国产化是合资企业的特殊产物，目前供应部在国内采购的1300多个品种都涉及到国产化的内容。随着MRP/ERP软件的实施，结合国产化发展部的主要工作和公司的总体要求，需做如下几点说明：（一）主要工作 1．国产化计划及总成件的国产化。 2．国产化件的质量改进。 3．出口返销及承揽加工。 （二）结合流程图简述国产化的主要工作 1．国产化计划及总成件的国产化 ①根据ＢＯＭ制定总成件的国产化计划，小件要与生产技术部 核定，然后办理国产化项目立项审批表。 ②从技术中心获取产品图纸和相应技术标准，有些件还必须从 库房提取实物进行测绘等。 ③选择合适的分承包方或配套厂家，由财务部、供应部、国产 化部共同商定样品价格。 ④供货厂家的样品经国产化部填样品送货通知单到技术保证部 外验，验收合格后入库，到总装试装，关重件质保部必须做 好质量记录，并向国产化部提供质量跟踪信息。 ⑤国产化部办理国产化项目认可审批表。 ⑥根据国产化项目认可审批表由国产化委员会确定取消国外合 同，通知财务部、供应部生产控制部下国内采购计划。 ⑦供应部采购部执行国内采购。 2．国产化件的质量改进 ⑧从技术保证部质保部、售后服务部、制造部三个车间、供应 部采购部反馈质量信息和供货信息以便对厂家进行整改。 ⑨由国产化部根据反馈的质量信息进行落实，分清是图纸、工 艺、还是厂家的质量问题。 ⑩国产化部提出解决方案，若是属于厂家的质量问题，要通知
厂家进行质量改进，并通知外验有针对性进行检验，避免问题的重复出现。 3．出口返销及承揽加工 ⑾得到信息后，由供应部生产控制部、财务部、采购部、质保部等部门共同完成。 ⑿得到信息后，同财务部、生产技术部商定价格并签定合同，交生产控制部安排生产。 （三）具体要求 1．ＢＯＭ必须准确。 2．留出ＣＡＤ接口，以便国产化能随时调出经立项审批过的产品图纸及工艺。 3．查看库存情况、质量反馈信息和质量跟踪情况。 4．希望能看到来自财务部的成本警告显示。 5．掌握国产化件每年降低的成本。 6．对不适合公司发展、质量不稳定、难于完成采购的厂家的调整结果，能自动通知供应部生产控制部、财务部、采购部、质保部。
元器件国产化替代解决方案 一、为什么要国产化替代 电子元器件是航空航天等高端装备的基本单元，所以，电子元器件的可靠性是保证航空航天装备可靠性的基础。目前国内还有很多航空航天装备采用的是进口电子元器件。这些进口的元器件的使用主要有一下问题存在。 1.研制生产没有保障 目前，电子元器件更新换代周期越来越短。以集成电路为例，按照摩尔定律，每18个月其尺寸缩小一半，而集成度提升一倍。由于元器件的升级换代速度越来越快，以及国外厂商合并重组等原因导致的元器件停产，就给很多已服役和仍在生产的航空航天等高端装备的维护和生产带来了很大的困难。 另外，以美国为首的西方国家形成联盟，长期对我国实行严格的出口限制政策。以美国为例，制定了严格的政策和相关措施限制高新技术及产品出口。美国商务部制定了商品管制清单(Commerce Control List，CCL)，严禁将清单内的电子元器件出口到相关国家和地区。这种电子元器件的禁运政策也给我国高性能的航空航天装备的研制和生产造成了较大影响。 2.信息安全隐患 由于西方国家的技术先进性和国家间利益冲突，进口电子元器件可能会在设计、制造、封装、测试等环节被人为植入后门，如IP核可能被嵌入后门、掩膜制版及高端封装也可植入后门。这些后门可窃取我国装备的数据甚至摧毁设
备，并可能进一步通过网络传播病毒和木马，严重影响我国的信息安全。比如，2008年，美国国家安全局的一台发电机控制系统受到攻击后造成物理损坏。2010年，德国发现首个专门针对工业控制系统芯片的破坏性病毒。可见，在国防和信息安全建设中如果不能实现电子元器件的自主可控，则会始终处于受制于人、被动挨打的局面。 3.装备质量风险 由于各种客观因素，航空航天装备使用了部分工业级元器件，这些工业级元器件大多通过代理商购买，无法获取相关的质量证明文件，个别已停产元器件甚至是翻新件。同时，部分大规模集成电路国内也无相应的测试手段。因此，部分进口电子元器件的性能参数、可靠性水平等往往只能随设备进行测试，无法预先开展检测和筛选工作，导致在设备使用过程中可能存在参数异常、早期失效等情况。进口电子元器件存在的质量风险已严重影响了航空航天装备的研制、生产、以及使用。 二、元器件国产化替代中的问题 由于航空航天装备使用进口电子元器件的保障困难，在安全隐患、质量风险等方面的诸多问题，因此，大力推进进口电子元器件的国产化替代，已经成为一项构筑国家信息安全、保卫国家独立外交能力的紧迫而艰巨的任务。虽然，我国已在元器件国产化替代方面加大投入并取得了很大进展，但是由于各单位在元器件国产化替代方面执行力度不一，元器件国产化替代仍存在一些问题。 1.缺乏系统指导性文件
述职报告 一、节约挖潜见成效，维修费用“阶梯跳” 能源管理进一步强化，跑冒滴漏彻底杜绝。重新划分了各班组能源负责区域，组织人员专门整修了自来水、中水管道，进一步整治了工装设备的风力输送。一是对德国磨床、上海数控磨床、K6三孔钻床、台二数控车床和台三数控车床所共用的风包管路进行了改造，增加了截止阀，使之成为互为独立的用风个体，理清了用能人员管理部位，明确了用能的责任，彻底根除了此处的“推诿扯皮”，消除了管理上的搭缝。二是通过技术改进成功实现了上海数控磨床的“一次装夹双端磨削”的功能，使其不再借助于“小诸葛新发明”的机械调头装臵，不再使用风能，大大减少了能源消耗。通过一系列的强化管理，使车间的能源管理全年实现公司“零考核”。 维修备品管理进一步加强，最大限度做到了“钱尽其用，物尽其才”。在《关于车间设备维修费用使用的规定》制度规范下，车间设备配件采购流程（计划与入库分开）进一步顺畅，备品电子台帐更加详尽，在设备维修管理中发挥的作用进一步加大，避免了配件的重复采购，消除了库存量过大的现象，彻底根除了以前的无谓储备，降低了维修费用的过量占用。 立足自力更生，积极承担车间电控柜以内的电气、暖气维修任务。一是在炎热的夏季，组织人员自行承担印度车轴新增四台摇臂钻床的电气安装任务，不仅为公司、车间节省安装费用，还可为车间创收，并提高维修团队的电气施工能力。当车间韩主任问到“你们为什么自己接线，没找动能呢”时，我回答：“找动能，仅接线就8000元，咱自己接去掉人工后乘以0.6就是车
间的收益啊。”二是调动每一名维修人员的积极性，自行为新安装的壁扇进行电气施工，节省了近2万元的设备维修费用。三是改委外维修暖气为自行维修暖气，换阀门和暖气片、增设暖气管路等，节省 1.5万元的设备维修费用。 立足于自制或自我改造，进行设备的维修。为节省维修开支，在不断提高设备日常保养水平的基础上，进一步推进部分配件的国产化力度，达到部分或完全自制。一是在承担日产90根印度车轴的艰巨任务下，针对德国磨床冷却系统频繁故障（凹面流量开关报警致机床停转），影响正常运转时，借鉴美国磨床和上海数控磨床独立过滤经验，对其冷却系统的电控部分连夜进行了改造，完全扔掉冷却系统的电气控制部分，使其独立运转，不受机床整体控制信号的影响。如此解决了印度车轴加工中的一个“瓶颈”，节省维修费用3万余元。二是为消除美国磨床的“磨削纹”，不是采用以往更换主轴、尾座轴承、X轴滚珠丝杠的疲于应付的方式进行维修，而是采用了自动更改砂轮主轴变频速度的方法，彻底解决了该设备自98年投用来一直不能实现自动变频的重大难题，非常简单巧妙地消除了“磨削纹”，保证了印度车轴和部标车轴的生产任务，消除了无谓的维修浪费，每年减少维修投入达5万元。三是上海数控磨床的“一次装夹双端磨削”功能实现，提高了生产效率，减少了能源消耗，不再使用机械调头装臵，每年节省设备维修费用2万元。四是8月份美国镗床尺寸忽大忽小，造成产品质量波动，影响生产进度；为解决该问题组织了高级车工对电子镗杆内的8件蜗轮进行自制，试加工后质量稳定；一次性为公司节省维修费用近15万元（长江集团株洲分公司购买整套电子镗杆费用为85万元），再次证明了“没有办不到，只有想不到”的观点，也印证了“员工的潜能是无限的，关键看如何激发职工的积极性”这句话。五是10月份支承座焊接机器人故障，无法开机，影响生产进度；排查故障发现示教
株机公司城轨车辆国产化情况及国产化率情况汇报 株机公司在引进、消化、吸收国外先进技术的同时，贯彻执行国家关于城市轨道交通设备国产化的政策，车辆及部件/系统制造企业在不降低技术水平的前提下，逐步提高自主创新、自主制造的能力，提高整车的国产化水平。 所参与的上海明珠二期项目国产化率为60%、广州地铁三号线国产化率为69%、深圳地铁一号线续建项目国产化率为70.29%、广州地铁二、八线项目国产化率为71.4%、上海轨道交通11号线项目国产化率为72.91%，所有项目均已顺利通过国产化评审。 一、株机公司城轨车辆关键系统/部件国产化率情况 关键系统/部件国产化率一览表：
二、株机公司保证国产化率的实施方案及具体措施 为保证城轨车辆的国产化率，株机公司在第一次设计联络会，启动国产化工作；第二次设计联络会，提交国产化实施计划和国产化方案供用户审查；设计审查会，提交项目实施的国产化进程表、车辆及部件和子系统的国产化实施方案供用户审查；期间，对国产化评审报告进行多次沟通调整，国产化报告清单初步达到国产化评审深度；对关键系统和部件的进口清单进行严格审查核对，对准备核查的合同单据进行规整；首列样车制造过程中，具体实施及执行国产化方案，包括制定具体的与国产化相关的设计、质量、工艺、进程、验证等控制程序和保证措施，以及国产化首件评审和型式试验等；实施全过程，包括车辆、部件及子系统、引进技术、备品备件国产化过程监控和持续改进等；车辆国产化申报和通过国家发改委的国产化审查，保证车辆国产化率不低于70%。 三、株机公司实施国产化率的保证 通过多年多个城轨项目的执行，株机公司迅速掌握了城轨车辆制造的关键技术和工艺。在短短的几年时间，形成了自主研发城轨车辆的实力。在过去的合作
几款直流升压电路 直流升压就是将电池提供的较低的直流电压，提升到需要的电压值，其基本的工作过程都是：高频振荡产生低压脉冲——脉冲变压器升压到预定电压值——脉冲整流获得高压直流电，因此直流升压电路属于DC/DC电路的一种类型。 在使用电池供电的便携设备中，都是通过直流升压电路获得电路中所需要的高电压，这些设备包括：手机、传呼机等无线通讯设备、照相机中的闪光灯、便携式视频显示装置、电蚊拍等电击设备等等。 一、几种简单的直流升压电路 以下是几种简单的直流升压电路，主要优点：电路简单、低成本；缺点：转换效率较低、电池电压利用率低、输出功率小。这些电路比较适合用在万用电表中，替代高压叠层电池。
二、24V供电ＣＲＴ高压电源 一些照相机ＣＲＴ使用１１．４ｃｍ（４．５英寸）纯平面ＣＲＴ作为显示部件，其高压部件的阳极电压为＋２０ｋＶ，聚焦极电压为＋３．２ｋＶ，加速极电压为＋１０００Ｖ，高压部件供电为直流２４Ｖ。以下电路是为替换维修这些显示器的高压部件而设计（电路选自网络文章，原作者不详）。该电路的设计也可为其他升压电路设计提供参考。 基本原理：ＮＥ５５５构成脉冲发生器，调节电位器ＶＲ２可使之产生频率为２０ｋＨｚ左右的脉冲，电位器ＶＲ１调脉宽。ＴＲ１为推动级，脉冲变压器Ｔ１采用反极性激励，即ＴＲ１导通时ＴＲ２截止，ＴＲ１截止时ＴＲ２导通，Ｄ３、Ｃ９、ＶＲ３、Ｒ７及Ｄ４、Ｒ６、ＴＲ３组成高压保护电路。ＶＲ２用于调频率，调节ＶＲ２可调整高压大小。 ＶＲ２选用精密可调电阻。Ｔ２可选用彩电行输出变压器变通使用。笔者选用的是东洋ＳＥ－１４３８Ｇ系列３５ｃｍ（１４英寸）彩电的行输出变压器，采用此变压器阳极电压可达２０ｋＶ，再适当选取Ｒ８的阻值使加速极电压为＋１０００Ｖ、Ｒ９的阻值使聚焦极电压为＋３．２ｋＶ即可。整个部件采用铝盒封装，铝壳接地，这样可减少对电路干扰。 直流升压电压电路图集锦: 三极管升压电路:
一种实用的BOOST电路 0 引言 在实际应用中经常会涉及到升压电路的设计，对于较大的功率输出，如70W以上的DC ／DC升压电路，由于专用升压芯片内部开关管的限制，难于做到大功率升压变换，而且芯片的价格昂贵，在实际应用时受到很大限制。考虑到Boost升压结构外接开关管选择余地很大，选择合适的控制芯片，便可设计出大功率输出的DC／DC升压电路。 UC3S42是一种电流型脉宽调制电源芯片，价格低廉，广泛应用于电子信息设备的电源电路设计，常用作隔离回扫式开关电源的控制电路，根据UC3842的功能特点，结合Boos t拓扑结构，完全可设计成电流型控制的升压DC／DC电路，且外接元器件少，控制灵活，成本低，输出功率容易做到100W以上，具有其他专用芯片难以实现的功能。 1 UC3842芯片的特点 UC3842工作电压为16~30V，工作电流约15mA。芯片内有一个频率可设置的振荡器；一个能够源出和吸入大电流的图腾式输出结构，特别适用于MoSFET的驱动；一个固定温度补偿的基准电压和高增益误差放大器、电流传感器；具有锁存功能的逻辑电路和能提供逐个脉冲限流控制的PWM比较器，最大占空比可达100％。另外，具有内部保护功能，如滞后式欠压锁定、可控制的输出死区时间等。 由UC3842设计的DC／DC升压电路属于电流型控制，电路中直接用误差信号控制电感峰值电流，然后间接地控制PWM脉冲宽度。这种电流型控制电路的主要特点是： 1)输入电压的变化引起电感电流斜坡的变化，电感电流自动调整而不需要误差放大器输出变化，改善了瞬态电压调整率； 2)电流型控制检测电感电流和开关电流，并在逐个脉冲的基础上同误差放大器的输出比较，控制PWM脉宽，由于电感电流随误差信号的变化而变化，从而更容易设置控制环路，改善了线性调整率； 3)简化了限流电路，在保证电源工作可靠性的同时，电流限制使电感和开关管更有效地工作； 4)电流型控制电路中需要对电感电流的斜坡进行补偿，因为，平均电感电流大小是决定输出大小的因素，在占空比不同的情况下，峰值电感电流的变化不能与平均电感电流变化相对应，特别是占空比，50％的不稳定性，存在难以校正的峰值电流与平均电流的误差，即使占空比<50％，也可能发生高频次谐波振荡，因而需要斜坡补偿，使峰值电感电流与平均电感电流变化相一致，但是，同步不失真的斜坡补偿技术实现上有一定的难度。
? 特斯拉供应链全面国产化.2019年12月30日，特斯拉高层在国产Model 3交付仪式上表示，目前下线车辆的零部件国产化率达到30% 明年年中可达80%，年底实现全国产化。推荐:常熟汽饰、岱美股份、宁德时代、科达利、旭升股份、拓普集团 ? 建议关注未来特斯拉放量和零部件国产化投资机会.从国产Model 3供应链来看，世运电路-PCB 供应商; 低价版可选更具成本优势、热 稳定性与使用寿命的磷酸铁锂材料-供应商【德方纳米】及下图产业链供应商. 投资建议:特斯拉国产化率提升,供应链投资机遇 ， 资料来源：wind 天风证券研究所
摘要 ?关键假设:产能爬坡、订单充裕 2019年全年交付36.75万辆, 目前上海Giga 3处于产能爬坡阶段，周产能超过3000辆。2020年假设上海工厂产能爬坡顺利，年产能达到15万辆；加州工厂产能实际利用率进一步上升，并于2021年达到上限50万辆。柏林超级工厂Giga 4假设从2022年初开始大规模量产Model Y，并随着产能扩张逐步增加Model 3产量。 ?核心观点 我们从特斯拉品牌力与产品力、工厂供给爬坡与销量前景、盈利能力、降本增效空间对特斯拉的长期投资价值进行分析: 1.特斯拉在Autopilot自动驾驶、OTA、FSD、UR/UX、电池BMS领域、零部件模块化具有持续的核心竞争力， 其产品因此获益，产品力与品牌力有望持续保持优势。 2.持续看好特斯拉出海的国际化之路，完成产能布局及爬坡之后的销量增长、盈利改善与ROE上升之路。 3.零部件国产化率提升带来的国产供应链投资机会.2019年12月30日，特斯拉高层在国产Model 3交付仪式上表 示，目前下线车辆的零部件国产化率达到30%，2020年中,可达80%，年底实现全国产化。
自举电路也叫升压电路，利用自举升压二极管,自举升压电容等电子元件，使电容放电电压和电源电压叠加，从而使电压升高．有的电路升高的电压能达到数倍电源电压。 升压电路原理 举个简单的例子：有一个12V的电路，电路中有一个场效应管需要15V的驱动电压，这个电压怎么弄出来？就是用自举。通常用一个电容和一个二极管，电容存储电压，二极管防止电流倒灌，频率较高的时候，自举电路的电压就是电路输入的电压加上电容上的电压，起到升压的作用。 升压电路只是在实践中定的名称，在理论上没有这个概念。升压电路主要是在甲乙类单电源互补对称电路中使用较为普遍。甲乙类单电源互补对称电路在理论上可以使输出电压Vo达到Vcc的一半，但在实际的测试中，输出电压远达不到Vcc的一半。其中重要的原因就需要一个高于Vcc的电压。所以采用升压电路来升压。 开关直流升压电路(即所谓的boost或者step-up电路)原理 the boost converter,或者叫step-up converter，是一种开关直流升压电路，它可以是输出电压比输入电压高。基本电路图见图1. 假定那个开关(三极管或者mos管)已经断开了很长时间，所有的元件都处于理想状态，电容电压等于输入电压。下面要分充电和放电两个部分来说明这个电路。 充电过程 在充电过程中，开关闭合(三极管导通)，等效电路如图二，开关(三极管)处用导线代替。这时，输入电压流过电感。二极管防止电容对地放电。由于输入是直流电，所以电感上的电流以一定的比率线性增加，这个比率跟电感大小有关。随着电感电流增加，电感里储存了一些能量。
放电过程 如图，这是当开关断开(三极管截止)时的等效电路。当开关断开(三极管截止)时，由于电感的电流保持特性，流经电感的电流不会马上变为0，而是缓慢的由充电完毕时的值变为0。而原来的电路已断开，于是电感只能通过新电路放电，即电感开始给电容充电，电容两端电压升高，此时电压已经高于输入电压了。升压完毕。 说起来升压过程就是一个电感的能量传递过程。充电时，电感吸收能量，放电时电感放出能量。如果电容量足够大，那么在输出端就可以在放电过程中保持一个持续的电流。如果这个通断的过程不断重复，就可以在电容两端得到高于输入电压的电压。
设备、零部件国产化管理办法 第一条总则 一、目的 为加强进口设备、零部件国产化管理、提高国产化水平和装置配套能力，使国产化工作有组织、有领导、有步骤地进行，以降低成本，增加效益，保证设备、零部件的正常供应，确保现场设备安全稳定运行，特制定本办法。 二、适用范围 本办法适用于公司各生产中心引进装置及机、电、仪引进设备和零部件。 第二条职责 一、设备部职责： 1、设备部是国产化管理的责任部门，负责组织成立公司机电仪国产化专业组。 2、收集汇总各生产中心上报的国产化项目立项申请表，进行审核，对有效益和技术推广价值并可行的项目批准立项。 3、监督检查各生产中心设备国产化实施情况，协调各专业、各部门的关系。 4、组织和参与已完成的国产化项目鉴定工作。 5、负责总结推广国产化工作中的经验，表彰国产化工作中的先进集体和先进个人。 6、组织各部门与制造单位进行技术交流、调研、技术方案制定。
二、采购中心： 1、负责联系国产化的制造单位，参与各部门与制造单位进行技术交流、调研、技术方案制定。 2、负责与国产化的制造单位签定合同，支付设备、零部件货款。 3、负责组织协调设备在现场试用情况的质量跟踪。 三、生产中心： 1、编制上报国产化项目立项申请表。 2、负责本单位国产化项目的实施，组织制定国产化方案，汇报国产化项目的进程。 3、组织参与国产化项目的验收鉴定，组织国产化项目的试用。 4、整理资料、建立档案。 5、申报国产化成果。 第三条工作程序 一、立项及方案制定 1、各生产中心根据设备的运行情况编制下年度国产化项目计划，并按专业分别填写《国产化立项申请表》，每年10月底前报设备部。 2、设备部负责将各生产中心上报的国产化项目计划按专业提交各专业审查、汇总，最终形成下年度国产化项目计划。 3、项目批准立项后方可实施，当年所立项目当年完成。一般设备国产化项目在立项后，由各生产中心确定技术方案，采购中心根据确定的技术方案签定商务合同。
重钢热轧板带生产线全国产化自主集成技术研究 就重钢热轧板带工程从产品定位、工艺方案的选择、机型选择上进行了探讨，加之良好的技术支撑平台及全国产化自主集成，重钢热轧板带是一套装备水平高、竞争力强、特色鲜明的生产线。 标签： 热轧板带；产品定位；工艺选择；竞争优势 1前言 重庆是我国重要的综合性机械制造工业生产基地之一，汽车和摩托车制造、天然气化工、机器和军械制造、内河船舶制造、计器仪表等工业实力相当雄厚，板带材消费量历来居我国西部地区各省市前列。重庆市周边300km内的自贡、南充、成都、贵阳等也有相当的工业基础，按距离也可划入重钢的区域市场内。重钢热轧板带生产线通过提高产品的附加值来提高产品竞争力，为了向冷轧板带提供生产高强度汽车板原料，将重点开发以IF钢为代表的具有超深冲性能的汽车板冷轧原料和双相钢（DP）冷轧原料。 2重钢热轧板带工艺选择 现代热带连轧机的精轧机组大都是由6-8架四辊机架组成，但粗轧机组的组成和布置却不相同，这种不同反映了各种型式的特点。热带连轧机主要分为全连续式、3/4连续式和半连续式三大轧机型式。综合分析投资、规模、建设场地等方面的因素，重钢选择了半连续式热连轧轧机布置型式。具体为： 3座步进式加热炉+除鳞箱+定宽轧机（预留）+粗轧立辊轧机+四辊可逆粗轧机+热卷箱+切头飞剪+精轧立辊轧机+7机架精轧机机组+层流冷却+3座卷取机（预留1座）+钢卷运输链+平整分卷机组。 薄板坯连铸连轧工艺和中厚板坯连铸连轧生产线产品定位于一般品种，产品档次相对较低，生产的产品只能覆盖板材品种的70%～80%，像汽车面板、超深冲板和表面质量要求高的板材、高钢级管线板等尚处于开发试验阶段。常规厚板坯热连轧工艺成熟、效率高，产品档次较高，品种齐全，可稳定生产超深冲钢、高强度钢、高钢级管线钢等高档板材品种。因此，重钢决定选用常规厚板坯连轧生产工艺，该工艺满足重钢环保搬迁产品结构调整和规模定位要求，尤其是更好地与已建成的冷轧板带配套，彻底解决冷轧原料供应受限问题，促进冷轧尽早达产、达效。 重钢热轧板带轧机主要配置有：2座步进式加热炉、1套粗轧高压水除鳞箱、1套带立辊单机架四辊可逆式粗轧机、1套热卷箱、1套切头飞剪、1套精轧高压水除鳞箱、1套7机架精轧机组、1套层流冷却装置和2台卷取机、1套平整分
b o o s t升压电路工作原理 boost升压电路是一种开关直流升压电路，它可以是输出电压比输入电压高。 基本电路图见图一： 假定那个开关（三极管或者mos管）已经断开了很长时间，所有的元件都处于理想状态，电容电压等于输入电压。 下面要分充电和放电两个部分来说明这个电路 充电过程 在充电过程中，开关闭合（三极管导通），等效电路如图二，开关（三极管）处用导线代替。这时，输入电压流过电感。二极管防止电容对地放电。由于输入是直流电，所以电感上的电流以一定的比率线性增加，这个比率跟电感大小有关。随着电感电流增加，电感里储存了一些能量。
放电过程 如图，这是当开关断开（三极管截止）时的等效电路。当开关断开（三极管截止）时，由于电感的电流保持特性，流经电感的电流不会马上变为0，而是缓慢的由充电完毕时的值变为0。而原来的电路已断开，于是电感只能通过新电路放电，即电感开始给电容充电，电容两端电压升高，此时电压已经高于输入电压了。升压完毕。 说起来升压过程就是一个电感的能量传递过程。充电时，电感吸收能量，放电时电感放出能量。 如果电容量足够大，那么在输出端就可以在放电过程中保持一个持续的电流。
如果这个通断的过程不断重复，就可以在电容两端得到高于输入电压的电压。 一些补充1 AA电压低,反激升压电路制约功率和效率的瓶颈在开关管,整流管,及其他损耗(含电感上). 1.电感不能用磁体太小的(无法存应有的能量),线径太细的(脉冲电流大,会有线损大). 2 整流管大都用肖特基,大家一样,无特色,在输出时,整流损耗约百分之 十. 3 开关管,关键在这儿了,放大量要足够进饱和,导通压降一定要小,是成功的关键.总共才一伏,管子上耗多了就没电出来了,因些管压降应选最大电流时不超过单只做不到就多只并联....... 4 最大电流有多大呢?我们简单点就算1A吧,其实是不止的.由于效率低会超过,这是平均值,半周供电时为3A,实际电流波形为0至6A.所以咱建议要用两只号称5A实际3A的管子并起来才能勉强对付.
总目录 引言 (2) 1 升压斩波工作原理 (2) 1.1 主电路工作原理 (2) 2 升压斩波电路的典型应用 (4) 3 设计内容及要求 (6) 3．1输出值的计算 (7) 4硬件电路 (7) 4.1控制电路 (7) 4.2 触发电路和主电路 (9) 4.3.元器件的选取及计算 (10) 5.仿真 (11) 6．结果分析 (14) 7．小结 (14) 8.参考文献 (14)
引言 随着电力电子技术的迅速发展，高压开关稳压电源已广泛用于计算机、通信、工业加工和航空航天等领域。所有的电力设备都需要良好稳定的供电，而外部提供的能源大多为交流，电源设备担负着把交流电源转换为电子设备所需的各种类别直流任务。但有时所供的直流电压不符合设备需要，仍需变换，称为DC/DC 变换。直流斩波电路作为直流电变成另一种固定电压的DC-DC变换器，在直流传动系统.、充电蓄电电路、开关电源、电力电子变换装置及各种用电设备中得到普通的应用。随之出现了诸如降压斩波电路、升压斩波电路、升降压斩波电路、复合斩波电路等多种方式的变换电路。直流斩波技术已被广泛运用开关电源及直流电动机驱动中，使其控制获得加速平稳、快速响应、节约电能的效果。全控型电力电子器件IGBT在牵引电传动电能传输与变换、有源滤波能领域得到了广泛的应用。但以IGBT为功率器件的直流斩波电路在实际应用中需要注意以下问题：（1）系统损耗的问；（2）栅极电阻；（3）驱动电路实现过流过压保护的问题。 直流斩波电路实际上采用的就是PWM技术，这种电路把直流电压斩成一系列脉冲，改变脉冲的占空比来获得所需要的输出电压。PWM控制方式是目前才用最广泛的一种控制方式，它具有良好的调整特性。随电子技术的发展，近年来已发展各种集成式控制芯片，这种芯片只需外接少量元器件就可以工作，这不但简化设计，还大幅度的减少元器件数量、连线和焊点 1 升压斩波工作原理 1.1 主电路工作原理 1)工作原理 假设L和C值很大。V处于通态时，电源E向电感L充电，电流恒定I1，电容C向负载R供电，输出电压Uo恒定。 V处于断态时，电源E和电感L同时向电容C充电，并向负载提供能量。
BOOST升压电路中： 电感的作用：是将电能和磁场能相互转换的能量转换器件，当MOS 开关管闭合后，电感将电能转换为磁场能储存起来，当MOS断开后电感将储存的磁场能转换为电场能，且这个能量在和输入电源电压叠加后通过二极管和电容的滤波后得到平滑的直流电压提供给负载，由于这个电压是输入电源电压和电感的磁砀能转换为电能的叠加后形成的，所以输出电压高于输入电压，既升压过程的完成； 肖特基二极管主要起隔离作用，即在MOS开关管闭合时，肖特基二极管的正极电压比负极电压低，此时二极管反偏截止，使此电感的储能过程不影响输出端电容对负载的正常供电；因在MOS管断开时，两种叠加后的能量通过二极向负载供电，此时二极管正向导通，要求其正向压降越小越好，尽量使更多的能量供给到负载端！！ 电感升压原理： 什么是电感型升压DC/DC转换器？ 如图1所示为简化的电感型DC-DC转换器电路，闭合开关会引起通过电感的电流增加。打开开关会促使电流通过二极管流向输出电容。因储存来自电感的电流，多个开关周期以后输出电容的电压升高，结果输出电压高于输入电压。 电感型升压转换器应用在哪些场合？ 电感型升压转换器的一个主要应用领域是为白光LED供电，该白光LED能为电池供电系统的液晶显示(LCD)面板提供背光。在需要提升电压的通用直流-直流电压稳压器中也可使用。 决定电感型升压的DC-DC转换器输出电压的因素是什么？ 在图2所示的实际电路中，带集成功率MOSFET的IC代替了机械开关，MOSFET的开、关由脉宽调制(PWM)电路控制。输出电压始终由PWM占空比决定，占空比为50%时，输出电压为输入电压的两倍。将电压提高一倍会使输入电流大小达到输出电流的两倍，对实际的有损耗电路，输入电流还要稍高。 电感值如何影响电感型升压转换器的性能？ 因为电感值影响输入和输出纹波电压和电流，所以电感的选择是感性电压转换器设计的关键。等效串联电阻值低的电感，其功率转换效率最佳。要对电感饱和电流额定值进行选择，使其大于电路的稳态电感电流峰值。 电感型升压转换器IC电路输出二极管选择的原则是什么？ 升压转换器要选快速肖特基整流二极管。与普通二极管相比，肖特基二极管正向压降小，使其功耗低并且效率高。肖特基二极管平均电流额定值应大于电路最大输出电压.
信 息 化 工 作 国 产 化 替 代 方 案 编制：信息化部 创建日期: 2020-03-18 方案版本: V1.0
前言 国产化指引进外国产品和技术同时,注意消化吸收,逐步将原来依靠从国外引进的设备、产品、零部件,转化为在本国生产制造的过程。当下全球IT核心技术大多掌握在欧美国家手中，以2013年棱镜门事件为拐点，中国开始大力推动IT软、硬件国产化，以自主可控确保信息安全，提升本土信息化竞争力。 公司积极响应国家和集团国产化工作，在公司内成立了国产化部门及专员，并已在国产化替代工作中取得了一定成效；从公司信息化硬件、软件系统近年都优先选型国产产品替代；如硬件方面计算机由原来普及的DELL牌正在逐步替换国产品牌等；办公系统OA 选型的国内通达，ERP系统经过三次选型更换均为国内产商用友等。但公司信息化工作要全面实现国产化路远任艰，需在国家和集团国产化整体规划的方向指引下，并结合公司现状和需求分析，逐步进行信息化工作的国产化替代；以现实信息化硬件、软件的全面国产化。 一、信息化国产化现状： （一）硬件设备: 公司从2001年成立至今，现有在用办公电脑269台，服务器3台，办公用计算机合计272；网络交换机、路由器、VPN防火墙共计26台；存储设备U盘19个；外部信息化办公设备共计115个，其中打印复印设备83台，扫描、传真、拍摄、门禁考勤、显示设备共32个。
硬件设备国产化现状分析表 从以上硬件设备国产化现状表来看，我们在信息化硬件设备国产化工作相差较大，公司共计432个设备中还有252个设备非国产化，仅在网络设备完成了国产化替代；计算机一半多还非国产化，主要是早年购置的DELL办公电脑，待后续逐步替代。存储设备、打印设备及其他外部设备非国产化占比非常大，需重点加入国产化替代工作；计划从申请、采购管理开始落实国产化，在满足工作需求前提下优先考虑国产化办公设备产品。 （二）系统软件： 信息系统软件方面主要有计算机Windows桌面操作系统272个（按272台计算机每台各装1个系统计算）；系统办公软件（Office、WPS、PDF、WinRAR、CAD、安全防护及杀毒等)，办公软件其中有4类均安装有，其他软件按需选装，按272*4=1088个最低值估算软件数量；OA办公自动化系统(1套服务器系统端、230个内网电脑用户端接入），ERP企业资源规划系统(1套服务器系统端在
线路连接最简单的DC升压电路图 浏览次数：1528次悬赏分：0|解决时间：2011-6-6 01:02 |提问者：840102310 输入5V 最大电流1A。希望拉动负载12V,250MA的风扇。 只弄明白了升压站波电路图的原理，发现原来直流升压都需要一个芯片。。。 最简单的升压电路图是什么？？？本人高一，对这些东西第一次研究。。。希望大家帮我弄个最简单的质量升压电路图，复杂的看不明白 最佳答案 最简单的升压就是升压变压器。你应该知道变压器有降压变压器，也有升压的。一个好处就是同相位。而且大多数的升压指的是升电压，电流不升。你的电流也要升哦。你说的那芯片是用来控制和比较的。如LM339。你的这个电路升没意义。因为你需求的电源现实到处都是。你去买个多功能调压电源就行了。有3V，6V，9V，12V。价格也就十块左右。 追问 一个升压器30几元，你送？电流哪里要升了？没看清楚别乱说 回答 晕，没你说的那么贵吧。我看你是要升电压，你的负载不是说只有电压就能工作的。是有了电压在加上够负载额定的电流时负载才能正常运行的。你说你要带动负载给你升到5v电源电流就0.1mA你认为你的风扇能转动么？下面给你个图共你参考，把那个变压器换成输入5V输出12V的升压变压器就可以了。 追问 要0.3MA电流。。你这怎么变成5-12V呢 买个升压器就行了 回答者：无难2031|一级| 2011-5-16 21:57
用boos拓扑加一个控制芯片就好了，boos电路就是一个简单的升压电路，再加个芯片控制开关管的开断时间，很好实现的。再网上找到一个能控制boos电路的芯片，并且芯片的需要起动的（就是工作的最低电压）最低电压，这是一个很重要的参数因为你的输入是5V，就找在5V就能工作的芯片，
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/bc16345209.html, 升压电路的原理与实现 作者：袁幸杰郑轶卢涛冯向超 来源：《电子技术与软件工程》2018年第05期 摘要随着新能源技术的不断发展，对电力变换技术也提出了更高的要求，尤其许多新能源电池自身的属性决定其输出的电压较低而电流较大，无法被用电设备直接使用，需要进行电力变换。本文针对新能源电池输出电压低、电流大这一特点。对三种不同的升压方式进行了对比，提出并实现了一种基于BOOST拓扑的升压变换电路并在此基础上进行了损耗分析。最后针对溶解氧海水电池搭建了一套电池升压管理系统，实现了低电压大电流的条件下的高效率直流升压变换，并在近海测试中取得了较好的测试效果，有效解决了该问题。 【关键词】BOOST升压电路海水电池超低压升压电池管理 随着新能源电池的不断涌现对电力变换技术也提出了更高的要求，尤其是在光伏及海水发电等领域，通常电池本身输出的电压较低而电流较大，不能直接为用电设备所用。而现有的电力变换技术通常不能够高效率的进行电能由此造成了电能无法得到充分利用。国外如荷兰等国家已经针对这一问题进行了较多的探索，其采用DCDC方式能够高效率的进行电能转换，而 目前国内并没有相应的成熟技术与产品在实际中应用。文章在对比了推挽、全桥等多种升压方法的基础上提出了一种基于BOOST拓扑的超低压升压的实现方法，能够实现升压比大于10 的低电压、大电流情况下的高效率电压转换，转换效率达到75%以上。 溶解氧海水电池作为一种以海水为电解质能够提供长期、稳定电能的新型电池，对深海观测具有重要意义，应用前景非常广泛。但是由于海水电池采用开放式结构，输出电压低电流大并且各组电池无法进行串联对海水电池输出的低电压进行升压变换是海水电池应用于水下设备的必由之路。 1 工作原理 1.1 升压方案选择 目前，DC-DC直流升压变换电路有多种结构形式，主要方式有：单端式、半桥式、全桥式、推挽式。 其中推挽式是基于逆变升压的原理，推挽式升压电路必须使用带有中心抽头的变压器，增大了变压器偏磁的风险，而且推挽式开关电源方案不适合负载变化较大的场合。桥式升压电路同样是基于逆变升压的原理。采用推挽式与桥式升压方式需要先对海水电池输出的直流电进行逆变而后再进行整流，这两种升压方式由于结构较为复杂，转换过程中的开关损耗过高，而且由于输入过低对变压器的性能要求较高，难以实现高效率的升压变换。
boost升压电路工作原理 boost升压电路是一种开关直流升压电路，它可以是输出电压比输入电压高。 基本电路图见图一： 假定那个开关（三极管或者mos管）已经断开了很长时间，所有的元件都处于理想状态，电容电压等于输入电压。 下面要分充电和放电两个部分来说明这个电路 充电过程 在充电过程中，开关闭合（三极管导通），等效电路如图二，开关（三极管）处用导线代替。这时，输入电压流过电感。二极管防止电容对地放电。由于输入是直流电，所以电感上的电流以一定的比率线性增加，这个比率跟电感大小有关。随着电感电流增加，电感里储存了一些能量。 放电过程 如图，这是当开关断开（三极管截止）时的等效电路。当开关断开（三极管截止）时，由于电感的电流保持特性，流经电感的电流不会马上变为0，而是缓慢的由充电完毕时的值变为0。而原来的电路已断开，于是电感只能通过新电路放电，即电感开始给电容充电，电容两端电压升高，此时电压已经高于输入电压了。升压完毕。
说起来升压过程就是一个电感的能量传递过程。充电时，电感吸收能量，放电时电感放出能量。 如果电容量足够大，那么在输出端就可以在放电过程中保持一个持续的电流。 如果这个通断的过程不断重复，就可以在电容两端得到高于输入电压的电压。 一些补充1 AA电压低,反激升压电路制约功率和效率的瓶颈在开关管,整流管,及其他损耗(含电感上). 1.电感不能用磁体太小的(无法存应有的能量),线径太细的(脉冲电流大,会有线损大). 2 整流管大都用肖特基,大家一样,无特色,在输出3.3V时,整流损耗约百分之十. 3 开关管,关键在这儿了,放大量要足够进饱和,导通压降一定要小,是成功的关键.总共才一伏,管子上耗多了就没电出来了,因些管压降应选最大电流时不超过0.2--0.3V,单只做不到就多只并联....... 4 最大电流有多大呢?我们简单点就算1A吧,其实是不止的.由于效率低会超过1.5A,这是平均值,半周供电时为3A,实际电流波形为0至6A.所以咱建议要用两只号称5A实际3A的管子并起来才能勉强对付. 5 现成的芯片都没有集成上述那么大电流的管子,所以咱建议用土电路就够对付洋电路了. 以上是书本上没有直说的知识,但与书本知识可对照印证. 开关管导通时，电源经由电感-开关管形成回路，电流在电感中转化为磁能贮存；开关管关断时，电感中的磁能转化为电能在电感端左负右正，此电压叠加在电源正端，经由二极管-
DC-DC升压电路原理 电感的作用：是将电能和磁场能相互转换的能量转换器件，当MOS开关管闭合后，电感将电能转换为磁场能储存起来，当MOS断开后电感将储存的磁场能转换为电场能，且这个能量在和输入电源电压叠加后通过二极管和电容的滤波后得到平滑的直流电压提供给负载，由于这个电压是输入电源电压和电感的磁砀能转换为电能的叠加后形成的，所以输出电压高于输入电压，既升压过程的完成； 肖特基二极管主要起隔离作用，即在MOS开关管闭合时，肖特基二极管的正极电压比负极电压低，此时二极管反偏截止，使此电感的储能过程不影响输出端电容对负载的正常供电；因在MOS管断开时，两种叠加后的能量通过二极向负载供电，此时二极管正向导通，要求其正向压降越小越好，尽量使更多的能量供给到负载端！！ 電感升壓原理： 什么是电感型升压DC/DC转换器？ 如图1所示为简化的电感型DC-DC转换器电路，闭合开关会引起通过电感的电流增加。打开开关会促使电流通过二极管流向输出电容。因储存来自电感的电流，多个开关周期以后输出电容的电压升高，结果输出电压高于输入电压。 决定电感型升压的DC-DC转换器输出电压的因素是什么？ 在图2所示的实际电路中，带集成功率MOSFET的IC代替了机械开关，MOSFET的开、关由脉宽调制(PWM)电路控制。输出电压始终由PWM占空比决定，占空比为50%时，输出电压为输入电压的两倍。将电压提高一倍会使输入电流大小达到输出电流的两倍，对实际的有损耗电路，输入电流还要稍高。 电感值如何影响电感型升压转换器的性能？
因为电感值影响输入和输出纹波电压和电流，所以电感的选择是感性电压转换器设计的关键。等效串联电阻值低的电感，其功率转换效率最佳。要对电感饱和电流额定值进行选择，使其大于电路的稳态电感电流峰值。 电感型升压转换器IC电路输出二极管选择的原则是什么？ 升压转换器要选快速肖特基整流二极管。与普通二极管相比，肖特基二极管正向压降小，使其功耗低并且效率高。肖特基二极管平均电流额定值应大于电路最大输出电压。 怎样选择电感型升压转换器IC电路的输入电容？ 升压调节器的输入为三角形电压波形，因此要求输入电容必须减小输入纹波和噪声。纹波的幅度与输入电容值的大小成反比，也就是说，电容容量越大，纹波越小。如果转换器负载变化很小，并且输出电流小，使用小容量输入电容也很安全。如果转换器输入与源输出相差很小，也可选小体积电容。如果要求电路对输入电压源纹波干扰很小，就可能需要大容量电容，并(或)减小等效串联电阻(ESR)。 在电感型升压转换器IC电路中，选择输出电容时要考虑哪些因素？ 输出电容的选择决定于输出电压纹波。在大多数场合，要使用低ESR电容，如陶瓷和聚合物电解电容。如果使用高ESR电容，就需要仔细查看转换器频率补偿，并且在输出电路端可能需要加一额外电容。 进行电感型升压转换器IC电路布局时需要考虑哪些因素？ 首先，输入电容应尽可能靠近IC，这样可以减小影响IC输入电压纹波的铜迹线电阻。其次，将输出电容置于IC附近。连接输出电容的铜迹线长会影响输出电压纹波。第三点是，尽量减小连接电感和输出二极管的迹线长度，减小功耗并提高效率。最后一点是，输出反馈电阻远离电感可以将噪声影响降至最小。 电感型升压转换器应用在哪些场合？ 电感型升压转换器的一个主要应用领域是为白光LED供电，该白光LED能为电池供电系统的液晶显示(LCD)面板提供背光。在需要提升电压的通用直流-直流电压稳压器中也可使用。
几款直流升压电路原理与设计 【进入博客】【进入论坛】更新时间：2009年08月13日浏览次数：3488 作者：来 源： 流升压就是将电池提供的较低的直流电压，提升到需要的电压值，其基本的工作过程都是：高频振荡产生低压脉冲——脉冲变压器升压到预定电压值——脉冲整流获得高压直流电，因此直流升压电路属于DC/DC电路的一种类型。 在使用电池供电的便携设备中，都是通过直流升压电路获得电路中所需要的高电压，这些设备包括：手机、传呼机等无线通讯设备、照相机中的闪光灯、便携式视频显示装置、电蚊拍等电击设备等等。 一、几种简单的直流升压电路 以下是几种简单的直流升压电路，主要优点：电路简单、低成本；缺点：转换效率较低、电池电压利用率低、输出功率小。这些电路比较适合用在万用电表中，替代高压叠层电池。
二、24V供电ＣＲＴ高压电源 一些照相机ＣＲＴ使用１１．４ｃｍ（４．５英寸）纯平面ＣＲＴ作为显示部件，其高压部件的阳极电压为＋２０ｋＶ，聚焦极电压为＋３．２ｋＶ，加速极电压为＋１０００Ｖ，高压部件供电为直流２４Ｖ。以下电路是为替换维修这些显示器的高压部件而设计（电路选自网络文章，原作者不详）。该电路的设计也可为其
他升压电路设计提供参考。 基本原理：ＮＥ５５５构成脉冲发生器，调节电位器ＶＲ２可使之产生频率为２０ｋＨｚ左右的脉冲，电位器ＶＲ１调脉宽。ＴＲ１为推动级，脉冲变压器Ｔ１采用反极性激励，即ＴＲ１导通时ＴＲ２截止，ＴＲ１截止时ＴＲ２导通，Ｄ３、Ｃ９、ＶＲ３、Ｒ７及Ｄ４、Ｒ６、ＴＲ３组成高压保护电路。ＶＲ２用于调频率，调节ＶＲ２可调整高压大小。 ＶＲ２选用精密可调电阻。Ｔ２可选用彩电行输出变压器变通使用。笔者选用的是东洋ＳＥ－１４３８Ｇ系列３５ｃｍ（１４英寸）彩电的行输出变压器，采用此变压器阳极电压可达２０ｋＶ，再适当选取Ｒ８的阻值使加速极电压为＋１０００Ｖ、Ｒ９的阻值使聚焦极电压为＋３．２ｋＶ即可。整个部件采用铝盒封装，铝壳接地，这样可减少对电路干扰。