第三部分招标要求
济南市智能交通诱导系统（一期）
一、项目概况
1.1项目背景
随着济南市经济快速发展，城市规模不断扩大，机动车的保有量迅猛增长，交通流量的激增给城市道路交通带来了巨大压力。市区总体交通流量一直处于负荷较大的状态，尤其在早晚高峰，基本处于饱和状态或临界饱和状态，部分路段易发生常发性交通拥堵，交通事件引发的偶发性交通拥堵也会造成大面积的影响。智能交通行车诱导是均衡路网交通流量，缓解交通拥堵的重要途径。通过及时获得路网上的动态交通信息、准确地掌握以及预测路网的交通状态，并以此进行交通出行诱导，调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力，有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾，提高管理与服务水平，实现城市形象提升、交警科技化展现、服务民生需求的目标。
济南市公安局交警支队按照济南市政府对济南市智能交通信息化建设的要求，结合自身对信息化建设的需求，前期通过大量的实际调研和可行性论证，制定了着眼济南市全局，统一规划、分步实施的设计方案，确定了在充分利用现有资源的基础上，搭建面向全市的济南市智能交通诱导管理与服务平台，并在2013年首先实现经十路（舜华路至八一立交桥）和旅游路（龙洞隧道至历阳大街）的智能交通行车诱导，实现多源交通信息汇集与处理、交通信息融合、交通状态综合研判，构建智能交通行车诱导的总体框架，为后期更为深入的信息应用和功能完善夯实基础。
1.2建设依据和标准
1)《中华人民共和国道路交通安全法》
2)《城市道路交通管理评价指标体系》
3)《中国智能运输系统体系框架》
4)《公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术要求》（GA/T652）
5)《道路交通标志和标线》（GB5768）
6)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）
7)《道路交通信号灯》（GB14887-2003）及第一号修改单
8)《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859）
9)《信息技术软件包质量要求测试》（GB/T 17544）
10)《道路交通流量调查》（GA/T299）
11)《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445）
12)《LED道路交通行车诱导可变标志》（GA/T484）
13)《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T489）
14)《城市警用地理信息系统分类与代码》（GA/T491）
15)《城市警用地理信息系统图形符号》（GA/T492）
16)《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T493）
17)《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496）
18)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497）
19)《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515）
20)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527）
除上述规范以外，还遵循国家现行的相关标准和规范要求。
1.3建设目标
济南市智能交通诱导系统建设目标是推动济南市的交通诱导管理由目前的初步信息化向着集成化、智能化发展，缓解城市道路交通拥堵，提升道路交通管控水平，为社会公众提供更高品质的出行服务，使济南市智能交通诱导达到国内一流水平。
1.4建设内容
本次系统建设是济南市智能交通诱导系统建设的第一期工程，以经十路（舜华路至八一立交桥）和旅游路（龙洞隧道至历阳大街）主干，涵盖其周边平行道路的实时交通诱导信息发布功能。由交通信息采集子系统、数据融合处理子系统与交通行车诱导信息发布子系统、外场通信系统及供配电系统等构成。
1.5设计原则
为确保工程建设顺利开展以及系统集成的整体性和衔接性，本工程建设将遵循如下原则及理念：
1)可靠性原则
考虑系统全天候实时性需求，系统需具备7*24小时连续不间断运行的能力，应充分考虑系统的高可靠性，有效地保证系统的高可用性。
2)先进性原则
设备选型、技术运用等方面在实用性基础上，应充分考虑一定的前瞻性。因业务、运行及技术条件等外部环境的变化，利用成熟经验和技术，提高系统的综合利用效率，为各类业务提供综合服务，避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。
3)可扩展原则
考虑到以后的需求会不断增加，系统建设的数量将随之扩大，系统架构需具备灵活且经济的扩充性，能够很好地随业务系统未来的扩充和变化进行横向或纵向的扩展，并且能够具备动态调整资源的能力，根据业务系统实际运行状况及时地调整和分配有限的系统资源，提高资源的利用率。此外，并预留未来停车诱导系统的接口。
4)安全性原则
保证系统具有防破坏和防入侵的安全性功能。整个系统、设备均考虑防雷击、断电和人为破坏，软件不受病毒感染、黑客攻击，具有高度的安全和保密性。系统还具有防
误操作特性，同时提供数据备份、恢复措施。提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
5)实用性原则
为保证系统具有良好的实用性,原则上选用经实践检验成熟的技术和设备,并坚持引进与消化吸收相结合的原则，所使用的软硬件要符合济南交通管理的特点，满足管理需求，界面要直观、友好、高度智能化，系统各种操作要简单易学，容易使用。
6)标准化及开放性原则
系统需与高清卡口系统、交通信号控制系统、浮动车GPS定位、视频监控系统等多个系统进行数据交互，因此要求制定通用、规范和安全的数据通讯协议和接口，保证系统的开放性和系统的功能扩展要求。
7)易维护原则
系统及设备充分考虑维护人员的工作，能够保证系统容易检修与维护，具备自检和故障报警功能。
二、项目建设要求及说明
2.1项目管理要求
2.1.1人员要求
中标人应设项目负责人，负责合同执行全过程。
投标书中应介绍项目负责人的姓名、性别、联系方式。
2.1.2包装、运输及现场保管
1)包装要求
货物的包装和发运必须符合产品的特性要求。
为了保证设备在长途运输和装卸过程中的安全，产品包装应符合国家或行业标
准规定。由于包装不善导致设备锈蚀、失缺或损坏，由中标人承担一切责任。
每一包装箱必须附有装箱清单。
2)发运要求
中标人应在每件包装上明显地标注下列标记
收货人
产品名称
合同号
品种号和箱号
到货地点
外形尺寸（长×宽×高），单位以mm计
中标人应根据货物的特点，在包装箱上标明“小心轻放”、“请勿倒置”、“防潮”等字样和吊装标记。
3)运输及现场保管
中标人在设备发运前15天将准备发运的货物名称、规格、数量、每件包装箱的号码、毛重及对货物的装卸、储存和特殊要求以传真的形式通知业主。
中标人负责设备材料运到安装现场过程中的全部运输，包括运输过程中的中转和货到现场前的库存（如果有的话）。
中标人负责运输过程中的装卸与货物在现场存放点的就位。
货物到达现场后，如果发现短缺、损坏或不符合订货合同要求，采购人有权要求中标人免费予以补发、更换。
中标人所提供的货物经安装单位验收合格后，由中标人负责保管，直至系统安装、验收交接完毕。
货物及安装设备的运输、装卸、现场保管的费用全部由中标人负责。
2.2安装调试要求
1)本要求是作为投标人在中标后执行设备安装调试保养服务过程条款中的一部分，供货合同包含现场安装调试、保养服务条款。
2)与本合同设备相连接的其他设备装置，中标人有提供接口和技术配合的义务，
并不由此而发生合同价格以外的任何费用。
3)中标人应设有施工安装负责人，负责安装工程的计划、协调、人力调配及工程质量、安全管理等工作，还应设安装现场工程师负责技术，质量监督，安装现场测量，安装质量检查认可等，安装调试期间应住现场进行配合。
4)由于中标人技术服务人员对安装、调试、试运的技术指导的疏忽和错误以及未按要求派人指导而造成的损失应由中标人负责。
5)采购人有权提出对不称职的项目组人员进行更换，中标人必须配合。
6)在安装过程发现的供货及其质量问题由中标人负责补救处理。
7)试运行由中标人专职工程师主持完成，调试应通知采购人参加，应准备试运行记录卡，并于事前5天交一份给采购人（空白）。
8)严格按照国家有关规范、设备说明书和图纸设计要求安装调试，直至通过验收为止。
9)中标人在安装时须提供安装使用维护说明和一定数量的必要的备品备件。
2.3产品交付与验收要求
2.3.1交付
1)交付方式
产品由中标人负责送至采购人的产品使用现场。中标人在合同约定的产品交付日期前10个工作日，以书面方式通知采购人。采购人应当在接到通知后的10个工作日内安排接受交付。
2)交付内容
中标人应按照合同所约定的内容和采购人所要求的时间进行交付；按照装箱清单进行交付。包括产品、安装手册、工作手册、系统软件、计算机文档、人机交互学习程序等。所交付的文档与文件应当提供纸质文档和电子文档。
3)检测与检验
中标人应提交厂家的产品生产证明、质量合格证明和保修证明给采购人。开箱点验以中标人提供的合同清单（复印件）为依据，并由双方代表签署“产品点验证书”，作为货款支付的初步依据。
2.3.2验收
1)安装与调试
本项目的安装由中标人负责，中标人应对相关产品的安装提供全面的技术服务与支持，为顺利安装运行提供完全技术保证。
调试由中标人负责，中标人为运行调试提供技术和设备的必要条件。并应向采购人有关人员讲解设备和系统结构与调试方法，包括系统的性能、技术特点、调试技巧等有关技术原理、方法，指导解决调试过程中出现的技术问题。
2)验收
验收工作由采购人（或采购人指定的单位）进行。中标人必须提供给采购人详细的应用软件的验收方案，验收方案应根据国家行业标准和原厂商标准制定，并经采购人及相关专家确定。中标人必须书面通知采购人所完成的工作和准备进行验收的项目种类及验收开始时间，此通知书需经采购人认定后方可执行。成立由采购人以及其他有关人员组成的验收小组，负责对项目从产品的实用性、稳定性、可维护性、灵活性、可操作性等方面全面组织验收。在验收时，中标人应向用户提供货物的出厂合格证书、出厂检测报告、厂家装箱清单、使用说明、操作手册、随机附件及其他相关资料。
中标人完成工程后，提出系统竣工验收，验收包括如下方面：
竣工资料验收：包括产品说明书、设备验收记录、系统安装图纸文件、工程施工记录文件、系统调试测试文件、系统说明文件等；
工程验收：验收系统工程施工是否符合规范；
系统功能验收：按照招标文件功能要求验收系统功能；
系统运行效果验收：由采购人组织专家对系统的使用、工程及运行效果进行评价。
3)验收地点：采购人指定地点。
4)严格按照国家及行业相关标准进行验收对货物的质量、规格、数量、软件和运行状况及其他逐项进行检验。如发现其中任何一项与招标要求规定不符，采购人有权拒绝接受并要求中标人免费更换产品进行重新验收。
5)因中标人所提供的产品出现质量问题而引起纠纷，则由具有资质的相关质检机构进行检测，由此而发生的费用由中标人负责。
2.4技术文件及培训要求
1)中标人须无偿提供采购人所需的有关的一切资料。
2)中标人应负责对用户指挥中心操作员、后台系统管理员共8人免费提供培训，中标人须提供相关用户现场培训所需的讲义、大纲，而课程内容须具备足够深度及广度，以提供学习人员充足的专业知识，使其能有效使用系统资源，培训所使用的语言和教材必须是中文。
3)中标人应指派具有丰富理论知识和操作维修经验的资深技术人员担任培训讲师，对于采购人认为不合格的培训讲师，采购人有权要求更换。
4)培训工作必须在合同生效之后工程完成之前安排。
2.5质量保证及服务
1)供应商提供的货物必须是原厂生产或外购的、全新的、未使用过的（包括零部件，专用工具等），并完全符合原厂质量检测标准和国家计量检测标准、行业标准。
2)供应商提供的设备应该是最新产品，招标过程中若因产品升级换代而需要变更，则所提供设备必须在质量和性能等方面与原设备相一致或优于原设备。
3)投标人应保证，采购人在使用该货物或货物的任何一部分时，享受第三方提出的侵犯其专利权、商标权、工业设计权、侵犯所有权和工业产权、著作权（版权）等知识产权的起诉。
4)中标后，中标人必须在济南市内设有售后服务维修机构或者有经采购人认可的具备工程能力，负责本系统的售后服务及维护保养团队。
5)所有产品均需提供两年的免费保修服务。保修期内，所有的维修和产品更换均为免费。在质保期满后应按济南地区同类产品的最优惠价格提供保修服务。
6)系统故障保修响应时间为：周一至周日7：30―18：30期间1小时内响应，2小时内到用户现场，24小时内解除故障。其余期间为8小时内到用户现场。如果系统故障在检修24小时后仍无法排除，中标人应在24小时内提供不低于故障产品规格型号档次的备用产品供用户使用，直至故障产品修复。
7)系统验收完毕后自动转入保修期，设备免费保修期为2年，24个月内包换。在保修期内由卖方负责保修，排除故障，无偿提供非操作不当及非外部原因造成的部件、配件的更换，中标人从在其指定地点收到故障产品之日起 7 天内将修理后的产品或替换产品运至最终用户现场。因采购人操作不当或外部原因损坏，造成部件的更换，由采购人承担有关费用。保修期内，所有维修服务均为上门服务，由此产生的费用均不再收取。
8)质保期为项目竣工验收合格之日起24个月。
2.6售后服务单位要求
售后服务单位既可以是中标人在济南市内设置的售后服务维修机构，也可以是与中标人合作的具备工程能力的本地公司（须经采购人认可的）负责本系统的售后服务。
三、工程量清单
本工程主要工程量清单列表如下，投标人应根据此清单（不限于此清单）以及投标人所具备的工程经验，提交为完成本工程所需的所有工程量的清单，并按规定格式报价。
需要说明的几点：
（1)、本次招标各分包均为交钥匙工程；
（2）、要求外场设备提供的防雷装置符合GB50057《建筑物防雷设计规范》、《信息系统雷击电磁脉冲防护规范》等有关标准、规范。
（3)、本工程范围内交叉口已有的横穿管道不排除受损的可能，要求投标人根据已往丰富的工程经验，计算所需规格的管道及数量并报价。
（4) 由于目前工程中尚有未定因素，采购数量为参考值，合同为单价合同，数量增减以合同单价为准，根据交通管理实际需要，如有特殊要求，应按要求制作。工程数量表中有部分数量无法明确，而以“项”表示，要求投标人根据以往丰富的工程经验，根据工程需求计算所需规格及数量并报价。
（5）评标委员会有权对明显低于成本价的报价视为无效报价。
A包
交通诱导屏招标文件
一、交通诱导屏布设方案
交通行车诱导信息发布子系统采用双基色LED全点阵交通行车诱导屏，表现形式直观形象，以平均运行速度作为指标，以红黄绿三种经典颜色显示路段的运行状态。如果发生交通拥堵，可提醒驾驶员提前绕行，选择其它路径到达目的地，达到缓解交通拥堵，提高道路通行能力的交通行车诱导目的。
2.1诱导屏布设原则
根据实际工程实践经验和济南市交通的实际情况，诱导屏布设在路网中的重大分流点的上游、具有分流条件的常发性拥堵点的上游、重要的车流集散地等地。
在具体布设点应该确保驾驶员的视野比较开阔，能够在较远的距离上发现信息；不能够被树叶或者建筑物遮挡。
2.2诱导屏布设方案
根据济南交通信息化发展现状和需求，本工程中采用双基色全点阵式LED显示屏，显示内容灵活，可发布文字数据或图案，也可根据地面道路改建情况变化发布内容。
根据济南市交通流分布特点和诱导屏布点原则，结合经十路、旅游路实际交通情况和道路条件，诱导屏的布点位置如下图，其中经十路上11块、旅游路上7块。
2.3诱导屏版式设计
经十路上11块诱导屏的布点表如下表所示。
经十路诱导屏点位分布
经十路上11块诱导屏发布范围及版面设计如下所示。
旅游路上7块诱导屏的布点表如下表所示。
旅游路诱导屏点位分布
旅游路上7块诱导屏发布范围及版面设计如下所示。
二、数据发布控制
3.1诱导设备通信模块
SOCKET是实现底层协议（TCP、UDP等）的一个套接口。SOCKET通信模块是指与外场设备按照SOCKET协议进行通信连接。
1)与外场诱导设备通信进行发送命令及接收数据的功能
建立与外场诱导设备通信，并通过通信连接向外场诱导设备发送用户命令以及接收诱导设备数据信息。
2)与消息中间件SSMQ2模块连接功能
通过与消息中间件SSMQ2进行连接通信，接收系统对外诱导命令，以及将外场设备信息发送进行下一步处理。
3)协议封装及处理模块通过规约的协议将用户或系统向外场诱导设备发布的命令进行封装，以及依照协议将外场上传的信息进行解析。
4)封装用户或系统的对外诱导命令功能
封装用户或系统的对外诱导命令功能是将用户或系统的诱导命令依照协议加以封装，以保证系统的安全性及便于对外传输。
5)处理外场诱导设备上传的封装信息功能
处理外场诱导设备上传的封装信息功能是接收SOCKET通信模块传输的封装信息，按照协议将信息解析出来，并传送至消息中间件SSMQ2进行下一步处理及应用。
6)全点阵屏命令封装及下传功能
将需要发布的信息转换成全点阵屏对应的点阵信息，通过与外场全点阵屏的通信链路，将需要改变的点阵信息发送至全点阵屏中。外场的全点阵屏通过收到的点阵变换信息进行显示。
3.2发布决策模块
发布段状态业务逻辑决策：根据将人工状态与算法状态根据预设的相关参数进行融合，得到最终的发布状态进行发布。
3.3人工指令发布模块
1)文字指令发布模块
发生交通事件时，按照事先设定的诱导预案进行诱导信息发布、或通过手动输入文字进行发布。
人工强制命令发布功能就是其他人工强制信息的发布支持，包括标语口号、光带黑屏等。用户选择强制命令发布后，可自行决定发布的文字内容，且这些命令的优先级是最高的和抢占发布的。
2)发布段状态干预发布模块
在数据质量发生异常时，通过将发布段切换为手动发布，用户可手动对发布段发布道路交通状态。
交通状态人工干预发布功能是当采集的交通参数数据质量出现异常时，对异常区域的交通状态采取人工干预发布。用户人工干预数据质量异常区域的交通状态发布，将人
工选择的交通状态信息发送至外场交通诱导设备上，当数据质量恢复正常后，自动恢复为自动发布。
三、主要设备技术指标
4.1双基色LED诱导屏
（1）一般性能要求
显示屏至少支持红、黄、绿三色LED显示；
显示内容包括：交通警示信息、交通路况信息、旅行时间信息、非交通信息等；
显示屏各发光像素均匀、无马赛克现象。
（2）诱导屏环境适应性能要求
耐低温性能、耐高温性能、防尘级别、防水等级、耐机械振动性能、耐盐雾腐蚀性能、抗风性能、耐候性能、可靠性、光学性能、色度性能等方面应满足GB/T 484-2010规范，通过测试和实验规定的条件。适应性强、色彩清晰、省电节能、使用安全、通讯稳定可靠等。
（3）诱导屏光电性能要求
绝缘电阻：交通诱导屏的电源接线端子与机壳的绝缘电阻应不小于100MΩ。
介电强度：在交通诱导屏的电源接线端子与机壳之间施加50Hz、有效值1500V正弦交流电压，历时1min，漏电流为3mA时，应无火花、飞弧和击穿现象。
漏电流：每平方米面积上交通诱导屏对地漏电流应不超过5mA。
安全接地：交通诱导屏应设安全保护接地端子，接地端子与机壳连接可靠，接地端子与机壳的接触电阻应小于0.1Ω。保护接地端子应有标记。在熔断器和开关电源处应有警告标志。每个诱导屏屏体做一套独立接地系统，要求接地电阻≤4Ω。屏体和立杆统一接地。
电源适应：交通诱导屏应适合电网波动要求，在以下条件下应可靠工作：380三相交流电源的供电电压允许偏差（不是用电设备端子电压允许偏差）应在＋7％、－7％以内，220V单相交流电源允许偏差应在＋7％、－10％以内。
防雷：交通诱导屏应采取必要的防雷保护措施，如避雷器等。
温升：交通诱导屏在正常使用时在达到热平衡后金属部分的温升不超过45K，绝缘材料的温升不超过70K。
附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。
警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 2 学期） 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1
书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策； 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月
目录 一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) （1）主管部门 (6) （2）行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速，但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加，给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)
5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) （1）国家政策扶持 (19) （2）智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) （3）城市化进程持续加速，对智能交通需求日益增加 (19) （4）汽车保有量快速增加，智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) （5）科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) （1）宏观调控的不确定性 (20) （2）行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)
文档通用封面模板精吕文档 本页面为作品封面，下载文档后可自 由编辑删除！ 济南市智能交通诱导系统（一期）
一、项目概况 1.1项目背景 随着济南市经济快速发展，城市规模不断扩大，机动车的保有量迅猛增长，交通流量的激增给城市道路交通带来了巨大压力。市区总体交通流量一直处于负荷较大的状态，尤其在早晚高峰，基本处于饱和状态或临界饱和状态，部分路段易发生常发性交通拥堵，交通事件引发的偶发性交通拥堵也会造成大面积的影响。智能交通行车诱导是均衡路网交通流量，缓解交通拥堵的重要途径。通过及时获得路网上的动态交通信息、准确地掌握以及预测路网的交通状态，并以此进行交通出行诱导，调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力，有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾，提高管理与服务水平，实现城市形象提升、交警科技化展现、服务民生需求的目标。 济南市公安局交警支队按照济南市政府对济南市智能交通信息化建设的要求，结合自身对信息化建设的需求，前期通过大量的实际调研和可行性论证，制定了着眼济南市全局，统一规划、分步实施的设计方案，确定了在充分利用现有资源的基础上，搭建面向全市的济南市智能交通诱导管理与服务平台，并在2013年首先实现经十路（舜华路至八一立交桥）和旅游路（龙洞隧道至历阳大街）的智能交通行车诱导，实现多源交通信息汇集与处理、交通信息融合、交通状态综合研判，构建智能交通行车诱导的总体框架，为后期更为深入的信息应用和功能完善夯实基础。 1.2建设依据和标准 1)《中华人民共和国道路交通安全法》 2)《城市道路交通管理评价指标体系》 3)《中国智能运输系统体系框架》 4)《公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术要求》（GA/T652） 5)《道路交通标志和标线》（GB5768）
对潍坊市智能交通管理系统的一点认识 随着我国经济的高速发展，城市化、汽车化步伐的加快，城市交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日益恶化，长久以来，人、车、路的矛盾激化已影响到了整个社会的可持续发展。虽然道路运输增长的需求可以靠提供更多的路桥设施来满足，但是在资源紧张、环境恶化的今天，道路设施的增长将受到限制，这就需要依靠提供除设施以外的技术方法来满足这一需求，智能交通系统便是解决这一矛盾的途径之一。 智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家地市区在引进的时候都必须考虑本地的实际情况，充分考虑引进技术与本地文化的整合，考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的，所以各个地区在制定本地区ITS发展内容时，必须对本地区现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。本文就结合智能交通体系在国内外各地的发展状况，对潍坊如何发展智能交通系统提出自己的看法和建议。 一、智能交通发展概况 智能交通系统是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调，和谐统一，而在建立起的范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通管理系统。目前，智能交通在全球形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心，并成为继航天航空、军事领域之后高新技术应用最为集中的领域。现阶段，我国经济持续快速发展，特别是改革开放以来，城市化与汽车化进程迅猛发展，并由此产生了交通、环境等众多问题，因此发展智能交通，特别是城市智能交通UITS,在我国具有重大意义。 当前，智能交通在我国仍处于探索阶段，由于我国特定的交通特点，智能交通的发展在我国面临众多问题。首先，我国城市交通成分复杂，自行车拥有量大，公共交通服务水平较低；其次，城市交通路网结构不合理，道路功能不完善，道路交通设施及管理水平不能跟上机动车的增长速度；再次，我国交通运输业面临着经济发展与资源制约的双重压力。因此，我国发展智能交通必须在借鉴国际发展历程的基础上，立足于本国实际，走属于中国的智能交通发展之路。 二、潍坊市智能交通的现状 2010年初潍坊市建设并启用了道路交通智能管理系统。潍坊市道路交通智
目录
第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；
系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的
智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。
（交通运输）城市智能交通综合管理平台
城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10
目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)
1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于
2012级交通安全与智能控制技术
专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识；
能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图； 能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务
智能交通十大应用 北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，但与国际先进水平相比还有相当的距离。尤其是将在北京举行的2007年ITS世界大会和2008年奥运会，对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战，这促使北京需要进一步全面推进智能交通系统建设。北京将在智能交通方面建立十大应用系统。 交通综合信息平台与服务系统 交通综合信息平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其它9个应用系统的枢纽，负责全市综合交通运输系统信息的存贮、处理和发布，是北京市智能交通系统的核心建设内容。该平台将于2007年之前完成一期工程建设，可以实现向政府交通管理部门提供决策支持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务，为2008年奥运会的成功举办创造条件。 交通流信息采集处理/分析、发布系统北京市实时动态交通流信息采集、处理/分析、发布系统示范工程已经完成，系统按照使用对象的不同可分为对内显示子系统和对外发布子系统，对内显示子系统的用户为交通管理者，作为管理和决策依据。对外发布子系统的用户为出行者，系统将有关的交通信息通过交通广播电台和电视台以及显示大屏等形式发布，供出行者参考。 智能交通信号控制系统北京市目前有信号灯的交叉路口总数约为1702个，其中UTC/SCOOT系统联网控制的路口有284个，17条道路、114处信号灯实现了系统线协调控制。这些控制系统能够根据不同的交通量自动调整红灯和绿灯时间，使得通过交叉口时间大大减少，畅通性提高。平安大街在实现了智能信号控制后停车延误降低近20%。今后还将实现公交车、救援车辆以及特种勤务车辆的信号优先控制。 停车诱导系统智能停车管理主要包括两方面内容，一是通过电子设备实现对车辆的停车自动收费、自动计时等管理。二是通过停车诱导和停车信息发布，引导驾驶员寻找并抵达可提供停车服务的区域，避免车辆因为寻找停车位在道路上的空驶，减少因停车难而产生的拥堵、能源消耗和环境问题。 目前，北京市第二套停车诱导系统已在西单商业街建成，未来将在金融街、中关村等首都繁华地区也将建设停车诱导系统。 客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统
10交通安全与智能控制专业实训报告 一、前言 随着社会的快速发展，当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高，而对于在校的我们而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，在毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，我们专业在老师的带领下参加了本专业的实训活动。这一次实训，我们首先去参观了广东京安交通科技有限公司。这是一家专业从事道路交通控制系统及其相关产品开发设计、生产制造及安装施工的股份制企业。然后就是去了广东嵌入式技术培训认证中心，这是最早期从事嵌入式产品研发及技术培训的机构，该中心拥有自己的产品研发、产品测试、课程技术培训平台，面向社会企业、高校提供技术创新、课程技术培训等一体化服务。在实训的过程中发生的点滴给我留下了深刻的印象，也让我学到了许多知识，体会到很多，相信此次经历对我而言是一笔宝贵的财富。 二、实训目的： 这次实训是我们这个学期的最后一门课程,不知不觉我们大一的时光就要结束了,在这个时候,我们非常希望通过
实践来检验自己进入大学一年以来所掌握的知识。对社会有一个初步的了解，了解当今的企业是需要哪一种类型的人才。对自己所学的专业的发展前景有一个认识。 三、实训单位介绍： 1、广东京安交通科技有限公司是一家专业从事道路交通控制系统及其相 关产品开发设计、生产制造及安装施工的股份制企业。经过二十年的努力， 现已发展成为产品种类齐全、配套能力较强的集科研、设计、生产于一体的交通设施企业，享有广东省高新技术企业等多项荣誉称号，并于2000年通过ISO9001国际质量体系认证，是“广东省通讯交通设施工程技术研究开发中心”的依托企业，承担的“中小城市智能交通控制系统”项目荣获国家科技型中小企业技术创新基金资助；同时也是中国道路交通安全协会理事单位。 企业文化： 企业哲学——以人为本、思想理念统一、管理行为统一、文化理念统一
智能交通电子警察与城市道路监控系统[1] 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大围的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
智能交通系统完整解决 方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
智能交通系统 解决方案 目录 一、概述 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的
投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。 二、智能交通系统总体设计 智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1.智能交通系统建设必要性 城市交通快速发展的需要 提升全省/市道路交通总体管理水平的需要 城市社会公共治安管理的需要 能够面向公众出行提供方便、快捷的信息服务
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
我国城市智能交通中的卡口系统
南通大学交通学院 智能交通系统导论 课题名我国城市智能交通中的卡口系统 班级___ 交通设备143 ___ 学号 1426042071 姓名_________ 卢铁 ________ 指导老师陆建新 日期 2016.6.22
目录 一．系统背景 二．关键技术 三．卡口技术存在的问题 四．卡口系统的应用 五．卡口系统在工程实践中要注意的问题
我国城市智能交通中的卡口系统 一．系统背景 随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车保有量每年以15%~20%的速度在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是像肇事或做案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。在现代智能交通管理中，利用视频技术获取各种交通数据和对违章车辆进行检测和监控，具有快速、准确、直观等优点，便于交通指挥管理部门和道路使用者及时了解道路交通状况，准确做出决策进行道路交通指挥管理和合理行车路径选择。道路交通卡口系统是安装在公路任意断面上，包括的城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄与记录，并由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集与报警，必将进一步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度，为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象，消除交通隐患，降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件，提高道路交通管理的智能化、现代化水平。 二．关键技术 1.高清抓拍
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识； 能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图；
能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务
城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合，讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求，提出了城市智能交通系统的4层体系结构，以及多元化的组织布局概念，并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统（以下简称ITS）的含盖范围具有不同的理解，确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定，以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造，从如下几个方面提高系统的运行效率： ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持，使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导，以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验，结合我国的城市发展阶段特征，将系统总体战略目标确定为：提高系统的建设与运行效率；增强系统的安全性、可靠性；通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式；提高资源利用效率，减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为：建立共享信息环境目标——依靠法治保障，依托适用技术，建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境；促进管理革命目标——在信息技术的支持下，通过组织创新，建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系；增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设，为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向：通过产学研相结合，以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制，能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为：建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统，以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心，对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念，我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率，而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。
个人资料整理仅限学习使用 122智能交通管理系统需求书 1)概述 智能交通系统ITS
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