营口港向国际枢纽强港发展的战略思考
王海平
内容提要：营口港已跨越发展为亿吨级枢纽大港，正加速转变发展方式，从枢纽大港向现代化服务型国际枢纽强港发展。营口港在区域港口群
中具有极其重要的战略地位，是东北两条主要出海大通道之一，是东北进
一步开发开放的重要门户和龙头，是大连国际航运中心的重要组成部分，
是东北两大国际物流中心之一。应着眼国际化网络化信息化，整合资源大
力提高营口港集装箱运输与现代物流协调发展的水平，在竞争与合作中，
把提升软实力作为进一步做大做强的关键。率先发展港口现代物流，建设
国际一流的鲅鱼圈集装箱物流中心。充分利用海关政策，多产业联动发展，
推动临海临港集聚集群融合产业区发展，做大做强保税物流园区。充分发
挥门户和龙头作用，坚持大力发展内陆无水港战略，进一步提升港腹联动
的水平。多方位多层面实施港口国际化战略。讲究效率效益，进一步提升
资本运作能力，实施港口建设多元投融资战略。坚持科教兴港、人才兴港
和品牌战略，进一步提升核心竞争力，坚持港城一体化发展的战略，强化
流通优势，为区域社会经济协调发展当好开发开放的门户和龙头。
一、跨越发展中的营口港历史性的重大突破
1.营口港跨越发展为亿吨级枢纽大港，这是港口史上值得骄傲的大事
从营口港港口区位、腹地、岸线、陆域面积、集疏运综合交通条件、码头泊位规模数量、航道水深以及城市依托等多方面港口发展资源要素来看，营口港具备发展综合性国际大港的条件和环境。营口港既是一个具有2200年历史的古老港口，又是一个20世纪八十年代在鲅鱼圈新港区开埠的新兴海港；营口港既有深厚的港城文化底蕴，又有朝第三代服务型国际港口发展的现代理念。2007年10月，营口港跃居成为世界级的亿吨枢纽大港，这是港口史上值得骄傲的大事。
2.营口港面临前所未有的机遇与挑战
港口是经济全球化时代区域经济发展的重要支撑与引擎，港口经济又好又快的发展对区域社会经济的协调发展起着多重的正面效应。国家振兴东北的重大战略，带来了营口港港口历史性的重大机遇和历史性的重大挑战。为振兴东北，实现东北社会经济的科学发展和谐发展，改革开放将提高到一个新的水平。区域产业结构的新调整，节能减排增长方式的新转变，流通服务业发展的大提速，资源的全面大整合，产业布局的集聚集群融合大发展，效率效益整体大提高，综合交通现代物流国际化、网络化和信息化的协
调发展，生态环境的优化，区域互动联动机制的完善，社会经济的和谐发展，以及宽松的政策环境，都将有力地推动营口港的发展。从全球经济发展来看，中国港口未来的10年内，仍然将以较高的速度又好又快发展，“十一五”期间中国港口的发展速度仍将达2位数，名列全球前列。
3.营口港的转型发展将是新的历史性重大突破
改革开放以来，营口港的发展中第一次历史性重大突破是鲅鱼圈海港新港区的建设，营口港从河口港走向了海港；进入新世纪的营口港，在科学发展观的指导下，以创新的理念，实干的精神，智慧的力量，科学的决策，仅仅用了七、八年时间，将一个千万吨级的港口跨越发展成为亿吨级的枢纽大海港、大门户,实现了第二次历史性重大突破。1999年营口港集装箱吞吐量10万TEU，2006年就超过了100万TEU，今年营口港集装箱的增幅仍高达40％左右，营口港第二次历史性重大突破的经验值得我们认真总结。营口港为实现新的历史性重大突破，营口港正在转变发展方式，更好地发挥港口引擎、示范、服务、门户和带头作用，向国际化现代化服务型国际枢纽强港发展，在我国交通“三个服务”中发挥出更好更大的作用。作为一名老港口，我深信，营口港在坚持发展中国特色社会主义伟大旗帜的指引下，“十一五”期间将更显特色，创造出更令人震奋的业绩。
二、营口港科学发展和谐发展率先发展新的战略定位
1.新形势下营口港转型发展需要新的战略思考
营口港成为亿吨枢纽大港之后，港口的规模实力、综合竞争力、核心竞争力均进入了更高的起点，进入了一个崭新的发展阶段，进入了转变发展方式向国际化服务型枢纽强港加速发展的新阶段。在新的起点上，如何更好地科学发展和谐发展率先发展，对营口港的转型发展作出科学的战略新定位，进行新的研究，是非常及时非常必要的。在经济全球化的大趋势下，着眼国际化、网络化、信息化，全面实施现代供应链技术，全面提升服务质量和效率效益，严格实施现代管理，不断增强软实力是国际枢纽港口提高核心竞争力做大做强的重点和关键，港口要成为国际化网络化信息化协调发展的一体化服务中心平台。
2.营口港是东北两条主要出海大通道之一，是东北进一步开发开放的重要门户和龙头，是大连国际航运中心的重要组成部分，是东北两大国际物流中心之一营口港在区域港口群中具有极其重要的战略地位，具有流通服务领域独特的资源优势，具有巨大发展潜力的枢纽大港。东北振兴中对外开发开放的两条主要出海大通道，一条是大连港，另一条就是营口港。东北的区域港口群在对外开发中，过去、现在和将来都起着极其重要的引擎、示范、服务、门户和带头作用，在中国交通的“三个服务”战略中发挥极其重要的作用。东北区域港口群中第一位是大连，第二位是营口，大连、营口是东北众多对外口岸和出海通道中两条主要大通道。正在建设的大连国际航运中心，营口港应成为其重要的组成部分。随着其发展，东北港口群的资源整合和竞争合作将进入一个新阶段，在战略合作联动共赢中取得大发展。大连国际航运中心是面向全球的区域航运中心。2007年上半年大连港吞吐量首次超过亿吨，大连港是大连国际航运中心的核心载体。邻近大连的营口港有着其独特的区位与流通方面的优势，将与大连港互补互促，发挥资源大整合港腹大联动的效应，共同成为大连国际航运中心做大做强的重要支撑。从区域经济发展来看，大连营口两大港口群是东北区域港口群的主体。大连和营口成为东北两条主要出海大通道。两条出海大通道和其他众多的对外通道，协调发展，竞争合作，共同组成振兴东北进一步开发开放的大门户。大连与营口将成为东北的两大国际物流中心，在更高的水平上，更好地发挥港口城市科学发展和谐发展率先发展的龙头和幅射作用。
三、营口港向现代化服务型国际枢纽强港发展若干问题的战略思考
1.整合优势，保持特色，发展品牌，差异发展，建设现代集装箱物流网络，大力提高物流服务质量与水平，成为内外贸并重的集装箱枢纽港
营口港集装箱运输近几年有了快速的增长，2006年营口港集装箱吞吐量突破100万TEU，而十年前营口港年集装箱吞吐量仅1万多标箱，营口港的集装箱运输特别是内贸集装箱运输近年发展迅速，增幅在国内领先，下图为营口港集装箱吞吐量增长态势图。
营口港集装箱吞吐量增长态势图
从2000年以来，营口港历年的集装箱吞吐量年均增幅高达39.24％，从1999年的100886TEU到2006年达到1010673TEU。今年上半年集装箱吞吐量达69.74万TEU，增速仍高达38.9％。
营口港的集装箱运输发展有其特色，是从内贸集装箱运输发展起来的。营口港已跨越成为我国内贸集装箱运输第二大港，应继续保持并发展其市场运营特色，继续做大并做强。随着东北、环渤海以及中西部地区经济的发展，产业结构的优化，流通服务业的发展，我国内贸集装箱运输市场的前景越来越看好。营口港集装箱运输的发展是大连国际航运中心重要支撑的一个方面。营口港和大连港的集装箱运输从发挥各自市场优势出发，实行错位竞争。营品港在优先发展内贸集装箱运输前提下内外贸并重，外贸先近洋，适度发展远洋干线。在港城一体化和区域大通关的基础上，营口港着眼国际化网络化信息化和市场化，进一步做好集装箱物流战略规划，着力发展内陆无水港，发展集装箱物流中心，提升集装箱海铁海公海空联运中转能力。特别是，要下大力量首先建设好营口—沈阳联动的沈阳内陆无水港，成为辽中城市群幅射区域的主要出海大通道。
2.率先发展港口现代物流，重点建设好国际一流的鲅鱼圈港区集装箱物流中心
在发展港口物流中心中要强调软环境的进一步改善，建设一流电子口岸平台，构筑
一流服务支撑体系，在政府和有关方面的支持和协调下，着力区域大通关和网络化信息化市场化的建设。这对推动港口向现代服务业转型具有重要意义。
以信息技术为代表的现代高新技术和现代管理技术推动了现代服务业的发展，也是改造和提升传统产业，拓展新兴服务的主要技术手段，其作用主要体现在以下方面：优化产业结构，提高服务能力；转变增长方式，构建绿色交通；改造传统货运，发展现代物流；发展现代客运，提升服务品质；强化公共管理，完善公共服务。
把发展现代物流服务作为港口的战略重点之一，积极采用现代服务方式，进行多方面的探索，找准主攻点，重点突破。根据自身的特点和市场的需求，研究相关专案，如发展物流专线联盟；建设港口物流现代配送中心；推行信息技术和供应链管理为基础的物流一体化服务；以多式联运为基础的全程物流服务等等。建议对建设好并做大做强鲅鱼圈港区集装箱物流中心作新的深入研究。
3.充分利用海关政策，多产业联动发展推动临港集聚集群融合产业区发展，区港联动，做大做强保税物流园区
营口港鲅鱼圈港区紧邻国家级开发区营口、沈阳经济技术开发区以及沈阳近海经济区，充分利用海关政策，用好海关特殊监管区的各项政策，利用临港优势，多产业联动发展，推动临海临港集聚集群融合产业区的发展，二三产业并重、内外资并重、内外销并重，做大做强保税物流园区，把港口经济的发展提高到一个新水平。
2006年营口、沈阳开发区主要经济指标
我国海关特殊监管区域的功能有加工、贸易、仓储、展示、出口加工、国际物流、
国际中转等。我国在不同时期先后批准的海关特殊监管区域现有5种类型，包括保税区、出口加工区、保税物流园区、跨境工业区和保税港港区。目前我国现有保税区15个；出口加工区59个；保税物流园区8个；跨境工业区1个；保税港区3个。充分发挥营口港鲅鱼圈港区和正在建设的仙人岛港区的优势和海关政策优势的叠加，营口港、营口开发区、沈阳开发区及沈阳近海经济区多产业联动发展，推动临海临港集聚集群融合产业区的发展，区港联动，做大做强保税物流园区，并研究营口港如何更好地利用大连大窑湾保税港区的政策幅射和实现联动。总之，发挥营口港口的独特优势，充分利用国家各项的政策，特别是振兴东北的政策和海关政策，将有利更好更快的发展营口港口经济。营口临港产业区发展中，应重视体制创新，坚持特色，走“规范管理、政策叠加、功能整合、资源整合、差异发展、区港联动”的自由贸易港区发展之路。
4.充分发挥港口门户和龙头作用，坚持大力发展内陆无水港战略，进一步提升港腹联动的水平
从港口的公共性、服务性、先导性和枢纽性着眼，扩大经济腹地要有新思路，门户港口要发挥主动性，主动为腹地服务，实现联动，实现共赢。
沈阳是辽宁的政治文化和经济中心，营口港是其最便捷的大门户。沈阳的进一步开发开放，必然需要更好地利用营口港作为出海大通道。沈阳内陆无水港的建设极具典型意义，要首先建设好，并应进一步抓好营口港在东北广大腹地建设内陆无水港的发展战略与布局规划。内陆港与门户港之间信息化大通关建设是内陆港发展的重要关键之一。门户港与内陆港的合作模式，需要新的探索。为了不断提高港口的竞争力，港腹联动具有战略意义。为此，港口要坚持科技兴港战略，坚持节能减排，进一步完善物流网络，拓展供应链服务，发展国际化规模化分拨中心，发展多式联运，建设生态环保、功能先进、操作便捷、管理规范的现代化内陆无水港。
大连港也在发展东北地区的内陆无水港，营口、大连等港的各自的发展空间和合作空间都很大，进而发展网网联合，实现网络立体化，共同将口岸功能延伸，着眼更大的视野。
5.充分发挥营口港大门户作用，多方位多层面实施国际化战略
区域合作联动将成为港口物流业实现规模扩张、协调发展的重要途径，战略上应从多方位多层面作考虑：一是营口港与国内外各大企业集团的战略合作；二是营口港与沈阳市、大连市及周边城市及港口群的合作；三是营口港与东北、内蒙经济中心城市的合作；四是营口港跨国合作。
营口港国际化方面已有很大的发展，需要继续进步，进一步谋求与国际大企业集团全面的战略的合作，进一步在国际海铁海公海空联运的基础上发展国际物流，有重点地拓展国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易、出口加工等功能。
6.进一步提升营口港资本运作能力，实施港口建设多元投融资战略
营口港A股上市为营口港口的发展起到了重大的推动作用。在今后的发展中，进一步拓展融资渠道，扩大资本运作规模，进一步改善股份公司资本结构，增加收入，扩大资产规模和质量，增强营利能力、筹资能力和抗风险能力，从而，进一步提高营口港集团的核心竞争力和整体效应。
营口港在资本运作方面已有很多创新，但要与形势发展与时俱进，吸纳国内外港口在资本运作方面的新理念、新思路、新经验。以资本为纽带，有重点地广结战略联盟，进一步加强与跨国企业集团的合作，在营口港主业方面向更强更大发展，进一步增强营口港的国际竞争力。
7.继续坚持科技创新、科教兴港、人才兴港和品牌战略
港口的率先发展，必须是科学的、和谐的。港口的发展不仅需要好的硬环境，更需要有好的软环境，坚持以人为本是根本性的大问题。营口港从亿吨大港向国际强港发展中，必然要继续坚持科技创新、科教兴港、人才兴港和品牌战略，进一步完善吸引人才、培育人才环境，更加重视节能减排、环境生态，在更高的起点上，提升经营的效率和效益，提升服务的质量与水平。
8.坚持港城一体化发展，强化流通优势进一步又好又快提升港口规划建设的质量与水平
营口港在规划建设方面有很多成功的经验，营口港的工程建设质量是全国的典范，希望营口港的规划建设质量与水平有更大的提升，在港城一体化发展方面有更多创新。
提些看法供参考。
①切实维护港口总体规划的权威性、严肃性，扎实做好规划的实施工作，坚持观念和方法创新，科学编制，并不断完善。②对港口中长期发展规划，实施有原则的动态管理，根据国家和地区的总体发展目标和要求及时进行重点调整和修编。在有针对性的国内外市场调研分析的基础上重视借助国内外著名的脑库，有重点有分析地吸纳各方面专家的意见，不断深化和完善规划。③强调港城一体化发展，城市规划与港口规划一体化，协调好港城的发展，推动临港临海产业带的集聚集群发展和产业的融合协调发展。④港口建设要高度重视民生，切实带动城市环境建设，改善人居环境，留出港口和城市发展空间。⑤要重视港口群的集群效应，重视区域港口间竞争合作的态势，重视现代物流时代不同产业的融合发展。⑥政府在制定总体规划、布局规划时，港航有关企业不仅要关注，更要参与，重视前期的研究，提供科学决策的各种建议和意见。⑦要完善规划管理体制和运行机制。建议营口市可进一步研究营口市的中心城区是否需要向鲅鱼圈发展。当年交通部在日照石臼所建港时，建港指挥部建议日照的市政中心向临海靠拢，现在来看，促进了日照港口城市的大发展。
营口港仙人岛港区正在建设，环境保护要放在突出的位置，要超前安排；口岸信息中心平台幅射作用要进一步提高；要注意港口与城市各项设施交叉部位的建设；港口建设方面应有适度的超前，加快鲅鱼圈港区与仙人岛港区的基础性和完善功能的建设是必要的。
在着力完善营口港发展的软硬环境中，不断完善和提高港口的综合服务功能，形成航运服务集聚区，加快要素市场的集聚，使航运服务业企业成群，产业成链，形成品牌，不断拓展营口港口经济新增长点，扎扎实实地向现代化服务型国际枢纽强港发展。
中国外运长航集团有限公司 中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。 中国外运长航的物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等；在物流领域，中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨；在航运领域，是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉，年造船能力超过400万载重吨。 2010年，中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元，截至2010年底，资产总额为1165.54亿元，企业员工总数7万余人。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。 中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。 中远国际货运有限公司 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。公司经营范围包括：国际、国内海上集装箱货运代理，国际、国内集装箱及其它船舶代理，沿海货物运输、拼箱、项目运输、多式联运、报关、供应链融资、货运保险等业务。 截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）被中国银行审定为AAA级资信企业；1997年，通过挪威船级社和中国进出口商品质量认证中心ISO9002质量保证体系认证。自2004年起，在全国货运行业各类大型评选活动中，连续多年获得多个奖项的桂冠，多次荣获“全国最佳物流企业”、“最佳货代公司”、“最佳船代企业”等荣誉称号。 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）将秉承“以市场为导向，以客户满意为中心”的经营理念，不断拓展综合服务领域，满足客户多样化的服务需求，竭诚为客户创造更多价值。 敦豪全球货运（中国）敦豪全球货运（中国）有限公司 全球最庞大的快递与物流网络 DHL是全球范围内国际快递、陆地运输以及航空货运市场的领导者。它也是全球最大的海运与合同物流服务供应商。从文件快递到供应链管理，DHL提供全系列的定制化解决
关于发展保税物流业务的一些想法 鉴于目前物流及货代行业的激烈竞争，尤其是小型货代公司的低价格及灵活的业务服务带来的冲击，已经给我司带来了不小的压力，即造成我司新业务增长点不多，基本上是维护老客户带来的利润，销售也很难开展。所以请公司考虑一下发展保税仓储物流业务，在我们原有的服务网络中加入这一重要项目，此业务可能会成为我司新的销售亮点，进而会成新的业务增长点，也可能产生连带效应发展了我司原有的业务。所以在杭州保税物流中心(B型)刚刚建成的契机下，应该早些发展保税业务，做销售准备，争取比别人多领先出几步，早些打开保税仓储物流的市场。 由空港管理委员会的宣传图册可以了解到我市的保税物流中心具备了保税区的一切核心功能，即： 1 保税仓储 2 口岸和出口退税 3 转厂服务 4 全球采购和国际配送 5 简单加工与附加值服务 6 国际中转和转口贸易 7 港口延伸内移（非港口城市特有） 可以看出以上7点都是我司可以利用的销售卖点，可针对有相关需求的企业去提供业务服务支持。不过就目前来看有可能快速并提供稳定利润增长点的主要还是来源于功能1，4,5。即：保税仓储费，国际和国内配送的运费（包括海关监管车的运费），进出区的单证操作及其他费（包括单证制作费，报关费，报检费，验货费等），简单附加值服务费（包括货物的分拆分拣，分装，计量，改换及组合包装，打膜，加刷唛头等物流增值服务）。 另对于保税物流中心可享受的政策优势，（即：境内关外，出口退税，进口保税，加工增值，税收政策等）我认为我市部分企业很熟知也有保税区的业务，但其无一例外他们的货物都必须存储在苏州或上海的保税区，或通过这两处保税流转，无疑增加了企业的物流成本（主要指这两地与杭州之间的物流成本）和造成货物送递时间的延迟率上升。所以此类企业是我们最佳的销售目标，也是最可能销售成功的目标，我司不用就保税区的功能政策特点及一站式的大通关多做说明，只需介绍我司自身的优势，发挥我司固有品牌效应即可。 对于保税物流中心认识不深的潜在客户，主要的说服点还是着重于本中心的地理交通优势，政策及作用优势，我司网络服务优势等方面。下列： 1.保税物流中心的所处的独特地理交通优势。尤其是在萧山机场在扩建，吞吐 量逐步变大的背景下与苏州及上海的保税区的比较优势。会帮助客户企业达到降低成本，保证货物准时到达的目的。 2.利用保税政策。国内企业可以将在国际上收购的原材料或将时间和数量都是 不确定的订单下货物集中进口存放入保税仓库，这样可以随用随报随缴税！ 可以有效避免国际市场原材料波动带来的风险，及可以有效减轻有关税费保证金等给企业带来的资金占用压力。对于那些企业无法消耗的原材料及剩余
中国海运集团总公司调研报告 一、公司概况： 中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市东大名路700号。中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队；正在开展汽车船运输和LNG业务。相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。 中国海运在全球85个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。自1997年成立至今,以运载能力计,已位列全球前十，中国第一,是中国最主要的航运商之一,亦于中国港口的集装箱航运业占据主导地位。 班轮航线班轮航线：拥有内外贸干支线80余条，班轮航线服务范围覆盖：班轮航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲非洲、波斯湾等；全球各主要贸易区域内贸航线：内贸航线内贸集装箱运输船舶3030余艘，总箱位约3000030000TEU；内贸支线内贸支线海南支线、湛江支线、钦州支线、北海支线、珠江支线、福建支线、长江支线、渤海湾支线长江内贸航线；长江内贸航线挂靠南京、扬州、镇江、泰州、张家港、南通、常熟、太仓共投入1111艘驳船，总箱位900900多TEU 品牌形象是企业的无形资产，“CHINA SHIPPING”、“中国海运”是企业最大的无形资产。中国海运企业文化建设中的品牌形象，就是要坚持科学发展、建设百年中海，使中国海运成为具有世界一流水平的航运企业，积极培育和推出自己的企业精品和品牌，在国内外树立良好的企业形象，不断增强中国海运在国际、国内市场的核心竞争力。 中国海运在建设一流船队的同时，将加快培养和造就一支与世界一流航运企业需要相适应，与一流船队和相关产业发展相适应，与中国海运全面、协调、可持续发展相适应的一流团队。一流团队主要是指企业领导人才、高级经营管理人才、高技术人才三支队伍。 二、近期公司经营活动产生的现金流为负的主要原因 公司经营活动产生的现金流为负的主要原因是生产的季节性因素和原材料资金占用。从历史情况看，本公司半年度经营活动产生的现金流量净额均为负数，这是由于本公司惯常的集装箱生产的季节性和原材料资金占用所致：（1）生产旺季是4—10 月，产销量大，应收帐款增加很快，月度余额很大；而同时钢材等大宗原材料储备增量大，采购支付款和预付款等流动性资金占用数额很大；另一方面，按90 天左右收帐期，上半年回收的销售货款对应的主要是在淡季节发生的业务，数额较小，因此现金流的流入小于支出。（2）生产淡季为11 月至次年3 月前后左右，淡季产销量少，应收帐款余额下降快，数额小，同时流动性资金占用数额下降很大。收回销售货款对应的是旺季的业务，因此现金流的流入大于支出。所以一般来说，集装箱业上半年经营现金流量是负值，而全年仍是正值，这也是长期以来公司业务经营的特点之一，是正常的。 三、浅析动产仓单质押
中国英语专业研究生与非英语专业研究生英语批评语策略对比研究［Abstract］Criticism is a speech act which is indispensable in university contexts. This speech act can pose considerable difficulty to intercultural communication for foreign language (FL) learners. This study aimed to investigate the overall use of the pragmatic strategies in criticisms employed by English and non-English major postgraduates. The data were gathered from 34 English and 26 non-English majors (n=60) by means of a written discourse completion task (WDCT). The results showed that there was no significant difference in the use of direct strategies, external mitigating devices or internal mitigating devices between English majors and non-English majors. However, the non-English majors employed the indirect strategies significantly more frequently than the English majors. ［Key words］criticism strategies,postgraduates,English majors,non-English majors I. Introduction In human communication, criticism is as important and indispensable as other speech acts, as it serves as bridges that engender understanding and connect individuals together. Giving critical feedback is an important communicative task in university contexts, especially for
营口港（含鲅鱼圈港）介绍 营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。地理 坐标东经122015 北纬40o41'。鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为东 经122O06' 00〃，北纬40O17' 42〃。是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内 蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码 头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。 营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。鲅鱼圈港区是营口港发展 综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐 步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输 服务。2007年，营口港吞吐量达到 1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞 吐量超过1.5亿吨，2010年实现2亿吨。 营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区 十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。2007年集装箱吞吐量完成137万标 准箱；2008年超过200万标准箱；2010年实现300万标准箱。营口港同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、 煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。 每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一 条国际客运航线。400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的 B型保税物流中心。 营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。为更好地为东北及内蒙古东部地区经济建设和对外开放服务，降低客户的综合物流成本，营口 港将港口功能前移，先后在沈阳、长春、哈尔滨和通辽等地建立了陆港。 风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。营口港区：多年平均风速为 3.8m/s , 3-9 月以SSW向为主，其它各月以NNE为主。强风向SSW最大风速23.05m/s，常风向WS偏S, 出现频率为12%鲅鱼圈港区：常风向为S向，次常风向为NE向，强风向为NE向，该向全年》6级风出现频率为 8.39%，全年》7级风出现频率为2.11%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日数为 6.8天。营口港区：多年平均降水量667.4mm,日最大降水量218.5mm,日降水量》25mm平均日数6.9天。鲅鱼圈港区：多年平均降水量441.6mm,日最大降水量145.0mm= 雾况：年平均雾日9.5天。营口港区：年平均雾日10.4天。鲅鱼圈港区：年平均雾日 7.3天，能见度＜1km大雾天数为5.4天。 气温：年平均气温9.8 C ,最高气温35.3 C ,最低气温—27.3 C。营口港区：极端最高气温35.3 C,极端最低气温-27.3 C,平均气温8.9 C。鲅鱼圈港区：极端最高气温34.7 C, 极端最低气温-22.5 C,平均气温10.6 C。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年 3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5-10厘米，2月份为10-15厘米。老港区一般在12月份中旬到翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海海平面下2.038
国际海运术语 B.A. C. bunker adjustment charge 燃油附加费 B.A.F. bunker adjustment factor 燃油附系数 B.C. bulk cargo 散装货 b.d.i. both dates (days) inclusive 包括始末两天 B.RGDSBEST REGARDS 致敬,致意 B.T. BERTH TERMS 班轮条款 B.W. bonded warehouse 保仓库 B/D bank(ers) draft 银行汇票 B/G bonded goods 保税货物 B/L BILL OF LADING 提单 BA BALE CAPACITY 包装容积 BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 BAL BALANCE 平衡 BDL BUNDLE 捆 bdth breadth 宽度,型宽 Bdy boundary 边境,界线 BEAM BREADTH OF THE VESSEL (船舶)型宽 BENDS BOTH ENDS 装卸港 BIMCO BALTIC INTERNATIONAL MARITIME CONFERENCE 波罗的海国际航运公会BIZ BUSINESS 业务 Bk. bank 银行 BKC/BC Bunker Charge 燃油附加费 Bkge brokerage 佣金,经纪费 BLBALE 包(装) BLADING BILL OF LADING 提单 BLFT BALE FEET 包装尺码(容积) BLK BULK 散装 BLKR BULKER 散装船 BP Base Port 基本港 brl. barrel 桶,分英制美制两种 BS/L BILLS OF LADING 提单(复) bxs. boxes 盒,箱
?当前文档修改密码：8362839 保税物流中心可行性研究报告 第一章总论 第一节概述 第二节项目概述 第三节项目建设优势 第二章市场评价 第一节食用液体化工 第二节工业液体化工 第三章建设规模及产品方案 第一节建设规模 第二节产品方案 第四章场址选择 第五章设备方案和工程方案 第一节设备方案 第二节工程方案 第六章项目总体布局 第一节平面布局 第二节储罐区布局 第三节绿化布局 第七章环境影响评价 第一节防治措施 第二节水污染的控制措施 第三节大气污染控制 第八章安全与消防设施 第一节安全设施
第二节消防设施 第九章经营管理 第一节责任与义务 第二节自动控制 第十章项目实施进度 第十一章投资估算及资金筹措第一节投资估算 第二节资金筹措 第十二章经济评价与还贷分析第一节经济评价 第二节还贷分析 第十三章风险评价 第一节面临的主要问题 第十四章研究结论和建议 第一节研究结论 第二节建议
第一章总论 第一节概述 进入新世纪,建设中国—东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展, 事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。 物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。 有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。 即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。
评《中国外语教育品牌战略研究 [摘要]李雪岩老师在其学术新著《中国外语教育品牌战略研究——基于路径选择的视角》中从实践层面和理论层面系统地批判了中国现行外语必修制度，创造性地建构了“外语选修制度”和“国家公派出国学外语基金”制度，提出了中国外语教育品牌战略的若干路径，该新著对中国外语教育制度改革具有极大的指导意义。 [关键词]外语教育；外语必修；外语选修 一、《中国外语教育品牌战略研究——基于路径选择的视角》的写作背景和经过 2003年，李雪岩目睹了很多人备考硕士研究生、博士研究生期间苦读英语的场景，也看到了很多优秀专业人才因为英语差几分而失去进一步攻读硕士、博士研究生的机会，于是，她开始思考中国的外语教育问题，试图探索出一些办法去解决这个问题。当年10月份的一天，她坐在公共汽车上，脑海突然蹦出一个想法：我们为什么一定要学外语？把硕士、博士研究生入学考试中的外语科目废除不就解决这个问题了吗？ 从此以后，她开始沿着这个思路进行思考。并研究了很多年，发表了一系列论文，并在2012年完成了一部专著：《中国外语教育品牌战略研究——基于路径选择的视角》。 笔者一开始就协助李雪岩老师的团队一起开展对中国外语教育制度改革的研究，从2003年起开展了大量的资料收集、问卷调查、数据分析等工作。2005年底，完成了第1篇观点鲜明的论文《对我国现行外语教育制度的思考？》，但很快，这篇论文被教育类核心期刊《教学与管理》杂志社古四毛社长看中，并很快于2006年初在该杂志发表。 受到《教学与管理》杂志社等学界同仁的鼓励，我们对中国外语教育制度改革的研究更加充满信心和力量。特别是李雪岩老师，更是在后来的几年时间里一直潜心研究这个问题，并在2006年进一步得到广西教育科学研究规划课题的支持。2008年，李雪岩老师的1篇系列论文还获得了广西社会科学研究优秀成果奖。经过多年的锤炼，李雪岩老师关于中国外语教育制度改革研究的最终成果《中国外语教育品牌战略研究——基于路径选择的视角》一书，终于在2012年得以出版。 二、《中国外语教育品牌战略研究——基于路径选择的视角》的创新性贡献 细读李雪岩老师的这本学术新著，可以看出，该书主要做出了五大创新性的贡献：
中华人民共和国国际海运条例实施细则(2017修正) 【法规类别】海洋运输 【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2017年第4号 【发布部门】交通运输部 【发布日期】2017.03.07 【实施日期】2017.03.07 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规章 中华人民共和国国际海运条例实施细则 （2003年1月20日交通部发布根据2013年8月29日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第一次修正根据2017年3月7日交通运输部令2017年第4号交通运输部《关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的 决定》第二次修正） 第一章总则 第一条根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《海运条例》）的规定，制定本实施细则。 第二条交通运输部和有关地方人民政府交通运输主管部门应当依照《海运条例》和本实施细则的规定，按照公平、高效、便利的原则，管理国际海上运输经营活动和与国
际海上运输相关的辅助性经营活动，鼓励公平竞争，禁止不正当竞争。 第三条《海运条例》和本实施细则中下列用语的含义是： （一）国际船舶运输业务，是指国际船舶运输经营者使用自有或者经营的船舶、舱位，提供国际海上货物运输和旅客运输服务以及为完成这些服务而围绕其船舶、所载旅客或者货物开展的相关活动，包括签订有关协议、接受订舱、商定和收取客票票款和运费、签发客票和提单及其他相关运输单证、安排旅客上下船舶、安排货物装卸、安排保管、进行货物交接、安排中转运输和船舶进出港等活动。 （二）国际船舶运输经营者，包括中国国际船舶运输经营者和外国国际船舶运输经营者。其中，中国国际船舶运输经营者是指依据《海运条例》和本实施细则规定取得《国际船舶运输经营许可证》经营国际船舶运输业务的中国企业法人；外国国际船舶运输经营者是指依据外国法律设立经营进出中国港口国际船舶运输业务的外国企业。 （三）国际班轮运输业务，是指以自有或者经营的船舶，或者以《海运条例》第十三条第三款规定的方式，在固定的港口之间提供的定期国际海上货物或旅客运输。 （四）无船承运业务，是指《海运条例》第七条第二款规定的业务，包括为完成该项业务围绕其所承运的货物开展的下列活动： （1）以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同； （2）以承运人身份接收货物、交付货物； （3）签发提单或者其他运输单证； （4）收取运费及其他服务报酬； （5）向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运； （6）支付运费或者其他运输费用； （7）集装箱拆箱、集拼箱业务；
方略保税物流中心简介及所提供服务 山西方略保税物流中心，是经国务院授权由海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局等四部委联合批准，在山西设立的唯一一家集功能叠加、政策优惠于一体的保税物流中心，是山西省“十一五”发展规划重点建设项目，是省政府确立的“无水口岸”试点、大通关的平台以及融入国际市场的“汇聚点”。 中心位于山西省侯马经济技术开发区。北连108国道，南接大运公路，西入大运高速公路，距离运城机场只有50余公里。总投资19.2亿元。一期位于山西省侯马开发区，占地340亩，投资3.2亿元，建设项目主要有：联检综合办公楼、出口监管仓库、公用型保税仓库、铁路专用线、露天堆场、出入境检验检疫部门查验平台、计量室等；二期规划占地2000亩，投资16亿元。建设共分两期，目前政府入驻中心设立的进出口联检服务大厅，已引入海关、检验检疫、工商、税务、外管、沿海港口、铁路、金融机构、保险等多家部门进入中心联合办公，开展“一站式”、一条龙服务；公用型保税仓和出口监管仓、22余万㎡的大型露天物料堆场、可同时进行万吨大列货物装卸的上千米双道自营铁路专用线、集装箱作业站台及配套设施已投入使用。中心与马士基、太原铁路局、中铁、中海等集装箱集团公司，以及天津、青岛、连云港等沿海港务局展开优势互补、联合组建合资性公司、开通“五定班列”，发展集装箱运输，实现海-路-铁多式联运；海关监管车队和特种运输车队已经组建，运输体系已覆盖全国。
中心功能： 中心已能以“准口岸”平台、通过“境内关外”的运作方式为各类进出口企业提供进口保税、出口退税、报关、报检、发运的代理、国际国内物流分拨配送、进出口贸易和转口贸易、物流融资、流通性简单加工和增值、物流信息处理与咨询等功能性服务。 通过中心的国际国内贸易、仓储服务、代为报关报检、代为运输、仓单质押、信息咨询等一系列业务的开展，为周围企业走向世界提供便利。 1、进出口货物进入中心的保税存储及出口退税功能 2、其他未办结海关手续货物的存储功能 3、全球采购和国际分拨、配送功能 4、转口贸易和国际中转功能 5、对所存货物开展流通性简单加工和增值功能 6、物流融资功能 7、集装箱海铁陆多式联运门到门服务功能 8、物流信息处理与咨询功能 9、进出口手续一条龙服务、一站式办结功能 10、国际航行船舶和航空器物料享受免税政策的功能 11、外国产品保修用零部件享受免税政策的功能 12、多环节加工贸易企业复合退税功能 13、经海关批准的其他国际物流业务功能强大的服务功能和优惠政策，不仅为各类进出口企业带来实惠，而且也使得方略保税物流中
中国海运“十二五”企业文化建设规划 一、序言 “加强文化建设，明显提高全民族文明素质”，是党的十七大提出的实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求。胡锦涛总书记在党的十七大报告中明确指出：“当今时代，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素，丰富精神文化生活越来越成为我国人民的热切愿望。要坚持社会主义先进文化的前进方向，兴起社会主义文化建设的新高潮，激发全民族文化创造活力，提高国家文化软实力，使人民基本文化权益得到更好保障，使社会文化生活更加丰富多彩，使人民精神风貌更加昂扬向上。”党的十七届五中全会再次强调，“文化是一个民族的精神和灵魂，是国家发展和民族振兴的强大力量。充分发挥文化引导社会、教育人民、推动发展的功能，建设中华民族共有精神家园，增强民族凝聚力和创造力。”这不仅深刻阐明了兴起社会主义文化建设新高潮的重大现实意义和深远历史意义，更为新时期和新形势下加强企业文化建设指明了方向和路径。 中国海运是“关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域”的国有重要航运骨干企业。长期以来，中国海运始终不渝地支持国家的改革开放和社会主义经济的可持续发展，对我国国民经济的持久增长、社会安定、人民安居作出了积极贡献，中国海运自身也得到了进一步的发展壮大。按照党和国家提出的要在新世纪前20年全面实现小康社会的宏伟战略目标，中国海运积极推进、实施“十一五”发展规划、期内年度滚动调整规划和建设“百年中海、一流企业”的发展目标；在产业结构、发展方式、管理方式、团队建设、竞争力模式建设方面，努力开展“五个转型”；围绕航运主业，坚持“立足沿海，开拓远洋”的指导思想，努力做强、做大、做优；同时，贯彻国家产业发展方针与政策，积极发展相关陆岸产业，培育新的经济增长点；抓住重要战略机遇期，把握国际和国内政治、经济发展形势与环境，突出主业，保持企业经营、效益的平稳较快发展。努力将中国海运建设成为国家30至50家重要骨干企业之一，成为具有较强国际竞争优势、质量效益型、世界一流的航运企业。 企业文化是社会主义先进文化的重要组成部分，是企业的灵魂，是实现企业科学发展的重要精神支柱。中国海运企业文化是集团软实力的重要组成部分，是持续提高企业综合素质和核心竞争力，推动企业科学发展的关键因素之一，也是构建企业民主、和谐的内在推动力。在激烈的市场竞争环境下，实现集团“十二五”发展规划，把中国海运全面建设成为世界一流航运企业，不仅要靠经济实力，还要靠文化的力量，把广大员工的智慧和力量凝聚起来、发挥出来，为建设“百年中海、世界一流”体现价值。 中国海运经过十多年的经济快速增长，实现了从小船到大船、从沿海向远洋、从计划经济向市场经济的“三个转变”；同时，发展不平衡的问题逐步突出，深入推进转变经济发展方式刻不容缓。为此，站在“十二五”新起点上，我们要进一步坚持改革开放，坚持科学发展，把集团的发展与国家的规划相衔接，努力实现新的“三个转变”：一是从航运的行业成功者向行业领先者转变；二是从经济增长向经济发展转变，经济增长是经济发展的手段，经济发展是经济增长的目的；三是从单一的速度指标向全面和谐发展转变。全面协调可持续发展是科学发展观的内在要求。努力实现新的“三个转变”，是我们推进“五个转型”、向“百年中海、世界一流”迈进的重要新台阶，也是建设与时俱进的先进企业文化体系的重要内容。集团“十二五”发展规划提出了达到2000亿总资产规模，世界一流航运企业总体目标，同时，对企业软实力建设提出了明确的目标要求，这就要求我们抓住企业文化这一软实力的核心，扎实努力开展工作。为实现集团“十二五”发展规划，依据国务院国资委和交通运输部有关文件精神和中国海运“十二五”发展规划要求，在总结前五年特别是2008-2010年企业文化建设实践成果、主要经验、形成基本特点特色的基础上，制定中国海运“十二五”企业文化建设规划。
母语负迁移对中国式英语的直接影响及应对策略 【摘要】根据中国当前英语使用及学习的现状，文章从母语迁移着手，探讨“中国式英语”现象，分析了母语负迁移对中国式英语产生的直接影响，进一步提出了纠正中国式英语的策略。 【关键词】母语迁移母语负迁移中国式英语策略 一、母语负迁移 迁移是心理学家应用的一个术语，是指在学习新知识时，学习者将以前所掌握的知识、经验迁移运用于新知识的学习、掌握的一种过。根据Rod Ellis（1997）的观点，语言迁移是指学习者已经存在的语言（母语）知识影响二语（外语）的习得和发展的现象。Odlin 强调语言迁移是一种跨语言的影响，源于母语和学习者已习得或未习得的目标语间的异同，即将母语的语言特征无条件地运用于要建立的目标语语言系统中。用来解释过去的学习常会影响现在学习的一种方式。迁移存在于各种内容、各种形式的学习中，同样也存在于语言学习中。如果这种迁移来自母语，那就是母语的迁移。母语迁移可分为两种（Gass ＆ Selinker，2001），即正迁移（Positive Transfer）和负迁移（Negative Transfer）。正迁移是指在外语的语境中不知不觉地受到母语的影响而借用母语的某些形式，刚好这种借用符合外语的习惯，结果是正确的。而负迁移刚好相反，借用的母语形式不符合外语的习惯，或者不被该语言的本族人所接受。负迁移会造成语言错误及学习困难。负迁移为干扰因素，给学习者带来困难，是造成语言偏误的根源之一。因为学习者不由自主地将母语的特性和结构转接到外语上，出现语言错误。也可以说，习得中的语言错误主要源于母语，母语和目的语的差异越大，负迁移现象越多，学习的困难越大。 二、中国式英语 李文中认为“中国式英语是指中国的英语学习和使用者由于受母语的干扰和影响，硬套英语规则和习惯, 在英语交际中出现的不合规范英语或不合英语文化习惯的畸形英语。这种英语往往对英语国家的人来说不可理解或不可接受”。葛老在《漫谈由汉译英问题》中首次提出了中国英语(China English) 与中国式英语(Chinese English 或Chinglish)的概念。这种英语往往对英语国家的人来说不可理解或不可接受，如把“你的身体很健康”译成Your body is very healthy，在英语交际中套用汉语交际习惯使用Teacher Zhang (张老师)作为称呼语，Have you eaten up(你吃过了吗)作为打招呼用语。这种句式虽没有语法错误，却不合英语文化习惯，也可纳入中国式英语之列，统称之为Chinglish。 首先，中国式英语是一个不规范的语言体系，是一种病态的语言现象。其次，是由对英语了解不够的中国人望文生义地用英语单词硬套汉语语法习惯，而主观编造出来的，不合英语语法或有悖于英语文化习惯的英语。第三，中国式英语最常出现在口头交际中。我们可以从中总结出中国式英语的一些特点:“语法和用词方面表面上不能算错”；受到了汉语思维的影响；英语母语者不这么说或用。正如Sol Alder 所言，中国式英语不是语法的问题,是更为微妙的问题。中西方的思维方式的不同正是“微妙”产生的原因之一，而人的思维则是受其耳濡目染的文化影响，从中国式英语的表现形式中体现了一些中英文化差异。 三、母语负迁移对中国式英语的直接影响 （一）语音的负迁移影响 由于英汉两种语言中几乎没有发音完全一样的音素，容易对英语学习者的发音造成负迁移和干扰。许多英语学习者受汉语发音习惯的影响，[i:]、[i]不分，[u:]、[u]不分。另外，由于受母语的干扰，有些中国学习者对英语某些音的发音感觉特别困难，于是就会用汉语中某些音代替英语某些音[θ]、[e]、[v]、[w]。由于汉字的拼音，除了少数以鼻辅音n、η结尾的外，多数都是以元音结尾的，所以，学习者在读以辅音结尾的英语单词时，总是习惯性地在后面添加一个元音。英语中有辅音连缀，而汉语拼音中的辅音都是单独出现在音节之前或之后的，因此，学习者常常在辅音连缀之间加进元音，如把place 读成pelace。江苏南京的学生由于母语方言中声母没有n 音，连普通话里的n 音全部都用l 代替，这种习惯迁移到英语习得中，结果出现了同样的情况。比如，on Sundaynight 读成了on Sunday light；no tables 读成了lowtables。Rod Ellis（1997）指出“语音迁移是最活跃和最固化的”，过了关键期（puberty）之后，任何人学习外语几乎没有能不带口音地说出“地道”（nativelike）的外语。这些都是因为母语负迁移的干扰结
营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最便捷的出海口，营口港是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是辽宁中部城市群最近的出海口岸、是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。 营口港现辖营口港区、鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区，目前港区主体是鲅鱼圈港区。鲅鱼圈港区距沈阳195公里，距大连184公里，水路距大连港156海里。营口港环境优美，气候温和，港区水深浪缓，不淤不冻，四季通航，是理想的贸易良港。2008年营口港完成货物吞吐量1.51亿吨，吞吐量居全国沿海港口第十位；集装箱完成203.6万标准箱，内贸集装箱量已跃居全国沿海港口第二位，成为东北地区内贸集装箱运输第一大港。 营口港现拥有陆域面积20.39平方公里,水域面积92.5平方公里。现有生产性泊位61个，其中营口港区19个，鲅鱼圈港区42个。新港区航道宽230米，水深-18米，可满足20万吨级散货船乘潮通航；老港区航道宽120米，水深-5.3米，可满足3000—5000吨级散货船乘潮通航。 营口港现有货物堆场总面积500万平方米，物流园区面积200万平方米，集装箱堆场400万平方米，成品油及液体化工品码头后方灌区总库容53万立方米，散粮筒仓仓容40万吨。营口港现已建成的专业化码头有：集装箱专用码头、煤炭专用码头、矿石专用码头、粮食专用码头、商品汽车专用码头、油品及液体化工品专用码头、大件设
备专用码头、散杂货专用码头等。主要作业货种有化肥、非矿、钢材、铁矿石、煤炭、粮食、成品油及化工产品、内贸商品汽车、集装箱等。其中钢材、铁矿石、非矿、化肥、乙醇、集装箱等运量居东北各港之首。集装箱码头发展尤为迅速，集装箱码头泊位水深-15米，码头岸线长达1700米，配有先进的集装箱装卸设备，可接卸世界上最大的集装箱船舶。目前，营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系。并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港口的内支线，内贸集装箱航线已覆盖全国沿海主要港口。 目前营口港拥有各种装卸机械设备1153台套，以及128辆新型运输车、498辆各种港内运输车，确保集装箱等物流运输安全顺畅。 另外，营口港拥有经大连海关批准设立、营口地区最大的保税仓库和出口监管仓库，其中货物堆场18万平方米，大型仓库2座2万平方米，散货堆场10万平方米。2008年年底，营口港保税物流中心（B型）申办成功，同时我港出口监管仓库的“入仓即予退税政策”也得到了成功批复，实现了保税仓和出口监管仓的功能合一，进一步完善了营口港的口岸功能，大大提升了营口港作为发展沈阳经济区临港工业的战略地位。 营口港务集团于2002年1月31日在上海证券交易所主体上市。多年来，营口港先后荣获了全国“五一”劳动奖状、全国守合同重信用企业、全国文明单位、全国思想政治工作优秀企业、全国精神文明建设先进单位、“AAAA”级诚信企业等多种荣誉称号。
自然条件 气象： 风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。 雾况：年平均雾日9.5天。 气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 水文： 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。 潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。 波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。 交通状况 营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。水路距大连156海里、秦皇岛130海里。 经济腹地 营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。 营口港临近营口经济技术开发区，该区是一个新兴的综合经济区，全区分为工业区、保税区、商业服务区、科学院区、旅游区和住宅区等六个功能区。主要借助国外资金、技术和资源，利用地处东北亚中心地带和水陆交通枢纽的优势，重点发展技术起点高、知识密集型产业和产品，同时利用当地资源和国内外原材料发展劳动密集型产业和产品，逐步建成出口加工、转口贸易、国际金融、国际劳务和海陆空运输等多功能综合经济区。 营口经济技术开发区起步区为5平方公里，由联合中开发计划署组织专家组规划，总面积为140平方公里。目前已有一批中外合资经营、外资独资经营企业建成投产。经济开发区对外商投资除享受国家规定的优惠政策外，还实行16条鼓励外商投资的优惠待遇。随着营口新港经济区的发展，原材料和产成品的运输量将会大幅度增加，进而促使营口的吞吐量有一个较大的增长。 营口港附近的古迹有旧石器时代早期文化遗址金牛山，于园子战国遗址，丁屯汉墓群等，市区还有清光绪八年（公元1882年）修建的营口西炮台，1922年修建的楞严禅寺等。 港区分布及泊位情况 营口港由营口港区和鲅鱼圈港区组成。全港有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线长3502米，其中港