第一章总论
一、规划编制背景
1．经济全球化和区域产业转移
在全球化浪潮的推动下，世界资本和产业转移的趋势明显。在全球经济趋于一体化的形势下，各国、各地区之间的分工趋向明确化，产业由发达国家梯次向发展中国家，从发达地区向欠发达地区转移。发达国家和地区从发展中国家和欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。而我国因巨大的市场和廉价的劳动力，已经成为世界制造业大规模转移和抢滩登陆的一个重要市场。随着中国加入WTO和经济全球化得宏观经济形势发展，开放力度的加大和城市化进程的加快，既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇，又使城乡规划和建设面临着严峻的挑战。
2．河南省物流体系强化带来的契机
《安阳（汤阴）综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出，地处中原的河南省在全国现代物流体系构建和产业发展大格局中占有十分重要的战略地位，河南省在实施中部崛起战略和中原经济区发展规划、促进河南经济社会科学发展过程中，十分重视现代物流业发展，确立了以郑州为核心物流枢纽，以安阳、洛阳、南阳、信阳、商丘分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局和长远发展规划。安阳市是豫北地区的中心城市，也是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市，安阳市现代物流业发展战略规划提出的发展定位是，将安阳建设成为对安阳市产业和经济发展具有充分支撑保障作用和对晋冀鲁豫交界地区具有强大辐
射能力的区域物流枢纽城市。
2012~2020年是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观，牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇，实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略和统筹发展战略，打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局，将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力和辐射力的现代化工贸强县。为了给现代化工业和商贸业加快发展提供坚实的支撑保障条件，汤阴县提出充分发挥区位和综合交通优势，着力发展现代物流业，打造豫北区域性的物流基地。
3．科学发展观理念的指导
我国在经济高速发展的同时，存在着经济结构不尽合理，经营方式粗放、经济增长以高投入为主，环境代价大等问题，党和国家领导人根据新的形式和任务提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。强调“按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国国内发展与对外开放的要求”，推进改革与发展，从而建立起了完整的科学发展观理念。
科学发展观对于全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标，具有重大而深远的意义，是指导我国进行全面建设小康社会和实现现代化的根本指针，也是我国当前进行城乡建设和规划的最根本的指导思想。
二、本次规划编制的原因、思路、方法与重点
1．总体规划编制的原因
（1）汤阴经济社会发展的现实需要
城市性质：中原经济区食品医药业和先进制造业基地，晋冀鲁豫交界地区重要的交通枢纽和物流中心，安汤鹤一体化战略支点，以文化旅游为特色的宜居城市。
城市规模：2015年城市人口20.5万人；2020年城市人口30万人；2030年48.5万人。人均建设用地面积145平方米/人。
（2）城市拓展与城市空间结构的要求
汤阴城市用地发展方向：积极推动汤北新区建设，构建安汤鹤一体化战略支点，提升中心城市带动作用。向北：依托汤河改造、新政中心建设、羑里城的开发改造、中华路商务带的建设，积极引导安阳第三产业转移，大力发展现代服务业和文化职教产业。向东南：依托产业集聚区建设、陆路港和安阳支线机场建设，四港联动，发展产业物流园区，向南推进与鹤壁联接。
规划结构：一心、两轴、三区，一心——以新行政中心为依托，集行政中心、商贸中心、文化中心、高端住宅为一体的城市中心；两轴——南北向城市发展轴和东西向城市生态景观轴；三区——汤北中心商贸区、老城文化宜居片区及城东南产业物流片区。
2．思路
1）树立科学发展观，从区域发展条件、产业发展潜力、需要与可能等方面出发，按照和谐发展的理念，确立该地区经济与城镇协同发展的思路，实现空间的战略拓展与整合——推动区域合作，提升园区地位。
2）结合当地现状条件、自然环境，优化新区功能结构、空间布局和土地利用，塑造园区的特色风貌。
3）着眼于城乡统筹发展，合理安排城乡产业布局、土地利用、设施配置和城乡建设。
4）坚持生态优先，发展循环经济，构建生态安全格局，优化生态环境，促进经济、社会、环境的可持续发展。
5）注重科技创新，加快产业集聚，以现代物流业引领产业发展。
6）加强基础设施建设，完善园区服务功能，梳理和重整空间构架，积极构筑新的经济发展平台，提升发展能力。
7）通过对物流园区发展不确定因素分析，明确资源与职能时空配置关系，增强新区空间结构与布局的灵活弹性。
3．工作方法
1）问题导向和目标导向相结合的方法：近期解决物流园区启动需关注的重点问题，远期注重发展目标和建设标准；针对影响物流园区发展的区域协调、产业发展、空间整合、功能完善、生态环境、交通支撑、能源与资源制约等问题，进行综合研究。
2）情景规划：根据物流园区的现有条件和发展愿景，进行多方案比较。
3）技术路线：现状调研——发展战略研究——初步方案——比较选择——方案确定——成果编制。
4．规划重点
1）注重物流园区发展的宏观分析，通过区域发展研究，确定区域经济和新区发展战略，产业、功能发展定位，重大基础设施布局和未来发展方向。
2）搞好产业功能分区和空间协调，优化用地结构，拓展物流园区产业发展空间，促进新区和谐、有机、可持续增长。
3）构建物流园区对内对外交通体系，合理组织内部路网，提升物流园区交通服务能力。
4）合理开发土地资源，优化生态环境，建设资源节约型和环境友好型新区，优化生态环境，突出物流园区特色。
5）完善基础设施配置，构建产业发展平台，为产业发展和人居环境改善创造条件。
三、规划依据
1）《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）
2）《中华人民共和国土地管理法》（2004年）
3）《中华人民共和国环境保护法》（1989年）
4）《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》的通知（国发【2002】13号）
5）《城市规划编制办法》（2006年）
6）《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）
7）《城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）》
8）《安阳（汤阴）综合物流基地建设发展概念规划》
9）《汤阴县城乡总体规划（2012-2030）》
10）国家、河南省及地方相关法规、规范
四、规划原则
（1）区域整合、协调发展原则
以促进区域整体、协调发展为目标，改变就城市论城市的模式，从区域统筹的角度谋划产业园区的发展问题，进行合理定位，确定发展方向，整合拓展发展空间，促进区域经济社会环境的协调发展。
统筹区域和城乡发展，促进经济社会环境协调发展，实现城乡互动、区域互动、经济社会环境协调，实现共同进步。
（2）高标准原则
物流园区作为汤阴实现跨越式发展战略的推进器，应该在借鉴国内外物流园区建设成功经验的基础上，准确把握全球产业转移和区域一体化的机遇，充分挖掘地区的发展潜力，突出后发优势，采用适当超前的规划和建设标准，提供一个环境优美、设施齐备、服务高质的新型物流园，为企业的入驻和发展提供高标准的软硬环境支撑。
（3）弹性共享原则
物流园区属于新开发地区，必须在开发强度控制、用地布局等方面保持适度的弹性，提高对市场不确定性的适应能力。产业开发和生活配套采取成片开发模式，使新区内各组团用地开发和市政设施建设便于分期建设，组团之间预留适当的备用地与生态隔离空间，为未来的拓展提供充足的土地资源。
（4）法制性和可操作性原则
总体规划的实施是一个长期、动态的建设过程，理想与现实兼顾，远期发展与近期建设相结合，充分考虑物流园区的现状条件，统一规划、分布实施，合理确定各期的建设目标和任务，确保规划成果的法制性和可操作性。
（5）可持续发展原则
坚持可持续发展，充分考虑资源与环境的承载能力，处理好经济建设、人口增长与资源利用、生态环境保护的关系，全面推进土地、水、能源的节约、合理和循环利用，提高资源利用效率，形成有利于节约资源、减少污染的发展模式，实现园区和城市的可持续发展。
五、规划指导思想
1）全球化的视野，地方性的行动
2）立足发展现实，突出超前性
3）坚持科学发展观，改革城市规划理念
4）集约发展和节约资源，保护生态环境，实现区域可持续发展和有机增长的弥合
六、规划期限
汤阴物流产业园区的规划期限为2012年—2030年。其中：近期：2012年—2015年；中期：2016年—2020年；远期：2021年—2030年；远景：2030年以后。
七、规划控制范围和总体规划的要求
总规划用地214公顷规划物流仓储用地119公顷，占城市建设用地的2.5%。物流仓储用地主要集中布置在东南部，靠近晋豫鲁铁路大通道。
第二章现状概况与发展条件分析
一、现状概况
1．地理区位
汤阴县隶属安阳市，地处中原腹地，自古就是南北交通要冲，具有重要的战略地位。现在方圆250公里范围内，有郑州、石家庄、济南、太原4座省会城市。因此，得天独厚的区位优势使汤阴成为辐射豫、冀、鲁、晋4省的商品集散地。便捷的交通是汤阴的主要特点。京广铁路与汤鹤支线和汤濮铁路连接南北西东，使汤阴成为豫北地区重要的铁路运输枢纽。京珠高速公路、107国道和
鹤台、汤上省道公路在境内纵横交错，四通八达。
物流园区位于汤阴县城南部，内部及周边交通资源丰富，有京港澳高速及多条一级公路、二级公路和城市主要快速通道等。
2．自然条件
（1）气候
规划区内地处暖温带，属于大陆性季风气候区。受地形条件的影响，汤阴具有较明显的低山丘陵与平原交接地带的过渡性地方气候特征，春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥，四季变化分明。
（2）水文
规划区内及周边内河渠纵横，有一条河流从规划区东侧自北向南穿过。
3．土地利用现状
规划区现状以空地为主，有少量村庄建设用地，东西向和南北向各有一条铁路穿过，将规划区划分为四个部分，现状可建设条件良好。
4．交通条件
规划区内部及周边交通资源丰富，主要高速公路有京港澳高速；一级公路包括新G107、S303；二级公路包括S219、S302；城市主要快速通道包括南北向的铁东路（原G107）、中华路、机场快速路、四港联动大道以及东西的清屯路、物流大道等。
二、现状结论
汤阴物流园区交通资源禀赋较好，区位条件优越，发展潜力巨大，规划区土地适宜建设。随着区域经济一体化的快速推进，必须明确发展思路和战略，迅速实现产业集聚，提升物流园区综合竞争力，进而提升汤阴整体的区域地位。
第三章总体布局
一、空间发展战略
汤阴物流园空间发展战略可以概括为：以路兴区、物流主导、分区明确、优化环境
以路兴区——明确以晋豫鲁铁路、国道107、京港澳高速为主要对外交通联系通道和发展轴线，
依托道路主干线推动园区开发的顺利启动
物流主导——现代物流业是物流园区的核心功能，在布局上应以此为主导，做到产业用地优先
安排
分区明确——考虑到园区以物流业为主的产业特点，布局中应明确功能分区，做到生产与生活
分隔，各类产业适度分开
优化环境——加强绿化建设和沟渠水系整治，使园区保持良好的生态环境
二、空间布局结构
1．布局原则
（1）均衡分区原则
园区用地被对外交通干线切分成四个片区，规划立足保持每个片区的独立性，各个片区自成体系，实现内部交通出行解决，减少对外联系干线对内部交通的干扰。
（2）客货分流原则
进一步梳理规划区范围内及周边的交通关系，将客运交通和货运交通相分离，同时建立通畅的交通运输环境，串联道路——铁路——航空交通。
2．功能结构
规划整体形成两轴四片区的空间结构。
规划以晋鲁豫铁路和京港澳高速为轴线，规划用地分为四个片区。其中三个片区为产业片区，西北部为绿地公园片区。
第四章土地利用规划
一、工业用地规划
规划区内工业用地分为工业生产用地和物流加工用地两种，工业生产用地散步在规划区四个部分，物流加工用地主要分布在各个物流联运组团的内部，有利于提升物流加工的效率。
规划工业用地588.2公顷，占园区建设用地的27.3%。
二、仓储物流用地规划
规划区内仓储物流用地分为物流用地和铁路堆场用地两种，规划仓储物流用地572.96公顷，占园区建设用地的26.72%。
三、居住用地规划
规划居住用地一处，主要为解决职工的居住需求，配套服务设施不在本区域内设置，通过周边地区进行解决。居住用地共23.54公顷，占园区建设用地1.1%。
四、商业服务业设施用地
规划区内商业服务业设施用地主要分为两类，一类是各个整个园区的商务办公设施，一类是园区核心的综合服务设施，主要为商业、商贸及商务办公的功能。
规划商业服务业设施用地33.15公顷，占园区建设用地的1.55%。
第五章道路交通系统规划
一、对外交通现状
园区内对外交通资源丰富，但有效交通不足，一方面表现在大的交通通道切割用地，一方面由于垮桥的设置南北向道路对地块的运输作用有限。
二、对外交通系统规划
1．对外交通规划原则
（1）从区域交通网络的合理布局出发，结合周边道路系统的现状与规划，合理组织对外交通网络。
（2）对外交通布局与园区用地功能和内部交通密切配合，尽量减少对建设区的干扰。
（3）各类交通运输设施之间，应按照联运要求，创造方便条件，以便组织各类运输方式和新区内部交通方式的综合运输。
2．铁路枢纽规划
保留并依托现有的晋鲁豫铁路，发展铁路物流，为区域物流和园区产业的大宗货运物流服务。在规划区东部、铁路线的南侧规划货运站一处，为避免对园区规划结构产生影响，同时应严格控制该货站的发展规模。
3．公路网络规划
规划区主要通过三条南北向的公路联系外部交通，自西向东分别是原107国道、京港澳高速公路和机场快速路，规划梳理城市道路系统与公路网进行便利对接。
三、道路系统规划
1．道路交通现状
规划区内目前尚未形成系统的道路网络，除对外交通干道外，仅在园区东侧形成三条南北向的城市道路，缺乏东西向的交通联系，不足以承担远期物流的交通流量，规划组织系统高效的交通网络，增强横向联系和串联路——铁——空三种交通形式，同时在园区内部组织客货分离的交通布局模式。
2．道路交通规划原则
1）建立与园区规模相适应，布局合理，快速通畅的道路网系统及完善的交通组织设施。
2）在路网规划中，强调道路分清性质功能，交通性主干路在交通中主要起“通”的作用，要求通过车辆快而多；一般主干路、次干路则兼有“通”和“达”的作用，其两侧安排主要城市功能，为沿线生产、生活提供交通运输服务；支路主要起“达”的作用，方面居民出行。
3）引出过境交通，减少过境车辆对物流园区内部运营的影响。
4）综合考虑静态交通设施的规划布局，为园区未来车辆增长和居民出行、货流周转提供足够的静态交通设施。
5）近期建设与远期发展相结合，综合考虑与外界道路的衔接，特别是与远景发展区的联系，为形成整体的道路系统留有余地。
3．道路交通规划
规划形成形成两横六纵的方格网主干道系统
两横主要结合园区用地模式，着重打通东西向的客流通道，规划在物流园区南北各设置一条横向交通干道，
四纵主要是园区与北部城市相联系的货流通道，穿过各个联运组团的服务核心，便于货流的就近使用。
第六章绿地系统规划
一、绿地系统规划
规划区内绿地系统规划结合主要道路和水系构建绿地系统的核心骨架，联系若干条次一级的纵横绿化廊道。
二、绿地布局
规划区绿地包括公园绿地、防护绿地和广场绿地三类，公园绿地主要集中在西北组团，防护绿地主要沿铁路两侧设置。
规划绿地与广场用地551.82公顷，占园区建设用地的25.74%。
三、水系规划
规划区东西侧各有现状水系一条，自北向南穿过，规划予以保留。
第七章
近期建设规划
一、近期建设规划原则
处理好近期建设与长远发展的关系，针对于园区发展的不确定性，在保证弹性的空间结构的基础上，对园区的发展时序做出安排，并提供各期发展建设用地的成本和代价，以便园区未来发展根据实际情况做出灵活安排。
二、分期建设规划
1．近期建设（2010—2015年）
规划近期建设用地，主要为京港澳高速以东的建设区。这些用地较为集中，且靠近新建邪路枢纽，有助于物流产业区启动发展。
近期建设重点包括规划区东侧组团的整体建设、基础设施建设、主要道路的建设与扩宽改造等，还包括近期启动回迁安置房项目。
2．远期建设（2015—2030年）
规划远期建设用地为京港澳高速以西的建设区。不断物流园区产业发展的同时，加强生产生活配套设施的建设，提升园区综合服务水平。
附表一：远期规划用地平衡表
用地性质用地性质名称用地面积(公顷) 占总用地(%) R 居住用地23.54 1.1
B 商业服务业设施用地33.15 1.55
M 工业用地588.2 27.43 W 物流仓储用地572.96 26.72 U 公用设施用地13.6 0.63
G 绿地与广场用地551.82 25.74
H 建设用地1814.6 84.64
E 非建设用地103.44 4.82
道路占地225.97 10.54
总用地2144.01 100
物流园总体设计规划说 明 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第一章总论 一、规划编制背景 1．经济全球化和区域产业转移 在全球化浪潮的推动下，世界资本和产业转移的趋势明显。在全球经济趋于一体化的形势下，各国、各地区之间的分工趋向明确化，产业由发达国家梯次向发展中国家，从发达地区向欠发达地区转移。发达国家和地区从发展中国家和欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。而我国因巨大的市场和廉价的劳动力，已经成为世界制造业大规模转移和抢滩登陆的一个重要市场。随着中国加入WTO和经济全球化得宏观经济形势发展，开放力度的加大和城市化进程的加快，既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇，又使城乡规划和建设面临着严峻的挑战。 2．河南省物流体系强化带来的契机 《安阳（汤阴）综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出，地处中原的河南省在全国现代物流体系构建和产业发展大格局中占有十分重要的战略地位，河南省在实施中部崛起战略和中原经济区发展规划、促进河南经济社会科学发展过程中，十分重视现代物流业发展，确立了以郑州为核心物流枢纽，以安阳、洛阳、南阳、信阳、商丘分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局和长远发展规划。安阳市是豫北地区的中心城市，也是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市，安阳市现代物流业发展战略规划提出的发展定位是，将安阳建设成为对安阳市产业和经济发展具有充分支撑保障作用和对晋冀鲁豫交界地区具有强大辐射能力的区域物流枢纽城市。 2012~2020年是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观，牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇，实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略和统筹发展战略，打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局，将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力和辐射力的现代化工贸强县。为了给现代化工业和商贸业加快发展提供坚实的支撑保障条件，汤阴县提出充分发挥区位和综合交通优势，着力发展现代物流业，打造豫北区域性的物流基地。 3．科学发展观理念的指导 我国在经济高速发展的同时，存在着经济结构不尽合理，经营方式粗放、经济增长以高投入为主，环境代价大等问题，党和国家领导人根据新的形式和任务提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。强调“按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国国内发展与对外开放的要求”，推进改革与发展，从而建立起了完整的科学发展观理念。 科学发展观对于全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标，具有重大而深远的意义，是指导我国进行全面建设小康社会和实现现代化的根本指针，也是我国当前进行城乡建设和规划的最根本的指导思想。 二、本次规划编制的原因、思路、方法与重点 1．总体规划编制的原因 （1）汤阴经济社会发展的现实需要 城市性质：中原经济区食品医药业和先进制造业基地，晋冀鲁豫交界地区重要的交通枢纽和物流中心，安汤鹤一体化战略支点，以文化旅游为特色的宜居城市。 城市规模：2015年城市人口万人；2020年城市人口30万人；2030年万人。人均建设用地面积145平方米/人。 （2）城市拓展与城市空间结构的要求 汤阴城市用地发展方向：积极推动汤北新区建设，构建安汤鹤一体化战略支点，提升中心城市带动作用。向北：依托汤河改造、新政中心建设、羑里城的开发改造、中华路商务带的建设，积极引导安阳第三产业转移，大力发展现代服务业和文化职教产业。向东南：依托产业集聚区建设、陆路港和安阳支线机场建设，四港联动，发展产业物流园区，向南推进与鹤壁联接。 规划结构：一心、两轴、三区，一心——以新行政中心为依托，集行政中心、商贸中心、文化中心、高端住宅为一体的城市中心；两轴——南北向城市发展轴和东西向城市生态景观轴；三区——汤北中心商贸区、老城文化宜居片区及城东南产业物流片区。 2．思路 1）树立科学发展观，从区域发展条件、产业发展潜力、需要与可能等方面出发，按照和谐发展的理念，确立该地区经济与城镇协同发展的思路，实现空间的战略拓展与整合——推动区域合作，提升园区地位。 2）结合当地现状条件、自然环境，优化新区功能结构、空间布局和土地利用，塑造园区的特色风貌。 3）着眼于城乡统筹发展，合理安排城乡产业布局、土地利用、设施配置和城乡建设。 4）坚持生态优先，发展循环经济，构建生态安全格局，优化生态环境，促进经济、社会、环境的可持续发展。 5）注重科技创新，加快产业集聚，以现代物流业引领产业发展。 6）加强基础设施建设，完善园区服务功能，梳理和重整空间构架，积极构筑新的经济发展平台，提升发展能力。 7）通过对物流园区发展不确定因素分析，明确资源与职能时空配置关系，增强新区空间结构与布局的灵活弹性。 3．工作方法 1）问题导向和目标导向相结合的方法：近期解决物流园区启动需关注的重点问题，远期注重发展目标和建设标准；针对影响物流园区发展的区域协调、产业发展、空间整合、功能完善、生态环境、交通支撑、能源与资源制约等问题，进行综合研究。
**产业园物业管理实施方案初稿 一、产业园的基本情况及物业规模 （一）产业园项目概述及物业概述 项目规划占地200 亩，建筑面积200000 平方米。项目建设内容包括：综合服务区、生产区和物流中心。 1、综合服务区包括办公楼、食堂、公寓以及集体宿舍四部分。总计建筑面积为10万平方米。 2、生产区占建筑面积3万平方米，两座建筑面积各2平方米和1平方米的大跨度联合车间、一座设有100T龙门吊车的原材料堆场。 3、物流中心占地50亩，建筑面积7万平方米。建设三个功能区，一是保税库区，建筑面积3万平方米；二是库区，建筑面积1万平方米；三是露天货场和管理区建筑面积3万平方米。 （二）产业园的物业规模 1、安全保卫系统 主要包括产业园区总体安全环境的管理；对入驻企业的管理；车辆交通及道路管理。 2、设备设施维护系统 主要包括房屋管理与维修养护；共用设备管理（给排水设备管理、供电设备管理、弱电设备管理、消防管理）；专业设备的管理（空调设备、电梯设备管理）；共用设施的管理。 3、环境绿化及保洁系统 主要包括办公楼、宿舍、食堂、厂区及产业园区公共部分（厂
区库区内自管）以及公共设施的日常保洁工作；产业园区公共绿地的维护和保养工作。 4、园区食堂的管理 主要包括厨房管理以及员工就餐管理 二、产业园物业实施总体方案 对比现有的几种物业管理模式的优缺点，并结合产业园和我公司现状，建议采用自管与委托外包相结合的模式。由我公司单独组建物管部门进行管理，可以充分利用公司现有各种资源，利于树立产业园整体形象，降低运营成本，保证核心业务的收益。同时，将保安、特种设备、餐饮、保洁、绿化等需要专业资质和大量人力的业务外包，由物管部门对各个分包业务进行监督与协调，最终达到降低人员成本，降低运营费用，保证物管工作的掌控力度，提高服务质量的目的。 （一）物业管理架构 物业管理服务，要求有一个高效率及科学的组织架构，使人力、物力、财力得到合理的配置，以求达到降低管理成本、提供优质服务的目的。 公司下设物业管理部来具体负责园区的物业管理。其优点是集指挥和职能于一身，命令统一，责权分明，指挥及时，既能满足本物业初期管理的要求，又能为将来业务的发展留下充足的空间。 （二）岗位设置 1、物业管理部经理
委托方： 承担方： 委托方委托承担方承担县健康产业园总体规划，经双方协商一致，签订本合同。 第一条本合同依据下列文件签订： 1.《中华人民共和国经济合同法》、《建设工程勘测设计合同条例》。 2.国家及地方有关规划工程勘察设计管理法规和规章。 3.规划工程批准文件。 第二条本合同设计项目： 1.项目名称：县健康产业园总体规划 2.项目阶段：园区城市总体规划。 3.规划范围：。面积约平方公里。 第三条委托方应向承担方提交的有关资料及文件: 第四条承担方应向委托方交付的规划资料及成果文件： 1.编制内容及深度要求如下：
1)分析园区基本情况，确定园区发展条件。 2)确定规划区性质、职能和发展目标。 3)划定禁建区、限建区、适建区和已建区，并制定空间管制措施。 4)确定规划区发展与控制的原则和措施；确定需要发展、限制发展和不再保留的现状建成区，提出建设控制标准。 5)根据实际情况，安排建设用地、生态用地和其它用地。 6)研究确定建设用地规模，划定建设用地范围。 7)确定建设用地的空间布局。 8)确定提出主要公共服务设施的规模及布局。 9)确定交通发展战略和公共交通的总体布局，落实公交优先政策，确定园区主次干道系统的走向、断面、交叉口形式，以及广场、停车场等设施的位置和规模。 10)确定绿地系统发展目标及总体布局，划定各种功能绿地保护范围。 11)确定通讯、供水、排水、供电、燃气、供热、环卫发展目标及重大设施总体布局原则。 12)确定生态环境保护与建设目标，提出污染控制与治理措施。 13)确定综合防灾与公共安全保障体系，提出防洪、消防、人防、抗震、地质灾害防护等规划原则和建设方针。 14)确定园区循环经济产业体系建设的目标，提出建设要求。 15)提出地下空间开发利用的原则和建设方针。 16)提出低碳节能减排要求和措施。 17)确定规划区技术经济指标，空间发展时序，提出规划实施步骤、措施和政策建议。 2.成果文件 总体规划全套文件，包括规划文本、规划图纸和附件三部分。附件包括规划说明书和基础资料汇编两部分。
本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为
项目名称：金寨现代产业园竖向规划 项目编号：2013-Z H -02 编制单位：合肥市规划设计研究院 工程设计资质证书：甲级 A 134001056 城市规划编制资质证书：甲级 [建]城规编第（081062） 院 长： 陶 其 中 高 工 主 管： 李 卫 群 高 工 审 核： 尹 凯 高 工 审 定： 李 卫 群 高 工 项目负责人： 王 亚 斌 工程师 项目组成员： 李卫群 高 工 王亚斌 工程师 黄从俊 正 高 林 琴 工程师 尹 凯 高 工 任伟强 工程师 黄定江 高 工 张 伟 工程师 陈 波 高 工 张乾坤 工程师
目录 第一章总论 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2规划范围 (3) 1.3规划年限 (4) 1.4规划依据 (4) 1.4.1国家相关法规、标准 (4) 1.4.2相关规划及基础资料 (4) 1.5规划原则 (4) 1.6规划内容 (5) 1.7规划目标 (5) 1.8相关要求和规定 (5) 第二章现状分析 (6) 2.1自然条件 (6) 2.1.1 地形地貌 (6) 2.1.2 地质构造 (6) 2.1.3 水文气象 (6) 2.2人口现状 (6) 2.3土地利用及交通现状 (7) 2.3.1 用地现状 (7) 2.3.2 交通现状 (7) 2.4河流水系及防洪 (8) 第三章相关规划解读 (9) 3.1金寨县总体规划（2007—2020年） (9) 3.2产业园总体发展规划 (9) 3.2.1产业园规模发展目标 (9) 3.2.2总体发展目标 (9) 3.2.3规划定位 (10) 3.2.4空间结构 (10) 3.2.5功能组团 (10) 3.3区域防洪排涝专项规划 (10) 3.4区域排水工程专项规划 (10) 第四章竖向规划设计 (11) 4.1道路竖向规划 (11) 4.1.1 相关道路概况 (11) 4.1.2 道路竖向规划原则 (11) 4.1.3 本规划主要控制条件 (13) 4.1.4 道路竖向规划成果 (13) 4.2区域土方规划 (14) 4.2.1 土方规划目的 (14)
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
第一章产业园总体规划的必要性 2002年3月，合肥市进行行政区划调整，设立四个行政区，即庐阳区、包河区、瑶海区、蜀山区。庐阳区所属范围为板桥河以西，南淝河以北以及环城路以内的老城，辖两镇一乡十个街道，人口37.14万人, 面积136.86平方公里。纵观庐阳区的行政区域，除城区以外，大部分区域位于大房郢水库和董铺水库上游，建设发展受到相当大的限制。随着合肥市“千亿”规划的出台，各区都承受着很大的压力，庐阳区也不例外。庐阳区人民政府在认真分析当前经济形势的情况下，提出加快发展第二、第三产业，实现富民强区的战略目标，随后提出建设庐阳产业园的规划设想。我院于2002年6月与庐阳区人民政府共同研究，在城市北门地区建立庐阳产业园。经过多方讨论，将淮南铁路以西、合九铁路以北、铝厂以南、蒙城北路以东作为产业园用地，其中太和路以东为近期建设范围、太和路以西为产业园远期发展用地。之所以选择该地区建设产业园，是因为该地区属板桥河水系，不在两座水库的径流范围，产业园不会对两座水库产生水体污染。产业园近期建设规划与2002年12月完成。 庐阳产业园已动工建设，目前已引进项目18个，打通了部分道路，拆迁恢复也在有条不紊地进行。经过近半年的招商引资，起步区的3.0平方公里的土地（主要指生产用地）已基本用完，部分项目已进入起步区以外的用地。按照目前的速度，近期的6.07平方公里可能不到2005年即被用完。同时，经过近半年的招商引资，园区内的部分道路和用地也作了一定的调整。为了保证产业园健康有序的发展，对产业园的远期进行总体规划是十分必要的。庐阳区人民政府审时度势，适时地提出编制产业园远期总体规划。 第二章现状概况及建设条件分析 一、庐阳产业园建设环境
物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是:针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义:从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1)物流项目的市场调研和咨询策划;(2)整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3)物流项目的产品营销工作;(4)物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位:物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用
由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分， 二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万， 80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流
中国创意城项目 总 体 规 划 设 计 建 议 住宅集团 二〇〇八年六月
目录 一、项目简介 二、项目定位 三、规划设计原则 四、规划内容 五、项目地块划分示意图
一、项目简介 （一）项目位置 项目拟建场址位于天津市武清区河西务镇王河公路以北、凤河以东、103国道以西的地域内。项目主要交通道路为王河公路、103国道以及地块北侧一条规划路，通过规划路将项目与中国艺术家项目连接成为一体。项目规划总用地面积约7760亩，场址地势平坦，地理位置优越，环境状况良好，交通便利，适宜作为文化创意产业用地。（二）规划内容概述 中国创意城项目遵循“整体规划，分期开发”的规划建设思路，总体规划占地约7760亩，包括：“当代文化艺术群落”与“河西古镇”两大组成部分，其中“当代文化艺术群落”规划占地4760亩，“河西古镇”规划占地3000亩。 第一部分“当代文化艺术群落”包括国际艺术城、画廊文化街、亚洲当代艺术馆群、国际艺术家村、环球艺术广场、艺术大本营；第二部分“河西古镇”包括天下衙门、华夏古驿、漕运古风、圣贤书院。 二、项目定位 （一）项目主题定位：国际文化创意产业聚集区；重现河西务历史文化的古镇。 （二）功能定位 接受“中国艺术家聚集区”的辐射、带动作用，集文化创意相关产业、周边产业于一体，涵盖文化艺术品展示交易、生产加工等功能的文化创意产业聚集区；集旅游观光、文化博览、休闲度假、商务活
动为一体的河西古镇。 三、规划设计原则 经委托专业城市规划机构对河西务政治、经济、文化、人口、区位、交通、资源等方面进行考察与研究，并借鉴国内外成功的区域经济发展模式，确定对河西务镇实施“魅力·河西务”、“文化·河西务”、“颐居·河西务”的三大品牌战略，而本项目正是借助开发“中国艺术家聚集区”的契机，在王河公路北侧建设文化创意产业园区，推动地方产业升级，创建“文化·河西务”品牌，同时与南侧建设实施的“颐居·河西务”之中国养老社区项目在整体规划设计上协调统一，达到资源共享，优势互补的目的。 此外，应注意本项目与高村新农村建设综合试验区项目的空间及功能上的相统一、相呼应的整体协调关系。高村新农村建设综合试验区主要规划建设首驿新城、开放式服务区、设施农业、高新技术园区等，这与本项目一起达到了支撑武清区委区政府提出的“北向战略”的目标。在项目的具体规划设计上须遵循以下原则： （一）“当代文化艺术群落”规划设计要求 当代文化艺术群落部分的规划设计，应考虑好产业的上下游关系，各功能区的布局，能够实现产业功能的有效衔接，增强产业的集聚效应，实现产业链条间便捷的配套、服务与生产要素的流通。 1、突出文化创意产业的主题，规划设计充分考虑文化元素与艺术感受； 2、根据各板块的功能差异，考虑交易、生产与生活空间（国际
第一章项目背景 一、发展条件与基础 1、区位条件 青龙满族自治县(以下简称青龙)位于河北省秦皇岛市北部，燕山山脉东麓。县域北部和东北部与辽宁省相临，西北部是承德市的宽城满族自治县，西部与唐山市的迁西县和迁安市交界，南部是卢龙县和抚宁县。县域面积3510平方公里。青龙县地处环京津、环渤海经济圈中，区位优势明显，地域广阔。基础设施条件日臻完善。县内有国、省干线5条，县级公路8条，全县通车里程达2310公里，实现乡乡通油路、村村通公路。县城距北京市250公里，距天津市265公里，距唐山145公里，秦皇岛港120公里，曹妃甸港130公里，距京哈高速公路70公里，交通便捷。2009年，纵跨东西的承秦高速公路启动建设。 首先，青龙县是河北省北部地区与冀东沿海区域联系的重要通道之一。河北省东部沿海地区以及北部地区未来发展呈现逐步渗透和融合的态势，随着承秦高速公路的建设，这一通道的地位与作用将更加明显，青龙县的桥梁与纽带作用将会更加突出。 其次，青龙县是沿海开放城市秦皇岛后方的农副产品供应地之一。青龙县因其独有的山地特色必将与秦皇岛市的发展形成多种互动往来，成为秦皇岛市服务京津，在环渤海经济圈和首都经济区乃至沿海开放地区参与经济互动的重要组成部分。 第三，青龙县是市域空间的重要组成部分。可以利用秦皇岛海陆空多方面便捷的对外交通，联系沿海各省区以及东亚地区，借此拉进青龙与经济发达地区之间的联系。 第四，青龙县具有多方向的经济互动性。由于位于长城以北，与关外区域以及东北地区有一定的经济往来,青龙自古就是东北、内蒙入关的重要通道和货物集散地，素有“填不满的干沟”之称。同时与承德、唐山、北京和辽宁省也存在一定的交通联系，这也是秦皇岛其他县区不具有的区位特点。
中国·东莞松山湖科技产业园总体规划The Songshan Lake Hi-tech Industrial Park Plan of Dongguan in China 说明书 东莞市松山湖科技产业园管委会 中国城市规划设计研究院 2002年8月
目录 一、项目提出·现状概况 1.项目提出 2.现状概况 二、科技产业·生态 1.科技产业与生态环境的包容性 2.可持续发展的生态科技产业园 三、现状·未来 1.东莞产业发展概况 2.东莞高新技术产业发展前景 3.从“人”字到“个”字—市域城市空间格局的演变 4.东莞主城区“三位一体”的空间结构及职能分工 5.国际﹑国内高新技术产业园的典型范例 四、选址·定位 1.优越性 2.前瞻性 3.目标与定位 4.综合生态新城基本条件 5.产业发展特征 五、构思·设计 1.规划原则 2.总体构思 3.发展规模 4.形态与结构 5.生态功能布局 6.用地功能分区 7.用地规划 8.景观设计 9.交通体系 10.绿地系统 11.配套设施 12.形象策划 六、安全体系 1.环境保护 2.生态安全 3.综合防灾 4.环卫规划 七、信息化规划 八、市政工程专项规划 1.给水工程规划 2.污水工程规划 3.雨水防洪工程规划 4.电力工程规划 5.电信工程规划 九、分期开发指引 十、近期建设规划 十一、开发模式 1.开发指引 2.分期开发 3.管理模式 4.融资渠道 5.开发模式 十二、附件 附件1：广东省人民政府（粤府函[2001]444号）“关于同意扩大东莞高新技术产业开发区的批复” 附件2：东莞市松山湖科技产业园环境影响的评价大纲环评结论及专家评审意见 附件3：东莞松山湖科技产业园区总体规划纲要评审意见
实用标准文案 xx物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。 6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建
广州市工业园区规划设计指引（试行） 1、导则 1.1 为满足广州建设国际性区域中心城市的需要，实现新期广州市的产业发 展目标，科学的利用土地，促进经济发展更好的发挥城市效能，特制定本指引。 1.2 本指引使用范围为广州市行政辖区内工业园区规划及建设。有关发展规范 及规划标准的准则，应在规划新工业区时应用；如情况许可，该准则亦宜在现有 工业区内逐步施行，尤其应在现有工业用地重新整合调整时施行。 1.3 本指引是以国家、广东省、广州市的有关规范及标准为依据，参照香港、 台湾和国内相关城市的同类标准及准则，结合广州市的具体情况，及历年来城市建设管理经验编制而成。 1.4 本指引主要针对工业园区规划设计的一般共性问题的建议引导，特殊要求的工业用地按相关专业要求执行。规划工业园区时，一般应采用上述设计原则，尽管每项具体设计都会受制于个别地块的环境及项目性质。 1.5本指引未包括内容应符合国家、广东省、广州市的有关规范及标准及 相关专业规范要求。 1.6 本指引应定期的更新以适应城市经济社会环境发展状况的变化及相关 规范、工艺、技术的更新。 2、工业园区规划设计 2.1 工业园区的界定及分类 2.1.1 工业用途——本指引“工业用途”与国标《城市用地分类与规划建设 用地标准》中所分类叙述的工业用地M用途一致。定义一般可表述如下：凡任何 处所、或建筑物、构筑物内( 不包括露天矿场用地 ) 用作进行物品的制造、更改、 清洗、修理、装饰、精加工、出售前改装、捣碎或拆除、进行物料的改变、包装， 或与上述程序项配套的贮存、装卸及有关的研究设计均属工业用途。 2.1.2 工业园区——本指引所指的工业园区为集中一定规模的城市用地用 来主要发展工业用途。广州目前情况，根据不同的管理关系，可大致分为国家级、市级、区级、镇级。 2.1.3 工业用地分类——工业用地一般指工矿企业的生产车间、库房及其附属 设施用地。本指引主要按国标（ GBJ137-90）《城市用地分类及规划建设用地分类 标准》分类，结合新的发展形势和本市的实际情况，在国标现有三类工业用地的基 础上补充增加高新技术园区用地。
齐齐哈尔综合物流产业园区 发展规划 哈尔滨工业大学物流工程研究所 2009年8月
目录 一、概述................................ 错误!未指定书签。 （一）现代物流与齐齐哈尔物流发展 ................. 错误!未指定书签。 （二）规划背景 ................................... 错误!未指定书签。 （三）规划依据 ................................... 错误!未指定书签。 （四）规划范围 ................................... 错误!未指定书签。 二、发展环境分析 ........................ 错误!未指定书签。 （一）区位交通环境分析 ........................... 错误!未指定书签。 （二）经济环境分析 ............................... 错误!未指定书签。 （三）齐齐哈尔物流市场环境分析 ................... 错误!未指定书签。 （四）商贸市场分析 ............................... 错误!未指定书签。 （五）政策环境分析 ............................... 错误!未指定书签。 三、建设发展SWOT分析.................... 错误!未指定书签。 （一）优势分析 ................................... 错误!未指定书签。 （二）劣势分析 ................................... 错误!未指定书签。 （三）机遇分析 ................................... 错误!未指定书签。 （四）挑战分析 ................................... 错误!未指定书签。 四、齐齐哈尔综合物流产业园区发展战略规划. 错误!未指定书签。 （一）指导思想及基本原则 ......................... 错误!未指定书签。 （二）齐齐哈尔综合物流产业园区发展定位 ........... 错误!未指定书签。 （三）齐齐哈尔综合物流产业园区发展总体战略目标 ... 错误!未指定书签。
案例介绍：重庆两江新区现代物流发展战略规划 一、项目背景： 国务院于2010年5月5日批准设立重庆两江新区，是我国第三个国家级新区。两江新区的成立是中央西部大开发的重要战略部署，国务院明确提出两江新区五大功能定位：统筹城乡综合配套改革试验的先行区，我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地、长江上游地区的金融中心和创新中心、内陆地区对外开放的重要门户、科学发展的示范窗口。两江新区将享受国家给予上海浦东新区和天津滨海新区的政策，并叠加重庆及西部的优惠政策，包括对于土地、金融、财税、投资、外贸等领域赋予先行先试权，允许和支持试验一些重大的、更具突破性的改革措施。2010年6月18日，重庆两江新区正式挂牌成立，标志着我国新一轮西部大开发的战略性推进，它将深刻改变我国西部地区的产业布局和经济结构，两江新区将以经济、社会和生态三者协调的可持续发展思想指导各项资源配置，建设成为功能领先、环境优美、社会和谐、建设集约的内陆开放高地。
为全面贯彻落实科学发展观和国家重大战略部署，两江新区着眼于构建内陆开放经济和现代产业体系，促进经济社会全面、协调、可持续发展，积极探索内陆开发开放新模式。 二、项目需求： 充分发挥现代物流业的基础支撑和引导作用，创新物产（物流与产业）联动、产城（产业与城市）融合的发展模式，保证两江新区经济社会健康可持续发展；有效整合现有物流存量资源，科学规划未来物流增量资源，优化物流要素的合理配置，促进两江新区物流业专业化、现代化、规模化、集约化、网络化、高端化发展；构建现代物流基础设施体系和现代物流运营体系，实施高效低碳、绿色环保、高速畅通、成本低廉物流发展战略；支持落实国家战略性新兴产业布局，发挥现代物流的生产性服务业功能，建立我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地；通过规划引导、政策扶持及市场培育，最终将现代物流业发展成为两江新区经济发展的支柱性产业和经济增长的重要组成部分，进一步提高包括物流业在内的经济社会体系国际竞争力。 三、项目实施： 1、项目调研。 本着内外结合、生产和流通紧密结合、规划与运营紧密结合、规模化与集约化相结合，项目组进行了大量的调研工作，包括对重庆市、两江新区管委会、两江集团及其下属各个部门、鱼复工业园、寸滩港、果园港、重庆机场的访谈调研等，并且进行了两次补充调研。对调研资料进行分析研究，确定发展定位，预测发展规模，规划物流空间结构、物流通道、物流用地、物流节点体系，安排建设发展时序，提出政策措施与建议，形成报告文稿。
现代农业产业园总体规划方案 工作小组 2018年04月
目录 一、项目提要 (4) （一）项目名称 (5) （二）项目建设单位及负责人 (5) （三）项目运营负责人 (5) （四）规划编制单位及编制负责人 (5) （五）项目建设地点 (5) （六）项目总体建设目标 (5) （七）投资与资金筹措 (6) （八）经济效益分析 (6) （九）规划分年度实施目标 (7) （十）运行机制 (7) 二、项目区概况 (7) （一）项目区的提出及建设现状 (7) 1. 项目的立项背景 (7) 2. 项目区建设现状 (8) （二）自然资源概况 (9) 三、项目区建设的指导思想与目标 (10) （一）项目区建设的指导思想与原则 (10) 1. 规划的指导思想 (10) 2. 规划的基本原则 (10) 3. 项目区建设标准 (10)
（二）规划水平年度与目标 (11) 1. 规划水平年度 (11) 2. 规划的具体目标 (11) 四、项目区的布局与功能 (12) （一）项目功能分区及评价 (12) (二）项目区内各功能区的布局 (13) 五、项目区建设的主要内容、技术方案 (16) （一）项目区建设内容 (16) 1、有机蔬菜生产区 (16) 2、花果苗木种植园 (16) 3、畜禽养殖区 (17) 4、水产养殖区 (17) 5、农产品加工园 (17) 6、休闲观光旅游区 (18) （二）项目区生产的技术方案............ 错误!未定义书签。 1、有机蔬菜生产区.................. 错误!未定义书签。 2、花果苗木种植园.................. 错误!未定义书签。 3、畜禽养殖区...................... 错误!未定义书签。 4、水库养殖技术.................... 错误!未定义书签。 （三）项目区建设方案的技术评价 (19) 1. 结构的合理性评价 (19) 2. 规模的合理性评价 (19)
铅山智慧电商产业园项目规划设计 方案说明 第一章概述 1.1规划背景 1.1.1项目简介 电商时代城市核心 随着城市的发展，铅山全县上下以科学发展观为指导，以加快转变经济发展方式为主线，以项目建设为抓手，紧紧围绕“四大主题”、推进“四项工程”、加速“六化”进程，加快“三区”建设，主动对接和融入上饶市“1+6”都市发展区，城市的格局正在发生重大改变。铅山，东近浙江，西接赣中，南邻福建，北望安徽，总面积2178平方公里，地理位置优越。 1.1.2基地现状 基地东面长约157米，西面长约149米，南面长约102米，北面长约90米，地块成梯形四边形，规划用地面积13621.97平方米。 1.2规划编制依据 《中华人民共和国城乡规划法》 《城市规划编制办法实施细则》 《江西省城市规划管理技术导则2014版》 《城市规划用地分类与城市用地标准》 《城市道路交通设计规范》GB50220-95 《民用建筑设计通则》GB50352-2005 《建筑设计防火规范》GB5016-2014 《城市道路和无障碍设计规范》JGJ50-2001 《商业建筑设计规范》JGJ48-88 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-J114-2001 各工种工程设计的国家规范及地方规定 设计要求、地形及红线图 第二章总平面规划 2.3规划目标 2.3.1充分满足建设单位的建设规模、功能要求、商业配比、服务配套等要求， 同时符合城市规划要求，成为城市有机的组成部分并与周边地区环境相协调。 2.3.2塑造产业园形象特色，使产业园规划设计更具识别性。 2.3.3注重项目运作的可行性，从规划布局到单体均注重当地气候特点、使用习惯。 2.3.5单体设计力求体型规整、方正。最大化的降低建筑成本。 2.4规划总体格局 2.4.1规划以多层办公为主，使办公有良好的日照及通风采光。 2.5道路交通规划 整个产业园通过道路的划分，将其分为两个组团，每个组团内部又以环形道路贯通，划分合理有序。 2.6绿化景观系统 绿化与公共空间布局在满足工作产业园相关的同时，注重绿化与公共空间的有效
物流园区总体布局 物流园区是提供物流综合服务的重要节点，也是重要的 城市基础设施。全国物流园区总体布局的基本思路是：根据 物流需求规模和区域发展战略等因素，确定物流园区布局城 市；按照城乡规划、综合交通体系规划和产业发展规划等， 合理确定城市物流园区建设数量、规划布局和用地规模；研 究制定物流园区详细规划，因地制宜、合理确定物流园区的发展定位、功能布局、建设分期、配套要求等。 （一）物流园区布局城市 确定物流园区布局城市，主要依据以下条件：一是物流 需求规模，主要参考城市的国内生产总值、货运总量、工业 总产值、社会消费品零售总额和进出口总额等经济指标的预 测值。二是与物流业发展总体规划以及铁路、公路、水运、 民航等相关交通运输规划相衔接。三是结合国家重点区域发 展战略和产业布局规划，考虑相关城市的经济发展潜力、物流需求增长空间以及对周边地区的辐射带动作用。 根据上述条件，按照物流需求规模大小以及在国家战略 和产业布局中的重要程度，本规划将物流园区布局城市分为 三级，确定一级物流园区布局城市29个，二级物流园区布 局城市70个（见专栏），三级物流园区布局城市具体由各省 （区、市）参照以上条件，根据本省物流业发展规划具体确 定，原则上应为地级城市。
专栏 一级物流园区布局城市（共29个） 北京、天津、唐山、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、 南京、 苏州、杭州、宁波、厦门、济南、青岛、郑州、合肥、武汉、长沙、 广州、 深圳、南宁、重庆、成都、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐 二级物流园区布局城市（共70个） 石家庄、邯郸、秦皇岛、沧州、太原、大同、临汾、通辽、包头、鄂 尔多斯、 鞍山、营口、吉林、延边（珲春）、大庆、牡丹江、齐齐哈尔、无锡、 徐州、 南通、泰州、连云港、温州、金华（义乌）、舟山、嘉兴、湖州、安 庆、阜 阳、马鞍山、芜湖、福州、泉州、南昌、赣州、上饶、九江、烟台、 潍坊、 临沂、菏泽、日照、洛阳、南阳、安阳、许昌、宜昌、襄阳、岳阳、 娄底、 衡阳、佛山、东莞、湛江、柳州、钦州、玉林、贵港、海口、绵阳、 达州、
嘉兴现代物流园公路港项目总体规划 一、项目概况: 1.项目名称： 嘉兴现代物流园货物配载中心 2.项目地点： 项目用地位于嘉兴市王店镇嘉兴现代物流园西北侧，经十路以南、纬十路以西、经十一路以北地块。 3.规划单位： 浙江通创智慧物流有限公司 4.开发单位： 嘉兴西南物流开发建设有限公司（嘉兴现代物流园管理委员会）5.运营管理： 嘉兴通创物流管理有限公司 6.建设期限： 嘉兴现代物流园货物配载中心规划建设期限为10年，分近期、中期和远期三个阶段。 5.规划定位： 嘉兴现代物流园货物配载中心规划“一心四区”的功能区块以及“一卡一机一平台”的服务体系。 其功能区块中的“一心”为货运交易服务中心，“四区”分别为智能运输区、零担仓储区、车辆服务区以及配套服务区。 搭建包含物流信息、交易支付、业务集成以及支持企业运营及发
展的生产性服务的平台服务，并打造由“物流服务联合卡”（银行联名卡），“物流信息终端手机”和“物流一体化服务平台”构成的“一卡一机一平台”的服务体系。 6.建设规模及内容： 货物配载中心总占地300亩，总建筑面积约9.67万平方米，平均容积率0.48。规划建设总面积2万平方米的12层物流信息大楼及裙楼一座；三层专线运输作业间120间、双层棚仓式快配作业间20间、专业甩挂运输作业场一个；总面积为1.2万平米的双层仓库1幢；另在车辆服务区配置货车泊位390个，其中普通货车泊位310个、集装箱、超大件等专业车辆泊位80个，并建设1500平米的办公楼和5000平米的汽车养护用房；并在配套服务区内建设1个司机之家特色旅馆、1个商务酒店、2幢员工宿舍以及生活性服务商业用房。 二、项目必要性及紧迫性： 1.是集聚物流相关资源、完善园区功能配套、发挥嘉兴物流基础设施整体功能的必要环节； 2.是规范物流市场、优化产业环境、维护行业竞争秩序的有效途径； 3.是区域内中小物流企业可持续发展的重要载体； 4.是加快推进并完善国家甩挂运输场站试点的迫切需要。 三、总体发展目标: 以干线运输和小件快运为发展重点，与区域内其他物流基地货运场站形成功能互补和错位发展，成为嘉兴现代物流园的重要配套以及嘉兴陆路货运体系的核心组成部分；在前期运营基础上，集聚、吸引、