（Ⅱ）冲击钻成孔
（一）工艺流程
（二）施工工序具体操作
（1）施工准备
除按照回转钻要求外，还要在旁边挖好倒渣沟。
（2）桩位放样、埋设护筒
同回转钻要求，不赘述。
（3）钻机就位
钻机就位前，要对桩位进行复核，就位后立好钻架，拉好风缆绳，
要注意做到：钻机稳定、水平；保证吊钩、护筒中心两点一线。
（4）开孔
1、开钻时应先在孔内灌注泥浆（泥浆制备同回转钻工序中的泥浆制备方法），根据土层的不同情况，控制好泥浆的各项主要指标，在一般地层，相对密度在1.10～1.20，粘度在18～24Pa.s，在易塌地层，相对密度在1.20～1.40，粘度在22～30 Pa.s。如果水位较高，孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。
2、冲击钻要对准护筒中心。开孔时，应低锥密击，孔内泥浆面应保持稳定，高于地下水位1.5～2.0米，掏渣后应及时补浆。
3、除部分地下水位较浅的地方外，其余均采用直接注入泥浆的方法（利用沿线开挖的泥浆池），由于本工程段的初始土层基本为亚粘土或粘土，土质较好，因此开孔时即可正常钻进。
（5）钻进
在正常钻进时，应注意以下事项：
1、冲程控制
1.1根据土层情况分别规定冲程：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中时宜采用100cm的大冲程，在通过松散砂、砾类土或含砂量较大的卵石层时宜采用约75cm的中冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。冲程过高，对孔壁振动大，易引起坍孔。在通过高液限粘土时，宜采用中冲程。在易坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。
1.2当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，
应降低输入的泥浆稠度，并采用小冲程，防止卡钻、埋钻。
1.3在沙及卵石夹土等松散土层钻进时，按1 : 1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，起到护壁的作用。
1.4在通过岩石或岩层时，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔事故。
1.5在掏渣后或因其他原因停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。
1.6要注意均匀的松放钢丝绳的长度。一般在松软层每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm～5cm。注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。
1.7经常检查钻头情况，如有损坏，应及时补焊或者更换钻头。
2、泥浆控制
由于冲击钻成孔更易引起孔壁坍塌等，所以冲击钻成孔时泥浆的相对密度和粘度等指标比回转钻机成孔时的要高。需注意的事项有：
2.1在砂类土层钻进时，易产生含砂量太高以致相对密度太大的情况。可采用钻锥或掏渣筒放入孔内，不进尺只将钻渣掏出，待含砂率和相对密度符合要求后，再补充合格的泥浆，或补充水和相应的粘土，利用钻锥自制泥浆。
2.2在粘性土层钻进时，易产生泥浆相对密度和粘度太高的情况，可加水将孔内泥浆稀释，待达到要求的相对密度和粘度后再继续钻进。
2.3泥浆的主要控制指标如下：
3、掏渣
3.1破碎的钻渣，部分和泥浆一起挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除出孔外，故在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。
3.2当钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，钻锥冲击不到新土（岩）层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并妨碍钻锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，故必须按时掏渣。
3.3一般在密实坚硬土层每小时进尺小于5cm～10cm、松软地层每小时进尺小于15cm～30cm时，应进行掏渣，或每进尺0.5m～1.0m时掏渣一次，每次掏4～5筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。
3.4在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4m～5m后再掏渣。正常钻进每班至少应掏渣一次。
3.5掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。投放粘土自行造浆时，一次不可投入太多，以免粘锥、卡锥。
4、检孔
4.1钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍。
4.2每钻进4m～6m，验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔。用新铸或新焊补的钻锥时，应先用检孔器检孔到孔底后，才可放入新钻锥钻进。不可用重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。进入基岩后，每钻进100mm～500mm，应清孔取样一次，以备终孔验收。
4.3当检孔器不能沉到原来钻达的深度，或钢丝绳（拉紧时）的位臵偏移设计孔中心时，应考虑可能发生了弯曲、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位臵继续钻孔。
4.4用标准测锤来检测孔深、检孔器来测孔径、钢丝绳的倾斜度来测定孔的倾斜率。
（6）第一次清孔
终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久，否则泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作困难甚至坍孔。
清孔方式视地质情况而定。如地质情况较好，尽量采用反循环法清孔，利用吸泥泵和吸泥管将钻孔中的泥浆自孔底抽出，同时在井口补充新泥浆，清孔过程中必须保持孔内泥浆原有的水头高度。根据嵌岩桩的要求，清孔后沉淀层的厚度不大于5cm。清孔后的泥浆性能指标：含砂率不大于2%，相对密度为1.03～1.10，粘度为17～20Pa〃s。
如地质情况不宜则采用正循环法进行清孔，清孔方法同回转钻，不赘述
（7）钢筋笼的制作、下放及导管下放要求同回转钻，不赘述。
（8）第二次清孔
为防止下钢筋笼及导管过程中悬浮在泥浆中的少量钻渣沉淀，在灌注水下混凝土之前须进行第二次清孔，利用导管采用正循环法进行清孔，直到泥浆指标和沉淀层厚度符合要求（泥浆性能指标：含砂率不大于2%，相对密度为1.03～1.10，粘度为17～20Pa〃s，沉淀层的厚度不大于5cm），方可灌注水下混凝土。
（9）灌注水下砼同回转钻要求。
（三）钻孔事故的预防及处理
（1）坍孔
1.坍孔的表征是孔内水位突然下降，随后又回升，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。
2.坍孔的预防和处理
2.1在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，投入粘土、掺片、卵石，低冲程锤击，使粘土膏、片石、卵石挤入孔壁起护壁作用；
2.2发生孔口坍塌时，立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻；
2.3如发生孔内坍塌，判明坍塌位臵，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1-2米，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进；
2.4严格控制冲程高度。
2.5清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内合适的水头高度。供浆（水）管一般不直接插入钻孔中，而通过水槽或水池使泥浆（或水）减速后流入钻孔中，避免冲刷孔壁。如坍孔严重须按前述方法处理；
2.6吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直徐徐插入，严防触及孔壁。
（2）钻孔偏斜
预防和处理
1.安装钻机时要使得滑轮缘和护筒中心二者在同一竖直线上，并经常检查校正；
2.在有倾斜的软、硬地层钻进时，应回填片、卵石冲平后再钻进。
3.用检孔器等查明钻孔偏斜的位臵和偏斜的情况后，应回填砂砾石和黄土待沉积密实后再继续钻进。
（3）扩孔或缩孔：见前，不赘述。
（4）梅花孔
在以冲击锥钻进时，有时会发生冲成的孔不圆，成梅花形状（或叫十字孔）。预防和处理办法是：
（a）应经常检查转向装臵的灵活性，及时修理或更换失灵的转向装臵。
（b）选用适当粘度和相对密度的泥浆，并适时掏渣。
（c）用低冲程时，每冲击一段换用高一些的冲程冲击，交替冲击修整孔形。
（d）出现梅花孔后，可用片、卵石混合粘土回填钻孔，重新冲击。（5）卡锥
1.原因
1.1钻孔形成梅花形，冲锥被狭窄部位卡住；
1.2未及时焊补冲锥，钻孔直径逐渐变小，而焊补后的冲锥大了，又用高冲程猛击，极易发生卡锥。
1.3伸入孔内的探头石未被打碎，卡住锥脚或锥顶。
1.4孔口掉下石块或其他物件，卡住冲锥。
1.5在粘土层中冲击的冲程太高，泥浆太稠，以致冲锥被吸住。
1.6放绳过多，钻锥歪斜被孔壁卡住。
2.处理方法
2.1处理卡锥应先弄清情况，针对卡锥原因进行处理。宜待冲锥有松动后方可用力上提，不可盲动，以免造成越卡越紧。
2.2当为梅花卡锥时，若锥头向下有活动余地，可使钻头向下活动并转动至孔径较大方向提起钻头。
2.3卡钻不宜强提以防坍孔、埋钻。宜用由下向上顶撞的方法，轻打卡点的石头，有时使钻头上下活动，也能脱离卡点或使掉入的石块落下。
2.4在打捞过程中，要继续搅拌泥浆，防止沉淀埋钻。
2.5当在其他提升卡锥方法无效时，则用水下爆破提锥法。将防水炸药（少于1kg）放入孔内，沿锥的滑槽放到锥底，而后引爆，震松卡锥，再用卷扬机和链滑车同时提拉，一般能将钻锥提出。
2.6下长钢套筒至卡钻处后，强力抽排泥浆，直接下人处理。（6）灌注事故的预防和处理
同回转钻要求，不赘述。
钻孔灌注桩（冲击钻）施工方案 一、编制依据 根据业主提供的株洲建宁排渍站扩建工程设计施工图 地质勘察报告 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008以及强制性条文 《建筑地基基础施工质量验收规范》GB 50202-2002 《混凝土工程施工验收规范》GB 50204 (2011版) 《冲击桩施工安全技术》等 二、工程概况及地质简介 株洲市建宁排渍站扩建工程，前池与副厂房基础均为钻孔灌注端承桩（冲击钻）基础。本桩基工程前池原土标高42.85 m土方开挖至桩顶高程29.90（29.3桩顶标高+0.6桩顶高程以上预留桩头）m，22根桩，桩径为1.0m，总桩长138.6m，桩底高程23.0m，，预留桩头嵌入前池挡墙。副厂房原土标高42.85m,土方开挖至桩顶高程35.70（35.2桩顶标高+0.5桩顶高程以上预留桩头）m，9根桩，桩径为1.0m，总桩长109.8m，桩底高程23.0m，预留桩头嵌入副厂房地下室底板。 根据设计工程地质纵断面图可知，本桩基础均落于中风化泥质粉砂岩中。 （1）杂填土①：结构松散，厚度大，工程性质差，不能作基础持力层。 （2）淤泥质土②：软塑，饱和-湿，厚度小，工程性质差，天然地基承载力很低，不能作基础持力层。
（3）粉质黏土③：可塑-硬塑，压缩性中等，其力学性质较好，天然地基承载力不高，埋深较大，且底部1.0-2.0m为软塑-可塑状软弱夹层，不宜作天然地基浅基础的基础持力层。 （4）粉砂④：松散-中密，厚度薄，不宜作持力层。 （5）强风化泥质粉砂岩⑤：节理、裂隙较发育，岩体较破碎，岩性较稳定，工程特性较好，地基承载力较高。场地内均有分布，厚度不大，其承载力能满足本工程需要。可作位本工程桩基础持力层。 （6）中风化泥质粉砂岩⑥：节理、裂隙较发育，岩体较完整，岩性较稳定，工程特性较好，地基承载力较高。场地内均有分布，厚度大，是本工程理想的桩基础持力层。 桩侧阻力和端阻力特征值建议表
文件编号：RHD-QB-K9216 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 冬季施工方案措施标准 版本
冬季施工方案措施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 根据目前天气情况，各分公司、项目部要认真做好冬季安全生产管理工作的预防措施，加强安全生产薄弱环节的检查和整改，防止安全、质量事故的发生，公司现将有关事宜通知如下： 一、冬季安全生产的检查和防范重点： 1、必须做好民工宿舍取暖设施的配置问题，严禁采用电热毯、电炉取暖。在采用燃煤取暖时，必须做好煤烟排放措施，防止煤气中毒事件的发生。 2、冬季施工现场的暖棚搭设，要做到防止倒塌事故的发生。 3、有毒、有害、危险化学用品的管理，要防止
留置人员和生产人员食品中毒事件的发生，尤其是要防止将亚硝酸钠误当食盐使用产生中毒事件的发生。 4、对新开工工程要认真检查基坑开挖方案，防止坍塌事故发生。 5、检查各类施工机械设备的运行、拆装情况，防止机械伤害事故的发生。 6、检查脚手架、上下人通道及模板支护的安全情况，防止滑倒坠落事故。 7、冬季停工工程，闲杂人员禁止进入工地。 二、室外日平均气温连续5天稳定在5℃以下时即进入冬季施工，为防止气温变化影响工程质量，各分公司、项目部应对正在施工的工程项目制定冬季施工方案和各工程部位防冻措施，报工程部审批。 三、做好冬季施工及停工期间的工地安全保卫和综合治理工作，防止各种偷盗行为和违法乱纪的事件
K0+165桥钻孔灌注桩（冲击钻）施工方案 一、编制依据 1. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。 2.本项目部编制的《实施性施工组织设计》、《总体施工进度计划》。 3.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005规定。 4. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 5. 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。 6. 省道204线渌井至县城西干道改线升级工程设计文件 7.现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 二、工程概况及地质简介 K0+150桥采用简支体系预应力T梁，桥跨布置为2X25米，上部结构采用预应力混凝土T梁；下部构造为柱式墩、肋板台，基础均为钻孔灌注摩擦桩（冲击钻）基础。 本桥共40根桩，其中：0#台桩基16根，桩长15米，桩径1.0米；1#墩桩基8根，桩长20米，桩径1.8米；2#台桩基16根，桩长16米，桩径1.0米。 根据本桥桩基础设计说明要求本桥桩基均嵌入中风化泥岩不小于4米，相邻基础底连线倾角小于45度，桩身嵌岩深度以基岩面倾斜的下方嵌岩深度为准。 根据本工程设计文件结合实地踏勘情况分析： 0#台粉质粘土位于桩顶以下0-4米，强风化泥岩位于桩顶以下4-9米，以下为中风化泥岩。 1#台粉质粘土位于桩顶以下0-2米，强风化泥岩桩顶以下2-6米，以下为中风化泥岩。 2#台粉质粘土位于桩顶以下0-2米，饱水泥沼土位于桩顶以下2-11米，强风化泥岩桩顶以下11-12米，以下为中风化泥岩。 本桥0#台尾处有高压电线一跨，根据《公路工程施工安全技术规程》最小安全距离为3米，实测桩位距高压线投影最小距离为4.2米，可以保证正常施工需要。 三、钻孔机具的选择 根据本桥设计桩基穿过地层主要为粉质粘土、泥沼土、强风化及中风化泥页，并结合实施性施工组织设计安排，本标段钻孔机具拟选择CF20冲击钻成孔。
青钢城市钢厂环保搬迁项目钻孔灌注桩试桩施工方案 青岛岩土基础工程公司 二零一三年十月
目录 一、编制依据及原则 (2) 1编制依据 (2) 2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 1工程概述 (2) 2地质概况 (3) 三、施工目标 (5) 1总目标 (5) 2工期目标 (6) 3质量目标 (6) 四、施工管理的原则、方法 (6) 五、施工协调配合措施 (6) 六、总体施工规划 (6) 1工序划分 (6) 2施工部署 (7) 七、施工技术方案 (8) 1施工测量 (8) 2冲击成孔灌注桩施工方案 (8) 3该工程重点、难点 (16) 八、保证质量目标的措施 (17) 1组织管理措施 (17) 2技术管理措施 (17) 九、安全施工及保证措施 (18)
一、编制依据及原则 1编制依据 1.1国家现行有关规范、技术规程 建筑地基基础设计规范 GB50007-2002 建筑桩基技术规范 JGJ94-2008 建筑桩基检测技术规范 JGJ106-2003 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 混凝土结构设计规范 GB50010-2010 建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002 建筑结构荷载规范 GB50009-2001 工程测量规范 GBJ20026-2007 建筑工程质量检验评定标准 GBJ301-88 1.2有关法律、法规、规定、文件等 1.3建设单位提供的有关资料 《青岛钢铁有限公司城市钢厂环保搬迁钻孔灌注桩桩基实验会议统一要求》 《青岛钢铁有限公司城市钢厂环保搬迁钻孔灌注桩桩基实验平面布置图》 《青岛钢铁有限公司城市钢厂环保搬迁项目岩土工程勘察报告》 2编制原则 本方案在编制时遵循安全、实用、合理、可行的原则。 二、工程概况 1工程概述 青岛钢铁有限公司城市钢厂环保搬迁钻孔灌注桩桩基实验是由青岛特殊钢铁有限公司组织建设，该工程项目位于青岛市黄岛区（原胶南市）泊里镇董家口产业区，横河入海口的西侧。场区地理位置及处理区域见下图。
冬季施工方案 工程名称：蓝湖郡二期B1#—B28#楼项目编制日期：2018年11月2日
目录 一、冬季施工特点 二、工程概况及冬期施工内容 三、冬季施工安全质量领导小组 四、冬季施工前准备工作 五、混凝土冬季施工措施 六、钢筋冬季施工措施 七、防冻措施主要材料 八、冬季施工保证措施 九、冬施安全保证措施
天气转寒,即将进入冬季施工,为保证工程施工的正常进行,消除质量隐患,确保工程质量、工程安全。我项目部结合现场实际情况，组织人力、物力做好冬期施工的准备工作，并制定冬期施工组织措施，保障冬施顺利进行。 当工地昼夜日平均气温连续5d低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工办理。 一、冬季施工特点 1、冬季混凝土特点：0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到～℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。 2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。 3、冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至砼浇筑完成的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。 4、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 5、冬季施工的弊端：冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。
K0+165桥钻孔灌注桩(冲击钻)施工方案 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 )。 2.本项目部编制的《实施性施工组织设计》、《总体施工进度计划》。 3.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005规定。 4.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 )。 5.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95 )o 6.省道204线泳井至县城西干道改线升级工程设计文件 7?现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 二、工程概况及地质简介 K0+150桥采用简支体系预应力T梁，桥跨布置为2X25米，上部结构采用预应力混凝土T梁；下部构造为柱式墩、肋板台，基础均为钻孔灌注摩擦桩(冲击钻)基础。 本桥共40根桩，其中：0#台桩基16根，桩长15米，桩径1.0米；1#墩桩基 8根，桩长20米，桩径1.8米；2#台桩基16根，桩长16米，桩径1.0米。 根据本桥桩基础设计说明要求本桥桩基均嵌入中风化泥岩不小于4米，相邻 基础底连线倾角小于45度，桩身嵌岩深度以基岩面倾斜的下方嵌岩深度为准。 根据本工程设计文件结合实地踏勘情况分析：0#台粉质粘土位于桩顶以下0-4米，强风化泥岩位于桩顶以下4-9米，以下为中风化泥岩。 1#台粉质粘土位于桩顶以下0-2米，强风化泥岩桩顶以下2-6米，以下为中风化泥岩。 2#台粉质粘土位于桩顶以下0-2米，饱水泥沼土位于桩顶以下2-11米，强风化泥岩桩顶以下11-12米，以下为中风化泥岩。 本桥0#台尾处有高压电线一跨，根据《公路工程施工安全技术规程》最小安全距离为3米，实测桩位距高压线投影最小距离为4.2米，可以保证正常施工需要。 三、钻孔机具的选择 根据本桥设计桩基穿过地层主要为粉质粘土、泥沼土、强风化及中风化泥 页，并结合实施性施工组织设计安排，本标段钻孔机具拟选择CF20冲击钻成孔。 四、施工进度安排
桩基施工方案冲击钻 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
盐亭县毛公乡场镇渡改桥建设工程 桩 基 施 工 方 案 攀枝花攀甬路桥建设有限公司盐亭县毛公乡场镇渡改桥建设工程项目部 二0一五年三月
目录 附件： 1、质量保证体系框图 2、安全生产保证体系框图 3、主要机械设备一览表 4、桩基施工工艺框图
第一章编制依据及原则 第1节编制依据 本施工方案根据以下有关资料和招标文件、施工图纸的要求以及本合同段实际情况进行编制。 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2000） 3、《焊接接头拉伸试验方法》（GB 2651-89） 4、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8、国家和地方的其它相关规范规定及标准 第2节编制原则 一、确保工期原则 二、确保质量，创精品工程原则 三、安全第一、预防为主、综合治理的原则 四、科学管理、文明环保施工的原则 五、降低工程成本的原则 六、建立高效的组织机构，加强施工现场管理的原则 第二章工程概况及特点分析 第1节工程概况 一、本项目位于绵阳市盐亭县毛公场镇，桥梁连接棉盐路，跨越梓江，距离盐亭县约18公里，交通方便。 二、本项目全长248米，其中K0+000~K0+ 为桥头平交口，K0+~K0+为桥梁工程，K0+~K0+248 为路基段。其中桥梁上部结构为4-30m预应力混凝土简支T 梁，桥面连续，桥墩采用双柱式桥墩，桩基础，0#桥台采用U型重力式桥台，承台群桩基础；4#桥台为肋板式桥台，承台桩基础。 三、大桥新建工程共计16根。
冬季施工方案编制人: 审核人:
审批人: 工程名称: 编制日期: 目录 一、冬季施工特点 二、工程概况及冬期施工内容 三、冬季施工安全质量领导小组 四、冬季施工前准备工作 五、混凝土冬季施工措施
六、钢筋冬季施工措施 七、防冻措施主要材料 八、冬季施工保证措施 九、冬施安全保证措施 天气转寒,即将进入冬季施工,为保证工程施工的正常进行,消除质量隐患,确保工程质量、工程安全。我项目部结合现场实际情况，组织人力、物力做好冬期施工的准备工作，并制定冬期施工组织措施，保障冬施顺利进行。 当工地昼夜日平均气温连续5d低于5 C或最低气温低于-3C时，按冬季施工办理。 一、冬季施工特点 1、冬季混凝土特点：0?4C时，凝结时间比15C延长3倍，温度降到0.3?0.5 C时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10 C时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增
加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。 2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。 3、冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至砼浇筑完成的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。 4、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 5、冬季施工的弊端：冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。 二、工程概况及冬期施工内容 本工程为陕西省铜川市耀州区德馨佳苑2#住宅楼工程，位于铜 川市耀州区塔坡路与步寿路交汇处西南。本工程设计为地下两层，地上三十三层，主楼结构形式为剪力墙结构，裙楼为框架结构。地下室为库房及各种配套设施、设备用房。地下室层高分别为3.60m、3.22m, 一层层高为4.50m,二层层高为4.2m,三层层高为3.85m，四至三十二层层高为2.90m,三十三层层高为3.0m,大屋面为1.88m,电梯机房、小屋面为3.02m,设计用途为商业与住宅。建筑物建筑高度为99.75m,最高处标高为104.15m。建筑物宽度为18.60m（2-A~2-G轴），长度为30.6m（2-1~2-17 轴）,楼整体平面呈规则形布置。总建筑面
Ｋ0+165桥钻孔灌注桩(冲击钻)施工方案一、编制依据 １. 《公路桥涵施工技术规范》(JTＧ/ＴＦ5０－２０11)。 2.本项目部编制得《实施性施工组织设计》、《总体施工进度计划》。 3.《施工现场临时用电安全技术规范》ＪGＪ46－2005规定。 4、《公路工程质量检验评定标准》(ＪＴG Ｆ80/1-20０4)。 5。《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—9５)、 6、省道２０４线渌井至县城西干道改线升级工程设计文件 7、现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况、 二、工程概况及地质简介 K０+１50桥采用简支体系预应力T梁,桥跨布置为2Ｘ２5米,上部结构采用预应力混凝土T梁;下部构造为柱式墩、肋板台,基础均为钻孔灌注摩擦桩(冲击钻)基础。 本桥共40根桩,其中:0#台桩基1６根,桩长15米,桩径１．0米;１＃墩桩基８根,桩长20米,桩径1。8米;２＃台桩基16根,桩长1６米,桩径1。0米。 根据本桥桩基础设计说明要求本桥桩基均嵌入中风化泥岩不小于4米,相邻基础底连线倾角小于45度,桩身嵌岩深度以基岩面倾斜得下方嵌岩深度为准。 根据本工程设计文件结合实地踏勘情况分析: ０＃台粉质粘土位于桩顶以下0-４米,强风化泥岩位于桩顶以下4－9米,以下为中风化泥岩。 1#台粉质粘土位于桩顶以下0－2米,强风化泥岩桩顶以下2-6米,以下为中风化泥岩。 2#台粉质粘土位于桩顶以下０－2米,饱水泥沼土位于桩顶以下２—11米,强风化泥岩桩顶以下１1-1２米,以下为中风化泥岩。 本桥0＃台尾处有高压电线一跨,根据《公路工程施工安全技术规程》最小安全距离为3米,实测桩位距高压线投影最小距离为４。2米,可以保证正常施工需要、 三、钻孔机具得选择 根据本桥设计桩基穿过地层主要为粉质粘土、泥沼土、强风化及中风化泥页,并结合实施性施工组织设计安排,本标段钻孔机具拟选择CF20冲击钻成孔。
. 桥梁桩基础施工方案 冲 击 钻 孔
三、施工技术方案 冲击钻施工 1、冲击钻施工工艺 （1）适用条件：地质围较广土层、漂石孤石、强弱风化岩层等均可，需场地平整、水电通畅等。施工流程图如下： （2）测量放样 放样前先进行场地平整，测量组根据桩基坐标放样图用全站仪放出桩基中心桩，设立护桩，校核无误且经监理工程师确认后方可开钻。在成桩过程中由测量组多次进行复测、监控，以保证成桩后桩基础的位置满足施工规及设计要求。
钻孔记录 冲击钻钻孔桩施工工艺框图 试块检测 试块留样
（3）护筒制作与安放 护筒采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成，径比桩径大20cm，高度为2.5m 一节，挖坑埋设，并在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实，埋置深度不小于2m。严格控制护筒的位置和垂直度，护筒顶面高出地面30cm或高出施工时的河水位1m以上，以防止杂物、地面水流入井孔。 （4）造浆 泥浆是粘土和水的拌和物，由于其比重大，净水压力大，作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔隙水渗流，保护孔壁免于坍塌，同时，泥浆还起悬浮钻渣的作用，使钻进正常进行。在适当位置开挖沉淀池、泥浆池以及到各孔位的泥浆槽，钻碴在沉淀池沉淀后挖出并弃运，防止泥浆流入农田、水渠和河道。 在钻进过程中不断用试验仪器对泥浆的各项性能指标进行测试，根据泥浆性能和地层情况及时调整泥浆的浓度，必要时添加外加剂。泥浆的性能指标见下表。 泥浆性能指标表
(5)钻进成孔 ①钻机就位：首先用石棉线通过护筒的直径方向交叉定出桩孔中心，利用护桩检查桩孔的中心位置是否正确，然后调整钻架，使钻架上的起吊滑轮线、冲击锥中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm。钻机精确就位后，固定好钻机，启动卷扬机吊起冲击锥，把冲击锥徐徐放进护筒中准备冲击钻进，冲孔之前，对主要机具及配套设备需进行检查、维修。 ②冲孔前，需经监理工程师同意后方可开钻。施工人员必须熟悉施工设计图纸所提供的地质、水文资料，以供对不同地层选用不同的钻头、冲程及适当的泥浆比重。钻进过程中，经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，记入施工记录表中，并与地质柱状图土层核对，是否满足承载力要求，作为终孔时的重要依据。 ③钻进，钻机安装就位后，底座和顶端要平稳，不得产生位移和沉陷。初钻时进尺适当控制，采用小冲程，使最初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻进后，采用4-5m中、大冲程，但最大冲程不超过6m。钻进过程中及时排渣，并保持泥浆的密度和粘度。同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，填入记录表中，并与设计提供的地质剖
目录 1、编制依据 0 2、编制原则 (2) 3、工程概况 (2) 3.1、设计概况 (2) 3.2、现场概况 (3) 3.3、工程地质 (5) 3.3.1、岩土层特征 (5) 3.3.2、不良地质作用 (7) 3.4、水文地质 (9) 4、场地准备 (11) 5、施工进度安排 (11) 5.1、机械设备使用计划 (11) 5.2、劳动力计划 (12) 5.2.1组织管理机构 (12) 5.2.2施工人员配备 (13) 6、施工方案 (14)
6.1、施工工艺流程 (14) 6.2、冲孔灌注桩施工工艺 (16) 6.3、成孔工艺 (16) 6.4、钢筋笼制作安装 (19) 6.4.1施工工艺 (19) 6.4.2钢筋笼制作注意事项 (20) 6.4.3钢筋笼吊放注意事项 (20) 6.5、钻孔桩混凝土灌注 (21) 6.5.1准备工作 (21) 6.5.2混凝土浇注 (21) 6.6 近承台桩基施工 (22) 6.7、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施 (25) 6.7.1主要风险 (25) 6.7.2拟采取的主要对策 (25) 7、质量、安全保证体系 (26) 7.1、质量保证体系 (26) 7.2、安全保证体系及措施 (31) 7.3、组织保证 (31) 7.3.1建立安全组织机构 (31) 7.3.2安全教育 (31) 7.3.3安全检查 (36)
7.4、安全、环境保证措施 (36)
高朋大道站冲击钻施工方案 1、编制依据 1.1神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等； 1.2本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告； 1.3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012） 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011） 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
冲击钻孔灌注桩专项施工方案 第一章、工程概况 一、分部分项工程概况 1、工程简介 本工程属于瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段第一合同，起止点 瑞丽立交桩号为K0+000终点帕色河区桩号为K6+017.05。我段内共有 9座桥梁，根据施工设计要求，结合当地的地质地貌水文气候等特征对施工工艺、施工条件及生产安全危险性进行全面的分析划分。对施工场地允许的，水源丰富的，受外界影响较小的桥梁桩基采用冲击钻施工，涉及到冲孔灌注桩主要有以下几座桥： K2+964大桥---8 X 30m预应力混凝土T型连续梁桥 K3+221中桥---3 X 30m预应力混凝土T型连续梁桥 K3+379大桥---5 X 30m预应力混凝土T型连续梁桥 K5+400大桥---8 X 20m预应力混凝土T型连续梁桥 下部构造均采用双柱式墩，基础采用桩基础，两岸桥台均为埋置 式桥台。桩径为1.6m、1.7m、1.8m、2.0m。 2、地质、地貌、水文 根据设计图纸说明，桥梁具体地层情况如下：桥梁位于瑞丽坝子周边丘陵区，属于湖积台地低丘地形地貌，路线沿盆地边缘丘陵缓冲地带展布，地形相对起伏较大，地质作用以河流冲蚀堆积作用为主。桩基主要穿越粉质黏土、砾石、碎石等，厚度各处不一，下部地层岩性为寒武系片麻岩。三座桥桥位处无不良地质，特殊岩
土为膨胀土、软土。该地属于亚热带雨林气候年间雨量较大，雨季旱季分明，山区水位较高，地下水丰富，有利于施工。 二、施工平面布置 需要采用冲击钻施工的桥梁，在完成三通一平之后进场，冲击钻进场。 K2+964桥、K3+221桥、K3+379桥只有部份需要进行冲孔，进一冲击钻施工队，从K2+964桥开始施工；K5+400桥进一施工队。 三、施工要求及技术保证条件 完成三通一平后，施工队进场，施工人员对施工地点地质情况、桩位、桩径、桩长、标高等了解清楚，桩位放样，安设钻机，使锤线重合，其水平位移及倾斜度误差按规范要求调整。应待相邻孔位上已灌注好的混凝土凝固并已达到一定强度时，才能开冲。冲孔过程采用正循环回转钻进施工技术，冲孔完成后清孔是钻孔桩施工中保证成桩质量的重要一环。通过清孔尽可能使沉渣全部清除，使混凝土与基岩接合完好，以提高桩底承载力。钢筋笼制作与吊装，混凝土灌注，首盘浇筑：初灌量必须保证导管底部埋入混凝土中50cm以上，且连续灌注，直至 完成。 早、编制依据 1、施工承包合同。 2 、 施工图设计文件。 3 、 《公路桥涵施工技术规范》（JGT/T F50-2011 )。4 、 《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95 )。5 、 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003 )。 6、 其它相关的施工及验收规范、规程。 -、进度计划 全部桩基计划开工时间为2014年3月17号，完工时间为2014年11月15 第三章、施工计划
中交第一航务工程局有限公司 冲击桩专项施工方案 工程名称： 编制单位： 编制： 审核： 技术负责人： 报送日期：年月日
目录 1、编制依据 0 2、编制说明 0 3、工程概况 (1) 4、施工工艺 (4) 5、组织机构 (13) 6、机械设备、劳动力使用计划 (15) 7、施工进度计划 (16) 8、质量管理体系及保证措施 (17) 9、安全生产管理体系及保证措施 (23) 10、文明施工及环境保护管理措施 (27) 11、应急措施 (28) 12、冬季施工工期保证措施 (30)
1、编制依据 （1）《滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程施工图设计》第十二标段第一至五册。 （2）《工程测量规范》（GB/50026-2007） （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 （JTG/TB07-01-2006） （5）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）（6）《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056-84） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （8）《公路工程桩基动测技术规程》（JTG/T F01-2004） （9）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F40-2004） （10）《钢筋混凝土用钢-热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008） （11）《钢筋混凝土用钢-热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007） （12）《金属材料-温室拉伸试验方法》（GB/T 228-2002） （13）《普通硅酸盐水泥》（GB 175-2007） （14）《膨润土》（GB/T 20973-2007） （15）国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准。 （16）本企业颁发的施工技术及工程质量监督管理有关标准。2、编制说明 本施工方案是根据本标段标尾处十五队桥梁施工区域施工特殊情况而编制。Ⅲ-56X-1、Ⅲ-57X-1、Ⅲ-57X-2采用反循环钻机钻进，
湾里区招贤中路安置小区-D 区 冲 击 钻 机 械 桩 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 编制单位：江西省宏鑫建设工程有限公司编制时间：二0一二年七月二十二日
冲击桩施工专项方案 一、工程概况 南昌市湾里区招贤中路安置小区-D区桩基工程位于南昌市湾里区招贤大道东面，竹山路以西、红湾大道以北。 招贤中路安置小区-D区桩基础直径为0.6～1.2m，有231根冲击钻机械桩，桩长18～22m（平均桩长约20m，具体长度以桩位钻探资料确定），桩身混凝土灌注量约5800m3。 1、地形、地貌 南昌市属亚热带湿润气候，温暖湿润，四季分明，温差较大，夏季酷热，冬季寒冷，多年平均日气温17.6℃。南昌市雨量充沛，多年平均降雨量为1596mm，最大年降雨量2356mm（1954年），最小年降雨量1046.2mm（1963年），4-6月为雨季，降雨量占年降雨量的51.3%，枯水期为11月至次年1月，枯水期降雨量占年降雨量的9.6%，年平均降雨天数142天。 2、地质构造 根据勘察报告，在勘探区域及深度范围内岩土层主要为闪长岩侵入岩体的风化层，风化剧烈。从上到下依次为①层杂填土，杂色，松散，稍湿，层厚0.30～2.50米，接近全场分布，场地西北角局部缺失；②层粉质粘土，黄褐色，局部灰黄色，可塑为主，局部软塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽，局部含少量砂质及细角砾，层厚0.70～4.30米，分布于场地东南侧；③层粘土，棕红色，局部棕黄色，硬塑，局部坚硬，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽，偶夹少量角砾，层厚0.70～6.40米，分布于场地北侧； ④层角砾层，灰白色为主，中密，稍湿层厚～饱和，主要矿物质成分为石英，粘性土充填，0.30～3.30米，分布于场地东侧及西南侧； ⑤层全风化片麻岩层，黄色为主，少量紫色，风化剧烈，原岩结构基本破坏，尚有残余结构强度，芯呈土状，干钻可钻进，用镐可挖，全场分布；⑥层为强风化片麻岩层，黄色、灰黄色、紫色，原岩结构大部分破坏，风化裂隙很发育，钻进中易散碎，岩芯呈碎块状。岩体基本质量等级为V级，无洞穴。局部未揭穿，最大揭露厚度5.0m，全场分布。○7层为中风化片麻岩层，灰色，中粗粒变晶结构，片麻状构造，风化裂隙很发育，岩芯较完整。岩心以柱状为主，少量短柱状、
中建二局上海浦东机场DHL项目 冬季施工方案 编制/日期: ______________ 编制: 审核: 批准: 目录
1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工部署 (4) 4.冬季施工技术措 施 (6) 5.质量保证措施 (17) 6.安全及消防措 施 (19)
冬季施工方案 1.编制说明 1.1.编制目的: 为保证工程的冬季正常施工, 提高施工质量、加快施工进度, 特编制此冬季施工方案。 1.2.编制依据: 施工图纸 施工组织设计 主要规范、规程
2.工程概况 本工程即上海浦东国际机场DHL 航空货运枢纽项目位于上海市浦东国际机场西货运区南端K-8-B地块内, 南侧为机务维修中心坪, 北侧为西货运区第七地块与UPS运转中心隔围墙相望, 西侧距离河滨西路约380m。占地面积为88000m2, 总建筑面积为59333 m2。由上海机场( 集团) 有限公司投资建设, 格利资工程咨询( 上海) 有限公司为项目管理公司, 中国中元国际工程公司设计, 上海市工程建设咨询监理有限公司监理。 工程范围: 本工程包括2层分拣大楼、3层综合业务楼、1层设备用房、门卫以及道路、围栏等; 3.施工部署 根据现场场地及施工安排, 下一步冬期施工将要进行的内容主要为屋面板, 楼面板及墙面板安装( 专业分包巴特勒施工) 、地坪及楼承板浇注( 埃必士负责面层施工) 、基坑回填, 砌筑。 3.1.施工准备 冬季施工时间: 日平均气温连续5天低于5℃, 为冬施开始日
期; 日平均气温连续5天高于5℃, 为冬施结束日期。 根据当前的施工情况, 熟悉掌握各部位施工方法, 合理安排施工进度, 保证把各种费用降到最低点。 现场根据各时间段实际气温, 充分利用期间的好天气进行系列施工, 并在不利天气条件下合理选用添加剂和保温措施。 3.2.现场准备 根据施工进度计划, 材料部门提前组织有关机具、外加剂和保温供暖设备、材料的进场。 对各种加热的设备、保温材料仔细检查其安全可靠性。 工地临时供水管道做好保温防冻工作。 做好冬期施工混凝土、砂浆及外加剂的试验工作, 检查施工配合比。 制定冬季施工计划, 检查督促冬期施工方案的实施。冬期施工前要认真组织有关人员分析冬期施工计划, 所需材料要在冬季施工来临前准备好。 落实冬季施工必备的保温材料、保温设施和职工保温劳动保护用品。 组织相关人员进行一次全面检查施工现场的准备工作, 包括临时设施、临电、机械设备保温、取暖等项工作, 检查施工现场及生产生活基地的保温取暖及排水设施, 保证雨雪天排水通畅。
抗滑桩施工作业指导书 编制： 审核： 批准：
目录 1.目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.适用范围 (1) 4.技术准备 (1) 4.1内业准备 (1) 4.2外业准备 (1) 5.劳动组织 (1) 6.材料要求 (2) 7.设备机具配置 (2) 8.施工工艺流程 (2) 8.1施工工艺流程图 (3) 8.2文字说明 (3) 9.施工作业方法及要求 (4) 9.1施工程序 (4) 9.2施工工艺 (4) 10.质量控制要点及检验标准 (6) 10.1材料质量控制要点及检验标准 (6) 10.2测量质量控制要点及检验标准 (7) 10.3安放钢筋笼控制要点及检验标准 (7) 10.4灌注混凝土控制要点及检验标准 (8) 11.安全及环保要求 (8) 11.1组织机构 (8) 11.2安全措施 (8) 11.3环保要求 (9) 12.估算指标 (9)
抗滑桩施工作业指导书 1.目的 明确抗滑桩施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，指导、规范抗滑桩作业。 2.编制依据 《公路工程桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011 《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80-1-2004 《公路工程路基工程施工规范》JTG-F10-1-2006 施工图设计文件 3.适用范围 适用于公路工程整治处于滑坡阶段的滑坡路基。 4.技术准备 4.1内业准备 ⑴在开工前组织技术人员认真学习工程地质资料、实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，使其全面熟悉施工规范和技术标准。 ⑵对施工人员进行技术交底，对参加施工的人员进行上岗前技术培训，使其全面了解施工技术标准、操作流程。 ⑶各种原材料的出厂合格证及其抽检试验报告、混凝土配合比设计报告及其有关资料齐全。 4.2外业准备 4.2.1 测量放样 ①设置桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位，并经换手复核无误。 ②测量人员按施工设计图，进行桩位、桩径、原地面标高、孔口标高等有关测量放样工作，填写测量放样记录及布桩图等，报请业主和监理工程师复核抽查，并填写测量放样报验单，经业主和监理工程师审查签认。 4.2.2 施工机械 结合工程实际的地质情况分别确定钻孔设备，一般的土层可选用各类循环钻机；各类岩层、软岩、强风化岩可选用冲击反循环钻机以及各类冲击钻机。 4.2.3 场地布置 施工前，调查地下管线和电力线情况，对施工场地进行平整、压实；搭设坚固稳定的工作平台。合理布置施工现场的机械、设备、泥浆池、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。 4.2.4 护筒的加工与埋设 由6mm钢板卷制，长度为2m，直径大于钻头直径20cm～40cm，采用挖孔埋设。 4.2.5 泥浆循环及制备 循环系统由沉渣池、储浆池组成，泥浆由合格的粘土或膨润土利用钻机自身冲击造浆。 5.劳动组织 ⑴劳动力组织方式：采用架子队的施工组织模式。根据工程的工期、工程量情况及抗滑桩的作
一、编制依据及目的 一、编制依据及目的 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 5、《施工图设计文件》 二、工程概况 本合同段路线起点位于合水县板桥乡西庄北侧（K190+450）,终点位于合水县吉岘乡黄家寨子村东北侧（K204+200）。路线自起点开始，向南偏东展线，于定祥庙西侧设置分离立交下桥改建后的定祥路，于王家庙自然村西侧设置合水服务区，路线继续向南前行，于碑子沟圈、社公台、马洼村东侧经过，至司家洼处到达马莲河大桥小桩号侧桥台，特大桥由西北向东南依次跨越马莲河、段家川，至合水塬郭北咀处到达大桩号侧桥台；然后路线稍向东偏，于西华池镇郭家咀与吉岘乡杏儿咀之间设置大桥跨越郭家沟，之后到达本段终点。 本合同段是银川-百色高速公路（G69）甜水堡至庆城至罗儿沟圈段的一部分，位于庆阳地区的合水县，其中涉及板桥乡，西华池镇，吉岘乡。本工程设计为双向四车道高速公路，路基宽为25.5米，设计行车速度80km/h。本标段起讫里程为K190+450～K204+000，全长13.751592公里。全线共有桥梁3331.5m/3座，其中特大桥2573.5m/1座，大桥758m/2座。桥梁上部结构为预应力混凝土40米连续箱梁和连续刚构箱梁，下部结构为桩基础，墩身采用柱式墩、空心薄壁墩和双肢变截面与矩形薄壁空心墩等截面组合三种形式。全线共有桩基482根，共计23968延米。
一、编制依据及目的三、施工工序 钻孔灌注桩施工工艺流程框图
冬季施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 工程名称： 编制日期：
目录 一、冬季施工特点 二、工程概况及冬期施工内容 三、冬季施工安全质量领导小组 四、冬季施工前准备工作 五、混凝土冬季施工措施 六、钢筋冬季施工措施 七、防冻措施主要材料 八、冬季施工保证措施 九、冬施安全保证措施
天气转寒,即将进入冬季施工,为保证工程施工的正常进行,消除质量隐患,确保工程质量、工程安全。我项目部结合现场实际情况，组织人力、物力做好冬期施工的准备工作，并制定冬期施工组织措施，保障冬施顺利进行。 当工地昼夜日平均气温连续5d低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工办理。 一、冬季施工特点 1、冬季混凝土特点：0～4℃时，凝结时间比 15℃延长 3 倍，温度降到 0.3～ 0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。 2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。 3、冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至砼浇筑完成的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。 4、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 5、冬季施工的弊端：冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。
一、编制依据及目的 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 5、《施工图设计文件》 二、工程概况 本合同段路线起点位于合水县板桥乡西庄北侧（K190+450）,终点位于合水县吉岘乡黄家寨子村东北侧（K204+200）。路线自起点开始，向南偏东展线，于定祥庙西侧设置分离立交下桥改建后的定祥路，于王家庙自然村西侧设置合水服务区，路线继续向南前行，于碑子沟圈、社公台、马洼村东侧经过，至司家洼处到达马莲河大桥小桩号侧桥台，特大桥由西北向东南依次跨越马莲河、段家川，至合水塬郭北咀处到达大桩号侧桥台；然后路线稍向东偏，于西华池镇郭家咀与吉岘乡杏儿咀之间设置大桥跨越郭家沟，之后到达本段终点。 本合同段是银川-百色高速公路（G69）甜水堡至庆城至罗儿沟圈段的一部分，位于庆阳地区的合水县，其中涉及板桥乡，西华池镇，吉岘乡。本工程设计为双向四车道高速公路，路基宽为25.5米，设计行车速度80km/h。本标段起讫里程为K190+450～K204+000，全长13.751592公里。全线共有桥梁3331.5m/3座，其中特大桥2573.5m/1座，大桥758m/2座。桥梁上部结构为预应力混凝土40米连续箱梁和连续刚构箱梁，下部结构为桩基础，墩身采用柱式墩、空心薄壁墩和双肢变截面与矩形薄壁空心墩等截面组合三种形式。全线共有桩基482根，共计23968延米。
三、施工工序 钻孔灌注桩施工工艺流程框图
钻孔灌注桩（冲击钻）施工方案 、编制依据 根据业主提供的株洲建宁排渍站扩建工程设计施工图 地质勘察报告 《混凝土工程施工验收规范》GB 50204 （2011版） 《冲击桩施工安全技术》等 二、工程概况及地质简介 株洲市建宁排渍站扩建工程，前池与副厂房基础均为钻孔灌注端承桩（冲击钻）基 础。本桩基工程前池原土标高42.85 m 土方开挖至桩顶高程29.90（29.3桩顶标高+0.6 桩顶高程以上预留桩头）m ,22根桩，桩径为1.0m，总桩长138.6m，桩底高程23.0m，，预留桩头嵌入前池挡墙。副厂房原土标高42.85m, 土方开挖至桩顶高程35.70（35.2桩顶标高+0.5桩顶高程以上预留桩头）m，9根桩，桩径为1.0m，总桩长109.8m，桩底高程23.0m，预留桩头嵌入副厂房地下室底板。 （1）杂填土①：结构松散，厚度大，工程性质差，不能作基础持力层。 （2）淤泥质土②：软塑，饱和-湿，厚度小，工程性质差，天然地基承载力很低, 不能作基础持力层。 (3)粉质黏土③：可塑-硬塑，压缩性中等，其力学性质较好，天然地基承载力不 高，埋深较大，且底部1.0-2.0m为软塑-可塑状软弱夹层，不宜作天然地基浅基础的基础持力层。
(4)粉砂④：松散-中密，厚度薄，不宜作持力层。 (5)强风化泥质粉砂岩⑤：节理、裂隙较发育，岩体较破碎，岩性较稳定，工程特性较好，地基承载力较高。场地内均有分布，厚度不大，其承载力能满足本工程需要可作位本工程桩基础持力层。 (6)中风化泥质粉砂岩⑥：节理、裂隙较发育，岩体较完整，岩性较稳定，工程 特性较好，地基承载力较高。场地内均有分布，厚度大，是本工程理想的桩基础持力层 三、钻孔机具的选择 根据设计桩基穿过地层主要为中风化泥质粉砂岩，并结合实施性施工组织设计安排，本标段钻孔机具拟选择CF20冲击钻成孔。 四、施工进度安排 桩基计划2015年10月1日开工，2015年10月15日完工 五、施工技术方案 1、施工准备 1.1技术准备