2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
1.接触网故障分类是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。结合供电专业的特点，与接触网有关的事故仅限于一般事故C类和一般事故D类。
2.故障调查程序的步骤是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：第一步：现场调查；
第二步：在进行初步分析判断故障性质和原因的基础上，补充完善调查资料。绘制故障现场示意图；
第三步：召开故障分析会议；
第四步：写出故障报告。
3.故障报告的内容是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：⑴报告的标题：
故障概况：简单、明了描述故障发生的时间、地点、造成的影响。
现场调查：涉及的车、机（含供电）、工、电、辆专业，包括环境、气候和治安。
⑵原因分析：直接原因、间接原因。
⑶故障定性定责：主要责任部门及责任人，重要责任部门及责任人。
⑷故障教训：造成此次故障发生的客观、主观原因教训。直接肇事和安全管理中存在的问题。
⑸整改建议和防范措施。
4.高铁接触网抢修原则是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：⑴高铁接触网故障抢修，由铁路局电调统一指挥。
⑵发生供电跳闸后，后续2列动车限速160km/h运行。同时供电设备管理单位须派人添乘动车检查接触网设备。
⑶高速铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修，临线列车须限速160km/h以下，并按规定设置防护。故障抢修时，一般不使用车梯作业。
⑷分次处置。临时处理后需降弓或限速运行；恢复处理后按200km/h 运行，以后再处理再提速；经铁道部检测车检测后方可恢复常速。
⑸现场抢修组织及指挥，原则上应以供电段、供电车间负责。
5.接触网在复线区段一线停电抢修故障时，须遵守哪些规定？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：⑴160km/h及以上区段应采取检修作业车作业。当临线有160km/h 及以上运行列车通过时，作业人员应提前避让，列车通过后方可继续进行作业。
⑵任一线停、送电前，供电调度须征得现场负责人同意。
⑶向故障区段放行列车前，应征得现场负责人同意。
6.恶劣天气应急有哪三种预案启动条件？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：各设备管理单位根据国家有关气象标准确定三种启动条件，黄色预案启动条件、橙色预案启动条件、红色预案启动条件。并根据条件做出相应要求。
7.对抢修演练的要求有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：供电工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，每季组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带的工具、材料等）。供电车间每半年组织管内各工区进行一次故障抢修演习。
8.接触网抢修料管理基本原则是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：⑴保证设备故障状态下能以最快速度恢复送电为原则配备抢修料。
⑵优先配备无备用设备的抢修料。
⑶优先配备重要设备的抢修料。
⑷抢修料的设备应遵循随用随补充的原则。
⑸抢修料的配备应遵循段、车间、班组三级配备制度。
⑹抢修料定额数量为最低限额。
9.接触网故障查找的原则有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：⑴根据故标等信息重点查找；
⑵人员分散查找；
⑶及时向其他单位人员了解情况；
⑷发现故障点立即报告现场情况；
⑸根据命令及时统一集中。
10.接地跳闸有哪几种情况？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：⑴永久性接地；
⑵连续接地；
⑶短时接地。
11.绝缘子大面积闪络的临时处置措施有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：⑴尽量缩小故障停电范围。如仅正馈线绝缘子闪络，可从变电所将AF线断开，使AT所解除运行，改AT供电为直供方式。
⑵集中大量的人力用干布擦绝缘子，发现有闪络的绝缘子应立即更换。
12.支持、定位装置故障处理的临时措施有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：⑴有条件时可更换破坏的部件及瓷瓶或重新安装支撑及定位装置。条件不具备时可拆除支撑及定位。但空气绝缘间隙必须保证在400mm 以上。
⑵因弓网故障造成定位装置破坏、电连接或吊弦损坏等，应及时更换及检修。
⑶瓷瓶闪络、击穿或破损：应及时更换绝缘子。
13.补偿装置故障怎样处理？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）
答：补偿绳断线一般用手扳葫芦将下锚支硬锚在锚柱上，检查并调整补偿绳断线波及的半个锚段的技术状态，符合要求时即可临时送电通车，监控其状态，要点更换。
14.简述吊弦线夹及载流环状态。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。
吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，载流环应朝向列车前进方向，线鼻子与接触线夹角不得小于30°。
15.整体吊弦间距是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：整体吊弦间距标准值为设计值，整体吊弦间距安全值为不大于10m，整体吊弦间距限界值为不大于12m。
16.弹性吊弦维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴弹性吊索长度应符合设计要求，悬挂点两端长度相等，允许偏差为±20mm。
⑵弹性吊索线夹处回头外露为20mm，允许偏差为±5mm。
⑶弹性吊索工作张力符合设计规定，允许偏差为±50N。
⑷跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm。弹性吊弦与定位点处接触线高度相等。
17.软横跨横向承力索、上、下部固定绳技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应布置在同一个铅垂面内。
⑵双横承力索两条线的张力应相等，Ｖ形连接板应垂直于横向承力索，双横承力索线夹应垂直于横向承力索，上、下部固定绳处于拉紧状态。
⑶上、下部固定绳应水平，允许有平缓的负驰度，其数值为：5股道及以下不超过100mm，5股道以上的不超过200mm。
⑷上、下部固定绳弹簧补偿器处于受力状态，张力符合设计规定。
18.简述软横跨直吊线技术维护状态。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：软横跨直吊线应保持铅垂状态，吊线呈拉紧状态，上端永久固定，无松驰，横向承力索与上部固定绳在最短吊线处距离为400-600mm。
19.简述软横跨下部固定绳距接触线的距离规定。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：下部固定绳距接触线距离正线为400mm，侧线为300mm，允许偏差±50mm。
20.软横跨螺栓等连接器件技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：软横跨应垂直于正线，各部螺栓、垫片、弹簧垫圈应齐全，螺栓紧固，各杵头杆螺纹外露长度应为20-80mm，调整螺栓的螺杆外露长度应为50mm至螺纹全长的1/2。
21.软横跨各部位几何尺寸技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴横向承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子串应在同一垂直面内。位于站台沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台对齐，股道间横向电分段绝缘子应位于股道中间。横向承力索两端绝缘子串外侧钢帽距支柱内缘应不小于400mm，上、下部固定绳两端绝缘子串的瓷裙至支柱内缘的最小距离不小于700mm，带电侧绝缘子裙边距线路中心线不得小于200mm。
⑵各部件应齐全完好，连接牢固，支柱上角钢底座应水平，各斜吊线完好无松驰，并留有不小于200mm的余量。
22.简述硬横跨维护技术标准。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过＋100mm。
⑵硬横梁应呈水平状态，允许向上微拱，铰接硬横梁的挠度小于梁长的0.5%，刚接硬横梁的挠度小于梁长的1/360。各段之间及其与支柱应连接牢固。
⑶硬横梁锈蚀面积不超过20%。
⑷吊柱在安装后应处于竖直状态，限界满足要求。
⑸上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5 股道及以下者负弛度不超过100mm，5股道以上者不超过200mm。
⑹上、下部定位索不得有接头、断股和补强。
⑺下部固定绳距接触线距离正线为400mm，侧线为300mm，允许偏差±50mm。
⑻吊柱在安装后应处于竖直状态，距相邻线路的限界满足《铁路技术管理规程》要求。
⑼钢柱及硬横梁角钢应无变形和弯曲。
23.中心锚结维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求。
⑵接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许抬高为0-10mm，中心锚结线夹锚结绳两边张力相等，不得松弛或高度低于接触线。锚结绳处于受力状态，但不改变相邻吊弦受力和导线高度。
⑶接触线中锚线夹安装应牢固、端正、不打弓。在直线上应保持铅垂状态，在曲线上应与接触线的倾斜度一致。接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于30mm；承力索中心锚结线夹辅助绳外露长度不小于50mm。
⑷接触线中心锚结绳与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。
⑸中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结；中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m。
⑹承力索中心锚结
①中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强。
②中心锚结绳两端固定线夹的设置和间距符合设计要求。
③中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度，承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线300mm以上。
④中心锚结绳的张力符合设计要求。
24.锚段关节及关节式分相维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴腕臂随温度变化顺线路的偏移量应符合设计要求，允许偏差±20mm。
⑵五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高0-40mm。
⑶转换柱、中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离符合设计要求，允许偏差：±20mm。
⑷绝缘锚段关节的转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求，允许偏差为±50mm。承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差为±30mm。
⑸绝缘锚段关节两锚段承力索、接触线相互间的空气绝缘间隙应符合设计要求。
⑹锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。
25.交叉线岔两接触线相距500mm处的高差标准值是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高。当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线高80-100mm，并按设计要求延长一跨抬高350—500mm后下锚。
26.交叉线岔两接触线相距500mm处的高差安全值是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10－30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。当一支为非工作支时，非工
作支接触线比工作支接触线抬高50－100mm。并延长一跨抬高350—500mm 后下锚。
27.交叉线岔始触区是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心600～1050mm的平面和受电弓最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
28.简述无交叉线岔维护技术标准。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴岔心两端的定位柱距岔心的距离符合设计规定。
⑵在开口方向第一个道岔柱处两接触线等高，第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高90-130mm，第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。
⑶腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差为±20mm。
⑷两承力索交叉点处间距不应小于60mm。
⑸拉出值、导高应符合设计要求，拉出值允许偏差为±20mm，导高允许偏差为5mm。
⑹正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影600～1050mm 范围为始触区。始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。
⑺交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm---600mm 的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为2m。交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8m。
⑻交叉吊弦的安装顺序应保证，即在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
⑼交叉吊弦的承力索端采用滑动吊弦线夹时，绝缘垫块必须安装正确，保证滑动灵活；交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向远离另一支导线的方向，线夹倾斜角最大不得超过15度。
⑽接触线正线导线高度为正常导高。两线路中心线间水平距离1320mm 处，非支抬高20mm；两线路中心线间水平距离120mm处，非支抬高120mm。
29.电联结维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴根据承力索、接触线间的距离合理选用电连接线在承力索、接触线间的安装形状。承力索、接触线间的距离小于等于1000mm时采用“C”型连接的方式；大于1000mm时采用“S”型连接。其裕度满足接触线、承力索因温度变化伸缩的要求。
⑵道岔电连接应安装在始触区以外。
⑶电联结线均要用多股软线做成，其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有接头、压伤和断股现象，电联结线应伸出线夹外5-10mm，线夹与线索接触面均应涂电力复合脂。
⑷接触线电联结线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。
⑸承力索、接触线电连接线夹压接（拆卸）应符合技术标准的要求。接触线电连接线夹与线槽契合的卡子必须保证平行压接于线槽内，不得跳出接触线的线槽，电连接线夹的螺纹卡子均应保证卡子从一端插入后，在另一端露头1～3mm。
⑹工作支接触线电联结线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0-3mm。
30.分段绝缘器维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。主绝缘严重磨损应及时更换。
⑵绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm。
⑶安装平面平行于轨面轨面连线,最大误差不超过10mm。
⑷分段绝缘器安装高度，按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺测取所安装的高度值，允许偏差为±5mm。。
⑸绝缘器导线接头处过渡平滑。
⑹不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。
31.吊柱维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴吊柱应保持铅垂状态，其倾斜角度不大于1°。侧面限界满足设计要求。
⑵吊柱地脚螺栓必须是双螺帽，拧紧螺帽后螺栓外露长度不得大于30mm；调整吊柱用的垫片不得超过3片；
⑶吊柱垂直线路的位置符合规定，允许偏差如无规定时，按50mm执行。
⑷吊住梁锈蚀面积不超过20%。
32.正、反定位管状态技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于150 mm/m。提吊定位管的不锈钢吊线端部余长150 mm，吊线露出压接管10mm。
33.定位装置处防风拉线技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：防风拉线固定环距定位器端头水平距离为600mm，面向下锚侧安装，防风拉线与水平方向呈45°角。防风拉线短环端回头100mm；长环端回头250mm，防风拉线固定环应位于长环中间位置。
34.高铁接触网支柱倾斜率时如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：(1)支柱横线路面应垂直于线路中心线，允许偏差不应大于2度。
(2)单腕臂、双腕臂和中心锚结支柱顺线路方向应直立，允许斜率为±2‰；横线路方向，允许向受力反向的倾斜率为5‰。
(3)硬锚锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0-5‰，顺线路方向，向下锚拉线侧倾斜率为0-5‰。
(4)补偿下锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0-5‰，顺线路向下锚拉线侧倾斜率为0-10‰。
(5)曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过5‰。
(6)接触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜。
35.支柱拉线技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：拉线与地面夹角一般情况下为45°，最大不得超过60°。拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力均衡；应有防腐措施。拉线不得有断股、松股、接头及锈蚀。各部连接件、螺栓紧固良好。拉线基础周围不得有积水。
36.吸上线维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴吸上线安装位置应符合设计要求。电缆截面应满足回流要求，外露部分电缆护管应无损伤。吸上线埋入地下时，埋深不少于300mm。穿过钢轨、桥台时应采取防护措施。
⑵吸上线电缆与回流线（保护线）、扼流变压器（或空心线圈SVAC）连接处应连接牢固，接触良好，并涂电力复合脂。
⑶吸上线电缆沿地面、支柱的敷设必须密贴、牢固。
⑷吸上线与回流线（保护线）连接时，距悬挂点的距离应符合设计要求。
37.27.5kV上网供电电缆接地保护是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴单根上网电缆长度<100m，则每根电缆保护层采用单点（即仅一端）接地。
⑵单根上网电缆长度>100m，则每隔500ｍ分段设置中间接头，每段电缆保护层采用一端接地，另一端保护层通过保安器接地。
⑶所有接地连接应满足现行设计规范、国家规范、电力系统规范等的要求。
38.在接触网分相处应双向装设哪些标志？在接触网终端应装设什么标？“接触网终点”标应装设标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：在接触网分相处应双向装设“预断”、“断”、“合”等标志。在接触网终端应装设“接触网终点”标。“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方。
39.变压器压力释放阀动作后的检测方法有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴首先检查变压器外观有无变形现象。
⑵检查二次回路接线，看是否误报警。
⑶检查瓦斯继电器内有无气体或是否动作。
⑷检查油枕是否在安装时没有排气，热油无膨胀空间，使压力增加释放。
⑸检查变压器油位，看是否原来变压器注油过多，而油位指示不准，油无膨胀空间，使压力增、加释放。、
⑹检查变压器呼吸系统是否畅通，吸湿器有无堵塞情况。
⑺抽取油样做油色谱分析，确定变压器有无内部故障。
⑻停电做变压器的绝缘特性和电气特性试验，确定变压器故障部位。
40.变压器的绝缘特性试验验收项目有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴绝缘电阻测量。
⑵吸收比或极化指数测量（35kV、4000kV-A及以上）。
⑶介损测量（35kV、8000kV?A及以上）。
⑷泄漏电流测量（35kV、8000 kV?A及以上）。
⑸铁芯、夹件（如果夹件单独外引接地）的对地绝缘测量。
⑹外施交流耐压试验。
⑺局部放电测量（220kV及以上）。
41.变压器的电气性能试验验收项目有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴直流电阻不平衡率测量(各分接位置）。
⑵电压比测量（各分接位置）。
⑶连接组别（单相变压器测量极性）及相位校定。
⑷空载电流与空载损耗测量，短路阻抗和负载损耗测量。
⑸五次空载冲击合闸试验。
42.牵引变压器预防性试验有哪些项目？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴测量线圈的直流电阻。
⑵测量线圈的绝缘电阻和吸收比或极化指数。
⑶测量线圈连同套管一起的泄漏电流。
⑷测量线圈连同套管一起的介质损耗角正切值。
⑸测量非纯瓷套管的介质损耗角正切值。
⑹油箱和套管中的绝缘油试验。
⑺油中溶解气体色谱分析试验。
以上试验均属于非破坏性试验，是在较低电压下测量绝缘的各种特性试验，并以此为依据与规定值、出厂值及历年的试验结果比较从而判断绝缘内部缺陷。
43.高压开关临时检修，遇有哪些情况，对认为有必要进行检修的部位临时进行检修？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）答：⑴正常运行状态下有异常现象时。
⑵在巡视检查、定期检查中发现有异常现象时。
⑶开断过几次故障电流后。
⑷完成了预定次数的开断负荷电流和无负荷的分合闸后。
⑸由于使用环境恶劣，过多的尘埃、盐雾或有害气体造成显著污秽时。
⑹由于高压开关开断了超过额定值条件的操作，或以其他不合理的方
法使用时。
44.高压开关检查维护注意事项有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴对运行中的高压开关进行外观检查时，要防止进人危险区域，同时还必须断开高压开关的主回路和控制回路，并将主回路接地后才可以开始检修。
⑵高压开关若采用电动弹簧操作机构，一定要松开合闸弹簧后才可以开始检修。
⑶防止高压开关的绝缘壳体、法兰的焊接部分和排气管的压接部分碰触硬物而损坏。
⑷外表面油污时，要用汽油之类的溶剂擦拭干净。
⑸进行检查操作时，不得麻痹疏忽，掉落工具。
⑹不允许用湿、脏手触摸高压开关。
⑺松动的螺栓、螺帽之类的零件要拧紧。
⑻检查结束时，要清査使用过的工具和器材。
45.高压断路器机械故障的现象、原因与处理方法是什么？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：原因：操动机构主拐臂连接的万向轴头间隙过大，虽然操动机构正常动作，但不能带动开关分合闸联杆动作，导致开关不能正常分合闸。
处理:检査操动机构所有连接部件的间隙，对不合格部件，更换新的高硬度的合格零件。
46.高压断路器误分的现象、原因与处理方法是什么？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：原因：操动机构箱内辅助开关接点有短路现象，分闸电源通过短路点与分闸线圈接通，造成误分闸。
处理：检查所有可能漏雨点并进行有效封堵；在输出拐臂联杆上安装密封胶套；开启机构箱内的加热除潮装置。
47.高压断路器机构储能后，储能电机不停的现象、原因与处理方法
是什么？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：原因：高压断路器在合闸后，操动机构储能电机开始工作，弹簧能量储满后，发出弹簧已储能信号。储能回路中串有一对常开辅助接点和一对行程开关常闭接点，开关合闸后，辅助开关的常开接点接通，储能电机开始工作，弹簧储满能量后，机构摇臂将行程开关常闭接点打开，储能回路断电，储能电机停止工作。储能电机一直工作的原因是在弹簧储满能量后，机构摇臂未能将行程开关常闭接点打开，储能回路一直带电，储能电机不能停止工作。
处理：调整行程开关安装位置，使得摇臂在最高位置时能将行程开关常闭接点打开。
48.高压断路器直流电阻增大的现象、原因与处理方法是什么？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：原因：由于真空灭弧室的触头为对接式，触头接触电阻过大在载流时触头容易发热，接触电阻值必须小于厂家要求。触头弹簧的压力对接触电阻有很大影响，必须在超行程合格情况下测量。接触电阻值的逐渐增大也能反映出触头电磨损情况，触头电磨损和开关触头开距的变化，是造成开关直流电阻增大的根本原因。
处理：调整灭弧室触头开距和超行程，测量接触电阻的方法可以用试验规程要求的直流压降法测量（电流要在100A以上）。无法调整的情况下，应更换灭弧室。
49.高压断路器不能开断故障电流的现象、原因与处理方法是什么？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：原因：由于真空度降低或绝缘气体压力下降，导致高压断路器不能切断故障电流。
处理:若检测到真空灭弧室的真空度达不到要求，应更换真空灭弧室。具体步骤如下：
⑴拆下原真空灭弧室并换上新真空灭弧室。安装时要垂直，注意动导电杆和灭弧室同轴度，操作时不应受到扭力。
⑵对新换上的真空灭弧室须经真空度检测合格。
⑶装好真空灭弧室后，应测量开距和超程（接触行程）。若不满足要求应作相应调整。
调整绝缘拉杆的螺栓可调整超程。调整动导电杆的长度可调整灭弧室开距。采用高压开关综合测试仪测量分合闸速度、三相同期性、合闸弹跳等机械特性。
50.GIS气体柜故障现象与处理方法有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴异常响声
当气室内部电气元件发生异常响声时，应根据声音的变化判别是否零部件松动、内部有异物，当出现明显放电声时应采取停电措施。
⑵设备防爆膜破裂
说明内部出现严重的绝缘问题，电弧使设备部件损坏，引起内部压力超过标准，因此，必须进行停电处理。
第二章高速铁路牵引供电系统 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线
保密基础知识培训试题 一、填空题（每题3分） 1.不准将普通手机带入涉密场所。 2.涉密人员脱离涉密岗位必须实行脱密期管理，其中核心涉密人员脱密期为3～5年， 重要涉密人员为2～3年，一般涉密人员为1～2年。 3.机密级涉密计算机的系统登录如采用用户名加口令的方式，则系统口令更换周期不 得长于一周。 4.单位通过互联网发布信息应当进行保密审查。 5.现场审查中，审查组应当组织被审查单位的涉密人员进行保密知识闭卷考试。 6.保密资格的有效期为5年。 7.被撤销保密资格的单位，自被撤销之日起，1年内保密资格申请不被受理。 8.保密资格审查包括书面审查和现场审查 9.单位分包涉密任务，分包单位应当是列入《武器装备科研生产单位保密资格名录》 的具有相应等级保密资格的单位 10.单位应当每6 个月组织保密检查，保密委员会年度内应当组织对单位负责人的保密 检查。 二、判断题（每题3分） 1.单位保密工作机构对定密工作负主要责任。(×) 2.单位聘用涉密人员，不必与其签订保密责任书，只需在聘用合同上明确保密要求就 行。(×) 3.取得三级保密资格的单位，每年对涉密人员的保密教育培训时间为年度每人不少于 8学时。(√) 4.作，收发，传递，使用，复制，保存，维修和销毁国家秘密载体(含纸介质，磁介质 和光盘等各类物品)及其过程文件资料，应当符合国家有关保密管理规定。(√) 5.对密品研制，生产，试验，运输，使用，存放维修和销毁，应当符合国家有关保密 管理规定。(√) 6.机密级计算机的身份鉴别如采用用户名加口令的方式，则口令长度应当是十位以上， 并以字母，数字和特殊字符混合排列。(√) 7.重要涉密场所禁止使用普通手机和无绳电话。(√) 8.没有涉密信息系统的单位可以不配备涉密计算机安全保密管理员。(×) 9.涉密信息系统与互联网及其他公共信息网络也可以实行逻辑隔离。(×) 10.任何单位和个人均不得在国际互联网网络主页，电子公告栏，聊天室，网络新闻组 上发布，谈论，张贴，传播国家秘密信息。(√ ) 三、单选题（每题4分） 1.计算机信息系统的安全保密管理人员应经过严格审查，定期进行(C)，并保持相对稳 定。 A.考评 B.考试 C.考核 2.各单位保密工作机构应对计算机信息系统的工作人员进行(C)的保密培训，并定期进 行保密教育和检查。 A.工作中
信息安全教育培训制度 为进一步提高网络管理人员对网络安全重大意义的认识，增强遵守规章制度和劳动纪律的自觉性，避免网络安全事故的发生，确保各项工作顺利进行，特制订本制度。 一、安全教育培训的目的 网络安全教育和培训不仅能提高员工对网络信息安全的认识，增强搞好信息安全责任感和法律意识，提高贯彻执行信息安全法律、法规及各项规章制度的自觉性，而且能使广大员工掌握网络信息安全知识，提高信息安全的事故预防、应急能力，从而有效地防止信息安全事故的发生，为确保网络安全创造条件。 二、培训制度 1、信息安全教育培训计划由信息中心根据年度工作计划作出安排。 2、成立信息安全教育学习小组，定期组织信息安全教育学习； 3、工作人员每年必须参加不少于15个课时的专业培训。 4、工作人员必须完成布置的学习计划安排，积极主动地参加信息中心组织的信息安全教育学习活动 组织本单位工作人员认真学习《网络安全制度》、《计算机信息网络安全保护》等业务知识，不断提高工作人员的理论水平。 （2）、负责对全员安全教育和培训。 （3）、定期的邀请上级有关部门和人员进行信息安全方面的培
训，提高操作员的防范能力。 2．计算机职业道德教育 （1）、工作人员要严格遵守工作规程和工作制度。 （2）、不得制造，发布虚假信息，向非业务人员提供有关数据资料。 （3）、不得利用计算机信息系统的漏洞偷窃资料，进行诈骗和转移资金。 （4）、不得制造和传播计算机病毒。 3．计算机技术教育 （1）、操作员必须在指定计算机或指定终端上进行操作。 （2）、管理员，程序维护员，操作员必须实行岗位分离，不得串岗，越岗。 （3）、不得越权运行程序，不得查阅无关参数。 （4）、发现操作异常，应立即向管理员报告。 三、培训方法： 1.结合专业实际情况，指派有关人员参加学习。 2.有计划有针对性，指派人员到外地或外单位进修学习。 3.举办专题讲座或培训班，聘请有关专家进行讲课。 4.自订学习计划，参加学习，学业优秀者给予奖励
中国高速铁路牵引供电系统现状及关键性技术研究 发表时间：2017-11-28T09:11:16.780Z 来源：《电力设备》2017年第21期作者：王红艳 [导读] 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步（呼和浩特铁路局机辆验收室 010050） 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步，但是，公共电网所带来的负序电流、谐波以及无功电流等问题也逐渐的凸显出来，本文针对上述问题，对我国高速铁路牵引供电系统运作现状进行了相应的分析，而后针对其中的关键性技术措施提出了自己的见解和思考。 关键词：中国高速铁路；牵引供电系统；现状；关键性技术；探究 最近几年来，我国高速铁路建设和发展取得了较大的进步，直到2014年9月份，我国高速铁路全部里程已经达到一万余千米，占据了世界高速铁路里程的一半，中国高速铁路的发展体现出井喷式的发展趋势，这也彰显了我国高速铁路建设的技术优势，比如，从高速铁路的牵引供电系统层面进行分析，我国已经具有了属于自己的标准技术体系。我国高速电气化铁路以及客运专线供电管理标准的条件下，对供电设备的可靠性和安全性也提出了新要求，如果仅从现阶段我国电气化铁路电气设备的运作情况来看，要想使高速铁路的运作可以符合供电管理的需求，就应当对高速铁路运作中的牵引供电系统的现状进行分析，而后对其中的关键性因素予以研究和探讨。 一、对于高速铁路牵引供电系统的应用现状分析 高速铁路涵盖着机车、动车以及客运专线等，这些技术都是极为先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。如果仅从电力系统的电能质量指标层面分析，其功率因数会发生相应的改变，甚至可接近1，谐波电流的含量处于大幅度下降的趋势，可等效为既有交-直牵引铁路提供了高效有源电力滤波器(APF)，但是，如果和既有铁路相比较，牵引功率处于大幅度增加的趋势，此时的负序问题也会因此而凸显出来，如若此时可以将牵引供电系统和电力系统两者之间予以联系，采取必要的解决措施，就能够将困扰电力系统的负序问题等妥善处理，这也是最佳的处理办法，中国高速铁路牵引供电系统可以促使电力和铁路两者可以实现高效和谐发展[1]。 高速铁路大功率牵引将会涉及到诸多与之相适应的牵引供电系统，自耦变压器的供电方式大多都是大容量的供电手段，虽说现阶段的通信已经大多实现光缆化，通信干扰问题也并无大碍，此时的AT供电方式在通信干扰防护层面也已接近于BT供电方式，与此同时，也可对BT供电方式之中串联接入引发的断口问题予以规避，更加适用于列车的高速行驶。 AT供电方式有55kV和2*27.5kV模式的区分，笔者基于我国现阶段高速铁路迅猛发展趋势下，对我国的AT供电模式进行了相应的分析，同时也探讨了与之相关的绝缘等级和开关的择选工作等等问题[2]。 二、对于中国高速铁路牵引供电系统关键性技术的研究 （一）对于全并联AT供电系统的分析 全并联AT供电系统被普遍的应用到高速铁路之中，全并联AT网则是复线AT网的实际基础上，下线路在AT位置经由连线所完成的并联连接方式，上下行共用一个自耦变压器，也就是在原来的AT供电方法之中，将全部的AT所在的上下行接触网以及中正馈线等与钢轨实现并联连接，同时也应当在变电所出口的位置，使上下行共同使用同一个馈线供电。 图1所显示的是全并联AT供电系统的电流分布特征，沿着导线的AT可以把经由钢轨的电流平均分为四个主要部分，作用于接触网和上下行的正馈线。 接触网和正馈线的电气体现出了一定的对称性，所以，下行线路和上行线路的电流分布也极其相似，全并联AT供电系统的电流分布可以在一定程度对通信线路中的电磁干扰、电力以及电压损失问题予以削弱，它的供电性能相较于单线AT供电系统以及复线AT供电系统来讲，极大的提高了牵引网实际的传输线路长度，也相应的减少了线路之中的牵引变电所的实际数量，所以，全并联AT供电系统的应用得到了有关人士的重视，将其大范围的应用到我国的高速铁路建设之中[3]。 （二）对于高速铁路牵引变电所中的关键设备分析 高速铁路牵引变电所之中含有诸多的关键设备，其中最为重要的当属牵引变压器设备，现阶段我国高铁所使用的主变压器接线型有中点抽出式Scott接线和单项V/x接线等种类，笔者基于这两类变压接线的工作原理进行了相应的分析和探究，详见下述。 其一，对于单项V/x接线牵引变压器的应用方式分析。单项V/x接线牵引变压器含有两个单相三绕组的变压器种类，均为左右AT牵引网供电，二次侧绕组中性电抽出并接地，致使两个绕组所经过的电压均为±27.5kV，而后会与F母线或是T母线实现连接，最终形成AT供电方式，这样可以将牵引变电所出口位置的AT予以省略[4]。 单项V/x接线牵引变压器的应用体现了诸多的优势，比如，具有容量大，应用简洁以及的接地方式简单等特性，所以，此种牵引变电所在我国高速铁路的建设中的应用范围最广。 其二，对于中点抽出式Scott接线牵引变压器的应用方式分析。中点抽出式Scott接线牵引变压器的二次侧和单项V/x接线牵引变压器的应用方式体现出了一定的相似性，同时都可以从二次侧中性点抽出而后实现接地，与之相连接的F母线和T母线为其提供±27.5kV的电压。值得一提的是，220kV中点抽出式Scott接线牵引变压器是在国际上首次使用的杭甬客专上虞北牵引变电所。 中点抽出式Scott接线牵引变压器可谓是应用极为普遍的平衡变压器种类，可以对牵引供电系统给外部电网所体现出的功率不平衡问题予以一定程度的降低，将此问题妥善的解决[5]。 （三）对于高速铁路供电安全监测系统的应用方式分析 随着我国高速铁路的迅猛发展，牵引供电系统供电设备的运作过程中，不仅要确保运作效率，还是提高运行安全性和可靠性，此时，就需要借助高速铁路安全监测系统的作用，对高速铁路牵引供电系统进行全覆盖、全方位的检测，它的主要功能有弓网运行参数的检测、高速接触网悬挂参数的检测等等，确保高速铁路的设备运行安全。如呼和浩特铁路局目前投入运行的6C综合信息处理平台，实现了供电设备巡视、动态检测等检测监测数据共享及实时查阅，为设备质量问题的整治、复核、销号工作提供了新的技术手段。 结束语 综上所述，当前的社会发展背景下，人们对于交通运输快捷、便利的需求在日渐增加，这一发展形势，无疑给我国的高速铁路建设带来了新契机，高速铁路牵引供电关键技术的研究，涵盖着弓网、外部电源以及车网联系机理，利用现代科技平台，大力应用并及时改进牵引供电关键技术，建立有效的管理制度与机制，实现设备管理工作的规范化、标准化、程序化，必将大大提高铁路设备运行安全的质量与
网络信息安全基础知识培训 主要内容 网络信息安全知识包括哪些内容 培养良好的上网习惯 如何防范电脑病毒 如何安装杀毒软件 如何防范邮件病毒 如何防止QQ密码被盗 如何清除浏览器中的不明网址 各单位二级站点的安全管理 如何提高操作系统的安全性 基本网络故障排查 网络信息安全知识 包括哪些基本内容 (一)网络安全概述 (二)网络安全协议基础 (三)网络安全编程基础 (四)网络扫描与网络监听 (五)网络入侵 (六)密码学与信息加密 (七)防火墙与入侵检测 (八)网络安全方案设计 (九)安全审计与日志分析 培养良好的上网习惯 １、安装杀毒软件 ２、要对安装的杀毒软件进行定期的升级和查杀 ３、及时安装系统补丁 ４、最好下网并关机 ５、尽量少使用BT下载，同时下载项目不要太多 ６、不要频繁下载安装免费的新软件 ７、玩游戏时，不要使用外挂
８、不要使用黑客软件 ９、一旦出现了网络故障，首先从自身查起，扫描本机 如何防范电脑病毒 （一）杜绝传染渠道 病毒的传染主要的两种方式：一是网络，二是软盘与光盘 建议： 1、不使用盗版或来历不明的软件，建议不要使用盗版的杀毒软件 2、写保护所有系统盘，绝不把用户数据写到系统盘上 3、安装真正有效的防毒软件，并经常进行升级 4、对外来程序要使用尽可能多的查毒软件进行检查（包括从硬盘、软盘、局域网、Internet、Email中获得的程序），未经检查的可执行文件不能拷入硬盘，更不能使用 5、尽量不要使用软盘启动计算机 6、一定要将硬盘引导区和主引导扇区备份下来并经常对重要数据进行备份，防患于未然 7、随时注意计算机的各种异常现象 8、对于软盘、光盘传染的病毒，预防的方法就是不要随便打开程序或安装软件、可以先复制到硬盘上，接着用杀毒软件检查一遍，再执行安装或打开命令 9、在使用聊天工具（如QQ、MSN）时，对于一些来历不明的连接不要随意点击；来历不明的文件不要轻易接收 （二）平时的积极预防，定期的查毒，杀毒 （三）发现病毒之后的解决办法 1、在解毒之前，要先备份重要的数据文件 2、启动反病毒软件，并对整个硬盘进行扫描 3、发现病毒后，我们一般应利用反病毒软件清除文件中的病毒，如果可执行文件中的病毒不能被清除，一般应将其删除，然后重新安装相应的应用程序 4、某些病毒在Windows状态下无法完全清除，此时我们应采用事先准备的干净的系统引导盘引导系统，然后在DOS下运行相关杀毒软件进行清除 备注：可以随时随地防护任何病毒反病毒软件是不存在的、随着各种新病毒的不断出现，反病毒软件必须快速升级才能达到杀除病毒的目的、具体来说，我们在对抗病毒时需要的是一种安全策略和一个完善的反病
高速铁路牵引供电方式 1.直接供电方式 电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。 2.BT供电方式 BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压
培训材料 保密基本知识 一、日常工作中的保密 （一）涉密文件的处理和档案资料的保密 涉密文件的处理包括对涉密文件拟写、印制、传递、携带、承办、使用、移交和销毁等各个环节。档案资料的保密是指对载有秘密内容的文件报纸、期刊、教材、图表、照片（含底片）、以及各类资料汇编、工作手册的保密管理。 1、涉密文件的拟写与印制。秘密资料的拟制，应在符合保密要求的场所进行。承办人起草文件时，应提出发送范围、定何密级、保密期限等意见，报签发领导一并核定。文件的草稿应按正文的密级管理。承办人拟制完毕以后，应将文件的定稿由保密人员分发、保存。秘密文件的复印、打印、铅印等，须经有批准权限的领导批准后，在公司内部或指定的地方场所进行，并严格控制份数。文件印制过程中的校对稿和废页，要及时彻底销毁。 2、涉密文件的传递。发送文件、报纸、刊物等要由专门人员统一分发。发往外地的秘密文件资料，要经有保密措施的渠道传递，不得经普通部门邮寄，传递时要有专人专车直送。 3、涉密文件的承办与使用。承办人在收发秘密文件时
要及时做好登记。借阅文件时要有领导的批准，并按规定办理借阅手续，无关人员不得阅知。组织传阅的秘密文件要及时崔退，不得失去控制。 4、涉密文件的移交。一切秘密文件资料使用后，均须存放在档案室。确需业务部门自己保管的秘密文件资料，应放在有安全保障的保密柜内。绝密件应专门保管。交接保密文件资料时，双方人员要当面点清，在移交文据上共同签字盖章，必要时由领导派人监交。调动工作、离职人员必须把承办、保存的秘密文件资料和工作记录本全部清退给档案室（保密员），不得私自转交他人，交接不清不办理离职手续。 5、档案资料的管理。档案资料是指具有查考使用价值、经过立案归档集中保管起来的各种文件资料。在档案资料中有相当一部分涉及秘密，有的甚至是核心秘密。因此，必须严格档案资料的保密管理。查阅档案资料，必须按借阅档案的要求，写明使用目的、内容和方法，经领导同意由档案室按有关规定办理。借阅的档案材料，不得转借他人。 6、废旧资料的销毁。废旧资料，是指按规定不需要归档的文件资料和已经超过保密期限、无存档价值的档案资料，以及办公所用的废旧报纸等文字资料。由于在这些资料中也有一些公司的秘密，所以对这些资料的销毁，也必须要按规定进行。销毁应选择安全保密的场地进行，由两人以上监销。严禁将秘密文件资料当废纸出售。
主要内容 网络信息安全知识包括哪些内容 培养良好的上网习惯 如何防范电脑病毒 如何安装杀毒软件 如何防范邮件病毒 如何防止QQ密码被盗 如何清除浏览器中的不明网址 各单位二级站点的安全管理 如何提高操作系统的安全性 基本网络故障排查 网络信息安全知识包括哪些基本内容 (一)网络安全概述 (二)网络安全协议基础 (三)网络安全编程基础 (四)网络扫描与网络监听 (五)网络入侵 (六)密码学与信息加密 (七)防火墙与入侵检测 (八)网络安全方案设计 (九)安全审计与日志分析 培养良好的上网习惯 １、安装杀毒软件 ２、要对安装的杀毒软件进行定期的升级和查杀
３、及时安装系统补丁 ４、最好下网并关机 ５、尽量少使用BT下载，同时下载项目不要太多 ６、不要频繁下载安装免费的新软件 ７、玩游戏时，不要使用外挂 ８、不要使用黑客软件 ９、一旦出现了网络故障，首先从自身查起，扫描本机 如何防范电脑病毒 （一）杜绝传染渠道 病毒的传染主要的两种方式：一是网络，二是软盘与光盘 建议： 1、不使用盗版或来历不明的软件，建议不要使用盗版的杀毒软件 2、写保护所有系统盘，绝不把用户数据写到系统盘上 3、安装真正有效的防毒软件，并经常进行升级 4、对外来程序要使用尽可能多的查毒软件进行检查（包括从硬盘、软盘、局域网、Internet、Email中获得的程序），未经检查的可执行文件不能拷入硬盘，更不能使用 5、尽量不要使用软盘启动计算机 6、一定要将硬盘引导区和主引导扇区备份下来并经常对重要数据进行备份，防患于未然 7、随时注意计算机的各种异常现象 8、对于软盘、光盘传染的病毒，预防的方法就是不要随便打开程序或安装软件、可以先复制到硬盘上，接着用杀毒软件检查一遍，再执行安装或打开命令 9、在使用聊天工具（如QQ、MSN）时，对于一些来历不明的连接不要随意点击；来历不明的文件不要轻易接收 （二）平时的积极预防，定期的查毒，杀毒 （三）发现病毒之后的解决办法
高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力 机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完
网络信息安全基础知识培训主要内容 网络信息安全知识包括哪些内容 培养良好的上网习惯 如何防范电脑病毒 如何安装杀毒软件 如何防范邮件病毒 如何防止QQ密码被盗 如何清除浏览器中的不明网址 各单位二级站点的安全管理 如何提高操作系统的安全性 基本网络故障排查 网络信息安全知识包括哪些基本内容
(一)网络安全概述 (二)网络安全协议基础 (三)网络安全编程基础 (四)网络扫描与网络监听 (五)网络入侵 (六)密码学与信息加密 (七)防火墙与入侵检测 (八)网络安全方案设计 (九)安全审计与日志分析 培养良好的上网习惯 １、安装杀毒软件 ２、要对安装的杀毒软件进行定期的升级和查杀３、及时安装系统补丁
４、最好下网并关机 ５、尽量少使用BT下载，同时下载项目不要太多 ６、不要频繁下载安装免费的新软件 ７、玩游戏时，不要使用外挂 ８、不要使用黑客软件 ９、一旦出现了网络故障，首先从自身查起，扫描本机 如何防范电脑病毒 （一）杜绝传染渠道 病毒的传染主要的两种方式：一是网络，二是软盘与光盘 建议： 1、不使用盗版或来历不明的软件，建议不要使用盗版的杀毒软件 2、写保护所有系统盘，绝不把用户数据写到系统盘上 3、安装真正有效的防毒软件，并经常进行升级
4、对外来程序要使用尽可能多的查毒软件进行检查（包括从硬盘、软盘、局域网、Internet、Email中获得的程序），未经检查的可执行文件不能拷入硬盘，更不能使用 5、尽量不要使用软盘启动计算机 6、一定要将硬盘引导区和主引导扇区备份下来并经常对重要数据进行备份，防患于未然 7、随时注意计算机的各种异常现象 8、对于软盘、光盘传染的病毒，预防的方法就是不要随便打开程序或安装软件、可以先复制到硬盘上，接着用杀毒软件检查一遍，再执行安装或打开命令 9、在使用聊天工具（如QQ、MSN）时，对于一些来历不明的连接不要随意点击；来历不明的文件不要轻易接收 （二）平时的积极预防，定期的查毒，杀毒 （三）发现病毒之后的解决办法 1、在解毒之前，要先备份重要的数据文件
高速铁路牵引供电系统 组成 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
第一节高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所
课程名称：《信息网络保密工作和典型案例》 教师简介：邱宏荣，男，福建省保密局科技处副处长。 1 引言 20世纪中叶以来，现代信息网络技术的发展，把人类带入了一个被称作“信息化”的时代，信息社会的兴起，进一步给全球带来了信息技术飞速发展的契机；信息技术的应用，引起人们生产方式、生活方式和思想观念的巨大变化，极大地推动着人类社会的发展和人类文明的进步，把人类带入了崭新的时代；信息网络系统的建立，已逐渐成为社会各个不可或缺的基础设施。信息已成为重要的战略资源，信息化的水平已成为衡量一个国家现代化和综合国力的重要标志，争夺控制信息权已成为国际竞争的重要内容。获取、传输、存储和处理信息的能力，既体现一个国家的综合国力，也体现一个国家的安全能力。一方面，我们要坚持信息技术和信息内容可以也应当让更多的人一起共享的原则，另一方面，也要看到，在当今世界的政治斗争现实里，任何国家都在尽力地维护着各自国家的安全和利益，确保军事、政治、经济和社情等信息的安全，尽力地窃取其他国家尤其是对手国家的相关信息，发达国家更是凭借自己的技术优势来谋求获取信息优势。 令人担忧的是，工业革命时代建立起来的国家能源、交通、金融、社会服务等关键性基础设施，在“信息化”之后，愈来愈严重地依赖于以计算机网络通信技术为支撑的、庞大而脆弱的信息网络系统。信息网络和信息网络系统一旦被破坏，将直接危及公民权利和国家安全，导致灾难性的后果。 美国著名未来学家曾经预言：“谁掌握了信息，控制了网络，谁就将拥有整个世界。”美国前总统把它提高到军事层面说：“今后的时代，控制世界的国家将不是靠军事，而是信息能力走在前面的国家。”美国前陆军参谋长沙利文上将又把他看成战争的新方式：“信息时代的出现，将从根本上改变战争的进行方式。”2001年，美国联邦政府发布了《保护网络空间国家计划》。在该计划的序言里，前总统克林顿提出网络时代“既充满希望，也充斥危险”。该计划把“信息战士”和“情报机构”列为国家安全的两大威胁源泉，前者界定为“缩减美国决策空间和战略优势，制造混乱，从事目标破坏”，后者主要是收集政治、军事、经济信息。这个例子表
高速铁路牵引供电系统 1.牵引变电所 牵引变电所是电气化铁路的心脏，其作用是将110 kV（220 kV）三相交流电变换成27.5 kV（或55 kV）单相工频交流电，并供给电力牵引网和电力机车。此外，有少数牵引变电所还需担负10 kV动力负荷。所以，牵引变电所具有3个主要功能：接受三相电能，降压分配电能，减相以单相馈出供给牵引网。 2.分区亭 在电气化铁路上，为了提高运行的可靠性，增加供电工作的灵活性，在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开，若在断开处设置开关设备和相应的配电装置，则组成分区亭。 在复线电气化区段，分区亭的主要功能如下： （1）使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；当单独工作时，断路器打开。（2）当同一供电臂上的上、下行接触网（并联工作）发生短路事故时，由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围；非事故区段仍可正常供电。 （3）当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中的越区隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。 总之，分区亭的作用是：对单线牵引网，使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电；对双线牵引网，使上、下行接触网并联，提高末端电压，缩小事故范围和实行必要时的越区供电。 3.开闭所 当远离牵引变电所的枢纽站、电力机务段等大宗负荷需要多条馈电线向这些接触网分组供电时，一般采用建立开闭所的办法来解决。开闭所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所。开闭所一般有两条进线，然后多路馈
出向枢纽站场接触网各分段供电，进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电的灵活运行，又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。开闭所的作用是增加馈线数目，将主线接触网与分支接触网分开，缩小事故范围，提高供电可靠性，保证枢纽站、站场装卸作业和接触网分组检修的灵活性和安全性；降低牵引变电所的复杂程度，还可实现上、下行扭接，保证在事故情况下供电，正常情况下扭接有利于改善牵引网电压水平，降低电能损失。
2016年涉密人员保密教育宣传活动月 部分保密基本知识学习题 一、填空题（20题） 1、国家秘密是指关系国家的安全和利益，依照法定程序确定，在一定时间内只限一定范围的人员知悉的事项。 2、各级国家机关、单位对所产生的国家秘密事项，应当按照国家秘密及其密级具体范围的规定确定密级。 3、文件、资料汇编中有密件的，应当对各独立密件的密级和保密期限作出标志，并在封面或者首页以其中的最高密级和最长保密期限作出标志。 4、摘录、引用密件中属于国家秘密的内容，应当以其中最高密级和最长保密期限作出标志。 5、保守国家秘密是我国公民的一项基本义务。 6、涉密人员是指因工作需要，接触、知悉、管理和掌握国家秘密的人员。 7、涉密人员上岗前要经过保密审查和培训。 8、因私出国（境）的重要涉密人员须经军工集团公司或省级国防科技工业管理部门审批。 9、涉密人员脱密期届满的，对其知悉的国家秘密仍负有保密义务。 10、涉密人员脱离涉密岗位必须实行脱密期管理，其中核心涉密人员脱密期为3～5年，重要涉密人员为2～3年，一般涉密人员为1～2年。 11、涉密人员脱离涉密岗位必须清退所保管的涉密载体、签订保密承诺书以后，才能办理手续。 12、机密级涉密计算机的系统登录如采用用户名加口令的方式，则系统口令更换周期不得长于一周。
13、处理秘密级信息的涉密计算机系统口令长度不得少于8个字符。 14、处理机密级信息的涉密计算机系统口令长度不得少于10个字符。 15、高密级的移动存储介质禁止在低密级的计算机上使用。 16、涉密移动存储介质禁止在涉密计算机和非涉密计算机上交叉使用。 17、携带涉密计算机和存储介质外出应当履行审批手续。 18、携带涉密计算机和存储介质外出工作，带回时应当进行保密检查。 19、单位通过互联网发布信息应当进行保密审查。 20、严禁将用于处理国家秘密信息的具有打印、复印、传真等多功能的一体机与普通电话线连接。 二、判断题（对下列各题，正确的打“√”，错误的打“×”。共30题） 1、国家秘密的标志为★，★前标密级，★后标保密期限。（√） 2、一切国家机关、武装力量、政党、社会团体、企业事业单位和公民都有保守国家秘密的义务。（√） 3、保守国家秘密的工作的方针是积极防范、突出重点、依法管理，既确保国家秘密安全又便利信息资源合理利用。（√） 4、“业务工作谁主管，保密工作谁负责”是保密工作的重要原则。（√） 5、国家秘密的密级分为绝密、机密、秘密三个等级。（√） 6、绝密级国家秘密是最重要的国家秘密，泄露会使国家的安全和利益遭受特别严重的损害。（√） 7、机密级国家秘密是重要的国家秘密，泄露会使国家的安全和利益遭受严重的损害。（√） 8、秘密级国家秘密是一般的国家秘密，泄露会使国家的安全和利益遭受损害。（√） 9、保守国家秘密是我国公民的一项基本义务。（√） 10、涉密岗位根据涉及国家秘密的程度分为核心（绝密级）、重要（机密级）、和一般（秘密级）三个等级。（√）
网络信息安全知识培训 网络信息安全知识培训网络信息安全基础知识培训 主要内容 ? 网络信息安全知识包括哪些内容 ? 培养良好的上网习惯 ? 如何防范电脑病毒 ? 如何安装杀毒软件 ? 如何防范邮件病毒 ? 如何防止QQ 密码被盗 ? 如何清除浏览器中的不明网址 ? 各单位二级站点的安全管理 ? 如何提高操作系统的安全性 ? 基本网络故障排查 网络信息安全知识包括哪些基本内容 ? ( 一) 网络安全概述 ? ( 二) 网络安全协议基础 ? ( 三) 网络安全编程基础 ? ( 四) 网络扫描与网络监听 ? ( 五) 网络入侵 ? ( 六) 密码学与信息加密 ? ( 七) 防火墙与入侵检测 ? ( 八) 网络安全方案设计 ? ( 九) 安全审计与日志分析 培养良好的上网习惯 ? １、安装杀毒软件 ? ２、要对安装的杀毒软件进行定期的升级和查杀 ? ３、及时安装系统补丁 ? ４、最好下网并关机 ? ５、尽量少使用BT 下载,同时下载项目不要太多 ? ６、不要频繁下载安装免费的新软件 ? ７、玩游戏时,不要使用外挂 ? ８、不要使用黑客软件 ? ９、一旦出现了网络故障,首先从自身查起,扫描本机 如何防范电脑病毒 （一）杜绝传染渠道 ? 病毒的传染主要的两种方式:一是网络,二是软盘与光盘 ? 建议: ? 1 、不使用盗版或来历不明的软件,建议不要使用盗版的杀毒软件 ? 2 、写保护所有系统盘,绝不把用户数据写到系统盘上 ? 3 、安装真正有效的防毒软件,并经常进行升级 ? 4 、对外来程序要使用尽可能多的查毒软件进行检查（包括从硬盘、软盘、局域网、Internet 、Email 中获得的程序）,未经检查的可执行文件不能拷入硬盘,更不能使用 ? 5 、尽量不要使用软盘启动计算机
高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估方法 发表时间：2018-08-21T14:20:24.843Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：殷子浩 [导读] 摘要：我国高速客运专线铁路的大规模兴建使高速铁路的供电可靠性倍受关注。 （中国铁路青藏集团有限公司西宁供电段青海省西宁市 810006） 摘要：我国高速客运专线铁路的大规模兴建使高速铁路的供电可靠性倍受关注。目前国际上将传统的可靠性评估扩展为对系统可靠、可用性、可维护性和安全性的全面评估。本文分析了高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估方法。 关键词：高速铁路；牵引供电系统；供电可靠性；评估方法； 随着我国铁路高速客运专线大力建设和既有线的提速，对铁路牵引供电系统可靠性的要求越来越高，使得安全可靠问题愈显突出。如何提高牵引供电系统的可靠性是摆在电气化铁路设计、施工、运营管理和设备制造等部门面前重要课题。 一、高速铁路供电系统网络结构 高速铁路牵引变电站电压等级由110kV上升到220kV，目前每个高铁牵引变电站由2个220 kV变电站采用主、备用方式供电接入大电网。以外部电力系统对高铁牵引供电系统进行可靠性评估，将大电网N3按网络层次分为多级，其中N1网络由直接为牵引变电站供电的220kV变电站及线路组成，N2 网络由与N1网络中变电站互联的220kV及以上的变电站和发电厂以及线路组成。在实际运行中，为确保高铁的安全稳定运行，高铁牵引变电站最高负荷可能仅有为其供电的 220kV变电站 (即 N1网络中的变电站) 容量的 1 /3不到，而 N1网络中的每个变电站又互联多个 N2网络中的变电站，高铁负荷占N1和N2网络中变电容量的比重就更小了。显然，在高铁负荷占全网负荷百分数和牵 引变电站数量占全网变电站数量百分数都非常低的情况下，盲目地在大电网环境下对高速铁路牵引供电系统静态安全可靠性分析评估，不仅效率低、复杂度高，而且意义也不大。以牵引变电站和N1，N2网络组成的 N4网络为外部电力系统对高速铁路牵引供电系统进行可靠性评估，N4网络以外的大电网节点运用蒙特卡洛抽样法，将其可靠性参数等效到 N2网络中来，这样既保证了可靠性评估的正确性，又简化了网络结构。在N4以外的大电网结构不发生改变的情况下，即使N4 内的网络发生改变，节点等效还是一直有效的，只需要对 N4内的网络进行蒙特卡洛抽样评估就可以了，从而降低了对高铁牵引供电系统可靠性评估的工作量，提高了工程可用性。 二、可靠性评估算法实现 1.用蒙特卡洛法评估高速铁路牵引供电系统的过程可分为 3 个步骤: 系统状态抽样; 状态估计; 可靠性指标统计。首先对系统的各个元件 状态 X 抽样。设系统状态的事件概率为P(X)，状态函数为F(X)，可靠性指标均值为:，式中Ω为状态空间。由于电力系统的系统元件的强迫停运率一般较小，进行随机抽样时很容易出现截尾现象，导致较大误差，如果要保证计算精度必须加大计算量。本文应用分散抽样技术克服截尾现象，提高抽样精度和效率，方法见文献1。 2.可靠性指标。外部电力系统对高铁牵引供电系统可靠性指标的定义及其解析表达式如下: （1）失负荷概率表示外部电力系统元件容量不足导致某牵引变电站失负荷的可能性，即：，式中F (x) 是电力系统状态x的二值函数，若 x是系统的正常状态，F (x) 为 0; 若x是系统的故障状态，F (x) 为 1。 （2）高速铁路供电系统故障概率风险指标。铁路丧失通过能力概率表示在考虑外部电力系统供电可靠性和越区供电的前提下，相邻的 2 个或 2 个以上牵引变电站同时停电造成整条高铁丧失通过能力的可能性。 三、基本途径 1.建立可靠性管理的标准和准则。牵引供电系统可靠性管理标准和准则是开展可靠性管理的基础。电气化铁路先进国家极其重视牵引供电系统可靠性理论和方法体系的研究，对牵引供电系统可靠性提出了明确的指标要求。我国要组织相关人员建立牵引供电系统的可靠性指标体系、运行统计方法和可靠性评价规程等，明确对牵引变电所和接触网在可靠性方面的要求，逐步完善电气化铁路供电系统可靠性理论与方法体系。 2.加强设备的采购管理工作。一个系统的可靠性水平是由组成该系统的元件的可靠性水平和系统的结构决定的。所以，要把好牵引供电系统设备的可靠性关。设备可靠性水平低，要确保系统可靠运行，将意味着使用阶段要投入更多的维护费用或设备的提前更换。在新建和改建铁路线时，要一开始就把设备的可靠性考虑在内。要对经过可靠性试验的设备予以优先考虑，对预采购设备的可靠性提出明确的可靠性指标要求。电气化铁路建设单位应在设备采购合同中明确设备可靠性问题，要求制造方对影响设备可靠性的诸多要素进行管理，把审查可靠性试验执行的情况作为接收产品的依据，以保证设备质量。 3.建立完整的可靠性信息管理体系。我国电气化铁路牵引供电系统运营部门对设备的运行情况、检修情况都有较详细的记录，但没有专门针对系统可靠性管理的记录，要从原来的设备运行和检修记录中收集有关可靠性的信息相当困难。我国应尽建立电气化铁路设备可靠性信息的采集、统计、存储和分析体系，制定设备和系统的统计和评价规程。随着铁路信息化的发展，许多电气化铁路供电系统运营部门建立了自己的信息管理系统或设备管理系统，可靠性管理完全可以作为这些管理系统的一个模块被加入，并不会影响铁路原来的管理体系。统计和分析的基础上，形成完整的电气化铁路牵供电系统设备可靠性信息数据库，为规划、设计、制造、生产和科研等部门提供可靠性信息的查询和检索服务。 四、高速铁路牵引供电系统调度策略 高速铁路负荷较全网负荷而言，有着数值小、瞬时性大的特点。高铁牵引供电系统网络结构复杂、变电站供电模式多样，仅依据主观经验和习惯不可能全面、科学地分析高速铁路牵引供电系统网络的安全可靠性。本文依据算例分析结果，结合电网安全策略，提出供调度员参考的高速铁路牵引供电系统调度策略:1) 高铁牵引供电系统网络对牵引变电站故障灵敏度高低不一，故依据灵敏度数值高低将调度策略分为2 种情况。当线路灵敏度为负值时，优先服从全网经济、安全运行调度的策略; 当线路灵敏度为正值时，优先服从高铁牵引供电系统运行安 全调度策略，即线路按故障灵敏度高低排序，优先调度灵敏度较高线路，规避高铁牵引供电系统故障。2) 高铁牵引供电系统网络对牵引变电站故障灵敏度非常高，是高铁牵引供电网安全运行的关键环节，调度优先服从高铁牵引供电系统运行安全调度策略，调度使用灵敏度较高的线路作为牵引变电站主供线路，确保高铁牵引供电系统安全可靠运行。3) 从电网安全角度考虑，高铁牵引供电系统网络中每个220kV 变电站单独供电一个牵引变电站，不重复为2 个及以上牵引变电站同时供电。4) 参考可靠性故障灵敏度指标时，优先参考数值较大