轮迹路面设计与施工技术研究
报告简本
1.项目概况
目前，在加速我国农村公路建设，大力推进农村经济可持续发展的进程中，表现最突出的问题是建设资金和建设规模的矛盾问题。本项目是在近几年交通部先后组织的农村公路建设相关技术问题研究的基础上，针对我国广大边远贫困地区低交通量道路的运输特性，充分考虑农村公路建设中存在的实际困难，所开展的如何因地制宜，多种形式建设农村公路的又一专项研究。
轮迹路面是一种仅在行车轮迹带上设有铺装结构的道路形式，轮迹带一般采用水泥混凝土板或条（块）石。其具有结构形式灵活多样、建设成本低、养护维修容易、环境适应性等优良特性，能够有效地缓解现阶段我国农村公路建设资金短缺、路网覆盖面不足、通达性不够等诸多问题，从而加速农村经济的可持续发展。
该项目是在调查和分析国内外有关轮迹道路相关信息资料及研究成果，并在充分分析了轮迹道路的优良特性及适用性和可行性的基础上，于2006年7月在西部交通建设科技项目办立项。立项目的是要通过理论研究和试验路工程完成轮迹道路的交通适应性、断面形式、路面的结构设计及施工技术等一系列的研究工作，力争建立一套较为实用的设计和施工标准和方法，为今后一段时期加快我国广大农村公路建设的步伐提供有益的技术支持。
项目合同期限为2006年7月——2008年12月；项目承担单位为吉林省长春公路管理处，项目合作单位有哈尔滨工业大学。
2006年7～9月就项目研究的资料调查、理论研究、试验路筹备等几方面工作分头实施，9月初对阶段性的理论研究成果进行了总结整理，研究论证了试验路设计和施工方案，10月中旬完成了轮迹路面的混凝土工程，11月初完成了全部试验路工程。
2007年，进行试验路工程的后期观测；同时对理论研究工作做了进一步的补充完善，分析研究了轮迹路面的设计方法和设计标准；研究总结了轮迹路面施工工艺和质量控制标准。
2008年，进行了轮迹路面典型结构的研究分析；撰写研究报告；编写指南。
课题整个执行过程中，主管单位和参加单位配合积极配合，领导们都给予了充分的重视，努力协调各方面工作，使得在各地市县乡的相关调查工作及试验工程的组织和实施非常顺利。同时研究环节技术力量配备坚实，人员充足，理论分析准备充分，和实际结合紧密，取得了一系列的研究成果，达到了预期的目的。后期吉林省交通厅对轮迹路面在吉林省农村公路建设中的推广工作力度也很大，两年多全省已有500多公路的轮迹路面，积累了宝贵的实践经验。
图1-1轮迹道路结构形式
图1-2轮迹道路景观效果图1-3榆树轮迹试验路景观
2.主要研究内容和研究成果
本项目诣在通过对轮迹道路全面而系统的理论分析和试验研究，提出其在
农村公路中使用的技术依据。制定的研究内容如下：
1) 农村公路选择轮迹道路的适应性分析和选择依据的研究
2) 水泥混凝土轮迹结构受力分析
3) 轮迹路面设计方法和设计标准的研究
4) 轮迹路面典型结构分析
5) 轮迹路面的施工工艺及控制标准的研究
6）经济效益分析
2.1农村公路选择轮迹道路的适应性和选择依据的研究
2.1.1农村公路交通特征分析
农村公路是根据行政等级划分为县道、乡道、村屯道。交通部公路科学研究所所做的西部交通建设科技项目《小交通量道路路面设计方法研究》曾对全国九个省份的农村公路做过有关农村县、乡、村级公路等级标准与路面类型的专项调查，结果说明：农村公路因地域和发展水平上的差异，使各行政级别的公路等级和相应的路面结构形式有较大的差别，等级越低这种差异越大，因地制宜，路面结构形式选择余地也越大，等级和标准与交通需求的对应性参差不齐。
本项目研究中以吉林和黑龙江为主要调查对象，重点对通乡通村公路进行了调查，分析了我国农村公路交通运输的规律和特殊性，分析了低交通量农村公路车辆组成特征。调查结果，县～乡之间多为200～800辆/昼夜；乡～乡之间通常＜400辆/昼夜，以农用车为主；等外级道路≤50辆/昼夜，基本上是农用小型车辆。低交通量的乡村级农村公路，车速低，非机动车混合较多，大型的车辆较少，一般5吨以下车辆占80%以上，最重车辆在20吨左右。
从以上的分析可以做出如下的总结：目前农村公路建设中，应量力而行，应根据道路在公路网中的作用及其交通运输的需求来确定合理的路面结构形式和相应的建设标准；同时，对于经济条件相对落后、地域偏远地区的低交通量农村公路，如何使其在低成本条件下，在建设和养护水平较低的情况下，选择相对合理又耐用的路面形式，以缓解建设资金的压力，尽快使更多的乡村改善其出行条件，激活地方经济；结构设计还可以考虑分阶段提高标准，并且要充分利用已有的稳定砂石路或大车道；同时，低填或零填的乡村公路尤其要重视路基的排水问题。
2.1.2 轮迹路面适宜的断面形式研究
轮迹道路的特点就是仅在行车轮迹处铺设有一定宽度的路面结构的道路形式，面层下面可以根据需要设置基层或垫层结构。整个轮迹道路路基宽度范围内包括三个部分轮迹带、中间带、路肩带（包括有硬化处理部分和土路肩部分）。分析轮迹道路的断面形式主要是指分析确定合理的轮迹带宽度和中间带宽度，这两个宽度的确定主要取决于道路的交通组成，取决于主要的服务车辆类型（即车辆左右轮距尺寸）；硬化的路肩带宽度值将影响着路面上有效的行车宽度，对轮迹道路的通行能力和通行顺畅程度有着至关重要的影响。轮迹道路不同的断面形式将决定其最大通行能力，也因此决定了轮迹道路的适用条件。
图2-1砂石路轮迹带示意图Array图2-2农村公路车辆轮距统计分析
通过对所调查乡村公路的交通量、交通组成、轮迹分布、车辆轮距等的分析，同时参考国外轮迹道路的使用经验，考虑我国农村公路行驶车辆的规格，轮迹带宽度一般在0.7～1.0m范围内取值；中间带在0.6～0.9m范围内取值。应用时，应根据所在地农用车辆轮距规格特征选择合理的尺寸。
轮迹路面可以根据路基宽度和通行能力要求选择以下两种断面形式，如图
2-3和2-4，而且要充分利用原有的砂石路和大车道进行改造。
图2-3单车道路基宽度的轮迹道路横断面形式
图2-4双车道路基宽度的轮迹道路横断面形式
2.1.3轮迹路面的错车道问题
单车道路基宽度的轮迹道路，错车道位置应加宽路基，可以单车加宽，也可双侧加宽，路基宽度不小于6m；双车道路基宽度的轮迹道路，错车道位置的路基宽度满足错车要求，若路基的稳定性较好，能满足车辆临时停驻的承载要求，可以不设置铺面，否则需要将中间带和部分路肩进行铺面硬化，以保证路基路面结构长期的整体稳定性。路肩带通常做铺砖、砌块、泥结碎石或泥结砂等简易的硬化处理，依条件选择。
错车道主要的技术要求有：1）错车道间距一般取300m左右，错车道长度不小于30m；2）错车道应尽量设在地势高视线开阔的路段上；3）错车道不得设在桥涵建筑物上，也不得设在高填和特殊设计的路段。
2.1.4轮迹路面的排水系统
轮迹路面的排水也分路表排水和路面结构内部排水，结构内部排水是轮迹路面排水的关键。研究中分析了不同路基条件、基层条件、路面铺筑形式、路肩带和中间带铺筑形式等条件下轮迹路面排水应遵循的原则。
2.1.5轮迹路面的结构组合和材料适应性分析
研究从基层类型对轮迹路面结构受力、路面结构排水、材料供应、造价等的综合影响进行了分析。
2.1.6轮迹道路通行能力分析
选择了3.5m和6.0m两种路基宽度为分析对象，分析了会车的安全性和会车次数及延误时间，考虑了交通混杂、低速农用人力和畜力车带来的干扰，农忙季节还有超宽农用车辆产生的干扰，及车辆行驶服务标准需要等诸多因素，研究两种轮迹路面所能适应的最大交通量。
以上分析计算的轮迹道路能适应的年平均日交通量集中汇于表2-1中。
表2-1轮迹道路能适应的年平均日交通量
2.2水泥混凝土轮迹路面结构受力分析
本研究重点分析了水泥混凝土轮迹路面板的结构破坏模式；采用与普通水泥混凝土路面相似的弹性地基上的小挠度有限尺寸板，面层与基层层间完全连续的分析模型，选择常用偏低等级的路面材料及结构组合，利用有限元分析方法，分析了轮迹板的最大主应力随板的尺寸、基础支承条件等的变化规律，依次确定不同情况下轮迹板的合理尺寸范围，以及不同板块对基础的要求。并分析了不同组合条件下的温度应力响应。计算分析所得的主要结论为：1）为减小轮迹板底的拉应力，短板优于长板，加强基层将大幅度减小板底拉应力；
2）对低等级的农村公路来说，增强板下的基础对减小薄板的温度翘曲应力有非常显著的作用。
3）轮迹路面车辆行驶速度不快，所以板不宜取过长，长板太长，荷载应力和温度应力均会增大，对基层的要求也会提高。
4）轮迹路面板厚板长以及基层材料的选择，既要考虑承载的需要又要兼顾路面的排水、行车舒适、施工便捷、减低造价等多个因素。
2.3水泥混凝土轮迹路面设计方法的研究
主要取得如下研究成果：
1）考虑轮迹路面的使用条件，确定水泥混凝土轮迹路面的设计基准期定为10～15年。
2）结合轮迹道路的设计交通量，参考农村公路交通组成状况，选择一典型结构进行分析，并根据路网使用要求及经验，确定轮迹路面的交通等级划分为表2-2。
表2-2轮迹路面交通分级
3）提出不同情况下轮迹路面的结构组合设计原则
4）提出轮迹路面结构设计采用疲劳断板和极限断裂两个指标来控制混凝土板的断裂。
5）根据轮迹路面小尺寸板下半刚性基层的受力特点提出了将半刚性基层的作用弱化为不同强度的柔性基层进行路面设计的思想，并给出了弱化原则。
6）选择轮迹路面常用结构组合形式和可能的轮迹板几何尺寸，按照上述方法进行轮迹路面结构设计，将计算结果分析整理绘制了结构设计诺谟图，并给出了插图方法，供设计参照使用。如下图2-5：
图2-5轮迹板宽80cm路面结构设计诺谟图
7）对上述轮迹路面常用结构进行了一次荷载作用的极限断裂的分析，给出了特定轮迹路面结构极限轴载的基准值，并给出了依次确定一般轮迹路面结构极限轴载的原则。
8）参考相关研究成果，整理分析了联锁块轮迹路面的设计方法。
2.4轮迹路面典型结构分析
按照前述提出的轮迹路面设计方法，给出了四种具有代表性的典型结构，分析了其适宜的交通量、基层条件、路基条件、降水条件、轮迹路面形式、极限轴载及参考造价等等。这为无设计条件情况下的农村公路建设提供了极大的方便。见表2-3。
2）交通条件和自然条件与表中情况有差异时，可参照选取。3）表中造价是参考吉林省榆树地区造价测算。
2.5轮迹路面的施工工艺及控制标准的研究
试验路选在吉林省榆树市，起点位于怀家镇东山屯，终点止于秀色山庄，路线长2.353公里，共有六个试验段方案。
试验路工程从轮迹路面通行服务、结构组合、断面形式、几何尺寸、错车形式、施工工艺、质量控制管理等多方面进行了实体的验证。后期进行了两年多的跟踪观测表明，该通村公路修筑轮迹路面的方案经济合理，技术可行。在总结经验不断完善的基础上，推广于农村乡村公路建设中前景会很好。
图2-6试验路工程
3.编制《轮迹路面设计与施工技术指南》
通过以上理论分析和实体工程的总结，编制供设计和施工使用的技术指南，指南分“设计部分”和“施工部分”。设计部分将设计原则、设计步骤、设计标准、参数选择等一一列出；施工部分将工艺要求、质量标准等一一列出。这将为轮迹路面的进一步推广提供一定的技术指导。
4.轮迹路面的经济性分析
试验路每公里造价为18.47～20.43万元，按照当年吉林省榆树地区的单价测算，试验路初期建设费用比相同通行标准的普通水泥混凝土路面省30-40%以上，比沥青表处路面省15-20%以上。考虑后期维修养护，轮迹路面维修养护方法简单便捷，养护周期长成本低，总的建养费用比水泥混凝土路面可节省40%以上。
因此，在我国社会经济还不是高度发达的现阶段，轮迹道路的应用可以作为通达、通畅的农村交通运输体系的重要组成部分。轮迹道路可以在不增加农民负担的情况下，改善农村的生产和生活条件，提高乡村道路交通运输的质量，促进村镇对外的经济和文化交流，它将在社会主义新农村建设中体现出巨大的社会效益，将有很好的推广前景。存在的一些不足之处还需要在实践中不断完善。
交通部于2007年在吉林省进行了农村公路建设巡查，之后在农村公路发展纲要中肯定了轮迹路面在我国目前农村公路建设中的重要作用，建议推广使用。
浅析土木工程结构设计与施工技术的关系 发表时间：2020-03-30T03:32:32.411Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年23期作者：陈丽[导读] 确保结构设计和施工技术之间没有较大的影响关系，才能保证施工的整体质量不受影响。 天津华冶工程设计有限公司天津 056002摘要：在土木工程中结构设计与施工技术相互联系，这是土木工程发展的关键。结构设计与施工技术能够更好的保证工程的质量,所以要加深对这两者关系的研究。要在土木工程方面进行要更深刻的研究，掌握结构设计技术，根据现实情况,使土木工程技术得到提升。为了 推动土木工程事业的进步，本文将对工程结构设计与施工技术的关系进行探究，为推动工程事业的进步做出应有贡献。关键词：土木工程；结构设计；施工技术 我国施工技术受全球经济一体化的影响不断提升，伴随着居民生活水平的提升，对生活品质特别是居住环境要求更加严格，提出更高的标准，为此，这种趋势下，我国土木工程行业也迅速得到提升与发展而土木工程结构设计与施工技巧之间存在互相制约与发展的关系，两者之间互相牵绊与影响施工技术的好坏能够直接影响施工整体的质量，而施工设计是施工过程的参照标准和依据。因此，在实际施工建设过程中，技术人员应当恰当处理好两者之间的平衡关系，确保结构设计和施工技术之间没有较大的影响关系，才能保证施工的整体质量不受影响。 1土木工程结构设计与施工技术概况 所谓土木工程，通俗的解释就是与水、土直接挂钩的建设施工项目就是土木工程，但是随着时代的发展与社会的变革，土木工程的定义和划分领域也在不断细化，其学科划分更为精确。但是，无论怎么变革，有两项核心技术内容是不变的：(1)土木工程的结构设计，它是整个项目的核心指导文件：(2)土木工程的具体施工，它是施工设计方案的直接体现，同时也指导着设计方案的修订，直接影响着和整体施工项目。所以，设计人员与施工技术人员是需要相互配合与协调沟通的，确保设计方案和施工技术之间不受影响，做到科学性、合理性和有效性，从而更好的帮助施工项目的完成。2土木工程结构设计与施工技术的有效融合在实际施工过程中，一般会选择钢筋混凝土框架来打造施工结构，因此，沥青和大理石以及水泥、石灰是施工材料的首选。如果在科学设计的基础上结合力学特性。可以从整体傻瓜改善建筑主体的性能，同时也能够实现防潮、防渗等良好效果。在初期进行土木工程结构设计环节，应该注意控制梁柱的选择以及粱柱横截面积的有效控制，只有科学选择与设计，才可以确保建筑主体的承载力能够设计要求。当然，在进行对建筑物的填充阶段，应当以实际房屋结构的压力值和高度为基准，并在科学技术的基础上调整梁柱的横、纵向力，而且为了后期房屋美化还应当预留一定的空间，确保房屋主人可以自由调整。如果在设计道路和桥梁的工程项目时，应当以压力参考值并且结合施工方案中对具体类型的规定和实际施工中所选择的材料进行总结考量，只有这样，才能确保道路和桥梁的整体稳定性和坚固性从土木工程项目开展之前以及到后期的验收阶段，都应当保证工程的质量。所以，施工设计方案与施工技巧的搭配得当，不仅包括地基设计与具体施工等，而且包含横梁与横截面的面积的科学配置，都是非常重要的，只有前期设计方案设计的科学合理，后期施工技巧的完善，确保整个过程都顺利进行。才能推动整个施工项目的正常、快速开展。3土木工程设计的不足 3.1土木工程工程安全性问题 一切行为最重要的是保证安全，那么土木施工安全性是非常重要的。如何保证土木工程的安全性，使建筑质量得到保证是施工过程中重要问题。土木工程的安全性是根据工程设计的合理性，这就需要加强土木工程结构设计。在土木工程建设中，提升施工技术的科学性也是保证建筑工程质量的关键。但是实际情况中土木工程结构设计的可行性较差，设计无法真正的投入到使用中。其设计的结构还会出现不牢靠的状况，使土木工程的安全性得到保证。这就需要对结构设计方面进行加强，严格把握，提高土木工程建设的质量。要根据实际情况，选择科学的设计方案，使施工质量得到保证。但是我国在设计水平上不高，施工人员在施工过程中还不能严格按照计划执行，使施工质量无法提升。 3.2施工结构设计标准存在问题 在建筑行业中，质量是最重要的一部分。但是由于设计的不标准，使施工质量偏低。在实际操作过程中，因为设计问题严重影响施工进度。不仅是设计不合理问题，而且遇到问题不能及时进行改进。施工结构设计不合理的很大原因是在前期没有进行深入调查，导致不符合实际情况。 3.3施工人员的专业知识不强
第二节道路工程施工技术方案 一、路基施工 道路路基施工前清除0.3m表层耕植土、有树根草皮或腐殖土。 路基基础采用机械镐头机开挖原有路床。开挖至设计高度 路基采用冲击式压路机压实，遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低，以及轮迹要重叠等原则。碾压自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15-20cm，碾压至无显著轮迹且达到密实度要求为止。 路基压实后，必须密实、均匀、稳定，有足够的的强度和稳定性，无松散、弹簧、翻浆，及表面不平整等现象。 二、水泥稳定碎石基层的施工 本工程车行道道路基层采用18cm厚(据工程量清单)5%水泥稳定碎石。根据设计要求水泥稳定碎石层试块7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。压实度≥98%。 水泥稳定碎石采用现场拌合，水泥稳定碎石的原材料必须先经监理确认。 水泥稳定碎石基层施工前对路基的设计高程和路中线、路边线进行复核测量，符合规定偏差，并经现场监理检核认可。 恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出水泥稳定碎石基层的边缘的松铺高程和设计高程。 混合料运至现场后，立即摊铺整平。然后用轮胎压路机立即快速辗压1遍，以暴露潜在的不平整，再重复以上步骤。 整型后立即进行辗压。机械摊铺整型时，用12t以上的振动压路机在路基全宽内进行辗压。辗压时，按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行辗压，在规定的时间（加水拌和到辗压张了不超过3-4h）内辗压至达到要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。一般需辗压6-8遍，辗压速度先慢后快，头2遍1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h。 水泥稳定碎石基层施工应尽可能避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。 保湿养生，养生期宜不少于7d。养生应及时，在辗压结束压实度检验合格后，立即开始养生。 水泥稳定碎石施工时，应遵守下列规定： ◇集料颗粒的组成应是一根顺滑的曲线。 ◇集料压碎值≯30%，碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%。 ◇集料的液限＜28%，塑性指数＜9%。 ◇混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。 ◇在最佳含水量时进行碾压，水泥稳定碎石压实度要求达到98%，7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。 水泥稳定碎石中水泥外掺比值(如5%水泥稳定碎石重量比为水泥：级配碎石＝5:100),水稳层水泥用量应根据现场试验确定，5%水泥稳定碎石水泥用量最大不应超过6%，最小不低于4%。 三、混凝土面层施工
水泥混凝土路面施工工艺 Prepared on 22 November 2020
水泥混凝土路面施工工艺 1、施工准备 1）、基层验收：基层表面应平整，表面高程、横坡度、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。混凝土面层施工前应对基层做全面检查，建立严格的交接制度。 2）、拌合站人员、配套机械设备、材料、原材料试验设备及人员都已齐备。经试拌、生产的混凝土符合要求。 3）、施工设备：混凝土施工现场配置三辊轴摊铺机、运输设备、测量仪器等。 4）、砂石料准备：砂子要求含泥量不超过3%，细度模数大于，级配良好；石子要求级配良好，针片状含量控制在10%以内，最大粒径控制在30mm以内。 5）、水泥准备：宜用终凝时间不超过6h的普通硅酸盐水泥，结块水泥严禁使用。 6）、混凝土配合比：选择合适的混凝土配合比和外加剂，对所选用的砂石料、水、水泥抽检取样，进行试配，制作试样，根据试件养护7天的抗压强度，得出试配结果，做为控制指标（附后）。 7）、混凝土的运输：混凝土采用自卸车进行运输，车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆，使用前后冲洗干净。混凝土拌和料在搅拌机出料后，蓬布覆盖并运输过程中防颠簸导致离析，运至现场
浇筑的时间最长不超过1小时，在气温30-35摄氏度时最长时间不得超过45分钟。运到浇筑地点的混凝土，应具有符合规范要求的坍落度和均匀性。车辆倒车及卸料时，设专人进行指挥,分多堆进行卸料，卸料到位后运输车迅速离开现场。 2、支立模板 支立模板：模板采用槽钢，槽钢高度与砼高度相同。每米模板应设置1处支撑固定装置。横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置一个垂直固定孔套。按照事先分好的板块铺设模板，模板安装稳固、直顺、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载进行、冲击和震动时不发生移位。严禁在基层上挖槽，嵌入暗转模板。 模板安装检验后，与混凝土拌合物接触的表面应涂抹脱模剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。 模板上顶高程为混凝土路面高程。采用水准仪测量控制，控制模板顶面高程在允许范围内。 调试摊铺机械，依据路面宽度和规范要求协同监理和业主现场划分摊铺宽度。普通混凝土面板采用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝应直顺。 施工工艺详见工程施工工艺框 三辊轴机组铺筑
路面课程设计 （一）设计资料 湖北某地（Ⅳ3）拟建高速公路，采用水泥混凝土类路面结构，设计年限为15年，土基为粉质土，确定土基的稠度为1.10，路基干湿状态为干燥状态。有关资料如下： 1.初始条件： 表1 交通组成 2．公路技术等级为一级，为双向六车道。 3．交通组成如表1所示，交通量年平均增长率γ= 9%。 （二）设计过程： 1、交通分析 一级公路的设计年限为t=15年，相应于安全等级二级的变异水平等级为中级。交通量的年增长率为γ=9%。 我国公路水泥混凝土路面设计规范规定以汽车轴重100KN的单轴荷载作为设计标准轴载。凡是前后轴载大于40KN的轴数均应换算成标准轴数。对于轴载小于后者等于40KN的轴数，因为它在混凝土板内产生的应力很小，引起的疲劳损坏也很小，因此可以忽略不计。
=1023 次/日。 根据上面表一的交通组成可得标准轴载作用次数N s 设计基准期内的设计车道标准荷载累计作用次数按公式： 其中η查下表：可取临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取η=0.2。 代入计算得N =219.26万次，查表 e 知其属于重交通等级。 2、初拟路面结构 根据一级公路、重交通等级和中级变异系数，初拟如下：
普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5m 。纵缝为设计拉杆平缝，横缝为不设传力杆的假缝。 3、 路面材料参数确定 按表如下：取普通混凝土面层的弯拉强度值为5.0MPa 水泥混凝土设计弯拉强度和弹性模量 相应弯拉弹性模量标准值查参考值表为30GPa 。 根据干燥路基路床顶面回弹模量值经验参考值表，取路基回弹模量为30Mpa ，根据垫层、基层材料回弹模量经验参考值表，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量为500Mpa ，水泥稳定粒料基层回弹模量为1500Mpa 。按下面公式计算基层顶面当量回弹模量如下： x E =2 2 122 22121h h h E h E ++ ==+?+?2 22 218 .020.018.050020.015001052.5Mpa 1 2 2112 21232131g h E 1h E 14h h 12h E 12h E D -++++=）（）（ = ）（）（）（m MN 74.318 .0500120.015001418.020.01218.05001220.015001 233?=?+?++?+?- ）（m 349.05.105274.312E /D 12h 33x g x =÷?== =-?=??? ? ??-=--])30 5.1052(51.11[22.6]51.11[22.6a 45 .045 .00E E x 4.33m 7965.0)30 5.1052(44.11)( 44.1155 .055.0=?-=-=--o x E E b )(85.183)30 5.1052(30349.033.4)( 3 /17965.03/1MPa E E E ah E o x o x b t =???== 普通混凝土面层的刚度半径，按下面公式计算： )(742.085.183/3100025.0537.0/537.0r 33m E E h t c =??== 4、 荷载疲劳应力
市政工程路面施工技术研究任飞 发表时间：2018-11-17T14:28:43.623Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：任飞 [导读] 摘要：沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。 身份证号码：33900519881210xxxx 摘要：沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。本文对路面不平整产生的原因进行了分析，并指出提高路基及路面平整度的相应措施。 关键词：市政工程；路面施工；平整度 在现在经济社会快速发展的大环境下，现代交通事业发展迅速，城市对车流量的控制难度越来越大，迫切要求新建更多更高质量的市政道路。近几年，国家市政部门、建设部门、规划管理等相关单位投入大量资金和时间来提高市政道路的规划和施工质量，起到了一定的作用。但是，目前城市道路施工中仍然存在许多问题，影响着工程的竣工验收和道路投产后的运营。 1、沥青路面不平整产生的主要原因 1.1路基施工质量欠佳 无论是沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，出现裂缝是常见的质量问题。混凝土路面出现裂缝的原因很复杂，但究其主要原因无外乎原材料的选择不当、施工过程质量控制不严格，以及日常维护管理欠缺等。因此，在施工中加强管理，确保工程质量是防止市政道路质量通病的关键。 平整度是评定路面工程质量一个非常直观的指标。它不仅关系到新建路面的质量，而且反映了行车舒适程度，同时表现了施工队伍的技术水平，直接影响社会与经济效益。尽管目前沥青路面施工机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，但部分沥青路面在开放交通几年后，路面的平整度都出现明显下降，进而影响行车安全、车速及舒适性。影响混凝土路面平整度的因素涉及到从路基到路面各层结构的施工过程，如路基压实不够以及由于振捣等原因导致混合料不密实、桥头跳车等。 路面混凝土蜂窝、麻面、表皮开裂、脱皮、起砂、冻胀和断板，接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象等等。 1.2桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车 桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降；台背填料与台身的刚度差别较大，造成沉降不均匀；在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降陷；桥梁伸缩缝在选型和施工时，考虑不周和处理不当产生跳车现象。 1.3路面基层对路面平整度的影响 施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后，因虚铺厚度不同，路面产生不平整；高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABC 摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这说明基层不平整对路面平整度影响严重。 1.4路面摊铺机具及工艺对平整度的影响 摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不均匀、机械快速起步和紧急制动以及供料系统速度不均匀，都会造成面层的不平整和波浪。 1.5面层摊铺材料的质量对平整度影响 沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。 （1）沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。 （2）沥青混合料的拌和不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。 1.6碾压对平整度的影响 沥青面层铺筑后的碾压对平整度有重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等关系着路面面层的平整度，主要表现在： （1）压路机型号的选择。如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。（2）碾压温度的控制。初压温度过高，压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机黏结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。（3）碾压速度的调整。压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。 2、提高路基及路面平整度的措施 2.1路基施工前原地面的处理 填筑路堤时，应首先进行原地面处理。注意将路基范围内的树木，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖机或人工将基表层土清除换填，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。当原地面坡度较大时，应将坡面做成台阶，以防止路堤滑移。 2.2路基填料 路基填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不能使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、生活垃圾及含腐殖质土。若换
土木工程结构设计与施工技术的关系研究魏巍巍 发表时间：2018-09-10T16:57:01.437Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：魏巍巍[导读] 摘要：目前应用最广泛的房屋建筑是混凝土施工技术。 博乐市鑫隆商品混凝土有限公司新疆博乐 833400 摘要：目前应用最广泛的房屋建筑是混凝土施工技术。混凝土施工技术是房屋建筑中应用最广泛，最重要的施工技术，其施工质量直接影响到房屋的施工质量。因此，为提高住宅建设质量，提高住宅建设的使用寿命，有必要对混凝土施工技术进行分析，建筑施工进展顺利。 关键词：房屋建筑混凝土施工技术；特点；发展 引言：混凝土施工技术分为混凝土浇筑技术，钢纤维混凝土技术，混凝土脱模技术等多种类型。本文介绍了几种具有高利用率的混凝土施工技术，并分析了施工过程中常见的混凝土施工问题。因此，提出了几项措施来帮助混凝土施工技术用于住房建设。 一、房屋建筑混凝土施工技术的特点 建筑混凝土施工技术包括四大技术：强化浇筑技术，钢纤维混凝土技术，混凝土拆除和混凝土养护技术。下面是对这四种技术的说明。强化剂的浇筑技术是一种根据工程现场浇筑的混凝土施工工艺。由于房屋建筑中大量的混凝土浇筑技术，施工过程中应注意散热和财富裂缝问题。同时，由于温度，雨水和现场条件的影响，种类较大，施工人员的技术水平也较高。 钢纤维凝固剂是一种新型的多相适应材料，它是通过在普通强化剂中渗入随机方向分布的短钢纤维而形成的。钢纤维混凝土技术意味着在施工过程中，要注意钢纤维混凝土的搅拌。均匀分布钢纤维并保持钢纤维和混凝土的均匀性。 混凝土脱模技术是指浇筑后的混凝土结构，达到一定的强度，然后取出模具。拆除模板的日期应根据增强材料的结构特点和强度确定，因此施工人员的技术要求也较高。脱模时间的设置对房屋的质量有很大的影响。 混凝土养护技术是指在混凝士浇捣后，对混凝士采取洒水保养的技术。混凝土浇筑后，其能够逐渐凝结和硬化的原因主要是由于水泥的水化作用，而水化需要适当的温度和湿度条件。因此，为了确保混凝土具有适当的硬化条件并且其强度持续增长，必须执行混凝土的标准固化。 二、房屋建筑混凝士施工技术问题及措施分析 1.对施工材料进行监督 在房屋的施工过程中，最重要的一点是原材料混凝土。如果材料使用的材料质量不理想，会造成住房建设问题。施工前材料的选择和施工期间材料的维护都非常重要。在房屋建造前选择水泥时，必须根据建设项目的实际需要进行选择。必须严格控制采购过程，选择质量合格的水泥。超过保修期不宜重复使用，否则会影响房屋的整体质量。在检查合格的原材料后，原材料以合理的方式运输到房屋施工现场。在设计混凝土时，应使用水泥和石灰之间的正确对比度来进行混合。在搅拌过程中，由于化学反应，水泥水经常释放大量热量。因此，我们必须尽可能使用低温水泥。比例分配是正确的，以保证整个房屋建设项目的质量。简而言之，在房屋施工前需要多次检查原材料的质量，并监督原材料的具体应用，以明确各种混凝土材料的性能。这样可以大大提高混凝土建筑材料的质量，从而保证建筑施工质量。例如，要建造房屋，首先要观察它所在的房屋的天气和气候。计算建造房屋需要多少时间。以免受到雨水淋湿影响其作用。再看看原材料的保质期，尽量使用后期的生产日期，以防建筑工程项目延误，同时也保证原材料的持续使用。根据房屋的结构和要求预先设计混凝土施工和工程技术，并进行持续的实验研究，以避免设计问题和实施过程中住房建设的质量。整个准备过程完成后，即可开始施工。 2.提高施工人员的施工技术 以上我们提到无论是混凝土浇筑技术还是混凝土脱模技术或混凝土养护技术，对施工人员的技术水平都有较高的要求。在混凝土浇筑技术的施工中，如果不注意天气，雨水和施工场地的分析，混凝土浇筑技术的设计会出现误差，影响施工质量。因此，在施工混凝土浇筑技术之前，施工人员应加强对天气，雨水和施工现场的分析。防止强化剂施工期间因错误操作而造成的热量和裂缝。在钢纤维混凝土技术中，施工人员要注意钢纤维与男女的分配比例，注意搅拌强度。均匀分布钢纤维并保持钢纤维和混凝土的对称性。在混凝土头拆除技术施工过程中，如果控制脱模时间控制不当，会影响混凝土结构。结果，房屋的建筑质量受到影响。脱模时间也必须严格按照房屋结构的特点和集团所达到的强度来确定。在最终的混凝土养护过程中，施工人员应注意固化喷洒强化剂的时间，并在浇筑和振动后安排防御工事的固化技术。在不超过12小时的时间内，将水喷洒在蛹表面，并且喷洒时间应保持至少7小时。这取决于混凝土的实际情况。因此，在房屋的施工过程中，使用人员必须具备高超的技术操作能力。例如，在房屋施工过程中，所有施工人员必须确保他们每天准时。所有的建筑工人都必须服从。施工技术人员必须与领导沟通，在施工期间讨论问题，坚决服从领导的决定。在施工过程中，应按时参加技术培训，不断提高自身的技术水平。 3.防止结构裂缝 房屋施工过程中最长的问题就是裂缝问题。所有这些都有可能导致结构出现裂缝。使其不能影响施工进度。因此施工人员在施工前必须提前采取措施防止结构性裂缝，及时解决混凝土施工中的裂缝。在预防和控制混凝土施工裂缝方面，混凝土结构的稳定性必须与当时的气候，温度等因素相结合。例如，如果房屋施工期间房屋出现裂缝，应首先审查施工过程，以查看造成裂缝的原因。如果是材料问题，我们必须及时停止使用材料并回购材料。有必要研究混凝土生产的比例，并进行现场试验以找出正确的分配比率。当问题的原因被发现并解决后，现有的裂缝得到补救，裂缝的两侧首先被抛光。将其暴露于集料的一个坚实的新表面，然后遵循施工图中指定的轮廓和尺寸。开槽和修整和清洁凿子。这两个步骤完成后，裂缝将被填充和修复。压力输液可用于施工。 三、结束语 综上所述，在施工期间控制混凝土施工技术是非常重要的。混凝土施工技术应根据房屋结构的实际情况进行设计。完善施工人员的施工技术，消除施工人员因施工技术难题而导致的房屋施工问题。有效保持中国建筑结构的稳定性，保证混凝土施工技术的顺利进行，确保建筑质量不受影响。 参考文献： [1]孟祥金.房屋建筑混凝土施工技术分析[J].山东工业技术，2017，（9）：131.DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/b618091571.html,ki.37-1222/t.2017.09.115. [2]孙莎莎.房屋建筑混凝土施工技术分析[J].装饰装修天地，2017，（3）：308.
水泥混凝土路面施工技术方法水泥混凝土路面施工技术方法提要：模板及其架设与拆除施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板更多精品来自保安 水泥混凝土路面施工技术方法 水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围外不配置钢筋的混凝土路面。 水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点。但它对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。 一、模板及其架设与拆除 施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。 支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。 纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。
模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设 备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。 模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．0mPa方可进行。 二、混摇土拌合物搅拌 搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d 校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。 应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。 外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。 拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90％。纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。 三、混凝土拌合物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混 凝土在规定时间内运到摊 铺现场
水泥混凝土路面设计计算案例 一、设计资料 某公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路，路基为粘性土，采用普通混凝土 路面，路面宽为9m ，经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数 为2100次，试设计该路面厚度。 二、设计计算 （一）交通分析 二级公路的设计基准期查表10-17为20年，其可靠度设计标准的安全等级 查表10-17为三级，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数查表10-7取0.39取交 通量年增长率为5％. 设计基限期内的设计车道标准荷载累计作用次数按式（10-3）计算： 6 2010885.939.005 .0365]1)05.01[(2100365]1)1[(?=??-+?=?-+?=ηr t r s e g g N N 由表10-8可知，该公路属于重交通等级。 （二）初拟路面结构 相应于安全等级为三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级 和中级变异水平，查表10-1初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥 稳定粒料（水泥用量5％），厚度为0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定 土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5m 。纵缝为设计拉杆平缝（见图10-8 （a ）），横缝为设计传力杆的假缝（见图10-5（a ））。 （三）路面材料参数确定 查表10-11、表10-12，取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为 5.0MPa ，相应弯拉弹性模量为31GPa 。 根据中湿路基路床顶面当量回弹模量经验参考值表10-10，取路基回弹模量 为30MPa ，根据垫层、基层材料当量回弹模量经验参考值表10-9，取低剂量无 机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量为 1300MPs 。 按式（10-4）-（10-9），计算基层顶面当量回弹模量如下： )(101315.018.015.060018.01300222 222 2122 2121MPa h h E h E h E =+?+?=++ ) (57.2)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.060018.01300)11(4)(122123312 21122132311m MN h E h E h h h E h E Dx ?=?+?++?+?=++++=--
道路路基施工技术研究 摘要：随着经济的市场化和城市化进程的加快，为交通运输业提供了更广阔的 发展空间，同时对交通安全也提出更高的要求，公路作为交通运输的重要载体， 施工质量的重要性更加凸显。路基是道路施工的重要组部分，也是公路质量控制 的关键，本文对道路路基施工工艺技术进行了分析和探讨，希望能为大家提供一 定的参考。 关键词：道路路基；施工工艺；技术探讨 随着我国经济的快速发展，网络商业越来越发达，依靠公路交通运输的行业 也不断增加，通过安全稳定的道路运输，全面提升物流水平，满足人们日常需求。交通运输行业的发展有效推动了我国国民经济快速增长，交通成为经济发展的有 效推力，公路工程是交通运输业的核心部分，良好的公路质量才能确保交通运输 安全稳定。随着公路运输能力的加强，各种大型、新型交通工具投入到长途运输中，成为运输的主要力量，但同时大型车辆也给公路带来了一定的压力，随着交 通压力不断增加，公路荷载也在增大，也就对公路质量提出了更高的标准要求。 1公路路基施工技术现状 城市建设要有四通八达的公路，这样才能够联系南北，推动城市经济快速发展。城市公路建设过程中，需要全面保证路基施工质量，才能实现高质量的通行 目标。城市施工存在许多不便，必须要充分考虑到项目施工对周边群众、建筑物、地下附属物等的影响，周围的建筑以及居民的日常生活的影响，为了保证快速施工，则需要根据季节做好适当调整，排工期，全面做好指挥调度，减少对周边的 影响，保证工程总体质量。施工时，需要加固路基周边，避免损坏周边建筑物， 开挖地基要重新建立排水系统，确保地表水不影响建筑物安全。 2.路基施工的技术处理 2.1做好路基填土与压实 路基建设最主要的步骤就是填土与压实，需要严格执行标准规定，有效做好 施工建设。施工时，每一次填料结束后，都要做一次重型击实，确保填土硬度， 为了提高硬度，需要在现场配备洒水车、路耙等设备，有效控制好地面含水量， 保证路基稳固。压实是路基施工的关键，压路机是压实的主要设备，了解和熟悉 压实设备的性能和操作流程，规范操作，根据路基填料的密实度、物理、化学性质，合理选用压路机，根据实际情况，规划压实路线、预先设定好压实速度和压 实力量，保证压实质量。压实质量检测是压实技术的重要环节，灌砂法在我国路 基路面压实检测中运用广泛，原理是运用标准砂把压实路基中的填充材料更换掉，通过公式推导和参数值来确定压实效果的优劣，原理简单易懂，造价低，对填石 处理的路基压实不适合使用。沥青混合料路基路面的质量检测通常运用核子密度 仪来完成。 2.2黄土路基填筑及压实 一般情况下，还会遇到黄土路堤的区域施工，面对这种路基，要做好填挖。 要实测黄土含水量，确保符合工程建设需要，如果水量不足，则需要洒水车及时 洒水，及时进行加水处理，然后才能进行碾压。如果含水量过多，则不急于施工，需要根据天气情况，合理翻松晾晒，然后再进行碾压。施工过程中，地基处理非 常重要，对于低洼地段，需要进行土方填筑，确保路基平整，满足施工需要。为 了达到施工标准，需要确保土方填筑质量，一般情况下，要采用分层平行摊铺方
建筑幕墙工程中的深化设计及施工技术研究李玉 发表时间：2019-01-23T10:27:40.277Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：李玉 [导读] 摘要：在建筑工程建设过程中合理应用幕墙结构能够给人以强烈的视觉冲击力，而且建筑幕墙还具有采光节能以及防风其他功能。 烟台飞龙集团有限公司山东烟台 264000 摘要：在建筑工程建设过程中合理应用幕墙结构能够给人以强烈的视觉冲击力，而且建筑幕墙还具有采光节能以及防风其他功能。对幕墙进行合理的设计可以使得幕墙与建筑整体融为一体，展现出一种现代化的设计风格，又比较有设计个性，因此得到了现代客户的广泛青睐。但是在幕墙设计时很多问题都会暴露出来，极大影响了幕墙设计的质量，对于工程安全和进度也产生不良的影响，有时会产生重大的安全事故，造成严重的经济损失。因此需要根据工程经验进行设计方案的优化，实现对于幕墙设计细节的深化。 关键词：建筑幕墙工程；深化设计；施工技术 引言 建筑幕墙因其独特的优势得到了越来越广泛的应用，幕墙工程的深化设计和施工质量管控日趋完善，大量造型优美、立体感强、庄重大气的幕墙建筑不断涌现。可以说，建筑幕墙工程的设计、施工及运营维护正逐步走向成熟。然而工程实践发现，多数建筑幕墙存在不同情况的缺陷，有设计和施工方面的，也有后期使用和维护方面的等等。而现阶段的二次深化设计也存在诸多现实问题。一些缺陷需继续深化设计，并结合加强施工质量控制才能得到有效解决。 1 建筑幕墙的概念及特点 1.1 建筑幕墙的概念 在我国，随着建筑行业的不断发展，各种建筑相关施工技术得到广泛的应用，其中，建筑幕墙就是一个很好的应用实例。建筑幕墙是一种用于高层建筑施工过程中对建筑墙体进行保护的一种轻质墙体。建筑幕墙宛如一个高层建筑的墙体护栏，不具备任何承重能力，只是像幕布一样悬挂在建筑墙体外侧，建筑幕墙对高层建筑墙体具有一定的装饰作用，建筑幕墙可以完美的将整个高层建筑墙体封住而确保没有任何外露的部分，在高层建筑墙体变动过程中，建筑幕墙也可以随之进行变动，可以说，建筑幕墙对高层建筑墙体有一定的保护作用，而且还可以起到装饰建筑墙体的作用。 1.2 建筑幕墙的特点 （1）建筑幕墙所用材料大多可以使墙体看起来更加具有建筑艺术效果。现在的建筑幕墙大多使用的是金属板和玻璃等材料，这些材料安装到建筑幕墙上之后，可以使建筑墙体显现出现代感，由于建筑幕墙材料的特殊性，使得安装好的建筑幕墙看起来更加具有独特的建筑艺术效果，增加了建筑的美观和可供观赏性。（2）建筑幕墙安装方便。现代的建筑墙体大多采用质量轻便的金属板、玻璃等材料，这些材料加工、运输及安装过程较为便捷，同时，这些材料质量可靠、大小适宜，使得建筑幕墙安装工作更加便捷，极大程度上缩减了相关工作人员的工作量，而且，建筑幕墙相关的部件维修和更换工作较为方便，这也使得建筑幕墙施工技术在建筑工程中的地位大大提高。 2 建筑幕墙工程中的深化设计 2.1 安全性 优化幕墙结构的安全性设计除了要保障结构承载负荷的要求之外，还要考虑到整个建筑结构的安全性能。所以，就安全性优化这方面，除了结构的可靠性之外，还要考虑到采光顶的消防设计。有些时候会采用较大型的玻璃采光顶，那么必须是用耐火极限不低于0.25h的三级耐火级的吊顶。不仅如此，除了防火，根据建筑的实际地理位置和环境条件，采用的幕墙还要能够防雷、防高空坠物、防冰雹等。重点在于将各个构建的连接点进行优化设计，使其满足安全的需要。当然，消防安全通道的影响布置也是不可忽视的。 2.2 载荷优化 载荷优化是很重要的，在进行设计的时候所采用哪一种结构形式和材料都要进行权衡，要满足最为安全的载荷极限。一般可以选择新型轻便材料作为结构的主体材料，然后根据局部单位面板所受风载荷的承载力，按情况适当地加载筋肋，并且加的时候要和折边联接。 2.3 采光保温等功能性优化 建筑幕墙不仅需要有装饰美观的作用，还要具有安全性。其实不仅如此，它还发挥着采光保温的功效，同样也是建筑幕墙的主打功能之一。但是保温和隔热两种功能在使用同一类型的幕墙时可能会发生冲突，比如在使用玻璃幕墙的时候，可以保证其采光性，但是保温隔热的效果就会变差。这时候要选择不同传热系数的玻璃，对密封方式进行优化，必要时可以采用双层幕墙，不仅可以加强幕墙的功能性，还更加节能环保。 2.4 结构经济性优化 结构的经济性优化，顾名思义，就是在满足设计和各项性能的基础上，尽可能减少使用的成本。在对荷载和结构尺寸计算的时候，寻找最优的方案，避免在设计时存在不合理而导致资源的浪费和成本的消耗。在结构形式上可以采用较为实用简单的结构，在保证结构可靠性的同时，实现对成本的控制。 3 建筑幕墙施工技术 研究对于现代建筑幕墙施工的多个环节可能存在的问题的情况，应当科学、合理地规划和实施幕墙施工技术，尽可能地规避问题，为高质高效地完成幕墙施工创造条件。那么，如何做到这一点呢? 3.1 幕墙材料加工工厂化 也就是为了保证幕墙材料符合施工要求，要与信誉好的专业生产厂家合作，使之能够在施工现场进行幕墙材料的加工，并且尽量减少加工工序，高质量高效率地完成幕墙材料的加工，保证其符合施工要求。在此需要特别说明的是对石材、玻璃、铝型材加工，最好利用先进的电脑数控专用机器设备来完成，以保证幕墙材料尺寸精确，另外，注意对玻璃板块予以养护，确保玻璃板块各项性能和施工要求；注意对石材的切槽、倒角及表面予以有效的防护，避免破损现象发生。 3.2 采用新颖的连接技术 为了避免本次建筑幕墙施工存在质量问题，在具体进行幕墙施工的过程中最好运用新颖的连接技术，也就是在立柱与横梁之间采用柔性连接，以此来防范气候变化导致材料热胀冷缩现象发生，降低连接效果；对不同性质的材料都要用1.5mm的绝缘胶皮进行隔离，保证两者材料的连接处的结构性能良好；外幕墙与主体连接注意采用三维立体连接方法，以保证幕墙在使用过程中能够承受荷载。
一、沥青路面设计方案 1路段所在地区基本资料 公路等级：一级公路；II2区；设计车速：80km/h；设计标准轴载：BZZ-100；中液限粘性土，填方路基高1.6m，地下水位距路床2.2m，属中湿状态；年降雨量850mm； 最高气温38℃，最低气温-25℃；多年最大冻深120cm； 2土基回弹模量的确定 设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表可得土基回弹模量值为40MPa 3交通量资料 （1）EXCEL计算： (2)Hpds2006软件计算： 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 1975 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2201 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.009389E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1634 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7.49E+06 属中等交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 4 初拟路面结构 拟定采用两种路面结构。按计算法确定方案一、方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下： 方案一: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 12cm粗粒式沥青混凝土 + 300cm 水泥稳定碎石基层 + ？水泥石灰砂砾土层，以水泥石灰砂砾土为设计层。 方案二: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 15cm密级配沥青碎石+25cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。 路面材料配合比设计与设计参数的确定 1试验材料的确定 半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）相关规定。 2路面材料抗压回弹模量的确定
沥青混凝土路面施工技术研究 发表时间：2019-01-17T11:28:49.820Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：吴海珍 [导读] 道路对我国的发展起到了决定性的作用，在现实生活中我们就可以看出。 摘要：随着我国经济的飞速发展，许多新技术、新材料在高速中都得到了实际应用，基础设施投入越来越多，沥青混凝土路面就在高速建设中广泛应用。但在实际施工中，尚有许多值得探讨的问题，路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、外观质量差等情况依然存在。所以，施工企业要想站稳市场，保持自身的竞争力，保证工程质量是关键。实现建设项目快速、优质、低耗。 关键词：路面施工；沥青混凝土；施工技术 道路对我国的发展起到了决定性的作用，在现实生活中我们就可以看出，人们的出行以及生活方式都离不开道路了，由此观之，路面的建设也是相当重要的了。在现实生活中，我们所用的路面大都是沥青混凝土，选择这种材料也是因为这种材料适合铺路，它铺成的路面利于道理作用的体现，而且更加的划算，它的出现为人们带来了很多的利益和好处，人们将会更进一步让其发展，遍及，为我们带来更大的益处。 1沥青混凝土路面施工质量要求 1.1路面基础施工要求 沥青混凝土路面的基础条件是沥青混凝土路面基础施工要求中的重点。沥青混凝土路面建设的道路基础条件如地基的高低、地基路面的平整和地基路面的材质都会对沥青混凝土路面的施工产生影响。所以，沥青混凝土路面施工技术人员一定要在进行沥青混凝土路面施工之前，仔细严谨地考察记录好要施工的道路基础条件的好坏，并在此基础之上对要施工的公路地基进行相应的施工调整修缮，提高沥青混凝土路面的基础施工难度。比如说施工的路面地基是含有大量的石头和坑洞，这些都会影响到沥青混凝土路面施工的质量。因此，沥青混凝土路面施工人员一定要事先放入足够量的泥土平整，填补坑洞，再用压路机进行反复碾压夯实，经过2-3道工序反复夯实之后才能进行沥青混凝土路面的施工。沥青混凝土路面施工技术人员一定要保证施工路面地基的水平条件达到法律规定的基础施工技术条件要求。 1.2沥青集料粒径要求 沥青混凝土路面的主要组成成分是沥青集料，沥青集料有着不同颗粒大小之分。沥青集料的颗粒直径较小则施工起来较为方便，而且施工完成后的成型沥青混凝土路面较为平坦顺畅；颗粒直径较大则会影响到沥青集料在混合时的集中融合，直径越大，颗粒之间所产生的缝隙就会越大，融合时会产生沥青集料颗粒之间分离现象，而且成型后的沥青混凝土路面较为粗糙，严重影响沥青混凝土路面的质量。因此，沥青混凝土路面施工技术人员在进行沥青集料的材料购买和材料混合施工时一定要严格控制所用施工沥青集料的颗粒直径大小。 2沥青混凝土路面施工技术介绍 2.1施工技术准备 完善高效的施工工艺准备是确保沥青混凝土路面结构构筑品质的首要条件。在施工作业之前，需要对路面底部垫层和路基结构建造品质展开全面深入的检查，在对应的工程性能参数达标，再经工程项目技术部审核通过后方可开始沥青混凝土路面的建造。在沥青混凝土路面层结构的构筑作业开始之前，必须先进行试验路段的实际检测。目前，我国的沥青混凝土路面结构绝大多数都是采用现代化机械装备施工作业，并且对工程作业中所使用的施工装备在技术性能上要求非常严格。所以，在具体的施工作业开始之前需充分地实施好各类作业装备的维修调试工作，最大限度防止在施工作业期间出现相关妨碍施工作业及质量管控的问题，而且还要准备好性能优异、精度等级达标的工程检验器具，购置充沛的日常易耗损器件，以满足日常试验检测需求。 2.2沥青工程料运送 在运送之前先把运料汽车的车厢清理干净，真正达到车厢形体规整、光滑干净，且在其车厢表面涂敷上一层1：3.2比例的柴油和水的稀混液，把握好路途消耗时间，确保所输送的沥青工程料到达铺设现场的温度不小于155℃，对于本体温度已低于145℃的铺设沥青料要快速通告沥青拌和场以便让其迅速调整作业工料温度，在正式开始铺设作业前，应提前选取2～4条送料通行路径并展开比对优选过程，以通行速度最快、影响程度最小的情况作为首选送料车量通行路径。 2.3 摊铺技术 目前为止，在工程沥青混凝土路面施工过程中，摊铺环节使用的摊铺机均有自动找平装置。摊铺机找平有多种方式，如钢丝线找平基准以角位移传感器找平方式、机械式平衡梁以角位移传感器找平方式等。而且随着科学技术的发展，找平方式会越加便捷有效。除了找平方式，摊铺作业中还需要注意其他因素。在摊铺过程中，拌和设备的生产能力要与摊铺速度相适宜，沥青混合料需缓慢、均匀、连续不断地进行摊铺，摊铺速度一般为2～6m/min，摊铺温度不得低于规定与设计要求。同时技术人员注意对需要进行修整的位置安排修整工序，对缺失位置进行修补。 2.4碾压技术 碾压施工应与该工程具体施工情况相结合，需选取2台双轮双振压路机、2台轮胎压路机、1台钢轮压路机与静作用压路机进行施工。第一，初压。在混合料温度较高情况进行初压施工，稳定及提升铺设层承载力为其施工作用。通过静作用压路机进行初压施工，碾压速度控制在每小时1.5到2千米，最高速需控制在每小时3千米以内。第二，复压。铺层强度符合施工规定后，可进行复压施工。为提升路面密实度，必须选用振动压路机进行复压施工，揉搓压实时可选用轮胎压路机施工。根据工程需求选用双驱双振双钢轮压路机作为振动压路机施工，其重量为12t。根据铺层厚度，薄层、次薄层路面（3厘米到10厘米）应选用0.3毫米到0.55毫米的振动压实振幅。根据工程碾压施工规定，其碾压速度应控制在每小时2到3.5千米，最高不得超过每小时4千米。第三，终压。轮迹消除及路面平整度提升为沥青混凝土路面终压施工的作用。双钢轮静作用压路机作为终压的施工机械，其行驶速度可控制在每小时2到4千米之间，最高碾压次数为3遍以此达到轮迹消除的作用。 2.5压实技术 沥青混凝土路面的压实在路面质量评定中是一个重要指标。在进行压实技术应用时，要进行沥青混合料的标准密度检测，之后选择标准密度、确定压实度标准，最后测量沥青面层实际密度。而在整个过程中，要保证混合料配比的科学性与合理性，妥善完成压实工序。