大港：天津、青岛、大连中港：烟台、营口、秦皇岛小港：曹妃甸锦州威海日照
一．中国最大的焦炭出口和稀土金属出口港——天津港
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。自唐代以来形成海港。1860年正式对外开埠现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
二．东北亚的枢纽港-青岛港
青岛港始建于1892年，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。目前已有9家世界500强企业落户青岛港。
三．东北亚重要国际航运中心的支撑港——大连港
大连港建于1898年，距今已有百余年的历史，位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，终年不淤不冻，自然条件非常优越，它以中国东北和内蒙古东部地区为经济腹地，每年腹地70%以上的海运物资通过铁路、高速公路和地下输油管线经大连港进出。大连港不仅是连接东北、华北、华东等地区的水陆交通枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国通连的最佳海陆交汇点，经东北铁路网和公路网，现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个。大连港还连接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。依托自身的区位优势，大连港通过建立和完善海上航运网络，已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运往来关系。是中国最大的海上客运港和海上客/车滚装运输港口；也是东北亚地区最大的散粮运输中转港。
四。中国最大的能源输出港——秦皇岛港
秦皇岛港始建于1898年，是一座以能源输出为主、兼营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，是北方难得的天然良港。秦港多年来担负着我国北煤南运和内外贸易的重要任务，主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。皇岛港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。目前秦皇岛港年吞吐量已超过1亿吨，居全国第五位，外贸出口煤炭占全国的50%以上，内贸出口煤炭占全国的50%，成为我国最大的能源输出港，是我国继上海、宁波、广州、天津和青岛之后第六个亿港口，从而也跨入了世界大港的行列。
五。正在建设的同江至三亚沿海南北大通道的重要结点——烟台港
烟台港始建于1861年，地理位置优越，是中国沿海开放的重要港口，是国家正在建设的同江至三亚沿海南北大通道的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。烟台港现有泊位38个，仓库9.25万平方米，货场约108万平方米，铁路专用线长25公里，装卸机械530余台，船舶30余艘，资产总值达31.86亿元。烟台港对外已与世界70多个国家和地区的100多个港口直接通航，每年有800多艘次外籍船舶进出港口。烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通近20条国际集装箱班轮航线，可承接、中转世界各地适箱货物；1996年开通了烟台至韩国釜山、群山两条客货班轮航线，中韩国际旅客运量和集装箱运量迅速增长。同时，烟台港还是远东旅游船途经港，随着烟台市对外开放和旅游事业的发展，国际旅游船舶不断增加。2001年，烟台港完成货物吞吐量1 923.4万吨，集装箱吞吐量13万TEU，旅客运量287.5万人次，营运收入4.42亿元。外贸货物吞吐量逐年稳步增长，外贸比重达70%左右。
六．新兴的煤炭港-日照港
日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,是国家“六五”期间开始重点规划建设的沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。1982年开工建设，1986年开港开放。现拥有石臼、岚山两大港区，44个生产性泊位，设计通过能力1.2亿吨以上。2003年以来，日照港吞吐量年均增幅达30.5%，2006年在开港开放20周年之际年吞吐量突破1亿吨，成为中国沿海最年轻的亿吨大港，2008年完成1.51亿吨，跻身全国沿海港口第9位，其中铁矿石进口量和镍矿、木片、铝矾土、水泥、大豆等货物吞吐量居沿海港口第一位。2009年完成货物吞吐量18130万吨，同比增长20.1%，增速和增幅均居全国沿海十大港口之首，较2005年增长115.3%，翻了一番多，相当于四年再造了一个日照港。
七．辽宁沿海经济带的明珠-营口港
营口港是辽宁沿海经济带上的重要港口，沈阳经济区的唯一港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛和盘锦四个港区，形成陆域面积30多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、钢材、成品油及液体化工品和原油9个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2009年完成1.76亿吨，2010年将超过2亿吨。营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并已开通日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。目前，营口港已成为全国内贸集装箱疏运大港，2008年箱量跨越200万标准箱；2009年完成253.7万标准箱，2010年将超过300万标准箱。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。
八．国宝之地：未来的北方工业港-曹妃甸
2003年开始启动了曹妃甸基础设施建设，利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG 码头。主要货物类型：原油、钢铁、铁矿石、煤炭。首钢搬迁曹妃甸后，依托曹妃甸这个深水良港，25万吨矿石巨轮可自由出入，不用卸载，矿石可通过传送带直接炼铁，每吨钢的成本下降了200元。而且矿石码头的建设每年可为国家节省运输费用5-10亿元，对充分利用国外资源，促进我国钢铁工业的发展，具有非常重要的现实意义和长远的发展意义。
九．辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港-锦州
锦州港位于渤海的西北部，是中国通向东北亚地区最便捷的进出海口。1990年10月30日锦州港正式通航，同年被国务院批准为国家一类对外开放港口。经过十几年的建设，锦州港实际吞吐能力，锦州港年吞吐能力达到近5000万吨，成为中国东北西部和内蒙古东部最便捷的海上进出品通道，已和世界80多个国家和地区建立了通航关系。2006年全年吞吐量3200万吨，集装箱20万TEU，名列全国港口第24位。2005年上缴税收名列北方港口第4位。2009年全年吞吐量5200万吨，集装箱68万标箱.2010年全年吞吐量6008万吨，集装箱吞吐量75.5万TEU，名列全省第三位。锦州港港口主营油品化工运输，集装箱运输，散杂货运输。油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计通过能力1100万吨。集装箱方面。5万吨级集装箱专用泊位2个，总计年设计吞吐能力60万标准箱，具有装卸第五代集装箱船舶的能力。散杂货方面涉及：煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸；大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运；钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。最大接卸7万吨级杂货船舶。袋装化肥、散货装车和出口玉米装船已成为锦州港的名牌产品。锦州港作为环渤海作重要的煤炭支线港，煤炭吞吐量居各货种首位。
十．以散货为主的综合性海港-威海港
威海港于1985年4月对外实行一类口岸开放。威海港的主要功能是供应威海市区和邻县的工业与生活用煤，为天津上海提供建筑用砂；为大连、青岛提供玻璃用砂；水运中转工业用盐。件杂货和外贸比重很小，是以散货为主的综合性海港。威海港将发展成为以能源(煤炭)、矿建材料、盐及非金属矿、粮油中转为主、兼有地区性件杂货、集装箱外贸和客货轮渡、内外贸相结合的综合性海港。威海港规划港区分为客货区、件杂货区、煤炭区、干散货区、液体散货区、港作船舶基地和远景发展区。1996年核定通过能力140万吨，实际完成408．65万吨，其中滚装吞吐量167．43万吨。完成旅客发送量85．21万人次。威海港现有南北两个作业区（即新港区和老港区），共有生产泊位18个，设计吞吐能力670万吨。老港区客滚专用泊位4个，最大水深为—11.8米，可停靠3万吨级船舶。新港区现有和即将建成使用泊位14个，其中5万吨级以上泊位6个、10万吨级泊位2个。1986年至2005年，威海港共完成货物吞吐量7079、4万吨。2006年,威海港港口吞吐量达到1410万吨，集装箱吞吐量达到19.2万标箱。2007年底，集团总资产达到13.74亿元，比2004年增长97.7%；吞吐量达到1730万吨，比2004年增长51%；实现经营收入2.13亿元，比2004年增长80.51%；利润总额6370万元，比2004年增长102.29%；
一、行业概述 随着经济全球化和区域经济合作的快速发展，港口的作用已逐步转变为大型运输枢纽和物流中心，港口在资源配置和物资流通中发挥着越来越重要的作用，港口的生产调度和运行管理对信息化依赖度越来越高，信息化已逐步成为港务集团的核心竞争力之一，信息化对港口运行效率，经济效益及港口流通能力的提升起到至关重要的作用。 当前，港口信息化建设主要以码头公司为单位，整体上看，其应用、数据、承载网络、信息化管理等相对独立，缺乏整体性、系统性，各信息化功能模块之间彼此关联少，信息系统稳定可靠性需要进一步提升、管理维护以及信息互通共享性不足等。以上问题制约港务集团信息化发展，而港口的业务系统（如：EDI、ERP、物流、调度等）、办公系统以及港口安防等要求IP承载网络能够提供高可靠、安全、高效、易管理的服务，因此，港口的信息化建设需要解决上述面临的问题。 二、H3C智慧港口解决方案 随着物联网、云计算、大数据等技术的进一步成熟和应用，未来的港口将是"智慧"的港口，港口传统的IT架构及运维管理模式将发生变革，港口IT基础设施将会基于资源化的云计算数据中心、虚拟化园区网、物联网来实现，并且会大量采用虚拟化、IPv6、WLAN、融合安全等技术。这种新的模式和架构，带来的将是效率和满意度的大幅提升，港口物物之间的互联，工作人员或客户可以随时查看港口集装箱、机械设备、车辆等状态、位置等等，您也可以在几天甚至几个小时内获得您所需要的IT软硬件资源并快速部署您所需要的业务，我们认为，港口信息建设需要"创新IT 赋能变革"。在这场变革中，H3C将为港口行业信息化提供成熟稳定的产品和解决方案，包括： 港务集团云计算数据中心：通过港务集团云计算数据中心建设，为港务集团及各码头分公司提供灵活、弹性、按需分配的IT服务，为港口物联网应用提供计算支撑平台，各种IT需求将在云计算模式下得到快速的响应和满足，进而大幅提升港口运行效率。H3C 港务集团云计算解决方案针对港口EDI、ERP、物流、调度等业务可以实现动态资源扩展（DRX），解决业务高峰时段底层硬件资源的动态调度，从而确保业务突发情况下系统稳定可靠提供服务；H3C分布式零存储技术可以灵活的扩展系统存储资源，并整合服务器硬盘空间，让您轻松获得高性价比的PB级存储空间，为港口大数据分析应用提供海量存储空间。 港务集团虚拟园区网：通过先进的网络虚拟化技术，实现港务集团园区网端到端虚拟化， H3C MDC、IRF2、IRF3技术可以整合港务集团园区网网络资源，实现网络资源的再分配，可以实现在一套高性能高可靠物理网络上得到N部分虚拟网络资源分配给不同的码头分公司使用，既能节省投资，又能简化管理！虚拟的网络资源能够灵活控制，相互间可实现安全隔离或可控互访，满足港口业务规划；此外，H3C港务集团虚拟园区网无缝支持IPv6，为港口物联网应用提供基础支撑。 港口码头室外无线网络：专业级的室外无线解决方案，具备IP66等级，能够稳定工作于-40~65℃环境，适用于港口室外复杂环境，为港口堆场、码头室外作业区手持终端、车载终端、RFID 读写器、无线监控、无线语音等提供无线WIFI接入。 3. H3C解决方案价值 完整、开放、标准的港务集团云计算解决方案交付，实现港务集团云计算、网络深度融合，通过自动化、智能化、全融合的方式，为港务集团构建简单、易用、动态、弹性的新IT基础架构，助力港口更加智慧化。 三、成功案例 目前，H3C已规模服务于上海港、大连港、天津港、秦皇岛港、曹妃甸港、北部湾等全国20余个大型港口，为港口生产调度、NOS、ERP、EDI、港口安防等系统提供高品质的承载网
?国际贸易理论基础复习第一章国际贸易概述 国际贸易理论基础第一章 第一章、国际贸易概述 第一节、国际贸易常用的基本概念 了解： ◇ 对外贸易和国际贸易、总贸易体系和专门贸易体系、对外贸易额和对外贸易量、货物贸易和服务贸易、直接贸易和间接贸易、复出口与复进口、过境贸易与转口贸易等概念的及其互相区别。 ◇ 国际贸易货物结构、国际贸易地理、对外贸易条件、对外贸易依存度、贸易差额的基本概念。 一、对外贸易与国际贸易 对外贸易是指一个国家（或地区）同别的国家（或地区）所进行的商品和劳务交换活动的总称。 出口与进口是对外贸易的两个组成部分。对运进商品和劳务的国家（地区）来说是进口；对运出商品和劳务的国家（地区）来说就是出口。 二、总贸易体系与专门贸易体系 总贸易体系以货物通过国境作为统计进出口的标准。专门贸易体系以货物通过关境（结关）为统计进出口标准。总贸易和专门贸易说明了不同的问题，前者说明一国在国际货物流通中所处的地位和所起的作用；后者说明一国作为生产和消费者在国际货物贸易中的具有的意义。我国当前采用的是总贸易体系。 三、对外贸易额和对外贸易量
对外贸易额是指以金额表示的一国的对外贸易规模，等于进口总额与出口总额之和。－个国家的广义的对外贸易总额包括一个国家在一定时期内货物和服务的进口额和出口额之和；狭义的仅包括一个国家在一定时期内货物的进口额和出口额之和。 四、贸易差额 贸易差额是指在一定时期里将某种商品的出口数量与进口数量相比较，如果出口量大于进口量，叫做净出口；如果出口量小于进口量，叫做净进口。一个国家（地区）在一定时期（如一年）内，出口额与进口额的相差数，叫做“贸易差额”。 当出口额与进口额相等时，叫做“贸易平衡”；出口额大于进口额叫做“贸易顺差”或“贸易盈余”，亦称“出超”；如果出口额小于进口额，叫做“贸易逆差”或“贸易赤字”，亦称“入超”。一国的进出口贸易应该基本保持平衡。 五、货物贸易和服务贸易 货物贸易就是以有形的货物为标的物进行的贸易。 服务贸易是以无形的服务作为标的物进行的贸易，它主要包括运输、装卸、保险、金融、邮政、通讯、国际旅游、工程承包、劳务合作、技术转让等等。 六、直接贸易和间接贸易 商品生产国（出口国）与商品消费国（进口国）之间直接进行的商品买卖行为叫做直接贸易，对生产国来讲是直接出口，对消费国来讲是直接进口。
《港口工程》模拟题 一、港口概论 题目：某内河港口所处河段的水位差为18m，码头型式宜采用（B）。 A、直立式 B、斜坡式 C、半直立式 D、半斜坡式 题目：码头结构在（AC）处一般应设置变形缝。 A、地基土质变化 B、基床厚度较大 C、结构型式改变 D、码头长度的正中间 题目：对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，如已有历时累积频率统计资料，其设计低水位也可采用历时累积频率（ ）的潮位。 A、95％ B、99％ C、98％ D、90％ 参考答案：C 题目：进行结构设计时，可变作用的代表值( )。 A、仅有标准值 B、仅有频遇值 C、有标准值、频遇值和准永久值 D、仅有准永久值 参考答案：C 题目：我国《港口工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50158-92）规定，港口工程钢筋混凝土结构的设计基准期为（ )。 A、30年 B、50年 C、80年 D、100年 参考答案：B 题目：码头按平面布置分类有（ ）。 A、顺岸式 B、突堤式 C、重力式 D、墩式 E、斜坡式 参考答案：ABD 题目：作用代表值分为标准值、频遇值和准永久值三种。其中，准永久值是代表作用在结构上经常出现的量值，它在设计基准期内具有较长的总持续期。 参考答案：√ 题目：水工混凝土钢筋构件中的钢筋加工允许偏差，以下说法正确的是（ ）。 A、受力钢筋及全长净尺寸允许偏差为±20mm B、箍筋各部分长度的允许偏差为±5mm C、大体积混凝土钢筋弯起点位置的允许偏差为±25mm D、厂房构件钢筋弯起点位置的允许偏差为±20mm E、钢筋转角的偏差为±3° 参考答案：BDE 题目：堆存有粉尘和异味的仓库或堆场，应布置在年最大风频率的下风侧或最小分频率的上风侧。 参考答案：√ 题目：防波堤、导流防砂堤和独立护岸按座或合同标段划分单位工程，长度较长时以长度为（ ）划分单位工程。 A、50～100m B、100～200m C、200～500m D、1000～2000m 参考答案：D 题目：检验批质量合格应符合下列规定:主要检验项目的质量经检验应全部合格；一般检验项目的质量经检验应全部合格。其中允许偏差的抽查合格率应达到80%及其以上，且不合格点的最大偏差值对于影响结构安全和使用功能的不得大于允许偏差值的（ ）倍，对于机械设备安装工程不得大于允许偏差值的（ ）倍。 A、1.2，1.5 B、1.5，1.2 C、1.1，1.5 D、1.5，1.1 参考答案：B 答案：B 题目：单位工程质量合格应符合下列规定： A.所含分部工程的质量均应符合质量合格的规定 B.质量控制资料和所含分部工程有关安全和主要功能的检验资料应完整 C.主要功能项目的抽查结果应符合水运工程质量检验标准的相应规定 D.观感质量应符合水运工程质量检验标准的相应要求 E.工程竣工档案应完整 第1页共25页
第一章国际贸易实务概述 教学目的：通过对国际货物买卖相关问题的学习，从总体上把握国际贸易实务的要素、内容及框架；了解国际贸易实务的研究对象，掌握国际贸易实务的研究内容和范围，为其他各章奠定基础；在国际贸易实务总体内容基础上确定从业人员的素质结构，从而明确学习者的知识、能力的努力目标。教学重点：掌握国际贸易实务的研究内容； 教学难点：有关国际贸易的法律规范； 教学方法：讲述； 课时分配：3学时 教学内容： 本章框架
1、对教师、教材的介绍 2、对课程地位、性质的介绍 专业核心课程、考试课、必修课 3、提出学习本课程的目的 第一节 国际贸易实务的研究对象、范围和内容 国际贸易实务，有时也称进出口贸易实务，是专门研究国与国之间货物买卖的实际操作方法与操作技能的应用型学科，它既是涉外专业必修的基础课，也是从事或准备从事涉外经贸工作人员的学习参考课程。开设本课程的目的在于：使同学们初步掌握从事进出口贸易的基本原理、基本知识和操作技能，以便将来在进出口业务活动中，能够按照法律规范和国际贸易惯例，结合企业的实际经营意图，初步独立地从事进出口贸易活动，并能解决在这一活动中所出现的问题。为了实现上述目的，我们有必要先对下列基本问题有一个正确的了解和认识。 这些问题也是任何一个人接触到一门新课的时候，所要考虑到的这门学科研究的是什么，为什么要研究这些东西，以及怎样进行研究，这三个问题。我们的导论也将围绕这三个问题展开。 设 问 比较： 是各国之间商品交换的原理，即为什么要交换商品；解决WHY 而国际贸易实务研究的内容跟国际贸易理论不完全一样，但肯定也是有联系的。应该说，它跟国贸理论一样，研究的是商品交换，但并不研究商品交换的前因后果；而是研究该怎么样进行商品交换这个微观活动；即解决的HOW 的问题，因此国贸实务探讨的对象，相对而言要更具象、更细腻一些。 板 书
国外港口竞争合作模式的经验与启示 摘要：港口是海陆运输和资源流通的重要节点，在世界各国的社会经济中都具有十分重要的意义。由于对港口重要性的认识日益深刻，于是各地都加大了对港口的投资力度，造成了我国沿海沿江地区港口星罗棋布，且各港口间的竞争愈演愈烈。港口之间的恶性竞争，造成了港口资源的浪费、重复建设或闲置等后果，因此国外港口群都相继采用不同的合作手段，资源共享与充值、错位与互补发展，从而增强整体竞争实力，国外港口群建设的成功经验以及我国港口间无序竞争的状态，让我们不得不反思港口群内港口竞争与合作的问题。本文主要对国外港口竞争与合作的模型和实现形式进行研究，提出适合我国的港口竞争合作的经验和实现形式。 关键词：沿海港口竞争合作 随着世界经济的迅猛发展，世界经济全球化和区域经济一体化已成为不可阻挡的两大趋势。我国港口业面临着我国加入WTO，现代信息技术的发展，港口体制改革的神话等所带来的发展机遇和严峻挑战。 沿海港口是我国经济发展的重要基础设施，它不仅在经济、社会和贸易发展等方面起着举足轻重的作用，而且对人民生活水平的提高，我国综合实力的提升，综合运输网的完善等方面有着十分重要的意义。 适当合理的竞争，能够提高港口的资源的利用率，优化港口的配置和港口组织结构的优化，提升港口的服务质量，增加港口的社会福利性作用。我国港口之间是一种同质低效益的竞争，它主要有以下三个表现：（1）扩大市场占用率恶意压低市场价格从而获取相对竞争优势；（2）盲目、过剩投资促使各港口间货运结构趋同化，重复建设现象普遍，甚至造成局部区域供过于求；（3）市场的有序竞争受到政府部门对于效益较差的港口的财政补贴和干预的严重影响[1]。 港口是海陆运输和资源流通的重要节点，在世界各国的社会经济中都具有十分重要的意义。由于对港口重要性的认识日益深刻，于是各地都加大了对港口的投资力度，造成了我国沿海沿江地区港口星罗棋布，且各港口间的竞争愈演愈烈。 我国直到20世纪80年代90年代初才开始将港口经济学作为一门独立的学科。一些关于港口竞争与合作的专著和文献才相继出版。 1999年，何建云、宁越敏研究分析了西欧港口合作的经验，认为港口合作的内涵主要包括四个方面：国别、合作主体、运输链条、合作内容。他们为港口群竞合问题的探讨打开了新思路，提出港口合作需要一个组织模式的理论作为指导[2]。2001年，施欣以博弈分析角度认为在一定的条件下，日益激烈的市场竞
两港竞争的必然性 1.1.1港口规划建设的竞争 宁波—舟山港从2006年开始一体化运作和大规模建设，目标是建成全国最大的深水港以及具备国际集装箱转运功能的港口，成为国际性能源集疏枢纽港；上海港则在目前全国最大集装箱枢纽港和综合性港口的基础上，致力于打造上海国际航运中心和国际物流中心，建成国际集装箱枢纽港，为此两港都在加快港口项目建设。港口项目的大规模建设虽可满足未来长三角地区对货物大进大出的运输要求，但因两港基础设施建设存在一定的重复现象，因而，必然形成港口货源的竞争，特别是集装箱货源的竞争。 1.1.2港口地位的竞争 目前，上海港以建设上海国际航运中心及国际物流中心综合性港口为发展方向，宁波—舟山港则在建设国际集装箱中转港口的同时，发展矿石、煤炭、原油、粮食等的水水中转业务，其最终目标是向世界级综合性大港发展。从某种角度看，宁波—舟山港的地理位置、建港条件、货物流量和流向等适于建设洲际集装箱运输深水码头，其条件优于上海港。因此，两港对港口地位的争夺将难以避免。 1.1.3港口投资的竞争 宁波—舟山港与上海港的投资绝大部分来自于国家。目前，两港都在加大项目建设和改造力度，这势必会加剧两港在争取国家投资方面的竞争。加之两港所需建设资金数额巨大以及融资渠道拓宽，对境内外银行、财团以及企业投资的竞争也将加剧。 1.1.4港口腹地货源和中转货源的竞争 货源是港口竞争的主要内容。港口船舶到达密度和服务水平是吸引货源的重要条件，因而港口之间的竞争还意味着对船舶的吸引，即对中转货源的竞争。这种现象往往发生于货源性质相同的邻近港口之间。宁波—舟山港与上海港腹地重叠，进出港货类存在高 收稿日期：2007-11-29 基金项目：2007年宁波市社会科学院资助项目（宁波市哲学社会科学规划课题“宁波与上海两地港口经济互动研究”）（G07-X16）。作者简介：王晓萍(1969—)，女，讲师，研究方向为区域经济与港口经济。
港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。
其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的
第一章国际贸易概述 第一节国际贸易常用的基本概念 【教学目标】 能力目标：能够运用国际贸易概念及相关统计指标，分析我国、我省外贸地位及发展趋势。知识目标：掌握各种国际贸易的基本概念及互相区别，掌握国际贸易常用统计分析指标并对有些指标会计算 教学重点：各种国际贸易的基本概念及互相区别 教学难点：国际贸易常用统计分析指标：国际贸易货物结构、国际贸易地理、对外贸易条件、对外贸易依存度、贸易差额的基本概念。 【教学方法】讲授法、讨论法、比较法、练习法、举例法、 本节2课时 教学内容 第一步：说明课程安排，介绍授课目标和考核要求；（因为第一次课，所以第一步安排说明课程计划，授课目标和考核要求及自我介绍等方面的内容） 第二步：新课导入：当前国际贸易形势和我省的对外贸易形势简要介绍 《国际贸易贸易概论》这门课是我们同学间接涉及到专业的课程，所以在这个时间点上有必要先简单介绍一下我国对外贸易的形势，以便使同学们在一开始接触专业前对我们对外贸易的有一个初步了解。我国对外贸易，随着改革开放，得到快速发展，特别是加入世界贸易组织后，这几年都有二位数的增长。但现在有一种观点认为，我国外贸的潜能，外贸能力的释放已到高限，今后的外贸将是下滑。但有学者（如陈思危、尤龙图、张汉林等）更多的认为，我国在近阶段（指未来15年）外贸还是呈现快速发展的态势：理由一是未来十五年我国国民经济仍将保持快速发展；理由二是国际市场空间仍然较大；理由三市场多元化空间非常广阔。改革开放以来，浙江作为中国最早实行对外开放的省份之一，对外贸易不断跃上新台阶，20XX年以来,面对复杂多变的国际形势和国内经济运行出现的新情况新问题,浙江对外贸易着力于“稳增长、调结构、促平衡”,外贸进出口平稳较快发展,贸易结构继续优化,外贸发展更趋平衡,转变外贸发展方式取得新进展。进出口保持平稳增长,出口呈高开低走态势。20XX年,全省进出口3093.97亿美元,首次超过3000亿美元,同比增长22%。其中,出口规模也首次超过2000亿美元,达到2163.60亿美元,增长19.9%;进口930.37亿美元,增长27.3%,进口增速高于出口增速7.4个百分点。同全国及沿海主要省市相比,我省出口规模列广东、江苏之后居全国第三位,增速在沿海主要省市中位列第三(列福建、山东之后),低于全国平均增速0.4个百分点;进口增速高于全国平均增速2.4个百分点。我们省的外贸形势好不好？ 好，下面我们开始讲课，第一讲的主题是国际贸易概念与特点： 第三步：讲新课 （一）国际贸易的分类： 一、对外贸易与国际贸易 提问：你去商场买东西，在中国各省和国内的企业做生意叫什么贸易？国内贸易。跟老外做生意这叫什么？是在做国际贸易。我们有时候讲国际贸易，有时讲对外贸易，二者相同
环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展 2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国港口 港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。 一、环渤海港口群的空间分布当前，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。 2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。然而，竞争不仅仅存在于现在，更存在于未来。北方国际航运中心可能只有一个，实力相近的三强谁都不愿意这个头衔旁落。因此，他们不仅都喊出了要打造国际航运中心的口号，甚至还不约而同地将集装箱定为未来发展的重中之重，都提出要加大国际集装箱的中转量：天津港计划在2010年前投入280亿元，使货物吞吐量超过2亿吨，集装箱吞吐量达到1000万TEU；青岛港计划在2010年前投入160亿元，使货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量达1000万TEU；大连港计划在2010年前投入280亿元，使货物吞吐量达2亿吨，集装箱吞吐量达600万TEU。但是在环渤海三大港口群之间又各有优势，存在合作的潜力和基础。天津港腹地开阔、后方货源最大；青岛港的优势在于山东省正在打造山东半岛制造业基地，以承接日本、韩国产业转移，将山东半岛变成我国北方重要的制造业基地。“这将使青岛拥有一个经济发达、货源充足的腹地”；而大连港的优势在于其货品分类中心和独特的石油储运基地，在中俄石油管道不确定后，这点尤为重要。而环渤海港口群中，天津、大连、青岛三大枢纽港都有各自的腹地，东北地区是大连港的腹地，华北地区是天津港的腹地，山东省和河北省南部、河南省北部是青岛港的腹地，西北地区是共同的腹地。这是三者合作的最大基础。此外，大连港主要是东三省为腹地，出口的是粮食、货物；青岛港是综合性的大港，主要货物是大宗散货，石油，青岛港集装箱发展很快，90%的货源都来自山东省，产品大量的是其海产品和农产品，蔬菜的销售量已经占到韩国消费量的40%；而天津港是我国沿海港口码头功能最齐全的综合性港口之一，跻身世界港口20强。同时是大宗散货和集装箱的干线港，腹地最广阔，包括京、津、冀、内蒙、山西、青海、宁夏、甘肃等地区，天津港也是陆上交通包括铁路、公路运输最为便捷的港口。港口纵横际竞争力，三大枢纽港应通力合作，加强信息交流，也可按区域进行一些分工，实现三大港口群的协调发展。 三、环渤海三大港口群内部的竞争与合作环渤海三大港口群中,有不少港口可以进行合作,形成优势互补。例如,在东北港口群内，大连港、营口港和锦州港地理相邻比较近。营口
南非主要港口概况 1.引言 非洲大陆约3 020万平方千米（包括附近岛屿）。约占世界陆地总面积的20.2％，次于亚洲，为世界第二大洲。人口 74 800万，占世界人口总数12.9％。非洲目前有56个国家和地区。在地理上，习惯将非洲分为北非、东非、西非、中非和南非五个地区。自上世纪五、六十年代以来，非洲国家纷纷独立，经过了几十年的发展，非洲经济有了一定的进步，但仍然是世界上较为落后的大洲，人均GDP排名靠后，基础设施普遍落后，尤其是港口，货物拥堵、平均等待时间长、港口腐败、管理机制落后等问题一直制约着非洲港口的发展。在全世界排名前五十的港口中非洲仅有两个，一个是北非埃及的塞得港，另一个就是非洲南部的德班港。与非洲绝大多数国家不同的是，南非由于其独特的地理位置，丰富的矿产资源，使之成为非洲发展领先的国家之一，对外贸易和转口贸易在南非经济中比重很大，而港口在对外贸易中扮演了重要作用。南非除了跻身世界前五十的德班港以外，其他几个重要的港口如伊丽莎白港、开普敦港和东伦敦港等在国内占据重要地位，无论是吞吐量还是基础设施方面在非洲港口中均排名靠前。本文主要介绍了南非主要的六个港口，研究了近年来港口的发展状况，并针对相应的问题提出一些建议， 2.地理概况 南非位于非洲的最南端，全称为南非共和国。面积122.1万平方千米。人口5500万（2015年）[1]，70％为黑人。英语和阿非利卡语为通用语言。有三个首都：行政首都一比勒陀利亚;立法首都—开普敦；司法首都一布隆方丹。最早的土著居民是桑人、科伊人及后来南迁的班图人。1 7世纪后，荷兰人、英国人相继入侵并不断将殖民地向内地推进。19世纪中叶，白人统治者建立起政治实体：两个英国殖民地一开普、纳塔尔殖民地；两个布尔人共和国——德兰士瓦南非共和国和奥兰治自由邦。1899～1902年英荷战争以英国人艰难取胜告终。1910年，四个政权合并为“南非联邦”，成为英国的自治地，1961年5月31日退出英联邦，成立南非共和国。 图1 南非地理位置 南非地处非洲高原的最南端，南、东、西三面之边缘地区为沿海低地，北面则有重山环
第一章《国际贸易概述》测试题 班级姓名学号得分 一、名词解释（4×4=16分） 1．国际贸易 2．对外贸易依存度 3．无纸贸易 4．对外贸易商品结构 二、填空题（1×20=20） 1．国际贸易是研究国际贸易产生、发展和，揭示其中的特点与运动规律的学科。 2．马克思把国际贸易看作是的一个重要组成部分。 3．日本、美国等国采用体系编制外贸统计；意大利、德国等国采用体系编制外贸统计；我国采用体系编制外贸统计。 4．用以表明各洲、各国、各个国家集团在国际贸易中所占的地位。5．可以反映整个世界的经济发展水平，产业结构状况和科技发展
水平。 6．按商品流向分类，国际贸易可以分为、、和。 7．由于各国一般按计算出口额，按计算进口额，因此世界出口总额总是世界进口总额。 8．在“联合国国际贸易标准分类”中，一般把类商品称为，把5-8类产品称为。 9．国际无形贸易包括和，其中构成无形贸易的主体。 三、选择题（1×15=15分） 1．国际贸易商品结构一般分为（）两大类。 A．生产资料与生活资料 B．农副产品与工业产品 C．制成品与半制成品 D．初级产品与工业制所品 2．下列表述正确的是（）。 A．有形贸易显示在海关统计上，显示在国际收支表上 B．有形贸易不显示在海关统计上，显示在国际收支表上 C．无形贸易显示在海关统计上，显示在国际收支表上 D．无形贸易显示在海关统计上，不显示在国际收支表上 3．2005年甲国出口总额为210亿元，进口总额为250亿元，则其总额为（）。A．210 B．460亿元 C．250元 D．380亿元 4．一国在一定时期内出口额大于进口额，则形成（）。 A．净出口 B．净进口 C．贸易顺差 D．贸易逆差 5．能反映对外贸易的实际规模，便于各个时期进行比较的指标是（）。A．对外贸易值 B．对外贸易额 C．对外贸易量 D．对外贸易依存度 6．从1997年为基期，1998年某国进口价格指数为120，出口价格指数为144，
港口科技?港口探索 宁波一舟山港与上海港竞争与合作探讨 王晓萍 （宁波大学海运学院，．浙江宁波３１５２１１） 摘要：随着宁波一舟山港的一体化运作和上海洋山港及上海国际航运中心的建设，两港发展问题日益受到关注。分析了两港相互竞争的必然性和必要性，以及两港相互合作的必要性和可行性，提出了促进宁波一舟山港与上海港竞争与合作的相关建议。 关键词：宁波一舟山港上海港竞争与合作 ＡＲ鹤ｅａｒｃｈｏｎＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｎｄＣｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎＮｉｎｇｂｏ—ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔａｎｄＳｈａｎｇｈａｉＰｏｒｔ Ｗａｎｇｘｉａｏｐｉｎｇ （ＮｉｎｇｂｏＵｌｌｉｖｅ商锣ＭａｎｔｉＩ眦Ｃｏｕｅｇｅ，ＺｈｅｊｉａｎｇＮｉｎｇｂｖ３１５２１１） ＡｂＳｔｍｃｔ：ｗ油ｔｌｌｅｉｎｔｅ黟ａｔｉｏｎｏｆＮｉｎｇｂｏ—ｚｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔａｎｄｔｈｅｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎｏｆＳｈａｎｇｈａｉＹａｎｇｓｈａｎＰｏｒｔａｎｄＳｈａｎｇｈａｉＩｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌＳｈｉｐｐｉｎｇＣｅｎｔｅｒ，ｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｃｏｎｃｅｍｈａｓｂｅｅｎａｔｔａｃｈｅｄｔｏｔｈｅｄｅｖｅｌ叩ｍｅｎｔｏｆＮｉｎｇｂｏ—ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔａｎｄＳｈａｎｇｈａｉＰｏｎ．Ｂａｓｅｄ仰ｔｌｌｅａｎａｌｙ—ｓｉｓｏｆ出ｅｉｎｅｖｉｔａｂｉｌｉｔｙ８ｎｄｎｅｅｅｓｓｉ哆ｏｆｔｈｅｓｅｔｗｏｐｏｒｔｓ’ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ，ａｎｄｔｌＩｅｎｅｃｅｓｓｉｔｙａｎｄｆｅａ－ｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｉｒｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｔｈｉｓｐ印ｅｒｐｕｔｓｆｏⅢａｒｄｔｌｌｅｒｅｌａｔｉｖｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏＩｌｓｃｏｎｃｅｍｉｎｇｔＩｌｅｉｒｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｎｄｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｗｉｔｌｌａｖｉｅｗｔ０ｐｒｏｍｏｔｉｎｇｔ｝ｌｅｉｒｄｅＶｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｎｉｎｇｂ０一Ｚｈｏｕｓｈ蚰Ｐ０ｒｔＳｈａｎｇ｝ＩａｉＰｏｒｔｃｏｍｐｅｔｉｔｉ∞肌ｄｃｏｏｐｅｍｔｉｏｎ 港口已成为长三角地区经济发展的引擎。当前，宁波一舟山港的一体化运作无疑会加大长三角港口间的竞争，尤其会加剧与毗邻的上海港的竞争。因而，应加强宁波一舟山港与上海港的合作发展，增强长三角港口群的竞争力，共同促进上海国际航运中心的建设，促进长三角经济的发展。 ｌ宁波一舟山港与上海港的港口竞争 港口竞争是提高效率、创新发展的原动力。这包含国际层面的竞争、港口集群内部枢纽港之间的竞争、港口集群内部枢纽港与周边中小港口的竞争、以及港口内部各港口经营人之间的竞争。从宁波一舟山港规划及其作为深水大港的天然优势来看，同属于长三角的宁波一舟山港与上海港的竞争应该属于港口群内部枢纽港之间的竞争。 ?８．宁波一舟山港与上海港之间的竞争有其必然性和必要性。 １．１两港竞争的必然性 １．１．１港口规划建设的竞争。宁波一舟山港从２００６年开始一体化运作和大规模建设，力争用三年左右的时间建成全国最大的深水港口，把宁波一舟山港建设成为具备国际集装箱转运功能的港口，以及为长三角及沿江地区和浙江省服务的矿石、煤炭、原油、粮食等的水水中转港口，成为国际性能源集疏枢纽港。而上海港则在目前的全国最大的集装箱枢纽港和综合性港口的基础上，致力于打造上海国际航运中心和国际物流中心，成为国际集装箱枢纽港。为此两港都在加快港口项目建设，然而两港的基础设施建设存在较大的重复性。港口项目的大规模建设虽可满足未来长三角 万方数据
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/b16043729.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
新加坡港口竞争力分析报告 一、新加坡基本资料介绍 1、基本概况 新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成 为国际著名的转口港。 2、港口基本信息 锚地：东:(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E; 南:港界内,Sebarok Beacon南; 西:01-13-44N/103-36-30E 东柔佛 海峡(East Johore Strait):01-18-00N/104-05-30E 3、主要进出口货物：主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。 4、港口功能 （1）发展集装箱中转业务 从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步 改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。 新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。 新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。 （2）提升综合服务功能 除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务。 国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。 空港联运中心，是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。 国际船舶换装修造中心，新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨， 是亚洲最大的修船基地之一。在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还
《国际贸易港口城市概况》作业1 日本横滨港 系别： 班级： 学号： 姓名： 日期：
日本最大的港口——横滨 打开老师给的文件，印入眼帘的是世界各地的海港，然而我独独对日本这个国家的港口发生了兴趣，都是因为最近中国和日本的关系迈入了有一个低谷，大有山雨欲来之势。有句话是知己知彼百战百胜。我找到了日本的港口，横滨两个字引起了我的兴趣。 日本由北海道、本州、四国、九州４个大岛和约3900多个小岛组成，陆地总面积约37万多平方公里，相当于10个台湾，2个河北省。日本80%是山地和森林，最高峰为中部的富士山，海拔3776米。人口有1.2亿多人，一半以上集中在以东京，大阪、名古屋三大城市为中心的地区。它位于亚欧大陆东端，属于亚洲，是一个四面临海的岛国，自东北向西南呈弧状延伸。东部和南部为一望无际的太平洋，西临日本海、东海，北接鄂霍次克海，隔海分别和朝鲜、中国、俄罗斯、菲律宾等国相望。 横滨(Yokohama) 是神奈川县的首府，日本第二大城市。东临东京湾，南与横须贺等城市毗连，北接川崎市。面积426.7平方公里，人口363万多。分为18个行政区，其中中区和西区是市中心，县、市政府以及横滨银行、高岛屋等百货公司均集中此。横滨地处全国四大工业区之一的京滨工业区的核心，工业发达，主要以钢铁、炼油、化工、造船业为主，全市有大小工厂8300多家，工业生产总值居全国第三位。横滨港是全国最大的港口，也是亚洲最大港口之一。有大码头10多个，全长18公里，可同时停泊上百艘大型货轮，总靠岸能力为100多万吨年吞吐量为1.1亿吨～1.3亿。全年气候温暖湿润，平均温度15.5℃，春秋气候宜人，夏季高温多雨，冬季晴朗少雪。全年平均降雨量1622．5毫米。最多的是9月，月平均降雨量232.4毫米，最少的是12月43.2毫米。横滨全年平均温度15.5℃。最高的是8月，月平均温度26.4℃，最低的是1月5.6℃。横浜市的人口于1942年（超过100万人，在战时中一度减少，现在为360多万人（2007年数据），是全日本的市中最多的。 横滨港口有着先进的装卸设备。有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm 的输油管供装卸石油使用。港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况，例如，在控制中心可通过电视摄像机对码头大门前排队的拖车作出指令，1992年10月该港建成了日本最大的集装箱码头-- 大黑C3（DAIKOKU PIERC3），码头长350m，纵深500m·面积17.5万平方米，
精心整理 中国十大集装箱港口竞争力分析 2010 年中国集装箱港口行业研究报告显示：受全球经济回暖影响，中国航运市场加速发展。2010年前三季度，中国主要港口集装箱吞吐量达到1.08 亿标准箱( TEU)，预计2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.34 亿标准箱( TEU), 同比增长9.8%。 就沿海港口看，2010年前三季度沿海港口集装箱吞吐量9689万标准( TEU)。其中上海港以2160万标准箱( TEU)占据第一的位置，深圳港和青岛港分居第二位和第三位。到2010 年8 月份，上海港在总量上以19067万TEU超越新加坡港的19011万TEU份，上海港在总量上以1906.7 万TEU 超越新加坡港的1901.1 万TEU首次成为世界第一大集装箱港口， 预计2010 年上海港的集装箱吞吐量将达到2700万标准箱( TEU)。从布局上看，我国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5 个规模化、集约化、现代化的港口群体。 在中国成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家之际，中国港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中将扮演极其重要的角色。 而在此时，对中国港口进行排行就显得尤为重要。 于2006年8 月首次发布的《中国港口综合竞争力指数排行榜》，是由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同调研完成。因为区分的指标相似，港口竞争力排行与港口吞吐量排行榜排名基本一致。 中国港口综合竞争力指数排行榜的目标在于使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、 挖掘自身优势、扬长避短、自我完善, 在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略。综合港口竞争力是指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。通过港口综合竞争力指数排行榜, 可以清晰地看到, 中国港口经过近30 年的改革开放, 在我国1.8 万公里海岸线已形成竞争特色, 即效益型、国际化、民营化、进取性、创新型、政府型、潜力型和保守性港口的形成。 港口综合竞争力的评比从5个方面进行分析,即:(1) 投资趋势(2) 吞吐量(3) 港口作业能力(4) 港口财务状况(5) 港口自然条件
第一章国际贸易单证概述 第一节国际贸易单证的作用和分类 一、单证的含义 单证：就是指在国际贸易中应用的各种单据、文件与证书。凭借单证来处理国际货物的交付、运输、保险、商检、报关、结汇等。 广义：文件+凭证 狭义：单据+信用证 二、单证的作用 （一）合同履行的必要手段 1. 国际贸易的最终完成，往往是以单证交流的形式实现。 商品买卖→单据买卖 UCP600规定：“Banks deal with documents and not with goods, services or performance to which the documents may relate.” “银行处理的是单据，而不是单据可能涉及的货物、服务或履约行为。” 2. 出口贸易中出口单证是出口货物推定交付的证明，是结算的工具。 国际贸易→单据交易
（1）有些单证可转让，或代表货物所有权——提单、保险单据。 （2）关于CIF合同的规定：卖方凭单交货，买方凭单付款，实现单据和付款对流的原则。 （3）信用证、托收、汇付中的“凭单付汇”等，都是单据交易，出口方单据不符则可能被拒付。 （二）经营管理的重要工具 1．从企业角度看，各项业务经营管理环节，都会在单证工作上集中反映出来。 2．从国家角度看，单证体现国家的对外政策（出口许可证、商检），是重要的涉外法律性文件。 （三）提高经济效益的重要保证 1．是进出口业务的一个重要环节 2．关系外贸企业经营的好坏 3．单证就是外汇 （四）企业形象的重要内涵 美观、整洁、清楚 三、国际贸易单证的分类 （一）根据《URC522》划分 《ICC托收统一规则》（Uniform Rules for Collections，国际商会第522号出版物，以下简称URC522）于1996年1月生效。URC522不仅统一了各国和各国之间对于有关托收的惯例和程序的