施工前的准备
(1)拱桥的拆除具有一定的复杂性，在拆除过程中一定要注意拱桥自身的水平推力对拆除过程的影响，所以在拆除过程当中要充分考虑，在拱桥拆除拱上建筑的过程中，要遵循“同时、同步、对称”的原则进行，切不可盲目拆除，引起不良的后果；
(2)设备及工作人员到位，保证机具处于良好状态，以及备好符合标准的380伏60kw以上电源和充足的水源；
(3)做好防护设施，工地周围设置围档，设置好安全警示标志, 在靠近行车通道的一侧及桥下用安全网做好防护，防止混凝土块掉落到行驶的道路上。并派专人负责观察过往车辆的通行及安全事项；
(4)桥下安装好足够强度的脚手架，并采用加楔形垫块等方法加上一定的预顶力；
(5)拆除桥梁除混凝土外的其它物品；
(6)测放切割线，按施工组织设计规划进行先后切割及吊装次序，保证施工有序进行。
3.2 交通组织方案
为保证京福高速公路正常的交通通行，在上行线（南昌至福州）和下行线（福州至南昌）均保留超车道正常通行，从路面中间超车道虚线开始向桥台方向搭设支架，超车道部分设置门洞，净空保证在5.5m以上，并在门洞周边的支架上安装明显的警示标志。
3.3 施工安全措施
(1)按高速交警及路政要求，封闭行车道，设立安全警示标志，并派专人进行交通维护。在超车道支架门洞部分设立能显示出门洞轮廓的霓虹灯，以便夜间驾驶员判断出车辆通过的空间范围。
(2)在拆除区域进行围挡，超车道顶部用防护网封闭，防止切割过程中混凝土块掉到车道上。
3.4 桥梁拆除方案
经查阅原桥的设计图纸，确定桥梁的拆除方案：先拆除桥梁二侧防护网、伸缩缝等附属设施，然后拆除桥面板，腹拱墩，分部拆除主拱圈，最后拆除二侧桥台及基础。
3.4.1拆除设备
①切割设备：本工程采用一套Hilti D-LP32/TS32喜利得液压墙锯和三套WSS30绳锯切割系统，配搭适当钻石切割锯片及链条，在不影响车辆通行的前提下完成拆除任务。瑞士Hilti钻石切割系统具有轻便、高效、无震动、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，适用于不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。
②起重设备：采用二台日本三菱重工轮式起重机，额定起吊重量50t，最大作业半径20m，最小作业半径3m，最大扬程42m。
3.4.2支架安装在拟拆除桥梁下安装满堂式临时支架（见图1）。支架两侧设宽度≮80cm的作业平台。临时支架采用直径5cm建筑用钢管搭设，为避免主拱圈在切割过程中由于自重作用造成卡锯现象，所有钢管顶部要顶紧拱圈底部，并按要求设立斜撑等。
为避免钢管受力下沉压坏沥青混凝土路面，在钢管底部铺垫钢模板，在中央分隔带基础软弱部分，采用厚钢板并做基础处理。
3.4.3桥梁切割施工
①桥面板及腹拱墩的切割：桥梁切割前，对确定的整体切割方案进行计算，对每块切割混凝土的部分进行标识，设计好吊车应停放的位置。上、下行线对称切割一侧桥面板及腹拱墩，
切割顺序见图2；
②主拱圈切割：主拱圈的拆除是本次施工的难点，资料显示，在主拱圈顶部左右对称14.66m 范围内桥梁尺寸有加厚，最厚部分为1.79m，最薄部分为75cm，主拱圈全部C40混凝土数量为138.6m3，总重为332t。
主拱圈顶部加厚部分通过计算，横向分成4块，
纵向7块，计28个切割单元，见图3所示，先切割1#-12#单元，再切割13#-24#单元，最后剩桥中心线处纵向25#-28#单元，此时，主拱圈纵向还未彻底断开，切割前，要再一次对拱底的所有支架进行检查，使支架顶部顶紧主拱圈底部。由于主拱圈切断后，二侧的主拱圈即形成了二个独立的悬臂结构，悬臂端（即主拱圈切断处）会产生微小的下沉，下沉的重力会使支架处于受力状态。桥梁中心线横向主拱圈26#-27#单元间接口的切断，是施工的关键，在施工时，要密切注意混凝土是否有卡锯现象发生，如有，则要停下来进行检查，并用水准仪监控二侧主拱圈是否有较大的下沉，防止倾覆事故的发生。本次施工切断主拱圈时，观测主拱圈顶在切断后，二侧均有微小下沉（2mm左右），但随后即趋于稳定，其他部分拱圈未发生倾覆及开裂现象。主拱圈加厚部分切除后，即可进行二侧剩余主拱圈切割，每侧分为12块切割单元，按上、下行线二部分分别切割；
③桥台及桥台基础的拆除:桥台为重力式桥台，
体积较大，桥台及基础混凝土数量为604m3，厚度均超过绳锯的一次切割深度，考虑到桥台及基础配筋较少，采用PC200型的炮锤拆除；
④混凝土的清运:每一块混凝土切割单元切割时，均用二台吊车在桥二侧位置用钢丝绳进行保险固定，混凝土切断后，再先甩到桥二侧空地上临时堆放。吊车的位置要根据切割的单元位置始终在行车道内进行移动，起重时一定要注意吊车起重臂的角度，不能出现超出起重重量的情况。混凝土块全部切割完成后，再集中用吊车配合平板车运到场外进行集中，用炮锤分解。
该工程自进场施工准备到全部拆除清场，仅用了20天时间就全部完成，达到了预期的施工效果。