道路勘测设计期末复习总结.

一、名词解释

1、计算行车速度：受公路控制的路段（最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情

况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。

2、横向力系数：横向力与车重的比值

3、动力因素：在海平面高程上，满载情况下单位车重具有的有效牵引力

4、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。

5、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单

向横坡

6、加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的

曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。

7、S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线

8、复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（l F=0）或插入缓和曲线（l F≠0）

的组合曲线，后者又叫卵形曲线。

9、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。

10、平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。

11、坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。

12、合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡

所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。

13、经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离

14、免费运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另

计算运费，这一特定距离称免费运距。

15、展线：采用延长路线的方法，逐渐升破克服高差。

16、放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。

17、初测：是两阶段设计中第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。要点有：平面控制测量、高程控

制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业工作。

18、定测：即定线测量，是指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。要点有：路线勘测、中桩高程

测量、横断面测量、地形测量、定测内业工作。

19、断链：桩号与实际里程不符的情况。（计算、测量错误；局部改线、分段测量等客观原因造成，

K22+110=K21+120.21，长链989.79米）

20. 道路网密度

道路面积密度

居民拥有道路面积密度

二、 简答题

1、 公路勘测设计分阶段进行的具体做法是什么？如何选用三个阶段设计？

具体做法 一阶段设计： ①---施工图设计 （详细测量）

二阶段设计： ①---初步设计 （踏勘测量）

②---施工图设计 （详细测量）

三阶段设计： ①---初步设计 （踏勘测量）概算

②---技术设计 （科研……）修正概算

③ ---施工图设计 （详细测量）预算

各阶段的适用条件

1）一阶段设计：用于技术简单、方案明确的小型建筑项目。

2）二阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用二阶段设计。

3）三阶段设计：对于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立交、隧道、高速公路与一级公路中的交通工程及沿线设施中的机电设备等，必要时采用。

2、汽车行驶阻力有哪些？

1）滚动阻力：2）坡度阻力3） 空气阻力 4）惯性阻力

3、汽车行驶的必要条件（力学方面）是什么？

牵引平衡：汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时候，称为驱动平衡。

汽车行驶的两个条件

①必要条件（即驱动条件）―――牵引力必须能够克服各项行驶阻力，P P t ∑≥。

②充分条件（附着条件）――引力必须≤轮胎与路面间的最大摩擦力，?d t G P ≤。

4、汽车由直线驶入圆曲线，转弯时的轨迹方程是什么？为什么缓和曲线才用回旋线？

回旋曲线方程：2

A =rl C =,l 为缓和曲线到任一点弧长，C 为参数。

原因有三：1、我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。2、曲率按线形函数增大: A 越大，曲率r 越小，回旋线变化慢；A 越小，曲率r 越大，回旋线变化快. 3、满足行驶轨迹三条特征程度高

5、推导横向力系数U 的定义。U 对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？

横向力与法向力（取车重）的比值。z F =G Y Z

F F μ=，一般取 （1）危及行车安全

汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ≤f

（2）增加驾驶操纵的困难

弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，车速较高时，如横向偏移角超过5o 一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定。 （3）增加燃料消耗和轮胎磨损 ，μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加 （4）行旅不舒适 ，μ值的增大，乘车舒适感恶化。μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，车速高时取低值，车速低时取高值

6、直线、圆曲线、缓和曲线的线形特征是什么？

缓和曲线

1) 缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。

2) 由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。

3) 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。

4) 与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。

圆曲线线形特征：

1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。

2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。

3）视距条件差，容易发生交通事故。

4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。

直线的特点：

1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。

2）线形简单，容易测设。

3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。

4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。

5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。

7、缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准依据是什么？

作用：1）曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和），2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和）

3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）

依据：1)从控制方向操作的最短时间考虑 3s

2)离心加速度变化率应限制在一定范围内，把离心加速度的变化率控制在(..)/05063

m s 间较适当。 （ls 、Lh 表缓和曲线长度）

8、缓和曲线l s 与l f 的省略条件是什么？

公路 ：1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略 l s ①R≥R P ②四级公路

2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 l F

① R 小≥R P ② R 临

A ：P 大-P 小≤0.10m 。

B ： V≥80km/h ，R 大/R 小<1.5

C ： V< 80km/h ，R 大/R 小<2

城市道路 ：1）V< 40km/h 时，可省缓和曲线

2）大于V≥40km/h 时，R>不设缓和曲线的最小R 时，可省，表3－7。

9、平面组合线性的类型？平面组合线性如何绘曲率图？

简单形曲线：当一个弯道由直线与圆曲线组合，直圆直。

基本形曲线：按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合的曲线

凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式

S 形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式

C 形曲线：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式

复合形曲线：两个及两个以上的同向回旋曲线，在曲率相等处径相衔接的组合形式

复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（l F =0）或插入缓和曲线（l F ≠0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线

10、对S型、凸型曲线的规定有哪些？构成平面基本型曲线的必要的几何条件？

S型要求：①S形相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。②（A1/A2）应＜2，有条件（A1/A2）宜＜1.5，当A2 ≤200时，A1与A2之比应小于1.5。③（R1/R2 ）≤2为宜

凸形曲线：①必须满足的几何条件：2β0=α②凸形的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。③连接点附近最小0.3V的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径确定的横坡度。

基本型：①满足几何条件②lＳ

左右③A的取值符合有关要求（R/3）≤A≤R

11、设计时，如何采用三种视距标准？为什么？

1) 高、一级公路应采用停车视距。因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。

2) 二、三、四级公路，满足会车视距。在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。

3) 对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段。

12、设置超高作用是什么？

为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力。当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分立将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。

13、加宽过度的方式有哪些？设计中如何确定加宽缓和段长度？

加宽过度方式

1）直线比例法：处理简单粗造，不圆滑美观，适用于一般二、三、四级公路。

2）切线法：适用于四级公路人工构造物路段。为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法。

3）插入高次抛物线的方法：路面边缘线圆滑、顺适，适用于高速公路、一级公路以及对路容有较高要求的二级公路。

加宽缓和段的长度LJ

①加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，应按渐变率1：15且≮10m的要求设置；

②设置超高缓和段l C时，l J = l C；③设置缓和曲线l S时，l J= l S。

14、无中间带的公路，超高过度的方式有哪些？有中间带的公路，超高过度的方式有哪些？

1）公路

① 无中间带的公路a．绕内边缘旋转，简称边轴旋转b．绕中线旋转，简称中轴旋转。c．绕外边缘旋

转。

② 有中间带的公路a．绕中间带的中心线旋转。b．绕中央分隔带边缘旋转c．绕各自行车道中线旋转。

③ 分离式公路超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。

2)城市道路

单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；

双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。

15、简述纵断面设计的一般步骤和方法。如何选择竖曲线半径？

（1）准备工作

绘出①地面线②平面直线、平曲线示意图

写出①桩号②地面标高③沿线土壤地质

熟悉和掌握全线有关勘测设计资料

领会设计意图和要求。

（2）标注控制点

1）控制性的“控制点” 控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。

2）参考性的“控制点” 叫经济点。考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点。

（3）试坡试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。要点为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。

（4）调坡

1)结合选线意图

2)对照技术标准或规范整方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。

（5）核对有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。

（6）定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。i SJD H

坡度值取值到0.1%。变坡点桩号调到整10米桩上。

变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。

（7）设计竖曲线根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。

（8）高程计算路基施工高度=设计标高—地面标高“＋”，填方“—”，挖方。

半径的选择

1) 应符合标准规定。

2) 在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。

3) 按外距控制选择半径： 2

8ωE

R = 4) 按切线长度选择半径。ω

T

R 2= 5)选择竖曲线半径不宜过大，否则将使竖曲线过长而不利于施工和排水。

6) 夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大。

16、纵坡与竖曲线设计各项标准规定考虑的因素是什么？应满足的标准有哪些？

（1）公路纵坡设计一般要求

1）符合《标准》的有关规定。

2）平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6％；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。

3）纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。

4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。

5）纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。

6）纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。

（2）城市道路纵坡设计一般要求

1)纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。

2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。

3)山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。

4)机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。

5)纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑 。

竖曲线设计的一般要求

1）宜选用较大的竖曲线半径。视觉良好，可参照表4－13。

2）同向竖曲线应避免“断背曲线”。

3）反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。

4）竖曲线设置应满足排水需要。

17、公路与城市道路横断面组成各有哪些？

路基横断面组成：

（1）一般组成

1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。

2）路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。

3）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。

4）边坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。

5）边沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。

（2）特殊组成

l ）应急停车带：当硬路肩的宽度＜2.25米时设置，间距不宜大于500m ，宽度3.50m ，长度不小于30m 。

2）爬坡车道(：在高速公路和一级公路上，当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆行驶用的车道。其宽度一般为3.5m 。

3）变速车道：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置的，供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道。其宽度一般为3.5m 。

4）错车道：四级公路，当采用4.5m 的单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。

5）护坡道：当路堤较高时，为保证路基边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。

6）碎落台：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定宽度的纵向平台。

7）截水沟：在地面线较陡的挖方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。 城市道路横断面 一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施及各种管线工程等组成。

18、土石方断面面积计算方法有哪些？土石方调配的要求是什么？

计算方法

(1)积距法

∑==+++=+++=n

i i n n h b bh bh bh A A A A 12121 (5-1)

∑ｈi 是用“卡规”法或用“纸条法”来求积距。纸条法用于求大积距。

(2)坐标法

∑=

+ +

-

=

n

i

i

i

i

i

y

x

y

x

A

1

1

1

) (

2

1

精度较高，方法较繁，适用于计算机。坐标原点随定。

土石方调配的一般要求

1）先横后纵。

2）纵向调运的最远距离一般应小于经济运距。

3）借方、弃土方应与借土还田、整地建田相结合。

4）土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响。

5）不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。可以以石代土，但不能以土代石。

6）回头曲线部分应先作上下线调配。

7）土石方工程集中的路段，可单独进行调配。

19、城市道路一二三四板块的特点和适用条件各是什么？城市道路规划技术指标有哪些？

20、沿溪线、越岭线、山脊线的布线要点？

沿溪线布线要点

1）解决好路线与水的关系是沿溪线布局的关键。

2）平面主要是解决择岸、跨河问题，纵面主要是解决线位的高低问题。

越岭线布线要点

克服高差是越岭线的关键。因此，在布线时，应以纵面为主导安排路线，结合平面线形和路基的横向布置进行。

越岭线布线要点：如何处理好垭口选择、过岭标高和展线布局三个问题。

山脊线布线要点

1）控制垭口选择

2）侧坡选择

3）试坡布线①垭口间平均纵坡不超过规定②垭口间有支脉相隔③垭口间平均纵坡超过规定时

21、越岭线哑口选择考虑的因素是什么？越岭线展线的基本形式及特点各是什么？

因素：①垭口的高低。②垭口的位置。③垭口两侧地形和地质条件。④垭口的地质条件。

展线基本形式和特点：

1）自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。当山坡平缓、地质稳定时，路线利用有利地形以小于或等于平均纵坡(5～5.5%)均匀升坡展线至垭口特点是：平面线形较好，里程短，纵坡均匀，但由于路线较早地离开河谷对沿河居民服务性差，路线避让艰巨工程和不良地质的自

由度不大。

优点是走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。与回头展线相比，线形简单，技术指标一般也较高，路线不重叠，对行车、施工、养护均有利。

缺点是避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整坡度这一途径。

2）回头展线当控制点间的高差大，靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件限制，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展线。路线沿溪至岭脚，然后利用平缓山坡用回头曲线展线升坡至垭口。特点是：平曲线半径小，同一坡面上下线重叠，对施工、行车和养护都不利，但能在短距离内克服较大的高差，并且回头曲线布线灵活，利用有利地形避让艰巨工程和地质不良地段比较容易。优点是便于利用有利地形，避让不地形地址和地质和难点工程。缺点是在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近，对于行车、施工、养护均不利。

3）螺旋展线当路线受到限制，需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可采用螺旋展线。螺旋展线一般多在山脊利用山包盘旋，以旱桥或隧道跨线；也有的在峡谷内，路线就地迁回，利用建桥跨沟跨线实际就是一种路线转角>360°的回头展线形式。特点是：路线利用有利的山包或山谷，在很短的平面距离内就能克服较大的高差。优点：路线舒顺，比回头曲线有更好的线形，纵坡较小，行车质量较好；缺点：因需修建旱桥或隧道，工程费用较高。螺旋展线可有上线桥跨和下线隧道两种方式。

22、城市道路网的结构形式有哪四种类型？各自的特点是什么？

（1）方格网式路网

1）适用于地势平坦地区的城市。

2）优点是方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。

3）缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。

4）为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路，既形成方格对角线路网系统。

（2）放射环式路网

1）概念－－放射环式路网城中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。适用于大城市及特大城市。

2）优点是有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。

3）缺点是在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。如果在小范围采用放射环式路网。则可能形成许多不规则街坊，不利于建筑布置。

为了分散过于集中的市中心区交通，可布置两个以上的中心，亦可将某些放射干道布置于二环或三环上。

（3）自由式路网

1）概念－－自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成，部分山区城市采用这种路网。

2）优点是充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。

3）缺点是绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。

（4）混合式道路网

1）概念－－混合式路网是结合城市用地条件，将上述三种结构形式组合在一起而形成的结构形式，又称综合式路网。

2）特点－－该结构是一种扬长避短的较合理的形式，如能因地制宜合理规划，则可以较好地组织城市交通。

23、断链产生的原因有哪些？

在测量过程中，因局部改线或事后发现量距计算错误，或在分段测量中由于假定起始里程而造成全线或全段里程不连续，以致影响路线实际长度时，统称为“断链”。断链有“长链”与“短链”之分，当原路线桩号里程长于地面实际里程时叫“短链”，反之叫“长链”。

原因：1计算和丈量发生错误造成的2 局部改线、分段测量等客观原因造成的

24、实地选线与纸上选线的特点各是什么？

实地选线

优点：①简便、切合实际；

②实地容易掌握地质、地形、地物情况，作出的方案比较可靠；

③定线时一般不需要大比例尺地形图。

缺点：①野外工作量很大，体力劳动强度大；

②野外测设工作受气候季节的影响大；

③由于实地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路线的整体布局有一定的片面性和局限性。

纸上选线

优点：①野外工作量较小；

②定线不受自然因素干扰；

③能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质条件，综合平衡平、纵、横三方面因素，所选定

的路线更为合理。

缺点：要有大比例尺的地形图。

25、选线、测角、中桩、水平、横断面、调查组的主要工作内容有哪些？

选线组（1）任务实地确定中线位置。包括：路线察看，布局方案，清障，定交点及转角并钉桩，选定R、Ls，确定大、中桥位，会同内业组进行纵坡设计等工作。

（2）分工及工作内容1)前点放坡插点2)中点穿线定点3)后点测角钉桩

导线测角组（1）任务标定直线与修正点位；测角及转角计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；经纬仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩；测定交点高程，设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。

（2）分工及工作内容导线测角组一般由四人组成，其中司仪一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。

其主要工作内容如下：

1）标定直线与修正点位2)测角与计算3)平距与高程测量4)作分角桩5)方位角观测与校核6)交点桩的保护和固定

中桩组（1）任务根据选线组选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算

（2）工作内容1）中线丈量2）中桩钉设3）写桩与钉桩4）断链及处理

中桩组1）中线丈量经纬仪定向，钢尺量距

2）中桩及桩距①桩位：路线起点和终点桩，公里桩，百米桩，整桩、平曲线主点桩，转点桩，大中桥位桩以及隧道起点和终点桩，地形地物加桩等。

②桩距：直线路段：平原微丘区为50m，山岭重丘区为20m。平曲线桩距，25m或20m。

3）断链处理①定义：在测量过程中，因局部改线或事后发现量距计算错误，或在分段测量中由于假定起始里程而造成全线或全段里程不连续，以致影响路线实际长度时，统称为“断链”。②断链有“长链”与“短链”之分，当原路线桩号里程长于地面实际里程时叫“短链”，反之叫“长链”。

水平组（1）任务对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。（2）分工及工作内容由6人组成，分基平和中平两个组。

1）水准基点间距一般规定：①平原微丘区不大于2km ；②山岭重丘区不大于1km ③在路线起、终点，大中桥桥位两岸，隧道进出口处，山岭垭口及其它大型人工构造物附近均须增设水准基点。

2）基平 设置水准点并进行交点高程的测量。当导线测角采用光电测距仪时，可不设基平组，其任务由导线测角组代替。基平测量一般采用一组仪器，在两水准点间往返观测各一次，也可用两组仪器各作一次单程观测进行附合。测量精度一般规定，两水准基点间往返(或两次单程)容许闭合差为

3）中平测量 中平测量一般采用单程法，以相邻两水准基点为一测段。中平要求符合精平精度为

横断面组1）任务 测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据

（2）工作内容1）横断面方向的确定2）测量方法①抬杆法 ；②手水准仪皮尺法；③经纬仪视距法(交会法)；④钓鱼法⑤全站仪观测法

（3）横断面图的点绘 一般采用现场边测边点绘的方法。

（4）测量精度及测图范围

调查组（1）任务 根据测设任务的要求，通过对公路所经地区的自然条件和技术经济条件进行调查，为公路选线和内业设计收集原始资料。

（2）分工及调查内容 调查组可由2－3人组成综合调查组，也可分小组同时调查。对于旧路改建，应对原路路况进行调查

1）工程地质调查①路线方面 ②路基方面 ③路面方面 ④特殊不良地质地区

2）筑路材料料场调查①料场使用条件调查 ②料场开采条件调查 ③运输条件调查

3）小桥涵调查①桥涵水文资料调查 ②小桥涵位置的选定及测量③桥涵结构类型的确定 ④小桥涵地质调查

4）预算资料调查①施工组织形式调查 ②工资标准 ③调拨或外购材料及交通运输调查 ④征用土地和拆迁补偿费⑤施工机构迁移和主副食运费补贴调查⑥气温、雨量、施工季节调查⑦其它可能费用资料调查

5）杂项调查①占用土地的测绘和调查；②拆迁建筑物、构造物调查；③拆迁管道、电力、电讯设施调查；④排水、防护、改河以及临时工程（便道、便桥等）的调查

计算部分：

平面计算、纵断面计算、横断面土石方计算、超高、加宽计算。

某新建三级公路（V=40Km/h ）一段，JD 28里程为K11+604.21，转角为αy =33°59′15″，其半径R=142.50m ，缓和曲线长l h=40m ；JD 28至JD 29的交点间距为171.12m 。变坡点SJD 32里程为K11+600，i1=1% ，)(30mm L ±)

(50mm L ±

i2=6% ，变坡点高程为435.38m。

1．计算JD28的曲线要素

2．计算JD28的主点里程

3．计算JD29的交点里程

4．计算JD28的（YH－0.01）与（YH＋0.01）两桩号的切线支距坐标X、Y分别为多少？

5．如果按照“平包竖，竖包圆”的要求控制竖曲线半径，试确定竖曲线半径取值范围。

6．如果变坡点SJD32的竖曲线半径定为2200m，计算K11+560、K11+600、K11+620的路基设计标高。7．计算K11+600的路基外侧、中线、内侧高程。（路基设计标高为路基边缘，超高过渡绕内边轴旋转，加宽过渡按直线比例）

勘测设计学习心得体会

勘测设计学习心得体会 篇一：道路勘测设计实习心得 道路勘测设计实习心得 紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我们还是有不少的收获。首先了解了道路勘测设计的要点，如下: 平面设计：掌握路线平面设计的基本线形;重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准;重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算;掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用;掌握平面线形的组合与衔接;基本掌握道路平面交叉设计;了解路线平面图的绘制的内容与方法。 纵断面设计：掌握路线纵断面的概念;重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法以及城市道路锯齿形街沟设计;掌握高等级道路上的爬坡车道的设置条件与设计方法;基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题;掌握纵断纵断面图的内容。 横断面设计：了解道路用地宽度与界限;掌握横断面组成;掌握路基、行车道宽度确定的原理;如何设计路拱、边沟、边坡;重点掌握横断面设计方法与面积计算以及土石方计算与调配、城市道路横断面的基本形式及其运用;掌握路基设计表的填绘;基本掌握城市道路排水设计要点;基本掌握城市道路公用设施设计。 道路定线：重点掌握实地定线与纸上定线的方法与步

骤及其注意的问题;重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法;基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法，了解道路定线新方法。 道路外业勘测：了解道路初测与定测目的、任务及测量队的组成;掌握各作业组的工作内容及分工;重点掌握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法在现代勘测技术中的运用。 同时我们还学会了运用atou cad和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计，用这两个软件设计的图纸更形象美观。 然后我们开始前往实习地点进行测量，巩固、扩大和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。 以上这篇是道路勘测设计实习心得。就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。更多心得尽在：心得体会望大家多支持本网站，谢

道路勘测设计课程设计报告

学号082***** （道路勘测课程设计） 设计说明书 山区道路设计 题目） 1#-20# 起止日期：2011 年 6 月27 日至2011年7 月2 日 学生姓名XXX 班级**交通*班 成绩 指导教师(签字) XXX XXX 土木工程学院 2011 年7月2 日

目录 课程设计任务书 (2) 一、本道路修建的目的 (5) 二、本路1#-20#所经地区的自然情况特征与分析 (5) 三、各项工程涉及意图及根据 (5) 四、与本工程有关的其他工程配合与协议事项 (5) 五、对日后顶测、施工、养护的建议与要求 (5) 六、路线方案优缺点的说明与分析 (5) 七、设计方法与步骤 (5) 1确定公路等级 (5) 2选定路线技术标准 (6) 3纸上定线 (6) 4纵断面设计 (7) 5路基横断面设计 (7) 6弯道细部设计 (7) 7JD1的曲线要数计算 (8) 8竖曲线要数计算 (10) 9土石方计算与调配 (10) 八、参考文献 (10) 九、设计方案比较 (12)

天津城建大学 课程设计任务书 2010 —2011 学年第2 学期 土木工程学院交通工程专业 课程设计名称：道路勘测设计 设计题目：山区道路设计（起讫点） 完成期限：自2011 年 6 月27 日至2011 年7 月 2 日共 1 周 《道路勘测设计》课程设计任务书 一、设计课题：山区公路路线设计 二、设计内容：按任务书指定控制点进行纸上定线，平面设计、纵断面设计、横断面设计，土石方调配与土石方计算；路线方案技术指标论证分析。 三、设计原始资料： 1．设计用1:2000地形图（电子版地形图1:1000）一张,等高线为2米; 2．道路性质与控制点：本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，图示控制点（学生的起讫点）是不同路线方案的中间控制点（应以起讫点的位置和标高控制路线设计）; 3．交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%.按15年远景规划; 4．自然条件：本路线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段，（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表0.5-1.0米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深,对路基与边坡稳定性影响不大。 四、设计应完成的主要任务： 1．公路技术等级拟定； 2．路线技术标准选定；

道路勘测设计重点

道路勘测设计 名词解释 1、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要 素、路面、附属设施等）的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。（P12） 2、爬坡车道：指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。（P72） 3、避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。 4、运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的 安全速度。 5、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 6、横向超高：为减小或抵消离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成 外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。 7、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化 的曲线。 8、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 9、平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个 重要指标。 10、合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和。 11、路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。 12、行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。 13、垭口：是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。 14、展线：是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。 15、平面交叉：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上的相互交叉。 16、渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施。 简答题（选择题） 1、公路按功能和行政管理属性的分类？ 答：（1）功能：干线公路、集散公路和地方公路。（2）行政：国道、省道、县道、乡道。 2、公路分级？答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 3、城市道路网的结构形式有哪些？ 答：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 4、道路建筑限界的组成？ 答：净高和净宽。净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，我国一般采用不小于4.5米的净高。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。

道路勘测设计期末复习总结

一、名词解释 1、计算行车速度：受公路控制的路段（最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情 况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 2、横向力系数：横向力与车重的比值 3、动力因素：在海平面高程上，满载情况下单位车重具有的有效牵引力 4、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。 5、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单 向横坡 6、加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的 曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。 7、S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线 8、复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（l F=0）或插入缓和曲线（l F≠0） 的组合曲线，后者又叫卵形曲线。 9、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。 10、平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。 11、坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。 12、合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡 所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。 13、经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离 14、免费运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另 计算运费，这一特定距离称免费运距。 15、展线：采用延长路线的方法，逐渐升破克服高差。 16、放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。 17、初测：是两阶段设计中第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。要点有：平面控制测量、高程控 制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业工作。 18、定测：即定线测量，是指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。要点有：路线勘测、中桩高程 测量、横断面测量、地形测量、定测内业工作。 19、断链：桩号与实际里程不符的情况。（计算、测量错误；局部改线、分段测量等客观原因造成，

道路勘测设计知识要点

道路勘测设计2015 1、设计速度：是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度。 2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力(又称单位车重所具有的潜力)。 3、行车视距：汽车行驶时，发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离 4、平均纵坡:指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。 5、自然展线：以适当的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差。 6、横向力系数：用单位车重的横向力来衡量稳定性程度 7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。 8、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 9、临界车速：汽车稳定运行的极限最小速度。 10、临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。 11、识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，

这一距离称为识别距离。 12、部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉 13、完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉 14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为划分条件，定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段。 15、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式 18、道路平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 19、各级公路的视距要求： (1）各级公路都应保证停车视距； (2）二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍； (3）对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距 (4)在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段 也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生。

道路勘测设计课程设计任务书

课程设计任务书 课程名称：道路勘测设计 题目：某地区二级公路设计 学院：土木工程学院系：道路与桥梁工程系 专业：土木工程 班级：土木工程5班 学号：051201530 学生姓名：聂宇 起讫日期：2015年6月1日—2015年6月19日 指导教师：阙云、方绪华职称：副教授、副教授

说明：本表除签名外均可采用计算机打印。本表不够，可另加页。

福州大学土木工程学院土木工程专业II 《道路勘测设计》课程设计 指导书 福州大学土木工程学院 二O一五年六月

《道路勘测设计》课程设计 指导书 一、公路勘测设计程序与内容 修建一条公路首先必须进行勘测设计。勘测设计工作的依据是计划任务书。在任务书中，明确阐明该路的建设意义、技术等级、技术标准、基本走向、按几阶段进行测设、投资估算、工程可行性研究等。因此，在进行一条路线勘测设计时，首先必须明确任务书中各项规定，并按其执行。 公路勘测设计有一阶段和两阶段设计之分。 所谓一阶段设计，即首先进行踏勘，提出踏勘报告，经审批后，一次性现场实地定线，进行详细测量，收集公路设计所需全部外业资料，并进行内业设计工作，完成平、纵、横设计图及其他文件表格，经外业验收通过后，再进行深化设计，最后完成施工图、文件、编制预算文件，最后验收通过，交付施工单位施工。目前一般小型公路工程的测设采用一阶段设计。 两阶段设计：第一阶段为初步设计、第二阶段为施工图设计。纸上定线可作为初步设计进行，即在路线通过的走廊带内用航测或地区测量，绘制1：500、1：1000或1：2000的大比例地形图，在实地踏勘基础上，进行纸上定线，充分拟定若干条可行的路线走向，进行方案比选，经各种评估与数据分析，最后确定一条正线，在地形图上，充分发挥纸上定线的长处，确定平面线位置，编制桩号，计算坐标，然后进行一系列平、纵、横设计，完成初步设计文件，编制概算，报请上级审批。第二阶段，经审批后，将纸上所定路线按坐标放到实地去，并进行纵横断面测设，桥梁涵洞以及其他外业资料的测设与调查，据此，完成道路设计的各种施工图表文件，编制预算，经验收交付施工单位施工。一般高等级公路均作两阶段设计。 本次课程设计采用纸上定线，进行路线平面设计、纵断面设计与横断面设计，具体内容由任务书规定。一般纸上定线具体内容如下： 1）依据任务书规定，在小比例地形图上（1/1000~1/5000）作方案比选，初步确定比较线长度，桥涵及其他人工构造物数量，土石方数量，估计造价，并从营运里程长短，营运时间等因素上加以比较，从中选一条正线。 2）在大比例地形图上（1/500~1/2000）依据具体地形，做平面线形设计，即定出道路中线位置，确定各平曲线要素，敷设桩号。 3）进行道路纵断面设计，计算路基设计表。 4）进行道路横断面设计，土石方计算与调配。 5）进行桥梁涵洞布置，确定桥型长度涵洞孔径型式等。 6）进行挡土墙及其他人工构造物设计。 7）进行路面设计。 8）编制预（概）算。 在进行纸上定线，方案比选时必须首先到现场去进行踏勘，了解路线所经地带地形，桥位，土壤地质情况，工程难易程度，听取当地群众意见，但因条件所限，我们设计的纸上定线给予省略。 现就纸上定线中平面设计、横断面设计、纵断面设计等需注意的问题加以叙述。 二、平面设计 在大比例地形图上进行路线平面线形设计有着充分的自由，视野开阔，地形、地势、地物、河流、山脉等一目了然，所定路线可作多次修改，因此可以定出理想的线形来。 1、具体要求 1）、定路线要流畅顺适，线形优美，利于快速安全驾驶，满足技术标准各项规定，这是起码要求，在不显著增加工程量时，线形力求高标准。

道路勘测设计的实习总结参考

道路勘测设计的实习总结参考 这是一篇由网络搜集整理的关于关于道路勘测设计的实习总结参考的文档，希望对你能有帮助。 实习的任务： 本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。 实习目的： 1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。 2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。 3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。 4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。 二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容） 一）、生产实习任务 主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。

其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。 二）、实习内容 1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2．引设水准点，并进行路线水准测量； 3．路线横断面测量； 4．勾绘路线沿线的带状地形图； 5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图； 6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查； 7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作 三）、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。 地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。 测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。） 中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线

道路勘测设计课程标准

《道路勘测与设计》课程标 准 教学单位土木与建筑工程系 所属专业道路与桥梁工程技术专业 使用教材道路勘测与设计 编制时间2011年6月10日 教务处制

《道路勘测与设计》课程标准 （一）课程性质 本课程是道路桥梁工程技术专业的一门专业核心课程，其功能是使学生在掌握公路和城市道路路线设计的基本理论、规划知识和设计方法的基础上，熟练使用现代测量仪器和专业计算软件进行室外路线勘察和室内文件编制。同时，力求科学地反映当前道路路线设计的新技术，培养学生解决复杂地形条件下道路路线勘察与设计的能力、培养学生准确运用国家现行公路工程设计标准、公路路线设计规范、城市道路路线设计规范、规程的能力。 （二）课程设计理念 本课程标准以道路桥梁工程技术专业学生的就业为导向、根据行业、企业专家对道路桥梁工程技术专业所涵盖的岗位群进行的工作任务和职业能力分析、遵循高等职业院校学生的认知规律、紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的教学单元和课程内容。 为了充分体现任务引领、实践导向课程思想，本课程教学单元按照道路勘测的基本程序编排。即设计标准、设计规范和设计程序认知、平面设计、纵面设计、横断面设计、平面交叉口设计、路线选线、路线定线、城市道路设计、排水设计、附属设施设计进行教学情境安排，各个教学情景均含有理论知识和学生应当完成的工作任务，工作任务与实际工作内容高度一致，以培养学生运用理论知识完成实际设计任务的能力。 本课程后续安排有公路综合设计工作任务。选择具有代表性的2公里左右公路路线为载体组织课程内容（有条件时应结合实际地形条件选定综合设计），以训练学生的综合职业能力。 （三）课程设计思路 本课程标准的总体设计思路：紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为动手能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作任务”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证，培养学生的实践动手能力。 三、课程目标 本课程的教学的总体目标是:通过现场参观、理论授课、单元工作任务单、综合课程设计、毕业实习（设计）等教学环节,使学生全面了解道路勘测设计的过程及内容，能够合理应用《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》独立地对道路的平面、纵断面、横断面进行设计,并掌握道路外业勘测的程序及内容。 1、能力目标：

道路勘测设计的实习心得

道路勘测设计的实习心得 实习对于学生们来讲很重要。下文是3篇道路勘测 设计实习心得，希望对你们有所帮助。 范文一:道路勘测设计实习心得 紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我们还 是有不少的收获。首先了解了道路勘测设计的要点，如下: 平面设计：掌握路线平面设计的基本线形;重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准;重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算;掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用;掌握平面线形的组合与衔接;基本 掌握道路平面交叉设计;了解路线平面图的绘制的内容与方法。 纵断面设计：掌握路线纵断面的概念;重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法以及城市道路锯齿 形街沟设计;掌握高等级道路上的爬坡车道的设置条件与设计方法;基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题;掌握纵断纵断面图的内容。 横断面设计：了解道路用地宽度与界限;掌握横断面组成;掌握路基、行车道宽度确定的原理;如何设计路拱、边沟、边坡;重点掌握横断面设计方法与面积计算以及土

石方计算与调配、城市道路横断面的基本形式及其运用;掌握路基设计表的填绘;基本掌握城市道路排水设计要点;基本掌握城市道路公用设施设计。 道路定线：重点掌握实地定线与纸上定线的方法与 步骤及其注意的问题;重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法;基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法，了解道路定线新方法。 道路外业勘测：了解道路初测与定测目的、任务及 测量队的组成;掌握各作业组的工作内容及分工;重点掌 握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法 在现代勘测技术中的运用。 同时我们还学会了运用atou cad和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计，用这两个软件设计的图纸 更形象美观。 然后我们开始前往实习地点进行测量，巩固、扩大 和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘 制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能， 着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪 器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测 绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统 的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，

道路勘测设计实习报告及心得

一、实习目的和任务 实习的任务： 本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。 实习目的： 1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。 2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组 的基本训练。 3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概 念进一步加深课堂所学勘测知识。 4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。 二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容） 一）、生产实习任务 主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。 二）、实习内容 1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2．引设水准点，并进行路线水准测量； 3．路线横断面测量； 4．勾绘路线沿线的带状地形图； 5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查； 7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作 三）、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。 地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。 测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。 水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。 横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。 （三级公路：V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲线最小长度=50-100m，园曲线、 > 平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) L S V/1.2=25m ） 三．实习的过程与体会 为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。 第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。 第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，

《道路勘测设计-》教学大纲新

道路勘测设计》教学大纲 1 课程的基本描述 课程名称：道路勘测设计Survey and Geometric Design of Road 课程编号：1502E63W 课程性质：专业方向课适用专业：土木工程 教材选用：杨少伟等编著《道路勘测设计》北京：人民交通出版社，2009 总学时：52 学时理论学时：52 学时 实验学时：0 学时课程设计：有 学分： 3 学分开课学期：第七学期 前导课程：工程制图工程测量桥涵水文土木工程概论 后续课程：

2教学定位 2.1能力培养目标 以应用型人才培养目标为导向设计课程教学，紧跟科技发展步伐、突出工程应用能力培 养，并通过计算机网络与CAD技术实施人才培养。以实践能力培养为主线，构建以课内计算能力训练、课外独立设置的课程设计的从单项到综合的工程训练环节，使学生的理论学习与 实践应用有机地配合，有效培养学生的工程应用能力和创新精神。通过对本课程的学习，使 学生了解汽车行驶理论，较全面地掌握道路路线设计的基本理论、标准，以及实用方法和技 能，掌握不同地形条件下路线布设要点，结合课程设计、毕业设计，掌握各种等级道路平面、 纵断面、横断面的基本设计方法和步骤，使学生能独立完成道路勘测设计工作，具备从事道 路路线勘察设计的能力，为今后从事该方向的工作打下基础。 2.2课程的主要特点 《道路勘测设计》课程集勘测技术、测量技术、设计和计算技术的综合应用于一体，实 践性强，注重培养学生独立分析和解决实际问题的能力，通过课程设计、毕业设计，使学生 系统的了解掌握道路勘测与设计的内容和方法。 2.3教学定位 《道路勘测设计》是道路、桥梁与渡河工程（公路工程）、交通工程及公路工程管理专 业的主干专业课，是一门理论和实践紧密结合的课程。通过本课程的学习，要求学生了解公路基本建设程序，掌握路线平、纵、横设计的基本理论、实用方法和技能，掌握国家现行的有关道路设计的标准，结合课程设计、毕业设计，独立完成各种等级道路的线形设计。 3知识点与学时分配 3.1绪论

道路勘测设计课程设计(2017年度)

长沙理工大学继续教育学院道路勘测设计 课程设计 年级： 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导老师： 时间：2017 年月日

目录 课程设计任务书 (1) 1 设计参数 (2) 1.1 控制要素 (2) 1.2平面设计技术指标 (2) 1.3 路线方案的拟定与比较 (4) 1.4道路平面设计 (4) 1.5道路纵断面设计 (5) 2. 设计综合评价及心得体会 (7) 参考文献 (8)

长沙理工大学继续教育学院 课程设计任务书 专业土木工程层次专升本指导老师 课程设计名称道路勘测设计课程代码 课程设计题目道路勘测工程 课程设计依据和设计要求： 1．在给定的地形图上，结合自然条件与给定的道路设计速度，在给定的起终点上进行道路设计。 2．根据课程设计要求的速度，确定道路横断面分幅。 3．完成相应的各种图表和设计说明。 课程设计内容： 1、控制要素 2、平面设计技术指标 3、路线方案的拟定与比较 4、道路平面设计 5、道路纵断面设计 6、道路横断面设计 参考文献： [1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004.01 [2] JTG B20-2006，公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社 [3] JTG C10-2007，公路勘测规范 [S].北京：人民交通出版社，2007 [4] JTG D30-2004，公路路基设计规范 [S].北京：人民交通出版社，2004

1 设计参数 1.1 控制要素 （1）道勘：三级 （2）设计车服务车速：30km/h。 1.2平面设计技术指标 1.2.1圆曲线最小半径 ○1极限最小半径30m ②一般最小半径65m ○3平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径。 不设超高最小半径 当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。圆曲线半径要求如表2.21所示 表2.21 圆曲线半径要求 技术指标三级公路 一般最小半径 (m) 65 极限最小半径 (m) 30 不设超高 最小半径(m) 路拱% 0.2 ≤350 路拱% 0.2 ≥450 1.2.2圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。 1.2.3圆曲线半径的选用 在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用了不需设超高的大半径曲线，最大半径为350米，极限最小半径及一般最小半径均未采用。

最新-道路勘测实习报告9篇

最新-道路勘测实习报告9篇 道路勘测实习报告9篇 在人们素养不断提高的今天，越来越多的事务都会使用到报告，写报告的时候要注意内容的完整。那么报告应该怎么写才合适呢？下面是本人整理的道路勘测实习报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。 道路勘测实习报告1 道路勘测设计实习报告书 (一) 前言 道路勘测设计是道路桥梁工程技术专业学生完成专业必修课的学习，结合建筑工程测量进行的实践性教学环节，其目的是使学生能够理论联系实际，并应用已学知识，对勘测现场进行调查分析研究，培养学生分析问题和解决问题的能力，并且通过学生在勘测现场亲自参与劳动，培养学生吃苦耐劳的精神。 本组设计是从******一食堂至学校前面约360m的间距范围。设计一条四级公路，设计速度为40km/h。路基宽度采用 8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保证其完整性（如食堂）。 专业班级：道桥工程09级1班 实习地点： ****** 实习时间： 20xx年11月7日 20xx年11月14日 (二) 实习目的 通过对******实地实习勘测，使同学对公路的规划、勘测、设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 (三) 实习内容： 1. 踏勘选线 踏勘选线在本组设计中占具了极为重要和关键的一环。不仅是因为一般概念

的选区线的了地理学决定因素着后续工作能否顺利的进行，而且道路的质量、造价及施工难易都与选 线有关。在本设计中为了回避特殊建筑而进行的踏勘更是不容易的，所以本组选线历时4天半。请教过多位老师。本设计的测设最大的障碍是视距不通，食堂与前面的澡堂是选区线要回避的关键控制点。加上食堂至移动营业厅路段是车辆及学生的通行要道。对于事先水准点的勘察也一个困难的角色。既要考虑到视距要求，又需使测设工作不至于太复杂。本组讨论综合设计后，最后综合采用大量填方和拆除部分楼房方案。 本组设计因高差和地形复杂，采用水准点间距小于80m为要求，选取水准点6个、3个交点。分配成三个直线与圆曲线直接相连并且半径控制在30m以上.。 2. 测角量边 测角采用闭合导线测量，使用经纬仪。本设计视距导线测量采用盘左盘右回测法。完全采用《建筑工程测量》的闭合导线测量，完全满足要求。 3. 初步设计 依据JTG B01-20xx《公路工程技术标准》的要求，40km/h的四级公路圆曲线一般半径大于30m ，极限值为15m。因本组设计特殊、采用三个圆曲线，设计成S形曲线，采用反算。反算法是已知半径R测量的角度α ，反算切线 T，弧长L，外距E，校正值J。 设计时的理念也是直线直接连接圆曲线，通过计算在符合规 范的要求下，也有灵活的做了部分调整。通过计算得如下数据： T1= L1= E1= J1= T2= L2= E2= J2= T3= L3= E3= J3= 4. 高程测量 本设设计高程测量采用老师已定起点BM，取3个水准点。基本把水准点设置在了路线的两侧，且较均匀。采用的是一组往返测量。已知BM3位于校门口向上爬完斜坡处移动广告牌旁边，其已知高程为360.00m。，测量精度按四等水准测量精度。采用双面尺法读数测记，容许误差，本组闭合差。符合要求，并采用测站误差分配原则，计算得各水准点高程。从测量数据上可知，本组设计范围地

道路勘测设计复习要点

第1章绪论 1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。 2.我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10 亿人口。 3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级 公路。 6.全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道， 必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。 7.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。 8.除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ 级 标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 9.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干 路为20年：次干路为15年；支干路为10~15年。 10.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。 11.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 12.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。 13.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。 14.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。 15.各级公路车辆折算系数：小客车1.0 中型车1.5大型车2.0 拖挂车3.0 16.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。 17.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。 18.道路勘测设计阶段 （1）一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。 （2）两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 （3）三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。 第二章平面设计 1

道路勘测设计课程考试重点

道路勘测设计课程考试重点： 第一章 1、五种运输方式 2、道路技术分级，理解按功能性选择道路等级的原则 3、交通量、通行能力、运行速度、道路建筑限界的概念 4、道路设计的总体要求：安全、舒适、迅速、经济 5、设计速度与运行速度的作用及区别是什么？ 第二章 1、平面线形三要素 2、直线长度为什么要限制？什么叫断背曲线，如何解决？ 3、圆曲线半径计算公式，圆曲线三个最小半径的概念及应用原则。 4、缓和曲线的作用？回旋线作缓和曲线的原因？缓和曲线参数的计算公式 5、基本型设置缓和曲线的条件P133 6、平纵线形组合设计的原则（平包竖），避免的形式。 本章计算题重点看课件里关于S形曲线例题，另外两同向圆曲线径接作为复曲线的设计要会，一定要会计算里程桩号。 第三章 1、汽车的行驶阻力分类，汽车的运动方程式、行驶条件。 2、动力因数的概念，动力因数的计算公式，D=f+I，动力特性图要理解，P59，利用动力特性图分析什么是汽车行驶的稳定、不稳定行驶状态。 3、最大纵坡限制的原因，达到极限长度后该如何处理。 4、坡长限制要理解（最大、最小） 5、合成坡度、缓和坡段、平均纵坡的概念 6、凹凸竖曲线最不利的情况各是什么？ 7、爬坡车道、避险车道的概念。 8、竖曲线最小半径如何确定？ 本章计算题，书上例题形式，一定要会。 第四章 1、设置加宽的原因、加宽过渡的形式。 2、超高的概念，超高的过渡（无中间带、有中间带），要求要会绘图P104\105，并掌握各种方式的适用条件。 3、视距的概念，种类，视距检查的方法，各等级道路对视距的要求，视距的保证。 4、土石方数量计算公式P125，土石方调配的原则（先横后纵），计价土石方计算公式，经济运距的概念。 第五章

道路勘测设计知识点

道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？ （1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观 13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。

道路勘测设计实训总结(200字)

道路勘测设计实训总结（200字） 道路勘测设计实训总结（200字）提要：通过这两周的实训，我认识到道路勘测设计此门课程的实用性和重要性。这门课程把我们之前学的cAD、测量都结合起来，之前的学习为这门课而准备。 于 道路勘测设计实训总结（200字） 道路勘测设计，研究汽车行驶与道路各个几何元素的关系，以保证在设计速度、预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及路容美观。 老师给我们的是湖南某公路的地行图，每个小组截一段去设计合适的公路路线。我们平时听课没怎么听懂，资料下载后也没有按照指导书说的去做。参考我们上课听的一丁半点就开始选线，结果我们选了两天选出来的还是错的。天天往图书馆跑，五楼都快成了我们的私人地方了。其中的数据我们做了一遍又一遍，一个星期我们总算把线选出来了。剩下的就是做表格，画图，万事开头难。 通过这两周的实训，我认识到道路勘测设计此门课程的实用性和重要性。这门课程把我们之前学的cAD、测量都结合起来，之前的学习为这门课而准备。不过由于是实训，只是让我们了解，很多步骤都省略了。不过也是，如果真让我们做完全部步骤，直接毕业算了。 这次的实训我觉的是比较难的一个，也是一个很接近专业的实训。也认识到为什么我们出去之后为什么还有实习期，还要一个师傅带我们。这些工作，如果没有人指导，很难把它弄好，就算弄好了，错的也多，而且错了自己还不知道。道路勘测这本书很厚，里面讲的很细，不过我真的没怎么去看过，看不懂。实训一次就把要学的基本学会了。不过学过与没学过还真是两样，最起码不会两眼一抹黑，能发现问题，能解决问题。 由于老师事忙，中间我们还做了两天的土力学实训，对于道路勘测设计的实训指导较少，不过这也培养了我们的自主性。对于我们以后的学习有一定的帮助，也让我们认清我们的工作性质。 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。