城市道路工程设计规范最新版
1总则
1 总则
1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工
程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会
效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号
2.1 术语
2.1 术语
2.1.1 主路main road
快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2 辅路side road
集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3 设计速度design speed
道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
2.1.4 设计年限design life
包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5 通行能力traffic capacity
在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6 服务水平level of service
衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7 彩色沥青混凝土路面colorful asphalt concrete pavement
脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8 降噪路面reducing noise pavement
具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
2.1.9 透水路面pervious pavement
能使降水通过空隙率较高、透水性能良好的道路结构层路面。
2.2 符号
2.2 符号
H c——机动车车行道最小净高；
H b——非机动车车行道最小净高；
H p——人行道最小净高；
E——建筑限界顶角宽度；
W r——红线宽度；
W c——机动车道或机非混行车道的车行道宽度；
W b——非机动车道的车行道宽度；
W pc——机动车道或机非混行车道的路面宽度；
W pb——非机动车道的路面宽度；
W mc——机动车道路缘带宽度；
W mb——非机动车道路缘带宽度；
W l——侧向净宽；
W sc——安全带宽度；
W dm——中间分隔带宽度；
W sm——中间分车带宽度；
W db——两侧分隔带宽度；
W sb——两侧分车带宽度；
W a——路侧带宽度；
W p——人行道宽度；
W g——绿化带宽度；
W f——设施带宽度；
V／C——在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比；
S c——铁路平交道口机动车驾驶员侧向最小瞭望视距；
S s——铁路平交道口机动车距路口停止线的距离。
3基本规定
3.1 道路分级
3.1 道路分级
3.1.1 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定：
1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应解决局部地区交通，以服务功能为主。
3.1.2 在规划阶段确定道路等级后，当遇特殊情况需变更级别时，应进行技术经济论证，并报规划审批部门批准。
3.1.3 当道路为货运、防洪、消防、旅游等专用道路使用时，除应满足相应道路等级的技术要求外，还应满足专用道路及通行车辆的特殊要求。
3.1.4 道路应做好总体设计，并应处理好与公路以及不同等级道路之间的衔接过渡。
3.2 设计速度
3.2 设计速度
3.2.1 各级道路的设计速度应符合表3.2.1的规定。
3.2.2 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍～0.6倍。
3.2.3 在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的0.4倍～0.7倍。
3.2.4 平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍～0.7倍。
3.3 设计车辆
3.3 设计车辆
3.3.1 机动车设计车辆及其外廓尺寸应符合表3.3.1的规定。
注：1 总长：车辆前保险杠至后保险杠的距离。
2 总宽：车厢宽度(不包括后视镜)。
3 总高：车厢顶或装载顶至地面的高度。
4 前悬：车辆前保险杠至前轴轴中线的距离。
5 轴距：双轴车时，为从前轴轴中线到后轴轴中线的距离；铰接车时分别为前轴轴中线至中轴轴中线、中轴轴中线至后轴轴中线的距离。
6 后悬：车辆后保险杠至后轴轴中线的距离。
3.3.2 非机动车设计车辆及其外廓尺寸应符合表3.3.2的规定。
注：1 总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前轮前缘至车厢后缘的距离；
2 总宽：自行车为车把宽度；三轮车为车厢宽度；
3 总高：自行车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度；三轮车为载物顶至地面的高度。
3.4 道路建筑限界
3.4 道路建筑限界
3.4.1 道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线(图3.4.1)。顶角抹角宽度(E)不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽(Wl)。
图3.4.1 道路建筑限界
3.4.2 道路建筑限界内不得有任何物体侵入。
3.4.3 道路最小净高应符合表3.4.3的规定。
3.4.4 对通行无轨电车、有轨电车、双层客车等其他特种车辆的道路，最小净高应满足车辆通行的要求。
3.4.5 道路设计中应做好与公路以及不同净高要求的道路间的衔接过渡，同时应设置必要的指示、诱导标志及防撞等设施。
3.5 设计年限
3.5 设计年限
3.5.1 道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年；次干路应为15年；支路宜为10年～15年。
3.5.2 各种类型路面结构的设计使用年限应符合表3.5.2的规定。
注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。
3.5.3 桥梁结构的设计使用年限应符合表3.5.3的规定。
注：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。
3.6 荷载标准
3.6 荷载标准
3.6.1 道路路面结构设计应以双轮组单轴载100kN为标准轴载。对有特殊荷载使用要求的道路，应根据具体车辆确定路面结构计算荷载。
3.6.2 桥涵的设计荷载应符合现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJJ 11的规定。
3.7 防灾标准
3.7 防灾标准
3.7.1 道路工程应按国家规定工程所在地区的抗震标准进行设防。
3.7.2 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一
遇。
对城市防洪标准较低的地区，当按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按相交河道或排洪沟渠的规划洪水频率设计，且应确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
3.7.3 道路应避开泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震断裂活动带等自然灾害易
发区；当不能避开时，必须提出工程和管理措施，保证道路的安全运行。
4通行能力和服务水平
4.1 一般规定
4.1 一般规定
4.1.1 道路通行能力和服务水平分析应符合下列规定：
1 快速路的路段、分合流区、交织区段及互通式立体交叉的匝道，应分别进行通行能力分析，使其全线服务水平均衡一致。
2 主干路的路段和与主干路、次干路相交的平面交叉口，应进行通行能力和服务水平分析。
3 次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜进行通行能力和服务水平分析。
4.1.2 交通量换算应采用小客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合表4.1.2的规定。
4.2 快速路
4.2 快速路
4.2.1 快速路应根据交通流行驶特征分为基本路段、分合流区和交织区，应分别采用相应的通行能力和服务水平。
4.2.2 快速路基本路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2 快速路基本路段一条车道的通行能力
4.2.3 快速路基本路段服务水平分级应符合表4.2.3的规定，新建道路应按三级服务水平设计。
表4.2.3 快速路基本路段服务水平分级
4.2.4 快速路设计时采用的最大服务交通量应符合下列规定：
1 双向四车道快速路折合成当量小客车的年平均日交通量为40000pcu～80000pcu。
2 双向六车道快速路折合成当量小客车的年平均日交通量为60000pcu～120000pcu。
3 双向八车道快速路折合成当量小客车的年平均日交通量为100000pcu～
160000pcu。
4.3 其他等级道路
4.3 其他等级道路
4.3.1 其他等级道路根据交通流特性和交通管理方式，可分为路段、信号交叉口、无信号交叉口等，应分别采用相应的通行能力和服务水平。
4.3.2 其他等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.3.2的规定。
4.3.3 信号交叉口服务水平分级应符合表4.3.3的规定，新建道路应按三级服务水平设计。
表4.3.3 信号交叉口服务水平分级
4.3.4 无信号交叉口可分为次要道路停车让行、全部道路停车让行和环形交叉口三种形式。次要道路停车让行交叉口通行能力应保证次要道路上车辆可利用的穿越空档能满足次要道路上交通需求。
4.4 自行车道
4.4 自行车道
4.4.1 不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，当有机非分隔设施时，应取1600veh／h～1800veh／h；当无分隔时，应取1400veh／h～1600veh／h。
4.4.2 受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，当有机非分隔设施时，应取1000veh／h～1200veh／h；当无分隔时，应取800veh／h～1000veh／h。
4.4.3 信号交叉口进口道一条自行车道的设计通行能力可取为800veh／h～1000veh／h。
4.4.4 路段自行车道服务水平分级应符合表4.4.4的规定，设计时宜采用三级服务水平。
表4.4.4 路段自行车道服务水平分级
4.4.5 交叉口自行车道服务水平分级应符合表4.4.5的规定，设计时宜采用三级服务水平。
表4.4.5 交叉口自行车道服务水平分级
4.5 人行设施
4.5 人行设施
4.5.1 人行设施的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.5.1的规定。行人较多的重要区域设计通行能力宜采用低值，非重要区域宜采用高值。
表4.5.1 人行设施基本通行能力和设计通行能力
注：hg为绿灯时间。
4.5.2 人行道服务水平分级应符合表4.5.2的规定，设计时宜采用三级服务水平。
表4.5.2 人行道服务水平分级
5横断面
5.1 一般规定
5.1 一般规定
5.1.1 横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。
5.1.2 横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并应预留管线位置，控制道路用地，给远期实施留有余地。城市建成区道路不宜分期修建。
5.1.3 改建道路应采取工程措施与道路交通管理相结合的方法布设横断面。
5.2 横断面布置
5.2 横断面布置
5.2.1 横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面(图5.2.1)。
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：
一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。
城市道路工程设计规范最新版 1总则 1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工 程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。 1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会 效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。 1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1术语 2.1.1主路 main road
快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。 2.1.2辅路 side road 集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。 2.1.3设计速度 design speed 道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。 2.1.4设计年限 design life 包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。 2.1.5通行能力 traffic capacity 在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。 2.1.6服务水平 level of service 衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（步行）自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。2.1.7彩色沥青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement 脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形
城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
市政道路工程用规范及规 程 Prepared on 24 November 2020
设计规范： 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）98版 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2012） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2011） 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 《无障碍设计规范》（GB50763-2012) 《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 路基： 《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路路基设计规范》（JTGD30-2004） 《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ 98-2000） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）/土工试验方法标准（GB/T05123-1999）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路填砂路基施工技术规范》（DB36T 655-2012） 路面： 《混凝土路面砖》（JC/T 446-2000） 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009) 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 原材： 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 《热轧光圆钢筋》 《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-2007） 《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2011) 《金属拉伸试验方法》（GB/） 《公路工程岩石试验规程》（国标）JTG E41-2005 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 排水：
完善城市道路交通工程设计的方法及其实践 随着我国城镇化水平的不断提升，城市中容纳的人员越来越多，给城市交通带来了非常大的压力，导致了各种类型的“堵城”出现，大大降低了人民群众生活的幸福感。因此，为了更好地使道路交通服务于人们的生活，全面对城市道路交通工程进行设计优化有着非常重要的作用。文章主要以城市道路交通工程设计为研究对象，全面分析了其设计原则、当前设计中存在的问题及应当采取的应对措施。 标签：城市道路;交通工程;设计方法;实践 城市道路交通工程作为城市运行的“血脉”，对保证城市正常运转有着非常重要的作用。同时，影响其具体设计的因素较多，在具体实践中可能还会受到很多临时性因素的影响。因此，对完善城市道路交通工程设计的方法及其实践进行分析有着较为重要的意义。 一、城市道路交通工程设计需遵循的原则 1.公共利益优先原则 城市道路交通工程服務的是最为广大的人民群众，因此，在进行城市道路交通工程设计的过程中，公共利益优先是首要原则。同时，公共利益优先包含的层面是多样的，其不仅包含有公交车优先，同时还需要设计的交通工程能够满足当前多元化发展的公共出行的公共需求。例如，在城市道路交通工程中加入何种“过街天桥”，在什么位置加入，高度是多少，服务年限是多少，这些均需要从公共利益优先的角度进行考量。 2.“以人为本”原则 “以人为本”这是当前开展民生工程最为基本的出发点与落脚点。所以在进行城市道路交通工程设计的过程中，应当从传统的“车本位”转换为“人本位”，将城市道路交通工程当做一件服务于人性化出行需求的大的“工艺品”。这里的“以人为本”是广义的，需要兼顾步行出行、公交出行、非机动车出行、残疾人出行、汽车出行等多方面人群的需求，只有秉持“以人为本”的实际需求，设计的城市道路交通工程才能赢得老百姓的掌声。 3.可持续发展原则 当前，城市人口数量不断增多，城市道路交通工程所负担的压力不断提升。因此，在进行交通工程设计时，应当充分考虑当前交通实际需求与未来交通需求之间的关系，且需要从生态环保、交通出行优化等方面进行统筹考虑，确保城市道路交通工程使用的可持续性。 二、当前城市道路交通工程设计中存在的问题
市政道路工程用规范及 规程 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
设计规范： 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）98版 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2012） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2011） 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 《无障碍设计规范》（GB50763-2012) 《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 路基： 《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路路基设计规范》（JTGD30-2004） 《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ 98-2000） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）/土工试验方法标准（GB/T05123-1999）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路填砂路基施工技术规范》（DB36T 655-2012） 路面： 《混凝土路面砖》（JC/T 446-2000） 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009) 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 原材： 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 《热轧光圆钢筋》 《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-2007） 《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2011) 《金属拉伸试验方法》（GB/） 《公路工程岩石试验规程》（国标）JTG E41-2005 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 排水：
城市道路设计规范平面与纵断面设计热★★★ 浏览： 809 更新时间：2010-5-26 10:04:21 平面设计应符合下列原则： 一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。 二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。 三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。 四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。 第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定： 一、计算行车速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满足下列要求： １．同向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。 ２．反向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的二倍。 当计算行车速度小于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。 二、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。 １．小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径； ２．小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于０．１ｍ； ３．大圆半径与小圆半径之比值小于或等于１．５。 三、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。在难以实施地段，应采取防护措施。
城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践王怀敏 发表时间：2019-07-25T11:26:39.033Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：王怀敏[导读] 随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，人们对道路交通运输的要求就会越来越高。 泛华建设集团有限公司北京 100053 摘要：随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，人们对道路交通运输的要求就会越来越高。我国要加强城市道路交通的建设，而交通工程的设计技术在公路建设的过程中起到了关键的作用。文章主要通过对道路交通设计的技术方法进行分析以及确保其稳定性，最终保证道路工程施工顺利完成及质量达标。 关键词：城市道路；工程设计；技术方法 引言 城市道路的施工设计在道路的施工环节中起到整体规划约束的重要作用，并且要在施工的同时对施工目的地的周遭环境进行分析和把控，从而总结出关于施工环节的理论依据。进行道路工程整体方向的规划、分析和设计是工程质量的重要保证。一般情况下，在对相关资料进行归纳整理时，先要对道路整体施工工程进行详细分析，对施工目的地的地形环境进行把控，从而对道路的设计起到辅助作用。 一、完善城市道路交通设计的基本要求 1.1突出城市的特色设计 随着社会的发展和人们的生活水平的提升，人们对城市个性化需求也日益提高，这就要求负责城市道路交通工程规划人员设计市政道路时，必须做到尊重自然和历史且应当突出自身的特色，积极塑造城市整体的形象。而要塑造自身形象必须充分利用城市自然的条件，即充分利用城市所拥有的自然地理条件和环境，用一种经济的方式创造出地方的修改特点。 1.2突出交通功能的设计 道路交通的设计必须满足一个城市实现交通功能的要求，城市道路中车流量通常会较高，且路面宽度会很大，一般用来在城市各区域间实现长途交通的转移目的。而自行车处于城市道路中由于行驶速度受到较大限制，其车流量会较小。另外人行道设置的规格一般也较小。通常要设置两幅路面，若设置有非机动的车道，则应当和人行道保持相同的高度。 1.3突出生活功能的设计 道路交通的使用主体通常会进行目的性与相关性出行，当城市道路中行人会较多时，一般情况上下班的交通是最主要的，另外还有购物、娱乐或者生活目的的出行，在道路设计就应当考虑到人们的生活需求，若条件可以达到，就要规划相应的专用的公交车道。同时在道路设计时，人与车是同样重要的，人行道应当占有较宽的路面，如有必要应当人车进行分离，适当增加人行横道及过街天桥，满足人们的生活需要。 1.4突出景观功能的设计 在城市的重要路段还应当重视道路交通沿线建立绿化的景观，同时还要体现出城市的面貌。在景观道路中通常会把人们休息休闲及绿化的布置作为主要的内容，保持较宽人行道路，人性化的区域设计应当与开放绿地结合起来进行布置，在人车间保留适当的隔离地带及自行车通道。 二、我国城市的道路交通存在的主要问题及设计原因分析 2.1存在的主要问题 我国城市道路交通存在的问题主要表现在:一是旧城区和新城区间机动车的交通压力日益增大。由于城市房地产多在新区开发，新区居住的人口会不断增多，然而新区的居住人口和就业岗位间存在不平衡的现象，造成新区就业的岗位还旧区，从而使得瓶颈地段交通的压力过大。二是主干路中非机动的车道普遍利用率还不够高，因为道路上非机动车的流量减少，造成高峰时期城市的慢车道较空而快车道过于堵塞。三是交叉路口是城市道路交通的主要堵塞地点，受到交叉路口机动与非机动车相互干扰，以及信号灯等因素的影响，道路交叉口的通行能力远比一般路段小，影响了城市道路的通行能力。四是对于中小型城市的居民日常的生产和生活会受到过境交通车辆的影响，在过境的道路中交通的事故频繁发生、货车占比较大、尾气噪音及扬尘等都是居民生产与生活的公害。 2.2道路设计原因分析 很长一个阶段以来，我国城市的道路设计还局限于道路工程的设计，而缺乏交通设计理念与要求，致使城市的道路交通的功能、横断面及交叉口的设计存在不合理的问题，突出表现是:一是缺乏交通功能的分析；二是对于车道数量、宽度及道路的功能与行车的速度等关系没有很好地进行分析和研究，而是机械地、盲目地套用原有的规范；三是在道路交通的组织、道路通行的能力及交通定量分析等方面存在空白点；四是在城市道路当中对交叉口、公交站台、管线布置及景观绿化、环保安全等方面要求没有进行通盘的考虑。 三、改进建议 随着城市的不断发展及其规模不断的扩大，城市的设计规划工作越来越重要。我们应该不断找到有效的方法，最大程度的保证道路桥梁的质量。本文主要阐述了目前城市道路交通工程设计工作存在的问题,并且阐述了城市道路交通工程设计技术方法.对城市道路交通工程设计技术方法的完善实践进行了简要分析，以期为同行业工作者提供参考和帮助。 3.1强化对交通主干道的设计 城市道路的主要路段应将车辆定为主要服务目标，尤其是路灯和天桥等的设计应满足相关要求，且一定要突出其特定的功能。在设计路标时，一定要选择合理的位置，要提前设置提醒标志，从而减少交通事故的发生。 3.2强化对特色景观的设计 在道路两旁的景观一定要突出所在城市的特色及其历史文化底蕴，并突出具体的城市绿化特点。公园的进、出口的绿化要与所在的景色相呼应，特殊路段，比如交叉路口也要留出相应的空间；参考道路两边的地形特点设计周围的景观，运用绿化的方法创造美妙的景观，使疲劳的驾驶员在行驶时能感到舒适。