三幅业务汇总
一、救生设备检查、测试及养护周期
（产品证书一定要保存好）
1.救生艇
①维护保养周期：
年度：除垢清洗、油漆
月度：
1）设备和属具检查细节
救生艇属具清单及配备要求
01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上
02 带钩艇篙 2 支
03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只
04 救生手册 1 本
05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置
06 海锚/锚索 1 只/1 根
07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端
08 太平斧 2 把前后各1 把
09 淡水每人3L 储于水密容器每月更换
10 不锈水舀 1 个附有短绳
11 不锈饮料量杯 1 个
12 口粮每人不少于 10000KJ 口粮包装气密，置于水密容器按有效期及时更换
13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换
14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换
15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换
16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副
17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知
18 救生信号图解说明 1
20 急救药箱 1 套
21 防晕药每人48H
22 清洁袋 1 个
23 水手刀 1 把以短绳系于艇上
24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索
25 开罐头刀 3 把
26 手摇泵 1 只
27 艇机工具足够
28 钓鱼用具 1 套
29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火
30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时
31 雷达反射器 1 具
32 保温用具至少2 具配员的10%
注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。
2）施放装置检查细节
每周：
②弃船演习
总结:救生衣1分钟穿着完毕;浸水服2分钟穿着完毕。人员在发出弃船演习信号后2分钟集合完毕。2名艇员应能在5min完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。
SOLAS公约：1.每名船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后24 h 举行该两项船员演习。当船舶在经重大改建后首次投入营运时，或有新船员时，应在开航前举行这些演习。对于无法这样做的各类船舶，主管机关可同意至少是等效的其他安排。
2.每艘救生艇应在弃船演习中每3 个月至少有一次乘载被指派的操艇船员降落
下水，并在水上进行操纵。如自由降落下水不可行，可允许将救生艇降放至水面
（而不是降落一只用于自由降落的救生艇），而不作自由降落下水，但该救生艇应每6 个月至少有一次乘载被指派的操艇船员自由降落下水，并在水上进行操
纵。但如不可行时，主管机关可将此期限延长至12 个月，但必须按不超过6 个月的间隔期安排一次类似的降落试验。
3. 在每次弃船演习时，应测试用于集合与弃船的应急照明系统。为船上人员总
数弃船需配备的所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后10 min ，载足全部人员及属具后降落水面。
重力式吊艇架放艇时应先用吊艇机的摇柄略为摇动吊艇机卷筒使吊艇索吃力，避免吊艇索挂钩和救生艇挂钩脱开，救生艇直接掉入海里，造成救生艇损坏或人员伤亡。
配备艇操作自由降落的救生艇，操作自由降落的钢丝绳长度一定要够长，且卷筒上的钢丝绳一定要等长，防止释放时把释放把手卡死（释放把手压不下去），救生艇快速降入水中，且自动脱钩容易脱开。
1.20,000总吨及以上的货船，其救生艇应能在该船于平静水域前进速度达5 kn时降落，必要时可利用艇首缆。
2.救生艇吊艇钢丝为26mm
3.救生艇首缆为直径：18mm、20mm、22mm的白棕绳，应配备两根。
4.救生艇艇篙不能绑扎
5.救生艇的淡水箱冬季装水不可超过3／4；泡沫灭火器可用保暖物质包扎
2.救生筏及其静水压力释放器
①保养周期：
每月检查有无过期、拉绳是否处于完好状态、固定装置是否处于立即可用状态/不超12个月检修（包括救生筏存放架）。
②检查细节：
每一只救生筏上应具有其所从属船舶的船名及船籍港的标志
③注意事项：
1.艏缆应绑在释放器脱钩上
2.标识是否齐全，绑扎带应剪去。
3.救生圈
①保养周期：
每月检查有无腐蚀、损坏及失效情况，及时调换或修复。
②检查细节：
③注意事项：
1.普通救生圈重≥
2.5KG,驾驶台两翼≥4KG
2.带绳救生圈可浮救生绳索直径不小于8mm且不打扭结。
4.救生衣及保温服
①保养周期：
每月检查有无腐蚀、损坏及失效情况，及时调换或修复。
②保养细节:
③注意事项：
1.若是干电池查看是否有效
2.保温服国不要求印有船名及船籍港，且拉链损坏时应涂上蜡油保证水密。
5.烟火信号
①保养周期：体系要求每季度进行保养：检查是否有效，有无受潮过期。维护保养要求每月检查
②保养细节:
二、消防设备检查、测试及养护周期
本人对三副业务的一点心得体会.txt48微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。 对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch. 1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。 （1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条穿我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪
卧薪尝胆凤凰涅槃 ---------浅谈甲板卡带如何获得快速升职龙年在一片辞旧迎新的爆竹声中悄然来临，一大批志在献身航运的学弟们又陆续告别校园踏上全新的工作岗位实现自己的远航梦想，开始自己的实习之旅。可志在四方的学弟们，你准备好了吗？本文将结合我的卡带经历和实习心得一一陈述，也算是抛砖引玉吧，希望对雄心勃勃的你们有些许帮助。 先将本人的情况稍作简单的自我介绍吧。09年初通过学校的大证考试以后，因为08年金融危机的原因在家等了将近一年终于在2010年2月开始了我的实习生涯。经过6个小时的长途飞行，终于在新加坡锚地登上了期盼已久的巨轮——一条载重吨十七万吨的超大型散货船。在漫长的等待中，我无数次期盼自己能够早日上船开始实现自己的梦想，然而这一天终于来临了。在登上船的那一刻我暗自对自己说，这一年我一定要好好把握、努力学习争取实习结束时我能够有质的飞跃，具备一名优秀驾驶员的基本素质，为下一条船直接升职三副奠定良好的基础，把在家等船的一年追回来。 与大多数卡带不一样的是大家上船实习都是做名正言顺的卡带，而我却只能以实习二水的职务上船。由于金融危机船东为削减成本船上取消了服务生这一配员,我上船以后只能兼职服务生。上船前的壮志雄心顿时遭到了打击，心想大学上了四年而如今却漂洋过海的来到船上洗碗端菜伺候别人，心里难免有些不平衡。好在我经过短暂的失落后，我迅速调整了心态，既然我不能改变外在环境为何我不能适应它呢？毕竟服务生的工作比较清闲，于是我在完成我的本职工作外，有大量的空闲时间去学习。每天一有时间我都上驾驶台熟悉各种助航仪器的使用方法、观察驾驶员们避碰让船和练习操舵。我的努力船长、大副看在眼里，一个多月后把我跟一个二水互换了岗位，来到了甲板跟水头学习甲板的维护和保养。 作为卡带的我们，虽然经过大学几年的理论学习，但“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，对于船上的各种实际工作我们仍还是白纸一张，一切都要从零开始点滴学习。说出来不怕你们笑话，至今我还依然还记得当初刚上甲板干活时，因不知道管钳为何物和连接不上压缩空气管而急得满头大汗的尴尬情景。然而，这一切都不重要，无论我们对船上的工作如何无知，毕竟我们是上船来实习的，对所有的新事物都有一个熟悉的过程，重要的是我们要有一个肯吃苦、愿虚心学习的良好心态。在以后的日常工作中，我每天都早早的来到办公室等待水头分配任务，收工时走在最后收拾工具、清理现场。干活时，我更是不怕脏不怕累，在力所能及范围的工作中我都主动上前，不辞辛劳的忙前忙后。正因为这样努力的态度，赢得了水头和水手师傅们的信任和好感，他们也十分乐意手把手地教我实际工作的各种技巧，经过一个多月的磨合后终于摆脱了刚上船时的各种不适应。 在有着悠久航海文化和传统的欧美航运界，CADET一词就是能够叫来做一切事情（can ask do every thing）的缩写，可以说CADET是船上最受大家欢迎的一个职位，因为他既能协助水手们在甲板进行保养维护工作各种脏活、累活冲锋在前，又是各驾驶员随叫随到的得力帮手。然而回想起当初我做卡带时每天忙碌而又充实的时光，虽然都很苦很累，但每天都能够学到很多新鲜的东西，每天都在进步，回过头来想想又何尝不是一种幸福。现在三副已经差不多做完一条船了，自己做过卡带、也带过卡带，总觉得卡带在船上过得比较茫然，不知道该如何有效的学习。现在根据我个人的心得体会与大家一起分享，希望对即将走上卡带之路的学弟们有所帮助。因为笔者服务于散货船，可能跟集装箱和油化船有点不同，但还是有一些的可取之处的，希望大家择其善者而从之。下面我将分几个实习阶段与大家展开讨论。 甲板实习阶段。通常情况下，新上船的卡带会安排在甲板实习三到六个月然后再转入航行值班实习阶段。也许有人会问，志在成为OFFICER的我们为什么花那么多时间去甲板学
三幅业务汇总 一、救生设备检查、测试及养护周期 （产品证书一定要保存好） 1.救生艇 ①维护保养周期： 年度：除垢清洗、油漆 月度： 1）设备和属具检查细节 救生艇属具清单及配备要求 01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上 02 带钩艇篙 2 支 03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只 04 救生手册 1 本 05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置 06 海锚/锚索 1 只/1 根
07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端 08 太平斧 2 把前后各1 把 09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换 10 不锈水舀 1 个附有短绳 11 不锈饮料量杯1 个 12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换 13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换 14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换 15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换 16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副 17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知 18 救生信号图解说明 1 张 20 急救药箱 1 套 21 防晕药每人48H 22 清洁袋 1 个 23 水手刀 1 把以短绳系于艇上 24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索 25 开罐头刀 3 把 26 手摇泵 1 只 27 艇机工具足够 28 钓鱼用具 1 套 29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火 30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时 31 雷达反射器 1 具 32 保温用具至少2 具配员的10% 注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。
对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个, safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。 （1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条船我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪头飞出去的情况。Ps：注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！）记得一点，不论你检查还是没有检查，log book里面一定要有记录证明你
中华人民共和国海船船员适任考试大纲研讨会 “航海英语”工作组工作总结 2011年3月16日至20日，海船船员适任考试大纲研讨会在河南洛阳华洋乡村俱乐部进行。根据会议安排，航海学工作组对履约考试科目“航海英语”适任考试大纲进行了研讨和修订，现将工作进行总结。 1．“航海英语”研讨工作组成员 根据会议安排，航海英语研讨工作组是本次研讨会中成员最多的工作组，由以下人员组成： 涂兴华：上海海事大学（组长） 谢洁瑛：上海海事大学 罗卫华：大连海事大学 王建平：大连海事大学 於健：青岛远洋船员职业学院 江海学：集美大学 陈丽全：福建航运学院 柯道煌上海远洋海事培训中心 章涵：上海海事职业技术学院 张红：南通航运职业技术学院 李恩亮：江苏海事职业技术学院 肖奕珊：广州航海专科学校 欧阳江萍：广东海事局 2. 研讨依据 STCW公约马尼拉修正案； 海船船员适任考试大纲修订总原则； 与会人员的海上实践、教学、培训、考试与评估经验； 大纲征求意见；
04版考试大纲。 3. 修订原则 鉴于我国船员英语水平的现状，以及我国从船员大国向船员强国战略发展的总目标，确定了新大纲的修订原则： 1）全面覆盖其他考试科目的核心内容； 2）充分吸收各方意见； 3）切实考虑中国航海实际，适当降低二、三副的考试难度，提高管理级船员的英语运用能力； 4）突出“航海英语”作为一门工具语言而非航海专业，只要求各职务考生能够运用这门工具解决工作中的问题； 5）根据职务要求，对不同适用对象的考核侧重点如下： （1）二、三副：侧重对英版航海图书资料和航海仪器使用说明书的查阅，对国际公约的概要了解等英语阅读能力，以及如航海日志、演习记录等基本写作能力。 （2）大副：侧重有关船舶结构和货运知识的英语阅读能力，职责范围内的业务电函的写作能力。 （3）船长：侧重对国际公约、航运法规和航运业务的英语运用能力，以及对外业务的写作能力。 4. 研讨过程 首先由专家们各抒己见，发表对“航海英语”的理解和定位，气氛相当热烈，最后达成共识：“航海英语”只是一门工具语言，不必考核深奥的专业知识，而是让学生掌握一定的英语专业词汇，知道如何使用英语查阅相关专业书籍，熟悉英版专业书籍的语言特点，并具备各职务必须的业务电函等写作能力。 然后，基于对之前的大纲修订稿的章节顺序进行大幅度调整，使各章节的内容与新大纲其他科目的内容相一致。在充分考虑征求意见稿的同时，对各章节逐条研讨，确定取舍或优化。删除对专业要求过高的内容，增加公约新要求的内容，特别细化了国际公约和规则部分。 最后根据不同适用对象的实际工作需要，明确各自需要掌握的部分，并尽可能避免重复。 5. 内容修改、调整说明:
1、简述一下STCW公约中三副的职责，为哪一级别？ 答:：在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指 示管理货物装卸或洗舱；主管船舶救生、消防设备和器材。船舶航行、停泊中值班时间为0800—1200和2000--2400；船舶靠泊期间 值班时间为0600-1200和1800-2400。负责全船的消防救生设备器 材及其储存间的管理，记录相关台账；向船员讲解所分管设备、器 材的使用、操作方法。负责保管所分管设备的有关技术资料及使用 说明。并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。开航前 按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。 航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台值班和交接班制度》、《驾驶台规则》等规章制度；航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海日志和车钟记录簿，通报船舶 主要动态和情况。参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。检 查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关 规定。参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解 并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副， 督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。负责编制消防
救生设备维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。负责消防救生检查保养和检测。制定所管设备的操作规程，张贴标识。根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。修船期间，在大副领导下做好分管项目修理、验收工作，协助大副收集船舶有关资料。负责分管设备及器材、说明书等技术资料及物品的交接工作。交接过程中发现设备存在的问题或缺陷及时向大副和船长报告。尽快掌握所分管设备、器材的技术特性，使用及操作规程。按要求参加各类应变演习。当本船发生海事及遇有海事救助、火灾等应急事态时，按要求做好本职工作。接到船长的弃船命令时，携带重要资料离船，担任艇长。完成船长、大副交办的其它工作。救生、消防、设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录，交接清单；与本职相关规章制度和文件。安全检查等对救生、消防等方面的检查情况和缺陷纠正情况。救生、消防、设备和器材、火警报警系统的分布状况、性能、使用方法和局限性；救生、消防、堵漏设备正在修理或报修的项目。灭火器的更换和CO2称重情况；固定灭火系统的性质、特点、使用方法、操作规程及其注意事项。救生艇筏及吊架的技术状况，艇筏内的备品及属具是否齐全及其有效期；救生艇及静水压力释放器的检修情况和有效期；救生衣、救生圈的数量和状况；全船（驾驶台的除外）救生信号和器材的情况与分布。本职正在进行的和待办的工作，以及船长、大副交办的事项。
远洋船舶三副业务主要是什么? 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛 开4 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检 查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。 ① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了
解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷
三副岗位工作职责： 一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment) 1、GPS 读取GPS L/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意GPS 所用大地基准面WGS 与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正)；清楚GPS 所示SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT 位置；能修改已设定的GPS 航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS 航线航行；能查询Distance To Go 等有关统计资料； 2、正确使用雷达(Radar) 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用(如Parallel Index 方法)；雷达ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA 和TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能； 3、罗经(Gyro and Standard Compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正； 4、舵(Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正确转换操作 (AUTO/HAND/NFU) ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整； 5、AIS、VHF 的使用通过AIS 读取来船动态与静态参数；正确使用AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用VHF 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV 和SMCP）；进出港VHF 联系用语； 6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；
远洋船舶三副业务 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的
三副业务大全 1、救生艇标记： ⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。 ⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标 明于艇首两侧。 ⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。 2、救生艇属具主要有： ⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项) 3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进
行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。 4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只 船长100米至150以下/10只 船长150米至200米以下 /12只 船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮) 5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。 6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号) 7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。 8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。 9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安 全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。 ——王正明 2011年8月4日 三副工作须知（新证三副必看） 上船后，一般立即要做的工作是下面： 1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。 2、更新各种船员名单，包括： 2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。 2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮） 2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。 3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。 4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。 5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。 6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。 7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。 8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。 9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。 ！！切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。 10、救生筏每年检查一次，及时申请。 ！！（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊） 11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。 12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。 13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。 14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。 15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。 16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。 17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。 18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按公司海务部或海务部或海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，
新任三副工作体会点滴 新元海轮三副： 张宏权三副工作是涉及到船舶安全管理的关键内容之一，其中消防救生工作更是港口国和船旗国等各类检查中的重中之重，因此必须一丝不苟地将工作做好，做细，做到位，确保 工作的有效性。但是如何做好三副消防救生工作，对于初任三副的同志，由于实际工作经验 的不足，往往抓不住要领。主要表现为对公约及各项规定的要求都很清楚，知道要干什么， 应该干什么，但具体如何去干却没有分寸。 就象看病一样，高明的医生一看就知道要做哪些部位的检查，而拙劣的医生即使要你做完了全身检查也不知问题所在。在此，我通过自己初次任职三副期间对三副工作的不断实践 和摸索，总结了一点自己的心得体会，提供给大家参考，希望能使大家有所启示。下面我就 重点将三副消防救生业务的实际工作操作要点和一些小技巧与大家交流一下，不当之处敬请 指正。 水灭火系统是三副要花费大量精力检查维护的一项重点内容。消防栓的漏水和活络是三副经常需要解决的问题。 消防栓的漏水往往是在未开启消防水的情况下开关消防栓时，消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致 消防栓出现漏水现象。因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。消防栓出现滴漏时应立 即报告大副通知四轨磨阀修理。中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。如无法研磨恢 复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1.口径是65cm还是40cm; 2.出口是内扣式还是外扣式；3.与消防管连接的法兰上的螺孔数；4.阀体是直角型还是平角型， 即法兰端与阀出口是成直角还是平角。 消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，甚至有人将黄油抹得厚厚的，这种做法不好。其实黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。在此推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。活络保养消防栓时，先清洁消防栓螺杆，（清洁螺杆一般使用棉纱比较好，用布清洁不如棉纱彻底，棉纱可以深入清洁螺纹槽内。）再滴注并涂抹机油，
远洋船舶进出长江注意事项 一、要有高度的责任心。进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。 二、随时要保持正规的瞭望。要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。 三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。 四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。 五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。 六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。 七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项： （一）、长江上海段： 1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。 2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。 3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。 4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。 5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。 6、航速规定： A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。 B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。 C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。 D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。 7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。 8、各灯浮报告点间距离： A、（北槽）A警戒区~D31.00海里。 B、D3~圆圆沙灯船45、6海里；（南槽）B警戒区~圆圆沙灯船49.8海里。
1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。 2、更新各种船员名单，包括： 2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。 2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮） 2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。 3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。 4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。 5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。 6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。 7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。 8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。 9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。 10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊） 11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。 12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。 13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。 14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。 15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。 16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。 17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。 18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。 19、文字方面的东西： 19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。
青岛远洋船员学院 ----------0812班伊凡 一、船舶消防 1.1 操作烟火探测设备 安装在驾驶台的报警器则将该电 OFF”位置 警原因。故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真 1.2 确保所有值班人员能够检测危险情况、纠正危险行为保持船舶整洁有序 船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统。两种报警都能显示出 不可堆放易燃物品废纸、油污等物应放入有盖的金属 中不能锁门睡觉等。 1.3 使值班人员确定消防设备、应急逃生通道和声响警报的位置 何火 找到应急逃生通道和报警器。 1.4 明确消防站的位置并演示正确使用固定式灭火装置及其他灭火器材和灭火剂 三副在
选用CO2 1.5 2FE 舷FE 消防防护服、防火鞋、手套、头盔、手提电池安全灯、安全绳、太平斧和呼吸器等。 )检查其它各部件、用品的完好性)检查空气瓶的压力 )检查呼吸器及其连接管路的气密性)按穿着习惯和顺序摆好各物件)和协助 者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法。 a) 穿上防火鞋b),协助者挂上防火绳c)穿衣服d) 背空气瓶e)f) 头盔g)戴手套h)拿好手提电池安全灯、太平斧 1.6 表明在消防演习中依据消防部署行动的能力 行第二次更 1.7 佩戴呼吸器进行营救作业 a) b) c) 双手将瓶 d) e) 二、操作救生设备 2.1 组织弃船演习
物品。三 a) b) c) d) 持与船长的联系。检查全体集合人员 e) f) g) h) i) 2.2 不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。但所有救生艇应至少每3 1) 2) 检查水箱冷却水量。 3) A+B档。 4) 110-20 位置20。5) 2 1 23 4 5 2.3
三幅业务汇总 一、 欧阳歌谷（2021.02.01） 二、救生设备检查、测试及养护周期 （产品证书一定要保存好） 1.救生艇 ①维护保养周期： 年度：除垢清洗、油漆 月度： 1）设备和属具检查细节 救生艇属具清单及配备要求 01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上 02 带钩艇篙2 支 03 可浮水瓢/水桶1 只/2 只 04 救生手册1 本 05 磁罗经1 只配有柜箱、支架装置 06 海锚/锚索1 只/1 根 07 艇首缆2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端 08 太平斧2 把前后各1 把 09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换 10 不锈水舀1 个附有短绳
11 不锈饮料量杯1 个 12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换 13 火箭降落伞火焰信号4 支按有效期及时更换 14 手持火焰信号6 支按有效期及时更换 15 漂浮烟雾信号2 支按有效期及时更换 16 防水手电筒1 只备用电池和灯泡1 副 17 日光信号镜1 面配有通信方法须知 18 救生信号图解说明1 张 20 急救药箱1 套 21 防晕药每人48H 22 清洁袋1 个 23 水手刀1 把以短绳系于艇上 24 可浮救助环2 个系有长度不少于30 米的浮索 25 开罐头刀3 把 26 手摇泵1 只 27 艇机工具足够 28 钓鱼用具1 套 29 手提式灭火机1 具用于扑灭油类火
30 探照灯1 具联续工作不少于3 小时 31 雷达反射器1 具 32 保温用具至少2 具配员的10% 注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。 2）施放装置检查细节 每周： ②弃船演习 总结:救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。人员在发出弃船演习信号后2分钟内集合完毕。2名艇员应能在 5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min 内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应