X X 花园
停车场智能化管理系统设计方案
深圳市捷商智能技术有限公司
2014-08-07
公司地址：深圳市龙岗区坂田中兴路睿达科技园B栋一楼
公司电话：0755-********（转818）专线电话：83241944 公司传真：0755-********公司网站：https://www.doczj.com/doc/b010788213.html,
目录
第一章系统总体概述 (3)
1.1前言 (3)
1.2系统概述 (3)
1.3系统功能 (4)
1.4系统主要特点 (5)
第二章系统方案设计 (7)
2.1总体设计 (7)
2.2入口设备及流程 (8)
2.3出口设备及流程 (8)
2.4出口收费处设备 (9)
2.5系统出入口流程图 (9)
第三章主要设备特点及功能 (12)
3.1系统特点 (12)
3.2入口发/读卡箱 (13)
3.3出口验卡机 (13)
3.4票箱控制板 (13)
3.5自动发卡器 (15)
3.6中文显示屏 (16)
3.7道闸 (16)
3.8出口收费电脑 (20)
3.9主控中心服务器 (20)
第四章车位引导系统(可选) (21)
4.1系统简介 (21)
4.2系统原理 (21)
4.2.1车位引导系统通道类型 (21)
4.2.2车位引导系统区域类型 (21)
第五章图像对比系统(可选) (23)
5.1系统简介 (23)
5.2系统配置 (23)
5.3系统说明 (23)
5.4效益 (23)
第六章车牌自动识别系统(可选) (24)
6.1系统简介 (24)
6.2系统优点 (24)
6.3系统功能 (24)
6.4系统流程 (24)
6.5附图一例 ......................................................................... 错误！未定义书签。第七章远距离刷卡感应系统(可选) (25)
7.1中距离刷卡感应系统 (25)
7.2远距离刷卡感应系统（无源卡） (26)
7.3远距离数卡感应系统（有源卡） (27)
第八章系统软件功能 (28)
8.1功能简介 (28)
8.2功能说明 (28)
8.3安装和设置 (29)
8.4运行环境 (29)
8.5系统软件功能特点 (29)
8.5.1操作员权限设置 (29)
8.5.2月租卡管理 (29)
8.5.3特种卡管理 (30)
8.5.4储值卡管理 (30)
8.5.5录入资料 (30)
8.5.6查询、更改资料 (31)
8.5.7资料打印 (31)
8.5.8报表打印 (31)
8.5.9岗亭收费 (32)
8.5.10在线帮助 (34)
第九章施工计划及售后服务 (35)
9.1工程施工计划安排表 (35)
9.2施工验收标准 (35)
9.3技术服务和维护控制 (35)
第一章系统总体概述
1.1 前言
本公司专业从事智能交通技术的研究、开发及工程实施，公司云集了一批从事交通控制、收费管理及交通规划的资深专家和工程技术人员。在多年从事野外全天候环境下的交通控制技术研究和智能楼宇一卡通系统的基础上，开发的整合型感应式智能停车场管理系统，具有技术先进、可靠性强、征稽管理功能强的特点，是物业管理部门停车场现代化，堵塞征费漏洞的明智选择。
传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端，无法保障投资者的收益及停放车辆的安全，因而严重制约了停车场事业的发展。
本图像型感应卡停车场管理系统借鉴了国际上发达国家同行业的先进管理模式，采用了国际上最先进的感应式IC卡、单片及微型计算机技术，结合本国实际情况开发了具有完全自主知识产权及核心技术的停车场管理系统。
该系统采用非接触式操作，具有方便快捷、收费准确、稳定可靠、适合国情、安全性好、形式灵活、功能强大等众多优点。
该系统自开发后使用以来，已先后在中国大陆各级城市以及香港、澳门、马来西亚等各地安装使用了上千套。经众多用户的使用证明，该系列产品能够有效地解决人工管理停车场所存在的问题，深受业主、车主双方好评。几年来，在国内同行的努力下，已成功地替代了国外纸带式条码卡、磁卡、接触式IC卡等落后的收费系统而成为当今停车场设备的主流，对中国停车场事业的发展起到了十分重要的作用。
1.2 系统概述
采用感应卡停车场管理系统，在停车场的出入口设置一套出入口管理设备，使停车场形成一个相对封闭的场所，进出车只需将IC卡在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检验、记录、核算、收费等工作，挡车道闸自动启闭，方便快捷地进行着停车场的管理。
进场车主和停车场的管理人员均持有一张具有自己私人密码的非接触IC卡，作为个人的身份识别，只有通过系统检验认可的IC卡才能进行操作(管理卡)或进出（停车卡），充分保证了系统的安全性、保密性，有效地防止车辆失窃，免除车主后顾之忧。
管理卡分级发行、确定权限，以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前均要凭卡进行操作登记。对出口值班员来讲，操作登记完毕后则可进入收费管理
，期间该出口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制，不能进入系统中更高的软件菜单项，所以对电脑所记录的数据无法干涉；上级管理者可以凭卡随时查询，核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车场的工作记录。这样就从根本上杜绝了停车费用流失和财务统计的失误，同时系统自动运行，杜绝了人情车、霸王车造成的经济损失。
停车卡可根据需求不同，分别发行月租卡（月票卡）、储值卡、特种卡（免费卡）和时租卡（临时卡）四种类型的卡：月租卡和特种卡以时间为限额；储值卡以余额为限额；临时卡随到随取，简捷方便；另外月租卡与储值卡实行预交费用，使车场管理简明、主动。
系统支持三种车类的不同收费方式，以满足按车类分别收费的要求。
电脑自动计时、计费，特殊卡、月卡自动识别，临时卡人工收取现金，服务快捷高效，电脑显示屏及收费显示屏同时显示停车时间与应收费用，卡上余额或有效期限，收费透明度高，票箱显示屏还提示指导住户使用停车场，并以文明语言问候致意，使住户心情舒畅，以吸引更多使用者，提高使用效益。
系统配套的电动挡车道闸具有防抬杆、防砸车功能；系统的检测装置采用先进的数模转化技术，抗干扰能力强，适应各种恶劣环境，具有灵敏度与可靠性同时提高的独到之处；系统可随时查询车位。
系统还在停车场的出入口各安装一台高解析度彩色固定摄像机、固定支架、自动光圈手动对焦镜头, 可24小时监视车辆出入情况，可看清车牌号码。当有车辆驶入车场时，摄像机将信号通过视频电缆传输到停车场管理系统中，存入数据库中；当有车辆驶离车场时，车辆除应交纳必要的管理费用外，驶离车辆的所有资料（车牌、型号、颜色等）都必须与驶入车场时的资料对比相同，闸杆才升起，让车辆通过。
1.3 系统功能
采用本系统可以显著地降低停车场的营运成本，本系统采用了最新的计算机及感应式IC卡技术，能有效地控制、监测、管理停车场的运作，它配置灵活容易满足用户的需要。
入口完成出卡、读卡、控制挡车器等操作。对于时租卡在出口收费处付款；付款后，顾客即可驱车出停车场。对月租卡顾客，则无须每次停车都去付款，他们的停车费是按月支付的；但必须采用迂回措施防止他们“一次入，多次出”或“多次入，一次出”。对于储值卡顾客，也无须每次停车都去付款，它们的停车费事先存储在卡中，每次停车系统自动从卡中扣除。对于特种卡顾客，则直接出入不受操作员的控制。
本停车场电脑收费系统可以处理各种票卡，本系统使用的票卡有：时租卡、月租卡、特种卡、储值卡等。票卡是瑞士公司的感应式IC卡或客户自选的其它品牌的IC或ID卡，以便实现一卡通功能。
时租卡：
由入口票箱发出的票卡，停车费由停车时间决定，持此票卡在出口收款处前付款；付款后管理员收回此票卡，再重新放入入口发卡机内。
月租卡：
月租卡持有者可以在有效时间段内随时进出停车场；停车费每月结算一次（也可以免费），对于月租卡设有防迂回措施，防止“一次入，多次出”或“多次入，一次出”；另外，设置时间段可以限制使用时间。
特殊卡：
在一段时间内（如会议期间），持此卡人可以自由地出入停车场。
储值卡：
储值卡持有者事先付款将金额存入卡中，停车时系统自动从卡中扣除停车费用。余额不足时必须再充值，否则无法继续使用。
1.4 系统主要特点
全自动化与管理化，可减少人工成本。
可接受时租卡、月票卡、储值卡及特殊卡，还可以处理免费票、丢失票的情况。
在所有的关键位置（包括机械、电气、硬件、软件及报表等）都设有安全措施，以确保停车场的营业收入安全。
各站点都通过RS-422工业标准网络联结管理中心；各站点设有可靠的单片机，可保证即使管理中心出现故障时，它们也能独立工作。
模块化的结构，利用标准的可更换的电子部件，很容易进行系统的升级与扩充，从而减少维护费用。
功能强大的、可靠的中央管理中心可以监控所有的远端的站点；完善的数据库管理及各种报表的产生。
在入口和出口设有微机控制的出卡机和读卡机，并由全字库LED中英文显示屏显示相关信息；对于时租卡和月租卡可使用同一读卡机。
采用高速摄像监控、实时记录车型和车牌、进行车辆出入对比，有效地防止盗车行为，保障了停车场管理人员和车主的利益。
管理中心、收费处使用的软件都是基于当前最新的Microsoft Windows软件开发，具有兼容性强、界面友好、易于操作等特点。
系统软件具备完善的财务监控和统计报表，有效地堵住了资金的流失和财务上的漏洞。
收费处设备可以集成在管理中心里，即管理中心兼有人工收款功能。
主控中心可通过网络实时查询财务报表。控制电脑系统具备联网功能，司机持卡可在同区域的任一停车场停车，而不用重新登记。主控中心可获取任一停车场的车场资
料及收费资料。
卡片可配合出入口控制、考勤管理、巡更系统、消费系统使用，实现办公室门锁、通道、电梯等一卡通用，完全免除钥匙。
第二章系统方案设计
2.1 总体设计
本次方案设计，严格本着科学性、先进性、可靠稳定性及经济性的原则，在对设计图样和工程实地经过缜密研究的前提下，考虑了优质器材选择和性能价格比等诸多因素后，充分接纳工程顾问方的建议，并结合多年工程经验设计出这套方案，以供参考。
根据停车场的实际情况，我们为整个停车场的管理系统选用1套感应式IC卡电脑收费系统。采用感应式IC卡控制X个停车场入口和X个停车场出口，实行出口电脑监控和收费，使停车场管理建成方便，安全，高效的控制体系。
本停车场有X个入口，X个出口。在进入停车场的每个入口车道处安装1套入口控制设备，在停车场的每个出口车道处安装1套出口控制设备，并在每个出口处设立1个出口收费处，安装X套电脑收费管理设备。停车场的收费管理、月租卡储值卡、特种卡的发售均由管理中心的管理电脑完成。
本系统不仅对月租卡车辆进行收费管理，而且允许外来临时车辆进入停车场并进行临时收费。
为了防止不法分子偷停车卡后再入停车场偷车的情况发生，采用图像捕捉卡将入口处摄取的车辆图像存入计算机图像数据库中；当车辆出场时，计算机自动调出此入口图像与出场车辆进行人工识别，确认同一卡号，同一车辆时放行；异者报警。
2.2 入口设备及流程
入口部分主要由入口发卡机、电动栏杆、车位显示屏、车辆检测设备、对讲机、彩色摄像机组成。
临时车进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，入口处的发卡机面板显示屏则灯光提示司机按键取卡。司机按键，发卡机内发卡器即发送一张IC卡，经输卡机芯传送至出卡口，并完成读卡过程。同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入出口收费处的计算机图像数据库中。司机取卡后，电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。
月租卡车辆进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在入口票箱面板感应区10公分距离内掠过，票箱内IC卡读写器读取该卡的特征和有关信息，判断其有效性；若有效，启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入出口收费处的计算机数据库中。电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆；若无效，则灯光报警，不允入场。
2.3 出口设备及流程
出口部分主要由出口读卡机、电动栏杆、车辆检测设备、对讲机、彩色摄像机组成。
临时车驶出停车场时，在出口处，司机将停车场IC卡交给收费员，出口处电脑根据IC卡纪录信息自动调出入口图像，进行人工对比，并自动计算出应交费用，并通过收费显示屏显示，提示司机交费。收费员收费及图像对比确认无误后，按确认键，电动
栏杆升起。车辆通过埋在车道下的车辆检测线圈后，电动栏杆自动落下，同时收费电脑将该车信息记录到交费数据库内。
月租卡车辆驶出停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在出口票箱面板感应区10公分距离内掠过，票箱内IC卡读卡器读取该卡的特征和有关IC卡信息，判别其有效性；同时收费处计算机自动调出入口图像进行人工对比。收费员确认无误并且月租卡有效，电动栏杆起栏放行车辆，车辆感应器检测车辆通过后，栏杆自动落下；若无效，则报警，不允放行。
2.4 出口收费处设备
出口收费处内设备由收费管理电脑（内配图像捕捉卡、多用户卡）、报表打印机、发卡读写器、UPS电源、控制操作台组成。
收费管理电脑由停车场管理部门控制，通过实时通信，同时完成同一卡号入口车辆图像与出场车辆车牌的对比、车场数据采集下载、读写用户IC卡、查询打印报表、统计分析、系统维护等功能，汇总各类数据以供领导和计划部门参考。并完成本停车场月租卡、特种卡的发行功能。
2.5 系统出入口流程图
第三章主要设备特点及功能
3.1 系统特点
1、本系统采用非接触式IC或ID卡，感应式操作，无机械磨损，免维护，其性能已远优于磁卡、条码卡、接触式IC卡。卡片循环使用无废纸产生，利于环保且降低运行成本。
2、本系统可选配EM/Mifare/Motorola/HID等各种品牌的IC、ID卡，既可方便新建小区一卡通系统，亦方便与小区已有门禁、消费等系统组成一卡通。
3、本系统采用RS485光电隔离抗雷击通讯网络，停车场出入口之间距离可以相距1KM,通讯可靠性能高，抗干扰能力强。
4、本系统采用的停车场系统控制主机，集成度及可靠性极高，功能全面，接口丰富，所有接口均采用抗雷击设计。主控器包括控制管理单片机、内存模块、时钟模块、各种IC卡读写模块接口、光电隔离通讯接口、电闸驱动接口等等。
5、本系统的主控器的研发生产经历多年的专业实践，整合了各种客户的要求，经历了千余套产品的升级完善，同时停车场系统能满足各种控制逻辑。如：车到才能读卡或取卡、一车只能取一卡、车到地感捕捉图像、发卡机缺卡塞卡及时上报、车场剩余车位计数等等。
6、本系统采用专为停车场系统自主研制的无射频干扰的全字库LED中文显示屏，精确指示司机的使用操作，及时反应读卡状态。系统待机时显示时钟、客户及制造商信息；入口车到提示‘读卡或取卡’，读卡成功后提示‘欢迎光临’，月卡提示止效日期及相应问候语；出口还可显示临时卡收费金额；中央收费系统出口还提示临时卡‘请插卡回收’‘超时补交费’‘请到中央收费处交费’等信息。另有‘此卡已过期’、‘无效卡’、入口‘重复进入’、出口‘重复外出’等相关提示，使司机及管理人员对车辆拒入、拒出车场的原因一目了然，避免许多不必要的误会和争执。此LED汉字屏内含国标全部字库，可通过系统计算机发布各种通知公告、节假日问候语、停车车位引导信息及月卡的个性化问候语等。本屏采用了独特的消除射频干扰技术，使各种感应头读卡距离不衰减。这些都是采用有限字库及固定语句广告屏的简易停车场系统所不能比拟的。
7、本系统具有配置灵活的车位引导屏接口，可满足不同场合的各种需求。可挂接数码车位显示屏、全字库LED中文显示屏、超高亮远视距满位显示屏。其中全字库LED 中文显示屏除了可以显示车位引导信息外，亦可发布其他任何信息。
8、系统采用我公司专业研制的发卡机构，全由高强度电镀合金钢板制作而成，结构紧凑，故障率低、寿命长、驱动轻柔、发卡速度快。其在出卡率、发卡速度、装卡的
方便性以及对卡片的损伤等方面远优于其他任何进口品牌或国产的板金结构的发卡机。
9、系统采用专门设计的线性稳压电源，多种电压输出，低压差工作效率较高且无射频干扰，能有效地保证各种感应头读卡距离与准确性。因其与市电高度隔离，故而大大地提高了系统的抗雷击性能。这也是学习了国外长期的工程产品经验而采取的方案，其比采用价格低廉的开关稳压电源方案的停车场系统稳定得多。
10、本系统电闸接口采用抗雷击光电隔离电流环串行通讯，控制功能强大，可作‘升闸’、‘降闸’、‘停闸’、‘升闸保持’等操作。仅两芯布线，控制距离可达数公里。明显优于采用继电器触点多芯布线控制电闸的系统。
11、本系统实时联网运行、实时图像捕捉对比，除了具有防盗防换车等功能外，通过‘在场车图像’查询更为常见的‘丢卡’、‘月卡车取临时卡进、读月卡出’等现象提供了有力的惩罚依据及补救措施。这些是其他非实时运行系统或脱网运行系统所无法达到的。那些无图像捕捉对比的停车场系统只能任凭司机单方面叙说，丢卡现象严重，且不能及时准确挂失，潜在危机严重。
3.2 出入口票箱
1、发票箱和地感线圈配合起来工作。
2、车辆压在地感线圈上时，按票箱的红色按钮，票箱可吐出一张感应卡。如没有车辆，按发卡按钮不吐卡。
3、如票箱无卡管理员应及时将临时卡补充到票箱中。同时，票箱面板无卡报警信号灯亮。
4、采用冷轧钢板外壳，表面静电粉末喷涂、防水、防锈、防撞，外型美观。
3.3 出口验卡机
1、出口验卡机和环形地感线圈配合起来工作。
2、当出场车辆压在地感线圈上时，车辆感应器被触发，同时启动天线工作。月卡车主持卡在天线10CM范围以内，出示卡片，天线即可读取卡片资料，并将资料送给感应处理模块，再传给电脑处理。否则，不读卡。
3、采用冷轧镀锌钢板外壳，表面静电粉末喷涂、防水、防锈、防撞，外型美观。
3.4 票箱控制板
1、主控板组成
由自行开发的控制管理单片机、内存模块、时钟模块、发卡器驱动模块、收卡器驱动模块、各种品牌IC/ID卡读写模块接口、光隔离串行通讯接口、电闸驱动接口、汉字显示驱动接口、车位引导屏显示驱动接口、车辆传感器及地感线圈接口、电源模块及备用电池等组成
2、主控板功能
时钟模块：可通过上位机调校时钟，轮流显示日期、时间与制造商名称。
发卡模块：车到传感器上，司机按键，发卡器即发送IC卡一张，经IC卡机芯传送至IC卡天线感应区内，并要做到一车只能取一卡。
收卡模块：根据上位机指令回收已交费但未超时的临时卡，收卡成功后抬闸放行。
读卡处理：驱动读写模块随时识读进入天线感应区的已授权的IC/ID卡，一次性读取卡上所需的所有数据项，送CPU处理，操作时间小于0.1秒。IC卡进入感应
区后，首先读取卡上的卡类、卡号、挂失标志、进出场标志与时间、有效期
等数据项。然后根据卡类进入相应的处理程序，显示与上报卡号。根据上位
机的回复，月卡显示有效期或卡状态(无效、过期、挂失、进出场状态)；临
时卡显示有效或其它卡状态。
串行通讯接口：完成上位机的指令下达，本地的卡号及状态上报。
电闸驱动接口：根据上位机指令及其它逻辑判断，驱动电闸上升，下降或停止、抬闸保持。
显示驱动接口：根据上位机指令及逻辑条件驱动汉字显示屏显示相应操作提示或信息，如：‘请取卡或读卡’、‘请读卡交费’、‘交费XXXX元’、‘XX月
XX止效’等等。
车位显示接口：根据上位机指令驱动满位屏显示‘满位’状态，或驱动数码车位显示屏显示车位数目，或驱动汉字车位显示屏显示车位数及其他汉字信息。
3、主要技术参数及指标
适配线性电源输入：5VDC3A + 12VDC1A + 24VDC1A
适配读写模块：LEGIC/Mifare/Motorola/HID/EM/Ti/CrypTag etc
适配发卡机：JS601
适配收卡机：JS602
适配车辆感应器：JS501B/VD108B
适配中文显示屏：JS502
适配车位显示屏：JS502A
适配通讯接口驱动器：光隔离长线驱动器HT232B
控制板尺寸：100X150mm
控制总成主要指标：
工作温度：0-75℃
工作湿度：≤95%
发卡速度：≤1秒
读卡速度：≤0.1秒
3.5 自动发卡器
1、发卡器组成
感应卡发卡系统系感应式IC、ID卡停车场收费管理系统中的临时卡自动发放子系统，由松下发卡机、输卡机、贮卡器、车辆感应器、驱动板、专用线性电源、取卡按钮、支架等组成。
由停车场系统控制主板简化而成的发卡驱动板配合车辆传感器即可完成车到取卡、一车只发一卡的功能。
本子系统从停车场系统中分离出来以后，不再与感应读写系统及电脑联动，但可将感应天线安装在出卡口合适的位置，保证出卡后能自动感应读写，司机无需再次刷卡，从而达到“拔卡即抬闸”的功能效果。
2、主要技术参数及指标
线性电源输入：220VAC 20% 0.25A
线性电源输出：5VDC3A 12VDC1A 24VDC1A
发卡机：型号：JS601
尺寸：120X85X60
电源：24VDC/1A
输卡机：型号：JS601A
尺寸：180X95X55
电源：5VDC0.5A 24VDC0.5A
贮卡器：型号：JS601B
尺寸：100X62X80
容量：150张(卡厚0.8mm)
车辆感应器：
型号：VD108B
尺寸：28X21X43
电源：12VDC0.1A
输出：TTL(车到输出低电平)
线圈材料：0.5mm2 聚四氟乙烯高温镀银线
线圈尺寸：600mm X 1800mm ,6至8匝，具体情况视场地与目的作调整，埋
深5cm 。
发卡总成：
工作温度：0-75℃
工作湿度：5%-95%
发卡速度：≤1秒
3.6 中文显示屏
1、特性
内含美国标准ASCII码16X8点阵库及中华人民共和国国标全部图形字符16X16简体或繁体点阵库，亦可根据用户要求增加特殊图案。
采用标准串口及标准中文内码操作，
可作反白、闪烁、左移、上移、循环等显
示。
采用Φ5.0mm/3.0mm/2.0mm红色或绿
色超高亮或特高亮LED管芯实现
7.6mm/4.0mm/2.5mm点距点阵显示，适合户外使用。
采用Φ5.0mm/3.0mm/2.0mm红色或绿色高亮或超高亮LED16X16模块实现
7.6mm/4.0mm/2.5mm点距点阵显示，适合室内使用。
采用专门设计的贮存驱动晶片及表面邦定工艺实现紧凑化设计
采用特殊设计消除对其它电气设备的干扰，适合各种收费系统
上电及看门狗监视复位
2、技术指标
电源电压：4.0-5.3V
最大电流：Max400mA/汉字（全屏点亮时）
工作电流：40mA/汉字(全屏正体汉字时)
备用电流：8mA (全屏关闭)
工作温度：-40～+85℃工作湿度：≤95%（不结露）
贮存温度：-55～+125℃
3.7 道闸
1、产品介绍
1·手动按钮可作‘升’、‘降’及‘停’操作
2·无线遥控可作‘升’、‘降’、‘停’及对手动按钮的‘加锁’‘解锁’操作3·停电自动解锁，停电后可手动抬杆
4·具有便于维护与调试的‘自检模式’
5·可选配车辆传感器，使具有‘车过自动落闸’‘防砸车’或‘冲闸自动抬杆’功能
6·可选配专为道路收费而增设的顶蓬及通道两对红绿灯
7·可选配光隔离长线驱动器，挂接到电脑RS232-C串行通讯接口。具备丰富的底层
控制及状态返回指令，使收费系统微机可对电闸作最完全的控制。
8·可根据客户需要增加其它特殊功能
电气特性：
1·采用具备软件陷井与硬件看门狗的单片机控制，永不死机
2·采用磁感应霍尔器件进行行程控制，非接触工作，永不磨损偏移
3·采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花无干扰高可靠工作
4·采用升降超时与电机过热保护，防止电闸非正常损坏
5·采用机械行程开关，进行切电总保护
6·宽范围的单相电源输入（160V-260V）适于恶劣的野外道路收费环境
7·光隔离串行通讯接口，隔离电压大于1500V，确保上位微机安全，实现抗汽车电火花等强电磁干扰的高可靠通讯
机械特性：
1·采用精密的四连杆机构使闸杆作缓启渐停无冲击的的快速平稳动作，并使闸杆只能在限定的九十度范围内运行，不出意外。
2·采用精确的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力矩为零，从而最大限度地减小驱动功率和延长机体寿命
3·箱体采用先进的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理，坚固耐用，永不褪色。
技术指标：
工作电源：AC220V 150W 升降时间：1.5至6秒可选
工作温度：-20℃至+85℃闸杆长度：3至6米可选
工作湿度：5％至95％箱体尺寸：330X270X1000mm
2、安装使用说明
土建安装：
用混泥土浇铸一高10-20CM的防水防撞的安全岛，并在电闸底座中部预埋铺设
220V3X1.5mm2单相电源线及4X0.5mm2屏蔽控制线的两根线管。
用四个膨胀螺丝按右图路闸底座安
装尺寸将电闸固定在安全岛上。
引入接通220V电源，并将控制线接
至控制室。
手动按钮接线及遥控操作：
电闸控制板REMO---- 12V供遥控接
收器使用
电闸控制板GND ---- 公共地
电闸控制板STOP ---- 接‘停’钮
电闸控制板DOWN ---- 接‘降’钮
电闸控制板UP ---- 接‘升’钮
电路结构如左图所示：
操作时按下相应按钮使相应信号线与
公共地短路一下即可；
遥控操作时，遥控接收器内相应晶体管
导通，将相应信号线与公共地短路；遥控接
收器的输出锁存功能将相应信号线与公共
地持续短路，实现对手动按钮的加锁，故一
但使用了遥控器的‘升’‘降’‘停’任一
键，即完成了对手动按钮的‘升’‘降’钮
的加锁；直至操作遥控器‘解锁’钮。
另外本电闸备有自检模式。电闸上电复
位时，或按一下‘复位’按钮复位时，同时按住‘升’及‘降’钮，即可进入自检模式。进入自检模式后电闸即自行作升降往复动作，直至按下‘停’钮取消自检模式为止。
电脑接口及编程操作：
通过HT232B光隔离长线驱动器接至电脑RS-232C接口进行串行通讯。
电闸控制板T+ ---- 接HT232B（7脚）R+
电闸控制板T- ---- 接HT232B（3脚）R-
电闸控制板R+ ---- 接HT232B（1脚）T+或RS232.GND(DB9.5针/DB25.7针) 电闸控制板R- ---- 接HT232B（2脚）T-或RS232.TXD(DB9.3针/DB25.2针) 编程指令集如下，通讯协议另行提供。
电闸可接受指令集：
1.复位（电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态;上电复位后电闸亦上报）
2.升闸保持，车过不自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。闸杆到位后，开绿灯，关红灯
3.升闸，车过自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。可缓冲接受256个升闸指令，这样可连续过车而不落闸，即过相应数目的车后才会落闸，适于连续放行及拖挂车放行。闸杆到位后，开绿灯，关红灯
4.落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。落闸（含车过自动落闸）前，关绿灯，开红灯
5.停闸（电闸执行后返回闸杆状态）
6.查询闸杆状态（电闸收悉后返回闸杆状态）
7.查询车辆状态（电闸收悉后返回车辆状态；车辆进入或离开感应区电闸自动上报）
电闸可返回状态指令集：
1.已复位且准备好
2.闸杆已达垂直位置
3.闸杆处于中间过渡位置
4.闸杆已达水平位置
5.闸杆因故超时（6秒）未动作到位
6.车辆进入感应区
7.车辆离开感应区
地感线圈接口
将微型车辆传感器VD108B插上后，即具有‘车过自动落闸’功能；落闸时若有车误入杆下，被车辆传感器检出后，即刻停闸或抬杆返回，从而具有‘防砸车’功能。
地感线圈采用0.5mm2抗老化的聚四氟乙烯高温镀银线，在闸杆正下方用混泥土切割机切出一600mmX1800mm±带倒角的矩形锯缝，再切一引线锯缝至电闸内，锯缝宽度即为锯片厚度约5mm，锯缝深度为5cm左右。将地感线嵌入矩形锯缝5-8匝，线头双绞后嵌入引线锯缝送至闸箱内，再用水泥、沥青或环氧树脂封住锯缝。将线圈线头双绞接至电闸控制板两LOOP端子上。地感线圈要保证无破损、无漏电、无地下接头，与相邻地感线圈电感量留有差异（面积不同或匝数不同）以免发生电磁共振而导致检测失效。
感应灵敏度调节以满足要求的前提下越低越好为原则，以提高感应系统的抗干扰性能。VD108B的灵敏度由其顶部DIP1、DIP2开关来调节，DIP开关拨到ON为1，其二进制值即为灵敏度值，如图所示。另外其DIP3开关若拨至ON位置即具有检出与释放2秒延时功能，可用于公路收费的拖挂车放行。
DIP1 DIP2 灵敏度
ON ON 3（最高）
ON OFF 2
OFF ON 1
OFF OFF 0（最低）
关于车辆感应系统的详细事项，请参阅VD108B的原版说明书。
电闸控制板
强电：电源/红绿灯/电机/保护开关接口
AC220---交流220V输入MotW---MotorWhite电机绕组公共端白线
AC220---交流220V输入MY+C---MotorYellow+C电机绕组黄线+电容端
LGRN ---LampGreen接绿灯MR+C---MotorRed+C电机绕组红线+电容端