机载设备电磁兼容检测
RTCA/ DO-160是美国航空无线电技术委员会（RTCA）135分会（SC-135）制定，由RTCA计划管理委员会（PMC）批准。本文件为机载设备定义了一系列的最低性能环境试验条件（类别）和相应的试验方法。这些试验的目的是为确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下性能特性提供实验室方法。
RTCA /DO-160包括26个部分和三个附件，可靠性项目包括有：温度、低气压、高度、振动、沙尘、防水、盐雾；电磁兼容项目：感应信号敏感度、辐射敏感度、电压峰值、电源输入、射频敏感度、雷击和静电放电等测试内容，其中的第22节为“雷电感应瞬变敏感度”，第23节为“雷电直接效应”，这两类测试是DO-160的特色内容，充分考虑到了实际工作的雷电环境对航空飞行器的影响。
RTCA/DO-160涵盖了航空电气电子设备（航空电子学）的标准步骤和环境测试标准，适用对象包括了所有的航空飞行器，从轻型到重型，从小型到大型，如小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机。它提供了一整套实验室测试方法以判定被测对象在模拟的环境条件下是否满足规定的性能指标要求。
RTCA/DO-160涵盖的电磁兼容项目包括:
磁场效应
该项测试用于测量机载设备所产生的DC磁场发射的量值大小。测量可以通过罗盘指针的偏转程度测定，或者使用一个有足够精度的高斯计测定。设备的分类取决于产生一定偏转量值时的距离。
电源输入
该项测试用于机载设备的电源输入端，测量电源总线上伴随产生的各种电源畸变和浪涌情况。设备的分类基于组件的电源功率和定义的不同状态，如供电电源就有115Vac/400Hz，230Vac/400Hz，28Vdc，14Vdc，或者270Vdc多种类型。
电压尖峰
该项测试是向机载设备的电源线注入脉宽10μs、上升时间小于2μs的瞬态尖峰信号。适用于AC和DC电源的输入端，瞬态尖峰信号的幅度有两个对应的等级。
电源线音频传导敏感度
该项测试是向机载设备的电源线注入正弦波干扰信号，适用于AC和DC的电源输入端。干扰信号的严酷等级根据被测件的电源功率类型而不同。
感应信号敏感度
该项测试不仅包括电源频率和瞬态信号引起的磁场感应，而且包括电场耦
合。适用于机载设备和互连线缆，测试等级取决于抗干扰操作的要求程度。
射频敏感度（传导和辐射）
传导敏感度测试的频率范围是10kHz～400MHz，适用于互连线缆，采用大电流注入法（BCI），其严酷等级根据机载设备的安装位置和线缆布置方式，变化范围很宽。
辐射敏感度测试的频率范围是100MHz～18GHz，与传导敏感度测试类似，其严酷等级的变化范围也很宽。
对于辐射场强大于200V/m的测试，可称为高能量射频场（HIRF）测试，所要求的场强可以达到数千V/m。
射频能量发射
传导发射测试要求采用夹钳式的电流探头进行测量，对于电源线，其测试的频率范围是150kHz～30MHz，对于互连线缆，其测试的频率范围是150kHz～100MHz。
辐射发射测试的频率范围是2MHz～6GHz，标准的发射曲线根据不同类型的通信应用进行了裁剪。
雷电感应瞬态敏感度
该项测试模拟的是雷电感应的瞬态效应（也称雷电间接效应），根据机载设备在飞机上的安装位置，有不同的严酷等级要求，测试时采用各种不同的波形（阻尼正弦波和反双指数）、幅度，依次进行测试。该项测试适用于加载设备的互连插针和线缆.
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机载电子设备 “航空电子技术"是一个范畴很大、边界模糊并且又正在迅速延拓的技术概念。如今,它不仅包括传统观念上的机载无线电设备(诸如通讯、导航、雷达、遥测、遥感、电视、电子侦察与干扰等),而且还包括各类机载计算机,数据处理、显示与记录设备,并广义地涉及到某些光电设备,光纤设备,激光设备和红外线设备,甚至渗透到了飞机外形和蒙皮材料之中 (例如所谓“隐身技术”)。 从设备类型讲,品类繁多,不胜枚举。 一架飞机,机体只有一个,发动机虽然可能多达数台,但基本上属于同一类型,可以“举一反三",阐述方便。但如今的航空电子设备,则远非如此简单。不同的飞机(如直升机，轻型机、客机、运输机,战斗机,轰炸机,电子侦察/干扰机,空中预警与控制机、无人驾驶飞机等)上,其电子技术装备,往往是千差万别的。最简单的轻型民用飞机上,可能只航空无线电台及其它少数几种电子技术装备,但大型的的战斗机、轰炸机、电子侦察/干扰机和预警飞机上,则可能有几十种甚至几百种无线电/电子技术设备。 以美国的重型喷气轰炸机B-1B为例,其机载电子装备,除了拥有复杂的无线电通讯设备之外,还有被划分为五个大的子系统(导航子系统,防御子系统,武器管理子系统,控制与显示子系统,计算机子系统)的24类76大件。此外,还有十多种天线设备。 又例如:美、英联合研制的垂直/短距起落战斗机AV-8B“鹞Ⅱ型”上，装备有分成一十二个子系统的几十件航空电子设备l)两套AN/ARC-159型特高频通信系统；（2）改进的高度和方向参考系统(3)激光陀螺性导航系统i(4)AN/ARN-84型塔康导航系统；（5）数字式大气数据计算机子系统；(6)RDS-82型气象雷达子系统；(7)雷达高度表子系统；(8)前视和后视雷达警戒接受设备；(9)红外线诱饵式曳光弹和箔条投放器子系统;(10)有源电子干扰机子系统(11)AN/APX一100型敌我识别器；(l2)目标截获与跟踪子系统(具有电视和激光双功 能,通过数字计算机与“平显”系统联系)。 又例如:美国“火蜂”序列无人驾驶飞机上的机载电子设备,除了最基本的遥控接收机子系统,遥测发射机子系统,雷达信标机以及数字式自动驾驶仪子系统而外,随执行任务的不同和机型的不同,还可能装备如下各种无线电/电子技术设备:敌我识别器,有源的或无源的雷达目标增强器.目标红外影像增强器,导弹命中误差测量系统,箔条散播器,电子干扰机,电子侦察系统,电视/红外线侦察系统,雷达高度表或地形跟踪系统,激光设备等等,而且每种设 备又有许多型别。
航空电气电子设备的电磁兼容测试项目有哪些？ 答：电磁兼容性（EMC）是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。因此，EMC包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值；另一方面是指器具对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即电磁敏感性。 机载电子设备电磁兼容EMC测试：RTCA/DO-160G涵盖了航空电气电子设备（航空电子学）的标准步骤和环境测试标准，适用对象包括了所有的航空飞行器，从轻型到重型，从小型到大型，如小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机。它提供了一整套实验室测试方法以判定被测对象在模拟的环境条件下是否满足规定的性能指标要求。 机载电子设备电磁兼容EMC测试项目 磁场效应 该项测试用于测量机载设备所产生的DC磁场发射的量值大小。测量可以通过罗盘指针的偏转程度测定，或者使用一个有足够精度的高斯计测定。设备的分类取决于产生一定偏转量值时的距离。 电源输入 该项测试用于机载设备的电源输入端，测量电源总线上伴随产生的各种电源畸变和浪涌情况。设备的分类基于组件的电源功率和定义的不同状态，如供电电源就有115Vac/400Hz，230Vac/400Hz，28Vdc，14Vdc，或者270Vdc多种类型。 电压尖峰 该项测试是向机载设备的电源线注入脉宽10μs、上升时间小于2μs的瞬态尖峰信号。适用于AC和DC电源的输入端，瞬态尖峰信号的幅度有两个对应的等级。 电源线音频传导敏感度 该项测试是向机载设备的电源线注入正弦波干扰信号，适用于AC和DC的电源输入端。干扰信号的严酷等级根据被测件的电源功率类型而不同。
汽车电子电磁兼容测试 标准解读 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。 一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。 目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限
制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。 CISPR25辐射骚扰测试设备 二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。 辐射抗干扰测试方法： 校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。 闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。 注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。 ISO11452-2测试设备 三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection (BCI) 道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。 ISO11452-4测试设备
一种电子装置的测试系统，包括一主控制端及一可水平且上下移动的测试台，其中该主控制端是与该测试台相连接，令该测试台可依主控制端的指令，对电子装置进行各种测试，而测幅式台上可安装各种测试器具，当将待测试的电子装置与该主控制端相连接，进行测试时，该主控制端可操控测试台上的该测试器具，令其接近待测电子装置，并于待测电子装置上模拟各项实际使用的动作，此时，该待测电子装置将依该测试器具的模拟动作进行处理，同时并将处理信号，传送至该主控制端，如此，该主控制端即可依据各测试器具所模拟的动作，及待测电子装置的处理信号，判断待测电子装置是否可正常工作，并输出测试结果。 技术要求 1.一种电子装置的测试系统，其特征在于，包括： 一主控制端，是与待测电子装置相连接；
一测试台，是与该主控制端相连接，其上设有一可水平左右移动并 可上下移动的安装台，该安装台上可安装各种测试器具，令其可依主控制端的指令，操控该安装台移动，使测试器具被移动至接近待测电子装置，可进行测试的位置上，进行模拟各项实际使用动作的测试，以便该待测电子装置依测试器具的信号进行处理，同时并将处理的信号，传送至该主控制端，使该主控制端可将待测电子装置处理的信号，与其事先设定的数值相比较，而判断该待测电子装置是否可正常工作，并输出测试结果。 2.如权利要求1所述的电子装置的测试系统，其特征在于，其中该 主控制端可为一电脑主机，该电脑主机是与一交流电源、一屏幕、一键盘及一鼠标相连接，以便该交流电源能供应电力，使电脑主机执行处理资料或程序，并将处理中或完成处理的数据传送至屏幕，进行画面显示，同时该键盘、鼠标可将被输入的指令或数值，传送到该电脑主机，令该电脑主机进行处理该等指令或数值。 3.如权利要求2所述的电子装置的测试系统，其特征在于，其中该 测试台上设有一可水平左右移动并可上下移动的安装台，该安装台上安装有一测试器具，该测试台并与该电脑主机相连接，令其可依该电脑主机传送的指令，将测试器具位移至接近待测电子装置，可进行测试的位置上，该测试台与一交流电源相连接，令该交流电源提供该测试台、测试器具作动时所需的电力。 4.如权利要求3所述的电子装置的测试系统，其特征在于，其中该 待测电子装置是与一交流电源相连接，令该交流电源供应该待测电子装置作动时所需的电力。 5.如权利要求4所述的电子装置的测试系统，其特征在于，其中该 测试器具可为一手写笔。 6.如权利要求4所述的电子装置的测试系统，其特征在于，其中该 测试器具可为一发音器。
汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。 一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。 目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。
CISPR25辐射骚扰测试设备 二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。 辐射抗干扰测试方法： 校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。 闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。 注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。
航空机载设备电源质量测试方法MIL-STD-704标准用于考察航空电子设备与军用飞机供电设备之间的兼容性。它定义了军用飞机上电子设备电源输入端口上的特性要求。军用飞机上的供电系统必须按照MIL-STD-704标准的要求为电子设备供电，同时军用飞机上的电子设备在规定的电源质量条件下必须能够正常工作。 美军标704测试指南分为8个部分，第一部分是关于兼容性测试，电源分类，军用飞机电气工作条件及电子设备规格的一般性指导。第2-8部分为对应各类供电类型的电子设备所进行的兼容性测试指南。机载电子设备电源主要分为以下几类： 单相/三相交流，400Hz，115V 单相/三相变频交流，115V 单相交流，60Hz，115V 直流，28V/270V MIL-STD-704详细说明了六种电气工作状态： 1、正常工作状态 2、电源中断（转换）状态 3、非正常供电状态 4、应急供电状态 5、启动状态 6、电源故障状态 以下详细介绍这六种状态： 正常工作状态：在正常负载条件下，军用飞机电气系统中各项功能均可正常实现。军用飞机电气负载可以为电阻性，电感性，轻微容性，非线性，开关性质的以及脉冲性质的。发动机的冲击电流和电源的冲击电流都是在正常的负载条件下的。在正常工作状态下，所有电子设备必须能在性能和功能两个方面满足要求。 电源中断（转换）状态：当电气负载在供电电源之间转换时，就会发生电源中断。对于交流系统，转
换可以发生在外接地面电源、外接辅助电源，接入多功能军用飞机交流发电机或变换器；对于直流系统，转换可以发生在外接地面电源，外接辅助电源，外接多功能军用飞机直流发电机，直流变换器或变压整流器之间，在上述状态下军用飞机电气系统应当能正常运行。 非正常供电状态：当军用飞机电气系统中发生故障时，即进入非正常供电状态。非正常供电状态可能在保护装置动作消除故障之前的短暂时间内持续存在，也可能持续一段更长时间。非正常供电状态会有过压，欠压，过频及欠频状态。 能够导致非正常供电状态的故障有： ●发电机控制单元故障 ●发电机故障，绕组损坏，失磁等 ●线路以及电流接触器故障 ●电气过载 ●短路 应急供电状态：应急供电状态是指主供电电源失效并且军用飞机电气系统在有限容量的备用电源供电时的一种工作状态。备用电源可以是电池，低压空气驱动的发电机，也可能是燃料电池。 启动状态：是指当电池启动辅助电源时，或当推进发动机的电气系统启动时的状态。对于大部分军用飞机而言，启动状态只发生在采用直流供电的系统中。 电源故障状态：当电子设备电源中断大于50ms而小于7s时的工作状态。 以下列举section2和section8的测试规范：
汽车电子EMC实验标准-按试验分类 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分
机载电子设备适航性问题与解决措施 【摘要】航空界的所有领域无论是飞机制造商还是机载电子设备或是管理机构都由适 航性管理限制。民用航空的适航性与我们的出行安全息息相关，每一架飞机背后都有一个专业的团队对他的每一次出行进行适航性研究，同时他们还要考虑安全的成本问题，所以说很难对适航性进行准确的解释，本文主要研究前机载电子设备适航性中存在的问题，探究其解决措施，为适航性研究提供一些借鉴意见。 【关键词】机载电子设备；适航性；问题；解决措施 1前言 无论国内还是国外，适航性都是航空界最炙手可热的话题，而机载电子设备涉及了飞 机通信系统、导航系统、仪表系统、自动飞行控制系统等四大重要系统的正常运行，对飞机性能有很大影响，重要性不容小觑。做好适航性的研究能最大限度的保障飞机的安全性问题，我国十分重视机载电子设备的设计问题，严格规定机载电子设备必须满足适航性的要求。机载系统的技术水平是航空界高科技的一把标尺，他带动了遥感器技术、光电信息处理技术、自动控制技术、液压传动技术、新材料的研究、特色工艺等多种高科技的发展，所以说对机载电子设备适航性的研究是很有必要的。 2存在的问题 2．1维修保障机制不足 目前我国民用机的机载设备存在维修保障机制不足的问题，一方面，我国当前的民用 飞机故障检测系统主要是用机载传感器或机载BIT设备对飞机进行检测，诊断存在的故障，监测点与检测技术都存在问题，目前机上的监测范围存在盲区而且检测设备的能动性比较低，只有40%的机载故障能够及时的被检测出来，而且检测系统对于飞机结构强度以及使用寿命的监测信息单一，检测技术不够完善，对于电路中存在的故障无法获知，存在很大的安全隐患;另一方面，仅仅靠故障的物理参量和状态参量不能准确的找到问题的根源，并且对于飞机故障的预测手段也存在问题，现阶段的机载设备只能收集飞行状态、飞行参数、故障检测
电子设备电磁兼容的检测技术研究 磁电效应在我们的日常生活中随处可见，而对于我们生活中比较常用的电子产品来讲，其电磁兼容问题一直以来是比较热门的讨论话题。尤其是随着科技水平的不断提高，不同类型的电子产品被广泛应用于我们的生产生活中，所以说加强电磁兼容性的检测尤为关键。本文分析了对电磁兼容进行检测的重要性，同时提出一系列检测技术，从而确保电子产品的稳定性。 标签：电子设备电磁兼容;重要性;检测技术 1.前言 随着我国科技水平的不断提高和进步，在人们的生产生活中有着越来越多的电子产品，其内部包含的技术也变得更加先进，在人们的生产生活中扮演着关键角色，其性能的有效发挥对人们的生活有着关键影响。所以说为了更好的确保电子产品能够稳定发挥其作用，开展电磁兼容性检测是十分有必要的。 2.电子产品电磁兼容检测的重要性 2.1确保电子设备正常工作 因为在电磁兼容性中具备一定的电磁干扰能力，这在一定程度上会使得相关元器件性能下降，造成其电磁敏感度提高，对电子产品的稳定运行影响较大，甚至还会损坏其中某些元器件。所以有必要加强电子产品的电磁兼容检测，确保其内部的相关元件不会受到外界的电磁干扰，进而稳定发挥其作用。 2.2有利于人身安全 因为地质结构的影响，电磁波存在于我们的周围，时刻的影响着人类的生存和发展。如果电子产品的使用不当将会对人体产生较大的影响，特别是我们生活中用到的电子产品，数量正在不断增加，比如比较常见的手机、洗衣机、风扇、计算机、空调等。这些都是我们生活中不可或缺的电子产品，但是在具体应用过程中电磁波在一定程度上会对电子产品内部的电爆设备等产生较大的干扰电流，一旦电流过载将会造成设备燃烧甚至爆炸，严重影响生命健康。同时一定程度的电磁反应还会对人体产生一定的物理伤害，造成人体器官发生器质性改变。所以说加强对电子产品电磁兼容检测技术的研究对人的身体健康有着重要意义。 2.3加强和国际技术的接轨 由于科技水平的不断提高和创新，相应的对电子产品电磁兼容检测技术的水平也在不断提高，同时这也成为整个电子产品形成过程的重要环节。尤其是现阶段电磁兼容达标认证已经成为国际技术标准的关键内容，已被列入有关技术标准中。我国在电子产品的电磁兼容性检测方面也实施了一定的硬性规定，逐渐形成
航空电子设备-复习习题 1、航空仪表的用途？ （1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据； （2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据； （3）为机载记录设备提供有关的记录数据； （4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。 2、仪表系统分类？ （1）按功用分：仪表按功用可分为①飞行②导航③发动机④系统状态仪表。 （2）按原理分：测量、计算、调节仪表。 3、飞机仪表系统基本组成环节？ 飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、指示、计算、放大、执行等7种基本环节。 4、高度的分类和定义？ 绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离； 相对高度：从飞机到某一指定参考平面 （例如机场平面）的垂直距离； 标准气压高度：以标准海平面（760 毫米 汞柱高）为基准面，飞机重心到该基准面 的高度； 真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。 5、气压高度表？ 气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。 6、气压高度表的结构？ 气压高度表是一个闭口真空膜盒结构。高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变可以量化的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。 7、飞机速度的测量？ 速度的测量是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，但需使用到全压和静压。
8、名词解释： （1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。 （3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。 （4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。 （5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。 9、各种空速定义： （1）指示空速（I AS）：空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。（2）计算空速（C AS）：补偿了静压源误差后的指示空速。 （3）真空速（T AS）：补偿了因空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。（4）马赫数的大小只由动压和静压来决定，而与气温无关。 10、马赫数表？ 马赫数表是用一个开口膜盒测量动压，而用一个闭口真空膜盒测量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。 11、M数表、空速表区别是什么？ 马赫数表的大小由动压和静压决定，是空速和音速的比值 空速表指示的是飞机与气流的相对速度，大小由动压和气流速度决定 12、T不变，H增高时，M如何变化？ 高度增加音速下降马赫数增加 13、大气数据计算机ADC接收信号？ 大气数据计算机接收全压、静压、总温探头和迎角传感器信号。 14、备用高度/空速表接收信号？ 备用高度/空速表接收全压、静压传感器信号—— 15、电动高度表？ 电动高度表用于指示飞机的气压高度，它以 数字(显示窗)和模拟(指针) 形式来显示气压高 度。并显示人工设置的气压基准值。表上还有设 置气压基准的调节旋钮，以及高度基准游标和 调节旋钮。
机载航空电子设备安全性研究 近几十年来，随着机载航空电子设备等各项技术的不断发展和运行环境的不断完善，自身的余度等安全性设计也不断提高，然而人为因素则已成为制约航空安全水平的首要环节。据统计数字显示，近70%的事故由人为原因导致，该原因则成为制约航空安全的最大障碍。安全性评估是飞机安全性工程中的一项重要内容，其目的是通过安全性风险分析与评估，识别、评价系统存在的危险，并根据危险的程度提出消除或控制危险的措施，避免重大的安全事故的发生。工程阶段的安全评估技术产生于20世纪60年代初期英美等工业发达国家，并于20世纪80年代逐步引入我国，通过吸收、消化国外安全检查表和安全性分析方法，逐步在航天、化工及核工业等行业开始应用相应的分析评价方法。航空领域于20世纪80年代中期已逐步推行安全检查表等安全性分析方法。但是在航空领域，安全性分析方法主要应用在装备研制阶段，而且因为缺少全面的安全性设计标准和相应的评估检查方法，装备的安全性工作停留在较低层次。随着对安全性的逐步重视，越来越多的安全性工作方法得到了推广和应用，如何实现对装备安全性工作状态的有效控制，已经成为各个行业关注的重点。因此，如何有效地评估装备安全性状态成为急需解决的问题之一。目前，从航空装备安全性分析与评估专业领域来看，在型号立项论证阶段，依然缺乏全面的安全性设计标准，缺少全面、完备的安全性指标，难以实现对安全状态的描述，以至于在验证阶段，无法建立适用的安全性评估模型和评估准则，评估仅仅停留在对具体定性要求的满足率考核上，难以对型号当前状态下的安全性状态进行全面、准确、快速的评估。另外，由于飞机安全性评估是一个复杂的多因素决策分析问题，主要包括飞机系统、各类人员、外部环境3个方面，且各因素及相互之间存在着极大的不确定性，造成各因素教练关系复杂，变化趋势难以确定，状态评估工作难以开展。 1问题的解决方案 为了更全面、系统地给出航空电子设备与飞机和人员之间相互的安全影响，通过研究，将“人-机-环境”系统理论应用到机载航空电子设备的安全性评估中。“人-机-环境”系统工程的研究可用图1来形象地描述，它包括人本身特性、机器特性、环境特性、人-机器之间关系、人-环境之间关系、机器-环境之间关
106环境技术/Environmental Technology 环境试验设备nvironmental Test Equipment E Ａｂｓｔｒａｃｔ：This paper systematically expounds the three-proofing design of electronic equipment, and the classified discussion is carried out from the aspects of selection control of raw materials, chassis structure design, seal design, dissimilar metal overlapping design and surface coating design, etc., in order to improve the three-proofing performance of electronic equipment, and preliminarily summarizes the matters needing attention in the three-proofing test of electronic equipment. And the relevant experience can be used for the verification and reference of the three-proof design and the environmental test for the similar equipment. Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：electronic equipment; three-proof design; environmental testing 摘要：对电子设备的三防设计进行系统性阐述，从原材料的选型控制、机箱结构设计、密封设计、异种金属搭接设计和表面涂镀层设计等方面进行分类讨论，以提高电子设备整体的耐三防性能，并对电子设备三防试验注意事项进行了初步总结，相关经验可供同类设备的三防设计及环境试验验证借鉴和参考。 关键词：电子设备；三防设计；环境试验 中图分类号：Ｖ２１６．５ 文献标识码：A 文章编号：1004-7204(2019)03-0106-04 机载电子设备三防设计应用研究 Research on the Three-proof Design and Application of Airborne Electronic Equipment 白乃贵，司卫征，黄栋，郭伟科 （广东省智能制造研究所，广州510070） BAI Nai-gui，SI Wei-zheng，HUANG Dong，GUO Wei-ke (Guangdong Institute of Intelligent Manufacturing，Guangzhuo 510070) 引言 随着新型装备应用环境的不断变化，对装备中各种 电子设备的使用寿命、使用环境都提出了更高的要求。 在沿海地区使用的武器装备，为适应新的战略环境要 求，其电子设备不仅需要集成更多复杂的功能，满足高 可靠性、小型化、轻量化、便于维修保障等要求，还要 适应更加严酷的湿热、霉菌、盐雾、酸性大气等环境的 考验。在我国南海海域环境条件下，电子设备的故障中 有８０ ％与整机的环境因素有关，电子设备的环境适应 性直接影响到了装备的战术指标和使用寿命［１］。严酷的 外部环境需要科学合理的三防设计技术来保证电子设备的环境适应性。现如今电子设备的三防设计已经由简单的工艺防护逐步发展为一项涉及总体、硬件电路、结构、工艺、管理等多方面的系统性工程。本文从三防环境分析、原材料元器件选型控制、机箱结构设计、密封设计、异种金属搭接设计、表面涂镀层设计等方面阐述了机载电子设备三防设计技术，并进一步总结了三防环境试验过程中的注意事项，可供相关设计工作者借鉴和参考。１ 三防设计技术１．１ 三防环境分析 项目资助：广东省科技计划项目（2014B070705007、2018A050506057），广东省科学院项目（2016GDASPT-0106、2019GDASYL-0105072）
技术编写：谌伦文185,0301,6432 现简述一下汽车车厂电子设备电磁兼容EMC标准和项目 随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。我们帮助汽车行业中的所有企业提高绩效，降低风险。 汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。 广电计量检测の汽车实验室解决方案： GRGT专业提供各类汽车电子产品的EMC认证、测试、整改等服务项目； GRGT所用的汽车电子检测设备，接收机、人工电源网络、接收天线等，均引进Rohde&Schwarz（德国）、Schwarzbeck（德国）进口设备，测量设备先进、高精准。 测试标准： （1）CISPR25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（2）GB18655—2002《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》 （3）EN50498、E-mark欧洲《汽车电子产品标准》 （4）SAE J1113美国《汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值》 （5）TL965-2009《奥迪大众汽车电子专用测试标准》 （6）B217110-2005《标致-雪铁龙车辆标准》 （7）NISSAN《日产汽车电子专用测试标准》 （8）ISO7637《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》 汽车EMC标准
民用航空机载电子设备测试 作为航空设备生产商，你需要可靠有效、放心的测试伙伴来帮助您以尽快可能及时、经济的方式将产品推向市场。广电计量科提供航空领域和智能机及设备的环境可靠性试验与电磁兼容EMC测试服务，从最初的项目阶段和测试计划拟定到预合规测试和最红合格报告开具，科为您提供全套服务。依托丰富经验及技术服务能力，我们的测试使您的产品确保合规并赢得成本及即使上市时间优势。 环境与可靠性试验 广电计量用有先进的环境与可靠性试验设备300多套，满足RTCA/DO-160E/F/G、HB6167等相关航空机载设备试验标准的要求，可为航空领域整机及设备提供可靠性试验与分析、综合环境试验、力学环境试验、气候环境试验可靠性方案、失效分析、编写试验大纲、夹具制作、故障分析和整改建议等服务。 RTCA/DO-160E/F/G环境可靠性试验项目： Section 4: Temperature and Altitude高温-温度 Section 5: Temperature Variation温度变化 Section 6: Humidity湿热试验 Section 7: Operational Shock and Crash Safety 工作冲击与坠撞安全 Section 8: Vibration振动试验 Section 9: Explosion Proofness爆炸性大气压 Section 10: Waterproofness防水试验 Section 11: Fluids Susceptibility流体敏感性 Section 12: Sand and Dust砂尘试验 Section 13: Fungus Resistance霉菌试验 Section 14: Salt Spray盐雾试验 电磁兼容测试 广电计量航空领域整机及设备电磁兼容检测的电磁干扰频率最高可达40GHz，电磁敏感度EMS最高可达300V/m，微国内多家民用飞机领域提供相关安全问题方案的技术咨询和检测服务。 整机电磁兼容试验与评估 T-PED设备在飞机系统条件下各种场景的敏感度试验； RTCA/DO-294A/B/C试验项目与评估方法； IPL（干扰耦合路径）数据测试与收集； 直通耦合敏感度评估； 前门耦合敏感度评估； 后门耦合敏感度评估； 风险/安全评估； 考虑到人员因素的PED及T-PED设备的工作状态推荐； T-PED设备在飞机系统条件下各种场景的电磁兼容试验； RTCA/DO-307试验项目与评估方法；
一、机内测试定义 BIT就是指系统、设备内部提供的检测、故障隔离的自动测试力。 BIT的含义是：系统主装备不用外部设备而依靠自身电路和程序就能完成对系统、分系统或设备的功能检查、故障诊断与隔离及性能测试，它是联机检测技术的新发展。 机内测试的发展： 国外的BIT技术主要有大型航空公司和军火生产企业发起，最早制定BIT的是美国航空无线电公司，70年代后期美国国防部率先设计了军用装备的BIT设计指南，用于统一各种武器的BIT设计规范。1983年美国国防部办法的《系统及设备维修性管理大纲》特别强调测试性是维修大纲的一个重要组成部分，承认BIT及外部测试不仅对维修性设计特性影响重大，而且影响到武器系统的采购和寿命周期问题。 BIT技术在民机上的应用可分为以下四个阶段： 第一代BIT技术： 以Boeing737，L-1011，DC-10，A300B等飞机为代表，为20世纪60年代末70年代初的产品。在这些飞机设计中提出了快速有效的故障隔离要求，并规定了故障隔离的木匾。这一代飞机模拟式设备居多，其BITE一般比较简单，分散。实际使用情况表明，BIT技术能够减少故障隔离时间及航班延误次数。但由于其效率较差，未达到设计要求，BIT名没有像预计的那样可靠，虚警率较高 第二代BIT技术： 以Boeing767,A310等飞机为代表，为20世纪70年代末80年代初的产品。这一代民机的设计中分析了Boeing747等飞机的故障隔离问题，干尽了原有BIT技术的设计，通过采用监控器和故障存储器来解决间歇故障问题，提高了故障检测和隔离精度。 第三代BIT技术 以Boeing747-400，A320等飞机为代表，为20世纪80年代研制而成并应用。这一代民机采用了集中式故障显示系统（CFDS）来控制和现实飞机上所有装备BITE的LRU的故障数据，减少了监测系统的复杂性，提高了BIT的标准化程度。 第四代BIT技术： 以Boeing777飞机为代表，为20世纪90年代初开始设计并生产。他首次在飞机上建立了机载维修系统，从而解决了长期以来在飞机维修，故障检测、定位、隔离等方面存在的问题。现在已经在BIT技术的基础上发展成为更高一级的飞机健康管理（AHM）系统。 我国的BIT技术起步大致从20世纪80年代中后期开始。总体来看，我国的BIT理论，技术和应用大致处于美国90年代初期水平，目前国内对BIT的研究工作主要有相关的研究所承担，研制主要对象是雷达系统和机载设备。 机内测试技术发展： 1.与自动测试装备日渐融合 为减少自动测试装备设备的种类,降低保障费用,自动测试装备正走向通用化和模块化,电子集成程度的提高使得自动测试装备小型化甚至芯片化成为可能;
军工电子设备电磁兼容性的试验标准和达标技术 关键词：GJBI51A－97标准；电磁兼容性；电磁干扰；受测试设备；屏蔽；滤波 0 引言 近20年来，军工电子设备对于电磁工作环境的兼容性能日益受到重视。EMC (Electro Magnetic Compatibility)不仅与温度、湿度、振动等并列成为考核军工设备环境适应能力的重要指标，而且对某些军工电子设备来讲，电磁兼容性更是提到了所有各种环境要求中最重要的位置。这是因为现代军工装备的电子化程度大幅度提高后，军工电子设备的功率谱和频率谱不断向高端和低端两个方向延伸，军工电子设备在海、陆、空各种平台上的安装密集度也大幅增加，导致各电子设备相互之间的电磁干扰(EMI,Electro-Magnetic Interference)问题越来越突出。因此，要求军工电子设备必须具有规定的电磁兼容能力已成为从事设备设计、生产、使用有关各方的共识。 为了考核军工电子设备的EMC性能，几乎所有的军工电子设备都要求必须通过国家军用标准规定的电磁兼容性试验测试。因此，近年来有关军工电子设备电磁兼容性的试验标准和达标技术受到了前所未有的关注。 与其他环境条件的考核要求不同，“电磁兼容性”的检验不仅要考核设备对电磁环境的适应能力，还要考核该设备的存在是否会造成不利于容纳其他设备正常工作的电磁环境。因此，电磁兼容性试验是双向性的试验，受测试设备(EUT,equipment under test)必须在承受外部电磁干扰和不对外产生电磁干扰两方面同时达标才算合格。又因为电磁信号能够通过电路传导和空间辐射两种途径产生效应，所以，为使军工电子设备能够在电磁兼容性试验中达标，必须在设备的电子电气系统和机械结构系统两方面协调采取措施。这些因素决定了电磁兼容性试验相对其他的例行环境试验来说更为复杂，达标也更不容易。 对从事军工电子设备电磁兼容性设计和试验的人员来说，除了要掌握与设备有关的专业知识和必不可少的电磁学、电子学、电工学方面的基础知识以及有关材料科学和结构设计方面的知识外，还必须熟悉有关电磁兼容性试验的军用标准，并尽可能详细地了解各项试验的物理含义及对试验测试的要求等方面的内容。 围绕GJB151A．97标准的主要条文，笔者结合十几年来对海、陆、空各种安装平台上的军工电子设备从事电磁兼容性设计和试验工作的实践，针对军标电磁兼容性试验的各项
GJBI51A－97标准军工电子设备电磁兼容性的试验标准和达标技术 目录 军工电子设备电磁兼容性的试验标准和达标技术 (2) 引言 (2) 1 GJB151A一97标准简介 (2) 2 .军工电子设备的EMC特点和设计对策 (3) 2．1 电源和EMC的关系 (4) 2．2 机箱电磁屏蔽 (4) 2．3 电路设计中的EMC对策 (4) 2．4 注重接地质量 (5) 3 针对各项军标EMC试验的达标技术 (5) 3．1 传导发射类试验 (5) 3．2 传导敏感度类试验 (6) 3．3 辐射发射类试验 (7) 3．4 辐射敏感度类试验 (8) 4 军工电子设备EMC设计实例 (8) 4．1 主要设计考虑及措施 (9) 参考文献： (9)
军工电子设备电磁兼容性的试验标准和达标技术 关键词：GJBI51A－97标准；电磁兼容性；电磁干扰；受测试设备；屏蔽；滤波 引言 近20年来，军工电子设备对于电磁工作环境的兼容性能日益受到重视。EMC不仅与温度、湿度、振动等并列成为考核军工设备环境适应能力的重要指标，而且对某些军工电子设备来讲，电磁兼容性更是提到了所有各种环境要求中最重要的位置。这是因为现代军工装备的电子化程度大幅度提高后，军工电子设备的功率谱和频率谱不断向高端和低端两个方向延伸，军工电子设备在海、陆、空各种平台上的安装密集度也大幅增加，导致各电子设备相互之间的电磁干扰(EMI)问题越来越突出。因此，要求军工电子设备必须具有规定的电磁兼容能力已成为从事设备设计、生产、使用有关各方的共识。 为了考核军工电子设备的EMC性能，几乎所有的军工电子设备都要求必须通过国家军用标准规定的电磁兼容性试验测试。因此，近年来有关军工电子设备电磁兼容性的试验标准和达标技术受到了前所未有的关注。 与其他环境条件的考核要求不同，“电磁兼容性”的检验不仅要考核设备对电磁环境的适应能力，还要考核该设备的存在是否会造成不利于容纳其他设备正常工作的电磁环境。因此，电磁兼容性试验是双向性的试验，受测试设备(EUT)必须在承受外部电磁干扰和不对外产生电磁干扰两方面同时达标才算合格。又因为电磁信号能够通过电路传导和空间辐射2种途径产生效应，所以，为使军工电子设备能够在电磁兼容性试验中达标，必须在设备的电子电气系统和机械结构系统两方面协调采取措施。这些因素决定了电磁兼容性试验相对其他的例行环境试验来说更为复杂，达标也更不容易。 对从事军工电子设备电磁兼容性设计和试验的人员来说，除了要掌握与设备有关的专业知识和必不可少的电磁学、电子学、电工学方面的基础知识以及有关材料科学和结构设计方面的知识外，还必须熟悉有关电磁兼容性试验的军用标准，并尽可能详细地了解各项试验的物理含义及对试验测试的要求等方面的内容。 围绕GJB151A．97标准¨的主要条文，笔者结合十几年来对海、陆、空各种安装平台上的军工电子设备从事电磁兼容性设计和试验工作的实践，针对军标电磁兼容性试验的各项主要考核要求，提供一些有利于使试验项目达标的实用技术和经验。 1 GJB151A一97标准简介 GJB151A．97标准全称为“军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求”，是我国为军用电子、电气、机电等设备和分系统的研制和订购制定的关于设备电磁发射和敏感度特性的国家军用标准，规定了军用设备必须满足的EMC要求。该标准由国防科学技术工业委员会批准，发布于1997年5月23日，于1997年12月1日起实施。与该标准密切相关并同期发布和实施的另一个标准是GJB152A－97标准[2]“军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量”，规定了GJB151A－97标准中各项试验指标的测量方法。 GJB151A－97标准的前身是发布于1986年的GJB151A－86标准，新版标准参照国外军标(主要是美国军标MIL)对老标准作了修订，对一些指标作出了更严格的要求。 根据GJB151A－97标准的规定，军用电子设备的EMC试验包括下列19项：·CE101 25 Hz～10 kHz电源线传导发射 ·CE102 10 kHz～10 MHz电源线传导发射 ·CE106 10 kHz～40 GHz天线端子传导发射 ·CE107电源线尖峰信号(时域)传导发射