2016-2022年中国城市轨道交通市场产销调研及十三五发展趋势前瞻报
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中国报告网
2016-2022年中国城市轨道交通市场产销调研及十三五发展趋势前瞻报告
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?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析
?【出版日期】2016
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中国报告网发布的《2016-2022年中国城市轨道交通市场产销调研及十三五发展趋势前瞻报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章：城市轨道交通行业发展综述
1.1 城市轨道交通行业相关概述
1.1.1 城市轨道交通行业的定义
1.1.2 城市轨道交通系统的分类
1.1.3 城市轨道交通行业的特征
1.1.4 城市轨道交通行业的项目周期
1.1.5 城市轨道交通行业的项目成本
1.2 城市轨道交通行业的地位和作用
1.2.1 城轨在国民经济中的地位和作用
1.2.2 城轨与其他交通方式的对比分析
1.3 城市轨道交通行业发展环境分析
1.3.1 城市轨道交通行业政策环境分析
（1）城市轨道交通行业主要法规与标准
（2）城市轨道交通行业政策解读
（3）政策环境对城市轨道交通的影响
1.3.2 城市轨道交通行业经济环境分析
（1）国内GDP增长情况
（2）固定资产投资
（3）工业发展情况
1.3.3 城市轨道交通行业技术环境分析（1）国内技术发展现状
（2）技术进步与发展趋势
第二章：城市轨道交通产业链分析2.1 城市轨道交通产业链结构
2.1.1 城市轨道交通产业链简介
2.1.2 产业链上游简析
2.1.3 产业链中游简析
2.1.4 产业链下游简析
2.2 城市轨道交通产业链上游行业分析2.2.1 水泥行业发展情况
（1）水泥行业发展规模分析
（2）水泥行业生产情况分析
（3）水泥行业销售情况分析
（4）水泥行业供求平衡情况
（5）水泥行业价格走势分析
（6）水泥行业发展规划
2.2.2 钢铁行业发展情况
（1）钢材供给分析
（2）钢材行业出口分析
（3）钢材行业进口分析
（4）钢材行业表观消费量分析
（5）钢材价格趋势分析
（6）钢铁行业发展规划
2.2.3 建筑行业发展情况
（1）建筑行业发展规模分析
（2）建筑业生产情况分析
（3）土木工程建筑业总产值分析（4）土木工程建筑业发展趋势
（5）建筑业发展规划
2.2.4 工程机械行业发展情况
（1）工程机械行业规模分析
（2）工程机械行业进出口规模分析（3）工程机械产品市场规模分析（4）工程机械行业发展规划
2.2.5 上游行业发展影响分析
2.3 城市轨道交通产业链中游行业分析2.
3.1 轨道交通装备市场分析
（1）轨道交通装备行业发展现状（2）轨道交通装备行业在问题
（3）轨道交通装备市场规模分析（4）轨道交通装备市场产能分析
（5）轨道交通装备市场格局分析
（6）轨道交通装备产业规模预测
2.3.2 轨道交通电气设备市场分析
（1）电气设备产品结构分析
（2）通信及信号系统市场
（3）供电系统市场
（4）通风及空调系统市场
（5）电扶梯设备市场
第三章：国际城市轨道交通行业发展分析3.1 国际城市轨道交通行业发展概况
3.1.1 国际城市轨道交通行业发展历程3.1.2 国际城市轨道交通行业发展特点3.1.3 国际城市轨道交通市场规模分析3.1.4 主要城市城轨交通发展状况分析（1）美国纽约轨道交通发展状况
（2）英国伦敦轨道交通发展状况
（3）法国巴黎轨道交通发展状况
（4）德国柏林轨道交通发展状况
（5）俄罗斯莫斯科轨道交通发展状况（6）日本东京轨道交通发展状况
3.2 国际城市轨道交通运营市场分析
3.2.1 国际城市轨道交通运营模式分析（1）运营模式分类
（2）纽约模式
（3）首尔模式
（4）伦敦模式
（5）新加坡模式
（6）菲律宾模式
（7）曼谷轻轨模式
3.2.2 国际城市轨道交通盈利模式分析（1）法国轨道交通盈利模式
（2）美国轨道交通盈利模式
（3）日本轨道交通盈利模式
（4）新加坡轨道交通盈利模式
3.2.3 主要国家城轨交通运营里程对比3.2.4 主要城市城轨交通运营里程对比3.2.5 主要国家地铁客运量对比分析
3.2.6 主要国家地铁收入结构对比分析（1）美国纽约地铁收入结构
（2）英国伦敦地铁收入结构
（3）法国巴黎地铁收入结构
3.2.7 主要城市地铁换乘系统对比分析（1）伦敦地铁换乘系统分析
（2）东京地铁换乘系统分析
（3）莫斯科地铁换乘系统分析
3.3 国际城市轨道交通装备市场分析
3.3.1 轨道交通装备市场规模、结构、集中度分析3.3.2 全球十大轨道装备制造企业
3.3.3 国际城市轨道交通装备市场供需情况
3.4 主要地区城轨交通在建和拟建项目动向
3.4.1 欧洲城市轨道建设规划及建设项目最新动向3.4.2 美洲城市轨道建设规划及建设项目最新动向3.4.3 非洲城市轨道建设规划及建设项目最新动向3.4.4 亚洲城市轨道建设规划及建设项目最新动向
第四章：中国城市轨道交通行业发展分析
4.1 中国城市轨道交通行业发展综述
4.1.1 城市公共交通行业总体情况分析
（1）城市客运市场基础设施
（2）城市客运市场车辆规模走势
（3）城市客运市场运营线路走势
（4）城市客市场运量走势
（5）城市客运量结构走势
4.1.2 城市轨道交通发展历程分析
4.1.3 城市轨道交通发展的必要性分析
4.1.4 城市轨道交通建设准入条件分析
4.1.5 城市轨道交通经营与管理分析
4.1.6 城市轨道交通发展面临问题分析
4.2 中国城市轨道交通运营市场分析
4.2.1 城市轨道交通运营状况分析
（1）城轨交通基础设施建设
（2）城轨交通车辆规模走势
（3）城轨交通运营线路走势
（4）城轨交通客运情况走势
4.2.2 主要城市城轨交通运营里程对比
4.2.3 城市轨道交通客流特征分析
（1）轨道交通站点类型划分
（2）轨道交通客流来源分析
（3）轨道交通接驳方式分析
4.2.4 城市轨道交通联合票制体系分析
（1）现行各种票制分析
（2）联合票制体系结构
（3）联合票制优点分析
（4）实施的难点及对策
4.2.5 各地城市轨道交通价格分析
（1）北京轨道交通价格分析
（2）上海轨道交通价格分析
（3）天津轨道交通价格分析
（4）重庆轨道交通价格分析
（5）广州轨道交通价格分析
（6）南京轨道交通价格分析
（7）深圳轨道交通价格分析
（8）成都轨道交通价格分析
（9）沈阳轨道交通价格分析
（10）武汉轨道交通价格分析
4.2.6 城市轨道交通公交换乘分析
（1）主要公共交通方式的特性分析（2）换乘接驳车站的设施类型分析（3）轨道交通与常规公交换乘问题（4）轨道交通与常规公交换乘对策
4.3 中国城市轨道交通装备市场分析4.3.1 城市轨道交通装备市场现状
（1）城轨交通装备行业进入门槛
（2）城轨交通装备国产化的现状
4.3.2 城市轨道交通装备市场销售规模4.3.3 城市轨道交通装备市场竞争格局4.3.4 城市轨道交通装备市场需求规模4.3.5 城市轨道交通装备市场发展前景4.4 中国城市轨道交通智能化系统分析4.4.1 城市轨道交通智能化系统的构成（1）综合监控系统
（2）乘客资讯系统
（3）综合安防系统
（4）自动售检票系统
（5）通信系统
（6）信号系统
4.4.2 城市轨道交通智能化系统优势分析4.4.3 城市轨道交通智能化市场规模分析4.4.4 城轨交通智能化细分市场规模分析（1）综合监控市场规模
（2）综合安防系统市场规模
（3）通信系统市场规模
（4）自动售票系统市场规模
（5）信号系统市场规模
4.4.5 城轨交通智能化市场竞争分析
4.5 中国城市轨道交通建设与规划情况4.
5.1 城市轨道交通建设联合开发模式（1）城轨建设联合开发简介
（2）联合开发的主要形式
（3）联合开发必要性及可行性
（4）联合开发的实现方式
（5）城轨建设联合开发的案例分析
4.5.2 城市轨道交通项目设计管理模式（1）设计总承包管理模式分析
（2）设计总体管理模式分析
（3）设计管理模式对比分析
（4）项目设计管理实例分析
4.5.3 城市轨道交通建设效益分析
（1）城轨的交通效益产生与作用机理（2）城轨的土地效益产生与作用机理（3）城轨的环境效益产生与作用机理（4）城轨的经济效益产生与作用机理（5）城轨的社会效益产生与作用机理（6）各项效益之间的递阶关系分析
4.5.4 城市轨道交通建设投资规模
4.5.5 城市轨道交通建设国家规划
（1）城际轨道交通建设规划
（2）城市轨道交通建设规划
4.5.6 地方城轨交通建设与规划分析（1）石家庄城轨交通建设与规划分析（2）太原城轨交通建设与规划分析（3）包头城轨交通建设与规划分析（4）济南城轨交通建设与规划分析（5）青岛城轨交通建设与规划分析（6）宁波城轨交通建设与规划分析（7）常州城轨交通建设与规划分析（8）苏州城轨交通建设与规划分析（9）无锡城轨交通建设与规划分析（10）合肥城轨交通建设与规划分析（11）郑州城轨交通建设与规划分析（12）洛阳城轨交通建设与规划分析（13）南昌城轨交通建设与规划分析（14）长沙城轨交通建设与规划分析（15）佛山城轨交通建设与规划分析（16）珠海城轨交通建设与规划分析（17）东莞城轨交通建设与规划分析（18）厦门城轨交通建设与规划分析（19）福州城轨交通建设与规划分析（20）海口城轨交通建设与规划分析（21）绵阳城轨交通建设与规划分析（22）贵阳城轨交通建设与规划分析（23）昆明城轨交通建设与规划分析（24）兰州城轨交通建设与规划分析
第五章：城市轨道交通细分市场发展分析
5.1 地铁发展情况分析
5.1.1 地铁的运营模式及效益分析（1）地铁投资模式分析
（2）地铁运营模式分析
（3）地铁经济效益分析
5.1.2 国际地铁发展概况分析（1）世界地铁发展历程分析（2）巴黎地铁建设管理分析（3）伦敦地铁建设管理分析（4）纽约地铁建设管理分析（5）首尔地铁建设管理分析（6）开罗地铁建设管理分析
5.1.3 香港地铁发展概况分析（1）香港地铁建设情况分析（2）香港地铁建设发展经验（3）香港地铁商业特色分析（4）香港地铁的投融资模式（5）香港地铁公司成功之道
5.1.4 中国内地地铁发展分析（1）地铁建设发展历程
（2）地铁交通装备规模
（3）地铁运营线路规模
5.2 轻轨发展情况分析
5.2.1 轻轨的相关概述
（1）轻轨的概念
（2）地铁和轻轨的区别
（3）轻轨交通的特点和适用性5.2.2 国外轻轨交通的发展概况（1）轻轨交通发展历程
（2）北美轻轨系统发展状况（3）法国轻轨系统发展状况（4）新加坡轻轨系统发展状况5.2.3 中国轻轨交通发展分析（1）轻轨交通发展条件
（2）轻轨交通装备规模
（3）轻轨运营线路规模
（4）主要城市轻轨的发展情况5.3 磁悬浮列车发展情况
5.3.1 磁悬浮列车定义及特点（1）磁悬浮列车的概念
（2）磁悬浮列车的优势
（3）磁悬浮列车的工作原理
5.3.2 国外磁悬浮列车发展概况（1）世界磁悬浮列车发展简介
（2）德国磁悬浮列车发展状况
（3）日本磁悬浮列车发展状况
（4）韩国磁悬浮列车发展状况
5.3.3 中国磁悬浮列车发展分析
（1）磁悬浮列车市场需求分析
（2）磁悬浮铁路总体建设情况
（3）磁悬浮交通线路规划情况
（4）磁悬浮交通总规模
5.3.4 磁悬浮列车技术发展现状及趋势（1）日本超导磁悬浮列车的技术开发（2）中低速磁悬浮列车关键技术综述（3）磁悬浮列车面临的技术挑战
5.3.5 中国磁悬浮交通的发展前景展望
第六章：城市轨道交通重点城市发展分析6.1 北京城轨交通发展状况
6.1.1 北京市轨道交通发展规划
6.1.2 北京城轨交通运营现状
6.1.3 北京城轨交通建设最新进展
6.1.4 北京城轨交通发展前景
6.2 上海城轨交通发展状况
6.2.1 上海城轨交通发展规划
6.2.2 上海城轨交通运营情况
6.2.3 上海城轨交通建设最新动态
6.2.4 上海城轨交通发展前景
6.3 广州城轨交通发展状况
6.3.1 广州城轨交通发展规划
6.3.2 广州城轨交通运营情况
6.3.3 广州城轨交通建设动态
6.3.4 广州城轨交通发展前景
6.4 深圳城轨交通发展状况
6.4.1 深圳城轨交通发展规划
6.4.2 深圳城轨交通运营情况
6.4.3 深圳城轨交通建设动态
6.4.4 深圳城轨交通建设模式
6.4.5 深圳城轨交通发展前景
6.5 天津城轨交通发展状况分析
6.5.1 天津城轨交通发展规划
6.5.2 天津城轨交通运营情况
6.5.3 天津城轨交通建设动态
6.5.4 天津市城轨交通发展前景
6.6 重庆城轨交通发展状况分析
6.6.1 重庆城轨交通发展规划
6.6.2 重庆城轨交通运营情况
6.6.3 重庆城轨交通建设动态
6.6.4 重庆城轨交通发展前景
6.7 成都城轨交通发展状况分析6.
7.1 成都城轨交通发展规划
6.7.2 成都城轨交通运营情况
6.7.3 成都城轨交通建设动态
6.7.4 成都城轨交通发展前景
6.8 大连城轨交通发展状况分析6.8.1 大连城轨交通发展规划
6.8.2 大连城轨交通运营情况
6.8.3 大连城轨交通建设动态
6.8.4 大连城轨交通发展前景
6.9 南京城轨交通发展状况分析6.9.1 南京城轨交通发展规划
6.9.2 南京城轨交通运营情况
6.9.3 南京城轨交通建设动态
6.9.4 南京城轨交通发展前景
6.10 武汉城轨交通发展状况分析6.10.1 武汉城轨交通发展规划
6.10.2 武汉城轨交通运营情况
6.10.3 武汉城轨交通建设动态
6.10.4 武汉市城轨交通发展前景6.11 杭州城轨交通发展状况分析6.11.1 杭州城轨交通规模与结构6.11.2 杭州城轨交通运营状况
6.11.3 杭州城轨交通建设动态
6.11.4 杭州城轨交通发展前景
6.12 长春城轨交通发展状况分析6.12.1 长春城轨交通发展规划
6.12.2 长春城轨交通运营情况
6.12.3 长春城轨交通建设动态
6.12.4 长春城轨交通发展前景
6.13 沈阳城轨交通发展状况分析6.13.1 沈阳城轨交通发展规划
6.13.2 沈阳城轨交通运营情况
6.13.3 沈阳城轨交通建设动态
6.13.4 沈阳城轨交通发展前景
6.14 西安城轨交通发展状况分析6.14.1 西安城轨交通发展规划
6.14.2 西安城轨交通运营情况
6.14.3 西安城轨交通建设动态
6.14.4 西安城轨交通发展前景
6.15 哈尔滨城轨交通发展状况分析6.15.1 哈尔滨城轨交通发展规划
6.15.2 哈尔滨城轨交通运营情况
6.15.3 哈尔滨城轨交通建设动态
6.15.4 哈尔滨轨道交通发展前景
第七章：城市轨道交通主要企业经营情况
7.1 城市轨道交通建设市场主要企业经营分析7.1.1 中国中铁股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务分析
（3）企业分支机构分析
（4）主要经济指标分析
（5）企业盈利能力分析
（6）企业运营能力分析
（7）企业偿债能力分析
（8）企业发展能力分析
（9）企业主要市场分析
（10）企业竞争优势分析
（11）企业发展动态分析
7.1.2 中国铁建股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业主要市场分析
（8）企业竞争优势分析
（9）企业最新发展动向分析
7.1.3 上海隧道工程股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业竞争优势分析
（8）企业最新发展动向分析
7.1.4 广东水电二局股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）城市轨道建设分析
（8）企业竞争优势分析
（9）企业最新发展动向分析
7.1.5 宏润建设集团股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）城市轨道建设路线
（8）企业竞争优势分析
（9）企业最新发展动向分析
7.1.6 腾达建设集团股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）城市轨道建设路线
（8）企业竞争优势分析
（9）企业最新发展动向分析
7.1.7 中国中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业业务能力分析
（3）城市轨道建设路线
（4）企业技术能力分析
（5）企业竞争优势分析
7.1.8 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业业务能力分析
（3）城市轨道建设路线
（4）企业竞争优势分析
7.1.9 中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业业务能力分析
（3）城市轨道建设路线
（4）企业竞争优势分析
（5）企业技术能力分析
7.1.10 上海市隧道工程轨道交通设计研究院经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业业务能力分析
（3）城市轨道建设路线
7.2 城市轨道交通装备市场主要企业经营分析
7.2.1 加拿大庞巴迪公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务分析
（3）企业在华发展分析
（4）轨道交通技术能力分析
7.2.2 法国阿尔斯通公司
（1）企业发展简介分析
（2）企业在华发展分析
（3）轨道交通技术能力分析
（4）企业经营情况
（5）市场开发动向
7.2.3 德国西门子公司
（1）企业发展简介分析
（2）企业在华发展分析
（3）企业技术能力分析
（4）企业经营情况
7.2.4 日本川崎重工
（1）企业发展简介分析
（2）轨道交通建设情况
（3）企业经营情况
7.2.5 美国通用电气公司
（1）企业发展简介分析
（2）企业规模分析
（3）企业在华发展分析
（4）企业经营情况
7.2.6 中国中车股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
1）中国北车经营分析
2）中国南车经营分析
（3）企业主要市场分析
（4）企业核心竞争力分析
1）中国北车核心竞争力分析
2）中国南车核心竞争力分析
7.2.7 秦皇岛天业通联重工股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业经营状况分析
（9）企业技术与研发能力分析
（10）企业产品结构分析
（11）企业经营优劣势分析
7.2.8 北方重工集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业产销能力分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业研发能力分析
（8）企业产品结构分析
（9）企业经营优劣势分析
（10）企业最新发展动向分析
7.2.9 海瑞克（广州）隧道设备有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业产销能力分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构分析
（8）企业经营优劣势分析
7.2.10 海瑞克（成都）隧道设备有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业产销能力分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构分析
（8）企业经营优劣势分析
7.2.11 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业研发能力分析
（3）企业产品结构分析
（4）企业销售渠道及网络分析
（5）企业经营优劣势分析
7.3 城市轨道交通运营市场主要企业经营分析
7.3.1 上海申通地铁股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业运营线路情况
（8）企业最新发展动态分析
7.3.2 北京市地铁运营有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业发展策略分析
（4）企业竞争优势分析
（5）企业发展潜力分析
7.3.3 广州市地下铁道总公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业发展策略分析
（3）企业运营线路情况
（4）企业运营状况分析
（5）企业最新发展动向分析
7.3.4 深圳市地铁集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业经营范围分析
（4）企业发展策略分析
（5）企业竞争优势分析
（6）企业最新发展动向分析
7.3.5 哈尔滨地铁集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业组织结构分析
（4）企业竞争优势分析
7.3.6 重庆市轨道交通（集团）有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业经营开发分析
（4）企业建设规划分析
（5）企业竞争优势分析
（6）企业经营服务分析
7.3.7 杭州市地铁集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业地铁建设规划分析
（4）企业经营范围分析
7.3.8 成都地铁有限责任公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（4）企业运营服务分析
（5）企业竞争优势分析
（6）企业最新发展规划分析
（7）企业最新发展动向分析
7.3.9 南京地铁集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业运营服务分析
（4）企业竞争优势分析
7.3.10 西安市地下铁道有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业发展规划分析
7.3.11 青岛地铁集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业经营业务分析
（4）企业竞争优势分析
7.3.12 武汉地铁集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业竞争优势分析
（4）企业发展规划分析
7.3.13 长春市轨道交通有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业运营线路情况
（3）企业产品与服务分析
（4）企业经营范围分析
第八章：城市轨道交通行业投融资分析
8.1 城市轨道交通行业投资分析
8.1.1 城市轨道交通行业投资特性分析
（1）城市轨道交通行业进入壁垒分析
（2）城市轨道交通行业盈利途径分析
（3）城市轨道交通行业盈利因素分析
8.1.2 国际城市轨道交通投资状况分析
（1）美国轨道交通投资状况分析
（2）法国巴黎轨道交通投资分析
（3）发展中国家轨道交通投资分析
8.1.3 国际城市轨道交通投资体制比较
（1）英国轨道交通投资体制
（2）德国轨道交通投资体制
（3）法国轨道交通投资体制
（4）日本轨道交通投资体制
（5）美国轨道交通投资体制
8.1.4 中国轨道交通投资状况分析
（1）城市轨道交通投资规模分析
（2）城市轨道交通投资结构分析
（3）城市轨道交通投资需求分析
8.2 城市轨道交通行业融资分析
8.2.1 城市轨道交通融资的基本模式分析
（1）政府融资模式分析
（2）商业融资模式分析
（3）混合融资模式分析
（4）融资模式比较分析
8.2.2 城市轨道交通融资的具体模式分析
（1）BOT融资模式分析
（2）TOT融资模式分析
（3）PPP融资模式分析
（4）ABS融资模式分析
（5）融资租赁运用分析
（6）BT模式运用分析
8.2.3 中国城市轨道交通融资状况分析
（1）中国城市轨道交通融资情况
（2）上海轨道交通融资状况分析
（3）北京轨道交通融资状况分析
（4）广州轨道交通融资状况分析
（5）武汉轨道交通融资状况分析
（6）南京轨道交通融资状况分析
（7）深圳轨道交通融资状况分析
8.3 城市轨道交通行业投融资建议
8.3.1 城市轨道交通投融资风险分析
8.3.2 城市轨道交通投融资矛盾分析
8.3.3 城市轨道交通行业投融资建议
（1）城市轨道交通行业投资建议
（2）城市轨道交通行业融资建议
第九章：城市轨道交通市场前景预测分析
9.1 城市轨道交通发展趋势分析
9.1.1 国际城市轨道交通发展趋势分析
9.1.2 中国城市轨道交通发展趋势分析
（1）投资规模快速增长趋势
（2）城轨类型多元化发展趋势
9.2 城市轨道交通市场前景预测分析
9.2.1 城市轨道交通市场影响因素分析
9.2.2 “一带一路”战略为轨道交通行业带来发展机遇9.2.3 城市轨道交通市场规模预测分析
（1）城市轨道交通建设市场规模预测
（2）城市轨道交通行业投资预测
（3）城市轨道交通装备市场规模预测
（4）城市轨道交通运营市场规模预测
9.2.4 城市轨道交通细分市场规模预测
（1）地铁市场规模预测分析
（2）轻轨市场规模预测分析
图表目录
图表1：城市轨道交通系统分类
图表2：各种轨道系统投资与回收率综合指标对比（单位：万人次/小时，亿元，年）
图表3：部分国家城市地铁营运情况（单位：%）
图表4：轨道交通投资成本构成（单位：%）
图表5：轨道交通项目建设周期表
图表6：轨道交通项目成本分析
图表7：土建成本构成分析
图表8：城市内各类交通工具的经济特征比较（单位：km/h，万人次/h，min，kcal/人?km，元人?km）
图表9：城市轨道交通主要政策汇总
图表10：《交通运输发展规划》解读表
图表11：《综合交通运输体系规划》解读表
图表12：《轨道交通装备产业发展规划》解读表
图表13：2005-2015年中国GDP走势图（单位：万亿元，%）
图表14：2005-2015年全社会固定资产投资走势图（单位：亿元，%）
图表15：2014-2015年全社会固定资产投资（不含农户）增速走势图（单位：%）
图表16：2010-2015年中国工业增加值趋势图（单位：亿元，%）
图表17：2014-2015年制造业PMI走势图（单位：%）
图表18：2015年中国制造业PMI及构成指数（经季节调整）（单位：%）
图表19：城市轨道交通车辆技术发展情况
图表20：轨道交通产业结构图
图表21：城市轨道交通行业产业链上游概述
图表22：城市轨道交通行业产业链中游概述
图表23：城市轨道交通产业链下游概述
图表24：2011-2015年水泥行业企业数量、亏损企业数量情况（单位：家）
图表25：2005-2015年水泥行业资产负债规模及增长率变化情况（单位：亿元，%）
图表26：2010-2015年水泥行业资产规模变化趋势图（单位：亿元，%）
图表27：2010-2015年水泥行业负债规模变化趋势图（单位：亿元，%）
图表28：2005-2015年水泥行业产量趋势图（单位：亿吨，%）
图表29：2005-2015年水泥行业销售收入变化情况（单位：亿元，%）
图表30：2010-2015年水泥行业销售收入趋势图（单位：亿元，%）
图表31：2005-2015年水泥行业利润总额变化情况（单位：亿元，%）
图表32：2010-2015年水泥行业利润总额趋势图（单位：亿元，%）
图表33：2015年水泥行业价格走势图
图表34：水泥工业主要发展目标（单位：%，亿吨）
图表35：2005-2015年中国钢材生产情况（单位：亿吨，%）
图表36：2006-2015年中国钢材出口走势图（单位：万吨，%）
图表37：2006-2015年中国钢材进口走势图（单位：万吨，%）
图表38：2006-2015年中国钢材表观消费量及同比增速（单位：亿吨，%）
图表39：2012-2015年中国钢材价格综合指数走势图（月度）
图表40：2005-2015年中国钢材价格综合指数走势图（年度）
图表41：钢铁工业发展主要指标（单位：%，千克标煤，立方米，千克）
图表42：建筑业企业数量趋势图（单位：家）
图表43：建筑业企业数量结构图（单位：%）
图表44：建筑业总产值趋势图（单位：亿元）
图表45：建筑业总产值结构图（单位：%）
图表46：土木工程建筑业总产值趋势图（单位：亿元，%）
图表47：2009-2015年工程机械行业企业数量、亏损企业数情况（单位：家）
图表48：2009-2015年工程机械行业资产负债规模及增长率变化情况（单位：亿元，%）图表49：2009-2015年工程机械行业资产规模变化趋势图（单位：亿元，%）
图表50：2009-2015年工程机械行业负债规模变化趋势图（单位：亿元，%）
图表51：2015年工程机械进出口表（单位：亿美元，%）
图表52：2015年工程机械进口产品结构表（单位：亿美元，%）
图表53：2015年工程机械出口产品结构表（单位：亿美元，%）
图表54：2015年工程机械出口区域结构表（单位：亿美元，%）
图表55：2015年工程机械行业保有量（单位：万台）
图表56：2009-2015年工程机械行业销售收入变化情况（单位：亿元，%）
图表57：2009-2015年工程机械行业销售收入趋势图（单位：亿元，%）
图表58：2009-2015年工程机械行业利润总额变化情况（单位：亿元，%）
图表59：2005-2015年工程机械行业利润总额趋势图（单位：亿元，%）
图表60：工程机械行业发展重点
图表61：城市轨道交通行业上游发展影响分析
图表62：轨道交通装备行业发展瓶颈
图表63：2016-2022年轨道交通装备产业销售规模预测图（单位：亿元）
图表64：轨道交通电器设备市场结构图（单位：%）
图表65：通信及信号系统市场结构图（单位：%）
图表66：供电系统市场结构图（单位：%）
图表67：通风及空调系统市场结构图（单位：%）
图表68：电扶梯设备市场结构图（单位：%）
图表69：国外城市轨道交通发展历程
图表70：美国纽约地铁发展历程
图表71：美国纽约地铁线路
图表72：伦敦地铁发展历程
图表73：伦敦地铁发展现状分析
图表74：英国伦敦地铁线路情况（单位：公里）
图表75：巴黎地铁发展现状分析
图表76：法国巴黎地铁线路情况
图表77：巴黎地铁发展历程
图表78：柏林地铁发展现状分析
图表79：柏林地铁线路情况
图表80：莫斯科地铁发展历程
图表81：莫斯科地铁发展现状分析
图表82：莫斯科首尔地铁路线分析（单位：公里，座，年）
图表83：东京地铁发展历程
图表84：东京地铁发展现状分析
图表85：东京地铁公司运营线路概况
图表86：都营地铁公司运营线路概况
图表87：城市轨道交通运营管理模式按所有制分类表
图表88：城市轨道交通运营管理模式按管理方式分类标
图表89：纽约轨道交通系统运营模式图
图表90：首尔轨道交通系统运营模式图
图表91：伦敦轨道交通系统运营模式图
图表92：新加坡轨道交通系统运营模式图
图表93：菲律宾轨道交通系统运营模式图
图表94：曼谷轨道交通系统运营模式图
图表95：国际主要国家城市轨道交通对比表（单位：千米）
图表96：国际主要城市城轨交通对比表（单位：公里，条，个）
图表97：世界主要城市地铁日均客运量情况（单位：万人次）
图表98：世界主要城市地铁收入来源构成情况（单位：%）
图表99：2009-2015年城市及县城拥有公交专用道规模趋势图（单位：公里）
图表100：城市客运轮渡用码头规模趋势图（单位：个）
图表101：2009-2015年公共汽电车运营车辆规模趋势图（1）（单位：万辆）
图表102：2009-2015年公共汽电车运营车辆规模趋势图（2）（单位：标台）
图表103：2009-2015年出租车辆规模趋势图（单位：万辆）
图表104：2009-2015年城市客运轮渡规模趋势图（单位：艘）
图表105：2010-2015年公共汽电车运营线路趋势图（单位：条）
图表106：2010-2015年公共汽电车运营线路总长度趋势图（单位：万公里）
图表107：2010-2015年城市客运轮渡运营线路趋势图（单位：条）
图表108：2010-2015年城市客运轮渡运营线路总长度趋势图（单位：公里）
图表109：2009-2015年城市客运量总规模趋势图（单位：亿人）
图表110：2009-2015年公共汽电车客运量总规模趋势图（单位：亿人）
图表111：2009-2015年出租汽车客运量总规模趋势图（单位：亿人）
图表112：2009-2015年客运轮渡客运量总规模趋势图（单位：亿人）
图表113：2009-2015年城市客运量结构走势图（单位：%）
图表114：中国城市轨道交通发展历程
图表115：各种交通方式占用道路面积的比较（单位：平方米）
图表116：地铁与公交比较（单位：万人，km/h）
图表117：轨道交通立项申报条件（单位：万人，亿元）
图表118：2010-2015年城轨交通车站规模趋势图（单位：个）
图表119：2010-2015年城轨交通换乘车站规模趋势图（单位：个）
图表120：2009-2015年城轨交通车辆规模趋势图（1）（单位：辆）
……略
图片详见报告正文??（GY LX）
特别说明：中国报告网所发行报告书中的信息和数据部分会随时间变化补充更新，报告发行
城市轨道交通发展方向 辇伟恒 上海伟珂建筑装饰工程有限公司上海201900 摘要：人类社会发展正面临着人口膨胀、资源超前消耗、环境急剧恶化的空前挑战，可持续发展理念指导下的的现代城市规划，决定了我国的大部分地区只能追求以公共交通为基础的高质量的可达性。具有多项显著优点的轨道交通(尤其是地铁运输模式)，是解决大城市中心区域交通拥堵问题的最佳途径，但必须在依托改善既有公交系统、并通过优化网络便捷换乘而达到相互协调配合的前提下，注意降低它的建造运营成本。 Abstract:the development of human society is faced with population expansion,resource consumption,ahead of sharp deterioration of the environment of unprecedented challenges,the concept of sustainable development under the guidance of modern city planning,decided our country in most areas of pursuing only to public transportation based on the high quality of sex.Has a number of advantages of rail transportation(especially the metro transport mode),is the city center area traffic congestion problems in the best way,but must rely on improving existing bus system,and by optimizing the network convenient transfer to coordinate each other under the premise,pay attention to reduce its operation cost. 关键词：可持续发展；城市规划；轨道交通；建造运营成本 Key words:sustainable development;city planning;rail transit;operation cost 中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号： 引言 作为文明历史发展中的崭新时代，城市的诞生宣告了人类生存方式的彻底变革，也由此开创了城市建设与规划的初始形态。今天，伴随全球化的大潮，中国正经历着前所未有人口迁移与国土城市化过程，充满中国特色的城市规划实践，越来越体现出面向未来可持续发展的先进理念。交通是现代城市规划中一个不可或缺的方面，对于中国这样一个各方面处于跳跃式发展的人口大国，科学地制定切合实际又具有前瞻性的城市交通规划，意义尤其重大深远。 主要以上海市为例，城市化加速背景下城市交通规划面临的重大选择作为切入点，对如何进行城市格局系统规划和解决轨道交通与现存城市公交系统的协调发展，特别是如何经济、优化地建造与运营城市轨道交通，提出自己的看法与建议。
大学生思政课社会调研报告选萃 上海轨道交通的调研报告 城市，让生活更美好 ——关于近年上海在建轨道交通的研究报告 一、调查概况 上海是个国际化都市，已建成的轨道交通线路很多，但为了更加的完善轨道交通的建设、使市民出行更加的方便，现已有7、10、11、12、13号线轨道交通在建或者即将投入建设。了解这些正在进行中的轨道的线路以及周边环境，分析它们建成之后给周边区域所带去的影响和意义，可以深化我们对城市规划建设的认识，可以准确的分析和把握轨道交通的健全所带去的城市区域性经济增长点，便于提高居民的生活品质。这些线路全线建成之后，市民出行将会更加的便捷便也会带动周边设施的建设，尤其是这些线路都是从市中心到周边地区，这将大大推动周边的经济建设发展。除此以外建成之后，轨道与轨道之间的换乘将变得更加丰富，极大的促进了客流量的增长，缓解上海大多数地区的交通出行压力。 二、调研的具体目标和方法 (一)调研目标： 1、了解上海已建及在建轨道交通情况； 2、认识在建轨道交通给居民带来的潜在便利； 3、探索在建轨道交通完成后带来的区域性经济增长成因； (二)调研基本对象： 1、各个主要地铁站的路人、乘客； 2、网络调查受访者； (三)调研地点： 1、各个主要地铁站周边； 2、校内网进行网络调查； (四) 调研方法： 1、问卷调查 居民问卷，内容涵盖对轨道交通的满意度、轨道交通的便利程度、新轨道交通的建 。 车，找不到自己想去的地方等一系列问题。有些乘客提出可以更换一些周围明显的建筑物等的地名，例如：中林站，儿童医学中心站等。 （三）人民广场站： l 1，2，8号线的换乘站。上海客流量最大的地铁车站。 l 1，8号线南北平行走向，1号线先建成，原在人民公园下，8号线在它东侧的西藏中路下， 2号线东西向，南京西路南侧，列车在1，8号线下通过。1号线为地下二层，b2为站台，b1为站厅。8号线为地下二层，b2为站台，b1为站厅。2号线为地下三层b3为站台，b2为站厅，而b1就可作为商场——华盛街。1，8号线通过站厅直接换乘。而1，8号线与2号线是l型换乘，要通过三角大厅和一段通道上下一层实现换乘。
分组讨论并制定适合于本区域城市轨道交通企业发展的市场营销策略 随着世界各国城市化进程的加快，城市轨道交通已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。城市轨道交通在经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。中国已经进入城市轨道交通快速发展的新时期。加快推进城市轨道交通建设，改善城市综合交通环境，已成为当前城市发展的重中之重。城市轨道交通市场潜力巨大、前景广阔。同时，在日趋激烈的市场竞争环境下，企业必须转变和创新观念，坚持适时调整产业结构和营销策略，赢得市场，实现企业的可持续发展。因此，需进行相关的发展对策研究，以期通过对策的分析研究，为企业的发展和建设明确方向和目标，以最有效的方式拓展市场，促进企业规模扩张，效益提升，实现企业又快又好地发展壮大。 关于市场营销的含义，在不同的历史阶段，不同的市场环境下，不同的学者从不同角度做出了各种解释和界定。为了对市场营销这一概念有比较全面的了解和认识，我们可以对营销理论发展过程中比较有影响的定义进行理解和分析。美国市场营销学会(AMA)定义：1960年:“市场营销是将货物和劳务从生产者流转到消费者过程中的切企业活动。”从这一定义所表述的意思来看，是侧重于从商品流通的角度来界定市场营销作为一种企业话动的主要职能和内容。按此定义，营销主要集中于销售环节。是企业在产品生产出来后，为了实现产品的销售所做的各种努力。1985年:“市场营销是指通过对货物、劳务和计谋的构想、定价、分销、促销等方面的计划和实施，以实现个人和组织的预期目标和交换过程.”根据这一定义，市场营销活动已超越了流通过程，进入了组织的运营和管理层面.从而成为以分析、计划、执行和控制为主线的系统的管理过程。2004年:“市场营销既是一种组织职能.也是为了组织自身及利益相关者的利益而创造、沟通、传进客户价值、管理客户关系的一系列过程。”此定义是根据上个世纪末以来关系营销理论的发展，从企业的社会价值、客户价值以及经济运行发展规律的高度，对市场营销在组织运营活动中的地位和职能进行了更为本质的例析，对背销活动的性质和内容进行了更为广泛和全面的概括。充分体现了现代市场营销的思想和理念，对企业经营、组织活动的开展中的营销活动具有指导意义。 以武汉地铁为例，通过分析其发展状况，目前运营市场状况，分析其所在的武汉公共交通运输市场环境，竞争对手状况，结合swot分析方法，服务营销，服务营销组合策略风理论研究，探讨武汉地铁运营市场营销策略。目的是希望协助武汉地铁实现经济效益最大化。 武汉地铁一号线一期工程于2000年12月开建，二期全长19.468公里，2010年7月建成试运营。地铁2号线一期工程是武汉市首条穿越长江的地铁，2013年建成试运营。地铁3号线是武汉市第一条跨汉江线路，2014年建成试运营。地铁4号线计划于2015年全线通车。地铁6号线计划在2017年建成通车。地铁8号线一期预计2017年建成。地铁11号线光谷段预计2018年底开通。地铁21号线预计2018年底开通，。地铁2号线南沿线预计2019年通车。地铁5号线预计2020年通车。武汉交通运输方式有铁路运输，公路运输，水路运输，航空运输和管道运输。但是地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，因此越来越被国际大都市所选用。50多年来中国的地铁建设取得了相当不错的成绩，在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。“十一五”后期，为应对金融风暴，扩大内需，中国一步扩大地铁建设规模，地铁建设的发展将迎来黄金时代。
摘要:本文在对世界发达城市轨道交通的投资、建设、经营和管理模式进行定性和实证分析的基础上,归纳总结出世界城市轨道交通的投资多元化、运营市场和管理法制化三大发展趋势,以求对快速发展的国内城市轨道交通有所借鉴。 关键词:世界城市;轨道交通;趋势随着世界经济和科学技术的不断发展,轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。世界城市轨道交通主要呈现以下三大发展趋势。一、世界发达城市轨道交通投资多元化趋势———多元化的投资共同推动轨道交通投资和建设城市轨道交通发展之初,其投资主体比较单一,有的由私人主体来投资,有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大,为了解决资金问题和提高轨道交通的效率,很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。投资主体的多元化已成为世界轨道交通的发展趋势。 1·轨道交通的准公共产品性质要求投资主体多元化。轨道交通是一种准公共产品,政府在投资中起着重要的作用,但是轨道交通又可以进行如对沿线进行商业开发的商业化经营,因此决定了轨道交通投资需要政府和社会资金的共同参与,也就是说只有多元化投资才符合这种准公共产品的运行特点。实际上,许多城市政府积极鼓励社会资本介入轨道交通的投资,而政府只是投入少部分起导向作用的资金。 2·通过多元化投资来解决资金不足的问题。随着轨道交通的建设规模逐步增大、所需资金越来越多,政府和社会资本一般都不可能独资建设。通过由政府独家投资变为面向社会筹资而形成多元化的投资格局,可以解决资金问题,也可减轻政府的财政压力。东京都的地铁建设在前期主要由政府投资,但在地铁网络形成规模、地铁经营走向私有化后,1991年后新决定的新线建设部分所需巨额资金则大部分依靠企业债务筹措,即主要来自政府长期贷款、政府无息贷款、民间资金和政府补助金。3·投资多元化可以提高轨道交通的运行效率。投资主体的多元化可以发挥各个投资主体的优势,同时又可以相互监督和约束,从而使轨道交通更有效率。实际上,私人资金的介入不但能弥补政府资金不足的问题,更大的作用在于促使轨道交通经营效率的提高。欧洲城市早期轨道交通建设的资金来源比较单一,如伦敦世界第一条包括后来的几条轨道交通线均由私人来投资。现在,为了提高轨道交通的效率,欧洲城市轨道交通投资多元化趋向明显,其投资来源除了政府的财政支持外,越来越趋向于吸引私营公司的资金参与轨道交通建设,其结果自然提高了运行的效率。又例如,为提高轨道交通运营效率,东京市政当局根据不同路段的资金投入和回收情况,在投资环节尽可能的鼓励私人资金介入。上海、北京、广州等城市目前轨道交通也正朝向多元化投资方向发展,但多元化的领域仍不够宽、投资渠道还不够通畅。中国城市要努力创造条件,积极进行投融资体制机制创新,吸引更多的社会资本参与上海轨道交通的投资、建设和运营。二、世界发达城市轨道交通经营市场化趋势———充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行能力在轨道交通的历史发展过程中,有的采取完全的国有垄断经营模式,有的采取市场化经营模式,有的介于这两者之间。现在,很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率。在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。 1·引入市场竞争机制推动轨道交通经营市场化。很多城市轨道交通通过招投标等多种方式引入竞争机制,促使轨道交通经营主体通过相互竞争提高运营效率。日本和东京市政当局在轨道交通的建设和运营中尽可能的引入竞争机制。除了鼓励私人资本参与市郊铁路的建设,日本铁道公司(jr)也吸收了很多私人股本。即使国有的市区地铁线路,也分成两家主体进行管理,使之相互竞争。2·打破垄断以促进轨道交通经营市场化。随着市场经济发展和轨道交通运行实践的变化,政府垄断经营或者政府干预太多使建设和运营成本相对较高而效率却很低,结果导致亏损越来越大。为了使轨道交通更有效率,有关部门改变政府或其他组织独家经营的方式,尽量通过市场化的方式,想法设法打破垄断。 3·运用轨道交通市场化经营放大资金的乘数效应。政府资金毕竟有限,通过市场化的经营,可以带动更多的社会资金积极参与,这些社会资金在追求利润最大化的前提下能够更好的经营,其结果必然放大了政府资金的乘数效应。 4·通过轨道交通经营市场化提高轨道交通的运行效率。市场化的经营方式充分考虑到了市场经济规律 ,
城市轨道交通运营管理专业（群）调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一)预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营,对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类,分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能,经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管,而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到８0人,到2０20年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里,照此计算，相关人才的需求量将为3６９750人至5９16０0人。以现有的人才需求结构来看，其中60％为运营管理人员，故至20２0年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到２2１850人至354960人。
从成都市来看： 依据２008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于２0１1年3月正式通过市政府批复。20１1年版线网规划由原04年版的７条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划２74．15公里增加到９38公里。具体为:地铁线路10条，全长371公里;市域快线9条，全长4７5公里；市域铁路2条,全长92公里。线网形成后，中心城区(绕城内)线网密度由原0.3４ km/ｋm２增加到0.７4ｋm／km2,核心区内线网密度达到１．5km/kｍ2,每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展,将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置,2015年成都城市轨道交通总人数需求将超过５万余人,而新增员工的主体是高职高专毕业生,为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。 (二）学历需求情况 根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%，专科45%,本科及以上23%。 （三）岗位需求情况 轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
精心整理城市轨道交通运营管理专业（群）调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 从成都市来看：
依据2008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于2011年3月正式通过市政府批复。2011年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划274.15公里增加到938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线网形成后，中心城区(绕城内)线网密度由原0.34 222680 32% , 晰。20-30人, 可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数( 见下表) 。
根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才 , 行车的相关工作。 主要就业岗位群： 1）城市轨道交通运营管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。
2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。（五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况 1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能 （一）从业基本素养 （二）职业专门技术能力结构与要求
轨道交通的调查报告 篇一：中国城市轨道交通发展及现状调查报告 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 XX年11月15日 一、调查背景 当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城
市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不
调研论文 指导教师 学生姓名 学号 班级
目录 1. 前言....................................................... 错误!未定义书签。 2. 城市轨道交通定义及分类 (1) 3.城市轨道交通发展意义 (2) 3.1提升城市运输能力 (2) 3.2城市轨道交通建设可以直接带动城市的经济效益 (2) 3.3 利用有限的土地资源，实现环保效应 (2) 3.4 客运量极大，能极大缓解地面交通压力 (3) 4. 城市轨道交通运输能力的影响因素 (3) 4.1线路能力 (3) 4.2列车能力 (4) 4.3换乘站点的设置 (4) 4.4列车线路规划 (4) 5.提升城市轨道交通运输能力的措施 (4) 5.1优化作业流程，维持候车秩序，提高乘客素质 (4) 5.2提高列车的载客能力 (5) 5.3提高列车折返效率 (5) 5.4优化站点 (5) 6.结论 (6) 参考文献： (6)
关于提高城市轨道交通运输能力调研报告 1.前言 近年来，随着城市人口的急剧增长，交通堵塞问题日渐严重，如何在高密度人口的环境下提升城市的交通运输能力，显得至关重要。我国城市的交通运输能力对城市的运转，城市的经济发展都具有很大的作用。城市的交通运输能力不仅仅具有运输人的重要作用,更是对城市的建设以及相关建设资源的运输和流通有着非常重要的作用.由于当前的城市交通压力逐渐呈现饱和的状态,拥堵的道路状况成为当前城市的重要问题, 如果不能够通过有效的方法缓解城市的交通压力,对于城市的可持续发展以及经济的发展都会有着较大的限制和阻碍。该调研报告分析了城市交通运输能力的影响因素，并提出了提高列车的载客能力、优化站点等措施，目的在于提升读者对城市轨道交通运输能力的认识。为此我国城市交通从地上转入地下，为了更好的利用土地资源和加速城市的交通运转，需要提升城市轨道的交通运输能力，分析影响因素并作出合理举措，从而更好的促进城市的发展。 2.城市轨道交通定义及分类 城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、市域快速轨道交通系统、磁悬浮系统等多种类型。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。 地铁系统是客运量最大的城市轨道运输系统，也是最重要的轨道运输系统，其修建场所为大中型城市的地下，基本不占用地上面积。地铁运输系统主要车型分为ABC三种类型，每种类型的车辆宽度、长度、轴重、线路半径和坡度等参数都不相同。
我国城市轨道交通发展趋势分析 [摘要]城市不断地发展和壮大，使得区域间人员流动日益增多，城市交通流量迅速扩大。有限的城市土地资源无法满足持续增长的地面交通道路需求，于是城市轨道交通营运而生。本文将在回顾梳理城市轨道交通精彩的发展历程的基础上，对我国城市轨道交通中存在的问题进行分析，对其发展趋势进行展望。 [关键词]城市轨道交通；问题；发展趋势；分析 [DOI]10.13939/https://www.doczj.com/doc/b818671082.html,ki.zgsc.2015.04.053 城市轨道交通已成为现代化城市的重要标志，“地铁上的城市”已成为城市现代化的基石。随着我国城镇化进程的加快，更是为轨道交通插上了飞速发展的翅膀，成为真正的朝阳产业。伴随着政府适时提出并且制定了一系列国产化政策城市轨道交通建设，将不断促进相关产业的技术创新发展。 1我国城市轨道交通发展历程 城市轨道交通是以电能为动力，通过铺设固定轨道线路，采取轮轨运转方式，配备专用运输车辆以及专业服务设施，主要用于城市区域内客运服务的快速大运量公共交通设施。其具有运量小、速度慢、污染大等多方面的缺点也不能有效解决城市交通的可持续发展问题。因此，具有运量大、速度快、舒适性好、安全性高、节能环保等优势按照车辆类型、技术参数以及运送范围等不同特征，城市轨道交通可以分为轻轨、地铁、有轨电车、单轨以及磁悬浮列车等。 我国城市轨道交通发展用16年时间历程。起步阶段，于1965年北京地铁1号线，目前已有50多年的发展历史，经历了不同的发展阶段，呈现出不同的发展趋势。开始建设阶段，20世纪80年代末至90年代初，北京、上海、广州等特大城市，真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。建设高潮开始阶段，20世纪90年代，沈阳、天津、南京、重庆开始计划建设轨道交通项。调整阶段，1997年年底，提出以深圳地铁1号线（19.5km）、上海轨道交通3号线（24.5km）和广州地铁2号线（23km）开始启动。建设高潮阶段，1999年之后，全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个，超过前30年建设度和规模。 2城市轨道交通发展问题 2.1规划不合理 轨道交通因为交通设施的不同，存在着不可移植性等特点。这种特点就导致了在规划阶段如果规划不合理，就不能发挥规划引导作用。部分规划不合理的城市轨道交通，因为布局不尽合理，丧失了对于城市交通压力缓解的作用，不能起到应有的作用，有的时候甚至造成交通堵塞。
中国城市轨道交通发展及现状调查报 告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况
（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视
广州华夏职业学院教案首页
广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
城市轨道交通调 研报告 班级：…… 学号：…….. 姓名：…..
根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。 地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右. 各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。 地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省
城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。 轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻
摘要：２１世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。本文通过系统地梳理国内外轨道交通发展的现状与趋势，给国内二线城市的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示 关键词：城市轨道交通；地铁；轻轨 １城市轨道交通发展综述 １．１国外城市轨道交通发展历程 世界上城市快速轨道交通建设已有１４０多年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。 诞生（１８６３－１９２４） 第一条地下式铁路运营路线于１８６３年在伦敦通车，此后欧美城市纷纷借鉴，城市轨道交通得到了较快发展。其间，有１３个城市建设了地铁，还有很多城市开始发展有轨电车。 停滞（１９２４－１９４９） 战争的爆发以及汽车工业的发展，轨道交通因投资高、建设周期长而导致了停滞和萎缩。这一阶段只有５个城市发展了地铁，有轨电车也停滞不前，有些线路还被拆除。 逐步发展（１９４９－１９６９） 二战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动及其发展。这一时期，城市轨道交通又得到了重视，从欧美扩充到南美和亚洲，如巴西、日本、中国等，二十年间共有１７个国家新建了地铁。
高速发展（１９７０年至今） 世界上许多国家都确定了发展轨道交通的方针，立法解决轨道交通的资金来源问题，同时，技术的发展促进了轨道交通的发展。轨道交通又扩展到了大洋洲的澳大利亚。 １．２国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 ２建轨道交通城市特征比较 ２．１国内以大城市与省会城市为主
都市轨道交通调 研报告 班级：…… 学号：…….. 姓名：…..
依照轨道交通系统基本技术特性不同，轨道交通系统重要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运送系统等类型。 地铁建设普通需要较大客运量来保证项目可行性。因而，50万人如下都市很少能建地铁，地铁普通要与其她轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，普通可延伸到离市中心20km左右. 各种轨道系统合用范畴，要依照该都市地理位置，人口数量等来判断。 地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具备一定规模运量、按运营图行车、车辆编组运营在地下隧道内，或依照都市详细条件，运营在地面或高架线路上迅速轨道交通系统。地铁运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运营最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长弊端，但同步又具备运量大、建设快、安全、准时、节约能源、不污染环境、节约都市用地长处。地铁合用于出行距离较长、客运量需求大都市中
心区域。普通以为，人口超过百万大都市就应当考虑修建地铁。 轻轨普通采用地面和高架相结合办法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等办法，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具备投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等长处，因而发展不久。当前，无论是发达国家，还是发展中华人民共和国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷依照自已国情，制定相应轻轨发展战略和模式。纵观各国状况，大体有如下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为当代化轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是运用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似状况，如瑞典哥德堡、德国卡尔·马克思州也都采用这一方式。国内上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路方式。对有些都市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因而，诸如马尼拉、鹿特丹、中华人民共和国香港等都市都相继新修了轻轨线路。
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014学年度第二学期） 2014 年 2 月 城市轨道的现状及未来发展趋势 摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的
关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。 2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７.１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 3、国内城市轨道交通发展现状 经过10多年的发展，全国现已有14座城市54条线1688公里轨道交通系统投入运营，而在上世纪80年代前，我国轨道交通只有北京的40公里地铁。随着经济的快速发展，我国开始进入城市化和机动化的加速发展阶段。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势 目前还有15个城市的轨道交通项目正在建设，建设项目总长度1500多公里。据国内26个城市的轨道交通规划，到十二五结束，我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近2600公里，估计总投资约1.27亿元，北京、上海、广州三座城市规划以每年４０公里的速度建设轨道交通，如此速度在国际上也是罕见的。除里程增加外，我国的轨道交通也由地铁一种形式向多样化发展，如北京的地铁、大连的快速轻轨、重庆的跨座式单轨、上海的磁悬浮等。 轨道交通的快速发展缓解了城市交通压力、促进了城市的发展，但也有一些问题值得注意。由于我国城市轨道交通发展历史比较短、经验也不足，尚未建立起完善的、独立自主的。 城市轨道交通制造产业，很多城市轨道交通的车辆、通讯信号、控制等系统，以及盾构等设施、设备都是从不同国家引进的。标准不同制式不同的轨道交通系统，有可能给建设和运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患。 为解决好这些客观存在的问题，建设部将从制定城市轨道交通安全方面的法规、政策，继续完善有关安全标准体系、职业安全防护标准等方面加强工作，以进一步促进我国轨道交通发展的合理性、安全性。 4、城市轨道交通发展趋势 进入21 世纪,我国将进入全面建设小康社会的新发展阶段,树立和落实科学发展观、