玉柴气体发动机简易诊断手册
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目录
第一部分 气体机(ECI 系统)诊断软件的使用 (3)
一、进入诊断页面 (3)
二、故障码界面介绍 (4)
三、监测及保存发动机数据 (6)
四、采集数据分析 (9)
五、Tests 测试界面介绍 (13)
六、刷写标定程序 (14)
第二部分 气体机（ECI 系统）常见故障指导 (18)
一、无法起动 (19)
二、功率不足 (23)
三、冒黑烟 (28)
四、车辆抖动 (29)
3
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第一部分 气体机(ECI 系统)诊断软件的使用
一、进入诊断页面
点击开始菜单栏里面的GCP display
或者软件文件夹里的
图标，出现图1所示对话框，将密码复制后，点击paste
password （粘贴），再勾上save password and SN （勾选后密码就保存下来了，以后使用不需要再输入密码），点击OK 进入图2的诊断软件主界面，正常连接首先右边会先出现“Connected at 19200 bps ”，接着“Connected ”将以绿色显示。
图1输入密码对话框
图
2诊断软件主界面
界面名称，
此界面为
Gauges
4
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二、故障码界面介绍
进入故障码管理页面的方法，单击主界面菜单栏上的“Page ” ，在下
拉菜单上单击“Faults ”，会弹出图3所示的故障码显示界面。
图3 故障码显示界面 从故障码区可以看到当前和历史故障，双击历史故障码前的红点后出现
如图4所示的故障码信息界面。
可以通过点击“Clear All Faults ”清除所有的历史故障码。
ECI 系统诊断软件无故障码保存功能，若要对故障码进行保存，可使用
截屏的方法保存。
Page 菜单
历史故障
码显示区
5
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图4 故障码信息界面
在故障码信息界面当点击View Fault Snapshot 按钮后出现故障快照数据界面，显示内容为当故障触发时的数据采样，如图5所示。
图5快照数据界面
清除所有故障码
6
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三、监测及保存发动机数据流
用鼠标右键点击所需要采集的参数，这个参数的方框随即会显示为绿色，如需要取消选定则再次点击右键，如图6所示。
图6 选择监测变量
服务中心发布的标准模板“ECI 系统采集模板_服务站”已对常见故障
需要采集的参数进行选定，在平时维修过程中可通过导入此模板来进行参数选择，操作见图7。
选中该参数
后方框显示
为绿色
7
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图7 导入模板对话框
导入完成后，模板已选好的参数将显示为绿色，如图8所示。
图8 导入模板后参数选择完成界面
点击菜单栏上的Plot/Log ——选择Load Recorder Settings ——在出现对话框中选择模板——点击Load
按钮
选择模板
存放路径
8
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通过右键逐个选择或者导入模板的方法进行参数选择后，按下键盘P 键
或Ctrl+P ，出现采集数据界面，如图9 所示。
图9 采集数据界面
测试完毕后，对采集数据的保存方法如图10、图11所示。
图10 保存数据菜单
当要保存数据时，点击菜
单栏上的“File ”——下
拉菜单中点击“Save ”—
—弹出对话框（见图11）
——选择保存路径 参数名
称区
数据流
曲线图
9
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图11 数据保存路径对话框
四、采集数据分析 在软件文件夹中双击数据分析软件图标
，出现如
如图12所示界面。
图12 数据分析软件界面
点击Browse 选择
保存路路径
10
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点击菜单栏上的“File ”，下拉菜单中单击“Load File ”后导入需要分
析的数据，如图13所示。
图13 导入分析数据对话框
导入分析数据后界面变为图14所示。
图14 数据显示界面
File
菜单
11
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点击Hide Cursors 菜单后变成图15所示的数据分析界面。
图15 数据分析界面
数据分析界面的图形分析方法如下：
（1）可以用鼠标左键对红色或蓝色光标轴进行选择；
（2）按键盘方向键，可以对光标轴快速移动；
（3）按Shift+方向键，可以对光标轴可缓慢移动；
（3）按Ctrl+方向键可以数据图形移动；
（4）按Shift+Ctrl+方向键可以将采集的数据进行拉伸；
（5）鼠标右键对应的参数显示框可将该参数对应的曲线删除或恢复，如图
16所示。
图16 删除或恢复参数曲线操作界面
移动轴对应
数据显示区
通过移动轴对
数据进行分析。
通过鼠标右键该数据，可以
删除或恢复对应曲线显示
Hide Cursors 菜单
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若需要分析的参数曲线未显示在图形区，可通过图17所示方法替换。
图17 替换参数菜单
点击该三角按钮，
弹出参数替换下拉
菜单，选择对应参
数可以将需要分析
的参数曲线替换当
前的参数曲线
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五、Tests 测试界面介绍
图18 Tests 测试界面
1、节气门测试
在给ECM 上电，发动机不运转时进行测试，测试方法见图19、20、21。
图19 节气门测试功能激活菜单断缸测试
节气门测试
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图20 节气门测试监测界面
2、 断缸测试
测试方法见图
21.
图21 断缸测试菜单
六、刷写标定程序（*.mot 格式的标定文件）
在”Gauges ”页面进行刷写，严禁在发动机运转时刷写，刷写过程步骤
如下：
1、点击file 菜单，选择Reprogram target ，出现下图，再选择*.mot
格式的标定文件，之后点击“Load ”。
File菜单
选择标定
程序存放
路径
点击“Load”
2、之后出现的对话框均点击“Yes”。
点击“Yes”
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3、之后出现刷写进度条
点击“Yes ”
4、进度条结束后出现下图的对话框，点击“OK”，然后关钥匙20秒后再重新上电即完成刷写过程。
出现All memory
programmed successfully
的提示即表示刷写完毕
点击
“OK”
5、检验是否刷写成功方法
此名称与所刷
写的程序名称
一样，即证明已
刷写成功
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第二部分 气体机（ECI 系统）常见故障指导
编写原则：仅仅通过故障现象的细化来缩小可能涉及到故障零部件范围，而具体
零部件排除方法及排除步骤不在此文档表现。
本文侧重发动机外围电控零部件，而发动机本体考虑不太细致，目的
是希望能够增加服务维修人员的电控维修能力。
表现形式如下：
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一、无法起动
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维修建议：
在发动机本体（活塞、气门）不考虑的情况下，导致电控发动机出现无法起动的原因大致可分为燃气、电路、正时。当燃气路、电路、正时系统出现问题时都可能导致发动机无法起动。
1、供电方面
电路是否失效的几种判断方法：
（1）点火钥匙旋转到ON 档，若故障灯点亮则代表控制器正常上电
（2）故障诊断仪是否能够正常连接，若能则代表控制器正常上电；
（3）点火钥匙旋转到ON 档，拔开水温传感器或进气压力温度传感器，在线
束端测量是否有5V 参考电压，若有则代表控制器正常上电；
若电路失效直接对控制器的供电线路进行测试，下图是上电基本线路。
2、正时系统
正时是否失效可以通过诊断软件中的发动机转速
能否达到200转/分钟及发动机转动声音来综
合判断。
但是当发动机监测到起动转速大于200转/分钟时，也不能判定正时肯定正常，当其他检查项目都进行完毕并找不到问题点时，就需要通过盘车来人工确认正时相位是否符合要求。具体检查可参考《电控系统零部件故障判断准则》。
3、燃气系统
燃气系统是否有故障可通过起动过程观察诊断仪界
目录 CNG气瓶 (2) LNG稳压器 (2) 高压滤清器 (2) 高压燃料切断阀 (2) 高压减压器 (3) 低压滤清器 (3) 低压燃料切断阀 (3) 电控调压器 (3) 混合器 (5) 节气门 (6) 点火系统 (6) 增压压力控制系统 (6) 电路图详尽介绍（细到每根线） (7) 传感器（所有传感器都有单独介绍） (8) 无法启动 (12) 怠速游车 (12) 偶尔出现加不起速或者行车突然熄火 (13) 无力 (13) 回火、放炮 (13)
玉柴ECI气体机维修小手册 ●CNG气瓶 1.气瓶压力不能低于3MPA（30公斤），如果低于此下限，发动机产生抖动、 无力、三元催化器烧结、报故障码（11172）等现象； 2.晚上加满气20MPA，第二天早上会发现可能只有18MPA左右，这属于热胀 冷缩，为正常现象； 3.拆装气路上的零部件的时候一定要关闭气瓶阀门，远离明火。 ●LNG稳压器 ECI气体机稳压器按玉柴的标准应调整到10bar（1bar=1公斤） ●高压滤清器 1.保养里程20000KM更换一次滤芯； 2.拆装时注意保护座子上的密封圈，安装时应涂点机油。 ●高压燃料切断阀 1、作用：在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给； 2、控制方式：由点火开关控制，打开钥匙之后电磁阀的两根线就会通电，线圈 产生磁力就会把阀门开启； 3、故障主要有以下两种： a)阀门打不开，如果打不不开发动机无法启动或者启动几十秒就熄火，打不开 的话用手触摸电磁阀能够感觉到，打开钥匙的瞬间正常的时候能感觉到它有动作。如果阀门打不开用以下方法检查：i、先检查线路，打开钥匙两根线间有24V电压；ii、检查线圈，线路正常用扳手靠上去能感觉到有像磁铁一样的吸力，线圈坏得更换零件；iii、阀门卡在关闭位置，可清洗处理。打不开我们也可以把电磁阀阀芯给取出来让气路常通。 b)阀门不完全打开，这就相当于柴油机的油管打折，会造成来气不畅。这时发 动机会抖动，可能还会产生1172（电控调压器出口压力低）的故障码，这时我们可以把电磁阀解体，清洗一下阀芯，或者可把阀芯取掉，让气路常通。 ●高压减压器（免维护）
广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 365-200玉柴天然气发动机（CNG、LNG） 配套、安装技术规范
１广西玉柴机器股份有限公司
前 言 本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。 本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部 本规范主要起草人：许国卫、施崇槐、刘志治 更改记录 ２
目录 1、CNG 发动机部分技术规范 (4) 1.1 CNG 发动机原理图 (4) 1.1.1 天然气供给系统 (5) 1.2 配套要求 (6) 1.2.1 燃料CNG (6) 1．2.2 气瓶 (7) 1.2.3 天然气高压管路及接头 (7) 1.2.4 CNG 滤清器 (9) 1.2.5 高压电磁阀 (11) 1.2.6 高压减压器 (12) 1.2.7 低压电磁阀 (14) 2、LNG发动机部分技术规范 (14) 2.1 LNG 发动机原理图 (14) 2.1.1 天然气供给系统 (15) 2.2 配套要求 (16) 2.2.1 燃料LNG (16) 2.2.2 气瓶 (17) 2.2.3 天然气管路及接头 (18) 2.2.4 滤清器 (18) 2.2.5 LNG 汽化器 (19) 2.2.6 低压连接软管 (20) 2.2.71.2.7 低压电磁阀 (20) 3、CNG、LNG发动机共同部分技术规范 (21) 3.1 配套要求 (21) 3.1.1 电控调压器（EPR 阀） (21) 3.1.2 整车线束 (23) 3.1.3 诊断接口 (23) 3.1.4 空调开关请求 (24) ３
3.1.5 环境传感器 (25) 3.1.6 氧传感器（即UEGO 传感器） (27) 3.1.7 节气门前压力传感器（TIP） (29) 3.1.8 防喘振阀 (30) 3.1.9 催化转化器 (32) 3.1.10 排气系统 (33) 3.1.11 空气调压器 (34) 3.1.12 电子控制模块ECM (36) Q/YC365-2008 玉柴天然气发动机（CNG、LNG）配套、安装技术规范 说明：本规范仅适用于玉柴电控EPR 系列天然气（CNG 或LNG）发动机。本规范根据技术中心颁布的《5072CNG 发动机电控EPR 系统配套规定》,结合近期CNG 和 LNG 配套开发工作补充相关资料和图片而制定，列出了针对电控EPR 系统天然气发动机特点的技术规范要点，配套协议的要求可参考《5072CNG 发动机电控EPR 系 统配套规定》，未提及部分按广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 401-2006《玉柴发动机应用开发技术规范》。由于LNG 与CNG 发动机对于 1、CNG发动机安装技术规范 1.1 CNG发动机原理图：
玉柴天然气发动机结构原理与使用保养 作者：admin 来源：发表时间：2013-5-26 11:00:08 点击：1194 ●CNG发动机ECI EPR系统原理 增压CNG发动机工作原理图 自然吸气CNG发动机工作原理图 从CNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为： 高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECM控制，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作
压力200bar-30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加热。 经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。 增压LNG发动机工作原理图 自然吸气LNG发动机工作原理图 ●电控发动机工作原理
发动机电控系统的概念图●天然气发动机控制系统
天然气发动机控制系统 天然气发动机主要结构包括：1、燃料供给系统，2、点火系统，3、增压压力控制系统，4、传感器，5、电子控制模块。下面给大家简单介绍一下这些主要零部件结构的特性。其中，燃料供给系统包含高压燃料切断阀部件、高压减压器、低压电磁阀部件、电控调压器部件（EPR阀）、混合器部件和电子节气门。 ●燃料供给系统：六大主要零部件
YC6MK系列天然气发动机使用及维护说明书欢迎您加入玉柴机器用户行列，衷心希望玉柴机器能 给您带来滚滚财源和长久的好运。本产品采用先进的技术设计，质量可靠、使用寿命长，具有良好的动力性和经济性。为了使机器的优越性能得到更好的发挥，并保证机器的安全运行，请您在使用之前首先详细阅读该使用说明书，并特别注意以下的“安全行车注意事项”。 安全行车注意事项! 1.机油压力感应塞、水温感应塞、机油压力过低报警器这些零件非常重要，凡有失灵者，须立即更换，以确保这些零件能正常工作。否则会造成因缺油烧坏曲轴或因缺水致使气缸盖过热而开裂。 2.凡在保养过程中更换机油滤清器时，应先将新机油滤清器灌满机油再安装，而且安装完成后，必须起动发动机，并使其怠速运转，然后下车仔细观察滤清器有无渗漏现象，若有则须及时排除，否则会导致缺油烧坏曲轴、轴瓦等运动副零部件。 3.每次起动发动机，须怠速运转3～5分钟，待各种仪表正常工作后，方可起步运行。不允许冷车突然加大油门，否则会损坏各种仪表及其相应零件、加速发动机运动件的磨损及损坏增压器，从而缩短发动机的使用寿命。 4. 不允许高速、大负荷运转状态下突然熄火停机，怠速运转 3～5分钟后再停机。否则会损坏增压器及其它运动件，从而缩短发动机的使用寿命。 5.应经常检查进气管路是否漏气、空气滤清器是否堵塞，若有以上现象则必须及时维护，否则会损坏增压器和导致拉缸等故障；同时发动机功率会下降，整车只能以较低的车速行驶，应及时维修。 6.使用发动机时要一档起步，否则发动机可能会熄火。 7.凡发现发动机工作不正常时，应参照系统故障诊断手册并及时处理。
8.发动机运转时严禁靠近旋转部件，严禁直接触摸发动机的 高温部件（例如排气管和增压器等）；停机后不要立即打开 水箱盖以免烫伤。 9.凡新机运行达1500～2500km时，须及时到玉柴的委托技 术服务站进行走合保养，否则不予实行发动机的免费保修。 10.发动机适用于环境温度为-15℃～40℃、海拔高度2000m 以下的环境条件下能正常工作，禁止在水浸、火灾环境 下工作。在风沙大、粉尘多的环境下，应注意清理空气 滤清器滤芯灰尘，滤芯如有破损应马上更换原厂同规格 滤芯。在环境温度低于-15℃或高于40℃或海拔高度超过 2500m时，用户应向玉柴技术、服务部门咨询，采取有 效措施以保证发动机能正常工作。 11.冷却系统必须使用防冻液，否则由此引起的故障，不予实 行免费保修。 12.严禁自行拆卸或维修电控有关的零件。 13.严禁用户擅自拔插各接插件。 14.严禁以水或任何清洗液冲洗发动机。 15.拆卸蓄电池和断开蓄电池主开关之前，确认点火开关已关 闭。 16．严禁随意更换排气制动碟阀。 17．根据包装箱外的注意事项进行吊装、运输，贮存发动机的环境应通风、干燥、清洁、无腐蚀性物质，发动机 有效封存期为12个月（从出厂之日算起）。 18. 严禁在燃气没有挥发，现场空气中燃气没有散去时使用 电焊，或明火作业。严禁一边放气一边起动发动机，以免引 起火灾。 正确使用和维护保养发动机，否则会影响发动机动力性、经济性、排放和使用寿命。
广西玉柴机器股份有限公司 i h i hi d 绿色发展和谐共赢 Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.玉柴气体发动机系统组成及工作 原理介绍 ECI 系统 广西玉柴机器股份有限公司客户服务 中技术科版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2011-04-13 密级： 中心技术科
一、基本常识 天然气汽车比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料这表现在： ?燃点高。天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点（427℃） 所以与汽油相比不易点燃 高出223℃，所以与汽油相比不易点燃。 ?密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中 散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 ?辛烷值高。可达130，比目前最好的97号汽车辛烷值高得多， 抗爆性能好。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 1
?爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。?释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：国家颁布有严格的天然气汽车技术标准从加气站设计储气瓶 ?国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。?设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中安装有紧急断气装置 控制系统中，安装有紧急断气装置。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2
国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁 由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁，寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。在各种汽车代用燃料中，天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。发展天然气汽车对于改善城市空气质量，缓解我国能源压力有着重要的现实意义。 根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。 天然气发动机经历了三代技术发展，第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代采用电控喷射CNG技术。目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术，比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。我国已发展到了第三代，即采用高压喷射，通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。 国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了产品并在市场上进行推广应用。以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司，公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型，在Phaser系列柴油机基础上，采用电控闭环多点喷射技术，通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现，功率覆盖100-156kW。 https://www.doczj.com/doc/b0178972.html,/news_end.php?id=105 2006年10月23日，天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”，完成了第一阶段产品的开发，又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。目前，雷沃动力天然气发动机成功匹配福田欧V客车，泰国客户已与福田欧V签订了1000多台采用雷沃动力天然气发动机动力系统的客车供货协议。美国客户也与雷沃动力签订了天然气发动机的采购合同。 https://www.doczj.com/doc/b0178972.html,/news_end.php?id=107 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的发动机制造公司。通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展。 东风康明斯主要生产B系列天然气发动机，采用稀燃闭环电子控制系统和ECM模块和故障诊断系统,能自动设置运行参数并进行发动机自我调节和保护，排放通过美国环保署EPA认证同时满足欧Ⅲ标准。 B系列天然气发动机主要参数：
玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除 【摘要】：玉柴天然气发动机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，天然气发动机使用量越来越大，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至安全问题，通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 【关健词】：玉柴气体机不能启动故障分析与排除 前言：玉柴气体机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，XX短短在两三年内气体机使用量越来越大，保有量近三百台，并且全部为玉柴气体机，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至出现安全问题，因为液化天然气在气瓶内长时间存贮吸热而使温度升高，压力不断升高，超过一定压力就会自排，自排时如果遇到火源就会燃烧爆炸，不能自排还会引起爆炸。所以通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 一、故障现象 现XX地区天然气LNG汽车近三百多台，主要分布在XX市，并且全部为玉柴天然气发动机，数量还会不断增加，玉柴天然气发动机不能启动故障经常出现，新车时主要涉及电路、燃气路问题，运行一段时间后主要点火正时、机械等系统出现故障导致不能启动。例如近期XX
站的一台公交车不能启动，据司机发映发动机有转速，燃气气压及管路正常，怀疑是电路故障，不能点火造成不能启动。为了很好地排除故障，我们先了解玉柴天然气发动机结构和原理，并对各种故障现象进行分析，从而又快又好地把故障排除。 二、玉柴天然气发动机结构和原理 液化天然气从气瓶流出，经管路到汽化器吸热汽化成气体，经稳压器稳压至0.7MPa—1.3MPa，经低压滤清器和低压电磁阀输送到电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射，天然气与空气在混合器内充分混合，经电子节气门进入气缸内，由火花塞点燃做功。如下图 火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气氧浓度，推算出空燃比,ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。 空气从空气滤清器进入，经废气涡轮增压器到混合器和天然气混合
玉柴发动机 发动机主要参数： YC4E140-32、直列四缸、强制水冷、四气门、单顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨、标定功率103kw/h、标定转速2600转/分、最大扭矩430牛、最大扭矩转速小于等于1600转/分、排量4.26L、缸径110mm、行程112mm、压缩比17.5:1、工作顺序1-3-4-2、采用压力润滑与飞溅润滑、总质量420kg。电控高压泵CP3.3、起动机24V 5kw/h、发电机硅整流28V、节温器双联腊式（温度同朝柴发动机）。 主要件配合间隙： 进气门（冷）0.35~0.45mm 排气门（冷）0.4~0.5mm 缸径110.035 主轴径85.631~85.644mm 连杆轴径65.970~65.985mm 缸套凸肩高度0~0.08mm 一般螺栓、螺母扭紧力矩： M6 10~20牛M8 20~40牛M10 30~50牛 M12 80~100牛M14 110~130牛M16 180~200牛 重要螺栓扭紧力度： 连杆螺栓175牛主轴承螺栓230牛缸盖螺栓230牛
曲轴皮带轮螺栓300牛飞轮螺栓220牛 凸轮轴齿轮螺栓120牛凸轮轴止推片螺栓35牛 油底螺栓47牛摇臂轴支撑螺栓220牛 喷油嘴固定板螺栓30牛高压油管45牛 惰齿轮轴螺栓240牛机油泵固定螺栓55牛 机油的使用： 机油的工作温度为90~116摄氏度，工作时机油压力为0.3~0.6mpa，怠速时机油压力不低于0.1mpa。 气缸体： 主轴承螺栓要求清洁，螺孔要求清洁，按照由中间向两边的顺序分三次拧紧，第一次50~70牛、第二次110~130牛、第三次150~230牛。每拧紧一次应转动曲轴、检查其灵活性。装配完成后的轴向窜动量为0.1~0.2mm。 气缸盖： 缸盖螺栓、螺孔要求清洁，均使用普通扳手拧到位后分三次均匀拧紧，顺序有中间向两边。第一次150牛、第二次180牛、第三次230牛。 缸盖罩：
天然气发动机开发与前景展望 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。关键字：发动机天然气 一、燃气汽车发动机国际发展趋势及发展现状 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。为解决这一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。国际上一些大的汽车公司相继开发出电动汽车、醇类汽车、天然气汽车。从技术成熟度、经济性、易普及程度、资源等方面因素看，天然气汽车优于电动汽车、醇类汽车。因此近年来世界上汽车总保有量超过7.5亿辆，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，加气站数量6000座以上，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、阿根廷、印尼等国家和环保法规严格的美国、日本等。戴-克、康明斯、依维柯等国际知名公司都在不遗余力地大力研发和推广各自的天然气发动机(附表1)。特别值得一提的是，美国在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNGV汽车转向LNGV。我国燃气汽车保有量目前已超过22万量，19个重点推广应用城市(地区)加气站数量达712座以上。 天然气汽车发展迅速的主要原因在于： 1.环境保护的需要 天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，环境污染少，与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下： 在美国为了达到《1990年清洁空气条例修正案》(CAAA)标准，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的办法。纽约州制定了6年清洁燃料车的应用计划，计划到1996年燃气汽车达到80%；德克萨斯州规定，1994年9月前，50%的校车、15%的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料的能力。 2.天然气汽车技术日趋成熟 天然气汽车发展从上世纪30年代起，已有70多年的历史，特别是经过近些年的发展，技术已趋于成熟，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50—70公里提高到300-400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少；给汽车加注天然气同加注汽油一样方便，快速充气仅需2.5分钟。 3.天然气汽车基础设施逐渐完备 随着天然气汽车的发展，天然气汽车加气站逐渐形成网络。据估计，目前世界上已有加气站6000座以上。 4.安全、经济 与汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低一般为汽油价格的50%，天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低(约为常规燃料车50%)，直接用甲烷作燃料，不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，且运行操作简单方便，噪音也比燃油汽车降低40%。发动机使用寿命长。 5.政府制定优惠政策 为保护环境，减少污染，许多国家政府制定一系列鼓励性政策促进燃气汽车的发展。
玉柴天然气发动机常见故障案例 来源;DTS柴油车故障诊断仪 1发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI系统气体机，怠速2-3分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。故障现象在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS检测仪检测无故障码； 起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU“混合气过浓”信号。此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发给ECU“氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。此时，“空燃比闭环喷射量补偿”正值越来越大，ECU即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空
燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为0，因此，发动机不会熄火。 解决过程一、用DTS读取发动机故障码，4个历史故障码，清楚故障码后，无当前故障码。 二、采集数据发现：（实验一）1、发动机怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，但无故障码； 2、怠速运行一分多钟后，“空燃比闭环喷射量补偿”值越来越小，直至“-45”时，发动机自动熄火； 3、随着“空燃比闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、点火提前角等则自动变小，直至熄火；三、分析：1、“空燃比闭环喷射量补偿”值到“-45”，为何不报故障码？2、与“空燃比闭环喷射量补偿”值有关的，通常是ECU、气轨、混合器和氧传感器等。而ECU、气轨、服务站之前已经对调，混合器故障率非常低；3、氧传感器通常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是一分多钟左右，“空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然后转速波动，直至到“-45”时，发动机自动熄火。因此，初步判断是氧传感器故障。四、现场处理：1、现场清除自适应表，故障依旧；2、做对比实验来验证： （实验2）外挂故障车的氧传感器，故障依旧；且（实验1）和（实验2），采集得来的数据相似；(实验3）外挂正常车的氧传感器
玉柴机器股份有限公司 Yuchai Machinery Co. Ltd. 玉柴LNG/CNG发动机介绍http：https://www.doczj.com/doc/b0178972.html,
玉柴LNG/CNG发动机的开发?2004年7月，玉柴与美国WOODWARD公司合作 成功开发了YC6112CNG发动机。 ?2005年7月，玉柴独立进行了YC6105CNG发动机的开发。 ?2005年11月,玉柴和美国Econtrols Inc.公司合作,实现了发动机控制系统技术的更新，与世界一流的CNG发动机制造技术保持同步。 ?此外,玉柴正在着手开发欧Ⅲ、欧Ⅳ的CNG发动机,以满足将来日益严格的排放法规。
在LPG/LNG/CNG开发方面,玉柴的合作伙伴 ?荷兰DELTEC公司 ?荷兰TNO皇家研究院 ?美国Econtrols Inc.公司 ?美国WOODWARD公司 ?意大利LANDI公司 ?美国IMPCO公司 ?日本NGK公司
玉柴LNG/CNG发动机主要产品单点燃气喷射单点燃气喷射（（LPG LPG））单点燃气喷射单点燃气喷射（（CNG/LNG CNG/LNG））1220/≤13001280/≤13001350/≤13001140/≤13001200/≤1300214/2100 228/2100 250/2100 205/2100 221/21009.839L/6L/6缸缸国ⅢYC6M290N-30YC6M310N-30YC6M340N-30YC6M280P-30YC6M300P-30 单点燃气喷射单点燃气喷射（（CNG/LNG CNG/LNG））850/1400980/1400170/2300 191/2300 7.8L/6L/6缸缸国ⅣYC6G230N-40 YC6G260N-40单点燃气喷射单点燃气喷射（（LPG LPG））850/1400162/2300YC6G220P-30 单点燃气喷射单点燃气喷射（（CNG/LNG CNG/LNG））850/1400980/1400170/2300191/23007.8L/6L/6缸缸国ⅢYC6G230N-30 YC6G260N-30 单点燃气喷射单点燃气喷射（（CNG/LNG CNG/LNG））710/≤1500650/≤1500155/2500140/25006.5L/6 6.5L/6 缸缸国ⅢYC6J210N-30 YC6J190N-30 单点燃气喷射单点燃气喷射（（CNG/LNG CNG/LNG））650/1400132/23005.2L/45.2L/4缸缸国ⅢYC4G180N-30 喷油系统最大扭矩最大扭矩//转速N.m N.m/rpm /rpm 额定功率额定功率//转速kW/rpm 排量排量//缸数排放机型
玉柴气体发动机简易诊断手册 广西玉柴机器股份有限公司 客户服务中心 1 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Y uchai Machinery Co., Ltd
2 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Y uchai Machinery Co., Ltd 目录 第一部分 气体机(ECI 系统)诊断软件的使用 (3) 一、进入诊断页面 (3) 二、故障码界面介绍 (4) 三、监测及保存发动机数据 (6) 四、采集数据分析 (9) 五、Tests 测试界面介绍 (13) 六、刷写标定程序 (14) 第二部分 气体机（ECI 系统）常见故障指导 (18) 一、无法起动 (19) 二、功率不足 (23) 三、冒黑烟 (28) 四、车辆抖动 (29)
3 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Y uchai Machinery Co., Ltd 第一部分 气体机(ECI 系统)诊断软件的使用 一、进入诊断页面 点击开始菜单栏里面的GCP display 或者软件文件夹里的 图标，出现图1所示对话框，将密码复制后，点击paste password （粘贴），再勾上save password and SN （勾选后密码就保存下来了，以后使用不需要再输入密码），点击OK 进入图2的诊断软件主界面，正常连接首先右边会先出现“Connected at 19200 bps ”，接着“Connected ”将以绿色显示。 图1输入密码对话框 图 2诊断软件主界面 界面名称， 此界面为 Gauges
4 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Y uchai Machinery Co., Ltd 二、故障码界面介绍 进入故障码管理页面的方法，单击主界面菜单栏上的“Page ” ，在下 拉菜单上单击“Faults ”，会弹出图3所示的故障码显示界面。 图3 故障码显示界面 从故障码区可以看到当前和历史故障，双击历史故障码前的红点后出现 如图4所示的故障码信息界面。 可以通过点击“Clear All Faults ”清除所有的历史故障码。 ECI 系统诊断软件无故障码保存功能，若要对故障码进行保存，可使用 截屏的方法保存。 Page 菜单 历史故障 码显示区