盾构施工临时用电方案
1. 编制依据
（1）GB 16844-2008 普通照明用自镇流灯的安全要求
（2）GB 14050-2008 系统接地的型式及安全技术要求
（3）GB 19517-2004 国家电气设备安全技术规范
（4）GBT 9089.1-2008 户外严酷条件下的电气设施
（5）GBT 13869-2008 用电安全导则
（6）GBT 15145-2008 输电线路保护装置通用技术条件
（7）GBT 19185-2003 交流线路带电作业安全距离计算方法
2．工程概况
哈尔滨地铁一号线9标包含两站（南直路站、哈尔滨东站站），两区间（哈尔滨东站站～南直路站区间、南直路站～交通学院站区间）。南直路站至交通学院站区间设计里程SK15+746.436～SK16+438.485，区间总长692.049m；哈尔滨东站站至南直路站区间设计里程SK16+618.485～SK17+133.428，区间总长514.943m；隧道覆土厚度最小约9m，最大14.1m；平面最小曲线半径为350m，最大坡度为25‰；
3.气候状况
哈尔滨地处松花江中游，属中温带大陆季风气候，冬季漫长寒冷干燥，多西北风，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热，历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃，全年无霜期150天左右，结冰期190天左右。年平均降雨量530mm，多集中在七、八两个月。多年平均蒸发量1501.4mm，季节性冻土发育，每年十月末开始结冻，至翌年三月中旬开始融化，六月初化透，最大冻结深度2.0m。
4. 方案
4.1 总则
根据现场要求，备用电方案分为盾构机用电和附属设备用电两部分：
一、盾构机用电是使用预装配的两台10KV，1600KV A的高压开关柜柜直接接到盾构机的高压柜，经盾构机上面的1600KV A变压器进行供电。
二、盾构机附属设备用电是使用预装配的一个630KV A的变压器和现有的一个160KV A的变压器共同供电。
4.2 本盾构区间总负荷、总电流计算及各电缆截面计算
1．用电机械统计
根据工程进度及施工需要使用机械用电量统计如下：
设备名称
总功率
（KW）
电流估
算（A）
电缆截
面选取
(mm2)
电箱配置
盾构
机1
1600 盾构
机2
1600
充电房44 88 35
三级配电箱
充电房自带一级配电箱，进线截面
70，三相400V/400A低压
负荷开关（带熔断器），
三相断路器3（额定电压
400V，额定电流不小于
130A，极限短路分断电流
不小于1500A）
16T
龙门吊54.2 108.4 35
三级配电箱
门吊自带
二级配电箱，进线截
面35（门吊自带）
机修用电50 130 35
三级配电箱
按实际设备
每台配属一
个
二级配电箱，进线截
面35，三相断路器3
（额定电压400V，额
定电流不小于100A，
极限短路分断能力不
小于1500A）
35T
龙门吊153.8 307.6 150
三级配电箱
门吊自带
二级配电箱，进线截
面150（门吊自带电
箱）
一级配电箱，进线截面
300，三相400V/800A低
压负荷开关1（带熔断
器），三相断路器3（额定
电压400V，额定电流不小
于350A，极限短路分断能
力不小于4500A）
40T
龙门吊153.8 307.6 150
三级配电箱
门吊自带
二级配电箱，进线截
面150（门吊自带电
箱）
砂浆
车及储浆155 310 120
三级配电箱
为罐车自带
控制电箱，进
二级配电箱，进线截
面150三相断路器3
（额定电压400V，额
一级配电箱，进线截面
180，三相400V/600A低
罐线截面6 定电流不小于100A，
极限短路分断能力不
小于1500A）
压负荷开关1（带熔断器），三相断路器4（额定电压400V，额定电流不小于300A，极限短路分断能力不小于4500A）
循环
水系
统18.5 37 6
三级配电箱
为水泵的控
制电箱，进线
截面6
二级配电箱进线
截面50，三相断路器
3（额定电压400V，额
定电流100A）
井口
照明
5 25
6 三级配电箱，进线截面6，三相断路器3（额定电压400V，额定电流30A）
砂浆
站80.75 161.5 50
三级配电箱
砂浆站自带
二级配电箱，进线截
面16，三相断路器3
（额定电压400V，额定
电流100A）
井口
污水
排水22 44 25 三级配电箱
为水泵控制
电箱
二级配电箱，进线截
面25，三相断路器3
个（额定电压400V，
额定电流100A），三相
漏保2个，电压400V，
额定电流60A，动作电
流30mA
一级配电箱，进线截面
70，三相400V/400A低压
负荷开关（带熔断器），
三相断路器3（额定电压
400V，额定电流不小于
100A，极限短路分断电流
不小于1500A）
井口设备维修用电
及其他备用容量30 60
三级配电箱3
个，进线截面
16，每个电箱
配三相漏电
断路器2个，
额定电压
400V，额定电
流60A，动作
电流30mA
4.3 盾构机用电
两台盾构机采用2个1600KVA高压柜直接供电到设备上的高压柜。总进线容量为3200KVA,然后分成两条线分别供给左右线盾构机。
示意图如下：
电路示意图
4.4 盾构机附属设备用电
4.4.1隧道照明用电
盾构隧道照明是施工人员安全进出隧道的基本保障；隧道内使用的焊机、水泵等其他用电设备是修整轨道、保证运输安全的重要设备，是盾构施工正常进行必不可少的组成部分，而这些用电设备与隧道照明使用相同的电路。故必须保证隧道照明用电的安全与可靠。
（1）隧道照明用电方案综述
隧道用电采用三相五线YN-S系统由25平电缆供电，在井口设置一级配电箱作为总电源开关和线路保护，配置1个带200A熔断器的低压负荷开关，1个400V/130A漏电电流为30mA的漏电保护器。供电线路随施工进度通过安装在管片上的磁葫芦往前延伸，每隔6m装40W防水照明灯一盏，每隔100m装二级配电箱一个，每个电箱配置400V/100A漏电电流为15mA的漏电保护器3个，作为焊
机、水泵等临时用电设备的接口和线路检修开关。照明灯由专业电工按每相均匀分布的原则接到25平电缆上，以保证三相负载平衡，其他用电设备必须接到二级配电箱内的漏保上，以保证用电安全。示意图如下：
图1：隧道照明灯接线图
图2：隧道电箱设置示意图
（2）发热条件验算：
隧道总长为1206.992米，哈东站长度110米，南直路站长度180米，则照明线路总长为1496米。按每6米装一盏照明灯，整条隧道共需249盏40W 照明灯，每相应装40W 照明灯83盏，每盏灯所需电流为0.18A ，则照明电路每相电流为14.94A 。每段区间安装一个水泵，水泵的功率是 5.5KW ，其相电流在10A
一级配电箱
二级配电箱 二级配电箱
电箱间距100米
照明灯
外壳接地保护
电源线
电源A 相25平
电源B 相25平 电源C 相25平
中性线N 保护线PE
两灯距
离6m
左右，则线路中总的电流为34.94A。25平电缆安全载流量为100A，满足发热要求。
（3）压降损失验算：
水泵架设在两段区间隧道最低点，根据均匀分布负载的压降损失可以等效为负载集中到均匀分布线中点来计算的特性，水泵等效为整条隧道中点上相电流为20A的集中负荷。照明灯均匀分布，可以等效为隧道中点上相电流为14.94A的集中负荷。对25平电缆来说，其压力损失为总电流34.94A流过748m导线产生的压降。由电阻率公式ρ=RS/L和欧姆定律R=U/I可以得出压降损失的公式
U=IρL/S 其中ρ为铜的电阻率1.75×10-8Ω·m，所有计算均使用标准单位，将已知条件带入后可得压降损失U=18.29V，即为4.81%的压损，满足压损不高于2.5%-5%的要求。
（4）照度验算：
每6米装一盏40W照明灯，照明面积为12平方米，每平米分配功率为3.4W，查配照灯的比功率表可知照度为5lx，满足GB50034-1992关于一般生产过程中照度不低于5lx的规定。
4.4.2 通用设备用电
通用设备包括16T龙门吊、35T龙门吊、40T龙门吊、砂浆站、砂浆中转站（两台）、电瓶车（充电房），在盾构掘进过程中必须确保通用设备用电的安全可靠。
（1）通用设备用电方案综述
通用设备用电由10KV高压电源引入，经由630KVA（KW）变压器降压至400V，通过低压开关柜引出至各一级配电箱。每个用电设备均通过相应的三级配电箱及二级配电箱接入对应的一级配电箱，其示意图如下：
西安地铁二号线TJSG--10标小松TM614PMX 盾构机过站初步方案 一、编制依据 1、工程简介 西安市城市快速轨道交通二号线一期工程TJSG—10标段，包括三个区间，即方新村～龙首村区间、龙首村～北关区间及北关～北大街区间的土建工程施工。整个标段起讫里程ZCK8+～ZCK12+，线路跨度总长3720.68m，其中盾构隧道左线长度右线长度，还有部分区间正线、渡线及联络线为暗挖隧道。另外整个工程中要通过龙首车站、F2地裂缝、北关车站等。 2、盾构机简介 针对区间穿越的地层特点及工期要求，本标段配置两台日本小松TM614PMX土压平衡式盾构机进行隧道施工，左、右线各一台。 盾构进、出洞及过站是盾构施工中技术难度大、工序复杂的施工阶段，一旦处理不当，洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象，甚至使盾构失去控制，防止类似事故的发生是工程重点。 相应对策： ●加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。 ●在始发和接收前，确保盾构机性能可靠，同时，配备足够的值班维修人员，及时处理盾构机设备的故障，确保施工顺利进行。 ●做好测量工作，保证盾构机能够按照设计的方向顺利进站及过站。 ●盾构机到站前开始进行盾构接收托架的安装、横移钢板的安设、纵移平台的制作、反力架的准备、相关机具准备及对盾构机维修保养的准备工作等。
二、盾构机过站的范围 盾构机过站是指盾构机到站后通过车站并到达下一区间始端发的过程。自盾构机到站后主机与设备桥分离开始，到达下一阶段始发为结束。中间以盾构机主机运输、盾构机后续设备运输为主要过程。 三、过站准备 1、贯通后的洞口清理。 2、盾构机主机与设备桥的分离，设备桥的支撑保护。 3、安装过站小车，过站小车是由始发架改装而成，始发架改装方案见下图： 4、过站期间其他设备的准备 在改装过站小车的同时，为便于过站小车的顺利移动，需要在小车下步铺设一排δ＝20mm的钢板。为便于钢板的来回移动，拟在车站安设一台拉力为5吨的卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。
1总体概述4 1.1执行标准 (4) 1.2编制依据 (4) 1.3编制原则 (4) 1.5 工程概况 (5) 1.6施工供配电概况 (5) 1.7设计说明 (6) 2施工用电设备参数表 (7) 2.1主要施工用电设备负荷统计表 (7) 2.1.1项目部生活、办公区施工用电负荷统计 (7) 2.1.2 一台盾构后配套设备施工用电负荷统计 (7) 2.2变压器选择 (8) 2.2.1盾构施工及项目驻地变压器选择 (8) 2.3配电系统设计 (9) 2.3.1设计配电线路及配电装置，选择导线和电器 (9) 2.3.2 盾构机高压电缆线路 (9) 2.3.3 临时用电设备配电装置设计 (9) 2.4施工用电设备参数说明 (9) 2.4.1 盾构用电 (9) 3安装工艺与要求 (11) 3.1变压器安装 (11) 3.1.1 变压器安装方式 (11) 3.1.2 变压器技术要求 (11) 3.1.3安装工艺流程 (12) 3.1.4 变压器试运行 (12) 3.1.5质量标准 (13)
1总体概述4 3.1.6成品保护 (13)
321 配电箱制作的一般要求 (14) 3.2.2配电箱开关电器选择、配置 (15) 3.3 施工用电系统设置及电缆布置 (15) 3.3.1电缆敷设及电箱工艺要求 (15) 3.3.2高压电缆的使用 (16) 3.3.3隧道内照明 (17) 3.3.4接地、接零装置 (17) 3.3.5设计防雷装置 (19) 3.3.6资源配备 (20) 4临时用电防护措施 (20) 4.1外电线路防护 (20) 4.2电气设备防护 (22) 5临电施工部署及作业安排 (22) 5.1临电施工部署 (22) 5.2作业安排 (22) 5.3临电实施方法 (22) 5.4工期安排 (23) 6安全用电体系与措施 (23) 6.1安全用电体系 (23) 6.2安全用电措施 (24) 6.3安全保障措施 (25) 6.4防火措施 (26) 7冬雨季施工用电安全措施 (27) 7.1冬季施工用电安全措施 (27) 7.2雨季施工用电安全措施 (28) 8临时用电施工组织设计与验收程序 (29) 9临时用电应急预案 (29)
盾构区间 临时用电施工组织设计 编制人： 审核人： 批准人：
目录 一、工程概况 二、编制依据及标准 三、施工用电设备及负荷计算 四、用电系统示意图 五、安装与工艺要求 六、安全保障措施 七、电气安全管理网络图 八、应急预案
盾构施工临时用电施工组织设计 一、工程概况 本盾构区间包括星港街站~会展中心站区间（区间长度2344.288米），会展中心站~华池街站盾构接受井（区间长度736.074米）。采用两台盾构机从会展中心站下井始发，过金鸡湖A岛风井，至盾构接受井转场到会展中心，再推进至华池街站解体出井。 二、编制依据及标准 1、苏州地铁一号线工程土建施工招投标文件通用部分。 2、苏州地铁一号线工程施工组织设计。 3、施工现场临时用电安全技术规范：JGJ-46-88。 4、建设工程施工现场供用电安全规范：GB50194-93 三、施工用电及设备负荷计算 1、施工用电 根据招标文件及施工合同的相关规定，由业主提供10kV 授电点和安装与380V的变压器。在会展中心站提供630KVA 的变压器一台。我单位盾构机左右线各自备一台1250kVA变 压器；采用配电房内变压器转化为380V/220V，供盾构机辅助 施工设备和照明使用。为保证施工临时设施的搭建、前期准 备工作的正常进行以及生活用电的需要，安排1台500KW的 发电机作为备用电源
2.主要用电设备 1）盾构掘进期间用电的主要设备：盾构机、龙门吊、电瓶车、拌浆机、风机、隧道照明排水等设备。 2）盾构掘进结束后的联络通道、泵房及附属工程施工。 3）端头井施工现场：拌浆站、充电站、龙门吊、电焊机、现场小动力、现场办公生活设施、现场照明、机加工等用电 4）盾构装备功率统计
临时用电施工方案 一、工程概况 二、施工条件 1、电源由业主从城市电网引进到现场，用电缆埋地设置到配电室，配电室到各分箱电缆均采取埋地并套管。 2、本供电根据《施工现场临时用电技术规》规定，采用TN—S—C三相五线制供电。 3、现场施工用电统计
三、设计容和步骤 1、现场勘探及初步设计 ⑴本工程电源引自建设单位的变配电室，由建设单位引到现场临时用电总配电箱，建设单位提供的容量能满足施工要求，临时施工用电总配电箱设在施工单位的临时配电室。本工程临时施工用电供电电压为220V/380V，故不需再设变压器。本临时施工用电设计只负责现场配电以下的线路及电气开关的选择。 ⑵根据施工现场用电设备情况，在场地道路一侧设置一排电杆，杆距为不大于30M，其中电杆采用8M*Φ16CM木质杆，横担材料采用L50*50角铁，分二组干线LDG 架由配电室引至分配电箱，再由分配电箱引至各用电设备的开关箱。杆上设马路弯灯做道路照明。 ⑶根据《施工现场临时用用电技术规》规定，本低压配电采用TN-S系统。 2、现场施工用电计算如下： ⑴搅拌机：P 1 =nkx=4×0.7×7.5=21KVA Q 1=P 1 tgQ=21×1.77=37.17KVA ⑵砂浆机：P 2 =nkx=4×0.7×2.2=6.16KVA Q 2=P 2 tgQ=6.16×1.77=10.9032KVA ⑶插入式振动器：P 3 =nkx=8×0.6×1.5=7.2KVA Q 3=P 3 tgQ=7.2×1.6=11.52KVA ⑷平板振动器: P 4 =nkx=4×0.6×2.2=5.28KVA Q 4= P 4 tgQ=5.28×1.1=5.808KVA ⑸电焊机: P 5 =nkx=cos Q 5= P 5 tgQ=1.63×1.98=3.23KVA ⑹木工机械8台（整套）:P 6 =nkx=8×0.4×15=48KVA
盾构机过站施工工法 中铁二局股份有限公司城通分公司 1.前言 在城市地铁施工过程中，受交通疏解、施工场地等方面影响，需要在盾构接收完成后进行平移过站再进行下一个盾构区间的施工。若在地铁施工过程中形成一套完善的盾构机过站施工技术，能有效的缩短盾构机过站时间，且规避了盾构机吊装施工风险。工法具有强针对性、施工可行性高、指导意义大、环境影响小等优点，可广泛推广于盾构施工。 2.工法特点 2.1施工工效快：采用此工法进行盾构机过站，进度可达到50m/天，施工工效高。 2.2施工风险小：采用盾构机过站施工工艺，规避了常规盾构机运输及吊装施工风险，且对周边环境影响小，能满足城市地下施工的高标准要求。 3.适用范围 适应于盾构机过站施工。 4.工艺原理 盾构机接收完成后，在盾构中盾、前盾位置焊接受力牛腿，并安装200T千斤顶，以备盾构机顶升用。同步，在托架两侧、盾体上焊接反力支座，安装100T升缩千斤顶于盾体与托架反力支座之间。依靠100T升缩千斤顶的升、缩来移动盾构机和托架，以达到盾构机过站的目的。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备→顶升牛腿焊接→托架、盾体上反力支座焊接→顶升千斤顶安装→平移千斤顶安装→伸100T千斤顶组（盾体前移）→顶升200T千斤顶→缩100T千斤顶组（托架前移）→收200T千斤顶组→下一循环。
图5.1-1：工艺流程图 5.2操作要点 1、施工准备 盾构机过站前，根据施工筹划，准备好牛腿焊接的钢板、4个200T千斤顶、2个100T 的千斤顶，2个液压泵站、反力支座。同步，施工作业人员进行培训及安全技术交底，各项设备验收完成。 2、顶升牛腿焊接
目录 No table of contents entries found. 一、施工临时用电总体要求 1.建立现场临时用电检查制度,按甲方关于现场临时用电管理规定对现场的各种线路和设施进行定期检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。 2.现场临电采用TN-S系统，确保安全用电。临时配电线路必须按规范架设，架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，也不得沿地面明敷设。 3.施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到
规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。 4.配电系统必须实行分级配电。做到三级配电两级保护，现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规定, 箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。电闸箱内电器系统须统一式样、统一配制, 流动箱与上一级电闸箱的联接，采用外插联接方式。三级箱必须是“一机一闸一箱一漏”。 5.独立配电系统必须按部颁标准采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。 6.在采用接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。 7.各种耸立设施必须按规定装设避雷装置。 8.手持电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。电源线、插头和 插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管应由专人负责。 9.施工现场的临时照明一般采用220V电源照明，架设高度按规范执行。 10. 电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接地保护。施工现场内使用的所有电焊机必须加装电焊机触电保护器。电焊机一次线长度应小于2～3米，二次线长度应小于30米。接线应压接牢固，并安装可靠防护
盾构过站施工方案 1 编制目的 为保证盾构机在纬一街站推进时的施工质量和安全，确保盾构机顺利空推通过纬一街车站并二次始发。 2 编制依据 地铁二号线铁路北客站?会展中心站段施工图设计第五篇区间第十七册【会展中心站?纬一街站】第四分册区间隧道设计图； 地铁二号线铁路北客站?会展中心站段施工图设计第五篇区间第十六册【纬一街站?小寨站】第四分册区间隧道设计图； 城市快速轨道交通二号线一期工程详细勘察阶段【会展中心站?纬一街站?小寨站】区间岩土工程勘察报告（第一次补充勘察）2008年1月； 纬一街车站结构图；现场调查情况；国家现行技术规、标准及市现行相关规、标准及文件； 3 方案概述 本工程盾构到达纬一街站后需要平移后空推通过纬一街站，之后在始发端平移后进行二次始发向小寨站方向掘进。 总体施工步骤为：车站砼导台施工f盾构机到达掘进f车站接收、始发端清理f 安装并定位盾构接收架一砼导台安装导轨T盾构主机与车架断开一利用油缸平移接收架f接收架上安装牛腿拼装负环将主机推进至砼导台上f导台安装牛腿f拼装负环管片空推过站f铺设站台轨道f始发端接收架安装定位并接收主机f反力架运输与安装f千斤顶平移始发架（主机）f主机测量定位f后配套过站f后配套与主机连接f反力架加固f拼装负环管片f二次始发掘进。 4 工程地质与水文地质描述 4.1 盾构到达端地质及水文情况 纬一街站盾构到达端地层至上而下依次为1-1 杂填土、1-2 素填土、3-1-1 新黄土、3-2-1 古土壤、4-1-2 老黄土和4-4粉质粘土，盾构穿越围为3-2-1 古土壤和4-1-2老黄土地层，
3-2-1古土壤具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层，坚硬?可塑状态。4-1-2老黄土中含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态为主，地下水位附近呈软流塑状，属中压缩性土。 地下水类型主要为潜水，局部地段分布有上层滞水。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给。径流方向与地形基本一致，自东南向西北径流，盾构接收端地下水位线位于隧道中下部（轨面线位置），水位线较低。 4.2 盾构始发端地质及水文情况 纬一街站盾构二次始发端地层至上而下依次为1-1 杂填土、3-1-1 新黄土、3-2-1 古土壤、3-2-2 古土壤和4-4 粉质粘土，盾构穿越围为3-2-1 古土壤和3-2-2 古土壤地层， 3-2-1 古土壤具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成3 0cm 左右硬层，坚硬?可塑状态。 地下水类型主要为潜水，局部地段分布有上层滞水。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给。径流方向与地形基本一致，自东南向西北径流，盾构始发端地下水位线位于隧道中下部（轨面线位置），水位线较低。 5 盾构过站方案 5.1 盾构到达与接收 5.1.1 前期准备 5.1.1.1 端头土体加固 纬一街站盾构接收端头及盾构始发端头加固工作已经完成，目前掌子面无地下水渗流可以满足盾构机出洞和始发要求。 5.1.1.2 车站砼弧形导台施工 现目前纬一街车站单位已将盾构空推过站的弧形导台施做完毕，能够满足盾构通过使用。5.1.1.3 贯通前测量与盾构姿态的调整 盾构到达前，在车站投入测量控制点，并对车站洞门位置进行测量，贯通前还需对隧道的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计
长春市地铁1号线一期工程02标段北环路站、庆丰路站临时用电施工组织设计 编制： 审核： 批准： 日期：
临时用电施工组织设计 目录 一、编制依据............................................. - 3 - 1 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—2005错误！未定义书签。 二、现场临时用电施工组织设计的编制原则................... - 3 - 三、现场概况............................................. - 3 - 1、工程情况............................................ - 3 - 2、临电电源情况........................................ - 5 - 四、施工现场用电容量计算................................... - 6 - 五、配电系统设计........................................... - 8 - 1、施工用电布置原则.................................... - 8 - 2、配电系统设计........................................ - 8 - 六、现场临时用电安全技术保证措施........................... - 9 - 1、施工线路使用安全.................................... - 9 - 2、10kv用电管理 ...................................... - 10 - 3、配电箱使用安全..................................... - 11 - 4、施工工具用电安全................................... - 12 - 5、其他设备使用安全................................... - 12 - 6、冬雨季用电安全..................................... - 13 - 7、接地防雷措施....................................... - 13 - 8、安全用电管理办法................................... - 14 - 七、电气防火措施.......................................... - 17 -
临时用电施工方案 第一节临时施工用电 一、概况 本工程现场临时用电系统，根据JGJ46-88临时用电规范而设计。根据表内临时用电设备负荷统计，安装容量818KW，计算容量493KVA。（将视在 负荷换算到有功负荷，功率因数取0.7后，有功负荷为349KW。）甲方宜 提供320千瓦，方可满足施工用电要求；另自备120KW柴油发电机一台；为确保施工用电可靠，合理节约能源。在供电结构上合理安排。加强管理。 二、负荷计算表数量 用电设备名称型号及名牌技术数据合计功率Pe(KW) (台) 塔吊2 QTZ80 59KW 2×59=118KW 空压机 2 Ky-8030KW 2×30=60KW 砼 输送泵机2 HBT60C 110KW 2×110=220KW 建筑安全升降机9 SSD80A 11KW 9×11=99KW 砂浆搅拌机 18 250L 4KW 18×4=72KW 插入式振捣器 20 JQ221-2 1.1KW 20×1.1=22KW 平板振捣器 4 2F11 2.2KW 4×2.2=8.8KW 电焊机 6 XD1-185 12KVA 单380V 6×12=72KVA 电焊机 3 XD1-200 21KVA 单380V 3×21=63KVA 水泵 1 Y112M-4 4KW 1×5.5=5.5KW 园盘锯8 2.8KW 380V 8×2.8KW=22.4KW 电刨 4 2.8KW 380V 4×2.8KW=11.2KW 蛙式打夯机2 2.8KW 380V 2×2.8KW=5.6KW 潜水泵 40 2.2KW 380V 40×2.2=88KW 闪光对焊机 1 100KVA 单380V 100KVA
隧道盾构掘进施工主要工艺 1、盾构始发与到达掘进技术 1.1 始发掘进 所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力，将盾构机推上始发台，由始发口贯入地层，开始沿所定线路掘进的一系列作业。本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进，第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发，第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。 1.1.1 始发前的准备工作 （1）始发预埋件的设计、制作与安装 盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构，为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在车站的某些位置预埋一些构件。同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆，为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。 三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图：隧盾-施组-SD01、02所示。 （2）洞门端头土体加固 三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土（岩石中等风化带），开挖后侧壁基本稳定。始发前不对端头进行加固。 （3）端头围护桩的破除 始发前需要对洞门端头围护桩予 以拆除，确保盾构机顺利出站。三元里 站端头围护桩厚1.1米，洞门预留孔直 径6.62米。计划对围护桩进行分块拆除 如图7-1-1。 环形及横向拉槽宽度50cm，竖向 拉槽宽度20cm，竖向槽沿围护桩接缝凿 除。 盾构机推进前割断连接钢筋，拉开 钢筋砼网片，清理石碴并处理外露钢筋 头，避免阻挂盾壳。围护桩拆除后，快 速拼装负环管片，盾构机抵拢工作面，避免工作面暴露太久失稳坍塌。拉槽 图7-7-1 凿除分块示意图
1.2 盾构机始发流程 盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置，吊装盾构机组件在始发台上组装、调试；然后安装400宽的负环钢管片，盾构机试运转；最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。 盾构机始发流程见下图： 盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下： 安装反力架、始发台 盾构机组件的吊装 组装临时钢管片、 盾构机试运转 拆除端头维护桩 盾构机贯入开挖面加压掘进（拼装临时管片） 盾尾通过入，压板加 固、壁后回填注浆 端头地层加固 检查开挖面地层 始发准备工作 拆除端头围护桩 掘 进 安装螺栓、橡胶帘布板及钢压板 上拉压板，置于盾构机通过位置 盾尾通过始发口 下拉压板 盾尾同步注浆
盾构施工临时用电方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
盾构施工临时用电方案 1. 编制依据 （1）GB 16844-2008 普通照明用自镇流灯的安全要求 （2）GB 14050-2008 系统接地的型式及安全技术要求 （3）GB 19517-2004 国家电气设备安全技术规范 （4）GBT 户外严酷条件下的电气设施 （5）GBT 13869-2008 用电安全导则 （6）GBT 15145-2008 输电线路保护装置通用技术条件 （7）GBT 19185-2003 交流线路带电作业安全距离计算方法 2．工程概况 哈尔滨地铁一号线9标包含两站（南直路站、哈尔滨东站站），两区间（哈尔滨东站站～南直路站区间、南直路站～交通学院站区间）。南直路站至交通学院站区间设计里程SK15+～SK16+，区间总长692.049m；哈尔滨东站站至南直路站区间设计里程SK16+～SK17+，区间总长514.943m；隧道覆土厚度最小约9m，最大14.1m；平面最小曲线半径为350m，最大坡度为25‰； 3.气候状况 哈尔滨地处松花江中游，属中温带大陆季风气候，冬季漫长寒冷干燥，多西北风，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热，历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃，全年无霜期150天左右，结冰期190天左右。年平均降雨量530mm，多集中在七、八两个月。多年平均蒸发量1501.4mm，季节性冻土发育，每年十月末开始结冻，至翌年三月中旬开始融化，六月初化透，最大冻结深度2.0m。 4. 方案 总则 根据现场要求，备用电方案分为盾构机用电和附属设备用电两部分：
临时用电施工方案
一、工程概况 抢风岭隧道左线出口、右线进口段地处大同市浑源县境内，左线全长 2785
米（右线 2785 米），属特长隧道。采用双洞单向行车双车道（上下行分离）形式，
由我单位施工抢风岭隧道出口段左洞 ZK75+750~ZK78+535，长 2785m，右洞
K75+750~K78+535 长 2785m。隧道纵断面设计左线为 1.914%的下坡，右线为 0.424%
的下坡。
二、适用范围与目的
适用于灵山高速公路第七 B 合同段工程施工现场及临时建筑物的安全用电控
制。目的是通过该方案的实行，对施工现场及生活、照明线路进行有效的验算，
有效地指导现场施工安全用电，以及将工程施工中电对人的伤害或设备财产的损
失风险降至可容许的程度。
三、编制依据
1、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46@2005)
2、《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)
3、《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303 一 2002)
4、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33@2001)(J119@2001)
5、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-92)
四、负荷计算表
用电设备名 数量
称
(台)
空压机
5
空压机
3
空压机
1
通风机
3
通风机
2
砼输送泵机 3
砼搅拌机
1
砼搅拌机
2
砼喷浆机
4
砼喷浆机
5
挤压注浆泵 1
挤压注浆泵 1
液压注浆泵 1
电焊机
8
电焊机
7
型号及名牌技术数据
型号
功率（KW） 电压（V）
Y315M2-84L-25/7
132
380
L-20/8
132
380
L-3.5-20/7
132
380
SSF-N010
30
380
YOK60-A
75
380
HBT60C
110
380
PLY1000 型
150
380
JS500 型 56.8 380
ZSP-6
12
380
8
380
GHB2
5.5
380
GJB2
5.5
380
YZB-50L/D
11
380
B×1-500
20
单项 380
B×1-315
12
单项 380
合计功率 Pe(kw)
660 396 132 90 150 330 150 113.6 48 40 5.5 5.5 11 160 84
第一章编制说明及编制原则一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著； ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置，实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图
西平站 区 间 终 点 里 程 Z D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 Z D K 2 + 1 6 3 . 3 9 9 区 间 起 点 里 程1 # 联 络 通 道 Z D K 1 9 + 3 9 8 . 6 2 4 . 3 # 联 络 通 道 蛤地站 2 # 联 络 通 道 左线 1528.732m 右线 1500.108m 左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿 山 法 终 点 里 程 Z D K 1 9 + 6 5 . 中 间 风 机 房 矿山段盾构段 盾构段 矿 山 法 起 点 里 程 Y D K 1 9 + 3 7 . Y D K 1 9 + 6 4 . 矿 山 法 段 终 点 里 程 区 间 终 点 里 程 Y D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 中 间 风 井 起 点 里 程 中 间 风 机 房 终 点 矿 山 法 起 点 里 程 Z D K 1 9 + 4 1 7 . 2 4 Z D K 2 + 1 3 2 . 6 9 9 区 间 起 点 里 程 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
目录 盾构施工临时用电组织设计 (1) 一、概况 (1) 二、施工用电简介 (2) 三、施工现场用电布置图 (3) 3.1施工用电总体布置 (3) 3.2隧道用电布置图 (3) 四、现场施工用电 (3) 4.1现场施工用电明细表 (3) 4.2施工用电计算 (4) 4.2.1 计算总用电容量 (4) 4.2.2 主要设备负荷计算及选择 (4) 4.2.3用电设备配备 (7) 五、施工用电管理机构 (8) 六、施工现场安全管理 (9) 6.1高压电缆接头 (9) 6.2用电安全及防火措施 (10) 6.3雨季施工（防洪）用电管理 (11) 七、现场用电应急预案 (12) 7.1应急组织机构 (12) 7.2应急措施 (12) 附件：施工场地临电布置图
盾构施工临时用电组织设计 一、概况 本工程为长春地铁1号线9标工程，包含长春火车站南广场站～北京大街站区间（简称长～北区间）、北京大街站、北京大街站～人民广场站区间（简称北～人区间），共一站两区间，其中长～北区间与北～人区间设计采用浅埋暗挖与盾构相结合的施工方法。城轨公司仅负责两个区间盾构隧道掘进施工，其余北京大街站、长～北区间暗挖隧道与竖井、北～人区间暗挖隧道与竖井以及两个区间联络通道均由二公司负责施工。 图1工程平面总体示意图 （1）长～北区间 长～北盾构区间右线起讫里程为k16+030.793～k16+833.35，长805.869m；左线起讫里程为k16+033.733～k16+833.35，长809.714m。隧道顶埋深20.4～27.2m，线路中间位置设联络通道及排水泵房一座，线路最小曲线半径350m，最大纵坡20‰，线间距13.0～16.0m。 图2 长~北区间总平面图 图3 长~北区间纵断面图
隧道照明及用电方案 盾构隧道照明和其它设备的用电情况关系到盾构施工的后续工作和施工人员的安全。隧道照明是隧道内唯一的光源，是施工人员进入隧道的保障；还有就是电瓶车轨道的焊接加固，隧道低点往隧道外抽水所使用的电焊机和水泵，都是正常施工所必须的。所以，在盾构施工前做好隧道规范用电的方案就很重要了。 隧道用电的主线路是一根三相五线的电缆，随着施工的进度一直向前延伸。为了方便施工和检修，在线路中间隔一定距离会装一个电箱，然后通过电箱引线到照明系统和其它用电设备。照明线使用的是三相五线制，即三相火线、一相零线、一相地线。常用设备一般是单相380V的交流弧焊机和5.5千瓦的潜水泵，其它设备视情况而临时增减。 现就参照哈尔滨隧道的用电情况初定一个方案：假设隧道总长度为1000米，使用25平的三相五芯电缆作为主电缆，照明线路使用2.5平的铜线（五根），电箱装四个漏保，一个为电缆进出线漏保，一个为照明线用漏保，另外两个为备用漏保，供焊机和临时用电使用。因为水泵只安装在隧道最低处，所以可在安装水泵的地方重新增加一个电箱，方便使用。焊机主要是为了焊接电瓶车轨道拉杆，所以焊机的位置也是随着盾构机前进的方向移动的。 根据上述基本信息，隧道电缆及电线电箱的布置见下图所示：
由上图可知，1000米的隧道大约有834环，按100环一个电箱，那整个隧道就需要8个电箱；因主电缆只需拉到最后一个电箱，所以此隧道大约需要960米；照明线路每个电箱引出一段，考虑到电线在灯架上缠绕的长度，所以每段长120米；照明灯使用日光灯管，按照每12环一盏的要求，大约需要10盏。 下面进行电缆电压损失的计算。 两个电箱直接2.5平电缆总长为120米，所有的照明等都接到最后面，这样可知线缆(单线）的电阻为R=0.0172×120/2.5=1.8欧姆，每12环接一盏灯这样两个电箱之间内共有10盏灯，每根线上有3盏，
项目临时用电 专 项 施 工 方 案 编制人: 职务(职称): 审核人: 职务(职称): 批准人:职务(职称): 技术负责人 建设工程有限公司 二0一五年一月
专项施工方案审批表
目录 一、临时用电工程概况 二、编制依据 三、编制说明 四、主要用电设备表及负荷计算 五、安全用电技术措施 六、施工现场预防发生电气火灾的措施 七、临时用电管理制度 八、临时用电施工技术交底 九、临电施工过程中检查与施工用电安全技术档案 十、应急救援预案 十一、附：系统图和临时用电平面分布图
一、临时用电工程概况： 本项目为教师公寓和学生公寓楼工程，位于。项目由7#、8#、9#楼三栋大楼构成：其中7#、8#楼为学生公寓，9#楼为教师公寓楼，三栋公寓均为地上六层，建筑总高度为23.957米，总建筑面积为34453.29m2。由总配电室引出线路电源供施工现场用电。 二、编制依据 （1）施工用电设备表 （2）《施工现场临时用电安全技术规范》46-2005 （3）《建筑安全检查标准》59-2011 （4）《建设工程施工现场供电安全规范》50194-2014 （5）新都区新都一中（迁建）项目施工组织设计 （6）成都市建设工程安全文明施工手册 （7）《建筑施工手册》 三、编制说明： 1、施工现场用电采用三相五线制，—S系统。配电室内三相四线制转换成三相五线制—S系统时，保护零线应由第一级漏电开关电源侧的工作零线处引出，引出后工作零线与保护零线分别设置接线铜排。施工现场工作零线用淡蓝色线，保护零线用黄绿双色塑料绝缘铜芯导线，不准使用金属裸露线。 2、总配电房配电屏内装设有功、无功电度表，并分路装设电流、电压表。电流表与计费电度表采用两组电流互感器。一级配电屏装设电流、电压表和装设短路，过负荷保护装置和漏电保护器，各配电线路分别编号，并标明用途标记。配电室地面为砼面。一级配电室的门向外开，并配锁，门上有明显的警告标志，门口处设置干粉灭火器和沙箱。配电室引出电缆处的孔洞需用防火胶泥封堵。 3、总变压配电房引至施工现场一级配电室的电缆线路沿东围墙下采用铝芯电缆直接埋地敷设, 埋深≥0.7米,在电线保护管铺设普通土夯填，然后
一、工程概况 机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建（构）筑物，风井西侧约55m处有福永河，河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接（矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米，宽26米，地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958；起点里程ZDK36+180.953；终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规划地块内，预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。 图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图
图二盾构隧道与风井相对位置剖面图 二、洞门加固方案 盾构机在到达中风井前，为了维持隧道与风井接口处地层的稳定，避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷，必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。 方案一: 1）加固方法 中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。 2）长管棚加固施工工艺 ⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内，纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆，开挖轮廓线外放300mm位置布置，管棚环向中心间距300mm。（可根据地质情况适当调整，以保证盾构机顺利到达为准），外插角约1°。 ⑵注浆管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，分节安装,两节之间用丝扣连接，注浆钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距200mm，呈梅花型布置。钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)
施工区间为麓山站~1#风井，始发井设置在麓山站。盾构施工顺序为麓山站~1#风井, 线路全长4500m麓山站?1#风井区间最小平面曲线半径为1200m最大纵坡为27%。，隧道顶埋深~。 区间盾构左线隧道起止里程ZCK17+~ZCK22+隧道长（含链长），右线隧道起止里程 YCK17+~YCK22+隧道长（含链长）。 二、水文地质情况 1.地表水 区间隧道YCK17+85?YCK18+05段与岷江相交，交角约47°,岷江宽约40m勘察期间（2015 年9 月底）水深约，流向西南。水流以受人为控制，该河常年流水，水量受上游来水及降水补给，自东向西泾流，排泄方式以向下游泾流为主，蒸发、下渗为辅。 2.地下水的赋存及类型根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂卵石层的孔隙水，三是基岩裂隙水。 1 ）上层滞水上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于地表填土层，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定。 2 ）第四系孔隙水拟建场地内砂卵石层较厚，且成层状分布，其间赋存有大量的孔隙水，其为潜水，水量、水位较稳定，在卵石土层中大气降水和区域地表水为其主要补给源。 3）基岩裂隙水拟建场地下伏基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，基岩裂隙较发育，地下水的流动，将所含石膏溶蚀，并顺溶蚀孔或裂隙形成网络状的风化带溶蚀孔和溶隙，为地下水的补给、储集、径流创造了良好的通道和空间，形成风化带含水层。但由于泥岩质软，裂隙多为微张或闭合状，且溶孔溶隙的发育深度受地下水动力条件的限制，当深度较大时，溶蚀孔洞减少，溶隙也减少，含水量下降。该含水层地下水富集规律性较差，在一定条件下，某些地方可形成富水块段。根据相关水文地质资料，渗透系数K一般为?d,平均 为d,与上部卵石含水层相比，属于弱透水层或不透水的隔水层，可视为相对隔水底板 3.地下水的补给、径流、排泄及动态特征 1）地下水的补给、径流、排泄 成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm年降雨日达140天），构成了地下水的重要补给源之一，还主要接受NV方向的地下水侧向径流补给。成都地区地下水总的流向为北西向南东。 2）地下水的动态特征
临时用电施工方案(范本) 1.编制依据： 1.1***工程施工组织设计 1.2《施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88）》 1.3****工程施工图纸 1.4主要施工用电设备、机具清单 1.5施工现场平面布置图 2.工程概况： 本工程为********地产开发有限公司开发的住宅小区一标段工程，位于 *********，总建筑面积22306.34平方米。地下一层，地上十六层。 本次招标范围包括施工图内土建施工、水暖电、消防、设备安装及设备安装等全部内容。 3.施工现场主要机械设备表
4.现场用电负荷计算 总用电量 P总=1.05~1.10［K机×(∑P机)/COSΦ+K焊×∑P焊+K照×∑P 照］ 式中： P总——供电设备总需要容量（KVA） P机——电动机額定功率（KW） P焊——电焊机額定功率（KVA） P照——施工照明用电总功率（KW） COSΦ——功率因数 K——需要系数 其中：P机、P焊、P照详见施工现场主要机械设备表 查表：K机=0.5 K焊=0.6
K照=1.0 COSΦ=0.7 ΣP机＝416.5 ΣP焊＝426 ΣP照＝25 经计算总用电量：P总=1.05×(0.5×416.5/0.7+426×0.6+25×1)=607.005 KVA 变压器容量：现场配置两台额定容量315 KVA变压器，变压器额定总容量为630KVA>607.005 KVA，可满足要求。 5.配电电路设计： 由低压柜进入施工现场的电源一律埋地敷设，按现场平面图的标示安装电箱位置。电缆按规范要求施工。配电箱安装完毕后，采用先进的拆装式防护棚进行防护，施工现场用的所有的配电箱及设施采用TN-S系统供电，五线到位，零线、地线分别设置。A级电源箱必须做重复接地，重复接地的电阻不大于4Ω。电缆埋入地下应做好防水、绝缘处理，有防止外力损伤的措施。灯架高度不得低于2.5米。楼外闸箱应在电源支路末端做重复接地，并搭好栅子，围好栅栏，箱内电气平面图、系统图应齐全，配线合理，防护栅内应悬挂安全用电技术措施和电气防火措施。 配电箱分布： 1#配电室（东）引出5路 低压柜引出BV-3×50+2×25 mm2电缆支路至QT80塔吊； 低压柜引出BV-3×120+2×70 mm2电缆支路至食堂配电箱；
昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案 1. 编制说明及依据 为高起点、高标准地建设好 * **盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据昆明轨道交通有限公司及 股份有限公司的相关管理标准及要求，编制了《 昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案》，以实现施工现场的标准化、规范化管理。 主要编制依据如下： (1)昆明地铁建设工程安全和文明工地标准； (2) 股份有限公司企业视觉识别系统管理手册； (3)昆明轨道交通3号线工程招标文件及投标文件； (4)施工设计图纸及其他收集的工程资料等。 2. 工程概况 2.1 区间概况 昆明市轨道交通3号线工程西标段起点石咀站，终点市体育馆站，线路沿春雨路、人民西路敷设，全长7.89km 。 图2-1 **盾构区间位置示意图 盾构区 间施工场地 人民西路 春雨路
昆明轨道交通3号线工程西标 段**盾构区间，区间工程起点为 云南冶炼厂专有铁路线东侧的眠 山站，沿人民西路向西南方向左 拐，经过春雨路、昆瑞路和人民 西路三路交汇处，进入春雨路， 并沿春雨路行进， 绕过大沙沟桥后抵达西山盐政管 理所东侧的马街站。 区间线路右线起止里程为YCK6+943.950~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950， 长1668.055m（含6.055m长链）。全线长3318.176m。 3驻地建设 3.1 **盾构区间项目经理部驻地建设 驻地建设分为现场驻地与经理部办公驻地，现场驻地主要用于现场管理人员住宿、工作，经理部驻地为生活区和办公区。 **盾构区间经理部办公及生活区租赁昌源中路路与石武客运专线交汇处的高新综合执法大楼5、6层。 图3-1 **盾构区间经理部办公楼位置示意图办公及 生活区所在 地 图2-2 **盾构区间线路示意图