浅析MT-3型缓冲器的结构及主要故障
缓冲器的作用是缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及吊车作业时铁路货车相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散铁路货车之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用，提高列车运行的平稳性。
MT-3型缓冲器是根据我国铁路发展规划的要求（大秦线开行1万2—万t重载单元列车，主要干线开行5000t级重载列车，以及发展25t
轴重的大型货车），需要研制和开发新一代的大容量通用的铁路货车缓冲器。它的主要性能参数如下：
容量：≥45KJ；最大阻力：≤2000KN
行程：83mm；额定容量：45KJ
能量吸收率：80%
一、MT-3型缓冲器的主要构造
MT-3型缓冲器主要由13种零部件组成：1个箱体、2个角弹簧座、4
个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。其结构组成如图：
1－箱体、2－销子、3－外固定板、4－动板、5－中心
楔块、6－铜条、7－楔块、8－固定斜板、9－复原弹
簧、10－弹簧座、11－角弹簧座、12－外弹簧座、
13－内弹簧座、14－角弹簧
二、MT-3型缓冲器的主要优点;
（一）、该型缓冲器的挠力特征
在铁路货车空载或在较低冲击速度时，缓冲器的刚度小且变化平缓，在铁路货车满载或为大型车且冲击速度在7km/h以上时，刚度增大较快。
（二）、这种缓冲器结构合理，容量大，能量吸收率高，稳定性好
该型缓冲器的容量达到45—54kj，能量吸收率可达85%—90%。（三）、检查间隔周期长，一般其使用寿命可达15年
（四）、采用了箱口密封装置，在楔块上加装了铜条
由于铜条比较软，在摩擦后容易形成光滑的接触面，能够有效地起到密封作用，防止灰尘杂质等进入摩擦面，同时还可以起到润滑和吸取金属磨屑的作用，以保证稳定的摩擦系数。
三、MT-3型缓冲器的主要缺点：
（一）、价格比较昂贵
单价在4000元左右，比其他型号的缓冲器贵一倍以上，增加了造车成本。
（二）、外形尺寸与其它型号的缓冲器不同
主要是指组装后自由高要比其它型号的缓冲器要短，不能适应现有铁路货车牵引梁内前、后冲击座之间的距离，因此MT-3型缓冲器只能用在新造铁路货车上，而无法用在旧车改造上。
四、MT-3型缓冲器常见故障：
（一）、箱体裂纹、变形
当车辆满载时，车辆的冲击速度在7Km/h时，缓冲器刚度增加较快，此时有较强的应力交变，在缓冲器压缩过程中，固定板与箱体接触圆角易造成应力集中，使箱体开口部产生裂纹，此外，在长时间外力作
用下，由于缓冲器部件的磨耗造成缓冲器受力失衡，造成局部应力集中，使箱体易产生塑性变形和裂纹。此外，由于箱体内部铸造缺陷而造成的裂纹也占很大的比例。
（二）、外部部件折损或缺失。
MT-3型缓冲器是由箱体，摩擦机构和弹性元件等组成，采用两楔块带动板的摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧缓冲器，箱体不直接承受摩擦作用，由其结构来看，不是完全封闭的，其外漏配件在冲击力作用下易折断，丢失。
（三）、自由高过限
由于长期受交复力作用，弹簧刚度降低，弹簧产生塑性变形导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。另外，由于缓冲器各零件产生磨耗，角簧，内、外弹簧衰弱，复原弹簧失效也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
当发生以上故障时，缓冲器会失去缓冲作用。缓冲器失效时，车购缓冲装置可能会出现以下特征：
1、弹簧盒压入弹簧盒内。
2、从板与从板座之间的间隙较大。
3、钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹很长。
4、当车钩处于牵引状态时，钩肩与冲击座之间距离较大。
五、处理MT-3性缓冲器故障的措施
针对MT-3型缓冲器存在的一些问题及该型缓冲器现行检修制度的有关规定上的不足,我们认为应该适当采取一些措施,以确保该型缓冲器的性能稳定。
(一)严格执行规章规定
MT-3缓冲器使用寿命为18年,质量保证期为6年,大修周期为9年。因此各车辆工厂、车辆段在检修时要加强对MT-3缓冲器的检查,对大修到期的或存在故障的缓冲器要及时送指定厂家大修。
(二)适当缩短大修周期
MT-3缓冲器的大修周期为9年,时间定的稍长。随着MT-3缓冲器使用次数的不断增加,其故障出现的概率将不断增加,故障出现的时间将可能提前。建议缩短其大修周期到6年,以减少该型缓冲器在大修周期内的故障。
(三)在车辆段、车辆工厂增加MT-3缓冲器检修设备
在段修或厂修时一旦发现MT-3缓冲器故障,或者该型缓冲器大修到期时,检修单位可以及时进行分解检修,以消除隐患。
(四)提高MT-3缓冲器的制造质量
在制造时,MT-3缓冲器各配件采用新型耐磨、抗冲击材质,改善缓冲器各配件的制造工艺,以提高MT-3缓冲器的性能和运行品质,延长MT-3缓冲器的使用寿命,保证车辆运用安全。
实例： https://www.doczj.com/doc/ba14898890.html,/Analogpassive/20070506040237.htm https://www.doczj.com/doc/ba14898890.html,/Analogpassive/200705201038441.htm https://www.doczj.com/doc/ba14898890.html,/Analogpassive/200710271212531.htm
当开关设在位置1时，采样电容器被充电至采样节点的电压(在该例中为VS)，然后开关切换至位置2，此时采样电容器上累积的电荷被转移至采样电路的其它部分。这一过程不断反复。 上述不带缓冲器的开关电容器输入可引起严重的系统级问题。例如，将采样电容器充电到适当电压所需的电流必须由连接到模数转换器输入端的外部电路提供。当电容器切换到采样节点(图1中的开关位置1)时，对电容器进行充电需要大电流。这一瞬态电流的大小是采样电容器容值、电容开关频率和采样节点电压的函数。 这个开关电流由下式表示： Iin=CVf 其中，C为采样电容器的电容值，V为采样节点上的电压(本例中用VS表示)，f为采样开关进行开关操作的频率。这个开关电流会在采样节点产生较高的电流尖峰(图1)。 当设计模数转换器前端的模拟电路时，必须考虑这个开关电流的影响。由于该电流可以通过任何电阻，所以将产生压降，在模数转换器的采样节点处产生电压误差。如果转换器的输入端有高阻抗传感器或高阻抗滤波器相连，那么这个误差将非常大。 例如，假设电阻器被放置在模数转换器的前端，以隔离传感器并增强静电放电(ESD)保护功能(图2)。在本例中，采样电容器的容值为10pF，开关频率为1MHz。利用上式计算可得，瞬态电流约为25?A。当这个瞬态电流通过10k?的电阻器时，采样节点上将会产生250mV 的电压误差。由于采样节点可能被安排在下一个采样周期之前，因此这是最差情况下的近似
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1、Ｅ１： Security circuit opened 解释：安全回路断开 原因：变压器TC2保险丝熔断 安全回路有开关路动作 安全窗、盘车手轮、底坑、轿顶、机房、曳引机急停开关动作解决办法：更换保险丝 检查限速器、上/下极限、断绳、缓冲器、安全钳开关 检查安全窗、盘车手轮、底坑、轿顶、机房、曳引机急停动作故障显示及恢复方法：楼层显示器可显示，微机记录故障，安全回路恢复正常即可复位故障。 2、Ｅ２：Door Lock Opened Or Error 解释：门锁故障 原因：关门时厅/ 轿门锁不通，超时关门 运行时厅/ 轿门锁断开，电梯急停 主控器检测点故障 解决办法：检查门机 检查轿顶板PM709输入输出信号动作是否准确 主控器I3.1 , I3.2 输入信号是否正确 检查厅/轿门联锁及线路 故障显示及恢复方法：楼层显示器可显示，微机记录故障，门锁信号恢复正常即可复位故障。出现此故障后可能伴有E14出现，电梯到端 站重新校正后恢复运行。 3、Ｅ３： Can’t Find the Leveling Point 解释：电梯减速后超过10秒检测不到门区信号 原因：门区开关损坏 平层板插入深度少 解决办法：更换门区开关
平层板至少插入开关2/3 故障显示及恢复方法：楼层显示器显示，微机记录故障，检修复位。 4、Ｅ４： Can’t Find the Deceleration Point 解释：检测不到减速点 原因：换速（双稳态）开关故障 换速磁铁位置错误 变频器分频卡输出脉冲错误或有干扰 参数time/floor protect错误 解决办法：检查换速（双稳态）开关，并更换 1mm 调整磁铁位置，磁铁距离开关水平距离6+ - 通过主控器显示界面观察脉冲信号变化是否正常 检测变频器分频模块 调整加大time/floor protect参数（默认13S）故障显示及恢复方法：楼层显示器可显示，微机记录故障，出现此故障后可能伴有E14出现，电梯到端站重新校正后恢复运行。 5、Ｅ５：Up Limited Switch Opened 解释：上限位断开，上行急停，下行可以，上行不能再起动 原因：电梯碰到上限位 解决办法：将电梯“TEST”向下运行 故障显示及恢复方法：楼层显示器可显示，微机记录故障 6、Ｅ６：Down Limited Switch Opened 解释：下限位断开，下行急停，上行可以，下行不能再起动原因：电梯碰到下限位 解决办法：将电梯“紧急电动”向上运行 故障显示及恢复方法：楼层显示器可显示，微机记录故障 7、Ｅ７：Deceleration Switch Error
数据结构课程设计题目 1. 飞机订票系统（限1 人完成） 任务：通过此系统可以实现如下功能： 录入： 可以录入航班情况（数据可以存储在一个数据文件中，数据结构、具体数据自定） 查询： 可以查询某个航线的情况（如，输入航班号，查询起降时间，起飞抵达城市，航班票价，票价折扣，确定航班是否满仓）； 可以输入起飞抵达城市，查询飞机航班情况； 订票：（订票情况可以存在一个数据文件中，结构自己设定） 可以订票，如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班； 退票：可退票，退票后修改相关数据文件； 客户资料有姓名，证件号，订票数量及航班情况，订单要有编号。 修改航班信息： 当航班信息改变可以修改航班数据文件 要求： 根据以上功能说明，设计航班信息，订票信息的存储结构，设计程序完成功能； 2. 宿舍管理查询软件（限1 人完成） 1) 任务：为宿舍管理人员编写一个宿舍管理查询软件, 程序设计要求： A. 采用交互工作方式 B. 建立数据文件，数据文件按关键字（姓名、学号、房号）进行排序(冒泡、选择、插入排序等任选一种) 2) 查询菜单: (用二分查找实现以下操作) A. 按姓名查询 B. 按学号查询 C. 按房号查询 3. 校园导航问题（限1 人完成） 设计要求：设计你的学校的平面图，至少包括10个以上的场所，每两个场所间可以有不同的路，且路长也可能不同，找出从任意场所到达另一场所的最佳路径（最短路径）. 4. 图书借阅管理系统（限1 人完成） 主要分为两大功能： 1) 图书管理(增加图书、查询图书、删除图书、图书借阅、还书)； 2) 会员管理(增加会员、查询会员、删除会员、借书信息)；
地铁客室车门及常见故障问题的处理建议解析左敏 发表时间：2016-11-03T13:06:11.230Z 来源：《低碳地产》2016年7月第14期作者：左敏[导读] 本文作者客观分析了地铁客室车门系统组成、功能与制控原理，探讨了地铁客室车门常见故障问题与处理建议。 南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012 【摘要】车门系统是地铁列车的关键性组成要素，其工作状态直接关系到列车的安全、稳定运行。因此，本文作者客观分析了地铁客室车门系统组成、功能与制控原理，探讨了地铁客室车门常见故障问题与处理建议。 【关键词】地铁客室车门常见故障问题处理建议 一、地铁客室车门系统 1、地铁客室车门系统组成 以不同驱动系统为基点，地铁客室车门分为两组车门，即电动式、气动式。电动式车门的动力来源于直流电机、交流电机，而气动式车门的动力来源于驱动气缸。根据安装位置，地铁客室车门并不是由单一元素组合而成，即内藏门、外挂门、塞拉门。电动式车门由电子门控单元、直流驱动电机等组成，采用的是模块化形式，传动、门页等安装在车体侧墙外侧，电子门控制单元、驱动电机安装在车体内侧，共同组成的构件也比较多，比如，气动、电气控制系统，紧急解锁。气动式车门由支撑杆、车门旁路系统等构件组成。在启动车门后，门页将会紧紧贴在外墙的外侧，关闭后，表面便会和车体外墙相连，成为一平面。下面是双页电动塞拉门的结构示意图。 2、地铁客室车门的功能与控制原理 2.1“零速”列车线 “零速”列车线是指列车运行速度小于3km/h开门时所激活的列车线，也就是说，安装在EDCU上的内部安全继电器都需要在零速信号激活后才能打开。如果列车运行速度大于3km/h，地铁客室车门处于关闭状态。 2.2开门、关门 就地铁客室车门而言，其开关是由车门控制单元（EDCU）结合列车控制电平信号，车门驱动结构元件电平信号实现控制。下面是地铁列车电平信号相对的客室车门状态。 2.2.1开门 地铁客室车门利用激活“开门”列车线顺利执行开门，按下控制单元的维护按钮也能实现执行开门。在开门中，“开门”列车线会处于断电状态，车门处于最大开启位。下面是开门过程中地铁客室车门控制逻辑结构示意图。 2.2.2关门 地铁客室借助激活“关门”列车线顺利执行关门，在激活3s后，车门就会处于关闭状态。在关门中，如果“关门”列车线断电，车门将会关闭到最终关闭位，但如果“开门”列车线有电，车门关闭程序将处于停止状态，1s之后，车门将会重新处于最大开启位。下面是关门过程中地铁客室车门控制逻辑结构示意图。 2.3蜂鸣器、警示灯
结构设计常见问题分析 发表时间：2019-03-05T16:27:01.603Z 来源：《建筑模拟》2018年第34期作者：刘江元赵雷闫园史璐[导读] 建筑结构设计属于一项复杂的系统性工程，实际设计过程中存在非常多问题，就设计角度而言，必须要有扎实的理论知识功底、灵活的创作思维以及负责的工作态度。 刘江元赵雷闫园史璐 北方工程设计研究院有限公司河北 051000 摘要：建筑结构设计属于一项复杂的系统性工程，实际设计过程中存在非常多问题，就设计角度而言，必须要有扎实的理论知识功底、灵活的创作思维以及负责的工作态度。在建筑结构设计过程中，始终以提高设计质量为目标。当前建筑结构设计还存在一定的问题，只有做好对这些问题的探讨分析，制定针对性的解决方案，才能使建筑结构设计有效性得到提高，本文就此展开了研究分析。 关键词：房屋建筑；结构设计；常见问题 1建筑结构设计的相关原则 1.1结构设计合理性原则 想要保证建筑工程项目的安全性和质量以及最终效果达到要求，首先要做好建筑工程的设计工作，保证建筑工程设计工作的合理性，这就需要相关工作人员在设计施工方案时，先对该建筑项目的基本信息进行调查，了解该地区的地震设防、分组，风、雪荷载值及建设场地土质情况等基本信息，在此基础上开展建筑工程设计工作，保证设计合理。 1.2结构设计高效性原则 对于土木工程项目来说，首先要做好对建筑物的图表设计。在设计建筑物图表的过程中，做好前期调查工作，包括对一些相关数据的调查，调查之后，相关设计工作人员要对调查数据进行分析和研究，保证土木工程项目设计工作的高效性。 1.3结构设计完整性原则 在建筑工程项目设计过程中，可能会因为设计工作人员忽视了一些问题，导致整体设计方案出现问题，针对这种情况，相关工作人员要在开展设计工作前，对建筑工程项目的基本情况有一定的了解，保证设计工作的完整性，特别是一些容易被忽视的细节部分，在进行设计工作的过程中充分考虑，尽最大可能避免因为一些细节问题而导致设计工作不够完整、系统。 1.4结构设计的重要性 对于建筑物来说，最重要的部分是建筑物的地基部分，它是整个建筑物的基础工作，因此，在对建筑工程项目进行设计时，要格外注意地基部分，相关工作人员要保证该建筑物地基的稳定性。但目前，建筑工程项目在地基稳定性方面还存在很多的问题和不足，很多建筑工程项目的施工团队在进行地基施工时，并没有严格按照建筑工程项目的设计方案进行，这样就会使建筑工程项目地基的稳定性达不到标准要求，不利于后续施工工作的开展，甚至可能会在后续施工过程中或是建筑物使用过程中出现安全问题。在建筑工程项目中，图纸也起着关键性的指导作用，指导着每项施工工作的进程，因此，在建筑工程项目中占据重要地位。除此之外，每个工程项目的设计工作人员不一样，每个设计工作人员的工作水平和专业水平也不同，那么在开展工程建设项目的图纸设计工作时，就会出现差异，无法保证设计图纸的完整性、系统性和科学性， 2建筑结构设计常见问题 2.1基础性设计不合规 建筑结构设计是建筑行业发展的基础，而建筑结构设计的基础就是地基等环节在内的基础性设计，基础性设计不合规，建筑结构设计就无从谈起，很大程度上对于工程的整体质量会有不利影响，降低整体建筑工程的稳定性水平。同时，当前建筑工程的规模随着我国经济发展不但扩大，如果地基的设计短时间内没有进行转型升级，就会导致后续的工作都难以为继。同时，地质勘查作为建筑结构中的重要环节，当前也没有受到应有的重视，总体建筑基础性设计的合理性较弱，这一方面导致后续的工作展开困难，另一方面难以保障建筑施工的整体工期，不利于成本核算，收益管理角度上有所欠缺。如果在建筑工程中，应用了不合规的基础性设计，不仅损失大量的经济收益，对于整体建筑的安全性和建筑使用者的生命财产安全等，都是一种威胁。 2.2框架设计不合理 建筑结构，顾名思义就是建筑的框架结构设计，是一种常见的建筑结构模式，在这一设计过程中，应当结合纵向横向两种渠道，精准把握特征，把控好材料配置的数量。但是当前存在的问题在于，建筑设计的从业者对于结构的把控能力不强，纵向横向两种模式的切换水平不高，导致建筑结构框架的设计往往存在这样或者那样的不合理之处，对于建筑结构的整体稳定性和承载力都是严峻的挑战。除此以外，建筑结构设计从业者为了减小自身的工作量和工作难度，对于建筑的横截面宽度进行减小，很大程度对于建筑框架的抗弯曲程度产生不利影响，导致建筑物抵抗地震等自然灾害的能力减弱。 2.3建筑结构设计人才缺乏 当前建筑结构设计的专业性人才缺乏是一个公认的问题，人才的缺乏自然导致设计的专业性下降，设计的合理性也有所不足，进而导致结构设计的实施率下降。在建筑工程实践中，很多结构设计人才都是不同领域转型而来的人才，对于建筑施工的现场管理掌握情况更好，但是建筑设计与建筑现场管理的差异较大，设计方案的缺陷可能直接导致后续工作开展困难，但是相对外行的建筑结构设计人员却难以从设计中发现问题，导致方案的合理性严重下降。 3建筑结构设计常见问题的对策 3.1制定建筑结构设计规范 通过制定科学的建筑结构设计规范，结合不同施工现场的实际需求，进行建筑结构基础地基的规范性设计，自然有助于提升建筑结构的科学性和稳定性，进而保障建筑设计方案的高质量，防止出现问题设计，不合规的设计等等。在部分大城市的大型建筑设计中，需要结合当地的实际条件、施工进度的具体安排，进行建筑地基结构设计的优化和完善，根据现场的实际情况调整建筑结构设计也是至关重要的，如何选取科学完善的解决方案显得意义重大，例如我国西南地区地质结构十分复杂，具有地下岩溶地质发育的风险，对于溶洞自然难以应用传统的结构化的建筑设计规范，需要具体问题具体分析，采取灌浆等方式进行综合性处理。
缓冲区相关知识介绍 这里所说的缓冲区指的是为标准输入与标准输出设置的缓冲区，为什么要设置一个标准输入缓冲区主要是从效率上来考虑的，如果不设缓冲区会降低cpu的效率，因为它总是会等待用户输入完之后才会去执行某些指令！同样设置一个标准输出缓冲区是为了解决打印的问题！总之这样做的目的就是为了效率！ 接下来讲解一下怎么设置标准输入与标准输出缓冲区。 如果我们不认为的设置的话，系统会自动的为标准输入与标准输入设置一个缓冲区，这个缓冲区的大小通常是4Kb的大小，这和计算机中的分页机制有关，因为进程在计算机中分配内存使用的就是分页与分段的机制，并且每个页的大小是4Kb，因此通常情况下缓冲区的大小会设置为4Kb的大小！并且这个缓冲区的类型是一个全缓冲的缓冲区！所谓全缓冲指的是：当缓冲区里的数据写满的时候（或者可以说达到顶端）缓冲区中的数据才会“写”到标准输入磁盘文件中，这里说的写不是将缓冲区中的数据移动到磁盘文件中，而是拷贝到磁盘文件中，也就说此时磁盘文件中保留了一份缓冲区内容的备份！除了全缓冲外还有不缓冲和行缓冲，不缓冲不太常见与常用，在这里我就不做讲解了！下面讲解一下什么是行缓冲。行缓冲指的是当在键盘上敲下回车键的时候数据会存储在缓冲区中，这是毫无疑问的，同时也将缓冲区的数据拷贝一份到磁盘文件中！那么磁盘文件中备份的内容有什么用呢？？本人能力有限目前还没有发现有什么用！ 当热我们还可以自己设置缓冲区，缓冲区的大小可以由我们自己决定，缓冲区的类型也由我们自己决定！在这里有两个函数，一个是setbuf( FILE *stream , char *buffer ) 另一个是setvbuf( FILE *stream , char *buffer , int mode , unsigned int size ) ；其中缓冲区的类型可以是：_IOFBF ：全缓冲_IOLBF ：行缓冲_IONBF ：不缓冲 下面讲解一下缓冲区是怎么工作的！
《数据结构》考试分析 主要内容 考核方式及试卷分析 考试成绩分析 试卷质量分析 教学方法手段及效果分析 学生对考试适应度分析
一、考核方式及试卷分析 本课程考核采取平时成绩+期末成绩的方法。平时成绩占30%，期末成绩占70%。 平时成绩以实训成绩为主，平时成绩中实训成绩占90%，考勤等占10%。期末考试采取笔试的形式，在期末试卷中，实训内容占40%，基本理论占60%。 期末试卷的主要题型有：单选题、填空题、判断题、综合题、算法描述、改错题等。 二、考试成绩分析 学生基础知识、基本原理基本理论掌握较好。学生对常见的几种基本数据结构的表现及数据结构实现的关键知识点掌握较好。对于该类课程的学习方法有一定的了解。由于少部分学生自主性和自律性较差，出现成绩相差悬殊的现象。因此在教学中应注重培养学生的自主学习，培养学生使用正确的学习方法。 三、试卷质量分析 本课程开课较早，教学多年的经验，考试试卷比较成熟。能够起到考查的主要目的。既考查学生基础知识，也考查学生的应用水平。难易适度，题量适度，不会出现过早或者过晚交卷的现象。通常平时学习态度认真、学习效果好的同学，通过考试会取得比较好的成绩，考试成绩基本上可以体现学生的学习水平和学习效果。 四、教学方法手段及效果分析 采取的教学方法主要包括： 1．积极使用现代化教学手段 采用多媒体辅助教学，提高课程教学效果。教师能够正确处理黑板教学与多媒体教学的关系，多媒体设备的提供仅用来辅助教学，主要提供了2种多媒体教学环境：一种是具有联机的大屏幕投影的教室；第二种是装有多媒体教学软件的计算机机房。 2．网络教学、提交作业 为充分发挥校园网的优势，培养学生自主学习的能力，我们把课程教学大纲、电子教案、教师精心制作的教学课件等教学资源上网供学生自学，并利用电子邮件、电话、指定答疑时间等方式与学生进行课外交流沟通，为学生提供更广泛的沟通渠道与环境来
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/ba14898890.html, 地铁车辆故障的处理和维修技术 作者：陈强 来源：《科学大众》2019年第11期 摘; ;要：地铁已经成为人们出行的主要交通工具之一。虽然，地铁运行具有快速高效的优点，但是，如果不对地铁车辆的故障进行处理和维修，将会为地铁的安全、稳定运行埋下安全隐患，因此，加强对地铁车辆故障的处理以及维修，具有非常重要的意义。文章在此基础上，对我国当前地铁车辆故障处理以及维修的现状进行研究，发现其中存在的问题，同时对处理以及维修的策略进行探讨。 关键词：地铁车辆;故障处理;维修技术;方法策略 随着我国城市发展的扩大以及地铁交通的普及，人们在享受地铁快速通行便利的同时，也需要考虑到地铁车辆运行的安全以及稳定。对地铁车辆进行故障的处理以及维修，有利于维护地铁的安全、稳定运行，使得地铁正常的班次调度不会受到影响。文章主要对我国地铁车辆运行中遇到的故障进行分析，提出具体的维修处理建议，希望能够保证我国地铁车辆的安全、稳定运行。 1; ; 地铁运行过程常见故障 1.1; 按现象分类 按照现象可以将地铁车辆的故障分为以下几种：材料零件引起的故障、电路控制引起的故障、动力方面的故障等。在这几个方面地铁车辆所发生的故障与普通车辆基本相同。其中，材料和零件所引发的故障主要包括材料结构的损毁、零部件的磨损等。电路控制有关的故障主要包括控制失效或者异常。动力方面的故障包括噪声过大或者动力输出不稳定等。工作人员可以通过地铁车辆发生故障的现象，来对其故障进行初步的判断。 1.2; 按性质分类 按照故障性质的不同，可以将地铁故障分为破坏性故障、劣化性故障以及不规则故障3种。其中，劣化性故障是指在地铁车辆运行过程中，车辆的某些功能降低，从而对车辆的安全稳定运行产生影响;破坏性故障是指由于地铁车辆零部件的破损，或者发生变形而不能使用，影响到地铁车辆的正常运行，包括齿轮的磨损以及轮毂的裂缝等;而不规则故障则是指由于电路控制故障，导致车门控制系统失灵、信息不能正常显示等[1]。 1.3; 按范围分类
结构化面试综合分析问题的答题技巧 综合分析能力，是结构化面试中必须要考查的一个非常重要的要素，由综合和分析两个部分组成。综合指的是把分析过的对象或现象的各个部分、各属性联合成一个统一的整体。分析指的是把一件事物、一种现象、一个概念分成较简单的组成部分，找出这些部分的本质属性和彼此之间的关系。在面试中，它要求考生对所考查的事物、现象、概念不但能从宏观方面进行总体考虑，而且能从微观方面予以考虑，并能充分注意整体和部分之间的相互关系及各部分之间的有机协调组合。 就近几年的面试情况来看，计划组织协调能力、处理人际关系能力和应急、应变能力等类的题目，考生回答的相对较好，得分也比较高。对于综合分析能力类的问题，考生的成绩不甚理想，偏题、离题或者答非所问的现象十分严重，很多考生也恰恰因为这种类型的题目回答失败而不能成功地通过面试。的确，在短短的时间里而且是高度紧张的状态下，达到全面、正确、完整地回答一个综合分析型的题目不是一件容易的事情。所以，如何角度巧妙、逻辑严密、调理清晰地把这类题目回答出来，获得各位考官的高度认可，成为参加结构化面试的考生所必须面对而且必须解决的问题。 以“某地把今年确定为‘公务员队伍作风建设年’，并规定，‘要按1%的比例选出作风后进人员。’请谈谈你对这种做法的看法。”为例。这是一个典型的综合分析型题目。解答这个题目需要两个步骤：第一，认真审题，把握关键信息。本题给予考生的关键性信息有两个，一是某地把今年确定为“公务员队伍作风建设年”，二是确定了一个评定标准。第二，确立正确的答题角度，采取辩证分析的方法。综合分析型的题目，其内容一般涉及政府行政、社会热点、名言警句等各方面。无论是哪个领域的现象，其答题的角度，往往是从政府的立场出发，来客观、辩证地认识问题的本质、分析产生这种现象的原因，进而提出可行性对策或建议。就这个题目而言，考生应该采取辩证分析的方法，首先肯定某地政府把“今年确定为‘公务员队伍作风建设年’”的积极意义；其次指出它的不足之处，即需要改进、完善的方面；最后，针对上述做法，站在政府的角度提出合理性建议或对策。 根据上述认识问题、分析问题、解决问题的思路，这个题目的参考答案可以确定为：国家公务员是国家和社会事务的管理者和服务者，在现代社会中，人们的社会联系越来越密切，社会活动越来越频繁，行政管理与服务的作用也越来越突出。行政机关公务员
《数据结构》课程设计 课程名称：数据结构 完成时间：3周学分： 1 一、课程设计的目的与任务 课程设计是学生对课程所学知识的综合运用，它与课堂听讲、上机实验、课外练习、自学研究相辅相成，构成一个完整的课程教学体系。《数据结构》是一门实践性强的课程，其中对算法设计和程序编写的掌握尤为重要。学生虽然可以通过与课堂教学同步的上机实验完成相关内容的练习，但却往往局限于一些功能简单、彼此之间关系独立的算法和程序。课程设计是一种综合训练，致力于培养学生全面、灵活的算法设计思想和较高的编程能力，为今后从事计算机开发与应用打下基础。新世纪需要具有丰富科学知识、独立解决实际问题、有创造能力的新型人才，这也是该课程设计的最终目的。 二、本课程设计的基本理论 《数据结构》课程设计中牵涉到本课程中的六个主要章节的基本理论，包括基本数据结构（线性结构（线性表、栈、队列）、图、树）的特点、存储方式、运算原理和方法、典型应用和两种重要操作查找、排序的基本原理与方法。 三、课程设计的基本要求 基本要求：通过这次设计，要求在分析计算机处理对象的逻辑特性和物理表示、数据结构的选择和应用、算法的设计及其实现等方面加深对课程基本内容的理解。要求每个学生在规定的时间内完成一组中2个应用问题，并根据所选问题分析设计思路、选择数据结构描述、确立算法过程、用一种计算机语言（例如C++、Java）（最好是C++）编写出详细的实现程序，然后通过上机反复调试与修改，直到获得满意的结果为止。对于要解决的同一问题，由于所采用的数据结构可能不同、所选择的算法可能不同、编写的程序也不仅相同，但只要结果正确且有效（具有较好的时间复杂度和空间复杂度）即可，即不要求编写的算法和程序完全一致，但力求编写的算法和程序更优秀、综合指标更好。 注意：杜绝抄袭，一经查证一律0分 四、课程设计的内容 1. 文本处理 【问题描述】打开一篇英文文章，在该文章中找出所有给定的单词，然后对所有给定的单词替换为另外一个单词，再存盘 【基本要求】 (1)完成上述功能，数据结构不限 (2)尽量高效
地铁车辆故障及维修技术分析唐善辉 发表时间：2019-09-21T22:52:15.203Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：唐善辉 [导读] 摘要: 地铁在各大城市中作为主要的交通工具之一，为人们上班、出行带来了极大的便利，其在应用过程中具有无拥堵、速度快等优势。 东莞市轨道交通有限公司运营分公司广东东莞 523000 摘要: 地铁在各大城市中作为主要的交通工具之一，为人们上班、出行带来了极大的便利，其在应用过程中具有无拥堵、速度快等优势。然而，地铁车辆故障问题是需要被广泛关注内容，其会产生巨大的不良影响。，本文主要阐述地铁车辆故障及维修技术。 关键词：地铁车辆；故障处理；维修技术 引言 地铁作为城市交通的重要组成部分，其运行条件、运行区域均具有一定的特殊性，若地铁出现故障，会严重影响城市交通，甚至会带来一定的安全隐患，造成巨大的生命财产损失。有关部门需给予地铁故障高度重视，重视日常的运维工作，对各类故障产生的原因等进行分析，消除地铁车辆的故障隐患，优化城市化交通系统。 1 地铁运行过程中常见故障 1.1 按现象分类 地铁车辆的故障分类与普通车辆的基本相同，有材料零件引起的故障，还有电路控制有关的故障，另外还有动力方面的故障等。材料和零件引起的故障主要表现为材料结构损坏、零件磨损严重或变形等；电路控制有关的故障主要表现为控制异常或失效；动力方面的故障主要有噪音过大、输出不稳定等。 1.2 按性质分类 按照性质的不同，可以将地铁故障分为破坏性故障、劣化性故障和不规则故障三种。破坏性故障是指由车辆中的零件出现较严重的损坏，或者出现较大的变形，导致其不能发挥其原有功能，影响车辆的正常行驶，比如齿轮磨损严重、轮毂出现裂缝等都属于常见的破坏性故障；劣化性故障指车辆的某些功能降低，这类问题有些可以忽略但有些必须引起重视，需要根据实际故障进行综合分析；不规则故障主要表现在与电路控制有关的故障，如车门控制系统失灵、PIS 不能正常显示信息等。 1.3 按范围分类 按照范围的不同可以将故障分为局部故障和系统故障2种类型。局部故障顾名思义就是车辆的某个局部出现故障，但不影响其他部位正常运行，只需要对这一局部故障进行相应的维修处理，比如车门不能正常打开。而相对的系统性故障则是该类故障一旦发生会影响其他部位或者整个车辆无法运行，但是这类故障发生的概率较大，维修时具有相当大的难度。 2 地铁车辆故障诊断 现阶段，对地铁车辆的故障诊断时最常用的就是FMEA诊断技术。使用该技术进行诊断时一般分为三部分：①确定需要诊断的故障部位。地铁车辆的故障相当的复杂并且具有一定的分散性，人工分析并解决故障将消耗大量的时间，因此需要借助该技术快速确定故障目标，并掌握故障信息，从而制定合理的故障维修方案。②确定故障类型。该技术含有特定的故障诊断框架，能够快速确认故障的类型，大大提高了故障诊断的效率。③全面分析故障可能产生的影响。通过该技术明确故障目标并诊断出类型后，还要了解故障所带来的危害，这样有利于维修人员全面掌握故障的信息，规划维修的进度，尽可能地保护车辆系统，并在最短时间内恢复车辆的安全可靠运行。 3 地铁车辆故障维修技术 3.1 地铁车辆故障维修模式 地铁车辆故障维修模式指的是该城市中全部的地铁维修，有利于维修部门、管理部门能够有效的实施监管。目前，我国采取的地铁故障维修模式为全效维修，也就是对地铁进行检修时首先分为若干个独立的维修模块，防止人流高峰时可调度车辆不足，另外还能够节约维修资源和时间，大大提升了地铁车辆维修的效率。 3.2 地铁车辆故障维修技术 无论何种故障都应当采取有效的维修措施进行修复处理，因此合理的维修技术是消除故障的核心。当确定故障类型后，应当从以下几个方面着手解决：①分析故障的状态，了解故障对维修技术的相关要求，从而不断优化维修方案，确保维修措施的可行、有效。②利用全维修模式进一步确定故障维修的范围，有时不同的维修模块间有一定的关联性，因此必须合理分配维修内容，尽可能的使维修简单化。维修技术只有应用到相应的故障中才能发挥其价值，因此还要有针对性的选择维修技术进行故障的处理。③维修人员应当全面搜集故障信息，并综合分析各模块的类型，合理分配人员，快速、准确地实施维修，对于较为复杂的故障还应当制定合理的维修周期，从而进一步提升地铁车辆的安全性能。④实施地铁车辆的维修时，应当结合相应的故障级别选取合适的维修措施，并结合数字模型提供的信息进一步确定故障维修的技术措施。⑤由于地铁故障存在一定的特殊性，在维修时往往涉及到重组，这就需要利用全维修模式中的相互制约性，在确保维修质量的同时尽可能地降低维修成本。 3.3 维修技术效益评估 维修技术效益评估时需要从维修方案、维修技术、维修成本等多方面展开评估。故障维修人员进行维修前还应当充分结合以往的维修记录，不断调整优化当前故障的维修方案，并全面记录维修信息，同时还要不断总结故障的类型并提高维修技术，不仅丰富了地铁车辆维修的技术要点，还在一定程度上保证了车辆长期处于安全状态。 3.4 故障车辆的救援 救援方式有两种：①通过正常的地铁车辆救援；②通过专门的工程救援车救援。当使用前者方式救援时，应当根据正常车辆和故障车辆的相对位置选取救援方法，有正常车辆前面牵引或者从故障车辆后面推送的方式。如果是正常车辆后面推送时，前面的故障车辆要有司机和有关的乘务人员进行相应的控制和观察，并随时与后面的正常车辆保持联系。无论是牵引还是推送都需要充分发挥正常车辆的牵引制动力，如果有自动车钩，则根据故障地铁车辆的相对位置，打开连接处的塞门，然后向内通入空气，达到一定压力后故障车辆的停放制动就会自动消失。如果是半自动的车钩，则应当在通入一定压力的空气后，手动连接故障车辆的风管，接着打开塞门，消除故障车辆的停放制动。当通过工程救援车进行救援时，一般选取工程内燃机车辆，但是这种车辆的牵引制动性能较差，所以这种救援方式的效率不高，在
浅谈地铁车门故障模式的可靠性评估 发表时间：2017-09-29T17:00:56.403Z 来源：《基层建设》2017年第14期作者：徐炬[导读] 摘要：地铁已经逐渐成为现代人出行方式的首选，但是地铁车门故障也是一直以来困扰人们安全出行的主要因素。 杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司杭州 311200 摘要：地铁已经逐渐成为现代人出行方式的首选，但是地铁车门故障也是一直以来困扰人们安全出行的主要因素。对地铁车门系统进行相对应的故障分析，对隐藏在其中的安全性、危害性因素进行研究，这样有利于改善和优化车门维修情况，也能够为乘客的人身安全提供保障。因此，本文对地铁车门故障模式的可靠性评估进行详细分析和研究，根据实际情况，提出有效的解决策略。 关键词：地铁车门、故障模式、可靠性、评估 地铁的出现，不仅能够缓解人们的交通出行问题，而且还能够推动城市化建设，地铁在现代人日常生活当中已经占据着越来越重要的位置。地铁虽然能够带给现代人非常多的生活便利，但是同时其自身的安全性问题也是人们广泛关注的问题，特别是地铁的车门故障，能够直接对乘客的人身安全产生影响。因此，在这种形势下，对地铁车门采取切实有效的故障监测和处理方式，对其自身的故障问题以及安全性进行检测是非常重要的工作内容，同时也是为乘客人身安全提供保障的有效措施。 1.地铁车门简单分析 现如今，地铁已经逐渐成为现代人日常生活当中必不可少的一项重要交通工具，不仅能够有效的满足人们的出行需求，而且还能够缓解城市交通量大的问题。虽然地铁能够给现代人出行带来非常多的便利条件，但是同时，其自身的安全性问题也一直以来都是人们比较关注的重点内容，特别是地铁的车门故障问题，严重危害人们的出行安全。 地铁的车门系统在建立以及实施过程中，对其进行分析可以看出，其自身主要是由承载导向装置、一些基础的部件、电气控制装置以及相对应的驱动锁闭装置等子系统相互组合而成，其中正在导向装置主要是由一些长短导柱、上下导轨和携门架相互组合而成[1]。另外，基础部件当中主要涵盖一些胶条、指示灯以及门叶等等，而电气控制装置当中主要是由EDCE、行程开关以及车门控制按钮相互组合而成，最后驱动锁闭装置则包括一些电机、丝杆螺母副和带轮等等。详细的地铁车门工作原理如下图1当中的内容所示。 车门系统在实际运作过程中，其自身的运动主要是电子门控制器EDCU来进行实时有效的控制，与电动机驱动之间形成良好的配合。EDCU在接收到开门信号之后，促使驱动电机的动作能够随着其自身的控制而出现变化，电机通过带轮带动丝杆螺母副，从而导致门叶在导向系统的引导和作用下逐渐向外做一系列的摆出运动。在这种情况一直持续到完全摆出状态之后，导向系统在对门叶自身的控制过程中，就会逐渐出现直线平移的状态，促使门叶自身就会与车辆侧面运动相互之间保持一种平行的状态。在平移过程中，携门架促使门叶只能沿着长导柱呈现一种自由滑动的状态，一直保持这种状态到门叶达到完全打开的状态为止[2]。 2.地铁车门故障模式的可靠性评估 在对地铁车门故障模式进行可靠性评估的时候，要利用各种各样的方式，对地铁车门自身的安全性提供切实有效的保障，这样才能够从根本上提高地铁车门的质量和安全性。在实际操作过程中，根据相关学者提出的模糊证据推理方法来对地铁车门故障模式的可靠性进行评估，这种方法在实践当中，主要是将一些传统证据推理方法当中的评价等级推广到模糊评价等级当中，是一种能够针对一些复杂不确定属性问题进行解决的有效措施之一。这种方法在实际应用过程中，与其他学者提出的模糊区间证据推理算法进行有效的结合，能够同时具有模糊性和区间评价的故障信息进行分析和处理，这样不仅能够提高工作效率，而且还能够保证信息的真实性和有效性[3]。这样一来，在实际操作过程中，能够真正有的提高其自身在对一些危害性因素进行分析的整体效率，并且能够对一些评价信息不全面以及不准确的问题进行妥善的处理。 在对地铁车门故障模式进行可靠性评估的时候，其自身的危害性分析需要利用三个风险因子来进行评价，其中包括发生度、严重度、以及难检度。在实际操作过程中，由于车门故障数据严重的不足，所以很难对风险因子的实际情况进行准确有效的评价，所以在本文当中可以利用一些模糊语言变量来对风险因子进行评价。在实施过程中，将每一个评价等级都利用模糊集来表示，也就是H={H11, H22, H33, H44, H55}={很低、低、中等、高、很高} 根据模糊评监等级的取值准则以及相对应的评价等级来分析的话，可以对地铁车门故障模式进行详细的分析和研究。在实际操作过程中，由于危害性分析当中的评价等级存在一定的模糊概念，并且与此同时，相邻之间的评级等级并没有对标准进行严格的区分。在这种形势下，就导致在实践当中，并不能够利用一些普通的集合来对这些评价等级进行选择和分析，但是模糊证据推理置信结构可以针对这些灵活性比较强的地铁车门故障模式风险因子进行相对应的评价[4]。在实际操作过程中，如果某一特定评价，比如“中等”可以直接表示为{( H33,1.0)}，这种表示就属于置信结构当中的一种。而一些区间评价比较“低-中等”这就表示该故障模式当中关于某一个风险因子的评价等级在低或者是中等之间，这样的话，可以直接用{( H23,1.0)}这种方式来表示。而对于一些分布式评价比如“中等”为0.7，“高”为0.3，可以直接表示为{( H33,0.7)} {( H44,0.3)}，这种表示方法主要是指某故障模式在关于某一个风险因子进行评价的时候，其自身为中等的可靠性为0.7，而已经评价为高的可靠性为0.3。在整个过程中，0.7和0.3都代表了评估人员对已经做出评价内容的置信度。 3.结束语 综上所述，在对地铁车门故障模式的可靠性进行评估和分析研究的时候，可以利用模糊证据推理的方式方法来进行，在整个过程中，需要对风险因子的相对权重以及结合实际情况，对其自身的模糊性和不确定性进行评价，这样才能够提高其自身的合理性和适用性。强化对地铁车门故障模式的分析和研究，不仅是为地铁自身的质量提供保障，也是为现代人的出行安全提供保证。 参考文献 [1]杨志伟，任工昌，孟勃敏.加工中心故障模式的可靠性分析[J].组合机床与自动化加工技术.2011（10）. [2]刘胧，刘虎沉，林清恋.基于模糊证据推理和灰色关联理论的FMEA方法[J].模糊系统与数学.2011（02）. [3]门峰.模糊集理论与灰色关联理论的FMEA方法[J].工业工程.2010（04）. [4]罗党，刘思峰.灰色关联决策方法研究[J].中国管理科学.2010（010.
议论文的论证结构一般体现“提出问题——分析问题——解决问题”的逻辑思维过程。现在高考一般 以话题作文或材料作文的形式出现，所以作文（议论文）首先要做的就是提出观点，然后就是选材论证的 过程。 一般来说，议论文的结构模式体现在： 一、材料作文：“引——析——提——联——结”的论证结构。 “引”——定向剪裁,概述材料。所谓“概述”，就是不能将题目所给材料原文照搬，而是对准自己立 论的指向剪裁材料，使材料为我所用的“定向剪裁”。应抓住材料的核心内容简要叙述，b5E2RGbC “析“——分析材料，突出感点。“析”，就是围绕议论的中心对引录材料内容的寓意进行扼要分析。 要求分析得准确，切合事理，语言精要。“析”的目的是为中心论点的提出创造理论的条件。p1EanqFD “提”——提出论点，纲举目张。“提”，就是通过材料的分析之后，顺势提出中心论点。根据内容 的需要，有时也可以将“析”与“提”两部分的观点“合二为一”。中心论点是全文内容的“神”，材料 组合的“纲”，起统帅作用。因此，论点的提炼，必须做到：扣材、准确、稳妥、鲜明、简洁。DXDiTa9E “联”——联想联系,论证论点。“引”“析“后，作文就完成了对材料的处理。“联”是运用材料提 供的道理来类比社会生活，议论社会生活的过程。可以联想类似的道理（从道理上论证），也可以联想相 关的社会生活现象（从事实上论证）。这部分是作文的重点，既要放开思路，又要概括力强；既要重点突 出，又要正反结合。RTCrpUDG “结”——重申材料，深化论点。结尾呼应开头，或进一步强调论点，或提出解决问题的办法，或提 出希望要求。 二、其它形式的议论文（包含话题作文）一般体现在： “立论——入据——结承——迭据——归纳”的论证结构。 第一步：立论。即在文章开篇首先明确提出论点，给人以论点鲜明的印象。当然，也可以说明论证的 背景、缘由等有关前提，通过简单引述，提出论点。5PCzVD7H 第二步：入据。即在上面提出论点后，第一次进入用论据阐述。这一步定位的论据最好选用史实，一 般应是较古老的历史论据。有时可以是寓言、传说、历史掌故、名人轶闻轶事等。jLBHrnAI 第三步：结承。即在第二步阐述论据的基础上，进行简要分析，指出其具有的一般意义，进行小结。 在此基础上，要随之联系现实生活，对论点加以阐述，承上启下，为下一步论证做准备。xHAQX74J 第四步：迭据。即在上文小结承转之后，再一次运用现实生活中的事例作论据，进行论证。选用的事 例要新，最好是当前媒体中新出现的典型事例。这些论据实际上与第二步中的历史论据形成推进和迭加的
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