2003年快运速递业投资分析报告
快递行业投资分析报告
摘要
近几年，我国快运速递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。
在快运速递子产业中航空快运发展最为迅速，而且发展最具规模化，公路快运、铁路快运由于发展较晚，目前处于发展初期。但在今后几年由于价格、运输网络等多方面原因铁路快运的发展将会优于航空快运和公路快运。水路快运在我国目前还处于概念阶段，在今后相当长的时间内还主要是国际快运速递企业的天下。
我国快运速递企业发展迅速，但由于该产业进入壁垒较低，同时大量跨国企业进入，致使该产业竞争较为激烈。本文详细介绍了我国快运速递业竞争现状以及各家企业的不同应对之策，对快运速递企业的发展前景进行了分析和预测。中国邮政在快运速递产业的市场份额将逐年下降，逐步失去领先位置。中国航空货运公司将在今后几年的航空运输市场上占据重要席位。大通公司等一批企业在未来发展势头将良好。同时由于我国加入了WTO，对于外资快运速递企业的限制将逐步放宽，外资公司将会争取国内快递市场份额，同时继续加大本身占优势的国际快递市场份额，这将加剧我国快运速递产业的竞争。
今后国内快递企业将会是国营大型企业、外资企业占主导，网络、服务和技术为核心竞争力，信息化、数字化、市场联合与购并为趋势，大型企业为需求主体。
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目录
1.快运速递业的概念和定义 (6)
1.1快运速递业的定义和对象 6
1.2快运速递业的分类 (6)
2.我国快运速递业的现状及发展状况论述 (8)
2.1我国快运速递业的市场发展概况8
2.2我国快运速递业的地区发展特征8
2.2.1我国快运速递业格局现状 (8)
2.2.2东中西部快运速递产业的发展差距分析 (8)
2.2.3南北快运速递产业的发展差距分析 (8)
2.3.4城乡快运快递业发展的不平衡 (8)
2.3我国快运速递业的市场规模8
2.3.1我国国内快运速递业的市场规模 (8)
2.3.2我国国际快运速递业的市场规模 (8)
2.4我国快运速递业竞争状况分析8
2.5快运速递业价格分析8
2.5.1快运速递业价格竞争情况分析 (8)
2.5.2公路快运价格分析 (8)
2.5.3铁路快运价格分析 (8)
2.6外资进入对我国快运速递业的影响分析8
3.我国快运速递业子产业分析 (8)
3.1航空快运速递业分析8
3.1.1中国航空货运的现状 (8)
1） 3.1.1.1我国航空货运特征 (8)
2） 3.1.1.2我国航空货运现状 (8)
3.1.2我国航空快运发展趋势 (8)
3.2我国公路快运产业论述8
3.2.1我国公路快运的外部环境分析 (8)
3.2.2公路快运的优势与公路快运货物分析 (8)
3.2.3公路快运的市场规模 (8)
3.2.4公路快运的相关性及预测 (8)
3.3铁路快运产业论述 (8)
3.3.1铁路快运产业外部环境分析 (8)
3.3.2铁路快运的优势和市场潜在需求规模 (8)
3.4水运快运产业论述 (8)
4.我国快运速递业的供给与需求状况分析 (8)
4.1我国快运速递企业调查 8
4.1.1样本构成分析及企业基本信息 (8)
4.1.2 物流供给能力 (8)
4.1.3 物流服务水平 (8)
4.2我国快运需求现状调查 8
4.2.1我国物流需求市场分析 (8)
3） 4.2.1.1样本构成分析及企业基本信息 (8)
4） 4.2.1.2物流运作现状 (8)
5） 4.2.1.3物流市场需求量分析 (8)
6） 4.2.1.4物流市场需求结构分析 (8)
7） 4.2.1.5现行物流的满意度 (8)
8） 4.2.1.6新物流商选择 (8)
4.2.2物流市场需求分析——设施设备 (8)
9） 4.2.2.1生产企业和商业企业设施保有情况 (8)
10） 4.2.2.2未来l-3年内，各类型企业的物流设施设备需求调研 (8)
5.我国快运速递企业分析 (8)
5.1国内传统领先企业 (8)
5.1.1中国邮政 (8)
5.1.2我国国内航空快运企业 (8)
11） 5.1.2.1中国国际航空公司 (8)
12） 5.1.2.2东方航空集团公司及中国航空货运有限公司 (8)
13） 5.1.2.3航空货运综述 (8)
5.1.3我国铁路快运企
业.............................................................................. (8)
14） 5.1.3.1我国铁路快运企业总体情况 (8)
15） 5.1.3.2铁路系统快运公司——中铁快运 (8)
5.1.4公路快运企
业………………………………………………………………………
... .. (8)
5.2跨国快运快递巨头 (8)
5.2.1FedEx……………………………………………………………………………
.......... .. (8)
16） 5.2.1.1 FedEx简介 (8)
17） 5.2.1.2联邦快递的市场战略——聚焦客户需求变化 (8)
5.2.2DHL……………………………………………………………………………
............ .. (8)
18） 5.2.2.1DHL简介 (8)
19） 5.2.2.2服务网络 (8)
20） 5.2.2.3DHL在我国的表现 (8)
5.2.3联合包
裹………………………………………………………………………
......... (8)
21） 5.2.3.1联合包裹简介 (8)
22） 5.2.3.2公司的竞争优势 (8)
23） 5.2.3.3联邦包裹认为影响快运速递业发展的四要素 (8)
24） 5.2.3.4联合包裹的成长战略 (8)
25） 5.2.3.5联合包裹业务统计 (8)
26） 5.2.3.6联合包裹的中国业务开展 (8)
27） 5.2.3.7UPS与联邦快递对中国市场的争夺 (8)
5.2.4TNT—－天地快运 (8)
5.3国内其他快运快递企业 8
5.3.1大通快递 (8)
5.3.2上海佳吉快运 (8)
5.3.3大田集团 (8)
28） 5.3.3.1大田集团简介 (8)
29） 5.3.3.2快运业务 (8)
5.3.4中国对外贸易运输集团总公司 (8)
6.我国快运速递业发展趋势分析 (8)
6.1国内快递市场国营集团企业、外企将占主流8
6.2信息化、数字化趋势8
6.3市场联合与购并的趋势8
6.4快运快递企业倾向与目标客户联合8
6.5第三方物流发展迅猛8
6.6大型企业将是今后一段时间内快运快递需求主体8
6.7网络、服务、技术——今后的核心竞争力8
6.8快运快递企业离不开电子商务平台8
7.我国快运速递业投资价值分析 (8)
7.1我国快运快递发展的优势和机会8
7.2我国快运快递业的问题和威胁8
7.3快运快递企业的市场进入和发展策略8
7.3.1要走联合发展之路 (8)
7.3.2实行快运快递专业化 (8)
7.3.3积极应用现代科学技术，实现企业快运快递现代化 (8)
7.3.4快递市场需要正规化 (8)
7.3.5服务对象多元化 (8)
附表
表1-1 快运速递业与普通运输方式的区别 (6)
表1-2 快运速递业的对象 (6)
表1-3 快运服务大宗商品分类统计（按数量统计） (6)
表1-4 快运速递业的分类 (6)
表1-5 特快专递定义 (7)
表1-6 特快专递与航空快运的区别 (7)
表1-7 特快专递与与空运门到门以及EMS业务的异同比较 (7)
表1-8 特快速递业务范围 (8)
表2-1 国内主要快运速递公司情况简介 (8)
表2-2 居民接触的各类快递公司比例(%) (8)
表2-3 居民对各类快递公司的评价(%) (8)
表2-4 主要跨国快运速递递公司在我国具体业务开展情况介绍 (8)
表2-5 中国邮政2001年经营状况 (8)
表2-6 1988～2001年中国邮政特快专递业务增长统计 (8)
表2-7 国内发往美、日、欧三地快件收费标准 (8)
表2-8 我国国际快递飞机平均每班运量 (8)
表2-9 2001年我国国际快递市场规模 (8)
表2-10 快递市场规模与国民生产总值比例关系 (8)
表2-11 国内快运快递市场竞争格局一览 (8)
表2-12 四大跨国巨头中国市场份额排名 (8)
表2-13 三大航空公司2001年排名 (8)
表2-14 国内限时服务快递价格表（RMB） (8)
表2-15 上海奉天公路快运价格 (8)
表3-1 1985～2000年中国货（邮）运量统计 (8)
表3-2 1985～2000年我国国内航空快运市场货运量比例结构变化趋势 (8)
表3-3 1985～2000年我国航空快运货邮周转量 (8)
表3-4 1985～2000年中国国内航空快运市场货运周转量比例结构变化趋势 (8)
表3-5 公路快运的优势和适合货物分析 (8)
表3-6 社会消费品零售总额（按行业分） (8)
表3-7 公路货运与国民生产总值的关联性分析 (8)
表3-8 我国公路运输的重点市场分析 (8)
表3-9 我国快递、快运企业四城市分布 (8)
表3-10 铁路货运量和货运周转量的增长与弹性系数 (8)
表3-11 铁路快运优劣势 (8)
表3-12 铁路运输技术经济主要指标 (8)
表3-13 水运快运对象 (8)
表4-1 物流企业的性质 (8)
表4-2 物流企业供给能力调查结果 (8)
表4-3 回收问卷构成比例 (8)
表4-4 2000年生产企业原料物流需求状况 (8)
表4-5 2000年生产企业成品物流需求 (8)
表4-6 2000年商业企业销售物流需求 (8)
表4-7 企业对3PL不满意的原因 (8)
表4-8 对物流自理不满意的原因 (8)
表4-9 不同行业物流满意度调查结果 (8)
表4-10 生产企业选择新的物流代理商的行业分析 (8)
表4-11 选择物流代理商的标准 (8)
表4-12 设施设备保有率调查结果 (8)
表4-13 运输设备设施状况 (8)
表4-14 搬运设施不满足作业要求原因 (8)
表4-15 仓库不能满足需求的原因 (8)
表4-16 各类设施需求旺盛 (8)
表4-17 仓库需求类型调查 (8)
表5-1 中国邮政业务各项指标统计 (8)
表5-2 中国国际航空公司简介 (8)
表5-3 东方航空集团公司基本情况 (8)
表5-4 我国铁路快运现状 (8)
表5-5 中铁快运科技科技运用情况表 (8)
表5-6 FedEx公司在我国业务开展情况 (8)
表5-7 FedEX公司实力 (8)
表5-8 联邦快递业务拓展情况 (8)
表5-9 FedEX陆路和航空快运业务 (8)
表5-10 联邦快递2002年第一季度财务报表摘要 (8)
表5-11 1986～2000年敦豪在中国的经营业绩 (8)
表5-12 中外运敦豪在我国业务拓展表 (8)
表5-13 中外运敦豪全国服务网络 (8)
表5-14 DHL全球快运网络 (8)
表5-15 联合包裹综合物流服务内容 (8)
表5-16 联合包裹的竞争优势 (8)
表5-17 联合包裹的战略策略 (8)
表5-18 2000年联合包裹业务统计 (8)
表5-19 2001年上半年联合包裹营业公报 (8)
表5-20 TNT公司现状一览表 (8)
表5-21 大通公司现有设施和信息化进程 (8)
表5-22 大通公司物流中心 (8)
表5-23 大田集团简介 (8)
表5-24 大田集团市场开发状况 (8)
附图
图2-1 我国三大地带物流产值变化图 (8)
图2-2 我国西北部物流产值变化图单位：亿元 (8)
图2-3 中国快递市场规模的国际比较 (8)
图3-1 我国航空快运货运周转量增长趋势图 (8)
图3-2 1990-2002E年全社会及公路货运量发展情况 (8)
图3-3 1990-2002年全社会及公路货物周转量发展情况 (8)
图3-4 1989－2000年中国公路货运营业额增长统计 (8)
图3-5 铁路货运周转量趋势图 (8)
图4-1 供给企业的物流作业指标 (8)
图4-2 物流设备利用率 (8)
图4-3 物流信息系统拥有状况 (8)
图4-4 物流信息系统业务模块 (8)
图4-5 物流信息系统功能 (8)
图4-6 未来物流服务内容 (8)
图4-7 企业库存周转周期调查结果 (8)
图4-8 企业物流作业指标 (8)
图4-9 工商企业的物流执行主体 (8)
图4-10 生产企业原材料物流执行主体/生产企业成品物流执行主体 (8)
图4-11 商业企业物流执行主体 (8)
图4-12 物流外包项目统计 (8)
图4-13 生产企业对物流的满意度 (8)
图4-14 商业企业对物流的满意度 (8)
图4-15 生产企业对第三方物流的需求意愿调查 (8)
图4-16 商业企业选择新3PL的意愿 (8)
图4-17 工业企业物流需求内容 (8)
图4-18 商业企业物流需求内容 (8)
1.快运速递业的概念和定义
1.1快运速递业的定义和对象
快运速递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品以最快的运输方式运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。通常速递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。
快运速递与普通运输和递送的区别在于：
间价值。快运运送的对象本身并不会创造价值，但是由于这些物品发挥作用的时效性和商品使用寿命的时效性，使得时间对于这些商品和物品来说具有特殊的价值。
表1-2
表1-3
1.2快运速递业的分类
快运速递业的分类情况如下：
表
表
表
办理业务的机构三个方面还存在一些差别，差别见下表：
2.我国快运速递业的现状及发展状况论述
2.1我国快运速递业的市场发展概况
快运速递业在我国的发展相对其他运输方式来说较晚，但由于它的高收益，所以发展迅速，而且竞争激烈。
我国目前主要存在以下三类快运速递业公司，分别是国内快运速递公司、“灰色快递”和跨国快运速递公司。
1.国内快递公司
以中国邮政EMS、中铁快运和民航快递为代表的国内快运速递公司，经过多年的发展已积聚了相当的能量，占据了国内特快市场的九成以上。
上海700余位居民进行的专项调查结果显示，中国邮政特快专递EMS其知名度远远高于其他公司。
2.“灰色快递”
正是由于这些大公司存在着弱项，一些小型或私人快运速递公司便应运而生，其中有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司，它们也在抢夺快递市场份额。这些快递公司规模较小，主要以便宜的价格和快速的服务来参与市场竞争，在某些时候干扰了市场次序。
3.跨国快递公司
由于以前国家在快递业对外资有限制性的政策，因此境外速递公司以其独特的方式——合资在中国运作快件。例如DHL就和中外运和敦豪分别合资建立了中外运---DHL和敦
豪---DHL，TNT与EMS合作的“中速”TNT和中外运---TNT等。所以说各大跨国快运快递公司已经开始参与我国快运快递业的竞争。
例如新购大型运输机、加开航班、在我国建立各自的分拣转运中心等。2001年四大国际快递公司利用APEC会议在上海浦东召开时的赞助关系，与上海海关共同建立了海关监管中心，各自拥有占地5300平方米的作业区域，使其能够以现代化的手段高效地实现了报关、通关及分拣、转运等一系列业务流程。
加入WTO后，我国将逐渐放松对国外快递公司进入中国的限制，更多的国外快递公司将直接进入我国参与竞争。那时，快运速递业的竞争将更加激烈。
2.2我国快运速递业的地区发展特征
2.2.1我国快运速递业格局现状
我国快运速递业经过20年的发展，已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈格局：①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海快运速递圈；②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲快运速递圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡快运速递圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲快运速递圈。这4大快运速递圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的快运速递辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的快运速递的人流和信息流。4大快运速递圈的形成使中国快运速递业的发展呈现出“区域引力场”的现象，周围地区包括中西部地区都处于快运速递圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成若干快运速递通道，使我国快运快递业发展的点——轴——面系统初呈雏形。
2.2.2东中西部快运速递产业的发展差距分析
东中西部快运速递业发展不平衡。由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡，东部沿海地区历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，快运速递需求比较旺盛，提供快运速递服务的企业和机会较多，产业发展水平较高，短时间内能实现快运速递业的现代化；而中西部地区由于经济水平、区域条件、历史因素、国家经济政策等原因，快运速递业发展水平低，发展难度较大，使我国在全国范围内出现快运速递业发展的东、中、西差异，1999年东部地区物流产值高达3140.59亿元，而中部和西部地区
仅各为1401.23亿元和476.81亿元，东中西部之间差距较大。这种不平衡性减少了商品流通的相对规模，给东中西部地区快运速递业的合作带来了一定的难度。但在中西部地区快运速递业的发展也已经形成了一定的基础，在内陆腹地以大城市为中心、以交通运输线为纽带形成快运快递节点，为以后的快运速递业发展奠定了一定的基础。
从时间角度看，东中西三大地带的快运快递业产值从1984年开始一直呈上升趋势。这从物流产值状况就可以看出来。1992年之前三大地带的快运速递业产值增加比较平缓，增加速度较小，从1992年开始三大地带的快运快递产值增加速度加快，呈直线上升趋势。1984年东部地区物流产值为243.44亿元，中部地区为160.11亿元，西部地区为60.36亿元，比例结构为52：35：13，1992年东部地区物流产值为765.55亿元，中部地区为167.07亿元，西部地区为371.64亿元，比例结构为48：23：29，其中中部地区落后于西部地区，到1999年，东部地区物流产值为3936.02亿元，中部地区为1774.4亿元，西部地区为682.5亿元，比例结构为61：28：11，差距越来越大。东部地区物流产值增加尤为明显，中部地区增加也较快，都远远高于西部地区，西部地区物流产值增加缓慢，这与我国的经济发展政策有关，从1978年开始我国的经济开放政策一直倾向在东部地区，而西部地区的经济投资环境较差，经济发展优惠条件较少，这使我国的经济发展政策为东部地区快运快递产业的快速发展注入了活力，相对而言，西部发展活力较少。
图2-1 我国三大地带物流产值变化图
资料来源：深圳物流协会
2.2.3南北快运速递产业的发展差距分析
长久以来我国南北方地区的经济基础不同，同时由于我国改革开放以来，在经济开放政策明显倾向于闽粤地区和长江三角洲地区等各种影响因素的作用下，南北方地区经济发展差距愈来愈大。快运速递产业作为流通领域中的重要产业，是整个国民经济发展的衔接地带，经济发展的差距问题深刻的影响了我国快运速递经济活动的发展。我国南北方地区1984年至1999年快运速递产值的差距变化较大。在改革开放初期，南北方地区的快运快递产值变化不是很明显，但从1992年开始，南方地区的快运快递产业迅速发展，速度惊人，北方地区虽然也在加快发展，但已经明显落后于南方地区，两者的差距愈来愈大。1984年北方地区物流产值为235.73亿元，南方地区为228.18亿元，南方地区落后于北方地区，在1986年北方地区快运快递产值为333.49亿元，南方地区为334.13亿元，南北方持平，从1987年开始南方地区物流产值增加快于北方地区，在1992年北方地区物流产值为586.41亿元，南方地区物流产值为717.85亿元，南北比例为1.22：1。从1992年开始发展差距比例加大，到1999年南北方发展比例高达1.38：1。南北物流产业发展差距很明显是我国经济开放政策倾向的产物，如果经济开放政策仍旧过分倾向南方地区，这种差距就继续加大。这种差距实际也是快运速递业的反映。
图2-2 我国西北部物流产值变化图单位：亿元
资料来源：深圳物流协会
2.3.4城乡快运快递业发展的不平衡
在我国，落后的农业和农村经济与现代工业、发达的城市经济并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群众为基础的落后科学与世界先进科学技术并存，广大的不发达地区、贫困地区和经济发达、比较发达地区并存，而且我国正处于实现工业化和现代化双重任务下，这种国情决定了城乡在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，快运速递企业、快运速递设施、快运速递活动高度集中在交通极为发达的大城市中，形成了辐射功能极强的快运速递中心城市，而在乡村地区快运速递业的发展比较缓慢，这使城市快运速递与乡村快运速递在过程上互相脱节，甚至少数乡村快运速递几乎为零，这造成快运速递业市场的地域化和畸形化。无论在我国的东部地区还是中西部地区都是在城市首先发展起快运速递业，然后沿着交通运输线例如铁路、河流、公路等为纽带形成快运快递节点，向周围地区主要为乡村地区辐射。
2.3我国快运速递业的市场规模
2.3.1我国国内快运速递业的市场规模
我国快递业务一般采取长程走航空、收件和递送走公路的运输方式，航空运输占主要地位，而且各快递公司在收入统计中，大多把公路收件和递送费用计算入空运总成本中，因此快递市场可以按照空运市场规模计算。
2001年中国邮政完成快件12652.7万件，快件业务额49.9355亿元，分别比2000年增长14.7%和15.39%，占国内快递市场的70％左右。
表2-5 中国邮政
虽然中国邮政的特快专递业务仍然在高速发展，但毫无疑问，随着竞争的加剧，中国邮政在国内快运速递业的市场份额上将有所下降，而且这一趋势将会继续。
随着快运速递业的继续快速发展，2003年我国快运速递业的社会需求将继续保持在20%—30%的高发展态势，将达到145亿元人民币的市场规模。
表2-6 1988～2001年中国邮政特快专递业务增长统计
2.3.2我国国际快运速递业的市场规模
国际快运速递业的收费水平大大高于国内快运速递，一般价格为国内收费的400%～1000%，而且作为三大主流市场的北美、日本/韩国、欧洲来往快件收费分别为：
表2-7 国内发往美、日、欧三地快件收费标准
单位：RMB
根据综合数据得到的结果显示，我国国际快件与国内快件的运价之比为5.6：1，即相同数量的快件，国际业务的市场销售额相当于国内的5.6倍。
表2-8
资料来源：
表2-9 2001年我国国际快递市场规模
2000年增长速度（调整依据为DHL、联邦快递和UPS在大陆的平均增长速度）为25%，根据此预测2003年中国快递市场总规模大约为300亿人民币左右。
图2-3 中国快递市场规模的国际比较
资料来源：英国MBD市场研究中心等综合数据
注：汇率1英镑＝14元RMB，1美元＝8.2RMB
从快运速递业的市场规模与以国民总产值GDP的比例关系来看，各国快运速递市场规模与国民生产总值大致成正比例，而我国市场是个例外，这也说明我国快运速递市场潜力巨大，这也是近年来我国快递市场迅猛增长的原因之一：
表2-10
2.4我国快运速递业竞争状况分析
目前空运是我国快运速递业增长最快的领域。而传统的公路快运和铁路快运，由于大量企业的竞争以及第三方物流市场的比例在物流整体市场中所占份额偏小，目前还没有蓬勃发展。在快运速递业市场上，目前处于领先地位的企业有：国家邮政局、铁路快运部门、敦豪快运、联邦快递、UPS、TNT、大通快递、国内三大航空公司以及上海奉天公路快运等：
表2-11
在快递市场上，中国邮政在国内快件市场上保持领先地位，但目前随着竞争的加剧，市场份额在逐年下降，众多地方快递公司崛起。
大通快递在国内和国际快递市场上都获得了很大的市场份额，虽然没有足够的统计资料，但是大通目前每年的营业额都保持两位数的增长，其快递市场开拓的势头也仍旧良好，并被日本评为最佳货运代理。在海运快运市场上，大通快递也逐渐建立起行业领先地位。由于大通有货运代理的业务，业务增长速度完全建立在逐渐扩大的市场网络和市场开拓的基础上，而不是建立在大量扩充运输设备等方面，因此成效显著，并且承担的风险也相对要小得多。大通快递的这种模式，正在被大量货运代理企业所仿效。
在国际快件市场上，邮政没有多少市场份额，DHL、联邦快递、联合包裹、天地快件（TNT）为四大寡头，其他竞争者缺乏竞争势力。其市场份额排名为：
表2-12
国际知名速递公司联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）和敦豪国际（DHL）等，有鉴于中国国际速递市场迅速扩大、利润较高，近年来不断扩大在中国投资和业务，这种情况在上海、广州和深圳三地尤其明显，也导致了这三个地方竞争日趋激烈。联邦快递自进入中国市场后发展非常迅速，该公司于1999年在中国成立首家合资公司，目前已经取得了中国内地一成到一成半的速递市场。而UPS在中国国内的速递市场上占有率也达到了5%。业内人士相信，随着该公司2001年获得直飞中国的航权，其市场占有率将会继续扩大。联邦快递公司1999年已在深圳黄田机场建立了自己的国际快递中心，并在深圳开通国际快递航班。至于敦豪国际速递公司，则早已在1986年和中国对外贸易运输总公司各出资一半建立了中国第一家合资速递公司，敦豪中外运到目前为止已经在国内27个大城市设立了分公司，而且该公司计划在一两年内将分公司的数目增加一倍，并最终要在所有大中城市设立公司。现在敦豪中外运已经取得了中国国际速递市场36%的市场。而且同时敦豪公司准备在2002年以独资身份打入深圳货运市场。
我国对外速递业务每年将以20％以上的速度增长，预计在未来五年内我国的航空速递市场将扩大一倍。随着中国加入世贸，中国速递市场将会更加开放，最终将取消对外资的任何限制，为国际速递公司带来商机。
在国际快递市场上，大通快递积极的参与，并且依靠与国外伙伴的合作以及国外伙伴的服务网络，积极抢占国内客户的国际快件业务，并且取得了丰厚的利润。
在航空货运市场上，四大跨国快递公司受国内市场开放力度的限制，业务份额不大，三大航空公司继续保持领先地位，2001年前8个月的排名为：
表2-13
这三大航空公司的周转量，占总周转量的62.6％。其中排名第三的东方航空公司，比排名第四的北方航空公司货物周转量多出2倍左右，说明三大航空公司是我国航空快运的主体。同时我国航空货运的三大集中市场是国际市场、珠江三角洲和长江三角洲，主要货物是轻工业消费品。
在铁路快运市场上，民营和合资铁路由于缺乏有竞争力的网络和干线优势，铁路快运部门寡头地位目前牢不可破。其中比较靠前的有北京的中铁快运和上海西南物流中心，分别依靠当地的市场资源优势保持领先，在今后铁路运网分离的局面之下，这两家和广东的铁路快运部门将继续依靠当地得天独厚的市场资源，保持优势地位。在铁路提速后，面对国内日渐殷切的快运需求，铁路快运比航空和公路有更突出的发展优势。
公路快运市场则竞争激烈，首先由于当前公路快运所需投资较少，因此企业也最多。同时当前第三方物流市场不发达，拥有货运卡车的工商企业众多，这对专业快运企业的影响很大，因此公路快运企业的成长性远远不如航空快运和铁路快运。其中比较有影响力
的是上海奉天公路快运，已经建立起面向全国的公路快运网络。宅急送（现在称为双臣一城快运）由于获得日本的合资与业务经验，在公路快运市场上吸引了众多客户，成长前景也不可限量。其经常服务项目为同城快递、搬家急运，侧重上门服务，并提出了跨区域运作的战略蓝图。而在今后的公路快运市场上，类似于双臣一城的快运企业将大量涌现，并且在区域市场上具有较强的竞争实力。
1. 5快运速递业价格分析
2.5.1快运速递业价格竞争情况分析
航空快运与快递价格，包括邮政局的快件服务，国内各快递公司报价差别很大，显示国内快件服务竞争激烈。各快递公司往往在自己的重点快递线路上实行差别定价，以争取客户。以下是上海一家快递公司的限时快递服务报价：
格竞争非常激烈。为了与邮局竞争，几乎所有的快递公司国内快件服务价格都比邮局的快件服务价格要低8～10元。
国内的限时快递服务，按照现在的服务水平跟国外相比差距较大。在时间上，国际四大快递服务巨头已经实现国际快件次日送达，国内快件同日送达或者24小时送达。而中国国内的所谓限时服务，比四大巨头的国际快件服务速度还要慢。
因此国内快件服务市场一旦开放，众多中小型当地快递服务公司一没有自己的机队，二无法实现规模经营，所以在价格上没有竞争优势。
在国际快递服务报价方面，国内企业普遍报价要比DHL等外资快运公司报价偏低。这是因为在国际线路上，国内众多快运快递公司除几家航空公司外，都没有自己的空运工具，只是属于代理性质，因此同DHL、TNT、FEDEX、UPS这样的航空快运和快递巨头相比，只能处于依附地位，没有任何竞争筹码，靠同国内和国外的一些当地合作伙伴联合，进行价格折让，是他们唯一可以采用的自卫武器。国内的航空公司虽然具有自己的国际航线班机，但是在国外的配送网络稀疏，管理水平落后，也不具备任何优势。在WTO的规则下，国家将放开物流和国内航空快运市场，虽然市场放开的时间有三年的过渡期，对于国内的航空快运公司来说，改善服务质量，重点防御国内市场，加强国内客户群开发，使他们的出路之所在。靠价格战是无法维持长期经营的。
2.5.2公路快运价格分析
国内公路快运企业众多，竞争也非常激烈。但是由于车辆牌照和跨省经营等方面的限制，公路快运企业往往侧重于服务于当地企业。因此从各地公路快运企业的分布密集度上就可以看出当地公路快运市场的竞争格局。公路快运价格各地区也存在很大差别，重庆等西部地区的快运价格最为低廉。而上海的公路快运报价，基本上可以代表东部市场的平均水平：
表2-15
车报价为3500元，运程为1500公里，需要2天到达。
2.5.3铁路快运价格分析
在大宗货物的快运市场上，公路与铁路一直处于激烈竞争之中。铁路运价一直就比公路快运价格要低，例如同等重量的货物中铁快运的运价报价要比上海奉天公路快运的报价要低很多。所以说铁路快运在价格上比公路快运有优势，如果铁路快运能够引进竞争机制以及提高服务质量，相信铁路快运在未来发展将非常迅速。
2.6外资进入对我国快运速递业的影响分析
目前进入我国的快运速递企业主要是跨国巨头，例如DHL、联邦快递、联合包裹、天地快件（TNT）等，它们由于受到政策限制目前主要的业务是国际快运速递，并且在我国的国际快运速递市场上占据较大份额。
相信随着加入WTO后，我国将逐渐放开服务业，快运速递业的限制将越来越少，跨国企业将更多的参与我国的竞争，这将加剧市场的竞争程度。
虽然跨国企业目前在我国参与竞争的力度还不够，但它们在经营中的一些理念和做法还是值得国内快运速递业思考和学习的。主要有以下几点：
1. 全新理念经营
国际速递巨头虽然目前业务范围暂只限于国际速递，但已给国内速递企业造成极大的压力。这主要因为国际速递公司进行的速递服务不是简单的运输，而是集电子商务、物流、金融等于一身的综合性的服务，提供除了速递服务外的多项物流活动，包括库房、运输及售后服务等。我国速递业目前还是仅仅提供点到点、户对户的单一速递模式。
同时国际速递公司以为客户提供最方便快捷的服务作为业务的核心和出发点。为了实现
“快”，联邦快递和联合包裹都开通了直航中国的业务。为了价格低廉，国际快递普遍采取了低价竞争的市场战略。资料显示：四大跨国公司的国际速递价格普遍低于中国邮政EMS的10%-15%左右。国际快递之所以能够长期维持这种低价水平，在于他们有雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。尤其是国际快递公司拥有先进的技术和管理水平，以及精干的机构和素质较高的员工，使他们赢得了该行业最低的成本，为降低价格提供了相应空间。
2. 国际一流的技术
国际速递公司跻身中国市场，其优势除了他们掌握全新的管理经验外，更显著的优势是有自己控制的全球网络、先进的全球通讯技术和管理手段。
技术上，国际速递公司拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具。速递资料收集器DIAD是当今一种先进的高科技速递工具，几家国际速递公司都已陆续使用。收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化。这对消费者来说，不仅意味着所寄送的物品能很快发出，还可以随时“跟踪”包裹的行踪。
从网络建设和管理上看，国际速递公司一直走在我国的前面。最早进入我国市场的中外运敦豪公司是网络建设发展最快的国际速递企业，目前已在全国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心，速递服务网络的规模远远超过其他竞争对手。目前计划在我国建立更加完善的网络。中外运敦豪计划在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点。联邦快递计划2005年以前在中国新增100个速递城市。联合包裹也确定了2002年的营运目标：将UPS品牌服务城市从21个扩增到40个。
3. 追求个性的服务
国际速递公司让我国消费者享受到了超前的服务观念所带来的实惠。除了提供门到门服务，精确运送时间表，预付、到付、第三方付款等多种付费方式以外，他们还将IT技术广泛应用于快件服务领域来加强自身的实力参与竞争。
在中外运敦豪公司，仅为客户提供自动化服务的系统就有全球货件跟踪、便捷发件系统、电子邮件货件跟踪等先进的服务系统。全球货件跟踪是中外运敦豪最早推出的一项查询服务，在敦豪中文网站储存着每张编码运单上记录的数据，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。
以上是国际速递进入给我国快运速递业带来的一些启示，我国快运速递企业也不甘落后，奋起直追。中国邮政EMS相继推出了一系列服务举措。如：2001年3月提前开通了中国邮政航空快速网，增加专用航线；2001年7月1日起EMS又提速；2001年8月1日EMS在国内开办了包裹快递业务。但总体来说我国国内企业在竞争理念和服务技术方面相比较和国外企业来说还有一定差距，主要原因是企业界对于企业生存的根本之认识问题。我国可以在短时间内引进先进设备，扩大服务网络，但是寻求出客户需求的变化，并及时作出反应的能力不是一时就可以达到的，需要从思想上和体制上进行深刻的调整。
3.我国快运速递业子产业分析
我国快运市场分为综合快运、航空快运、公路快运与铁路快运。水运快运目前在国内还没有进入一般企业的概念之中，因为快运强调的是“最快的可能方式”，在水运技术的发展和国际大宗特殊物品运输需求的多样化发展趋势下，水运快运在相当长的一段时间将是国外企业的天下。类似于大型化工设备、机组、工程机械的运输，每年将有数十亿美元的市场。
同时公路快运和铁路快运，由于经营对象非常庞杂，同时铁路部门缺乏对一般货运和快运的分类统计资料，因此仍然没有准确的数字进行说明。
3.1航空快运速递业分析
2002年初，随着三大航空集团的大规模重组、国际企业的长驱直入以及海南航空集团成立航空货运分公司——扬子江快运公司，我国航空货运市场真正进入竞争时期。
众所周知，随着经济全球化的进程，航空运输因其所具有的高速度、节约供应链运输总成本的优势，使其成为世界经济持续增长和全球物流市场健康发展的推动力量。尤其是进入上个世纪90年代，随着IT业的崛起，航空货运量需求呈现出加速度增长趋势。根据波音公司的报告预计，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将由目前的38%提高到44%，未来20年全球航空货运平均年增长率高达6.5%以上。从航空货运种类的变化来看，货运的增长不仅表现在数量的增长，更体现在其价值的增加上。UPS在2000—2001年年度利润增长了232%。
在欧美，现有的物流公司根据其核心能力和历史因素大致可以分为主要以实物资产为基础和不以实物资产为基础两大类型。以实物资产为基础的物流公司类型其中可以细分为以提供运输为主、以提供仓储为主、以提供港口/ 铁路终端服务为主的三类服务形式。
另一类企业主要提供物流解决方案的物流咨询公司。在这些物流公司之中，以提供航空货运服务的企业发展的最快、最好。在2000—2001年的财富500强的排名表中，一共有9家企业入选，刨除有国家专营色彩的的美国邮政、日本邮政之外，从事航空运输中货运服务的有四家，并且是赢利最好的四家。
IT技术的发展和全球化的推进也给航空货运业带来了新的变化。随着货主对实时的可视性、针对客户多变需求的响应性这两“性”要求越来越严格，综合服务商和货代越来越重视供应链管理的解决方案，并且利用与传统邮政服务合作、并购，建立横向联盟的方式扩展承运人的网络覆盖和网络容量，建立良好的品牌。而独立的数据中心将在不长的时间里全面管理从发票到合同的所有数据服务。
3.1.1中国航空货运的现状
A. 3.1.1.1我国航空货运特征
在国内市场，中国企业在过去几年内航空货运量有了比较大的增长。据中国民航总局的统计，2002年民航全行业全年完成运输总周转量162亿吨公里，旅客运输量8425万人，货邮运输量198万吨，分别比上年增长14.9%、12%和15.8%。但货运运力以客机为主的国内企业在国际航空货运市场上发展一直比较缓慢，货运量及周转量年增长幅度都不大。
综合来看，我国航空货运主要有以下四大特征：
1、区域性运输市场形成
我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路活跃；而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足，并且甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。
2、航空货运呈现很强的单向性、季节性
由于缺乏完善的网络，使航空货运呈现很强的单向性，“去时有货回时无货”的现象非常严重。而且经济发达地区的出运运力需求比较紧张，但从不发达地区返回的回程货源不充足、不稳定，造成飞机利用率不高。
与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重；而在9、10月份的运输旺季，又往往出现航空
中国物流业发展现状及趋势分析报告 一、我国物流业当前发展现状 21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1. 我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 2.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 3.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 二、我国物流业和世界物流业的发展差距
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 和此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依
中国快递业发展现状 中国快递业发展现状、存在问题及对策快递的定义快递Express，又名速递（Courier），兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在 完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。 快递的定义一、对收件的最大重量和最大体积的限制 1.每件包裹最大重量不得大于30KG。 2.每件包裹最大长度不得大于 1.2米。 3.计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积重量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会（IA TA）的体积标准而确定的。⒋单件物品最大体积重量不 得大于70KG。具体计算公式为：长×宽×高÷6000体积重量快递的定义二、对交寄物品的 限制任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有压 缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品；淫秽物品及盗版知识产权物品（仿冒名牌产品等）、古董、不明粉末状物品、化工产品、有价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品 及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。快递的定义三、从服务层次来看，快递因设有专人负责，减少了内部交接环节，缩短了衔接时间，因而运送速度快于其它的运输方式。四、从服务质量来看，快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，其每一个动态（提 货、转运、报关）都有输入电脑，一旦查询，立刻就能得到准确的回复。快递发展时间事件1907年第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.1971年联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历1980年史。中国邮政开办全球邮政特 快专递业务EMS1986年全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50成立中外运敦豪1993年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立1994年宅急送在北京成立2005年中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2009年《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施2011年2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》2012年《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施快递发展数据来源：国家统计局快递发展我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2010年，我国登记备案的快递企业达到5000余家，全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务 收入分别占全部快递收入的7.3、55.7和31.7业务量分别占全部快递业务量的23.5、70.4和6.1。中国快递行业格局以联邦快递、UPS为首的外资阵外资阵营营，主要占据国际业务。运营规范但价格很高。中国邮政EMS主导的国企阵营，其三分天下国企阵营拥有法律政策优势，邮局网点无所不及，但价格很高。野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈民企阵营的民营阵营。中国快递市场状况一览快递业务收入结构图快递业务量结构图国际及港澳台国际及港其他澳台同城异地异地同城国际及港澳台31.4其他7.0 国际及港澳台 5.6异地54.5 同城22.5同城7.1 异地 1.9一、外资阵营进入20世纪80年代以来世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中国对外经贸的国际快递业务进军外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽外资中小型快递企业也开始进入中国发展由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。主要的外资快递企业中外运敦豪国际航空快递有限公司联邦快递美国联合包裹服务公司TNT天地物流国外巨头陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市 场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及ups在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。外资快递企业与EMS在国际市场上的角逐UPS 20TNT 20FedEx 20DHL 30 10EMS 0 10 20 30 40 外资快递企业的优势国际速递公司跻
2013年快递行业标杆分析报告 顺丰速运 2013年8月
目录 一、顺丰速运概况 (3) 1、顺丰速运简介 (3) 2、数字顺丰 (3) 3、顺丰速运的运输体系 (4) 二、顺丰转型扩张之路 (5) 1、发展历史与阶段 (5) 2、顺丰速运转型策略 (7) 三、顺丰速运的服务与特色 (8) 1、主要产品与服务 (8) 2、首家进驻电商业务的民营快递企业 (10) 四、首次对外开放股权 (11) 1、自有资金瓶颈 (12) 2、元禾控股、招商局及中信资本均为国有资本背景 (12) 3、进一步整合行业资源 (12) 五、顺丰成功因素解析 (13) 1、抓住发展之先机 (13) 2、注重长远发展 (13) 3、聚焦专业化发展 (14) 4、精神领袖的存在 (14)
一、顺丰速运概况 1、顺丰速运简介 顺丰速运成立于1993年，总部在深圳，是一家民营企业。2012年营业收入超过200亿元，占据中国国内快递市场20%以上的份额，仅次于邮政速递。公司在经营模式、运力建设、运行效率和服务质量均是国内民营快递公司的翘楚。 20世纪90年代初期，香港大量工厂往内地迁移，为香港与珠三角地区的信件快递业务崛起打下基础。年仅22岁的顺丰速运创始人王卫抓住这一机遇，于1993年在广东注册成立公司。从成立初期的割价抢滩到1999年的强势收复加盟商，再到2009年民营第一家快递航空启动，直至今大的高端快递服务供应商定位，销售额从最初的几百万到现在的超过200亿，顺丰仅用了20年时间。 2、数字顺丰 作为国内中高端快递服务的领先供应商，顺丰速运2012年营业
收入约为200亿人民币。 从2010到2012二年时间，复合增长率达到29%，增势相当傲人。而在2010年之前的5年间，平均增长率为50%。 员工:20万人以上 营业网点:5000个以上 服务范围:覆盖中国大陆31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。 此外，顺丰在中国香港、澳门、台湾以及韩国、新加坡、马来西亚、日本和美国都设立网点，开展派送服务。 3、顺丰速运的运输体系 目前顺丰已拥有30架全货运包机(其中自有全货机12架)、150余个各级中转场以及1万多台营运车辆，构建了全方位空地一体网络。
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
中国快递行业发展研究报告（2019-2020年）
目录 2019年快递行业发展八大特点 (3) 一、行业良好态势延续，市场底盘稳固 (3) 二、行业格局演变加速，马太效应凸现 (4) 三、业务创新融合加速，增量市场广阔 (5) 四、科技创新贯穿全流程，全场景应用加快 (8) 五、资本聚焦关键领域，头部企业获益 (9) 六、绿色快递实践加速，量化成效明显 (11) 七、新兴市场布局火热，出海步伐稳健 (12) 八、快递末端动力转换，模式重塑加快 (13) 2020年快递行业发展五大趋势 (14) 一、竞争深化，快递生态演变加速 (15) 二、电商分化，高质量寄递迎来契机 (16) 三、增量拓展，下沉市场布局加快 (16) 四、发力国际，笃定方向迎接挑战 (17) 五、绿色安全，仍是高质量发展前提 (18)
邮政体系作为国家战略性基础设施和社会组织系统之一，与产业上下游、外部社会、经济环境、技术发展程度等关系日渐密切。2019年，在保持高速发展态势和变革转型的背景下，中国快递市场格局演变加速，边界不断延展，更好地满足了消费多元化及分层需求。 本报告从客户（范围、需求）的变化、外部环境（政策、技术、经济、社会）的变化、现有竞争者（竞争战略、竞争格局）的变化、新进入者（竞争主体、进入策略）的变化等 4个维度，分析研判中国快递行业发展现状与趋势走向，如下图1： 图 1 报告分析的四个维度 中国快递行业高质量发展特征明显，转型升级持续加速，产业发展的内涵和外延不断变化，特别是客户主体和需求不断扩展，科技创新与应用日益广泛，正深刻改变行业运营方式。报告认为，2019年，行业良好态势延续，市场底盘稳固，行业格局演变加速，高质量发展契机出现。2020年，伴随新冠疫情的突发，快递行业面临波动性加大，催化行业竞争加
摘要 中国进入WTO以来，对于起步时间并不长的中国快递业，在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势，以中国快递产业目前的经营现状资料为基础，从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题，有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识，同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标，寻求产业的持续发展。 关键词：快递产业；现状；发展 1、前言 1.1选题依据与背景 自20世纪60年代末快递业以一项新兴产业的身份进入人们日常生活当中，其发展速度就不断飞速前进。20世纪80年代，快递产业进入中国，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大。但随着快递产业的不断发展，中国邮政特快专递EMS和中国民营快递产业也纷纷暴露出了很多自身的不足，这些问题将直接影响到其未来的发展。本论文通过对中国快快递产业的起源、发展现状的分析及对比，总结中国快点产业的发展原动力及市场环境下的发展的必然原因，从而结合目前的发展动向预测和展望中国快递产业的发展新趋势。本论文重在从中国快递产业的产生到现在的初具规模中提炼其发展的方向及影响发展的原因，以从中得到相关帮助预测未来发展趋势的重要因素。 1.2国内外的研究现状综述 作为一个极具市场潜力的产业，快递业也在不断的受到社会各界越来越多的关注，许多业内人士和学者也已对中国快递产业的现状及发展做了大量的研究分析。 在陈晓云和孙俊的《浅谈中国本土快递产业的发展策略》一文中将SWOT分析法运用到了对快递产业的分析中，提出了中国本土快递产业应该放眼世界和加强合作的建议。周扬在《民
快递行业标杆分析报告顺丰速运
目录 一、顺丰速运概况 (3) 1、顺丰速运简介 (3) 2、数字顺丰 (3) 3、顺丰速运的运输体系 (4) 二、顺丰转型扩之路 (5) 1、发展历史与阶段 (5) 2、顺丰速运转型策略 (7) 三、顺丰速运的服务与特色 (8) 1、主要产品与服务 (8) 2、首家进驻电商业务的民营快递企业 (10) 四、首次对外开放股权 (11) 1、自有资金瓶颈 (12) 2、元禾控股、招商局及资本均为国有资本背景 (12) 3、进一步整合行业资源 (12) 五、顺丰成功因素解析 (13) 1、抓住发展之先机 (13) 2、注重长远发展 (13) 3、聚焦专业化发展 (14) 4、精神领袖的存在 (14)
一、顺丰速运概况 1、顺丰速运简介 顺丰速运成立于1993年，总部在，是一家民营企业。2012年营业收入超过200亿元，占据中国国快递市场20%以上的份额，仅次于邮政速递。公司在经营模式、运力建设、运行效率和服务质量均是国民营快递公司的翘楚。 20世纪90年代初期，大量工厂往地迁移，为与珠三角地区的信件快递业务崛起打下基础。年仅22岁的顺丰速运创始人王卫抓住这一机遇，于1993年在注册成立公司。从成立初期的割价抢滩到1999年的强势收复加盟商，再到2009年民营第一家快递航空启动，直至今大的高端快递服务供应商定位，销售额从最初的几百万到现在的超过200亿，顺丰仅用了20年时间。 2、数字顺丰 作为国中高端快递服务的领先供应商，顺丰速运2012年营业收
入约为200亿人民币。 从2010到2012二年时间，复合增长率达到29%，增势相当傲人。而在2010年之前的5年间，平均增长率为50%。 员工:20万人以上 营业网点:5000个以上 服务围:覆盖中国大陆31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。 此外，顺丰在中国、澳门、以及国、新加坡、马来西亚、日本和美国都设立网点，开展派送服务。 3、顺丰速运的运输体系 目前顺丰已拥有30架全货运包机(其中自有全货机12架)、150余个各级中转场以及1万多台营运车辆，构建了全方位空地一体网络。
国际快递和国内快递对比分析报告 09工商2班項松林42号一、国际快递行业情况 目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS 的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。 UPS（联合包裹）：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。?UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。 FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220
个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。?FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。 DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。 TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT 宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，
哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上，中国经济能飞起来！”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。 近年来，我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分，为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题，近日，我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示：当前哈巴河县县快递行业发展迅速，但民营快递企业发展良莠不齐，处于“小、少、散、弱”的经营状态，经营管理有待进一步规范。 一、目前哈巴河县快递行业发展现状 （一）从弱到强，快递行业迅猛发展 随着近年来电子商务行业的崛起，快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前，除中国邮政速递外，圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中，这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。 （二）入多出少，电子商务亟待加强 在走访过程中发现，所有的快递公司业务有一个共同的特征：进快件多，出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右，进件平均可达多257850件，进出比为1:21，进县量占压倒
性趋势，充分说明我县在电商经济中处于消费地位，未来电子商务有巨大的发展空间。 二、哈巴河县快递行业发展存在的问题 虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速，但行业发展所存在问题也比较突出，“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大，物品管理不到位。调查发现，哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工，员工素质较低，服务意识差，致使快递物品管理不到位，物品丢失损坏现象时有发生，快递企业与客户之间的业务纠纷不断。 （一）缺乏行业标准，市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限，快递吞吐量相对固定，又没有一个专门的管理部门规范货运行为，缺乏行业标准，部分快递企业出现争抢货源，压价竞争现象，导致快递物流的运费下降，影响快递企业的正常运转。 （二）企业资金不足，整体实力不强。目前，哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主，具有较强竞争力的很少，绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点，加上企业对电子商务物流知识了解的不够，限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。 我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上，更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式，各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识，但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。 三、促进哈巴河县快递行业发展的建议 （一）增强企业服务能力，提高企业核心竞争力
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
第一节快递行业高景气，万亿级海量市场催生巨头 (6) 一、快递市场迎来最好发展期，打造万亿级海量市场 (6) 二、过度价格竞争趋向尾声，行业整合升级催生大市值巨头 (9) 第二节国际快递巨头发展的启示 (15) 一、UPS、FedEx、DHL的发展历程 (15) 二、直营化重资产模式：规模网络建设成为成功的关键 (20) 第三节国内快递市场：直营加盟并存兼容，直营模式引领转型有望厚积薄发 .. 25 一、国内市场竞争主体多元化，行业集中度有待提升 (25) 二、直营vs加盟：不同的发展要求下的优缺点博弈 (26)
图表目录 图表1：全国规模以上快递业务量. (6) 图表2：全国规模以上快递业务收入规模 (6) 图表3：全国快递业务量月度数据 (7) 图表4：全国快递业务收入规模月度数据 (7) 图表5：快递业务量、网购交易额、跨境电商交易规模增速对比 (8) 图表6：网络购物交易额 (9) 图表7：跨境电商交易规模 (9) 图表8：近十年快递业务单价持续走低（单位：元/件） (10) 图表9：快递市场价格竞争主要分成三个阶段（单位：元/件） (10) 图表10：异地快递单价趋近同城快递单价（单位：元/件） (11) 图表11：快递市场分地区单价（单位：元/件） (11) 图表12：快递行业由野蛮生长步入行业整合阶段 (12) 图表13：中美日快递市场集中度比较 (12) 图表14：快递业掀起上市潮 (13) 图表15：中国与美国上市快递企业市值比较（单位：亿人民币） (14) 图表16：UPS、FedEx和DHL规模比较 (15) 图表17：国际快递巨头DHL、FedEx、UPS发展路径 (17) 图表18：快递市场一般演变路径. (17) 图表19：UPS并购扩张历程 (18) 图表20：FedEx并购扩张历程 (18) 图表21：DHL并购扩张历程 (19) 图表22：美国2011-2015年快递市场收入份额 (20) 图表23：国际快递巨头业务网络、运力规模和运营设施 (20) 图表24：孟菲斯航空货运机场盛况 (21) 图表25：联邦快递现代化货物分拣 (21) 图表26：FedEx资本性支出情况 (22) 图表27：UPS资本性支出情况 (22)
中国快递产业发展现状及发展趋势分析 摘要 中国进入WTO以来，对于起步时间并不长的中国快递业，在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势，以中国快递产业目前的经营现状资料为基础，从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题，有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识，同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标，寻求产业的持续发展。 关键词：快递产业；现状；发展 China's express delivery industry status quo and the analysis of development trend Abstract Since China's entry into the WTO, the express industry in China which is soon produced got the rapid development of benefit and faced the competitive pressures of the industry. How to recognize the quo and troubles becomes the most important point of keeping self-development. In this paper, China's express delivery industry status quo and development i s researched to prioritize and find out the points of the market and enterprises which can be used to research the development trends. All of them are based on the information of the express delivery industry. It can help China's express delivery industry recognize the d evelopment .At the same time, it will point the way of development for China’s express d elivery industry. Keyword: express delivery; current situation; developing
物流公司调研报告|关于物流公司调查报告 的范文 调研报告零担物流企业如何提高物流服务质量物流班前言随着经济的不断发展，我国的物流企业越来越多，随之也面临着巨大的竞争压力，大大小小的物流公司不仅存在着价格竞争，当然作为企业顾客服务的主要构成部分的物流服务也成为企业之间竞争的关键。从物流业的长久发展情况来看，我国大部分物流企业现在提供的物流服务主要在运输和仓储这一块，市场竞争方面主要是通过价格来作为最根本的竞争手段。为了我国物流业的更好发展，必须改变这样的一种现象，最关键的就是建立新的物流服务模式，改变传统物流停滞不前的现象。如何才能将物流公司经营的更出色，适应如今形势的发展，如何在物流服务方面做好，以这一难题引起了众多经营者和有志之士的关注和忧虑如今也成为了物流业的一大热门话题。 本文通过对江苏百成大达物流有限公司实地实习调研，分析了大达物流公司的发展现状，并指出了大达物流公司在物流服务方面和管理过程中的一些问题，对于这些问题也提出了相对应的解决措施，提出了合理化的发展对策。 第一章绪论 1.1公司背景随着中国物流业的快速发展，物流市场有许多类型的物流企业，传统的运输，仓储，货运代理公司开始扩展到物流领域，新兴物流企业的大量出现。国外物流企业也在中
国市场的发展速度加快。物流产业已形成各种类型的物流企业共同发展的格局。江苏百成大达物流有限公司（以下简称大达物流），主营长三角城际公路零担运输业务，提供门到门的次日送达一站式货物零担运输及相关服务。总部设在南通。直营网点遍布江苏、浙江、上海、安徽等省份，并在苏州、上海、南京、合肥、宁波、杭州、淮安、南通等重要城市设有大型现代化分拨转运中心。 1.2调研目的及调研意义 1. 2.1 调研目的现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是满足企业的需要为客户提供物流服务，传统物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。本次调研目的就是为了改变现在的这种状况，通过研究现代物流发展过程中存在的一些问题，进行分析并找到解决方法。使大家能够对第三方物流更好的学习及了解 1.2.2 调研意义中国的物流行业是近年来迅速发展起来的一个新型行业，发展潜力很大。在强烈的市场竞争中，事实上是客户服务水平的竞争，谁能提高自身的管理水平，从而提供快捷、高质量的服务，谁就能拥有更大的市场份额。在大达的实习过程中，强烈的发现了一个物流企业必须要及时的建立一套完整的CRM客户关系管理系统，大达的发展瓶颈大部分是由于没有对客户进行分类及及时处理个别客户关系和要求而流失大部分的客源。 1.3调研方法本文主要运用的研究方法是网上收集资料和实地调研两种，一方面通过强大的互联网来获取理论方面的专业信息来为对大达物流在问题的研究来提供理论的依据；
快递行业发展情况调研报告 快递行业发展情况调研报告 20xx年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6．9亿件，同比增长26％，收入完成196亿元，同比增长23％。到2020年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20％的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。一．调研结果 各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，20xx年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。 特点如下： 1．八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营
快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。 在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。 2．民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。 3、民营快递的社会形象欠佳 国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。4．民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，．见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯“钱”是图，急
顺丰快递案例分析报告组员
摘要 顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通韩国及新加坡业务。长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。 顺丰积极探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道；不断推出新的服务项目，帮助客户更快更好地根据市场的变化而做出反应；缩短客户的贸易周期，降低经营成本，提高客户的市场竞争力。除了在公司内部培养一批中流砥柱以外，更不断从其它行业吸收精英以满足业务高速发展以及服务不断完善的需要。 总案例分析报告 (3) 案例1 合肥呼叫中心的惊艳蜕变 (6) 案例2 调整干线网络，打通任督二脉 (9) 案例3 理想与现实的差距 (10) 案例4 高效网点运作统领高新科技园 (11) 案例5 航空网络规划及其配套资源利用最大化 (12) 案例6 快件操作流程的优化设计 (12) 案例7 采购中心的年终总结会 (13) 案例8 小熊在SF公司的幸福生活 (14) 案例9 大客户营销：任重道远 (14) 案例10 DDS倒闭的“余震”会有破坏性吗？ (15) 案例11 有待进一步挖掘的“利润源泉” (16) 案例12 SF的预算管理怎样才能实现精细化? (17) 案例13 做“低碳”的追随者制定引领行业的行动方案 (18) 案例14 信息流领先实物流——永不停息的奔跑 (19)
快递行业市场调研报告 [快递行业发展情 况调研报告] 20xx年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6．9亿件，同比增长26％，收入完成196亿元，同比增长23％。到2020年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20％的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著； 国营“巨头”网络完善，背景深厚； 而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。 一．调研结果 各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，20xx年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。 特点如下： 1．八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公
司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。 在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。 2．民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。 3、民营快递的社会形象欠佳 国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低； 二、是服务不规范； 三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内； 有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。4．民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，．见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递
物流管理专业 标杆专业分析报告 一、国内国外物流专业发展情况概述 (1) 二、国外物流专业与国内物流专业对比分析情况 (1) 2.1专业课程设置 (1) 2.2就业方向 (2) 2.3实训条件 (3) 2.4校企合作 (3) 2.4.1 发达国家"校企合作”办学的主要形式 (3) 三、差距及原因分析 (6) 3.1国外物流职业教育 (6) 3.2我国物流职业教育 (6) 3.3与标杆专业差距分析 (7) 3.3.1日本流通科学大学 (7) 3.3.2深圳职业技术学院物流管理专业 (7) 3.3.3我校物流管理专业与标杆专业的差距 (9) 四、下一步建设与改革规划 (9) 4.1发展目标 (9)
4.2重点改革任务 (10) 4.2.1 特色发展 (10) 4.2.2 专本协同发展 (11) 4.2.3国际合作发展 (11) 4.2.4 “现代学徒制”发展 (11) 4.2.5 高水平师资队伍建设 (12) 4.3推进举措 (12) 4.3.1优化师资队伍，打造专兼结合的双师型团队 (12) 4.3.2改革课程体系，创新教学手段的方法 (12) 4.3.3改进实践教学模式，融教学、实习实训、职业技能培养与社会服务为一体12 4.3.4完善实训条件，丰富专业实习教学模式体系和实践教学管理制度13 4.3.5 开展与企业深度合作 (13) 4.3.6 创业模拟实践 (13) 4.3.7创新教学质量评价方式 (13)
一、国内国外物流专业发展情况概述 从国内外物流教育态势及发展来看，众多大学都开设了物流专业。 据统计，目前国外已有24个国家和地区的218所大学开设了物流相关专业课程，主要集中在美国和欧洲。2000年欧洲物流协会公布，在欧洲共有87所大学开展物流高等教育，其中54所大学设有物流管理或供应链管理硕士和本科专业，另外33所院校在其他专业培养方案中，开设有物流管理或供应链管理的课程。美国的加州大学伯克利分校、麻省理工学院等约有50多所大学开设了物流 管理专业。欧洲、亚洲的众多大学，如德国科隆大学、日本早稻田大学、日本流通经济大学、新加坡国立大学等开设了物流管理本科专业。 随着我国改革开放的不断深入和经济的高速发展，我国现代物流也获得了长足的发展。物流专业人才缺乏的问题一直是我国物流业发展的瓶颈，到2008年, 全国本科加上高职、中职院校，物流类专业在校生达70万人。目前，我国开设 物流本专科教育的大专院校达160所，中专职高400多所。目前我国各类大专院校物流专业年培养规模约20 000人左右，远远跟不上现代物流业发展的需要，。从我国物流教育与人才需求的联系看，说明物流教育的发展仍然伴随着物流人才需求发展而发展。 二、国外物流专业与国内物流专业对比分析情况 2.1专业课程设置 美国是物流概念的发祥地，也是物流教育强国之一，约有50多所高校都设有物流管理相关专业。以美国物流专业的课程设置和我国物流专业的课程设置进行对比。设置课程的目的为在提高学生的专业研究能力的同时，增强学生的实践 操作能力。同时，课程设置过程中还会考虑市场需求导向与学生的就业倾向等因素，因此不同学院的物流专业课程通常既包含类似的物流基础知识，又因学院自身特点而各有侧重，对美国国内大专类院校物流管理专业开设的通用课程及我国高职类院校物流管理专业开设的通用课程设置对比分析如表1所示。