实施性施工组织设计
第一章编制依据及原则
第一节编制依据
、绥江县城市政工程桥施工图。
、国家和建设部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。
、施工前现场调查所获取的有关资料。
、我单位同类或类似工程的施工经历。
第二节编制原则
、按照绥江县城市政工程桥施工图，实质性响应业主的指令和要求。
、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
第二章工程概况
第一节工程简介
桥位于绥江县城路的附近小溪沟上，桥是绥江城城市基础设施中的一个重要工程。桥梁全长米，上部结构为跨径的预应力混凝土连续刚构，主桥箱梁起讫点桩号为和。纵断面纵坡为；左右半桥桥面横坡为。主桥桥面宽米，分两幅，每幅桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽米，底板宽米，箱梁顶、底面设横坡，与桥面横坡相同。下部构造：桥墩采用双壁墩，单幅桥横桥向墩宽和箱梁一致，为米；顺桥向和箱梁号块内横隔板厚度一致，为米。承台接嵌岩桩基础，每个承台设置根桩基，桩径采用米，要求基础嵌入微风化层米以上。号桥台为条形基础；号桥台采用肋板式配桩桥台。
第二节水文地质
一、地形、地貌
桥位于附近小溪沟上，场地为斜坡地形，小溪沟呈近南北走向，宽“”行切
割，道路中心位置其最低高程，地形最大高差约。左岸坡顶高程，右岸坡顶高程，地形左高右低，高程以下基本对称，沟槽位于左岸，沟底宽窄不一，一般宽，表层多为崩坡积堆积体，块径一般为，最大达。冲沟两岸地形较陡，基岩为砂岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩互层。其地形上的反映为砂岩多呈陡崖、坎，泥岩呈缓坡的特征。其中左岸坡度°°，并有两处陡坎；右岸高程以下坡度°°，往上至高程，地形较平缓，坡度°°。
二、气象
根据绥江县气象局资料统计，工程区属于中亚热带气候区。干、雨季节明显，四季分明。年平均气温℃，最高气温℃，最低气温℃。年平均降水量，降雨主要集中在每年月。
三、水文地质条件
地表水：桥址区水文地质条件简单，地表水主要有大气降水补给，受季节影响较严重。场地地势较高，局部路段地面起伏较大，而且有陡崖、边坡等发育，有利于地表水和地下水的径流、排泄，而不利于地表水的赋存、储藏，因此场区内地表水贫乏。
据了解，冲沟流水呈季节性特点，一般水深小于，洪水期水深，时间很短。
地下水：地下水主要为基岩裂隙水，潜水面受大气降水影响大，在左岸一般位于基岩中风化带内，靠近沟床外露，一般以下降泉形式排泄至小溪沟。经水质简分析，对钢筋混凝土均无侵蚀性。
桥位处按库区“正常蓄水位”方案下年一遇回水位高程，本桥桥面设计高程不受此水位的控制。
由于本桥桥墩较高，且沟谷内流量较小，因此，本桥桥长不按水文流量控制，以地形控制。
四、不良地质现象及地震
不良地质现象：根据地质测绘、访问和综合分析场地的地质条件，在拟建路线范围内未出现断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象。桥址区不良地质现象包括泥石流、崩塌和边坡风化卸荷现象。据现场访问，年水溪沟发生过泥石流，泥石流通过该处时沟床水位上升。
根据桥位的布置，泥石流通过该处时沟床水位不会对桥墩造成影响；对局部边坡有不稳定岩快（体）的地方，清楚不稳定岩快（体）并采用喷射混凝土护面。
地震：绥江县成新址抗震设防烈度为级，年超越概率％时，相应的基岩水平峰值加速度为
桥位区号桥台表面覆盖较薄，厚度一般为，等效剪切波速为，场地类别为Ⅰ类，下部基岩为砂质泥岩和砂岩，剪切波速＞，属抗震有利地段。
桥位区号和号桥墩处表层覆盖较厚，厚度一般为，为崩坡积层（粘土夹块石），等效剪切波速为 .场地类别为Ⅱ类，属抗震不利地段，下部基岩为砂质泥岩和砂岩，剪切波速＞，属抗震有利地段。
号桥台处表层覆盖较薄，厚度一般为，等效剪切波速为，场地类别为Ⅰ类，下部基岩为砂质泥岩、泥质砂岩和砂岩，剪切波速＞，属抗震有利地段。
五、工程地质
桥址区地质构造简单，岩层呈单斜产出，产状°∠°。未发现断层，软弱夹层，据调查，桥址节理不发育，仅见组节理，其中，：°∠°，面粗糙，充填粘质，延伸～；：°∠°，面平直，延伸～，密集发育，节理规模短小。
场地出露地层包括第四系（）和侏罗纪系中统上沙溪庙组（）。第四系（）包括残坡积层（）和崩坡残积层（）分述如下：
残坡积层（粉质粘土）（）：红褐色，呈可塑状，干强度中等，韧性较差，粘性较强，刀切面粗糙，稍有光泽，无摇震反应，局部夹少量砂质泥岩岩屑和植物根茎。厚度一般为～。
崩坡残积层（粉质粘土夹块石）（）：红褐色，主要由粘土夹大量砂、泥岩块石，块石块径小于含量约，大于的含量一般为～。主要分布在钻孔、号和号桥墩处，厚度一般为～。
桥位区主要以红褐色砂质泥岩为主，夹泥质砂岩。
粉砂质泥岩（）：红褐色，泥质结构，中厚层状构造，以粘土矿物为主，局部含砂质较重，偶夹灰绿色钙质团块，灰色砂质条带。强风化段岩芯破碎，呈碎石状、碎块状。弱风化段岩芯较完整，岩质较硬，多成短柱～长柱状，少量饼状。
砂岩（）：灰色，中粒结构，中厚层状构造，主要由石英、长石组成，强分化段岩芯破碎，呈粒石状、块状。强风化段岩芯较完整，岩质较硬，多呈长柱状。
泥质粉砂岩（）：红褐色，泥质粉砂结构，中厚层状构造，以粘土矿物为主，含砂质较重，局部夹灰绿色钙质团块、灰色砂质条带。强风化段岩芯破碎，呈粒石状、碎块状。弱风化段岩芯较完整，多呈短柱长柱状，少量饼状。
第三节主要技术标准
主要技术标准见下表。
主要技术标准表
第四节主要工程数量
本标主要工程数量有: 钢钎维混凝土, 钢钎维混凝土, 混凝土, 混凝土, 混凝土, 混凝土,钢绞线,沥青混凝土,Ⅰ级钢筋，Ⅱ级钢筋，带肋钢筋网，钢板，钢管，型钢。
防水层,人行道麻石火烧板，型伸缩缝，铸铁立柱，铸铁蓄水井，栏杆预埋螺栓及配件，一级钢筋网格，管，水泥砂浆3，盆式支座块。
台后换填砂砾3，挖方3，填方3，边坡支护㎡。
第三章临时工程
第一节临时工程规划原则
临时工程修建本着以下原则进行：
.充分利用有限的施工场地，本着满足需求、降低噪音，减少污染，美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场。
.临时工程建设尽量利用已有设施，按照节约资金，节约用地，因地制宜，就地取材，便利施工的原则进行。
.临时工程设施主要有施工便道，供电线路，电源，通讯联络，施工用水，污水处理场，生活生产垃圾站，生产，生活用房，料库等。
第二节水电供应
一、临时供水
由业主方提供现有水源接入现场，设蓄水池两座，供生活生产使用。
二、临时用电
与绥江县供电局联系，在满足施工要求的情况下由现有供电网接入，负责桥施工及生活用电。并自备的柴油发电机一台，作为备用电源。
第三节临时工程施工标准
一、施工便道
根据《云南省绥江县新址建设（施工图设计）区至区施工便道》，里程长度公里，具体便道设计及修筑计划如下：
(一)、便道设计标准
技术标准总体接近四级公路标准，为安全行车考虑，在坡陡急弯处，应设立醒目标志、标牌，提醒慢速行车；为降低工程量和方便错车，全线分段设计，见下表。
在设计图中所示桩号埋设涵管，具体可根据施工现场所预制的涵管进行埋设，在跨沟埋设多孔涵管时，涵管间距（涵管外壁之间的距离），基础为铺筑厚的碎石；排水沟根据实际情况开挖。
因此路为临时道路，根据施工图纸全线没有设置挡土墙，在跨沟处，纵坡设计偏陡，部分路段不可避免的需要在陡坡上进行填筑，施工时要充分注意填筑部分的稳定性；若在实际施工时调整平面和纵断面，路线往里靠，宁挖勿填。
因为此路为临时道路，以后将废弃，路面采用泥结碎石路面，全路幅满铺，铺筑厚度根据实际需要铺筑，一般厚度为～。
(二)、便道修筑
便道施工采用机械开挖，人工配合。铺面施工采用挖机摊铺，人工配合整平，压路机碾压的方式进行施工。
二、施工营地
根据本工程施工现场条件结合施工任务划分，计划布置施工营地处，具体规划如下：
(一)、项目经理部
为便于施工管理和方便对外联系，项目经理部拟在工程所在地附近租用房屋。项目经理部设各职能部门办公室、会议室、食堂、餐厅、员工宿舍、淋浴室、活动室等，计划建筑面积。
(二)、现场施工营地
施工营地布置于工点附近的田地上，做为生活场地。具体划分如下：
、生活场地
各劳务施工协作队均采用活动房屋与简易砖房搭建，各队建筑面积见下表。
100+160+100公路预应力混凝土连续刚构桥毕业设计 目录 第1章绪论 (3) 1.1预应力混凝土概述 (3) 1.2预应力混凝土连续刚构桥 (3) 1.3预应力混凝土连续刚构桥的施工方法 (6) 第2章桥梁总体布置及结构主要尺寸 (8) 2.1方案比选 (8) 2.2设计依据及基本资料 (9) 2.3桥跨布置 (10) 2.4上部结构尺寸拟定 (11) 2.5下部结构尺寸拟定 (15) 2.6特殊节段处理 (18) 第3章桥梁结构内力计算 (20) 3.1概述 (20) 3.2模型的建立 (21) 3.3桥梁恒载内力计算 (26) 3.4桥梁活载内力计算 (30) 第4章预应力钢筋设计 (38) 4.1预应力筋布置 (38) 4.2纵向预应力筋估算 (39) 4.3预应力损失及有效预应力计算 (44) 第5章次内力计算及内力组合 (49) 5.1预应力次内力 (49) 5.2收缩次内力 (50) 5.3徐变次内力 (51) 5.4温度次内力 (53) 5.5基础不均匀沉降次内力 (58) 5.6荷载组合 (60) 第6章主要截面验算 (66) 6.1强度验算 (66) 6.2承载能力极限状态截面验算 (67) 6.3正常使用极限状态截面验算 (68) 6.4变形验算 (73) 第7章抗震分析 (74) 7.1桥梁结构地震反应分析方法 (74) 7.2桥梁结构动力特性 (76)
7.3连续刚构桥的地震反应谱分析 (83) 7.4连续刚构桥的时程分析 (87) 第8章主要工程数量 (91) 8.1混凝土用量 (91) 8.2钢束用量估算 (92) 8.3锚具用量估算 (94) 结论 (96) 致谢 (97) 参考文献 (98)
云南省糯扎渡水电站库区淹没 G323、G214线复建工程第一合同段 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编制：云南第二公路桥梁工程有限公司G323、G214线复建工程第一合同段项目经理部 时间：2010年1月22日
总目录 第一章、总体施工组织布臵及规划 (2) 10） 第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法与技术措 施） (11) 44） 第三章、工期的保证体系和保证措施 (45) 50） 第四章、工程质量的管理体系以及保证措施 (51) 56） 第五章、安全生产管理体系以及保证措施 (57) 62） 第六章、环境保护、水土保持保证体系以及保证措施 (63)
65） 第七章、文明施工、文物保证体系以及保证措施 (66) 68） 第八章、项目风险预测与防范，事故应急预案 (69) 70） 第九章、其他应说明的事项 (71) 84） 第一章、总体施工组织布臵及规划 一、工程概况 1、项目情况简介 本工程系云南省糯扎渡水电站水库淹没影响G323线临翔区跨澜沧江至景谷县段跨澜沧江景临大桥而进行复建。第一合同段起讫桩号为K88+866～K89+360，长约0.494k m，技术标准二级。其中有特大桥1座（澜沧江大桥），桩号K89+115，桥型为连续刚构，桥宽为9.5m,桥跨布臵为
90m+166m+90m。 2、技术标准 设计荷载为：公路-Ⅱ级，桥面宽度0.5m+8.5m+0.5m=9.5m，地震烈度7度，按8度设防。设计洪水频率：1/100。设计基本风速30m/s。 3、主要工程数量设计荷载为： 1.1路基工程 路基土石方：40000m3，排水防护工程3500m3。 1.2桥梁工程 本合同共有特大桥1座，全桥主要工程数量： 1.1桩基：主墩桩基直径ф220c m共18棵，C30 砼： 2497.0m3，桥台桩基直径为ф150c m共8棵，282.7m3。 1.2主墩承台C30砼：1856.4m3。 1.3主墩墩身C40砼：3587.1m3，台身C30：309.7 m3。 1.4上部构造为悬浇箱梁C50砼：5421.3m3。 K89+115澜沧江特大桥90+166+90（米）预应力混凝土连续刚构桥及桥头引道，全桥长346米。主梁采用单箱单室直腹板截面，C50砼箱梁顶板宽9.5m,两悬臂板长 1.5m，箱梁底宽6.5m,根部梁高11m，为中跨跨度的1/15.09，跨中梁高3.8m，为中跨跨度的1/43.68m，主梁高度按 1.8抛物线变化；悬臂板端部板厚0.18m，悬臂板根部板厚0.7m；主梁顶
连续刚构桥施工组织设计 （二）场区地形地貌、地质、水文及气象特征 1.地形地貌 拟建工程沿线属中低山侵蚀、溶蚀地貌，呈斜坡地形。坡度一般为10~30°，局部达60°。地面标高最高408m，最低沟谷标高330m，相对高差108m，沟谷横断多数呈“U”字型，宽3~25m，切割深约2~15m，较陡处松树灌木植被发育。场地地形地貌较复杂。 2.地质构造 西缓的半箱状背斜，其产状类型属直立水平背斜。线路横穿桐麻岭背斜，核部位于花山4号大桥（桩号：K10+020~K10+080）一带。地层岩性稳定，地层产状平缓，倾向108°，倾角20~25°。 沿线主要发育2组裂隙：裂隙L1倾向220°，倾角约79°，裂面较平直、光滑，裂隙间距1~2m，延伸长度1~2m，结合差，为硬性结构面。裂隙L2倾向为30°倾角约80°，无充填，裂面较平直、光滑，裂隙间距约1m，密集发育，延伸长度1~3m，为硬性结构面。 3.地层岩性 拟建场地地层结构较简单，经钻探揭露，场内上覆第四系土层为粉质粘土，下伏基岩为寒武系下统石龙洞组（∈1sl）灰岩。现将场区内出露岩层分述如下： a第四系土层（Q4） 填筑土（Q4me）：灰黄色，主要由粉质粘土夹灰岩、粉砂岩块石组成，
块石含量约15~30%，松散~稍密。 粉质粘土（Q4el+dl）：呈灰黄色，以可塑状为主，手可搓条，粘性较强，韧性中等。刀切断面较光滑，有少许光泽，摇震无反应。厚度0.3~11.4m. 淤泥质粘土（Q4el+dl）：呈灰黄色，粘性较强，干燥后强度较高，摇震无反应。主要分布于沿线农田地段，厚度0.3~4.8m. 碎石土（Q4col+dl）：多呈灰黄色、灰色，主要由粉质粘土夹灰岩块石组成，灰岩块石块径为5~10cm，含量约30%.但在沟谷地段，块石块径约0.8~5.0m，小于2.0m含量约15%，大于2.0m含量约75%. 粉砂（Q4al+pl）：灰黄色，褐黑色，主要由粉砂岩风化和冲积物组成，主要分布在K13+920附近，厚度为15.39m. b寒武系中统高台组（∈2g） 寒武系中统高台组是产汞矿的重要层位，系一套以碳酸盐层为主，并夹有少量碎屑岩的地层；中上部为灰至深灰色、薄至中厚层状白云岩和泥质白云岩，偶夹灰岩、白云质灰岩及一层砂质白云岩或石英砂岩；下部为浅灰色薄层含泥质白云岩、灰色厚层状灰质白云岩及豹皮状白云质灰岩。道路沿线钻探揭露，下伏基岩为灰岩。 灰岩：灰白色，细晶结构，中厚层状构造，主要由方解石组成。上部岩芯较破碎， 4不良地质现象及地震 不良地质现象：裂隙较发育，且产状较陡，崩塌现象较发育。未见泥石流、滑坡等不良地质现象。
第一章编制说明及工程概况 一、编制说明 1、根据与建设单位签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。 2、施工组织设计的编制以项目部现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基础点，以工期2个月作为本单位工程进度控制目标，统筹考虑全桥分部分项工程的施工工艺，现场布置及施工进度计划。 3、施工组织设计中列出的人工、材料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。 4、施工案的编制以下列文件和资料为依据： （1）施工承包合同书 （2）施工图设计文件 《城市人行天桥与人行地道技术规》（CJJ69—95） 《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81—2002） 《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ2-2008） 《建筑结构荷载规》（GB50009-2010) 《钢结构焊接规》（GB50661-2011） 二、工程概况 1、工程简介 本工程属于求索广场钢结构人行天桥，主要是为满足行人横过运河游玩的功能要求。桥全长145.635米，桥面2.4米，高3.45 米，桥面铺设玻萝格防腐木，钢化玻璃护栏，铝合金板吊顶。 2、地质概况
桥梁场地处于东山大道与柏临河路之间，场地平整。根据勘探结果表明，桥址区域岩土层可分为：即第1层杂填土、第2层淤泥质土、第3层粉质粘土、第4层粉细砂第五层为卵。 3、本段工程特点 ⑴、本工程地基为回填土，采用强夯的法对地基进行处理。达到设计要求后再进行独立基础的施工。基础施工是保证桥台结构安全的首要环节，其施工工艺复杂质量要求较高。施工中要采取完善的安全技术措施确保施工安全，施工中必须搭设双排钢管扣件式脚手架脚手架搭设按相应施工技术规要求执行。 ⑵、桥钢结构部分梁施工工序繁多，技术复杂，质量要求高，预埋件及支座、砼成型及养生都必须精心施工格控制。 4、施工目标 ⑴、工期目标 按照全线总体施工组织设计要求，该桥结构施工工期2个月。 ⑵、质量目标 确保一次合格率达100%，优良率达95%以上。 ⑶、安全生产目标 杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生。 第二章施工准备 一、施工队组建 施工队组建采用直线制组织机构，下设各分项工程施工员及相关管理人员，负责桥梁工程现场具体施工管理。施工组织机构如下（图一）：
连续刚构桥施工标准工艺图文详解 一、施工准备 混凝土：完成高性能混凝土配合比。 施工图复核：认真复核图纸，对存在的问题对设计院进行了咨询解决。 挂篮选择：对刚构所需挂篮设备的选型进行详细论证与选择，确保施工过程能满足需要。 施工方案的选定：根据挂篮的结构尺寸及1#块的结构尺寸，选定块施工方案。 技术交底：对所有施工人员进行技术交底和技术培训，确保施工人员能熟练掌握连续刚构悬臂施工技术与施工要点，能掌握相关技术规范，管理人员能熟悉图纸，有效指挥施工生产。 模板准备：模板委外加工，在现场进行组装。 二、施工工艺流程及注意事项 连续钢构挂篮悬臂施工是利用已施工墩柱混凝土为施工支撑平台施工后续梁段的自行走施工体系,解决了满堂式支架现浇施工工艺对地形条件要求的问题。 （一）0#（0#、1#）号段及边跨现浇段施工 1.墩身预埋钢板，焊接型钢托架，安装模板。注意预应力波纹管定位（图见悬浇块段施工），挂篮预埋件尺寸与位置。
2.托架预压 根据支架结构和需要的吨位情况布置施力位置，在支架顶面的四角、中心、千斤顶附近的分配梁顶面及分配梁的跨中等具代表性的位置布设观测点，承台施工时在承台内预埋锚板作为持力点，通过预应力钢绞线和支架顶面千斤顶及传力分配装置实现对支架预压。 挂篮（托架）预压示意图 （二）挂篮悬浇施工工艺流程
1构悬浇块段主要施工工艺程序 挂篮就位及模板安装 2.挂篮悬浇施工注意事项 1）模板处理 模板必须精心打磨，保证无错台、杂物、锈斑。刷涂专业防锈脱模剂，为混凝土外观质量打好基础。对于两板混凝土施工缝处模板必须贴合严密，不可漏浆。 2）钢筋绑扎 使用6钢板作为端头模板，在其上预留钢筋孔起到钢筋定位架的作用，保证钢筋间距、数量及保护层厚度。预应力预埋波纹管，采用两段定位中间加焊定位架，定位架采用U型钢筋制作，间距不得大于1000。竖、横向预应力管道固定端必须严格按要求密封，保证张拉结束后压浆通顺。纵向波纹管中穿胶皮芯防止水泥浆堵塞波纹管道。 精轧螺纹钢安装示意图 3）混凝土浇筑 保证混凝土质量与可施工性。混凝土捣鼓不可漏捣不可过震，应注意坚决杜绝捣固棒碰触波纹管。 4）混凝土养生 箱梁顶板顶面与底板顶面采用塑料薄膜覆盖，上铺土工布洒水养护；箱梁内室腹板、顶板与箱梁外侧腹板、翼缘板等采用小导管自动喷淋养护。（详见砼养生标准工法） 5）预应力张拉与压浆 混凝土达到设计张拉强度时进行预应力张拉。张拉时采用油表读数与钢绞线伸长量值，进行双控；张拉计算，按千斤顶标定方程与设计张拉力计算出油表读数。张拉时严格按照一顶一表对应安装。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥 的现状和发展趋势 周军生楼庄鸿 摘要：阐述了连续刚构桥是大跨径梁桥发展的必然趋势，以及要解决的防止过大温度应力及防止船撞的措施；收集和分析了国内外大跨径连续刚构桥的数据和资料，论述了上部构造轻型化和取消落地支架合拢边跨等趋势。 关键词：连续刚构；双壁墩身；上部构造轻型化 分类号：U448.23文献标识码：A 文章编号：1001-7372(2000)01-0031-07 The status quo and developing trends of large-span prestressed concrete bridges with continuous rigid frame structure ZHOU Jun-sheng LOU Zhuang-hong （Beijing Jianda Road & Bridge Consulting Company, Beijing 100101, China） Abstract：Adopting the structure of continuous rigid frame in construction of large-span beam bridge is an inevitable developing trend. The measures for decreasing temperature stress and protecting piers from vessel impacting are described. The data from some of domestic and overseas large-span beam bridges with continuous rigid frame structure are given and analyzed. The superstruture-lightening and non-drop-construction for closing-up of side span are discussed in the paper. Key words：continuous rigid fram; pier with double wall; superstructure-lightening 1 大跨径混凝土梁式桥的发展趋势 随着高速交通的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T型刚构也不能很好满足要求，因此连续梁得到了迅速的发展。悬臂施工时，梁墩临时固结，合拢后梁墩处改设支座，转换体系而成连续梁。连续梁除两端外其他无伸缩缝，有利于行车，但需梁墩临时固结和转换体系；同时需设大吨位盆式支座，费用高，养护工作量大。于是连续刚构应运而生，近年来得到较快的发展。其结构特点是梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座、不需转换体系的优点，方便施工，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足特大跨径桥梁的受力要求。国内外一些大跨径的连续刚
连续刚构桥施工工艺 1. 连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥，属超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用，使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座，连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2. 梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法，需要施工中进行体系转换。即在悬臂浇注混凝土施工时，结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁，待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接（设置支座），不能承受弯距，在悬臂浇注时需采取措施，设置临时支座将墩梁固结，待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的，采用悬臂浇注施工时，结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力，可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1. 悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时，梁体一般要分四大部分浇筑，0#段（即墩顶段）、0#段两侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔在支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2. 悬浇程序（墩梁铰接） 1、在墩梁间设置临时固结系统，然后在托架上浇注0#段。 2、在0#段上安装悬臂挂篮，向两侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、在临时支架上浇注边跨梁段。 4、在挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3. 施工工艺 2.3.1. 0#段施工 0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡度，端面与待浇段密切相连，要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下： （1）安装墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可立钢管支架，如距离较大，则墩顶预埋型钢作为牛腿支架）； （2）浇注支座垫石及临时支座； （3）安装永久盆式橡胶支座； （5）安装底板部分堵头模板； （6）托架平台试压。 （7）调整模板位置及标高； （8）绑扎底板和腹板的伸入钢筋； （9）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋； （10）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋； （11）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 （12）安装全套模板。 （13）绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 （14）安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 （15）安装顶板上层钢筋网。 （16）浇注梁体混凝土。 （17）拆模，两端混凝土连接面凿毛。
兰新铁路甘青段LXS-10标段桥梁工程 连续刚构中桥施工方案 编制：_____________________ 复核：_____________________ 审核：_____________________ 中铁三局兰新铁路甘青段项目经理部一工区 O一O年十月 1．编制说明 (2)
1.1 编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 2．工程概况及特点 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.3 施工区域自然条件 (3) 2.4 工程特点 (3) 3、施工准备 (4) 3.1 施工现场准备 (4) 3.2 施工材料、机械、仪器设备的准备 (4) 3.3 技术准备 (5) 4 总体施工安排及施工计划 (5) 4.1 总体施工安排思路 (5) 4.2 施工组织管理机构 (6) 4.3 施工进度计划 (6) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (6) 5.1 总体施工方案 (6) 5.2 施工方法和技术措施 (6) 5.2.1 施工前准备工作 (7) 5.2.2 基础平整及处理 (7) 5.2.3 支架和模板 (7) 5.2.4 预留拱度设置 (8) 5.3 受力计算 (9) 6、各工序质量控制措施 (15) 6.1 钢筋加工及安装 (15) 6.2 混凝土浇筑及养护 (16) 6.4 模板拆除及支架卸落 (17) 6.5 质量标准 (18) 7、保障措施 (19) 7.1 安全保证措施 (19) 7.1.1 安全保证体系 (19) 7.2 工期保证措施 (21) 7.3 文明施工保证措施 (22) 7.4 环境保护措施 (23) 7.5 冬季保证措施 (24)
T型刚构桥专项施工组织设计 第一节、总体施工组织布置及规划 一、项目概述 K311+860加查县雅江大桥在K311+713-K311+905处跨越雅鲁藏布江,平面上桥起端于R＝45米,LS＝25、A＝33.541的缓和曲线;桥止端于LS＝ 25、A＝41.833的缓和曲线和R＝70米的圆曲线上;纵面位于1.092%的坡 度上.平面上桥起端于直线上;加查岸跨及桥止端位于LS＝50、A=77.46的缓和曲线上;纵面位于1.09%的坡度上.桥梁全长285.451米,上部构造采用20+5*40+3*20预应力砼连续T梁.下部构造桥墩采用双柱式桥墩、承台桩基础;桥台采用肋板式桥台、桩基础. 二、地形、地貌、地质、地震、气象、水文等自然地理特征 桥位区位于雅鲁藏布江河谷Ⅱ级阶地,属高原河流侵蚀堆积宽谷地貌,地势平坦;桥位处出露地层为第四系全新冲击含漂石卵石土,厚约30-50米;下伏基岩为上三叠灰至深色炭质千枚岩夹薄层状浅灰色长石石英砂岩.桥位为青藏高原高寒大陆气候区中的半干旱半湿润季风气候亚区,受印度洋暖湿气流影响,雨量较多,干湿分明,雨水集中,日照充足,无霜期长. 桥位区地域地震动峰值加速度在0.15区属范围内,即地震烈度为Ⅶ度左右. 三、施工准备工作计划 (一)施工组织机构设置 根据本工程特点,我公司将设立加查雅江大桥项目领导小组,项目经理为组长,项目总工程师和桥梁工程师全面负责大桥的施工管理.施工中将根据月、季度计划安排动态调配,随时对人员进行调整,做到既能满足施工要求,又尽量减少窝工现象. (二)施工用水、用电 雅江水源丰富、水质优良,可满足桥梁建设及生活用水需要. 沿线电力供应缺乏,工程及生活用电以自备发电机发电. 四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场的方法
预应力混凝土连续刚构桥 计算书 课程名称：大跨度桥梁 学院：土木与建筑学院 任课教师：/教授 学生姓名 学生学号： 专业方向：建筑与土木工程 （桥梁与隧道工程） 日期：2017年1月10日
目录 一、基本信息 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 技术标准 (3) 1.3 主要规范 (4) 1.4 结构概述 (4) 1.5 主要材料及材料性能 (6) 1.6 计算原则、内容及控制标准 (6) 二、模型建立与分析 (7) 2.1 计算模型 (7) 2.2 主要钢筋布置图及材料用表 (10) 2.3 截面特性及有效宽度 (12) 2.4 荷载工况及荷载组合 (12) 三、内力图 (13) 3.1 内力图 (13) 四、持久状况承载能力极限状态验算结果 (50) 4.1 截面受压区高度 (50) 4.2 正截面抗弯承载能力验算 (50) 4.3 斜截面抗剪承载能力验算 (50) 4.4 抗扭承载能力验算 (51) 4.5 支反力计算 (51) 五、持久状况正常使用极限状态验算结果 (53) 5.1 结构正截面抗裂验算 (53) 5.2 结构斜截面抗裂验算 (53) 六、持久状况构件应力验算结果 (54) 6.1 正截面混凝土法向压应力验算 (54) 6.2 正截面受拉区钢筋拉应力验算 (54) 6.3 斜截面混凝土的主压应力验算 (55) 七、短暂状况构件应力验算结果 (55) 7.1 短暂状况构件应力验算 (55) 八、详细计算表格 (55)
一、基本信息 本人学号16202030383，根据教学要求，设计的桥型主跨为128m（120+学号倒数第二位），桥宽为12.3m（12+学号倒数第一位/10）,施工方法采用悬臂浇筑。计算要求包括：考虑施工过程，计算恒载、活载、温度、温度梯度、支座沉降等作用下内力和组合内力，出计算书。图纸要求包括:方案布置图和上部结构一般构造图。 1.1 工程概况 本设计采用85+128+85m三跨预应力混凝土连续刚构桥结构体系。两端悬臂长度均为85m，相应的悬臂根部梁高为7m，梁端梁高为2.7m。中跨跨中梁高2.7m。形成一个通航孔，桥面最大纵坡 2.43℅。主梁截面全部使用单箱单室截面。下部结构基础分别采用明挖扩大基础及灌注混凝土，墩身为实腹长方形截面。 本方案技术较先进，工艺要求较严格，主梁上部结构施工方法采用悬臂浇筑。采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称地向两岸利用挂篮浇筑节段的混凝土，待混凝土达到要求强度后，便张拉预应力束，然后移动挂篮，进行下一节段施工。 本方案属于超静定结构，该连续刚构桥既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T构不须设大吨位支座的优点，同时避免了连续梁（存在临时固结和体系转换）和T构（存在伸缩缝问题）两者的缺点，养护工作量小。此外，连续钢构施工稳固性好，减少或避免边跨梁端搭架合龙的难度。 但此桥型对地基承载力的要求更高，若地基发生过大的不均匀沉降，连续梁可通过调整墩顶支座的高程，抵消下沉来补救，而连续刚构则做不到。当其主墩刚度过大时，中跨梁体因会产生过大的温差拉力而对结构受力不利。此外，梁墩联结处应力复杂也是连续刚构的一个缺点。 1.2 技术标准 （1）主跨径：128m(此为桥墩中距)。 （2）桥宽：12.3m（2×净5.5m（车行道）+0.9m（中央分隔带）+2×0.2m（及护栏）=12.3m）。 （3）设计荷载：公路-Ⅰ级（汽车-超20级，挂车-120级）。 （4）防撞栏杆：单侧按每延米9.0KN。 （5）截面：主梁采用变截面单箱单室的箱形截面，桥墩采用实腹长方形截面。 （6）桥面纵坡：左2.43℅，中0，右2.40℅。 （7）桥面横坡：1.5℅，并适当设置路拱。 （8）地质情况：河中为大范围紫红色砂岩。 （9）墩高：40m。
氏河特大桥主跨160m连续刚构施工组织设计 一、工程概况 （一）简介 氏河特大桥跨氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁，一联全长820m；桥梁双幅总宽为34.5米，单幅宽17.25米，0.5米(防护栏)＋15.25米(行车道)＋3.0(防护栏)＋15.25米(行车道)＋0.5米(防护栏)。 单幅桥面总宽16.9m，梁部截面为单箱双室、变截面结构，箱底外宽11.4m；中支点处梁高10m，梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm，腹板厚从45cm 变化到80cm，底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系，梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端，其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m，对于边跨梁，增加了一段（4m）不对称段施工。0#块总长13m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨，挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土，混凝土铺装掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%，由箱梁顶面形成，箱梁底板横向保持水平。 氏河特大桥主跨160m连续梁基本数据统计表表1 1、技术含量高，施工复杂 氏河特大桥连续梁为单箱双室结构，采用三项预应力体系，聚丙烯纤维混凝土，最大跨度为160m，技术含量高，施工过程控制困难。 2、施工安全要求高
160m连续梁由于墩高均在86m以上，施工时，对于安全及安全防护要求高，时刻监督检查施工中存在的安全隐患。 二、施工计划安排 （一）总体施工计划安排 氏河特大桥90+160×4+90m连续梁2009年11月1日开始施工，到2011年03月31日结束（包括底板拉完成），计划13月的时间。 （二）各主要分项工程施工计划安排表表2 三、总体施工方案 该连续梁的主要施工工序和关键技术包括：0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工、边孔不均衡段施工。该连续梁的总体施工方案为： 主墩施工完成后在墩顶上搭设型钢托架，支护0#梁段模板、绑扎钢筋，
连续梁、连续刚构桥梁施工 《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准，施工单位可选择使用 术语 连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁； 连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语 连续梁、连续刚构、刚构桥，施工方法均可采用悬臂浇筑法，主要的设备为挂篮，施工前根据施工图纸，设计挂篮形式并经过计算。 第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构 模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设[2010]241号）施工要求规范施工 连续刚构施工时，挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多，施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 3.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]26号）的规定编制施工组织设计，加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。 重难点及高风险体现在具体的工程条件，如高墩、超高墩连续刚构，或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴，高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮，本身高空作业频繁，属于高风险工程，施工时应加强施工过程的管控。
施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。 3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书，明确施工作业标准和要求。 4.3.1 桥涵工程开工前，应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。 一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010，3.2工程施工质量验收单元划分； 施工时应根据每座桥梁的复杂程度，编制各个分部工程的专项施工方案。 高墩翻模属于墩台身专项施工方案，空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸，作为方案的附件； 模板验算时需要用到的数据 《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号 模板工程第10页至第15页 模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005，4.2.6 模板及支架的刚度应符合： 结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400； 承台尺寸较大时，模板承受混凝土侧压力较大，应对模板刚度、强度进行验算，确定采用的模板类型及型式，采用钢模板强度、刚度较大，
连续梁、连续刚构桥 一、等截面连续梁 1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。 2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。 3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表 等截面连续梁总体布置及主要尺寸 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。 (2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。 (3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。 (4)截面形式与桥宽关系。对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。 (5)板厚与梁高。板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、
一、.工程概况 1、设计概况 三台涪江特大桥主桥为桥跨组合为55m+2×100m+55m的变截面单箱单室预应力混凝土连续刚构桥。主桥两侧边跨设臵交界墩。南部岸引桥为1跨40米T梁，成都岸引桥为19跨40米T梁。 主桥主梁及主墩采用分幅式，承台为整幅式及群桩基础；交界墩及引桥墩采用分幅式双柱墩，桩基为钻孔浇注桩，桩长按嵌岩桩设计，嵌入风化岩不小于8米。 引桥6#-23#桥墩采用双圆柱钢筋混凝土桥墩，桥墩直径为240cm。桥墩盖梁标准断面为250cm（宽）×180cm（高），当墩高超过22m时，从盖梁底面面算起，每隔15m设臵一道180×200cm系梁。引桥桩基采用4根直径180cm的群桩基础，桩间通过一道1050cm×680cm×250cm的承台连接。 0#桥头为群桩基础肋板式桥头，24#桥台桥台为L型轻型桥台，明挖基础。 二、主要施工方案选择 1、桩基施工 2#主墩基础施工采用筑岛围堰、机械成孔及浇筑水下砼施工工艺成桩。3-6#墩基础施工采用搭设钢管桩平台、机械成孔及浇筑水下砼施工工艺成桩。0#台、1#墩及7-23#墩基础采用机械成孔及浇筑水下砼施工工艺成桩。 2、承台、桥台施工 2#、6#墩承台采用筑岛围堰施工。3#-5#采用吊箱施工，其余引桥墩承台、桥台基础采用普通明挖基础施工。 3、墩身施工 采用翻模施工，通过人工配合吊车、塔吊进行钢筋、模板安装及混凝土浇筑施工。系梁、盖梁采用在圆柱上预埋托架、支架法施工。 三、施工准备 1..施工便道 南部岸：在红线内沿路线方向修建从百顷桥3#墩至涪江桥0#台施工便道，并从0#台左侧修建便道至2#主墩。 成都岸：在桥梁左侧、下方修建宽6m的施工便道连接慕禹至三台老公路, 采用在3#墩至涪江成都岸岸边间搭设钢管桩栈桥,以作各墩基础、下部构造施工的人员、机械设备及材料
桥梁设计参考资料之二 预应力砼连续刚构公路桥 总体设计及主要尺寸 中交公路规划设计院编
目录 1连续刚构桥的适用范围-------------------------------------------------1 2 连续刚构与连续梁的混合体系-----------------------------------------1 3 墩高对连续刚构桥的影响-----------------------------------------------1 4 孔跨布置--------------------------------------------------------------------2 4.1三跨连续刚构---------------------------------------------------------2 4.2 两跨T构--------------------------------------------------------------3 4.3多跨连续刚构---------------------------------------------------------4 4.4小边跨连续刚构------------------------------------------------------4 5 主梁构造与尺寸-----------------------------------------------------------6 5.1箱梁高度---------------------------------------------------------------6 5.2 箱梁顶、底板和腹板厚度-----------------------------------------9 5.3箱梁横隔板-----------------------------------------------------------10 6 主墩构造与尺寸----------------------------------------------------------10 6.1设计原则---------------------------------------------------------------10 6.2墩身结构型式及尺寸------------------------------------------------11 6.3墩身设计参数的优化------------------------------------------------12 6.4部分连续刚构桥主墩S值和b值---------------------------------12 6.5桥墩防撞设计---------------------------------------------------------13 6.6桥墩抗渗设计---------------------------------------------------------13 7其他方面-------------------------------------------------------------------14 7.1箱梁的管养、检修通道---------------------------------------------14 7.2 箱内泄水孔-----------------------------------------------------------14 7.3 箱内通气孔-----------------------------------------------------------14 7.4 梁段结合面上剪力齿-----------------------------------------------14 7.5 预留更换支座的空间-----------------------------------------------15
连续刚构施工方案 一、工程概况 琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构，梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构，采用全预应力；箱梁顶板宽度为12m，底板宽度6m，顶面设置2.0%的单向排水坡。 琼江河大桥主桥（0#~3#台）为三跨连续刚构体系，在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m，两个“T构”的悬臂各分为9个块件，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.5m、6×4m，共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段，两个7.0m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高4.5m（梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计），底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变，跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m，底板厚度为30cm，其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化；0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm，0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm；腹板厚度0#块中部为80cm，0#块边缘~5#块为60cm，6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。 80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板，为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞，另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔，以减少箱内外温差。梁体全部采用 C50混凝土。 悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。 主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种，采用两端张拉方式。纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线，张拉控制力为2929.5KN，相应锚具均采用OVM15-15型锚具。合拢束均采用ASTMA416-92标准270级标准强度为1860MPa的15.24-12型低松弛钢铰线，张拉控制力为2343.6KN，相应锚具均采用OVM15-12型锚具。顶板预留4个备用孔道，底板跨中预留2个备用孔道，底板边跨预留2个备用孔道。
京沪高速铁路四标段三工区桥梁工程 编号：04京杭运河特大桥连续刚构施工 作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 2008年07月20日发布2008年08月01日实施 京沪高速铁路桥梁工程
京杭运河特大桥连续刚构施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路四标段三工区DK687+811.8～899刚构桥。 2、作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。 2.2外业技术准备 组织进行现场勘查，收集各种技术数据，修建临时设施，保证“三通一平”，满足施工需要。 3、技术要求 连续刚构混凝土施工采用碗扣式支架+平板钢模,外模统一采用90×150cm平板钢模。为了保持平板钢模的平整度和刚度，模板外侧设置10号槽钢背带。 混凝土由拌和站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。浇筑顺序为先浇底板，再浇腹板和顶板。 4、施工工序及工艺流程 4.1施工工序 刚构施工工序为：地基处理→搭设支架→支立底模板→绑扎钢筋→支立侧模模板→模板加固检查→浇筑梁体混凝土→梁体养生→拆除模板、支架→混凝土养护 工序流程 4.2
京杭运河特大桥刚构桥施工工艺框图
京杭运河特大桥刚构桥监理检验流程框图 5、施工要求 5.1准备工作 开始施工前，首先进行现场踏勘，对刚构桥的平面位置、标高进行复核，并对设计图的结构尺寸及工程量进行审核，确定无误后，方可施工。 5.2基础处理 刚构桥支架基础处理采用混凝土加固处理。135-139#承台基坑采用8%灰土分层回填，层厚不大于30cm，每层压实度不小于85%，基坑处理完毕后在支架范围内浇筑一层c20混凝土，混凝土厚度为20cm。136#墩到138#墩之间上跨206国道，地基不再进行处理。 5.3支架搭设 京杭运河特大桥刚构部分DK687+811.8～DK687+899全长87.2m，上跨G206国道，共分4跨1联，跨径组合为16.5+21+24+16.5m，施工采用满堂支架预留宽7.5m，净高4.5m车道门洞过渡。为确保工程质量及G206国道运营安全，施工中设立彩钢板隔离网、警示牌、反光铜锥、信号灯以及限速、安全标志标牌等。 京杭运河特大桥78m连续刚构施工搭设支架沿国道左右幅分别预留宽7.5m，高4.5m门洞。支架预留门洞按照国道现行车道标准设计，单幅路面宽度7.5m，共设左右两幅。门洞采用45c工字钢横梁，横梁上用木工板进行满铺封闭，防止坠物。门柱采用碗扣支架，宽度1.2m，步距30cm，步高60cm，横向、纵向设剪刀撑加固。根据京沪高铁进度安排，该刚构梁部施工134天，养护56天，刚构梁部施工完成后，国道现浇支架拆除国道恢复通行需7天，因此跨G206国道施工时间为197天，即2009.3.1—2009.9.15日完工。施工期间车辆沿门洞通过，限速20km/h，在两端各100m处设限速标志。 5.4支架预压 在支架搭设完毕，顶层方木铺设后，在支架顶面铺设旧竹胶板进行预压，支架预压重量为设计重量的1.2倍，预压顺序模拟混凝土浇筑顺序，分
连续刚构桥竖向预应力对结构的影响 【摘要】随着预应力及高强材料的出现，连续刚构桥梁跨径也在逐渐增大，结构型式轻巧化，连续刚构桥箱梁腹板位置出现竖向、斜裂缝，导致箱梁整体结构承载能力下降，桥梁结构的安全性受到威胁，大跨度预应力混凝土箱梁结构竖向预应力的设计，能有效提升截面的抗剪能力，提高混凝土结构的强度。经过重庆鱼洞长江二期特大桥、重庆沿江高速梨香溪特大桥等悬臂浇筑施工，根据在施工过程中的工作中经验，结合各桥工作情况，就竖向预应力的设计、施工各阶段对结构的影响谈谈自己的看法。 【关键词】竖向预应力；连续刚构桥；张拉；二次张拉；压浆 引言 关于悬臂浇筑连续刚构桥梁施工，方方面面的论述不少，但针对竖向预应力施工对结构影响的并不多。结合重庆鱼洞长江二期特大桥、重庆沿江高速梨香溪特大桥等桥梁的工作经验，从竖向预应力的设计、施工等方面分析对结构的影响。 1 竖向预应力设计考虑不周全对结构的影响 部分设计者对施工现场操作不太了解，各个施工环节考虑不到位，施工过程中难免存在误差，如果这些问题没有及时发现和进行处理，势必会造成对梁体结构的影响。 （1）竖向预应力在设计时往往考虑到二次张拉，部分桥梁甚至是在全桥合龙后才进行二次张拉，这样在施工过程中由于预应力保护不好，全桥合龙后二次张拉部分预应力是进行不了的，由于锚头锈蚀，渣滓堆积，二次张拉根本无法实施，或者部分锚头有拉爆现象，使预应力完全失效，结构部位出现斜裂缝，主拉应力增大，对结构后期运行产生严重危害， （2）有些桥梁竖向预应力设计为钢绞线和精轧螺纹钢混合使用，因为精轧螺纹钢一般都很短，都是在箱体腹板较低位置安装，由于精轧螺纹钢在张拉时伸长量都比较小，一般在10mm-20mm之间，加之在施工过程中稍有误差，预应力损失都很大，而钢绞线在张拉施工中采用自动锚固它的损失一般较小，这样在精轧螺纹钢和钢绞线交接的位置，预应力存在较大偏差，使梁体内部应力不均匀，尤其在接缝位置使砼局部受压不连续，产生斜裂缝。 （3）竖向预应力在完成预应力的施加后，有些设计单位在压浆环节考虑的不是很周全，甚至有些是在全桥合龙后才进行压浆施工，由于在施工过程中，对压浆管和出浆口保护不到位，使压浆环节无法进行，或是压浆质量下降，这样在压浆质量得不到保障的情况下预应力筋会严重锈蚀，最终失效，同样在砼内部使应力不均匀，使结构产生病害，跨中部位严重下挠。腹板接缝位置产生应力裂缝，对桥梁结构产生严重危害。