2003年11月26日，国际著名评级公司标准普尔（Standard&Poors）公布了对中国12家商业银行（包括4家国有商业银行和8家股份制商业银行）的评级结果，这12家银行无一达到投资级别（BBB级），全部被定为较低等级。随后，另一国际著名评级公司穆迪公司（Moody‘s）宣布了对内地部分银行的评级结果，其中四大国有银行均获得较高评级。此外，国际评级机构惠誉（FitchRatings）也曾对中国银行业进行评级。鉴于这些国际评级公司的权威地位，其评级结果将对中资银行在海内外的发展产生重要影响，本文旨在介绍这些国际评级公司的评级方法和评级结果，并分析此次评级对我国银行业的影响。
一、国际评级方法简介
（一）国际商业性评级准则
国际评级公司采用的信用评级准则一般是在美国金融机构统一评级制度（Uniform Financial Institutions Rating System）的基础上形成的。这套评级制度包括五个基本项目：资本充足率（Capital Adequacy）、资产质量（Assets Quality）、管理水平（Management）、盈利能力（Earmngs）、流动性（Liquidity）。其英文单词的第一个字母组合在一起就是“CAMEL”，正好与“骆驼”的英文单词相同，因此该评级方法被简称为“骆驼评级法”。因为标普、穆迪等公司进行的是国际评级，因此在评级项目中又外加了“政府支持”一项。
（二）标普评级的标示方法
标准普尔的几大类评级中，从 AAA、AA、A到BBB、BB、B再到C、R、SD依次降低，分别代表企业偿还债务能力由强到弱的过程，“+”号或“-”号用来区别在同一等级内更详细的信用状况，“+”号表示在同一等级内较优，“—”号表示在同一等级内较差。其中最高等级AAA，目前在全球尚没有金融机构获得，但是花旗、汇丰等国际金融机构曾获得过AA、A这样的良好评价。BBB级是投资级，在此级别以下国际投资者将不再投资。评级后有时加的后缀“Pi”表示该评级是利用已公开的财务资料或其他公开信息作为分析的依据，即标准普尔并未与该机构管理层进行深入讨论或全面考虑其重要的非公开资料，所以这类评级所依据的资料不及末标有“Pi”的评级全面。
（三）穆迪评级的标示方法
穆迪对金融机构的评级分为信用评级和财务评级两大类。其中信用评级分为A到E的五大类，表示偿债能力逐渐减弱，每个等级又
以“a”的个数和“1，2，3”来区别更细致的差异，在大的级别相同的情况下， a舶个数越多。评级就越高；从1到3的级别是逐渐降低的。例如Aaa的等级要高于Aa，而Aa1的等级又要高于Aa2.穆迪中最高评级
是“Aaa”，具有投资价值的是“Baa3（含）”（相当于标普的BBB-级）以上的评级，一般的国际投资者在C级以下将不再投资。例如，穆迪对荷兰银行的评级为Aaa级，花旗、汇丰同为Aa级。
在财务实力评级上，穆迪使用字母A-E来区分银行内在健康安全等因素的判断，不包括外在信用风险及信用支持的因素，A为最高级
别，“+”和“-”表示同一级别中的微弱差别。
（四）惠誉的评级方法
惠誉国际对信用评级的标示方法与标普的标示方法几乎完全相同。
二、国际评级机构对中国银行业的评级结果
（一）标普对中国银行业评级的结果
标普评级涵盖了不同的比较基准，包括市场地位、资产质量。融资与资金流动性。资本率、盈利和政府支持等六项。其中，中国银行以（BB+）级居首，广东发展银行则以 CCCpi级居于最末。工商银行得到的评级为（BB+）级。尽管获评银行均拥有财务状况、市场地位和政府支持的相对优势，但是，不同银行在不同的比较内容中所处位置却有明显差异。
总体看，华夏银行和广发银行的市场地位“较弱”；农业银行、广发银行和工商银行的信用风险“相当高”；光大银行、招商银行、广发银行、华夏银行、民生银行。浦发银行和深圳发展银行的融资与资金流动性表现“一般”；农业银行、广发银行和工商银行的资本率“相当弱”；农业银行、建设银行和光大银行的盈利能力“相当弱”。
以总资产、贷款和存款所占份额衡量，相对市场地位的排序
为：“相当强”的银行——农行、中行、建行。工行：“强”的银行——交行：“一般”的银行——光大。招行、民生、浦发、深发
展：“较弱”的银行——华夏、广发。
在资产质量方面，整体信用风险“一般”的银行——招行、华夏、民生、浦发、深发展；信用风险“高”的银行——中行、交行、建行、光大；信用风险“相当高”的银行——农行、广发、工行。
融资与资金流动性表现“相当强”的银行是——中行、建行，工行表现“强”的是——农行。交行；表现“一般”的是——光大、招行、广发、华夏、民生、浦发和深发展。
从资本构成和对拨备不足预作的调整来衡量，资本率表现“一般”银行是——招行、华夏、民生、浦发、深发展；资本率“弱”的是——中行、交行、建行、光大；资本率“相当弱”的是——农行、广发、工行。
从资产回报率、拨备前资产回报率和盈利的可持续性反映，盈利能力“一般”的银行是——招行、华夏、民生、浦发；盈利能力“弱”的
是——工行、中行、交行、深发展；盈利能力“相当弱”的是——农行、建行、光大。
而就政府对银行给予支持的能力和意愿、所有权结构而言，政府支持力度“相当强”的是政策性银行，政府支持“强”的是——农行、中行、建行、工行，政府支持“较弱”的是——交行、光大、招行、广发、华夏、民生、浦发和深发展。
标普认为对中国银行业给出较低评级的最终依据是：贷款不良率高，拨备不足；盈利能力弱；资本金不足。
（二）穆迪对中国银行业的评级
2003年穆迪提高了四大国有银行的评级。据悉，四家国有银行的信用级别都为A2级。在财务级别中，中行最高为D-工行和建行同为E+，农行最低为E.而在此之前，穆迪给四家国有银行的信用级别都为Baa1.招行和浦发的信用级别同为8a1，财务级别为D；中信的信用级别为
Baa3，财务级别为D-；深圳发展银行的信用级别为Ba3，财务级别为
D-；交通银行的信用级别为Baa2，财务级别为D+.穆迪对中国金融机构的评级展望均为“稳定”，穆迪认为“将银行外币存款评级的上限由Baal调升至A2，而反映这些银行独立信用质量的财务实力评级（从D-至E）则保持不变。这些银行的评级走势与主权评级一致，反映了政府的支持，无论这种支持是因为政府的所有者地位、银行重要的政策角色还是银行的规模。”
（三）惠誉对中国银行业的评级
惠誉与中诚信国际也曾做过对中国银行业的评级（其形式是非正式的评级报告）。根据以人民币债务为基础的评级方式，惠誉对中国四大国有银行的评级都为AAA级。但如果以根据外汇债务为基础的国际评级，惠誉对中国银行业的评级都低于中国主权评级（A-），其中四大国有银行的评级均在投资级 （BBB-）以上。
三、中国银行业获得国际评级的分析
（一）银行业信用等级主要受国家主权评级限制
标普、穆迪和惠誉这三大信用评级机构都对中国银行业进行了主动性评级。评级结果之间的差异除了与各评级机构的评级体系和对中国银行业的判断相关之外，还有一个主要原因就是这几大评级机构对中国主权评级的差异。国际评级的一个重要原则就是以国家主权等级为一国国内务经济主体的的等级上限。标普、穆迪、惠誉对中国的主权评级分别是BBB，A2，A-，其中标普较其他两家更为保守。由于金融机构得到的评级不可能高于主权评级，所以标普对中国主权的较低评级也使得该机构对中国银行业的评级相对保守。
（二）标普、穆迪的评级均涉及了中国银行业的核心问题
标普，穆迪等国际评级公司对中国银行业的评级结果有一定的差异，相对而言，标普显得更为保守。以工商银行为例，标普和穆迪的评级分别为BB+和A2级，相差了两个等级。但两家评级结果（尤其是标普的）均为国际投资者风险参考的重要依据，两个不完全相同的评级结果却也反映了中国银行业存在的相同问题。
1.国有商业银行的评级普遍高于股份制商业银行。在两家机构的评级结果中，四大国有银行几乎均是第一梯队，其中又以中国银行的评级最好，这主要是因为国有银行有国家信用作担保。相比之下，股份制银行由于主要依靠自身力量来筹集资金，评级相对就要低一些。而交通银行、招商银行和浦发银行的评级要略高于其它股份制银行，因其融资渠道趋于多元化。
2.中国银行业面临三方面挑战。虽然监管机构和银行自身都希望努力改变现状，提高行业整体水平，但中国的银行体系在短期内还无法摆脱资产质量差、盈利水平低和资本充足率不足的困扰。未来的中国银行体系将面临着来自几方面的严峻挑战：一是整个运营过程中，风险管理的效率是高是低，二是整个放贷总量迅速提升的潜在风险，三是贷款的质量问题。如果没有一套高度透明且行之有效的法律法规、强健的银行监管机制以及高效的公司治理体系，中国将难以避免改革中的银行体系风险所带来的威胁。
（三）标普。穆迪评级对中国银行业的影响
标普、穆迪等评级机构对中国银行业的评级将产生以下几方面的影响。
1.商业性评级将成为国内监管部门对银行评级的参照。我国银行监管部门一直都在寻求和建立一套有效的银行经营状况考评体系，据监管部门有关人士表示，这套体系有可能参照美、日等国流行的“骆驼评级法”，并有可能率先推出针对股份制商业银行的监管评价体系。但国内监管部门的评级方法与标普、穆迪等评级机构应用的国际商业评级法最大的不同在于，国际评级将受评国的主权资信及所有制看作很重要的评级内容，但国内的金融监管当局不需要对这两项进行评价。
对于将正式授予评级的公司，标准普尔都要派员与申请评级公司的管理层及政府官员进行会谈。在这些会谈中，评级公司收集进行信用评级所需的公共和独有信息，并了解公司的经营战略及政府的政策。分析员依据这些信息为评级委员会准备一份报告，由评级委员会来确定评级。这些商业性的评级行为，也有可能作为银监会对银行的考评要素之一。即使我国有了自己的银行评价体系，仍需要利用商业性评级机构的评级结果，指导金融机构的投资和经营活动。在市场比较成熟的国家，监管部门一般也是这么做的。一旦银行商业性评级不够监管部门规定的
等级，将有可能被要求更高的资本充足率、更完善的信息披露系统，以及更高的市场准入门槛。
2.银行在海外发展所受的影响大于在国内发展所受影响。从目前来看，如果中资银行只在国内发展的话，受国际评级的影响不大，因为四大国有银行在国内的品牌知名度高，而且国内投资渠道狭窄，很多投资者都希望能购买银行的股票。但对于去海外发展或融资的银行来说，由于国际投资者选择性多，可以购买世界上任何一个国家的股票，因此，要吸引海外投资者，上市公司必须有较强的稳健的财务表现。标普、穆迪等权威评级机构用全球统一的标准对中国银行业所作的资信评级，对于国际投资者来说是一个比较重要的参考指标，国际信用评级不仅是其进入海外融资市场的必备入场券，还将直接影响其融，资的难易及价格水平。
3.海外发债受到的影响大于海外上市受到的影响。如果中国银行单纯是在海外上市的话，标普的低分并没有太大影响，因为投资者看中的是银行的成长性；但如果银行将来要在海外发行债券，较低的国际评级将会对银行产生重大影响，因为评级结果将决定国际投资者是否投资以及以多大的成本进行投资。
中国四大资产管理公司 一、历史背景 1999年，东方、信达、华融、长城四大AMC在国务院借鉴国际经验的基础上相继成立，并规定存续期为10年，分别负责收购、管理、处置相对应的中国银行、中国建设银行和国家开发银行、中国工商银行、中国农业银行所剥离的不良资产。当时财政部为四家公司各提供了100亿元资本金，央行发放了5700亿元的再贷款，AMC获准向对口国有商业银行发行了固定利率为2.25%的8200亿元金融债券，并用这些钱向四大行收购1.4万亿元不良资产。 二、四大资产公司困境与转型 由于AMC在成立时都是以账面价值收购对口银行的不良资产，不良资产处置形成的损失都挂在AMC的账上，因此形成了AMC羞于示人的财务报表。粗略估计，AMC按25％左右的回收率，其政策性业务的亏损将超过万亿元。截至2007年，除信达资产管理公司能足额偿还人民银行的再贷款本息之外，其他三家均无力持续履行还贷义务。 （一）四大资产管理公司之病 1.不良资产处置 第一次政策性不良资产处置的损失由国家承担，但第二次剥离的商业性不良资产的盈亏，则由AMC用自己的经营收入归还央行再贷款本息来承担，假如处置不利，再贷款的损失就由资产管理公司的资本金去弥补。 2.盈利状况 转型后盈利状况，除去处置不良资产商业化过程中的亏损，在先前AMC最为看好，具有“自主造血”机能的证券行业里，信达证券、东兴证券、华融证券却一直表现不佳。 3.体制弊病
现在四家AMC都忙着转型，其实质仍然是穿新鞋走老路，仍然是穿着官服，却干着经商活动的“四不像”组织———既非市场组织，也非行政组织。国有商业银行股改之前的毛病，现在的资产管理公司都有。 4.资本金之困 成立之初，国家财政分别为四大AMC注入100亿资本金，但其中约80%属于实物性资产，现金只有20亿元左右。由于资产折旧和利息负担的原因，当初的100亿的资本金已不足额。 （二）四大资产管理公司谋求转型 在发展的过程中，四大AMC都开始了各具特色的经营模式： 1.东方彻底退出非金融类业务，2012年斥资78亿收购了中华联合保险。中华财产保险，在全国财险市场份额占据第四，2012年收入过200亿元，净利27亿元。有一种说法是东方几年内会向保险业务转型。 2.长城重点服务中小企业，同时将办事处的转型发展作为整个公司可持续发展的基础。2012年，长城有23个办事处年利润过亿人民币。他们也针对中小企业，开发了中小企业财务顾问及不良资产收购综合服务业务和中小企业集合债券（票据）等业务模块。 3.华融一直走的是大客户路线，近几年签约客户达252家，合作客户1693户，主要是通过与政府、大企业、大集团、大项目、大金融机构的合作关系，获得持续性的客户资源。也因为此，目前华融集团的资产总额3100亿元，超过了此前一直领先的信达资产的资产规模。该公司官网上有一句话颇有亮点：大客户战略取得了明显成效，凸显中国华融「听党的话，跟政府走，按市场规律办事」直面市场的经营特色。 4.信达的不良资产处置的营收和利润一直领先于其他三家，同时他是四大中唯一一个获准处置地产等非金融类资产，因此能更直接的参与到地产信托之类的项目中去。而且信达是四大中第一个改制并进入战略性投资者的，「至2012年3月，信达资产引入4名战略投资者，包括社保基金入股8%，以及渣打、瑞银、中信资本合共入股8.54%，合计入股103亿人民币。」。8月19日的最新消息，
四大资产管理公司的转型四大资产管理公司转型或功亏一 篑 xx年，四大资产管理公司十年大限到期，生存还是死亡，当时是它们的问题。现如今，四大资产管理公司俨然成了暴利行业。仅今年上半年，四大资产管理公司利润就达110亿元，它们的这个赢利水平也开始步被人们诟病为“暴利”的商业银行的后尘。 然而，就像人们不看好商业银行的未来一样，业内人士同样认为资产管理公司的赢利不可持续。资产管理公司赢利的主要是中国4万亿元的刺激政策所引发的企业融资饥渴症。随着大规模基础设施投资建设的止步，中国宏观经济的进一步下滑，四大资产管理公司的业务很可能遭遇瓶颈。 资产管理公司商业化转型后，在混业经营的政策庇护之下，激进的经营风格已经埋下了隐患，一旦遇上宏观经济的持续下滑，流动性持续收紧，金融控股公司模式将经受较大的风险考验。 一位金融业资深人士这样评价近几年资产管理公司的转型，他说，资产管理公司利润翻番的根源不过就是利用了央企的特殊地位、垄断性的金融资源牌照而已，其实际的市场经营能力与其赢利水平无法匹配。
信达地产困局 7月29日晚，央企信达地产（600657）发布公告称，7月27日，公司以8.93亿元夺得上海松江区一宗住宅地块，溢价率为40%，折 合楼面价7022元/平方米。公告显示，当天信达地产全资子公司上海信达银泰置业有限公司、上海信达立人投资管理有限公司组成联合体，通过现场竞买方式取得上海市松江区“国际生态商务区”15-2地块，最终成交总价为89300万元。 国际生态商务区15-2号地块是今年上海松江区推出的首块宅地。共有27家企业领取竞买申请书，其中9家提交了竞买申请，并 最终参与了现场竞拍，其中便包括万科、金地、朗诗、农工商在内的众多知名房企。 在高价拿地的同时，信达地产的业绩却正在大幅下滑。xx年第一季度信达地产的净利润872万元，而xx年这个数字是5.6亿元， 净利润增长率是－90%；净资产收益率是0.14%，而去年年末这个数 字是9.14%；净利润的现金含量是－5280万元，而xx 年年末这个数字是299万元。 以上业绩在房地产行业整体遭遇寒冬的形势下，没有出乎人们 的预料，不过信达地产最让人担心的还是其公司内部的管理。
资产管理公司是做为资产管理方根据合同中与客户约定的条件对客户的资产进行运作，并向客户提供金融产品的一种公司。一言蔽之，资产管理公司的主要工作即“受人之托，代人理财”。为了方便资产管理业务的顺利进行，我国诞生了很多资产管理公司，那么中国四大不良资产管理公司是哪几个呢? 国家于1999年成立了四家直属国务院的资产管理公司——中国长城资产管理公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司和中国东方资产管理公司，专门对应负责解决中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、中国交通银行不良资产的问题。 一、中国长城资产管理公司 长城资产公司创立于2016年的12月份，注册资金约431.5个亿，主要由国家财政部、中国人寿以及全国社会保障基金理事会共同发起设立。长城资产的前身是1999年创立的中国长城资产管理公司，在成立之初，长城资产的主要任务是管理、处置以及收购国有银行(主要是农业银行)剥离出来的不良资产。经过长期的发展，长城资产已不再局限于处置农业银行的不良资产，其还拥有了很多像资产管理、证券、银行、租贷、信托、投资、保险等这种类型的金融服务。发展至今，长城资产共处置了包括农业银行、工商银行以及其他银行的不良资产1万多亿元，是一家极具影响力的金融资产管理公司。 二、中国信达资产管理股份有限公司 信达资产改制于2010年6月，未改制前称为中国信达资产管理公司，公司注册资金362.57亿元，主要从事金融服务、不良资产经营业务、资产管理以及投资管理等业务，核心业务是不良资产管理。从1999年成立到如今的2017年，经过近20年的发展，信达资产已经拥有了9家控股或全资的一级子公司，33家分布于全国各地的分公司以及2万多名的集团员工，成为了我国首家登上国际资本市场舞台的金融资产管理公司。一直以来，信达资产在处置不良资产上所获得的利润以及营收都是高于以上三家公司的，可以说是处置不良资产界的大亨。 三、中国东方资产管理股份有限公司 东方资产创立于2016年8月30号，由1999年成立的中国东方资产管理公司改制而成，主要经营小微金融、信用评级、资产管理、海外业务、证券、保险、银行、信托等各类金融业务。在2016年末，东方集团的总资产就超过了8000亿元，在我国的资产管理领域有着举足轻重的地位。目前，华融资产在我国各中心城市共设有1家经营部、25家分公司以及14家控股公司，员工数量多达6万2千人，为我国的一大批人才提供了就业机会，是我国金额资产管理市场的领军级公司。 四、中国华融资产管理股份有限公司 中国华融成立于2012年的9月28号，其前身是1999年国务院设立的中国华融资产管理公司。发展至今，中国华融的总资产已经达到了约14120个亿，净资产有1500.8个亿，在我国的资产管理领域中始终保持领先的地位。目前，中国华融的业务已经遍布了我国的大江南北，其在我国的各个地区设立了30余家的分公司，30余家的控股子公司以及2家营业
最高人民法院关于审理涉及金融资产管理公司收购、管理、处置国有银行不良贷款形成的资产的案件适用法律若干问题的规定 最高人民法院 最高人民法院关于审理涉及金融资产管理公司收购、管理、处置国有银行不良贷款形成的资产的案件适用法律若干问题的规定 （2001年4月3日最高人民法院审判委员会第1167次会议通过） 最高人民法院公告 《最高人民法院关于审理涉及金融资产管理公司收购、管理、处置国有银行不良贷款形成的资产的案件适用法律若干问题的规定》已于2001年4月3日由最高人民法院审判委员会第1167次会议通过。 现予公布，自2001年4月23日起施行。 二00一年四月十一日 法释〔2001〕12号
为深化金融改革，规范金融秩序，根据有关法律规定，现对人民法院审理涉及金融资产管理公司收购、管理、处置国有银行不良贷款形成的资产的案件适用法律若干问题作如下规定： 第一条金融资产管理公司办事处领取中国人民银行颁发的《金融机构营业许可证》，并向工商行政管理部门依法办理登记的，可以作 为诉讼主体参加诉讼。 第二条金融资产管理公司受让国有银行债权后，人民法院对于债权转让前原债权银行已经提起诉讼尚未审结的案件，可以根据原债权银行或者金融资产管理公司的申请将诉讼主体变更为受让债权的金 融资产管理公司。 第三条金融资产管理公司向债务人提起诉讼的，应当由被告人住 所地人民法院管辖。 原债权银行与债务人有协议管辖约定的，如不违反法律规定，该 约定继续有效。 第四条人民法院对金融资产管理公司申请支付令的，应当依法受理。债务人提出异议的，依照《中华人民共和国民事诉讼法》第十七
章的规定处理。 第五条人民法院对金融资产管理公司申请财产保全的，如金融资产管理公司与债务人之间债权债务关系明确，根据《中华人民共和国民事诉讼法》第九十二条第二款的规定，可以不要求金融资产管理公 司提供担保。 第六条金融资产管理公司受让国有银行债权后，原债权银行在全国或者省级有影响的报纸上发布债权转让公告或通知的，人民法院可以认定债权人履行了《中华人民共和国合同法》第八十条第一款规定 的通知义务。 在案件审理中，债务人以原债权银行转让债权未履行通知义务为由进行抗辩的，人民法院可以将原债权银行传唤到庭调查债权转让事实，并责令原债权银行告知债务人债权转让的事实。 第七条债务人逾期归还贷款，原借款合同约定的利息计算方法不违反法律法规规定的，该约定有效。没有约定或者不明的，依照中国人民银行《人民币利率管理规定》计算利息和复息。 第八条人民法院对最高额抵押所担保的不特定债权特定后，原债权银行转让主债权的，可以认定转让债权的行为有效。
世界十大物流公司—— 1．UPS 业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。 业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 2．FedEX 业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。 业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。 2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX 宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。 3．德国邮政世界网（Deutsche Post World Net） 业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为Dertsche Post World Net，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN 划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
四大快递公司发布8月业绩：顺丰90亿营收登顶 消息：9月18日，顺丰、申通、圆通和韵达相继披露了8月份业务经营简报。 顺丰的公告显示，8月顺丰快递服务及供应链业务合计营收再突破90亿元，达到91.78亿元，同比增长28.49%。其中，快递业务件量达到4.01亿票，同比增加32.78%;快递业务营收86.83亿元，同比增加23.06%，票均单价21.65元，供应链业务实现营收4.95亿元，同比提升468.97%。 申通的公告显示，8月申通快递服务业务收入18.66亿元，同比增长34.89%；完成业务量6.75亿票，同比增长55.57%；快递服务单票收入2.76元，同比下降13.48%。 圆通的公告显示，8月份，圆通速递快递产品收入20.85亿元，同比增长
23.65%;业务完成量7.67亿票，同比增长48.85%。快递产品单票收入2.72元，同比下降16.93%。圆通速递7月快递产品实现收入21.67亿元，业务完成量7.71亿票，快递产品单票收入2.81元。在营收、业务量、单票收入方面，圆通速递均呈下滑趋势。 韵达的公告显示，8月快递服务业务收入为26.67亿元，同比增长193.72%；完成业务量8.33亿票，同比增长45.12%；快递服务单票收入为3.2元，同比增长102.53%。 韵达表示，韵达快递服务收入以及单票收入的增长主要受业务量增长，以及其公司向加盟商提供的快递服务内容增加派件服务，与之对应，公司快递服务收入增加派费收入项目。 对于派费收入公告显示，韵达此前曾表示，自今年起在公司全网范围内对现行快递服务中有关派件服务业务模式进行调整。本次调整后，韵达将向揽件端加盟商(网点)提供派件服务。
第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名：13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48（万人次） 代码：CZ 总部：广州 机队规模：约400架 主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65（万人次） 代码：MU
总部：上海 机队规模：约330架 主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07（万人次） 代码：CA 总部：北京 机队规模：约256架 主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319
第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18（万人次） 代码：HU 总部：海口 机队规模：约200架 主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95（万人次） 代码：ZH 总部：深圳
机队规模：约150架 主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06（万人次） 代码:MF 总部：厦门 机队规模：约60架 主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司
全球十大物流公司 2015年数据 一、世界物流公司十强概况 (一)UPS（美国联合包裹运送服务公司） 1.业务概况 UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。该公司的主要业务是在美国国并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。 2.经营围 2.1主要业务 物流与配给，运输（包括空运、海运、陆运和航空运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理 2.2特别业务
服务零配件物流、技术维修和配置、供应链设计和计划、退货管理和紧急零配件递送 3.业务构成 3.1从地区来看 美国国业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11% 3.2从运输方式来看 国陆上运输占54%，国空运占19%，国延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4% 4.最新动态 2016年《财富》世界500强排行榜中UPS快递排名第149位。 《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》中UPS快递排名第16位。5.成功因素 5.1快速、灵敏的市场反应 5.2资源的渗透整合 5.2.1 UPS快递为客户一体化、全程化、个性化服务。通过为顾客设计供应链的流程，节约整条链的成本 5.2.2高效利用和配置运输工具、仓库、港口、车站等快递资源 5.3技术革新 5.3.1采用自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统 5.3.2建立了一个连接UPS全球计算机网络的计算机和电子通讯中心
5.4以客户为中心 5.4.1UPS的最终产品是提供满足客户需求的服务，并不断提高客户服务和产品价值，以提高客户满意度 5.4.2 UPS在战略上提出留住老客户，并且把“不能让客户投向竞争对手”作为企业的战略问题 6.对国物流业的启示 6.1全方位的优质物流服务 从市场需求中寻找商机，就我国物流的发展现状而言，还可以开拓以下业务：包装服务，保管服务，流通加工服务，物流信息服务 6.2信息化是物流业发展的有力保障 目前，可以以道路运输信息网络为骨架，物流企业的计算机信息平台与之相结合，形成现代物流的信息操作系统，同时积极沟通物流企业与生产、销售企业之间的信息联网，形成物流信息的共享，合理配置物流资源。 6.3留住老客户，发展新客户 UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。 6.4提高物流公司在企业中的公信力 该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。 (二)、FedEX（联邦快递公司）
2020年上半年中国四大快递公司数据解读顺丰控股（002352.SZ）、韵达（002120.SZ）、申通（002468.SZ）、圆通（600233.SH）四家A股快递上市公司先后公布6月业绩快报，至此，这四家公司2020上半年业绩也悉数出炉。 根据此前披露的数据推算，2020年上半年顺丰控股营收为701.88亿元，快递业务量为36.56亿票；韵达股份营收为132.87亿元，快递业务量为56.29亿票；圆通速递营收为115.74亿元，快递业务量为49.36亿票；申通快递营收为88.64亿元，快递业务量为35.18亿票。
具体到6月，顺丰业务量增速延续上半年的增长趋势，业务量增速再次超过80%，而“通达系”的竞争也继续加剧，在5月增速首超韵达后，圆通业务量增速再次超过韵达，而韵达业务收入则在2020年首次实现正增长。 数据显示，顺丰6月营收为128.86亿元，同比增长41.25%，快递业务量为6.89亿票，同比增长84.22%；韵达股份营收为29.94亿元，同比增长5.94%，快递业务量为12.70亿票，同比增长42.70%；圆通速递营收为25.38亿元，同比增长10.85%，快递业务量为11.74亿票，同比增长54.56%；申通快递营收为
17.92亿元，同比增长1.32%，快递业务量为8.66亿票，同比增长39.69%。 对此，韵达方面表示，其营收增加的原因主要为，电商经济的持续繁荣和公司服务水平提升等有利因素。 值得一提的是，随着竞争的加剧，快递单票价格也在6月进一步降低，且同比跌幅均超过20%。其中，顺丰6月单票收入为17.89元，同比下降22.92%；韵达单票收入为2.36元，同比减少25.79%；圆通单票收入为2.16元，同比减少28.28%；申通单票收入为2.07元，同比减少27.37%。 可以看到，在年初受到新冠肺炎疫情冲击后，全国快递行业在第二个季度实现了全面恢复，市场竞争和价格战也更加激烈。 国家邮政局数据显示，上半年，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成5028.2亿元，同比增长11%；业务总量累计完成8765.3亿元，同比增长22.4%。其中6月份，全行业业务收入完成987亿元，同比增长20.9%；业务总量完成1843.5亿元，同比增长34.6%。 而在业内看来，无论是业务量、营收持续大幅度增长的顺丰，还是“通达系”之间激烈的市场争夺和业务量增速变动，都将带来快递行业的新一轮竞争看点。 截至7月17日收盘，顺丰控股报63.33元，较前日降低0.53%，而今年以来，顺丰市值已增长71.30%达2817.15亿元；申通快递报16.37元，较前日增长0.37%，市值为250.59亿元，2020年以来下跌15.58%；韵达股份报23.83元，较前日下跌2.01%，市值为690.89亿元，今年以来下跌6.38%；圆通速递报14.88元，较前日下跌1.20%，总市值为470.18亿元，今年以来市值增长18.87%。 自每日经济新闻
中国四大资产管理公司介绍 四大资产管理公司： 中国长城资产管理公司一农业银行 中国信达资产管理公司一建设银行 中国华融资产管理公司—工商银行 中国东方资产管理公司一中国银行 金融资产管理公司可收购国有银行不良贷款、管理和处置因收购不良贷款形成的资产。金融资产管理公司以最大限度保全资产、减少损失为主要经营目标。在管理和处置资产时，可以从事追偿债务、资产租赁或者以其他形式转让、重组等活动。金融资产管理公司应当按照公开、竞争、择优的原则管理和处置资产，在转让资产时，主要采取招标、拍卖、竞价等方式。 中国华融资产管理公司（华融资产） 华融资产是经国务院批准设立的国有独资金融机构，于1999年成立，注册资本100亿元，总部设立在北京。旗下拥有华融湘江银行、华融证券、华融信托、华融租赁、融德资产、华融渝富、华融期货、华融置业、华融致远投资、华融汇通资产10家子公司，服务网络遍及30个省、市、自治区，可以为客户提供资产经营管理、银行、证券、金融租赁、信托、投资、基金、期货、置业等全牌照、多功能、一揽子综合金融服务。截至2011年底，公司总资产达2185亿元，净资本收益率达12.58%o
中国长城资产管理公司（长城资产） 长城资产是经中国政府批准成立的，具有独立法人资格的国有独资金融企业，注册资本100亿元，由中华人民共和国财政部全额拨入，1999年在北京挂牌成立。该企业是中国拥有金融债权资产资源最多的资产管理公司，共成功收购了中国银行资产包7个、中国工商银行资产包17个，以及华夏银行资产包1个，收购债权本金2634亿元。 中国东方资产管理公司（东方资产） 东方资产是经国务院及中国人民银行批准，经国家工商行政管理局注册登记，于1999年在北京成立，注册资本100亿元，其中人民币60亿元，外汇5亿元，由财政部全额拨入。公司下辖25个办事处和东银发展（控股）有限公司、东方酒店管理有限公司和深圳市邦信投资发展有限公司三家直属公司。该公司拥有100亿资本金，其中有以酒店为特色的数十亿投资类资产，主要分布在沿海及内地大城市，三星级以上酒店近三十家，其中四星酒店16家，五星酒店7家，运作前景广阔。中国信达资产管理公司（信达资产） 信达资产是经国务院批准，于1999年在北京成立，具有独立法人资格的国有独资金融企业，注册资本100亿元。国信达资产管理公司的经营范围包括：收购并经营金融机构剥离的本外币不良资产；追偿本外币债务；对所收购本外币不良贷款形成的资产进行租赁或者以其他形式转让、重组；本外币债权转股权，并对企业阶段性持股； 资产管理范围内公司的上市推荐及债券、股票承销；经相关部门批准
创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 世界物流四大航母是： TNT（荷兰天地），DHL（德国敦豪），FEDEX（美国联邦快递），UPS（美国联合包裹），这四大航母主要是以快递物流为主. 1．UPS 业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。 业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其
成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 2．FedEX 业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。 业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。 2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺,
中国资产管理公司运营状况分析对处于改革转轨过程的经济来讲，企业总体素质的提高和诚信的建立往往需要一个较长的时间过程。国有商业银行以及其他商业银行仍然面临着市场竞争、业务稳健拓展和盈利提高的持续经营压力，不良资产比率上升的可能性仍然存在。因此，今后相当长一段时间内，大批量不良资产的处置仍然需要通过AMC的专业化处理。建立专门的政策性的AMC，能够有效降低金融机构和地方政府的道德风险行为，提高资产处置专业化水平。 AMC的资产处置模式 20世纪90年代未，中国四大国有商业银行由于历史原因积累了大量的不良资产，分散处置难以达到预期效果，因此，成立AMC(采用集中处置模式、由政府发起设立的不良资产专门处置机构)对不良资产进行集中处置成为一项现实选择。 信达、东方、长城、华融四家AMC不良资产的处置方式主要包括:依法清收、以物抵债、债务重组、债权转股权、打包出售、信托处置、破产清算等。 一是债权转股权。指银行或AMC把原来于企业间的债权债务关系转变为与企业间的控股(或持股)与被控股关系。截至2004年6月底，AMC实施债转股项目557户，金额3061亿元，自2000年4月以来已累计停息800亿元以上。其中，已注册新公司456户，转股金额
2037亿元。二是打包出售。不良资产的打包处置方式与传统的诉讼、以物抵债、债务重组等按户处置方式相比，具有处置成本低、效率高的特点。AMC努力开拓国内外两个市场，对不良资产批量打包出售，并进行网上拍卖交易和债权资产拍卖交易，开展了国际和国内招标的处置活动，加快了不良资产的处置工作。三是对不良资产进行信托处置。2003年6月，华融公司将22个省市256户企业132.5亿元债权组成一个资产包，委托给中信信托(受托人)设立财产信托，期限3年。中信信托按照委托人的意愿，首先将这笔财产信托设立成自益性信托，华融公司作为惟一受益人，取得该信托项下全部(优先级和次级)信托受益权。华融再将其取得的优先级受益权转让给投资者。优先级受益权的预计收益率为4.17%。四是外资参与不良资产处置。2001年10月，颁布了《金融资产管理公司吸收外资参与资产重组与处置的暂行规定》，此后又陆续颁布了其他配套法规。四家AMC纷纷与摩根士坦利、高盛、花旗银行、德意志银行等国际知名投资银行合作，建设银行、工商银行也开始了这方面的尝试。截至2005年3月底，中国批准设立了10家外商投资资产管理公司，处置整体债权和实物资产近900亿元人民币。 AMC面临的困难和问题 四家AMC运营6年多时间，在银行财务重组，处置不良资产，推进企业改革等方面取得了较好成绩，但仍然面临着较多问题。
中国各中国各主流主流主流航空公司的标志航空公司的标志航空公司的标志及寓意及寓意 ----------2012.3.23 中国国际航空公司 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。 中国南方航空公司 中国南方航空的班机以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花为公司标志， 红棉花从1982年开始一直是广州市的市花，代表热情好客。
中国东方航空公司 中国东方航空的航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色，以寓意太阳、大海的上下半圆与燕子组合，表现东航企业形象。红色半圆，象征喷薄而出的朝阳，代表了热情、活力，且日出东方，与东方航空名称吻合；蓝色半圆，象征宽广浩瀚的大海，寓意着东航航线遍及五湖四海；轻盈灵动的银燕，象征翱翔天际的飞机，燕子也被视为东方文化的载体，体现了东方温情。燕子尾部的线条勾勒出东航英文名字“CHINA EASTERN” 的CE两字。 海南航空 海航企业原标志以“生生不息”为理念创意。以“无限空间”为理念定位。标志构图中注目之处是一核心球体，以极具动感和极富张力的曲线蕴含，回护相生的太极图，诠释海航事业倚“生生不息”之理展“无限空间”之志的立身之本。标志中以静蓝色表征沉稳与智慧， 以暖黄色表征希冀与亲和。 新LOGO 海南航空启用新的企业标志，顶端是日月宝珠，环形构图从东方文化传说中的大鹏金翅鸟幻化而成，图形底部是浪花的写意表达。企业标志的色调，选定庄严的红色和暖人的黄色。红色是生命之色，是朝阳之色，是蓬勃生机之色，是永恒之色。黄色是中华大地本色，是中华远祖黄帝本色，是生生不息的本源之色。 企业标志图形按对称设计。此对称图形喷 涂在飞机尾翼两侧上
世界四大快递公司 世界四大快递公司 UPS(united parcel serice) 美商联合包裹运输有限公司于 1907 年 8 月 28 日作为一家信使公司创立于美国华盛顿州西 雅图市。本以货车经营国内陆运起家，直到 1982 年才开始投入航空界从定空中和联邦快递竞 争。1988 年 10 月购下迅递公司(Asian Courier System) 开始在亚太地区经营其业务，其总 部设在新加坡，亚洲理货中心则分别设在香港、汉城、台北、东京和吉隆坡五个城市设有转 运站，利用自己的飞机在上述城市之间每周空运六次，并超过 700 航次。目前 UPS 共有 31 万 5 千名员工(亚太地区两仟五百人以上)。全球营运中心有 2400 处，运件车队共 130,000 部送 件车辆，私有空运机队 226 架，每日租用飞机 2302 架，1994 年每日货运量达 1150 万件包裹 和文件，全球营收总额达 196 亿仟万美元。至目前为止，UPS 已成全球快递业界的龙头，其成 功因素除了强调顾客至上与不断改善服务品质之外，稳健而又迅速的经营作风，更是致胜的 关键之一。未来，亚太地区的前景甚至中大陆的市场无疑是具有极大潜力的，而如何在这几 年的成长阶段，拓展更大的市场占有率，将进入较晚的不利因素消弭，正是 UPS 所努力的方 向。b5E2RGbCAP Federal Express) FEDEX( 联邦快递公司于 1971 年 6 月 18 日成立于美国德拉瓦市，但是直到 1972 年初才正式挂牌 营业，1972 年底基于各方面因素的考量，将总部迁往孟斐斯市。由空运起家的联邦快递公 司，初期受到民航法规限制的影响，导致公司的营运十分艰困，直到 1975 年，公司业务方才 出现盈余。1978 年，公司因为财务全股票正式上市，公司业绩开始蒸蒸日上，到 1984 年，市 场占有率及营运收入更成为全美之冠，于是开始积极迈向国际化，首先买下了吉尔柯快递公 司，使联邦快递公司的势力伸展至荷兰、英国以及阿拉伯联合大公国，之后应在 1988 年又以 高价购并飞虎航空公司，以求得到飞虎公司所拥有其它国家四、五十年的航权以及机场起降 权，但是不幸的，在购并后联邦快递公司仅仅得到五个国家据点:蒙特利艾、多伦多、布鲁塞 尔、伦敦与东京，而且东京这个据点并不能成为其前往亚洲其它地方的跳板，必须另行开拓 其它据点。由于购并飞虎公司的利益不如预期，反而承受巨大的负担，再加上 UPS 公司在美 国大力抢占市场，更使得联邦快递公司面临了极大的营运危机。1990 年后，联邦快递之规模 及营运状况已大大后于 UPS，就业务量而言，当时联邦快递每日只能收到一百万个包裹，而 UPS 则已高达每日一千一百万个包裹之谱，二者差距由此可见一班。之后，由于联邦快递在欧 洲市场的决策频频出错，营运的状态已强弩之未，在不得已的情况下，终于在 1992 年将英国 市场及欧陆市场分别转让予瑟区里，奥东茄快递公司及 TNT 快递公司，并协议联邦快递日后 得承运这二家公司在美国所接到的生意，从此便自欧洲市场撤出。 p1EanqFDPw 总部: 全球:美国田纳西州孟斐斯 亚洲:中国香港加拿大:安大略省多伦多 欧洲:比利时 布鲁塞尔拉丁美洲:美国佛罗里达州迈阿密 DXDiTa9E3d DHL
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中国航空 1 中国国际航空公司（CA） 总部地点：北京顺义 主营基地：北京首都国际机场、成都双流国际机场 电话： 95583 中国国际航空股份有限公司 简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，旗下全资子公司为中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、澳门航空有限公司、深圳航空，河南航空，北京航空。国航还参股国泰航空，西藏航空，大连航空等企业， (邓小平同志手迹) 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“A IR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。
各航空公司的企业文化 中国国际航空： 中国国际航空股份有限公司的前身是民航总局北京管理局，自1950年开始从事航空服务。证券代码：601111 简称：中国国航 公司名称： 公司英文名称：Air China Limited 简称“AirChina”， 国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。 国航企业标识 企业标识
国航的企业标识由一只艺术化的和先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRCHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航的企业文化以服务为主线，全面阐述了国航新时期的价值观。 国航远景 “具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标； 企业精神 “爱心服务世界、创新导航未来”， 企业使命 “满足顾客需求，创造共有价值”； 企业价值观 “服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 国航是中国唯一载国旗飞行的 海南航空： 海南航空股份有限公司简称，是一家总部设在海南省海口的第一家A股和B股同时上市的航空公司，以为基地。海南航空是继、中国国际航空公司及后中国第四大的航空公司。 外文名称：Hainan Airlines Company Limited 公司口号：以旅客为尊，以市场为中心
四大国际快递公司到付账号特点分析比较 国际快递中UPS国际快递、DHL国际快递、FedEx国际快递、TNT国际快递都提供了到付服务并且每家国际快递公司都提供到付账号。大大方便客户货物在国家之间的周转运输。但是由于每家公司到付账号的特点不同，客户依然存在拒付风险带来的损失。每家公司特点不同，带来的损失也不相同。鹏景国际快递根据多年的国际快递经验向广大客户深度分析比较四大国际快递公司到付账号的特点，希望能帮助客户选择适合自己国际快递公司提供到付服务。 一．DHL国际快递公司到付帐号 DHL账号特点：DHL是到付做得最好的一家它的账号分为两种：一种是全球账号全球帐号；一种是当地账号。全球账号以96或者95开头其有效性是可以预先查询，账号本身就有钱再里面，运费直接从该账号中扣除，只要提供的是全球账号给你就基本没有问题，拒付率极低。 对于当地账号：首先寄件人与收件人达成协议，然后，由寄件人通知收件人包裹的大概重量和体积之类的情况，然后再由收件人当地的DHL通知寄件人所在地的DHL，最后由寄件人所在地的DHL通知寄件人，并将包裹寄出。 DHL国际快递到付缺点：寄DHL时,在意大利有超远派送费,某些地方,DHL网络是不能覆盖的,她的特点是日、韩、东南亚、西欧服务相当好，东欧也算不错。但美国及南美明显不如UPS 、FEDEX。 二．TNT国际快递公司到付账号 TNT 到付帐号TNT:把发件公司的地址和电话告知国外客户，请国外客户向当地的TN T公司发出取件通知，国外的TNT再通知中国的TNT公司，最后通知到发件公司，就可以到付了。这可能需要几天时间。不过比较保险，可以省下保证金。当然你也要注册他们的账号。 优点：预付时，它可以给折扣价。一般用国际快递所托运货物,实际价值不超过600美