Crystal Ball 模拟基础教程
利用Crystal Ball 进行计算机仿真
学习目标13.2
个案研究：佛莱迪报童问题（13.1节） 13.3–13.19
竞标建设计划（13.2节） 13.20–13.24
项目管理：信用建设公司（13.3节）13.25–13.32
现金流量管理：沼泽地黄金岁月公司（13.4节） 13.33–13.37
财务风险分析：久大发展公司（13.5节）13.38–13.42
运输业收入管理（13.6节）13.43–13.48
选择合适的分配（13.7节）13.49–13.68
利用决策表做决策（13.8节） 13.69–13.84
学习目标
在读完本章后，你应该能够：
1. 描述Crystal Ball在计算机仿真中的角色。
2. 利用Crystal Ball来解决Excel软件包所无法执行的各类基本计算机仿真。
3. 解释利用Crystal Ball于计算机仿真中的结果。
4. 在获得预期的准确度水平后，利用Crystal Ball的特色来停止计算机仿真。
5. 描述当使用Crystal Ball时可以搭配计算机仿真的机率分配之特色。
6. 利用Crystal Ball程序辨识出符合历史数据的连续分配。
7. 利用Crystal Ball的特色来产生一些帮助决策的决策表和趋势图。
报童佛莱迪
佛莱迪在某大城市里主要市区经营一家报摊。
佛莱迪贩卖各类的报纸和杂志，其中最贵的报纸为财经日报。
财经日报相关的成本资料：
–每份报纸的成本为1.50美元
–每份报纸的售价为2.50美元
–没售出的报纸，每份报纸可以获得0.50美元的偿还金
财经日报的销售资料：
–佛莱迪每天的销售量介于40到70份之间。
–销售数量介于40到70份之间任何数值的频率相同。
运用仿真之电子表格模式
Crystal Ball的应用
利用Crystal Ball来进行计算机仿真有四个步骤：
–定义随机输入栏。
–定义输出栏来预测。
–设定执行偏好。
–执行模拟。
步骤1：定义随机输入栏
随机输入栏是拥有随机数值的输入字段。
需要输入储存格的是假设的机率分配而非一永久的数值。
Crystal Ball将每个随机输入栏称作假设栏（assumption cell）。
定义假设栏的步骤
?点选选定的字段。
?假如字段没有数值，输入任何一个数字。
?点选「Crystal Ball」标签（Excel 2007）或工具列（Excel较早版本）的「Define Assumption」
（定义假设）钮。
?点选如图13.2所示「Distribution Gallery」（分配图库）中的机率分配图，以决定字段中的机率分配。
?点选「OK」（或在分配图上点选两下），就会产生对话框。
?参考电子表格中含有这些参数值的储存格，在对话框中输入分配的参数。如果想要的话，也可以将假设栏命名。（假如字段的旁边或是上面已经有名字，这个名字会出现在对话框里。）
?点选「OK」。
Crystal Ball 分配图库
Crystal Ball 均匀分配对话框
步骤2：定义输出栏来作预测
Crystal Ball将计算机仿真的输出称之为预测（forecast），因为它正是预测真正系统（即将仿真的系统）运作时绩效的机率分配。
每一个被计算机仿真用来预测绩效衡量的输出字段称为预测字段（forecast cell）。
定义预测栏的步骤
?点选选定的字段。
?点选「Crystal Ball」标签（Excel 2007）或工具列（Excel较早版本）的「Define Forecast」（定义预测）钮，会出现定义预测的对话框（如图13.4所示）。
?这个对话框可以定义预测栏的名称和单位（选择性）。（假如该字段已经给定名称方块，该名称将会出现在对话框里。）
?点选「OK」。
Crystal Ball定义预测的对话框
步骤3：设定执行偏好
设定执行偏好就是要决定执行试验的次数，并且决定如何执行计算机仿真的其它选项。
一开始，我们点选「Crystal Ball」标签（Excel 2007）或是工具列（Excel较早版本）上的「Run Preferences」（执行偏好）按钮。
执行偏好对话框有五个卷标，可以用来输入或是更改控制计算机仿真如何运作的设定。
「Trial」（试验）卷标可让你指定计算机仿真试验的最大次数。
Crystal Ball执行偏好对话框
步骤4：执行模拟
若要开始执行计算机仿真，你只要点选「Start Simulation」（开始仿真）按钮就可以开始执行。 一旦开始执行后，预测窗口就会显示执行时计算机仿真的结果。
在预测窗口的「View」（检视）目录中选择相关的选项，即可得到以下的图表：
–频率图（frequency chart）
–统计表（Statistics table）
–百分位表（percentile table）
–累计图（cumulative chart）
–反向累计图（reverse cumulative chart）
佛莱迪利润的频率图
佛莱迪利润更多的结果
Certainty 字段显示佛莱迪的仿真试验中
有65.80% 所得到的利润值≥$40
模拟结果的准确度如何？
仿真所提供的一项重要数据为平均利润$45.94。
这个样本平均值提供了此分配真实平均值（true mean）的估计值（estimate）。真实的平均值可能和$45.94有点误差。
统计表中的平均标准误差（mean standard error）为0.62，表示估计值有多准确。真实平均值
和样本平均值的差距大多（大约68%的机率）会在平均标准误差范围之内。
–真实利润平均值有68%的机率会介于$45.32和$46.56之间。
可以藉由增加模拟试验的次数来减少平均标准误差。若希望平均标准误差变为一半，就需要四倍的试验次数。
准确度控制：扩充的定义预测对话框
准确度控制的结果
竞标建设计划：信用建设公司
信用建设公司正为一家主要制造商的新厂建设计划竞标。
信用公司估计这个计划需要花费455万美元，另外还有准备竞标的额外成本大约5万美元。 其它三家建设公司也应邀针对这个计划提出投标金额。
–竞争者1 是利用高于计划总（直接）成本30% 的边际利润来决定投标金额。然而，竞争者1 也是一个充满不确定性的竞标者，因为他无法很精确地估算计划的真实成本。根据以往的竞标经验，他的边际利润大概从最低的－5% 到最高的60%。
–竞争者2 则设定25% 的边际利润以及他在估算计划成本时会比竞争者1 来得准确；但是根据过去的竞标经验，他的边际利润也有可能在至多正负15% 间移动。
–竞争者3 估算计划成本极为精准，将其边际利润设在介于20% 与30% 之间的任一数字。
问题：信用公司对于这个计划的投资金额应该是多少？
运用计算机仿真的电子表格模式
竞争者2 之三角分配
信用公司竞标问题的结果
信用公司竞标问题的结果（续）
项目管理：信用建设公司
最后由信用建设公司得标，将为制造商盖新厂。
合约包含若无法从现在开始的47 周期限内完成计划将会受到高的罚缓。
执行此建造项目包含14 个主要的活动。
(a)开挖，(b) 地基，(c)砌墙，(d) 屋顶，(e)外部管路，(f)内部管路，(g)外部墙板，(h) 外部油漆，(i)电路工程，(j)内部墙板，(k) 地板，(l)内部油漆，(m)外部装置，(n)内部装置。
–对于每项工作,估计其完成时间皆以用三种时间—最可能、最乐观、以及最悲观的估计量。
问题：项目将于期限内完成的机率为何？
信用建设公司的项目网络图
每项活动时间的三角分配
运用计算机仿真之电子表格模式
三角分配的对话框
信用公司项目期间的结果
符合项目期间的机率
信用公司项目的敏感度图
现金流量管理：沼泽地黄金岁月公司
面对了暂时性的业绩下滑以及一些现在和未来的建造成本，所以公司在未来几年内将面临负现金流量。
可以年利率7% 取得长期借贷（10年）。
可以一系列年利率10% 取得短期借贷（1年）。
未来10年的现金流量不确定，每年均估计现金流量的最小值、最可能数值、及最大值。
问题：现在沼泽地公司应该取得多少的长期借贷？
预估净现金流量
线性规划电子表格模式
运用计算机仿真之电子表格模式
沼泽地公司期末余额的结果
财务风险分析：久大发展公司
久大发展公司是商用不动产发产计划的主要投资者。
它正在考虑要如何对于三个大型建造项目—高层办公大楼、饭店及购物中心，参与股份。
在任一个项目中，需要经历三年的建造，并且必须持有三年的所有权，然后于第七年卖掉这份所有权。
提案：不要持有高层办公大楼的股权。在饭店项目中，持有16.50%的股权。在购物中心项目中，持有13.11%的股权。
管理阶层想要（用计算机仿真）进行风险分析以便了解此提案的总净现值之风险概廓（频率分配）。
百分之百持有股权之预估现金流量
运用计算机仿真之电子表格模式
常态分配之对话框
久大公司之风险概廓（频率图）
环球航空超卖的问题
环球航空公司每天（周末例外）有针对商务旅客提供从旧金山飞往芝加哥的一个航班。
每一个机舱有150个座位。
每个座位的平均票价为300美元。此机票费是不可退还的，所以若你没有搭乘，将无法退费。 此航班运作的固定成本为30,000美元。
每班次订位数量是平均值为195的常态分配，而标准差估计为30。
因为有订位的顾客当中只有80%会现身并搭乘飞机，所以接受超过150位（亦即超卖）的订位是合理的。
当旅客因座位已满无法登机时，该家航空公司会安排这些旅客搭乘其它公司飞往芝加哥的班机。而这样做的总成本为450美元（包括：重订其它班机、机票抵用券及商誉损失等）。
问题：环球航空公司对于此航班应该接受多少的订位？
运用计算机仿真之电子表格模式
现身搭机人数之二项分配
利润之频率图
乘坐机位数之频率图
无法登机人数之频率图
选择合适的分配
当变量在其范围内有可能出现整数和分数时，我们可以使用连续分配。
而当只有特定的数值时(例如在范围内只有整数时)，我们则需要利用离散分配。
然而，当在宽广范围内的可能数值为整数时，我们可以利用连续分配所产生的分数来找出最接近整数的近似值。
一种常用集中趋势分配：常态分配
最可能值落在某数值（平均值）
接近平均值的数值发生机率较高
对称（平均值上下方图形相似）
极值可能会发生，但是非常罕见
一种常用集中趋势分配：三角分配
最可能值落在某数值
靠近最可能值的数值发生机率较高
可以是不对称形
上下界固定
一种常用集中趋势分配：对数常态分配
最可能值落在某数值
正偏态（平均值以下数值发生的机率较高）
数值不可能小于零
极值可能会发生（只发生在极大处），但是非常罕见
均匀分配
固定最小值和最大值
所有值出现的机率相等
离散均匀分配
固定最小值和最大值
所有整数值出现的机率相等
具有三个参数的分配：韦伯分配
某数值（位置）以上的随机数值
Shape（形状参数）> 0 （通常≤10）
Shape < 3 会太过正偏态较（小于平均值的机率较大），类似指数分配（当Shape = 1时与指数分配相等）
当Shape = 3.25时为对称形，超过这个数值为负偏态
Scale（规模参数）定义宽度
具有四个参数的分配：贝塔分配
随机数值出现在最大值和最小值之间
用二个正数（Alpha与Beta）指定形状参数
Alpha < Beta：正偏态（小于平均值的机率较大）
Beta < Alpha：负偏态
描述随机事件的分配：指数分配
广泛使用在描述随机事件间的时间（如到达的间隔时间）
事件是独立的
Rate（率）= 单位时间内事件发生的平均次数（如每小时的到客数）
描述随机事件的分配：卜瓦松分配
描述特定时间或空间内事件发生的次数
事件发生是相互独立的
事件发生任何次数都有可能
Rate = 一段时间内事件发生的平均次数（如每小时到客数）
yes-no分配
描述事件是否发生
二种可能的结果：1（是）或0（否）
某一事件发生次数之分配：二项分配
描述在固定试验次数内的事件发生次数（如：丢10次铜板出现正面的次数）
每次试验只有二种可能结果
试验相互独立
每次试验的机率相同
直到某事件发生的试验次数：几何
描述事件发生前的试验次数（如在转轮盘赌局中获胜前的下注次数）
每次试验的机率皆相同
成功前不能停止
试验次数不限定
事件发生前试验次数的分配：负二项分配
描述事件发生n次前的试验次数
在Shape（形状）= n = 1时与几何分配一样
每次试验的机率皆相同
持续一直到第n 次成功
试验次数不限定
订制分配（加权数值）
输入一连串有变动机率的数值
针对每个离散数值输入数值和机率参数
订制分配（结合）
对于离散值，输入数值与机率
对于一连续范围，输入最小值、最大值以及机率
财经日报之历史需求资料
找出最契合数据的连续分配之步骤
?搜集要找出假设栏中最适分配所需的数据。
?将数据输入到含有仿真模型的电子表格。
?选择你想要定义为假设栏的字段，其中的假设栏包含最符合数据的分配。
?从「Crystal Ball」标签或是工具列中选取「Define Assumption」（定义假设）来开启分配图库对话框。
?点选对话框中的「Fit」选项来开启「Fit Distribution」（合适分配）对话框。
?利用对话框中的「Range」（范围）字段来输入工作表中历史数据的范围。
?点选「OK」。
Fit Distribution 对话框
Comparison Chart 显示最契合的分配
利用决策表进行决策
许多仿真模型至少有一个决策变量。如：订购量、投标金额，以及接受订位数等。
可藉由Crystal Ball预测栏的结果来评估决策变量。
这个方法并无法辨识出决策变量的最佳解（optimal solution）。
利用试误法来尝试不同的决策变数值。
–对每一数值分别进行模拟，以找出哪一数值提供绩效衡量的最佳估计量。
Crystal Ball的决策表工具（Decision Table tool）可以有系统地应用计算机仿真来为仅有一个或两个决策变量的问题找出至少一个近似最佳解。
定义决策变量的步骤
?选择和点选含有决策变量的字段。
?若字段中没有数字，就随意输入一个数值。
?点选「Crystal Ball」标签或是工具列上的「Define Decision」（定义决策）按钮，就会带出定义决策变量对话框（如佛莱迪问题的图13.42）。
?输入要仿真决策变量的「lower limit」（下限）和「upper limit」（上限）。
?点选「Continuous」（连续）或是「Discrete」（离散）来定义决策变量的类型。
?若在步骤5 选择「Continuous」，利用「Step」（步长）字段来指定任二个可能连续决策变量值（不局限于那些模拟的数值）的间距（默认值为1）。
?点选「OK」。
Define Decision Variable 对话框
Decision Table（决策表）：指定目标储存格
Decision Table（决策表）：指定欲变动的决策变量
Decision Table（决策表）：指定一些选项
佛莱迪订购量之决策表
比较订购量55 与60 的
频率分配对照图（Overlay Chart）
佛莱迪订购量之趋势图（Trend Chart）
信用公司竞标问题之决策变量
Decision Table（决策表）：指定目标储存格Decision Table（决策表）：指定决策变数Decision Table（决策表）：指定一些选项信用公司投标金额之决策表
环球航空公司接受订位数之决策表
环球航空公司接受订位数之趋势图
微软模拟飞行小飞机基础导航教程 前言 欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。 如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。所以我决定把我目前了解的知识都写下来，由于我的知识水平有限，时间仓促，错误在所难免，欢迎批评指正。我的邮件地址：silenthunter_chb@https://www.doczj.com/doc/be11128022.html,。 2011年2月发表 2012年6月第1次更新
安24型飞机模拟飞行教程 编写：Sino5322 由于教程是本人根据有限的资料整理而来，所以有些地方难免会有错误，特别是功能介绍和操作程序会与实际存在很多不同，飞友可根据所知所学给予指正，特别欢迎有安24实际飞行经历的老师给予批评指导。 安24型飞机为上单翼支线客机,装有两台АП24涡轮螺旋桨发动机，总功率为5100马力，飞行时速为456公里至470公里/每小时，巡航高度5700米至6000米,可载旅客48人，适用于支线短途运输。
安24飞机机长23.53米，机高8.32米，翼展29.2米，机翼面积74.98平方米，舷展比11.37，平均空气动力弦长2.813米，螺旋桨直径3.9米，最大起飞重量21,000公斤，最大着落重量21,000公斤，客机最大商务载重5500公斤，最大燃油量3950公斤。单台发动机最大功率2550马力。使用起飞最大功率状态时准许使用时间为5分钟，使用额定功率状态时容许使用时间60分钟，巡航状态发动机使用时间不限。【发动机进气道喷水增推系统插件机没有模拟】 FSX中安24型飞机除一般飞行仪表外，还装有ГПК-52航向指示仪，GIK陀螺感应罗盘，АП-28Л自动驾驶仪，航空雷达，两部VOR和NDB无线电导航装置，KLN90B-GPS导航设备。VOR导航设备不提供径向线自动跟踪功能，ILS只能用于进近时辅助飞行员手动着落，不具备自动截获航向道和下滑道功能，安24型飞机没有自动油门全程需手动操作，这也许正是飞行的乐趣所在。 图示分别为NDB信标导航、KLN90B型GPS设备、陀螺感应罗盘 空速的限制 1、紧急下降速度(机动飞行受限)540km/h 2、平飞及下降460km/h 3、长时间飞行380km/ 4、收放起落架时380km/h 5、15°襟翼300km/h 6、38°襟翼250km/h 7、巡航高度5700-6000m 8、最大起飞、着落横风（与跑道成90度）12m/S 9、失速速度（38度襟翼时） 16吨17吨18吨19吨20吨21吨 135km/h139km/h143km/h147km/h151km/h154km/h 10、失速速度（15度襟翼时） 16吨17吨18吨19吨20吨21吨 151km/h156km/h161km/h165km/h169km/h173km/h
Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace（退格键）重置track编辑（取消所有前面的编辑命令） Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令） Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现） Alt - O 返回到上一个回放点（未实现） Shift - O 跃至下一个回放点（未实现） Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹） 飞行控制 Don Arro 抬高机头 Up Arro 压低机头 Left Arro 向左侧滚 Right Arro 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵（飞行时），左转（滑行时） X 右舵（飞行时），右转（滑行时） Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关
习题1-1欲使二极管具有良好的单向导电性，管子的正向电阻和反向电阻分别为大一些好，还是小一些好？答：二极管的正向电阻越小越好，反向电阻越大越好。理想二极管的正向电阻等于零，反向电阻等于无穷大。习题1-2假设一个二极管在50℃时的反向电流为10μA ，试问它在20℃和80℃时的反向电流大约分别为多大？已知温度每升高10℃，反向电流大致增加一倍。解：在20℃时的反向电流约为：3 2 10 1.25A A μμ-?=在80℃时的反向电流约为：321080A A μμ?=
习题1-5欲使稳压管具有良好的稳压特性，它的工作电流I Z 、动态电阻r Z 以及温度系数αU ，是大一些好还是小一些好？ 答：动态电阻r Z 愈小，则当稳压管的电流变化时稳压管的电压变化量愈小，稳压性能愈好。 一般来说，对同一个稳压管而言，工作电流I Z 愈大，则其动态内阻愈小，稳压性能也愈好。但应注意不要超过其额定功耗，以免损坏稳压管。 温度系数αU 的绝对值愈小，表示当温度变化时，稳压管的电压变化的百分比愈小，则稳压性能愈好。
100B i A μ=80A μ60A μ40A μ20A μ0A μ0.993 3.22 安全工作区
习题1-11设某三极管在20℃时的反向饱和电流I CBO =1μA ， β=30；试估算该管在50℃的I CBO 和穿透电流I CE O 大致等于多少。已知每当温度升高10℃时，I CBO 大约增大一倍，而每当温度升高1℃时，β大约增大1% 。解：20℃时，()131CEO CBO I I A βμ=+=50℃时，8C BO I A μ≈() () ()0 5020 011%3011%301301%39 t t ββ--=+=?+≈?+?=()13200.32CEO CBO I I A mA βμ=+==
1 飞行的基本要素 时代发展到今天，我们对天上飞的飞机已经习以为常。但你真的知道飞机为什么能飞上天吗？如果你不完全了解其中的答案，不必惊慌，我们也不会从最原始的物理基本理论开始讲起，我们只是想帮你了解飞行中的几个关键的基本要素。 推力(Thrust)——推动飞机前进的力量。 阻力(Drag)——环境产生的阻碍物体运动的力量。推力必须要克服阻力，物体才能运动。 重力(Gravity)——地球作用于所有物体、朝向地心的永恒力量。 升力(Lift)——空气通过机翼推动飞机向上运动而产生的力量。 如果飞机获得足够的推力，就可以克服阻力并开始运动。当飞机获得一定的速度后，就会产生足够的升力作用于机翼，并使飞机克服重力而升空。很简单，是吧？这个过程在现实中要稍微复杂一些，但我们现在不必去理会它。 2 飞机的运动轴线 地面上的汽车只有两条平面运动轴线，前后和左右。但飞机有三条运动轴线，多了一个俯仰运动。现在甚至有人认为，飞机比汽车多两条运动轴线，即俯仰运动和滚动，这个问题我们在下文中讨论。 飞行员通过驾驶杆和方向舵踏板来控制飞机沿三条轴线运动。每种运动都有其特殊的称谓，你必须注意这一点，因为这是本节内容的基础。 飞机上的副翼(Ailerons)用于实现飞机的滚动动作，我们称之为“侧滚”(Rolling)。它们可让飞机向机头所指方向运动，从而完成转弯动作。要完成滚动动作，飞行员须根据其需要向左或右移动驾驶杆。 飞机机头沿左右轴线的水平运动我们称之为“偏转”或“侧转”(Yawing)，是通过方向舵来实现的。这种运动就像用方向盘控制汽车的运动一样，而实际上，当飞机在地面滑行时，方向舵的功能与汽车方向盘并无二致。方向舵偏左，飞机向左偏转；方向舵偏右，则飞机向右偏转。 飞机沿俯仰轴线的运动控制飞机的升降，我们称之为“俯仰运动”(P itching)。向后拉驾驶杆，飞机机头上仰；向前推驾驶杆，机头则下俯。 3 正负重力(——亦称“过载/负载”) 飞机高速变换方向时，重力(G-forces)就会发生作用。G是Gravitational的缩写，1G代表标准的地球引力。当你驾驶飞机做高速转弯时，你的身体会因为受到阻力的作用而无法随飞机一起运动，而且会向相反的方向运动。如果重力过大(即“过载”)，你会出现“黑视”现象(Blackout)，并最终导致失去知觉。受过训练的飞行员在特殊装备的帮助下能暂时忍受9G的过载，但那种感觉是非常难受的。 当你驾驶飞机高速俯冲时，你会感受到负载的影响。你的身体会离开座椅，感受到暂时的失重。如果速度非常快，你的大脑会迅速充血，最常见的现象就是脸部通红。人的身体忍受过载的能力要高于负载。
模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项
3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关Ctrl + A 姿态保持开关Ctrl + T
自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令 副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6
左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0
该章节描述飞行中的部分力学问题和基础的操纵面做作. 1、飞行中的力 作用在飞机上的力大体可分为以上4种，具体说明如下： 1、升力： 产生：由于机翼上弯下平，导致流过上部的气流需跨越更长的路程。由气流的连续性定理可得，上部气流的速度要快于下部气流，否则就会产生湍流（失速就是由此产生）。 由伯努利定律（流场中流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大）得机翼下方的压强大于上方压强。上下的压强差产生升力。 特点：升力与迎角（翼弦与水平方向的夹角，注：翼弦指翼型平行于机身纵轴的弦）、翼型（机翼形状，主要指弯度）及速度有关。就迎角而言，在临界迎角之前，迎角越高升力越大。就翼型而言，机翼弯度越大表面积越大，升力越大。就速度而言，速度越快，升力越大。 2、重力： 产生：地球对物体产生的竖直向下的力。 特点：由飞机质量决定。 3、牵引力 产生：发动机对空气施力过做功，使空气对飞机产生的作用力。 4、阻力 产生：阻力有压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力。这里先介绍前三种。 压差阻力：由迎风面和背风面压强差所产生的阻力（类似推一个被塞住针孔的注射器）。 摩擦阻力：就是一般所说的滑动摩擦力。 诱导阻力：由于空气对机翼产生了升力，所以机翼对空气有一个反作用力，这个力的作用使气流偏转。偏转后的气流会进一步使升力的角度不再垂直于翼弦，而是向后偏一个相同的角度，升力在翼弦方向的分力就是诱导阻力。升力越大，诱导阻力也越大。
干扰阻力：各零件间气流发生干扰产生的阻力（以机翼和机身间的干扰阻力最大）。 2、飞机的旋转轴 3、飞机的基本操纵面 该图介绍了4种操纵面： 1、升降舵：可上下偏转，使飞机绕Y轴做俯仰运动（模拟飞行中由方向键上下控制）。 2、副翼：左右联动，左副翼向下偏，右侧则向上偏，反之亦然。可让飞机绕X轴做滚转运动（模拟飞行中由方向键左右控制）。 3、方向舵：可左右偏转，使飞机绕Z轴运动（模拟飞行中用摇杆的Z轴控制，键盘使用小键区的ENTER和0键）。 4、俯仰运动 （1）升降舵的运动。 当按下键盘下键或将摇杆向后拉时，升降舵会向上运动。反之则向下运动。 该图为升降舵处于中位。 该图中升降舵上偏。 该图中升降舵下偏。 (2)、升降舵运动产生的俯仰运动： 这里仅举升降舵上偏的例子。 由于升降舵上偏，使气流对升降舵产生了垂直翼面向下的力，这个力产生了向下的力矩，使机尾以Y轴向下转动，同时也是机头向上转动。由于迎角增大升力增大，所以在一定范围内，飞机会上升。 5、滚转运动： （1）副翼的运动 当按下键盘左键或向左偏转摇杆时，左侧副翼会上偏，右侧会下偏，反之亦然。 以上是左偏的情况 以上是右偏的情况。
模拟飞行基础教程（5） VOR导航及ILS进场 2012年11月23日 10:13 一、VOR简介 VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。 利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。 二、机载VOR设备 图片中列出了三种常见的VOR设备。 红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。 蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。 绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用
来接收ILS（仪表着陆系统）频率。VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。三角朝上说明是向台，反之则为背台。 三、利用VOR飞行 1、航前准备 今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。 首先说下怎么得到VOR频率。打开FS中的地图。VOR会用如下图所示的标志表示。 单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
Cessna仪表自动本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。 在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。 简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。 什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。 相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
（1）姿态仪。该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。 （2）速度表。该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。指示空速的单位是节。此外讲解以下几个速度的不同： 1）指示空速（如上） 2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。 4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。 再来了解下速度表上各速度的标示： 1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。 2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno 4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。 最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！ （3）高度表。飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。在转换高度以下应拨为当地的机场气压或修正海平面气压（具体哪一个随地区和法规变化）。游戏中高度表可按B键自动拨正。 接下来说表盘本身，高度表有两个指针，一个较短称为千英尺指针，它所指的示数应乘以1000后阅读；另一个较长称为百英尺指针，它所指的示数应乘以100阅读。一般来说高度表的阅读是找到千英尺指针逆时针方向的第一个大格（标了号的），用这个值乘以1000，再加上百英尺指针读数乘以100的数值就是高度表示数了。注意该表单位为英尺。 （4）转弯侧滑仪。该表反映了飞机转弯的角速度和侧滑程度。表的上部分的小飞机反映飞机转弯的角速度，当飞机开始转弯时小飞机会倾斜，其倾斜程度反映角速度，倾斜越陡角速度越大。在L和R附近各有一条小白线，这条线表示飞机正以标准角速度（3度/s，注意是度不是弧度！）转弯。 表的下部分的小球表示飞机的侧滑程度，当飞机的向心力不足或过大时就会出现侧滑，若飞机发生左侧滑，小球就会向右侧滚，反之亦然。发生侧滑时，应当向小球滚动方向偏转方向舵使小球保持在中央（某些地方称之为踩球）。 （5）磁罗盘该罗盘指示了飞机所对的方向。罗盘上每一个刻度表示1度，NSEW 表示相应的方位。小飞机机头所对的方向就是飞机所对的方向。 （6）升降速率表。该表反映了飞机上升或下降的快慢。表上的示数应乘以100阅读，单位为英尺/分。仪表上半部分表示上升率，下半部分表示下降率。在+-1000英尺/分以内的每个刻度的分度值为100。 以上6个仪表就是所说的六大仪表。 （7）发动机转速表，单位是百转/分，红色部分不得超过。 2、平直飞行。 平直飞行是最基本的飞行动作，但要做到完美还是需要很多练习。首先假设你有办法让飞机升空（可以按Y键再按F4键，到合适高度再按Y键以达到练习高度），并假设你可以操纵飞机（补充一个操作，增大发动机转速按F3键，降低按F2键，收慢车按F1键，将转速增到最大按F4键）。此时你需要： 1）稳定一个合适的发动机转速； 2）操纵副翼（意味着要同时使用方向舵消除偏航）让飞机处于水平状态，航向没有任何偏转； 3）操纵升降舵使飞机的升降速率为零。 这样你的飞机就处于了直线飞行状态。如果还要加大难度就是让飞机的仰角为零，同时保持飞机直线飞行（这需要及时调整发动机转速）。
apm飞控较为详细的入门教程 超详细的APM飞控介绍教程,赶紧收了,不错。 APM飞控详细入门教程 目录 一、硬件安装 (1) 二、地面站调试软件Mission Planner安装 (1) 三、认识Misson Planner的界面 (2) 四、固件安装 (3) 五、遥控校准 (6) 六、加速度校准 (8) 七、罗盘校准 (16) 八、解锁需知（重要） (18) 九、飞行模式配置 (18)
十、失控保护 (19) 十一、命令行的使用 (20) 十二、APM飞行模式注解 (23) 十三、APM接口定义说明 (25) 十四、apm pid 调参的通俗理解 (26) 十五、arduino的编译下载最新固件 (28) 俺是收集整理的哦，原作和原文来源 感谢yl494706588 最近发现很多模友在看了泡泡老师的视频有很多细节没有看懂在群上提问，为了能使刚用上apm的模友一步到位，再来一个文字教程帮助你们快速使用。在此也感谢apm2.8交流群中的冷风群主提供的教程~废话不多说了 一、硬件安装 1、通过USB接口供电时，如果USB数据处于连接状态，APM会切断数传接口的通讯功能，所以请不要同时使用数传和USB线连接调试APM，USB接口的优先级高于数传接口，仅有供电功能的USB线不在此限；
条件允许请尽量使用一个减震平台来安装APM主板； 3、APM板载的高精气压计对温度的变化非常敏感，所以请尽量在气压计上覆盖一块黑色海绵用来遮光，以避免阳光直射的室外飞行环境下，光照热辐射对气压计的影响。另外覆盖海绵，也可以避免飞行器自身气流对气压计的干扰。使用建议 对于初次使用APM自驾仪的用户来说，建议你分步骤完成APM的入门使用： 1、首先安装地面站控制软件及驱动，熟悉地面站界面的各个菜单功能； 2、仅连接USB线学会固件的下载； 3、连接接收机和USB线完成APM的遥控校准、加速度校准和罗盘校准； 4、完成各类参数的设定； 5、组装飞机，完成各类安全检查后试飞； 6、PID参数调整； 7、APM各类高阶应用 二、地面站调试软件Mission Planner安装 首先，MissionPlanner的安装运行需要微软的Net Framework 4.0组件，所以在安装Mission Planner之前请先下载Net Flamework 4.0并安装安装完NetFramework后开始下载Mission Planner安装程序包，最新版本的Mission Planner可以点击此处下载,下载页面中每个版本都提供了MSI版和ZIP版可供选择。MSI为应用程序安装包版，安装过程中会同时安装APM 的USB驱动，安装后插上APM的USB线即可使用。ZIP版为绿色免安装版，解压缩即可使用，但是连接APM后需要你手动安装APM的USB驱动程序，驱动程序在解压后的Driver文件夹中。
模拟飞行指令 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8
水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)
在游戏中,键盘的 F1~F8 都有用,用途如下: F1:将引擎的推力降到最低 F2:降引擎推力 (喷气机有反推作用) 自己体会吧! F3:加引擎油门 F4:引擎油门加到最大 F5:襟翼度数开到最小 F6:襟翼度数逐步减少 F7:襟翼度数逐步增大 F8:襟翼度数开到最大 下面是小键盘的作用: Num Lock灯亮: 2;向后看 4:向左看 6:向右看 Num Lock灯不亮: 4:向左转 6:向右转 5：确定转弯幅度 补充：用键盘就可以玩了！没问题！左右打转是你的飞机失速了... FS2004 键盘命令 模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口 ` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息 Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换
Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大
Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择 R (+或–) 自动驾驶命令 空速保持开关 Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关 Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关 Ctrl + A 姿态保持开关 Ctrl + T 自动油门预位Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H
飞行模拟基础教程 汤新民 南京航空航天大学民航学院
第一章前言 飞行模拟就是以飞行器为研究对象，借助建模和仿真手段进行飞行理论、技术和方法探索以及飞行管制、操作等方面的模拟培训。飞行模拟分为半实物具有反馈作用的模拟机和计算机仿真模拟软件，前者的构造需要昂贵的机电及投影设备以及飞机性能数据，而后者仅需要一台性能较好的计算机，就可以非常直观的了解飞行原理和掌握飞行技术，本文主要探讨后者在民航教学中的应用。目前不断涌现的各种飞行模拟软件主要分为两大类：一类是游戏性软件，如微软的Flight Simulation软件等；另一类是专业的飞行训练软件，如ELITE公司开发的PCATD飞行训练软件。 飞行模拟软件用于教学实践最早出现在上个世纪80年代，其目的是降低训练成本，延长飞机寿命和提高飞行运行的收益。Thomas R. Carretta对模拟软件的应用作了大量的调查，指出大约25种飞行任务可以很好的实现从模拟到飞行的迁移。Gustavo A. Ortiz通过学习迁移理论分析了的基于个人电脑的飞行仿真效果，选择运行在Zenith个人电脑上的AzureSoft公司ELITE模拟软件，通过实验表明飞行仿真训练可以大量减少在飞机上的实际操作时间。此外，John C. Duncan等人探讨了将模拟飞行软件用于飞行机组决策、团队协同以及机组资源管理中。我国的一些民航飞行学院也正在尝试将模拟飞行软件应用于飞行原理、空中领航、仪表飞行程学等课程的教学。 一、飞行模拟实施原理教学 飞行原理教学，形成理论教学有实验环节。飞行原理课程主要分析飞机飞行的空气动力学指示、基本操纵知识如平飞、爬升、下降等及其性能参数变化和操作的关系[5]。由于涉及具体的操纵，属于应用型的知识，通过课堂的理论分析还不足以让学员理解实际的情况，如平飞中速度、高度等性能参数的保持及变化，操纵杆位置、配平等的变化对各参数的影响，油门和操纵杆的配合等综合应用问题。通过分行模拟，可以使学员更加深入的理解远离知识，更加灵活的运用飞行原理的知识分析飞行和指导飞行。 以飞机的失速为例，失速是一种非常危险的现象，所涉及的知识包括飞机的大迎角空气动力学，飞机的六自由度运动等一些列运动学动力学的知识，在讲课的过程中存在学员难懂，教师难教的现象，通过飞行模拟仿真，可以通过调整飞机速度、姿态，模拟飞机失速现象和全过程，让学员了解失速产生的原因、机理和结果，教会他们改出失速的操作要领，这样可大大提高教学效果和学员的理论分析和判断能力。 空中领航及飞行仪表教学，使得教学过程变得直观。由于飞行模拟是按照实际飞行环境建立的完整的模拟系统，和真实飞行环境非常接近。空中领航学中的无线电领航部分的各种无线电仪表如无线电磁指示器RMI、水平状态指示器HSI的判读，电台方位判断、飞机方位判断、各种领航定位方法、飞行程序都可以在软件上进行模拟，并可以根据实际需要对显示飞行轨迹、分析飞行轨迹等，这些都是相对于实际飞行所独有的优势。通过飞行模拟，学员能够了解实际飞行过程中需要什么样的空中领航理论知识，并很想像的分析、理解这些知识，同时知道应该如何使用这些知识。 以向台飞行为例，通过无线电磁指示器RMI的指针可以判断无方向性导航台NDB是否在飞机的正前方，如果是则通过航向判断飞机是否在预选航道上，当有侧风的情况下还需要估计偏流的大小并进行修正。模拟飞行试验可以让学员主动判断风向、风速，从飞行效果和仪表指示参数变化判断飞机状态的偏差，并及时修正。学员在思考中总结，可以较好的增强学员对空中领航学知识的应用能力。
Aerosoft A320 完整带飞教程 声明： 1.本教程只适用于模拟飞行，切勿在真实飞行中使用。 2.若需转载请注明出处。 3.CXA-8674主编，转载请联系未经许可请勿转载。 本教程从上海虹桥机场（ZSSS）到厦门高崎机场（ZSAM） 从ZSSS36R跑道起飞，ZSAM23跑道着陆 航路： 本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS 全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟, 向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层 各航点总里程: ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 -> TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 -> DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 -> ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)
（航路转自vaocs） 本文说明： 1.本人的FSX是中文加速度版 2.冷仓指的是飞机完全关闭 3.本文使用的机模是A320 4.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作 5.机模是PJ版本 6.教程使用的是1308的导航数据
PTER 半导伸二嘏管及其基市应用电路 3. 1判断下列说法的正、误，在相应的括号内蔺表示正确?画“X”衣示错谋. (1)本征半导体是指没冇博杂的纯净晶体半导体.( ) (2)本征半异体温度升高后两种栽流子浓度仍然相等.( ) (3)P?半导体帯正电( ),N?半导体带负电( ). (4)空间电荷区内的潦移电流址少数戏流子在内电场作用下形成的.Z ) (5)二极管所加正向电压增大时，其动态电限增大.( ) (6)只耍在稳圧管两端加反向电压就能起稳压作用.( ) 解(2) 7 (3) X.X (4> V (5)X (6) X 3.2选择正确的答案填空. (1) N凤半导体是空本征半导体中捧人 ____________ ? P51半导体是在本征半导体中掺 人 _______ ? A.三价元索，如硼導 B.四价元索，如错铮 C.五价元素?如磷等 (2) PN结加正向电压时.由__________ 形成电流，其耗尽层__________ I加反向电压时, 由 _______ 形成电流，其耗斥煨__________ ? A.扩散运动 B.漂移运动 C.变龙 D.变牢 (3) 当温度升高时?二极管的反向饱和电流___________ ? A.增大. B.不变 C.减小 (4) 硅二极管的正向导通电压比诸二极管的_____________ ，反向饱和电流比緒二极管的 _______ ? A.大 B.小 C.相等 (5) 稳压暂工作在槍压区时，其丁?作状态为_________ . A.正向导通 B.反向截止 C.反向击穿
解 (1) Cl A (2) Al D? B ； C (3) A (4) A? B (5> C 3.3填空 (1) PN 结的导电特性定 __________ ? (2) 徃外加直流电压时，理想二极管正向导通阻抗为 _________________ ，反向截止阻抗 为 ________ 。 (3) PN 结的结电容包插 __________ 电容和 _________ 电容。 解(I)单向导电性 (2)0?无穷大 (3〉势垒，扩散 3.4分析图P3.4所示各电路中二极管的工作状态(导通或者截止)?并求出输出电 压值?设二极管导通电压U° = 0?7V ? n P3.4 解(a)导通.t/oi — 4. 3Vi (b)截止?Ug=0V$ (c)导通■ Uo3 = —4.3V$ (d)截止■ IAXM5V ； (e)截止C=2V )(f)导通，56 = 2.3— 3.5电路如图B3.5所示?输入电压“i 为绦值= 10V 、周期=50Hz 的正弦波，二极 管导通电压为U D = 0.；7V 。试对应画岀各图中和巾的波形，并标出幅值。 ffi P32k￡2 (b) 2kQ (d) 3kW (e) (c) (a) (b) (c) (d)
本章讲解驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。 1、驾驶舱仪表。 （1）姿态仪。该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色
三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。 （2）速度表。该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。指示空速的单位是节。此外讲解以下几个速度的不同： 1）指示空速（如上） 2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。 3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。 4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。 再来了解下速度表上各速度的标示： 1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。 3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno 4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。 最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！ （3）高度表。飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。在转换高度以下应拨为当地的机场气压或修正海平面气压（具体哪一个随地区和法规变化）。游戏中高度表可按B键自动拨正。 接下来说表盘本身，高度表有两个指针，一个较短称为千英尺指针，它所指的示数应乘以1000后阅读；另一个较长称为百英尺指针，它所指的示数应乘以100阅读。一般来说高度表的阅读是找到千英尺指针逆时针方向的第一个大格（标了号的），用这个值乘以1000，再加上百英尺指针读数乘以100的数值就是高度表示数了。注意该表单位为英尺。 （4）转弯侧滑仪。该表反映了飞机转弯的角速度和侧滑程度。表的上部分的小飞机反映飞机转弯的角速度，当飞机开始转弯时小飞机会倾斜，其倾斜程度反映角速度，倾斜越陡角速度越大。在L和R附近各有一条小白线，这条线表示飞机正以标准角速度（3度/s，注意是度不是弧度！）转弯。 表的下部分的小球表示飞机的侧滑程度，当飞机的向心力不足或过大时就会出现侧滑，若飞机发生左侧滑，小球就会向右侧滚，反之亦然。发生侧滑时，应当向小球滚动方向偏转方向舵使小球保持在中央（某些地方称之为踩球）。
本章主要通过一次北京首都机场本场飞行来体验飞行。 一、飞行前准备。 首先我们在游戏中选择一架Cessena172s飞机。这种小飞机最适合新手飞行练习，反应灵敏。 然后选择机场，我们选择北京首都国际机场，一个好处就是它的跑道航向刚好是正北正南方向。 北京首都机场的ICAO四字代码是ZBAA，每个机场均有一个ICAO代码，寻找起来非常方便。下面的红框处（Active Runway）是选择
开始的机场位置（停机坪或是跑道），如果选择Active Runway，系统会任意选择当前适合的跑道给你。 选择好时间及天气。 注：在设置页面中的真实性（Realism）设置中有一个自动方向舵选项，如果你使用的是带Z轴的摇杆，那么请把这个选项去掉。如果不是，请勾选，其功能之后再说
二、起飞。 在自由飞行页面中点Fly Now！进入游戏。 载入完成后您的飞机就停在首都机场36R跑道（一般情况下）上。 首先确认左下角红框中的灯光设置如图，然后是右下角红框中的配平设置，转动配平轮使小三角对准右侧TO字符。此时起飞准备就做
好了（C172起飞可以不用襟翼）。 然后平稳地推节流阀杆（用键盘的可以按F4键，或按F3键知道仪表下方节流阀手柄到头）。 当速度表读数达到65节左右时，您就可以把机鼻拉起，让机鼻抬升到10度左右，然后盯着升降速率表，不久飞机就应该有了爬升速率离开地面，此时仪表显示如下图。
三、离场 起飞之后把飞机保持在1000-2000英尺间的某个高度做平直飞行，确认以下几点： 1、航向正北（看磁罗盘） 2、升降速率为零 3、速度保持恒定 稳定飞行一定距离之后将飞机转向正东继续平直飞行，仪表如图所示。