中国中车再现当年中石油的味道，又将套牢一代人？
?导读：周二中国中车(601766)股价大幅下挫，全天振幅达20%。截止收盘，中国中车报29.38元跌9.32%。换手达7.1%，全天成交近500亿元。用一个段子概括就是：今天想试试运气，开盘挂中国中车涨停价买入，兴奋地等着十个板，芭比，五分钟跌了5%，现已深套20%，本来是想上车和大家狂欢的，没想到上车一看，车上坐的都是要饭的，外面看着挺豪华的，进来一看整个一绿皮车，说好的十个板呢？我怎么办？跳车肯定伤着肉，继续坐车不知道会不会开到集中营，救命呀！@股社区：今天中国中车涨停开盘，然后在2分钟内从涨停秒杀至跌停后弹起。从分钟线上来看，第一分钟巨量成交了54亿，这群小伙伴短期内很难全身而退。今年有大量这种从涨停秒杀下来的长阴线，我之前做过一组统计，-12%以上的长阴，未来5个交易日平均跑输大盘7.4%，大都是洗了一个星期后才缓过劲来。中国中车→中国神车→中国灵车中国中车最好的诠释了什么叫股市。司机问：你上车不上，不上车我们可就开了。后面可没到终点站的车了。当你上车了才发现这辆车的终点站是屠宰场，但你想下车已经来不及了。司机怎么会放过你，你在想跳车不跳。跳车会摔的遍体鳞伤，不跳车就是死路一条。中国中车：世界那么大，我想出去走走！领导：走你麻痹，有钱吗！中国
中车：股民有！我们来一场说走就走的旅行，我带着你，你带着钱！领导：气！车人（中车股民），出发！中国中车开盘后迅速跳水，最高振幅达18%；高铁概念股暴跌。今天放量曾打到跌停！表明该股（包括高铁板块）故事结束，明天开始步入漫长的价值回归之路（变成了第二个中国石油），如无意外，601766将无量跌停！因此，大盘风险在明天，小心提防！此外，中国核电明天上市，今天尾盘核电股集体涨停奔顶，明天很有可能就是核电板块的末日了！神车总市值超波音+空客6月8日，中国中车股份有限公司(中国中车)在上交所和香港联交所鸣锣上市，同步登陆A+H股。复牌后，中车A股一字涨停，市值达8841.56亿元(约合1425亿美元).H股涨4.53%，市值为4278.88亿港元(约合552亿美元)。中车A+H股市值达1977亿美元，超过波音+空客市值。2014年12月31日，原中国南车和原中国北车宣告启动合并，两家公司随即成为资本市场上的明星，甚至一度被誉为“中国神车”。两家公司股价一路从宣布筹划重组停牌前、去年秋季的5、6块钱，涨到正式合并前的30多块，分别是原来5到6倍，市值也一路水涨船高。按照昨日的汇率，中国中车A股总市值约合1425亿美元。H股总市值4278.88亿港元(约合人民币3425亿元，552亿美元)，因此，AH股市值总和为1977亿美元。与此同时，美国通用电气目前总市值为2746.71亿美元，波音总市值991亿美元，空中客车为
518亿美元。后两者市值相加为1509亿美元，也就是说，中车总市值超过波音+空客的市值总和。另据2014年全球2000企业排行榜数据统计，中车在国际市场上最大的竞争对手，德国西门子市值为1142亿美元，南北车已经超越西门子成为世界上市值最高的机车制造企业。除此之外，法国阿尔斯通的市值为91亿美元，加拿大庞巴迪为67亿美元，日本川崎重工63亿美元。新京报记者查询最新数据发现，西门子已退市，其退市前市值仍为1142亿美元，阿尔斯通市值为96亿美元，日本川崎重工市值约合82亿美元。也就是说，除业务范围远大于中国中车的通用电气外，中国中车的市值已成为全球轨道交通制造行业的老大。“中车将占世界市场半壁江山”数据显示，全球高铁规划超过4.3万公里，在建高铁超过2.8万公里，市场总规模约为2.3万亿美元。业内普遍认为，中车作为整车厂商将直接受益。在目前“中国制造2025”、“一带一路”、“中国高铁走出去”等国家战略热火朝天之时，合并后的中国中车被认为是最有可能成为国家名片的企业之一。不久前，德国铁路公司发言人苏珊·莱曼对新京报记者证实了在中国的采购意向，“德铁对中国供应商以及在中国开展业务关系颇感兴趣。”据透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，届时中车将是其重要合作伙伴，“我们估计，未来这家中国企业将占据世界市场的半壁江山。”据媒体报道，里昂证券工业研究部主任Alexious
Lee在香港表示，“过去是中国南车以及中国北车和庞巴迪以及阿尔斯通之间的较量，现在是中国高铁同全世界进行竞争。”“中国正试图改变铁路商业的运营模式。”中国南车股价自去年10月24日停牌前一个交易日的5.80元，上涨至今
年5月6日停牌时的29.45元，区间累计涨幅407.76%；北车也同时上涨了364.81%。有分析认为，因中国中车有望从西方竞争对手那里抢夺市场份额，所以其高估值具有合理性。但与中国中车相比，空中客车公司(Airbus，AIR.FR)一起对全球飞机市场形成双头垄断的波音公司(Boeing Co。，BA)
也只有16倍的预期市盈率水平。中金公司研究员吴慧敏在
其最新发布的研报中表示，中国中车作为全球最大轨道交通装备制造商，根据德国咨询机构SCI Verkehr统计，2012
年中国北车、中国南车轨交装备行业收入分别达到85亿和81亿美金，简单加总，合并后的中国中车轨交装备收入达166亿美金，是第二名企业加拿大庞巴迪的3倍以上，是第三位阿尔斯通的4倍。“与国际可比公司相比，中国中车复牌前对应2015/2016年PE分别为61.8和51.8倍，远高于国际可比公司平均16.2和15.4倍的估值水平。”吴慧敏称。（全景财经综合新京报等报道）
中国中车由“制造”到“智造”的嬗变之路 中国中车 王军 2015年12月1日星期二 https://www.doczj.com/doc/bf1301787.html,
高端装备 世界一流 中国中车集团公司（简称中车集团）是经国务院国有 资产监督管理委员会批准，在原中国北方机车车辆工 业集团公司和中国中车集团公司重组合并基础上组建 的国有独资企业。中车集团作为国有资本投资平台和 高端装备产业集团，聚焦高端装备，发挥国有资本投 资公司的功能，立足全球，整合资源，在巩固全球轨 道交通装备领域龙头地位的基础上，积极发展新能源 装备、新能源汽车和深海作业装备、节能环保装备等 支柱业务；通过持续的资本运作和有效的战略管控， 不断优化业务组合，壮大经营规模，建立面向交通、 能源、基础设施、工业、节能环保等领域的全球领先 的高端装备系统解决方案供应商和世界一流跨国公司。
全覆盖 全球化 中国中车股份有限公司 中车集团拥有世界最大的轨 道交通装备制造企业——中 国中车股份有限公司。中车 股份拥有世界领先的轨道交 通装备研发平台，产品已经 全面达到世界先进水平，同 时还是全球轨道交通行业少 数实现产品类型全覆盖的企业。产品现已出口全球六大 洲近百个国家和地区，并逐 步从产品出口向技术输出、 资本输出和全球化经营转变。
百年传承 超越期待 中国第一台机车“龙号机车 把实施精益生产作为打造中车管 理软实力的战略举措，持之以恒 地推进管理变革和创新，致力于 实现管理由粗放向精细化转变， 走速度、质量、效益并重的内涵 式发展之路
目录 持续夯实精益制造为核心的基础平台 一 持续构建中国中车特色精益管理体系 努力实现精益制造向智能制造的突破 二 三
中国南车和中国北车的前世今生 https://www.doczj.com/doc/bf1301787.html, 2011年07月25日 18:08 南方周末 作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头，中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车 (4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元，较上年分别增长39.91%和53.48%。 “7.23”事故动车由中国南车下属公司制造 7月23日动车追尾事故后，两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。据悉，发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组，以及南车四方CRH2A型动车组，分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。 CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSP CRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术) CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作) CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。——摘自《南方都市报》2007年报道 据《证券时报》7月25日报道，对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法，中国南车董秘邵仁强予以坚决否认，表示高速绝不是事故原因。作为动车组的另一生产商，中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故，7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。 《21世纪经济报道》报道数据显示，在中国高铁产业链部分相关上市公司中，中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。 高铁两大巨头：中国南车、北车 据其官网介绍，中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商”，拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。 2006年4月18日，中国南车的企业新闻称，全国铁路开始第六次大提速中的52列时速200公里动车组中，有47列为“南车制造”。其中，中国南车所属南车四方机车车辆股份有限公司制造了37列CRH2型动车组；中国南车合资企业青岛BSP公司制造了10列CRH1型动车组。 截至2010年底，中国南车共交付高速动车组295列(360标准列)，占中国在线运营高速动车组总量的65%，累计已签订单在中国市场的占有率超过60%。 中国南车是由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，员工近9万人。目前公司注册资本118.4亿元。总部设在北京。
获准的车辆生产企业世界制造厂识别代号（WMI）汇总表 序号制造厂名称WMI代号 1 北汽福田汽车股份有限公司LVA, LVB, LVC, LVD 2 天津丰田汽车有限公司LTV 3 长安福特汽车有限公司LVS 4 山东梁山通亚汽车制造有限公司LA0 5 铁岭宏大汽车改装总厂LA9/THD 6 苏州华福低温容器有限公司LA9/HFD 7 杭州专用汽车修造有限公司LA9/HZZ 8 上海汽车改装厂有限公司LA9/SSX 9 金星宝滕汽车有限公司LA9/JXZ 10 东风朝阳专用汽车厂LA9/CYC 11 锦州汽车改装厂LA9/JZC 12 东莞市永强汽车制造有限公司LA9/YTS 13 一汽客车大连客车厂LDK 14 重庆市川江车辆制造有限公司LA9/CCJ 15 荣成华泰汽车有限公司LA9/RCH 16 邯郸新兴石油化工机械有限公司LA9/HDS 17 长春扶桑汽车改装有限公司LA9/CFS 18 上海交通汽车修配厂LA9/SHT 19 营口东林专用汽车有限公司LA9/YDP 20 公主岭汽车改装厂LA9/GZL 21 猛狮客车有限公司LZM 22 安徽长安电子（集团）有限公司LA9/CAJ 23 众城集团山东龙口汽车改装厂LA9/SLK 24 潍坊宝利汽车有限公司LC9/WFG 25 吉林市汽车工业集团公司专用汽车厂LA9/MNT 26 漯河车辆总厂LA9/LHC
27 珠海市广通汽车有限公司L9G 28 合肥通用机械研究所LA9/GMR 29 福建汽车改装厂LA9/FJG 30 北京事必达汽车有限责任公司LA9/BSP 31 湖北丹江特种汽车有限公司LA9/LBC 32 浙江钱江摩托股份有限公司LBB 33 安徽安凯汽车集团有限公司LA8 34 唐山市鸿达汽车改装有限公司LA9/HXT 35 上海交通装卸机械厂LA9/SZX 36 北京现代汽车有限公司LBE 37 天津劳尔工业有限公司LA9/TLR 38 昌黎县挂车有限责任公司LA9/HCL 39 重庆金冠汽车制造有限公司LA9/CJG 40 梁山东岳挂车制造有限公司LMA 41 长沙梅花汽车改装有限公司LA9/CMH 42 济南第二汽车改装厂LA9/JN2 43 中国重型汽车集团公司LZZ、LZK、LZV 44 重庆红岩汽车有限责任公司LZF 45 陕西汽车集团有限责任公司LZG 46 广州五十铃客车有限公司LZU 47 无锡鸿雁摩托车有限公司LUH 48 金华北方客车制造有限公司LA9/JBF 49 老河口市特种车辆改装厂LA9/CG2，LA9/CG3 50 成都新大地汽车有限责任公司LA9/DD1，LA9/DD2 51 武汉中汽四环专用汽车有限公司LA9/WHS 52 深圳中集重型机械有限公司LJR 53 杭州南方半挂车有限公司LA9/HNF 54 淮安市苏通市政机械有限公司LA9/LHA 55 郑州白云机电装备股份有限公司LA9/LZY 56 上海华普汽车有限公司LJU 57 江苏银宝专用车有限公司LA9/ALZ
中国中车股份有限公司内部控制指引 公司治理 编号：CRRC/CG-1 （送审稿） ××××-××-××发布××××-××-××实施
目录 前言 (3) 1定义及范围 (4) 2内部控制原则 (4) 3内部控制建设 (5) 3.1内部控制环境……………………………………………………* 3.2风险评估…………………………………………………………* 3.3控制活动…………………………………………………………* 4内部控制评价…………………………………………………………*
前言 为指导和规范公司治理行为，特制定本指引。 本指引提出公司治理的内部控制原则，建设公司治理的主要要素、控制活动的控制要求和控制流程、要点，以及公司治理的内部控制评价。旨在帮助企业按照内部控制的原则和要求，建设及评价公司治理，促进公司治理的有效、完善。 本指引由中国中车审计和风险部提出并负责解释、修订。 各企业在构建本企业及下属子公司的公司治理架构时，应按照本指引的要求及控制要点实施。内部控制和审计部门可根据此指引对公司治理情况进行评估。 本指引主要起草人：陈震晗等人。
1 定义及范围 本指引按照国家标准化委员会发布《中华人民共和国国家标准：风险管理-原则与实施指南》、《中华人民共和国国家标准：公司治理风险管理指南》、财政部等五部委颁布《企业内部控制基本规范》及其配套指引、《中国中车股份有限公司内部控制工作规定》、《中国中车股份有限公司内部控制手册》以及中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”）有关公司治理的相关规定制订。 本指引所称公司治理是指协调公司利益相关者之间关系的一种制度安排。公司治理中，利益相关者主要包括董事会、监事会、经理层、股东、员工、债权人、供应商和监管机构等。制度安排是指在公司治理领域内约束利益相关者行为的一组规则，它支配利益相关者之间可能采取合作与竞争的方式以确保实现自己的利益目标。公司治理的目标是为了确保公司的正确决策，实现利益相关者之间的利益均衡，提高公司的绩效，确保公司经营的可持续发展。 本指引提供了中国中车总部及各子企业建立、实施公司治理的指导性文件，可指导企业按照内部控制的要求建立、实施公司治理。 2 内部控制原则 建立公司治理的内部控制是为了防范企业可能存在的公司治理风险。 公司治理风险是指由于公司治理制度设计不合理或运行机制不健全，以及与公司治理相关的内外部环境的变化，对公司治理目标实现产生的影响。 为有效管理公司治理风险，公司治理的内部控制原则为： （1）确保合规 公司应遵循与公司治理有关的法律法规，防止因违规而可能造成的法律制裁或监管处罚、重大财务损失或声誉损失等。 （2）信息沟通 公司的利益相关者之间应进行持续、双向、充分和及时的沟通，尤其是公司
中国中车量化研究报告之估值分析中国中车量化研究
目录中国中车概况及业务重组中国中车主营业务分析 铁路装备 城市轨道交通 新业务 现代服务 中国中车估值分析
中国中车主营业务分析 ? 铁路装备业务，国内业务总体发展趋稳定，产能相对过剩，但城展； 五个基本的判断 ?城轨（地铁）未来五年后劲十足；?轨交装备维修收入即将大幅增长；?新产业处于快速增长阶段； ? 现代服务下降趋势明显，向高毛利率金融服务业转型。 单位：千元人民币 营业收入营业成本毛利率（%2015年上半年主营业务收入情况 铁路装备476005663546242225.50%城市轨道交通 9357938786997415.90%新产业210974281574195625.38%现代服务15180140138146379.00%合计 93236072 72888989 21.82% 铁路装备业务，国内业务总体发展趋稳定，产能相对过剩，但城际高铁业务正处于高速发展阶段；海外业务高速发）营业收入比上年增减 营业成本比上年增减毛利率比上年增减 -1.79%-3.35% 1.20%9.41% 6.45% 2.34%49.46%46.45% 1.53%-11.42%-11.87%0.47%5.62% 3.37% 1.70%
铁路装备营收预估 铁路装备国内业务 海外业务 重心。未来5年也是城轨 高，海外市场需求量大，在成本优势、政策支持、政府推广等多方面的推动下，维修业务 2014年起，动车组进入 逐年为中车营收带来较大提升。尤其是四、五级的大修，收益很可观。 国内铁路经过几年的高速增长，现已进入稳定发展时期，增速逐渐放缓。但根据 国家政策规划，我国高铁业务仍有较大的发展空间， 我国高铁业务仍有较大的发展空间，尤其是城际高铁将是下一个五年的发展重点；西部高铁因为“一带一路”战略落地，也是下一个五年的发展 年也是城轨高速发展的五年，对中车的营收贡献很可观。 海外市场是中车铁路轨道业务未来的发力点，现阶段中车海外业务营收占比还不 求量大，在成本优势、政策支持、政府推广等多方面的推动下，未来中车海外铁路装备业务有很大的发展空间。 组进入大批量重度维修期（4级以上维修），维修业务收入将会 带来较大提升。尤其是四、五级的大修，收益很可观。
本题库是中国中车集团面试-内部真实评分标准，总计有100个题库。物超所值，参考价值极高。 中国中车集团面试经验总结成功案例90%参考价值精品篇中国中车集团是4轮 一面组长，会问到一些这样的问题，为什么会离职，为什么来中国中车集团婚姻状况，与此同时有没有想问面试官的问题。 二面经理，偏向于部门业务服务。有业务上的试卷需要考试。 三面经理，这一轮会谈到一些业务目标和工作中可能出现的一些问题。大概聊一下工作的想 法，部门的价值和目标，对这个岗位的期望等等以及中国中车集团和行业的情况。聊天的内容与面试者个人有关，可多可少。(二三是交叉面试防止作弊)， 四面职业通道委员会，这一轮的面试非常专业，为技术专家面，目的是定级。确定你面试者的水平大概在什么位置。直接影响后面的收入。各个击中要害。不要想着有简单跳过的部分。在介绍工作内容的过程中，要先介绍自己在组织团队所处的位置，发挥的作用，工作绩效等，条例要清楚。这一轮的面试专业性最强。最后是HR谈薪资的部分，因为行业都有规则，所以时间不会太长。 5面背景调查，主要是面试者在填写简历时提供的名字和联系方式，其中包含领导。HR最后offer。 步骤四、五、六每个一个星期，比如三面完后得到职业通道委员会的面试的通知约一周，四面完后，得到通过与否的消息是一个星期。如果某一步一个星期多没消息，那就是没戏了。 面试的重点分享： 面试的气氛需要注意的： 1面试不能一脸严肃，显得很紧张，要适当微笑。给面试官的印象好。 2面试官提问的问题，不能对抗反驳提问。即使面试官的问题比较苛刻。 细节决定成败，面试如同相亲，面试官会注意到每个细节，身上有没有烟味，头发是不是整齐，说话条例要清晰，一定要集中精神，面试等待的时候也不能看手机。自我介绍的时候要强调身体健康可以加班。可以在最后自己介绍的时候，表示出强烈的来工作，一展抱负的
一汽集团 中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一 汽，总部设在中国东北腹地的吉林长春，前 身是第一汽车制造厂。1953年奠基兴建，1956 年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌 卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小 轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成， 开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多 年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企 业集团之一。 一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 汽车生产、研发是一汽集团的发展重点。 在生产方面：中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。 研发方面，一汽集团已形成了自己特有的汽车研发体系，拥有多家研发机构，研发领域涉及整车、总成、零部件和制造技术，研发深度覆盖基础研究、先行技术开发和产品技术开发。其中技术中心是一汽集团公司的核心研发机构，也是中国汽车行业成立最早、规模最大的汽车产品研发和试验检测基地，承担一汽集团商用车产品、乘用车产品及总成和零部件的自主研发任务，并在天津、青岛、无锡设有分支机构。此外，一汽还设有铸造技术中心、模具技术中心、车载电子技术中心等研发机构。 无疑的是一汽集团真的是中国汽车行业中，生产研发的佼佼者，研发是汽车发展的主心骨，中国汽车行业的发展，社会大众期待一汽为中国汽车行业带来更好的视点。 东风汽车集团 东风汽车集团简称东风或东风公司，前身为第二汽车制造厂，始建于1969年，现为中国四大汽车企业集团之一，国务院国资委直接监督管理的中央企业，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、郑州、常州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
从管理经济学的角度谈谈中国汽车市场的现状及未来趋势 管理经济学是一门研究如何把西方传统的微观经济学理论与方法应用于企业管理实践的基础理论课程，它与工业经济学、贸易经济学、计量经济学、信息经济学一样，是把经济学理论应用于某一社会经济领域，是应用经济学的一个分支，属于社会学范畴。 汽车产业的作为我国经济市场的重要组成部分，其市场现状及未来趋势会直接影响我国经济市场的变化与发展，2009年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓等各种现象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题：2010年汽车产业的未来趋势如何，受到哪些因素影响是需要共同研讨的问题。下面我就从管理经济学的角度来谈谈我对中国汽车市场的现状及未来趋势的看法。 一、从供求决策理论思考 汽车市场目前的需求是不断扩大的，但是消费者的要求也是不断趋于个性化，消费也越来越理性化。从需求来说，要看消费者的购买了；从企业本身来看提供的汽车种类定位；从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的影响很大，要求要节能减排。 现状一：库存压力大 经济危机的影响，货币升值的压力、物价抬升、相关汽车产品（石油等）的价格上涨都导致了消费者需求量不高，且多数都存在观望态度。致使汽车行业的库存压力较大。 现状二：小排量车升温 由于政策与油价等原因，许多车企都日趋重视小型车的细分市场。重视节能车型的研究与开发。同样消费者在收到油价上涨的影响下，优先考虑小排量车型的较多。 现状三：价格涨跌不一 今年车市对价格仍很敏感。一方面降价持续，为了解决库存压力，目前很多车型在经销商处都有促销。另一方面，由于今年铁矿石等原材料大幅涨价，一向以低价取胜的自主品牌成本压力巨大，使得一些车型有涨价的趋势。
中国南车与中国北车合并方式与会计处理方法选择案例研究1 2014年12月30日晚间，在停牌了两个多月的时间后，中国南车和中国北车的合并预案终于赶在2014年最后一天出台。根据上述预案，中国南车和中国北车将合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。 公告显示，合并预案技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并完成后，新公司的股本总额增至约272.9亿股。就合并后新公司的名称双方初步拟定中文名称：中国中车股份有限公司；中文简称：中国中车。 一、背景简介 （一）全球轨道交通行业面临高铁经济蓬勃发展的最佳契机 近年来，全球主要经济体和众多发展中国家均公布了铁路(尤其是高速铁路)的发展规划，全球轨道交通市场正快速成长。中国国家领导人提出了加强“互联互通”及建设“一带一路”的战略构想，未来十年将对外投资1.2万亿美元。筹建丝路基金、亚洲基础设施投资银行和金砖国家开发银行等举措，也将为亚太及全球发展中国家基础设施建设提供资金支持。全球轨道交通行业面临广阔的市场空间。 （二）中国轨道交通“三网融合”蕴含巨大的市场空间 中国轨道交通经过近年的快速发展，已经具备了较好的基础，未来将以干线铁路客运专线、城际铁路网络和城市轨道交通系统的“三网融合”为发展目标，组成全国范围内完整的轨道交通网络。推进轨道交通“三网融合”将为整个轨道交通装备市场的增长带来新的机遇。 干线铁路方面，我国高铁营业里程在2013年底达到11,028公里，2008-2013年复合增长率达到75%；根据国家干线铁路规划，高速铁路还将继续保持快速增长。城际铁路网络方面，截至2014年底，各城市群规划城际铁路总里程超过2万公里，其中预计2016-2020年竣工里程有望达到1.2万公里，为城际铁路专用动车组带来巨大的市场需求增量。 城市轨道交通系统方面，截至2014年底，全国共有37个城市的建设规划获批准，中国城市轨道交通建设进入高峰期，城轨地铁装备市场同样也面临广阔的发展空间。 二、案例概况 （一）参与合并企业概况 原中国南车和原中国北车，是本案例中实现企业合并的两个参与方。合并前双方有关资料见下表1。 表1 原中国南车和原中国北车概况 1本案例的素材及参考资料均来自于可公开获得的资料。
近十二年中国汽车行业并购盘点 每日汽车 2015-05-02 10:36:11 阅读(3174) 评论() 汽车公社 我们很庆幸，能够生活在这样一个风起云涌的年代。 如果你是一个老汽车人，你对这种感慨会有更深的认识，中国汽车工业从无到有、从分散到集中、从各自为战到强强联合，正试着趟出一条自己的路，虽然这其中也有失败、也有浪费，但仍是一次次伟大的尝试。 “十二五”前，我们见证了大车企多次兼并重组，“十二五”后，我们或将看到这场兼并重组进入新的阶段。 一汽、天汽联合重组 2002年6月14日，一汽、天汽正式签署联合重组协。天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽；与此同时，天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽。 从战略层面上来看，这是非常明智的决定，但从天津一汽的发展结果来看，天汽选错了对象。 东风收购郑州日产股权 2004年10月16日，东风汽车发布公告表示，东风汽车有限公司旗下的上市公司东风汽车股份有限公司出价人民币24182万元受让中信汽车公司持有的郑州日产35%的股权；以人民币11055万元收购了郑州轻型汽车制造厂持有的郑州日产16%的股权。 其实，日产汽车借助东风力完成了其在华业务整合。 南汽收购罗浮 2005年7月22日，南汽与普华永道正式签署《资产收购协议》，以5300万英镑成功收购MG罗孚资产。在此之前，上汽已经以6700万英镑买下罗孚75、25两个系列车型的使用权。在接下来的几年中，脱胎于罗孚的名爵和荣威由此而生，相同的DNA和相同的市场环境使他们在市场中势同水火。 当然，这个事情还没完，并注定将戏剧性结束。 上汽并购双龙
中国中车股份有限公司 董事会薪酬与考核委员会工作细则 第一章总则 第一条为进一步健全中国中车股份有限公司（以下简称“公司”或“本公司”）董事及高级管理人员的考核和薪酬管理制度，完善公司治理结构，根据《中华人民共和国公司法》（以下简称“《公司法》”）、《上市公司治理准则》、《上海证券交易所股票上市规则》、《香港联合交易所有限公司证券上市规则》（前述上市规则以下统称“上市地上市规则”）、《中国中车股份有限公司章程》（以下简称“《公司章程》”）及其他有关法律、法规和规范性文件，公司特设董事会薪酬与考核委员会，并制定本工作细则。 第二条本细则规定了公司董事会薪酬与考核委员会的人员组成、职责、决策程序及议事规则等。 本细则适用于公司董事会薪酬与考核委员会的工作管理。 第三条薪酬与考核委员会是按照董事会决议设立的专门工作机构，主要负责制定公司董事及高级管理人员的考核标准并进行考核；负责制定、审查公司董事及高级管理人员的薪酬政策与方案，对董事会负责。 第四条本细则所称董事是指本公司董事长、副董事长及其他董事，高级管理人员是指总裁、副总裁、财务总监、董事会秘
书以及董事会可能聘任的其他人员。 第二章委员会的组成 第五条薪酬与考核委员会由3-5名非执行董事组成，独立董事应占多数。 第六条薪酬与考核委员会委员由董事长、二分之一以上独立董事或者全体董事的三分之一提名，并由董事会选举产生。 第七条薪酬与考核委员会设主席1名，副主席1名。主席由独立董事委员担任，负责主持委员会工作；主席在委员内选举，并报请董事会批准产生。主席、副主席的罢免，由董事会决定。主席的主要职责权限为： （一）主持委员会会议，签发会议决议； （二）提议和召集委员会定期会议； （三）提议和召集委员会临时会议； （四）领导本委员会，确保委员会有效运行并履行职责； （五）确保本委员会就所讨论的每项议案都有清晰明确的结论，结论包括：通过、否决或补充材料再议； （六）确定每次委员会会议的议程； （七）本工作细则规定的其他职权。 第八条本委员会委员应符合中国有关法律、法规及相关证券交易所对本委员会委员资格的要求。 第九条薪酬与考核委员会委员任期与董事任期一致，委员
中国中车2019年财务分析综合报告中国中车2019年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2019年实现利润为1,660,832.5万元，与2018年的1,534,237.2万元相比有所增长，增长8.25%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在市场份额增长的同时，营业利润也有所增长，企业经营业务在稳步发展。 二、成本费用分析 2019年营业成本为17,614,989.7万元，与2018年的17,052,602.1万元相比有所增长，增长3.3%。2019年销售费用为851,641.5万元，与2018年的774,584.1万元相比有较大增长，增长9.95%。2019年在销售费用有较大幅度增长的同时营业收入也有所增长，企业销售活动取得了一些成效，但是销售投入增长明显快于营业收入增长。2019年管理费用为 1,444,485.4万元，与2018年的1,343,088.1万元相比有较大增长，增长7.55%。2019年管理费用占营业收入的比例为6.31%，与2018年的6.13%相比变化不大。企业经营业务的盈利能力有所提高，管理费用支出合理。2019年财务费用为37,320.1万元，与2018年的127,939.6万元相比有较大幅度下降，下降70.83%。 三、资产结构分析 2019年企业不合理资金占用项目较少，资产的盈力能力较强，资产结构合理。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长快于营业收入增长，资产的盈利能力增加。因此与2018年相比，资产结构趋于改善。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，中国中车2019年是有现金支付能力的。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 中国中车2019年的营业利润率为6.91%，总资产报酬率为4.58%，净内部资料，妥善保管第1 页共3 页
附件： 中国北车集团公司 企业信息化论文征集活动获奖论文名单 一等奖（共9篇） 1、大型企业集团新一代办公自动化系统的设计与实现 中国北方机车车辆工业集团公司 作者：刘树森王顺强刘煜 2 、“天梭”号高速机车空气动力性能数值模拟 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 作者：杨俊杰 3、于虚拟样机的货车疲劳仿真分析软件原理及应用 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 作者：李向伟 4 、200km/h交流电力机车动力学分析 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 作者：孟宏付秀通封全保 5 、300km/h高速转向架的研制 中国北车集团大连机车车辆有限公司 作者：丁凤铁王惠玉 6、铁路货车产品开发并行工程 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 作者：李福、周来胜、崔建伟、于彦斌、许天斌、尹学文、于百库、范文慧7、机车牵引电机冷却风道空气流场的分析研究 中国北车集团大连机车车辆有限公司 作者：王惠玉芮斌焦立新 8、大中型企业办公自动化系统的构建模式 中国北车集团永济电机厂
作者：赵晓荣 9、信息技术在处理公共突发事件中的应用 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 作者：尹学文郭志秀江华 二等奖（19篇） 1 、VPN在Intranet建设中的设计与实现 中国北方机车车辆工业集团公司 作者：王顺强刘煜刘树森 2、高速转向架构架强度的仿真计算和试验研究 中国北车集团大连机车车辆有限公司 作者：王惠玉丁凤铁芮斌郑长国 3、应用ADAMS软件对摆式动车迫导向转向架进行动力学仿真研究 中国北车集团唐山机车车辆厂 作者：薛凯民 4、ProCAST二次开发及其在并行工程环境下的应用 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 作者：于百库李福 5、转向架轮轴强度有限元计算分析 中国北车集团大连机车车辆有限公司 作者：芮斌王惠玉 6、多车连挂系统动力学性能研究 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司 作者：滕万秀 7、铸造模具CAD/CAM集成化应用研究 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 作者：常凤海 8、虚拟制造技术在机车车辆行业中应用的可行性研究 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 作者：崔晓芳
中国南车股票分析报告
一、 中国南车股份有限公司简介 1、 基本介绍 中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写 CSR），是经国务院国 有资产监督管理委员会批准， 由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立， 设 立时总股本 70 亿股。本公司成立于 2007 年 12 月 28 日。2008 年 8 月实现 A+H 股上市。现 有 16 家全资及控股子公司，分布在全国 10 个省市，员工 8 万余人。 1） 主营业务 中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、 制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨 询，实业投资与管理，进出口等业务。按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中 的交通运输装备制造业。 2）技术实力 中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、 规模制造、规范服务的完整体系。本公司拥有中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术 领先的高速动车组研发制造基地， 行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地， 国内 高档客车研制的领先企业， 全球领先的铁路货车研发制造基地， 三家城轨车辆国产化定点企 业，以 2008 年新签合同总额计，本公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利 用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设 备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。 2） 科技资源 该公司还拥有变流技术国家工程技术研究中心、 国家高速动车组工程实验室和 5 家国家 认定技术中心、4 个博士后工作站，并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外 工业电力电子研发中心。 公司的技术研发和制造水平已达到或接近世界同行业先进水平， 主 要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅服务于中国轨道 交通运输的需要，而且实现批量出口。 2、 历史沿革
3、 组织介绍
中国正试验时速605公里列车高铁时速有望翻倍 (图) 2014年01月17日 18:19 来源：光明网作者：赵忆宁 南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍中国高铁的速度有望再翻倍。南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列 中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里
/小时 原标题：南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍 中国高铁的速度有望再翻倍。 南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。 实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。 参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”，高级主任设计师李兵解释说。 当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高 “高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。 “坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰，所以,飞机设计的难点在起和降的过程。而高速列车始终在地面上高速运行，从空气动力学车与空气相互的作用角度，既要考虑地面对列车的强激扰，也要考虑到高速运行状况下气流激扰。波音737的巡航阻力系数约在0.028左右，6辆编 组试验列车整车阻力系数约为0.48左右，所以说更高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。”杨国伟说。 民用飞机每小时飞行距离800-850公里，中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上，与目前在线上以每小时380公里最高时速运行的CRH380A相比，技术的边界条件必须清晰。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司百科名片 南车青岛四方 南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“南车青岛四方”）是中国轨道交通装备制造行业的骨干企业，是中国高速列车产业化制造基地和城轨地铁车辆定点制造企业，是国家主要的轨道交通装备产品出口基地，为中国南车股份有限公司的核心企业。目前，南车青岛四方高速动车组市场占有率近50%，高档铁路客车市场占有率超过70%。2006年以来，公司被国家发改委先后授予“在振兴装备制造工作中作出重要贡献单位”和“国家城市古道交通装备国产化先进单位”。 目录
展开 编辑本段南车青岛四方 南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车， 南车四方研制的新一代高速动车组CRH380A 结束了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。目前，公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。 南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。 2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。 编辑本段科研技术 南车青岛四方股份具有轨道交通装备自主研发、规模制造、规范服务的完整体系。公司拥有国际一流的不锈钢车体、铝合金车体和转向架生产流水线，高速动车组、城市轨道交通车辆、高档铁路客车组装生产线以及调试试验线。 公司拥有国家级技术中心、博士后科研工作站和高速列车系统集成国家工程实验室。公司构建了国际先进的轨道交通装备研发技术平台，拥有
中国十大汽车集团排行榜：通用超大众 2016年01月25日 09:41:00分享到： 来源：凤凰汽车作者：综合报道 第1名：通用汽车 2015年销量：361.26万辆，同比增长5.2% 2015年12月份，通用汽车与在华合资企业在中国市场的零售销量达到445,227辆，同比增长14%，成为迄今为止月度销量最高数值。2015年全年，通用汽车在华零售总销量为3,612,635辆，同比增长5.2%，刷新2014年的纪录，中国也保持了通用最大单一市场地位。 MPV、SUV和豪华车依然是通用在华销量实现增长的支柱。其中SUV零售销量同比激增144%，以别克昂科威和宝骏560等新车型牵头。SUV产品占2015年通用汽车在华销售总量的13%，去年为5.6%。MPV车型凭借别克GL8和宝骏730的出色表现，零售销量同比增长12%。 如果进行换算，2015年通用汽车相当于每9秒在中国卖出1辆车，每天销售9,900辆汽车。 2015年，通用汽车及合资企业在华共推出了12款全新和改款车型，涵盖别克全新英朗GT轿车、威朗新一代运动轿车、雪佛兰新款迈锐宝中级轿车、宝骏560SUV 和凯迪拉克新款ATS-L豪华运动轿车等。2016年，通用汽车将在中国发布13款全新车和改款车，1月底凯迪拉克新一代旗舰CT6将率先上市。 通用汽车和大众汽车，这两家在中国市场销量规模最大的车企，十多年来龙头宝座的争夺一直未停歇。大众先进入中国市场，因而更早称雄。2004年，通用汽车在中国市场崛起，取代大众的冠军地位。之后通用连续蝉联9年之久。2013年，大众凭借南北大众A级轿车走热的势头，一举从通用手中收复“金腰带”，并在2014年将优势扩大。 2015年又成为了转折的关键一年。通用在中国发布了12款新车，其中不乏宝骏560这样的畅销“神车”。大众却因为SUV产品较为单一，又加上外资企业集体面临股市和宏观经济带来的压力，以及“尾气门”的口碑拖累，终于没能再延续中国市场龙头老大的地位。 第2名：大众汽车集团 2015年销量：354.86万辆，同比下跌3.4% 根据大众汽车集团最新数据，2015年12月份，其在中国市场交付了329,200辆新车，较之2014年12月份的336,200辆，同比下跌2.1%。 实际上，2015年11月份，大众汽车集团曾经在中国市场销量同比回升5.5%，主要依靠大众品牌乘用车8.6%幅度增长的拉动。而到12月份再度同比下降。大众乘用车品牌当月销量表现不佳，仅同比微增0.3%，从234,900辆提高到235,500辆，虽然免于下跌，但无法力挽整个集团销量滑坡的命运。 2015年全年，大众汽车集团在中国市场向消费者交付了3,548,600辆汽车，而2014年销量为3,675,300辆，同比下跌3.4%。其中，大众乘用车品牌交付销量从2,758,200辆同比滑落4.6%至2,630,000辆。可见全年在华销量上，大众乘用车品牌跌幅甚至高于整个集团，反而是拉跌的主要因素。 在华销量不如去年同期，这也影响到大众在中国市场的排名。在上周大众公布数据之前，盖世汽车曾预测，2015年大众在华销量可能不敌通用汽车，后者去年
解析中国中车的价值 “价值”一词无论是在经济学里，还是在哲学里都是一个十分重要的的概念。 前不久在中国最新一轮的牛市中，“南北车（中国中车的前身）总市值超波音直逼丰田”无疑成为了世界资本市场里一个刺目的话题，一时间内伴随着这个话题的各种评论，无不充斥着惊奇、疯狂、荒诞等情绪。正如十年前如果有人提出转型后的中国经济必将超日赶美一样，得到的评论肯定不会出于上述三词之外——恰恰波音、丰田、中车又正是美日中这三个“世界级工厂”的典型代表。所以，我们探讨中车的价值必须抛开情感的狂热和投机的私心，从国家战略的层面、从市场铁律的角度出发，总结数十年来中国乃至世界经济的经验和教训，拨开市场的迷雾，为这列注定不平凡也不会平坦的中国之车寻找正确的历史轨道。 那些将波音、丰田、南北车这三家运输工具制造商进行对比的媒体意图是十分明显的——一个是代表着高大上且朝气蓬勃的飞机制造，另一个是代表着白富美正蒸蒸日上的汽车制造，而剩下的那个则是连丝都称不上，已是老气横秋的机车制造了——所以，要探讨中车的价值就必须重新审视这个已历经了两个多世纪的运输工具在这个崭新世纪的价
值。 汽车产业最近十年在中国爆发式的增长是有目共睹的——因为大大小小、形形色色的小车背后是一个个中国家庭的小康之梦；航空制造业的崛起也是必然的，随着中国身影在国际舞台的愈发密集，如果没有航空这一国之重器的支持，这一切终将变为浮云。但是，汽车迅猛增长所带来的能源、污染和安全问题已切切实实地摆在每一个中国人的面前，即使未来新能源汽车的普及能有效缓解能耗和污染之疡，但拥堵这一顽疾却是无法根治的，尤其是在城市中心和交通枢纽，如果所有小车都无限量地上路的话，给人类带来巨大交通便利的汽车，给越来越富裕的中国带来的则是无数的噩梦般的车堵。航空业的发展倒是能利用广阔无边的天空而避开日益拥堵的地面交通，但是对于中国最为现实的上下班流、上下学流、走亲访友流、赶集流，以及随着产业转移距离愈来愈近的务工流和返乡流而言，此类交通工具显然是不太适宜的。况且，航空运输业的高能耗始终无法长久承载起愈发庞大的中国运输业。所以，大力发展运载量大、便捷、高效、安全的中长、中短距离的区域高铁、城际动车和城市地铁必定是二十一世纪中国现实性的战略抉择。 “商场如战场”，但终究不是战场。所以再好的战略构想
2019年国六切换背景下汽车终端价格分析：国内主要 品牌分车系折扣率变化
内容目录 一、车企加快上马国六车型 (4) 1.1 行业国六车型数量整体渗透率30% (4) 1.2 行业国六车型数量整体渗透率为30% (6) 二、政策扰动消除，终端价格逐步企稳 (7) 2.1终端整体折扣率自6月以来企稳回落 (7) 2.2 分区域统计各车型折扣率走势 (9) 2.2.1国六地区折扣率走势-营销重点转向国六车型 (10) 2.2.1 国五地区折扣率走势-国五车型未受到价格冲击 (12) 2.3 国六车型零售价格较高，有望带动行业价格回暖 (14) 三、国内主要品牌分车系折扣率变化 (15) 3.1 自主品牌-吉利汽车 (15) 3.2 自主品牌-长城汽车 (16) 3.3 自主品牌-上汽乘用车 (17) 3.4 自主品牌-广汽传祺 (18) 3.5 德系品牌-上汽大众&一汽大众 (19) 3.6 日系品牌-广汽丰田&一汽丰田 (20) 3.7 美系品牌-长安福特&江铃福特 (21) 3.8 韩系品牌-北京现代 (22) 投资建议 (23) 风险提示 (23) 图表目录 图表1：截至20190721车型数量按排放分布占比 (4) 图表2：截至20190721国六车型数量按国别分布占比 (4) 图表3：自主品牌国六车型数量渗透率7月后快速提升 (4) 图表4：推出国六车型的车企截至7月21日车型数量渗透率排名及国六车型数量（款） (5) 图表5：截至7月21日仍有44家车企未上市国六车型 (5) 图表6：7月1日后新上市750余款国六车型按国别分布 (6) 图表7：7月1日后新上市750余款国六车型数量（款）按品牌分布 (6) 图表8：7月1日后新上市国六车型的车企及车型数量渗透率 (6) 图表9：7月后新上市的国六车系（款） (7) 图表10：自2019年1月以来行业整体折扣率走势 (7) 图表11：自2019年1月以来轿车平均折扣率走势图 (8) 图表12：自2019年1月以来SUV平均折扣率走势图 (8) 图表13：自2019年1月以来自主品牌平均折扣率走势图 (8) 图表14：自2019年1月以来合资品牌平均折扣率走势图 (8) 图表15：自2018年8月以来国六（左轴）和国五（右）价格（万元）走势图 (8) 图表16：今年以来轿车国六（左）和国五（右）价格（万元）走势 (9) 图表17：今年以来SUV国六（左）和国五（右）价格（万元）走势 (9) 图表18：今年以来自主国六（左）和国五（右）价格（万元）走势 (9) 图表19：今年以来合资国六（左）和国五（右）价格（万元）走势 (9) 图表20：国六地区国六车型终端折扣率 (10) 图表21：国六地区国五车型终端折扣率 (10)