汽车模具材料热处理要
求规范
Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
1.概述
模具材料的热处理对模具的寿命有着决定性的影响。恰当的热处理对提高模具寿命减少加工时间、降低成本有着决定性的影响。
所以模具热处理应根据模具寿命、零件的复杂程度、受力情况、模具材料、加工顺序和产品材料等因素综合选用。
2.汽车模具热处理名词解释
氮化
（1）注塑模具零件氮化的作用是提高表面硬度、耐磨性、抗咬合性。主要氮化的零件有斜顶、滑块、顶块等滑动零件。
（2）我司要求的氮化处理工艺为渗氮氮化处理，表面层为Fe2－3N、Fe4N,化合物层厚为～0.2mm，硬度为HV700以上，硬度在化合物层内保持均匀。
（3）由于氮化处理的变形很小，要求氮化必须是模具的最后一道工序，氮化后只能做加工量小于0.02mm的抛光等加工。
（4）方斜顶必须选用2738料，氮化。
氮化案例：
B2115斜顶导滑座，用国产P20，氮化处理。不要用T10A，淬火处理，变形量很大。
淬火
注塑模具零件淬火的作用是提高材料整体硬度，主要淬火的材料为T10A、Cr12、S45C。主要零件为耐磨板。
淬火硬度根据设计要求检验。
淬火件开裂案例：
5952案例
问题描述：
5952-C201,材料：8407，热处理：HRC52。后期生产过程中模具开裂
解决措施：
换料重做。
闭环措施：
工程师以后在设计淬火件的时候，一定要考虑淬火后能否开裂。否则一但淬完火，工件开裂，会大大增加模具的成本。
只要是尖角的地方都容易开裂，留够10mm的封胶段，都设计成圆角，减小应力集中，避免开裂。如上图所示
发黑
（1）对工件表面进行氧化处理，主要用途是加强硬度，防锈。
（2）我司主要用于发黑的零件为集水器、加长水嘴（S45C）以及容易生锈的零件。
（3）要求发黑的部分表面均匀。
退火
目的是使工件软化，改善塑性和韧性，使化学成分均匀化，去除残余应力，或得到预期的物理性能。
回火
回火的目的在于消除淬火应力，使钢的组织转变为相对稳定状态。在不降低或适当降低钢的硬度和强度的条件下改善钢的塑性和韧性，以获得所希望的性能
调质处理
淬火后高温回火称为调质处理。目的是使工件获得强度、硬度、塑性和韧性都较好的综合机械性能。
国产P20、718H厚度≥300mm，需要调质。
S55C材料作为型腔材料，必须调质处理。（B3569）客户需求BOM
从模具寿命上可以区分，家电的一般寿命为5万件，汽车的一般都是30万件。
所以家电外桶、蒸发皿模等模具材料用S55C，不需要调质处理。
3.模具材料热处理的应用
斜顶、行位
建议用与型芯不一样的钢材，如果型芯用H13淬火，斜顶可以用P20类；
如果型芯用P20类，斜顶就可以用H13淬火，或直接用预硬的H13，这样才能避免两者之间不会轻易擦伤，出毛刺。
不要用S136淬火到HRC48-52来用，因为这种钢尺寸一旦超过400*400，淬火后非常容易开裂。
钢材选用原则：
⑴．模具上有相对运动的两个零件，如有擦穿的前后模、斜顶与型芯、行位与型芯等，应该尽量使用不一样的钢材，如H13与P20,P20与S136H等；
⑵．使用不同的两种硬度，如后模型芯用2738,斜顶用2738氮化。这样才能避免我们的模具寿命够长，不至于短期就出飞边，毛刺。
.模具试模调整后所有的运动部件如：斜顶头、顶块、行位、弹块等都需要做氮化处理。客户特殊要求除外。