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上海作为国内最大的城市和世界上重要的港口之一，是最主要的
经济金融中心之一， 2010年世博会在上海的举办将更加凸显上
海的国际地位。为更好地与国际先进水平相接轨，迎接更多的国
际人士来中国观光，同时为国人提供更多走出国门的途径，上海
市制定了邮轮经济的总体发展规划，以拉动城市经济效益。预计2101年上海邮轮市场规模将达到100万人次的游客流量, 为此，建
设一座现代化的国际客运中心为势在必行。在岸线与航道条件满
足的前提下，北外滩地区是景观及周边氛围设施水平较理想的建
设用地。
上海港国际客运中心（以下简称国客中心）是上海市重点工程，
坐落在黄浦江金三角的北外滩地区，北靠东大名路，西接虹口
港，东邻高阳路，南临黄浦江。基地规划沿江长度达850米，占地
面积约136，300平方米，总建筑面积40余万平方米。其中地面建
筑面积16万平方米，地下总建筑面积达24万平方米。
一．立足华东，展望全球——邮轮经济
国际邮轮业的发展过程，功能从单一到复杂，设施从简陋到先
进，服务从粗糙到精细，经过了相当长演变过程，逐渐升级换
代，目前已经发展到了第五代的水平，与之相适应的邮轮母港建
设也随之由低级向高级水平进化，这促使我们在建设新项目的初
期，就必须立足于高的起点，在充分了解国际先进水平的基础
上，开拓并创建新的设计理念，发展出有我国特色的国际邮轮码
头。建成后的国客中心，除满足3艘豪华邮轮同时停靠外，还可提
供全天24小时的引航、拖轮和联检服务，成为亚洲一流的邮轮母
港基地。作为母港，日本，韩国以及东南亚各国都在上海的辐射
半径之内，特别是将来台湾直航后，国人均可乘坐邮轮一览宝岛
的风光。
邮轮停靠期间，每艘船的游客人数可达3000人，三艘同时停靠
时游客加上船员可达万人的设计规模。因此，客运码头的建设，
需要充分考虑到人员的集散需要，配备相应的设施，做好服务工
作。船运码头的人员进出与航空港有所不同，登船与离港的时间
会比较长，一般会安排半天的时间，分舱位，分区域地上下船，
可以做到有条不紊。
据国际旅游组织预测，以上海为中心，豪华邮轮可在48小时内通
达韩国、日本和我国香港、台湾地区。最近，享有黄浦江畔“一
滴水”美誉的国客中心客运站，已于2008年8月5日投入试运营。
鉴于国客中心工程具有一定的国际影响和经济效益，意大利著名
的歌诗达集团旗下豪华邮轮、首条以上海为母港的国际邮轮定期
航班——“爱兰歌娜”号，已经将上海列为其母港，开辟海上出
境游航线，成为第一条享受“一滴水”服务的大型豪华邮轮。
二．兼顾全局，和谐景观——上海港国际客运中心的规划设计
从规划角度看，浦江两岸总体的发展有着详细的规划和系统的景
观要求。故而各局部的发展，必然受到整体规划思想的制约。同
时各局部规划的进程也同样影响到全局规划的实现。黄浦江是上
海的母亲河，其沿岸建筑的形态直接影响到上海的城市面貌。而
上海港国际客运中心正是处于外滩的重要地段，其设计与建设有
着特别重要的意义。因此为保持黄浦江岸自然景色，国际客运中
心的主要交通设施和主体客运建筑均设在地下，从而将地面留作
绿化景观之用，营造出亲水的氛围。
设计以地面与地下两个层次作为发展平台逐步展开。
地面作为景观与绿化工程的建设，结合江岸以绿地为主展开景观
画卷，形成城市公共绿地对外开放，为市民提供了亲水的江边休
闲娱乐场所，基地内自西向东布置小体量建筑，有如跳跃的音
符，高低错落，疏密得当，张弛有序，在浦江边凝固了优美的乐
章。
将大型公共交通建筑的主体设置在地下，必然带来一系列的设计
困难和建设上的制约，建筑设计的重点是解决地下空间形态的布
局和地下如交通的组织，同时解决好相关的技术问题如消防，节
能等问题，二这些课题都会有别于地面建筑，需要采取特别的设
计手法和技术措施来解决具体的空间效果和技术问题，如黄浦江
边的防汛问题，建筑设备的设计等问题，尤其是地下室的消防问
题和超大型地下室的防水问题，成为了设计工作中必须要解决的
技术难题。
为从总体绿地规划角度出发，基地建筑划分为东西两个组团。中
间地带是将近170米宽的绿化景观区域。在城市空间上为北侧地块
的发展预留下了充分的前瞻景观，也加强了江边景观的纵深感与
层次感。西区是由港务办公大厦和客运中心候船楼形成的组团。
办公楼高145米，高耸挺拔，客运中心候船楼长82米，宽31米、高28米，如凌空横卧的飞艇。在一高一横的对比烘托下创造了强烈
的雕塑感与动感。本设计重点地处理了看与被看的关系，建筑物中有最大的观江视野，同时建筑本身成为江边景观的亮点。东区又分为南北两排建筑，形成为高、低二个层次。临江的一排高度较低，高度控制为44.9米以下。而后排则为51-100米之间。这样的布置可产生亲水氛围，在建筑形态上最大限度的营造建筑物的观江效应。南低而北高减少了前排与后排的视线的遮挡。前排建筑形成两端低中间高，后排则是东、西高中间低，一正一反的二条弧形天际线，凝聚成了江边的优美乐章。本文主要介绍西区的建筑设计。 二．承上启下，方便快捷——上海港国际客运中心的交通与流线设计交通流线设计是大型交通建筑首先要解决的关键问题，既要解决好与城市道路的连接，又要组织好地下空间的交通流线。1.地面内道路交通系统布局以加强内部功能组织和便利内外交通联系为原则。采用人车分流的方式，通过上下分层的方式组织车行交通。以避免机动车行对地面环境的影响。严格划分步行与车行的区域，通过干线连接整个基地，并设有多个出入口与地面相连。同时通过地下立交组织内部交通系统并布置停车和连接各个建筑物。地面的干道在平时作为步行道提供了每幢建筑的出入方便。在紧急状态下可保障消防车的通行能力，在观光候船楼的四周设置了环形消防车道，并在其北侧按规定设置了消防登高场地。从而创造了安全、安静、舒适的公共空间环境。地面后排建筑北侧设有环道连接大名路，以利人们出行，同时提供地面的停车场地。1.1．客运中心交通流量主要由社会车辆、旅游车辆及货车组成，其次就是自行车与行人，由于大名路是由西向东的单行道，车辆约需经过大名路与高阳路的交叉口进入城市交通网，因此，该路口必须使用灯控方法控制交通的流量。1.2．本设计在基础中设置了8.0米宽的主车道，贯穿客运中心的建筑群。车道东连高阳路，西通海关大楼，在主车道的中段，设有立体的道路系统，分别有支路连接北面的东大名路及南面货车及旅游车道。连接东大名路的支路，起着分流的作用，减轻对城市主干道的的交通压力。1.3．出入口的设置，车辆主要由四个主要出入口进出客运中心，太平路设二个出入口，分别连接码头和地下室，东大名设二个出入口，连接上下客区域。客运中心主车道车速定在30公里/小时。1.4.交通的分析与组织1.4.1 社会车辆，大名路西侧入口主要服务于港务办公楼、海关、及配套项目使用。大名路西侧入口是车辆进入客运中心商务区的主要路口，其余道路起辅助作用。1.4.2 旅游车辆直接进入地下一层上下客区，加强管理措施后也可允许进入码头区域。1.4.3 货运车辆，货运车流主要是对客轮的提供服务与补给，车辆只允许在非高峰时使用太平路进出，其余连接码头的支路仅作紧急状态使用。1.4.4 行人和自行车行人沿东大名路上的地面出入口进出客运中心，可以乘坐自动扶梯和电梯进入候船大厅，十分便捷。自行车设在沿大名路上的自行车地面停车场，停车后再前往客运中心。员工自行车停车设置在码头区域。2、地下空间的道路交通密切联系地面出入口的位置，西区地下室在太平路，和东大名路分别设置独立的出入口与城市干道相连通，同时在地下室的东端设计了连通车道与东区地下室相连；2.2 进入客运中心的车辆主要由东大名路的出口进出地下室，道路宽10米，高4.0米，可通过豪华的大型客车，并在地下一层设置回转区域可供其回车；2.3 从太平路出入口进出的主要是小型车辆，可供出租车通行连接到入境大厅的门口，设有专门的出租车等候区；另有两条6米宽的坡道直接通向地下二层的出境大厅门口，也设有专门的出租车等候区；2.4 主要停车场地安排在地下二层和地下三层，有两组双车道的坡道相连通。三．理念先进，措施齐全——上海港国际客运中心的消防设计1.地面总体消防设计1.1消防总平面设计：在紧急状态下，在大名路与高阳路均设有车行出入口，在紧急状态下可供消防车出入。基地内设计了消防车道的路线，可利用+7.5米标高平台上的人行道，充分考虑了道路的宽度、荷载等相关的消防要求，在紧急状态下可随时改作消防车道，以备不时之需。在观光候船楼的四周同样设置了环形消防车道。1.2登高面有消防车道高层建筑沿长边二侧均有消防通道，且均有大于1/4周长的登高面，登高场地 8×15米，且在此范围内有直通室外的楼梯间出口，消防车道与建筑物之间无障碍登高的操作的树木和架空管线等物。在观光候船楼的四周同样设置了环形消防车道，并结合消防道路，按规定设置了消防登高场地。
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2.地下空间的建筑消防设计：
地下公共区域的防火分区设计，大型公共交通空间设在地下，如何解决好防火分区与安全疏散是建筑设计上的难题，经过反复的分析与论证，经过多次与消防主管部门的沟通与探讨，采用了性能化分析的手段，运用电脑技术模拟消防疏散的情景来指导和调整设计方案，从而完成了地下空间的消防设计，主要内容如下。
2.1建筑防火分类和耐火等级，根据《高层民用建筑设计规范》规定，高层公共建筑防火系统为一类建筑而耐火级限为一级。
2.2 地下室联检大厅防火分区的设计，考虑到出入境大厅的面积大，人流集散比较集中，空间设计要求通透，出入境程序要求不间断，如按常规划分防火分区，大量的防火墙和防火卷帘势必会将联检大厅划分成隔阂的小空间，既不美观又影响到出入境流线的连续性。经消防主管同意，在大厅内合理地划分防火分区和防烟分区，并配以喷淋，报警等必要的消防技术措施，在顶部的天窗内设置自动排烟天窗，在采取切实有效的技术措施的前提下，最大的防火分区面积控制在6000平方米以下，这样，联检大厅仅须划分成两个防火分区，因而最大限度地获得了空间的完整性，加上天窗的配合，使阳光可以直接照耀在出入境区域，赢得了良好的空间效果。
2.3消防疏散：联检大厅位于地下一层，为最快最安全地疏散旅客，仅靠常规的设计方法尚不能满足疏散宽度的要求的，因此，在设计上设置了直通地面的疏散楼梯(均按防烟楼梯设计),经计算可满足疏散宽度。最关键的是解决地下一层上下船高峰时的人员疏散问题，在地下一层的交通区域上空的结构顶板上开设了12个露天的大洞，直接与大气相连通，洞口的总面积满足消防的规定，这样，有自然的采光，通风和排烟，经与消防主管的同意，该区域等同于室外空间，可允许人员向该区域疏散，并在该室外区域设置两部剪刀楼梯直通地面，加上在特殊情况下也可利用连通城市道路的汽车坡道在做逃生出口，使地下一层和地面可同时疏散人员，因而较好地解决了大宗人员紧急疏散的问题。
2.4地面建筑的消防设计，观光侯船楼是全钢的结构体系，外罩玻璃幕墙，形成晶莹通透的建筑形象，同时建筑内部也形成无遮挡的视觉景观，因此，根据规范，将整个建筑面积控制在4000平方米以内形成一个防火分区，这样就避免了楼层间的防火分隔，获得了球体内空间的完整性。同时由于观光侯船楼的特殊建筑形态——架空离地10米，根据人数的计算，设置了三部剪刀楼梯，总的疏散宽度满足了消防的要求。主体钢结构按消防要求喷图厚型防火涂料。
2.5消防控制中心：消防控制中心设在地下一层的中央控制中心内，并设有直接通向室外的通道。
四．通透明亮，安全节能——上海港国际客运中心地下空间的设计国客中心地下空间设计分室内和室外两部分，室外解决交通问题，室内部分解决旅客进出港的流程问题
1、地下室外空间设计：室外部分实际是城市空间的延伸，首先是连接好汽车坡道与城市交通的接口,连接市政道路，解决交通流线，使车行顺畅，提高运输的效率，其次就是通过建筑设计来提高空间的质量，地下空间的设计思想上，采用上下一体的设计理念，最直接的方法就是开洞，在地下室顶板上开设了12个大型开口，将天光直接引入地下，节省了人工采光与机械通风排烟的设备与能耗，使地下空间与大气直接连通，形成下沉式广场，使人身处地下却惘然不知，其乐融融者矣！再将地面的垂直绿化引向地下，营造出生态的地下空间景观，利用视觉的导向完全打破了地下空间的封闭格局，确立了明亮，通透，安全，节能的清新格局。
2、地下室内空间设计：为尽可能给旅客提供安全舒适的候船与通关的的环境，地下的联检大厅提供全空调的设施，在地下室顶板上设计了造型独特的景观天桥并配以巨大的玻璃天窗使候船大厅完全沐浴在阳光下，同时，结合一关三检的流线在空间序列上开设了了大小16个天窗，从顶面看如同一连串镶嵌在绿地中的晶莹水珠，使地下出入境区域可直接享用来自顶面的自然光源，节约了人工照明的设备与能耗，天窗设置了自动排烟窗，可调节自然的通风和排烟，做到安全性、舒适性与节能的完美统一。空间序列上又清晰的标识设计，可以指导旅客快速便捷地通关，登船
3、无障碍设计：轮椅旅客从办理边检手续到前往行李提取转盘均有专门通道，并设有专供残障人士使用的转换直升电梯，压缩了出港流程。从入口处到候船大厅经卫检，海关，边检，一路均设有显著的黄色轮椅提示标识和提示盲道，帮助残障旅客找到出港的登船平台。边检、海关的柜台则多数降至与轮椅持平的高度，让残障旅客获得视觉上的平等。该区域专用的无障碍卫生间，宽大的空间足够轮椅活动自如，梳妆镜、舒缓的背景音乐、紧急呼叫铃等设施一应俱全。
4、室内设计：因为本项目为国际性超大型的公共交通设施，所以
在本项目的室内设计中运用了较多的表现现代主义艺术风格的手
法，力致展示空间的多元化。设计上的采用了一些与众不同的手法
来表现公共建筑的空间形象。
4.1首先就是利用自然的光源，充分的展现天窗带来的随太阳变幻
的光影效果，让丰富多变得色彩变化装饰地下空间的每一个角落，
令人产生眼前一亮的感觉，眼睛亮了，身心也就随之豁然开朗了。
4.2其次就是人工对色彩的运用，装饰性地采用了鲜明的彩色的元
素来烘托不同功能区域的空间气氛，做到动静相宜，冷暖相宜，室
内外的分隔幕墙采用了彩色的玻璃；联检大厅的圆形大柱是不同的
鲜明的原色，地面则是风格独具的，由图案感很强的色块地毯拼成
的巨幅装饰画，形成绚烂多彩的以海洋为主体的艺术形态；
4.3另一特点是顶棚的设计，取消了传统的吊顶，以大型的灯具造
型（每个直径达900mm）连成一片，形成整片的发光天蓬，体现
高品位的艺术风格。在功能的运用上，做到设施配套齐全，健康环
保，休闲舒适。装修装饰体现上海这个国际大都市的风范和底蕴。
五．立体绿化，层次分明——上海港国际客运中心绿化设计
1、总体布局上黄浦江边地面形成全场850米长的绿化带，中段170
米宽的中央公园贯通基地，通过步行道路延伸至基地的每一方向，
形成南北绿色走廊。
2、客运中心的中庭通过玻璃造型的天窗可以抬头望天。上下的连
接口包括疏散楼梯的出口，其造型与天窗系统统一构思，采用有趣
的玻璃造型，掩映在绿色丛中，取得与环境的协调。1.5厚的土壤
层不仅提供了绿色植物的生存可能，同时为天窗的设计与室外排水
布置创造了条件。
3、景观桥飞架，将地面的绿化引向半空，形成立体的绿化分布，
桥面设计线条流畅姿态优雅，草坪和灌木蜿蜒其上，木架小径蛇游
其间，信步登上桥面，近可饱览绿茵翠景，中可俯瞰江水涟漪，远
可眺望浦东盛况，心旷神怡，其喜洋洋。
4.上绿下引：将地面的栽培的藤本植物通过地下室顶板开设的大
孔，导入地下空间，垂直绿帘孔边，与地下的植物上下呼应，形成
上下一体的绿色系统，令人赏心悦目。
5、由于客运中心地下室的顶板面积就达到18000平方米，地面因
绿化要求复有1.5米厚的种植土层，再加上地下室内空间净高的要
求，结构大梁全部上翻，使顶板形成了整片凹槽，极易造成积水，
的因而给地下的外防水带来很大的难度。为解决这一难题，在设计
上大胆突破固有思维模式，运用“堵”和“导”结合的原理，按一
级防水标准的要求，采用多道可靠的防水材料，在建设单位和施
工单位的密切配合与支持下，集思广益，突破了施工和技术上的难
关，完成了总体的防排水设计和防水节点的处理。
为今后解决类似问题积累了经验。
六．水珠跃然，晶莹剔透——上海港国际客运中心地面建筑设计
1. 观光侯船楼建筑设计
1.1 建筑形象的构思与含义：上海港国际客运中心作为上海的门户
建筑，其外形直观地看就像一滴晶莹的水珠，呈不规则的流线型，
架空在浦江的岸边，有凌空出世的气势。仔细观察其外形，不对称
的造型酷似吐丝结茧的蚕蛹，寓意代表中国古代的丝路文明在这里
得到了延续，国际客运中心正式开辟了新的海上丝绸之路，从海路
迎接来自全球的朋友们。
1.2 观光侯船楼“透明”的体量。长80.30米，宽34.60米，高
29.90米的建筑体量，悬浮于10米高度之上。可使公众的视线穿透
建筑而直视黄浦江。同时建筑本身采用立体的流线形体型，接合全
钢结构的骨架再配以透明的幕墙体系。使建筑犹如在空中的透明飞
艇横空出世壮丽无比。使建筑的内部有了无遮挡的景观效应，它将
为上海创造崭新的建筑形象。三层楼面球体由钢结构建成，结合地
下送风与设备管线，包括观光电梯一台和二台消防电梯，通向球体
的主要入口大厅设在绿化下层，一对罩有波动筒体的自动扶梯连接
上下层的交通。在建筑造型与建筑技术上都是突破性的。
1.3 登船平台的设计，功能上主要是连接邮轮的连接平台，在出入
境的流线上进行卫生检疫工作和落地签证等相关海事活动，因此
600平方米的建筑面积主要是交通面积。建筑设计上强调通透的视
觉效果，四周均采用透明的玻璃幕墙，可以与环境融为一体。
结束语
国客中心的建设已基本完成建设和调试工作，综合楼和客运设施底
通过验收投入使用。届时，作为上海水上门户的国客中心将以其先
进的设施，优良的服务，完善的配套和便捷的通关，成为亚洲一流
的国际客运母港，以全新的姿态迎接2010年世博会的召开，并以
其整体气势为黄浦江畔添上了一道独特的风景线。
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关于地下车库建筑设计的探讨 随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。 标签地下车库；建筑设计 前言： 地下车库按建筑空间分类，有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外，没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后，地面仍为开敞空间，对于地面的景观环境几乎没有影响。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求，故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库，建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计，使得建筑设计难度增大，尤其对建筑内的地下车库更是如此。 1.地下车库柱网的布置 在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱径与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，柱网结构较经济合理，柱网尺寸在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。 现在多数设计的车位尺寸是2500x5300，根據这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500以下。因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2300x5000来设计。 当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。 2.地下车库防火区设计
气候导向下的建筑形态设计方法分析 气候是自然界中最普通的自然资源，广泛分布在各个角落，并跟人们的生活、生产和社会活动息息相关，因此建筑形态的设计必然会受到气候条件的影响，我国的建筑设计从一定角度上融入了气候条件，关键是要注重建筑设计与气候条件相适应，体现建筑的灵活性、开放性、可调整性和可持续性等特点，与气候被动式相协调，下而从内蒙古扎责诺尔地区博物馆建筑形态设计出发，分析其设计方法。 一、气候的组成要素与分类 1气候的组成 气候主要由日照、风、石、雨、雪、冰雹、闪电、温度、湿度、雾等组成，同时也会涵盖太阳辐射、大气稳定度和大气透明度等广义概念，这些因素都会影响到建筑的设计形态，因为建筑形态是为人类服务的，必须要免受这些气候因素的影响，从而更好的为人类服务。 2建筑形态与气候的关系 建筑设计形态中必须要考虑气候的影响因素，尤其是要免受气候灾害的影响。对于北方建筑的形态设计更重要的是要保暖，日照时间尽可能长，己消除北方寒冷区域温度低的影响。而在南方区域更应该注重降水气候的影响，建筑大多设计成排水方便的形态，避免洪涝灾害。 3被动式设计 从被动式方向探究建筑形态设计主要是考虑到建筑设计中的地区气候状况 ,居民的热舒适度和建筑的能耗标准等因素，考虑太阳辐射情况、风向、风速、温度、湿度和常年降水等，从微观和宏观方而服务于居民生活。 二、建筑形态与气候适应性的被动式关系 把握人、气候和建筑的关系是现代建筑形态设计的重要理念，既保证了人类的生活所需，同时还可以减少资源浪费，免受气候的影响，提高建筑形态的舒适度。考虑建筑设计中，人体对气候的舒适度指数，人体自身状I、心理、生理和机能对环境的承受能力，下表为人体生理热感觉和温度的关系。 设计中时刻把握建筑形态与气候适应性的设计原则:可调整}P}的气候适应原则、灵活开放性的气候适应原则和}可持续性的气候适应原则等，同时要考虑整个建筑接受太阳辐射的角度和日照射量，满足建筑物中人们对日照的需求，而严寒区域更重要的一条是保证建筑的采暖功能，最大程度的保证建筑的受暖状沉，同时要避免大雪、风沙等恶劣气候的影响。 三、气候导向下的扎区博物馆建筑形态设计 该博物馆工程位于内蒙古省满洲里市扎来诺尔地区，该博物馆历史悠久，充分展现该区域经济、文化、科教和风土人情。
1、资源布局 （1）景观资源 ① 温州市自然风景区 温州现辖鹿城、龙湾、瓯海3区，瑞安、乐清2市（县级）和永嘉、 洞头、平阳、苍南、文成、泰顺6县。 鹿城区 瓯海区龙 湾 区 瑞安市乐 清 市 文成县平阳县 永嘉县 苍南县 泰顺县 洞头县
温州有国家级风景名胜区2个，省级风景名胜区9个，市级风景名胜区12个；国家级自然保护区2个；国家级森林公园5个，省级森林公园8个。具体见下表1-1： 表1-1 温州市自然风景区 ②温州市内公园 ◎江心屿景区：江心屿旅游区是浙江温州AAAA级的旅游景点之一，俗称江心屿，位于温州市区北面瓯江之中，总面积约7万平方米，东西长，南北狭，向有“瓯江蓬莱”之称。 ◎马鞍池公园：位于温州市区中心，公园占地面积12公顷，其中水面面积2.7公顷，是集天然水体、草坪、绿荫为主的市级综合性公园。
◎绣山公园(原大球山)：位于温州市城市中心区，面积10公顷。 ◎景山公园：位于温州市区西部，距市中心约2.5公里，三面环城，占地3.7平方公里。 ◎中山公园：位于鹿城区公园路东，市区繁华地段。1930年旧温属六县集资修建，是温州最早建成的公园，占地面积5.47公顷。中山公园已成为市民晨练和少年儿童游玩的好去处。 ◎九山－松台公园：占地22.16公顷，由九山公园、松台山及松台广场组成，总面积42.6公顷。 （2）教育资源（大学、重点中学、重点小学） ①大学 温州市大学共六所：温州医学院、温州大学、温州职业技术学院、浙江工贸职业技术学院、浙江东方职业技术学院、温州广播电视大学六所高校。现温州医学院、温州师范学院、温州大学、温州职业技术学院等4所普通高校已入迁高教园区（茶山镇），四所学校原学院路校区依旧保留用作成人教育。 ②重点中学： 鹿城区8所，瓯海区7所，龙湾区4所，具体如下表1-2： 表1-2温州市重点中学分布表
上海港港口介绍 优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。 （4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。 水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。 （2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。 （3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 （2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。 （3）雾况：历年平均为28天。 （4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。 水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米 （2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。 （3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 （4）波况：实测最大波高3.20米，风向。风速25米系台风浪。 南汇咀： 气象
某大型商业综合体建筑设计方 案说明 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
南通五洲国际广场（尚德龙城）商业部分方案设计说明书 第一章设计总说明 1.1项目概况： 1.1.1基本情况 “南通五洲国际广场”项目地块（CR10013），位于南通市崇川区钟秀中路北、北濠桥路东，北城大桥东南侧，用地面积90663平方米，用地性质：商业、办公、居住。该项目为南通市人民政府“城中村”改造项目之一。本次报批的是项目南地块，用地面积平方米。 1.1.2项目区位 该项目地块位于南通主城区北侧，项目西侧为刚建成的北城大桥引道，往南至闹市区南大街及5A级濠河风景区近在咫尺；往北跨过通吕运河便是建设中的港闸区北翼新城，穿越北大街到南通火车站、宁通启高速、长江渡口均在10分钟车程内，交通出行十分便捷接轨。 1.1.3周边情况 运河北的港闸区北翼新城，在北城大桥东西两侧临运河为深圳华强集团有限公司竟拍地块建设项目，西侧为被誉为“中国迪斯尼”的国内第一家城市室内版主题乐园项目南通华强方特城，东侧为商业（电子市场）、办公、居住用地，建筑面积约110万平方米。沿北大街两侧已建或在建项目较多，有居住、办公、酒店、商业等多种业态。项目地块南紧临钟秀路，为城市主干道，钟秀路南为多个住宅区，沿路底层为商业，以装饰装修为主。东为“居然之家”家居生活馆、公墓管理处。西紧临北城大桥引道，引道西侧为待开发地块及南通革命历史纪念馆。项目地块东侧与居然之家间的南北城市次干道北接规划中的运河50米景观带及规划东西向次干道，地块中间从北城大桥引道向东的纬12路将地块分为南（地块二）、北（地块一）两块，且有一定的坡度。 1.1.4价值判断 项目地块周边家居商铺等各类市场齐全，住宅小区总量已形成气候，生活含金量高。地块位于南通传统商业中心南大街与新建火车站的重要交通枢纽北濠桥路的中间地带，通吕运河北侧为大片新建住宅区。商业价值颇高。 1.1.5整体项目地块为城中村改造，须在本项目地块二原地安置崇川区钟秀街道办事处办公用房8000平方米及相应全部配套设施、32000平方米四星级宾馆及相应 全部配套设施，原地安置城北村居委会办公用房5000平方米及相应全部配套设施、商业经营用房10000平方米及相应全部配套设施（以上安置面积数据系指地块规划控制指标地上建筑面积）。 1.1.6项目定位 以销售为指导的持有型商业办公城市综合体。 1.1.7控制指标 用地面积平方米；总建筑面积225719平方米，其中地上总建筑面积157499平方米，地下建筑面积68220平方米；容积率；绿地率5%；建筑密度%； 1.1.8场地现状
内部编号：AN-QP-HT502 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 地下商业建筑防火设计初探通用范本
地下商业建筑防火设计初探通用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 随着地下商业建筑的广泛利用和不断兴建,在防火安全上带来许多不安全因素。地下建筑比高层建筑的火灾发生次数更多,造成人员伤亡和财产损失更大。因此,地下建筑,特别是地下商业建筑的防火设计更为重要。 一、地下商业建筑火灾特点 (一)火灾烟气大 地下商业建筑失火与地面建筑失火完全不同。火灾时地面建筑约有70%的烟、热是通过门窗排出。而地下商业建筑是通过挖掘方式而获得的建筑空间,其外部由岩石、土壤包围着,只有内部空间,不存在外部空间,没有门窗与外部大
DB 市工程建设标准 DBJ 50-054-2013 大型商业建筑设计防火规 Code for fire protection design of large-scale commercial buildings 2013-03-13 发布 2013-05-01 实施 市城乡建设委员会发布
市工程建设标准 大型商业建筑设计防火规 Code for fire protection design of large-scale commercial buildings DBJ50-054-2013 主编单位：机械工业第三设计研究院 市公安局消防局 批准部门：市城乡建设委员会 施行时间：2013年05月01日 2013 重庆 前言
近年来，随着我市城市建设的快速发展，各区县（自治县）相继出现了大量的大型商业建筑或购物中心，与传统的商业建筑相比，在功能和形式上发生了很大的变化。它们功能齐全、形式多样，部分大型商业建筑集餐饮、娱乐、旅游、文化、艺术等功能于一体，同时容纳“主力店”、主题娱乐休闲设施和室商业街等多种商业业态。大型商业建筑具有规模大、功能复杂、可燃物多、火灾蔓延迅速、人员疏散困难、扑救难度及财产损失大等特点。其在防火分区、安全疏散、消防设施等方面具有不同于一般商业建筑的独特性，而现行国家标准对大型商业建筑防火设计所采取的措施针对性不足。经原市建设委员会批准，2006年市公安局消防局和机械工业第三设计研究院联合编制了市工程建设标准《大型商业建筑设计防火规》。该规施行以来，在防火分区、安全疏散、消防设施等方面对我市大型商业建筑防火设计起到了很好的指导作用，服务了地方经济的发展。但随着大型商业建筑的日益发展，商业业态的不断丰富，大型商业建筑的防火设计出现了许多新情况，原规的部分条款已不适宜发展的需要，部分容还需要进一步强调和细化。为此，经市城乡建设委员会批准，市公安局消防局和机械工业第三设计研究院联合修订了《大型商业建筑设计防火规》。 修订后，本规共7章，主要容有：总则、术语、大型商业建筑分类和耐火等级、一般规定、防火与防烟分区、安全疏散、消防设施等。 本规由市公安局消防局负责解释。本规在执行过程中如发现需要补充和修改之处，请将意见和有关资料送市公安局消防局（地址：市渝北区云杉北路77号）。 本规主、协编单位及起草人： 主编单位：机械工业第三设计研究院 市公安局消防局 协编单位：华润置地（）有限公司 东原房地产开发有限公司 万达商业广场有限公司 主要起草人： 机械工业第三设计研究院：詹真余吉辉朱举东 艾为学翔黄萍 光成邹兰军朱厚国 市公安局消防局：周崇敏吴华伟民梅梅谢添 廖曙江剑军明号郭盛友任畅 目次
目录 总则 (3) 第1章地下汽车库 (4) 1.1 基本原则 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.2 平面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.2.1 出入口....................................................... 错误!未定义书签。 1.2.2 通道与柱网............................................... 错误!未定义书签。 1.2.3 车位尺寸................................................... 错误!未定义书签。 1.2.4 设备房....................................................... 错误!未定义书签。 1.2.5 其它........................................................... 错误!未定义书签。 1.3 剖面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.3.1 层高........................................................... 错误!未定义书签。 1.3.2 覆土........................................................... 错误!未定义书签。 1.4 人防规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.5 分项规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.5.1 坡道........................................................... 错误!未定义书签。 1.5.2 人行出入口............................................... 错误!未定义书签。 1.5.3 集水井、排水沟..................................... 错误!未定义书签。 1.5.4 采光井、通风井..................................... 错误!未定义书签。 1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 ... 错误!未定义书签。 1.5.6 构造 (14)
上海浦东国际集装箱码头有限公司 沪浦集安字[2009]第042号 关于下发《上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法》的通知 公司所属各部门： 为严格履行《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）和海上保安修正案《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），加强港口设施保安管理工作，为贯彻落实上海世博会安全保卫群防群治工作动员部署大会精神，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国港口设施保安规则》和上海市《关于加强船舶港口服务类经营管理的通知》要求，为整顿、理顺、规范船舶服务单位人员和车辆进出港区的管理，确保港区的安全和生产秩序的正常开展，现将《上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法》随文下发，望遵照执行。并请与各相关单位做好协调工作。（2008）沪浦集安字第050号文件同时废止。 特此通知 附件：上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法
（此页无正文） 上海浦东国际集装箱码头有限公司 二00九年六月二十四日 主题词：安全港区管理办法通知 抄送：上港集团安全监督部，外高桥各口岸单位，上海港码头管理中心，欧高路派出所，各相关船公司、船代公司及船舶服务单位打字员：褚雅静校对：陈世英
附件： 上海浦东国际集装箱码头有限公司 船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法 第一条：为严格履行《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS 公约）和海上保安修正案《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS 规则），加强港口设施保安管理工作，规范船舶港口服务单位进出港区的管理，确保港区的安全和生产秩序的正常开展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国港口设施保安规则》及上海市《关于加强船舶港口服务类经营管理的通知》（沪港港〈2008〉309号）要求，制定本管理办法。 第二条：本办法仅适用于，为停靠上海浦东国际集装箱码头有限公司（以下简称：浦东公司）的所有船舶进行物料、食品、配件供应、船员调动、油污水接受、船舶应急修理、船舶安全（消防）检测、冷藏箱应急修理等，船舶港口服务单位及船公司集装箱服务单位的人员和车辆进出港区。 第三条：浦东公司市场部负责对所有进出入港区的船舶港口服务及船公司单位的人员和车辆经营资质进行审核、业务受理及备案工作；行政人事部负责口岸单位非生产车辆进入码头、箱区“通行证”的发放管理工作；安全保卫部负责与外单位签定“安保协议”，对进行船舶、冷藏箱应急修理过程中涉及“电、气焊”等特种作业的安全资质进行审核，并对所有进出的人员和车辆实施检查。
大型商业建筑设计原则 一、选址原则 城市商业活动是以追求最高利润为目的的，这是商业设计选址与布局的经济原则。同时，顾客是商业活动过程中不可缺少的重要组成部分，因此，建筑之布局与城市人口分布形态密切相关。 商业设施的选址应该考虑以下因素： （1）客流规律； （2）交通状况； （3）商业环境； （4）地形特点； （5）符合城市规划要求。 1、客流规划是选择店址的最重要的因素 商业中心是消费中心，从经济效益上讲，商业中心必须满足整个城市消费市场的要求，争取尽可能多的顾客；从成本效益上讲，要争取最大的聚集效益，要求最大限度地利利城市的各种基础设施。所以，城市人口分布的空间形态是商业中心形成发展的重要制约因素。（1）相同客流规模的不同地区，因客充的目的、速度、时间不同，对选址条件有不同差别。在商业集中的繁华地区客流目的一般是以购买商品为主流，或是与购买商品有联系的观光浏览，为以后购买作准备，这类地区的客流特点一般是速度缓慢，停留时间较长，流动时间相对分散。有些时候，除了人口的密度因素之外，人口的职业分布、收入状况、年龄也是影响购买能力、购买习惯的主要因素，必须加以考虑。前者可以作为商业规模的主要参考指标，后者则除影响规模之外，还决定了商业的特色和内容。 （2）选择店址需要调查分析街道两侧的客流量规模，选择客流较多的街道一侧。 （3）选择店址要分析街道特点与客流规模的关系，街道交叉路口客流最多，是选址的最好位置。 （4）对于大型的购物中心和商业街，除了被动适应客流规律之外，还可以在原有路网基础上加以改善开发，选择有开发前景的区域，开辟新的道路交通系统，主动地引导客流，制造客流，进而创造新的商业环境。 2、交通状况 商业活动的经济原则要求有尽可能大的吸引范围，保证尽可能多的顾客方便地到达商店。因此商业设施的选址必须是交通可达性最佳的地点。在商业的追求最大货物销售范围的原则下，选址应使交通费用达到最小。所以商业中心交通可达性最佳的实质是：所有购物出行者到达中心的出行时间总和最小。
绿洲世界城地下车库建筑设计成本控制办法 第一条 剖析地下车库 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量； 2、地下车库范围、层数以及布置方式； 3、人防地下室面积、等级及布置方式； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法； 6、钢筋、砼含量 范围、层数及布置 地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米 停车率构造做法 ■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 ■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价 地下车库停车率极限 ■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库 强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 地下车库停车率注意事项： ■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
对大型商业建筑设计要点的探析 大型商业购物模式已渐渐被寻常百姓所认可，丰富的商品展示给人们美的享受，又刺激了购物欲，将生活必须品“一篮子”化，不仅节约了消费者的时间，又降低了出行成本。本文通过对商业建筑的多功能化发展的分析，提出对大型商业建筑设计要点的探讨，为优化大型商业建筑设计提供理论参考。 标签：大型商业；建筑设计；要点探析 一座成功的商业建筑设计，不仅方便人民群众的生产生活，还能带动周边经济的发展，提高该地区的经济价值，进而成为城市的名片。从以往的大型商业建筑交付使用反响调查中可以发现，无论是消防上，还是实用功能上都存在一些问题，这也是困扰现代化商业建筑设计者的难点所在。优化大型商业建筑设计需要充分了解建筑设计功能要求，结合商业建筑周边环境，以为人们提供舒适和贴心的购物环境为宗旨，展开商业建筑设计，因此，本文提出对大型商业建筑设计要点的研究。 一、大型商业建筑的使用功能设计 商业建筑指从事商品交换和商品流通的建筑，包括金融、证券交易所以及提供经营管理活动的商业办公楼，大型商场（包括大型超市）、旅店（包括宾馆、商务酒店、招待所等）、餐厅（中西餐厅、饭店、酒吧等）、文化娱乐休闲场所（包括歌厅、舞厅、游戏厅、台球厅）以及一些商业会所（为会员提供休息，饮食、洽谈业务，文化活动、体育活动）等。使用功能是大型商业建筑设计考虑的首要问题，需要以人消费需求为分析对象，运用好综合分析方法，进行商业建筑设计。在人们消费理念的转变过程中，大型商业建筑的多样化需求越来越受关注，服务对象也得到了扩展，大型商场的公共空间可谓是使用功能的必争之地，公共空间的优化设计可以起到吸引顾客的作用，开放的活动空间，给顾客带来便利。这些需求给大型商业建筑内部的建筑设计增加了难度，既要求采光好，透气性好、照明设施完善，外部建筑绿化，高矮灌木的搭配，草坪，花圃的修剪等等，随着城市人文气息的需求不断膨胀，开放空间的物质、精神文化的延续要更深入，挑战更多。良好的建筑环境合计不仅给光临者带来身心愉悦，而且能带动周边经济的发展，起到带动周边商业发展，进而可以带动全城经济发展的作用。 二、大型商业建筑对公共空间的需求 随着人民生活水平的提高，对大型商业类建筑的要求已经不仅仅能满足购物，餐饮，休闲娱乐等需求，在大型商业建筑的设计过程中，需要考虑多种功能的综合搭配，如一个大型的购物商场在设计的时候，首先，选址很重要，交通要便利，地铁，公交站点，停车场或者地下停车场都应具备；商场内部的设计和商品的品种要能满足高中低档不同人群的购物需求，商场空间设计的大小，通风、采光的好坏，温度的舒适度、内部装饰、颜色搭配等都会影响公众停留的时间和再次光顾的兴趣，都会在不同程度上刺激公众的购物欲望，直接影响商家的经济
地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。
3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。
建筑设计方法要点分析 发表时间：2017-11-27T15:24:46.927Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：赵得祥 [导读] 这一基本原则是指建筑设计师在对建筑进行合理设计时，除了考虑建筑自身的基础功能以外。 摘要：伴随建筑业的飞速发展，与之相关的施工工艺、建筑材料、电器设备都有了极大的进步，而建筑设计技术也要相应的向前发展以适应快速发展的科技的多样化需求，进而为建筑工程的进一步发展打好基础。本文首先分析了建筑设计需遵循的基本原则，接着研究了建筑设计的方法，最后深入探讨了现代建筑设计方法的发展方向。 关键词：建筑；设计；方法 一、建筑设计需遵循的基本原则 1、整体性设计与联系性原则 这一基本原则是指建筑设计师在对建筑进行合理设计时，除了考虑建筑自身的基础功能以外，还需要对建筑的不同组成部分和不同功能进行综合化的考虑，将整个建筑的构成和相关规律通过合理联系的方式作为整体进行进一步的研究与设计，同时注重建筑物中整体与部分之间的相互依赖、结合、制约等多个方面，在建筑设计时需要对彼此联系的多个方面加以进一步设计，进而充分表现建筑的特征和规律。 2、有序性设计与最优化原则 一般来说，建筑物的结构设计应当是有序并且分为不同层次的，在建筑物的系统结构中，高一层系统往往是由多层次的低层系统组合而成的，从建筑设计师的角度考虑，建筑物内部的不同结构应当被划分为不同的功能区，建筑物的不同的空间序列也应当有更为明确且合理的组织，建筑物不同部分之间的相互关系才能更为明确。同时，建筑设计师还应当针对建筑物不同部分的联系和发展趋势、功能使用方向、活动方式等因素进行综合性的多方面考虑，最终筛选出最优化设计方案，达到不仅要满足当前的设计需求，还应该考虑到未来建筑物发展的变化，最终让设计出的建筑物能够与时代发展紧密结合起来并发挥更好的功能和效果的最优化设计原则。 3、综合性设计与统一性原则 建筑设计师在建筑设计的过程中，同样也应当注重对其基础功能、自身结构要素以及内外部之间的相互关系进行综合的考虑，并在综合性考虑的基础上，将建筑物的不同结构部分及相关要素进行合理且针对化的应用，同时对建筑物每一部分进行综合化的分析，最后再根据相互之间的比较从不同角度对建筑加以重新更改和整合，最终达到建筑物的不同部分能够相互统一的优秀目的。 二、建筑设计的方法 1、平面功能法 平面功能法是解决绝大部分建筑功能的重要方法，在对建筑物的功能分析时就会对建筑平面进行具体分析，平面处理的好坏将直接作用于建筑的使用功能。所以我们所要研究的是怎样通过使用科学的设计方法，设计出合理的建筑使用功能。平面功能法主要使用方法是：先分析用地之间的关系，通过了解建筑物使用的性质，从建筑的使用功能出发进行平面的合理组合，并且考虑建筑的空间设计。 2、结构法 结构法是结构主义的建筑设计方法，其表达的宗旨是通过建筑的结构形式来表达建筑的设计。建筑空间与结构的关系是密不可分的，我们可以通过结构设计的表达来诠释建筑物的性质和形式。 3、构图法 搞清楚建筑师是怎样对其所设计的建筑进行定位是使用构图法进行建筑设计的一个重要前提。建筑设计通过构图的几个重要因素来分析几何形体之间的关系，从中分析出形体之间的主从、比例、对比、均衡、韵律等形式美的具体规律。 4、建筑沿革法 建筑沿革法主要是通过我们要系统的对以往的建筑设计进行分析，从中研究和提炼自然的法则、历史、文化与人类的生活习惯及思想，以这些来作为建筑设计的出发点，从而进行相关的建筑设计，极力想通过设计的建筑去改变人们的生活习惯及行为习惯。这个方法对于建筑师是非常难掌握的。 5、符号象征法 符号象征法是我们把约定俗成的符号使用在建筑表面或内部的装饰部位，或是用符号来演绎建筑平面和空间体量。虽然很多的建筑在设计时生硬的照搬这一特定的符号并不一定能很好的体现建筑的文化，但是这个方法还是大量的运用在一些对建筑形象有特殊要求的建筑中，例如企业可能想通过企业符号在建筑设计时很好的融入其中来展示企业的形象等。 6、综合法 这个方法是以上几种方法的综合。在很多的群体建筑设计中，将不同的个体建筑分析为不同的几何形体来作为总体设计的一个大方向，使每个建筑单体之间都存在着相互影响的关系。这种手法通常是运用到大型的综合建筑设计中。 三、现代建筑设计方法的发展方向 1、现代建筑与传统建筑设计相结合的创新理念 建筑艺术是社会的艺术，也是历史的艺术，他的本质在于不断的创新、发展和改革，才能符合历史发展的需要。所以，我们在学习传统建筑设计时要以积极进取的心态来吸取从古至今的建筑设计的精华，把建筑设计创新作为设计创作的的高度来衡量现代建筑设计的创作水准，从而反映新观念的设计创作。西方建筑师在其社会发展进程和文化框架中有意识地发展了现代建筑，而从历史的角度看，中国建筑师则是被动地被拽入了现代设计。 2、建筑工程设计中科技的创新 现代建筑设计的科技化不仅仅是一种信息的储存和处理技术的运用，而是信息社会知识经济的技术基础。建筑设计的创新不仅可以体现在建筑外形中，也可以体现在建筑技术中。例如：在清华大学超低能耗楼设计中就有多处创新之处，在围护结构设计中包含了生态舱的
上海电视大学《港口作业技术》课程总结 课程总结标题: 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 分校(站、点:浦东新区分校 年级、专业: 09秋物流管理 教育层次:本科 学生姓名:钱懿 学号: 0931001252801 指导老师:章涵 完成日期: 2011-11-30 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 一、绪论 通过本学期港口作业技术课程的学习,使我收获很大,港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中
具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。我了解到了有关港口物流,港口装卸设施,空港,.物流设施及作用。熟悉物流企业的基本的物流流程,熟悉企业物流的物流流程,了解企业的库存控制手法,企业的先进的物流运作经验。 二、上海港口集装箱业务基本概况 (一上海港基本介绍 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。 上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。截止至2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个,其中万吨级以上生产泊位171个,码头线总长为91.6公里。按照码 头使用性质分类:公用码头泊位175个,码头线长度为24.6公里,其中生产泊位121个,码头线长度为22.2公里,年货物吞吐能力17051万吨;货主专用码头泊位965个,码头线长度为67公里,其中生产泊位495个,码头线长度为38.2公里。上海港内河港区 有码头泊位818个,最大靠泊能力3000吨级。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37 亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,
浅谈大型购物中心结构设计要点 发表时间：2018-12-06T14:55:46.780Z 来源：《防护工程》2018年第25期作者：周薇薇 [导读] 要求大型购物中心建筑应改变单一的商业化建筑形式，向多功能、多元化商业建筑综合体发展。所以在大型购物中心建筑设计过程中要考虑到其功能性和实用性进行设计，其设计难度大于单一的商业建筑，很多设计者由于受固有经验与思维模式的影响，一时把握不住设计要点，现结合自身工作经验对购物中心建筑设计要点进行分析。 周薇薇 身份证号码：23010319910xxxx147 黑龙江科源工程质量检测有限公司 摘要：随着我国经济的快速发展，人们对高品质商业配套设施提出更高的要求，要求大型购物中心建筑应改变单一的商业化建筑形式，向多功能、多元化商业建筑综合体发展。所以在大型购物中心建筑设计过程中要考虑到其功能性和实用性进行设计，其设计难度大于单一的商业建筑，很多设计者由于受固有经验与思维模式的影响，一时把握不住设计要点，现结合自身工作经验对购物中心建筑设计要点进行分析。 关键词：大型购物中心；结构设计；要点；分析 一、大型商业建筑的功能和风格设计 由于大型商业建筑包含了办公、公寓、酒店、购物、娱乐、会所等多种功能，建筑面积大，使用人口较多，加上不同地域的商业建筑地区气候和文化需求不同，且商业空间不仅要在满足现阶段商业功能，同时还要适应未来商业变化的需求，因此大型商业建筑的设计难度及复杂程度都较大。在当前城市和商业都快速发展的今天，大型商业建筑的设计必须要精确定位建筑在城市中的整体业态功能，并使建筑内部业态之间、与外部社区以及与环境间呈现出和谐、共生和互补的状态，通过对建筑内部与外部流线的整合，体现建筑物鲜明的风格，力求在满足顾客多样需求的同时，做到功能化、人性化以及个性化的设计。成为具有特点的城市地标性建筑。 近年来，随着淘宝、团购等各大购物网站的普及，人们对现实中的购物场所要求越来越高，不仅对购物场所有一定的要求，同时开始注重餐饮、娱乐等附加功能，强调购物过程中的体验性与归属感。因此大型商业建筑一定要注重这方面，进行投入设计巧思以达到吸引人流，促进消费的目的。现以归属感的实现为例，人们对建筑物的观感取决于建筑物的外观与进入后的第一感觉，这就要求建筑师，在设计的时候要尽量创造出优雅、自然、沉静的公共空间，满足现代都市人群对自然的渴望，使其在其中缓解工作和生活上的压力。 二、大型商业建筑消防设计 大型商业建筑与普通商业建筑的差别较大，是一个组织精密、结构复杂、形态丰富的建筑综合体。具有大面积外墙悬挂广告牌，导致窗口无法正常开启、功能复杂、可燃物多、场所营业时间滞留人员多、人员疏散困难、扑救难度大等特点。加上大型商业建筑周边与商品密集形成的超常规的火灾荷载，设备用电频繁等各种因素，使大型商业建筑的防火设计变得非常棘手。如何保障大型商业建筑设计的安全性能，是当前亟待解决的现实问题。 在大型商业建筑消防性能设计中主要的是明确防火安全性能与性能标准。首先要确定设计目标；设计初期要根据建筑防火等相关规范，并根据火灾的性质对消防设施进行设计，较为复杂的设计更可以采用软件进行实况模拟测试。对设计方案的可行性进行分析评估和审核，最终确定最佳设计方案。针对商业火灾荷载大蔓延快的特点，安装自动喷水灭火系统，划分防火分区，采用封闭楼梯间或防烟楼梯间，阻隔火灾的发展。疏散楼梯是发生火灾时进行人员疏散的重要通道，必须确保其安全可可靠。疏散楼梯的数量要根据建筑物实际需要的疏散宽度进行设置，宽度由建筑物的用途确定，间距由疏散距离确定。对于地下商业建筑，在设置一定数量的直通地面楼梯外，另外建议在地下室四周设置安全避难走道或开敞式地下广场作为亚安全区域，这样能够大大降低每个防火分区疏散楼梯的数量，在保证人员疏散安全的同时，有效减少了地下或地面一层的楼梯数量，增加了有效建筑面积。 三、商业业态分类及层间业态分布原则 从建筑设计角度可以商业业态分为如下几个形式，超市、主力店、餐饮娱乐、品牌主营店及电影院形式等等。 超市区域通常不做吊顶，因而对应的自动喷淋头的形式及排烟口、烟感布置的原则均与有吊顶的区域布置不同，其楼面荷载较大，根据不同的品牌超市特点，对结构设计也要有对应的要求，超市作为目的性消费商业，能形成有效的人流，因此可以布置在相对较偏僻的区域或地下一层，并设置相对较长的人流必经路线，这样可以在人流必经路线两侧设置各类小型店铺；主力店通常会有一些特殊的要求，设计前应加强与主力店承租人的沟通，只有充分了解承租人的意图，才能做好此项设计；餐饮娱乐区域应重点考虑一下上下水电的预留，隔油池的设置及是否引入煤气的问题，若不引入煤气，则应考虑加大用电负荷；品牌主营店中店需要考虑的是是否采用分户计量及统一收银的问题，家电销售区应重点考虑一下用电负荷的因素，电影院在建成初期一般不为盈利目的，而是作为聚集商业人气的重要手段，待整体商业成熟后可反过来促使电影院盈利； 四、商业综合体结构方案设计要点 1. 建筑工程抗震设防分类应按照各结构单元的面积对应相应规范条文进行划分。 2. 大商业裙房建议采用框架结构 无塔楼的大商业一般为3～6层大体量建筑，建议采用框架结构，如采用少墙框架结构，应按照框架结构相关规范要求进行设计。 3. 分缝后的结构单元长度不宜超过150米控制；两个塔楼核心筒之间的楼板宜按照50～70米控制。 4. 避免形成三塔大底盘结构； 5. 结构缝可以跨越影城业态，但不得穿过影厅； 6. 桩型选择应使单方混凝土产生的承载力较高，并综合施工等因素比较确定。 7. 室内步行街中庭及连桥结构方案 该部位梁跨一般为16～20米，悬挑长度一般为4.5～6米，结构高度原则上控制在800高，或按照悬挑梁跨高比不小于5；连续梁跨高比不小于18控制。 当普通梁无法满足设计要求时，优选采用单向有粘结预应力混凝土梁，原则上不选用纯钢结构，或与机电配合，在满足业主净空要求