公路大桥变截面连续箱梁专项施工方案
一．工程概况
某公路大桥主桥上部采用变截面现浇混凝土连续箱梁，主箱梁采用单箱单室，跨径为42+72+42三孔一联，C50混凝土，纵向和竖向两向预应力，箱梁顶板宽10m，底板宽5m，箱梁根部高 3.9m,端部和跨中高度为 1.9m,腹板厚为40—60cm,桥面2%双向横坡.0#长10m,边跨现浇段长6m,合拢段长度均为2m，桥梁设计荷载等级为公路Ι级。
1．变截面连续箱梁施工方案
变截面连续箱梁施工流程
2．0#块的施工
2．1工程概况
0#块和其它块一样为单箱双室结构，在支座位置有一横隔梁，横隔梁宽度260cm，在横隔梁上方开一过人洞，一个0#块砼体积为129.5m3,其中横隔梁部分体积为42.5m3,
2.2 0#块施工流程图
2.3施工方法
2.3.1墩梁临时锚固
见施工图P 页.支座临时构造,
2.3.2 0#块托架及模板
①托架结构
第号墩较高,应避免墩身承受附加弯矩，故第号墩0#架采用体外平台，平台支架采用4根υ400×10mm钢管支承，基础用2根υ1800×10mm钢护筒。平台用321贝雷钢桥拼制，这样可避免在墩身上预留预埋件，可增加结构的耐久性，υ400×10mm钢管间用钢板联接，形成稳定的门架，同时内侧贝雷紧贴主墩墩身，托架底板使用挂篮底板，底板与贝雷平台间设落架砂筒，以便在0#块纵向束张拉后，使托架卸载，同时挂篮底板采用汤千秋法移至1#块位置，与挂篮吊带联接。
②托架计算
a.计算荷载
托架实际承受底模横梁的集中荷载,砼自重均布荷载集度为
q=(129-45.2)＋2×26＋(10-2.6)）×2.056=294.4kN/m
模板的自重按 1.5kPa计,模板折算后的总宽度为10＋3.25×2(外侧模)＋2.2×2(内侧模)＋3.8(内顶模)=24.7m,即模板荷载集度为
q=1.5×24.7=37.1kN/m
人群和临时施工荷载按2.5kPa计,计算宽度为桥面宽,即10m, 即人群和施工荷载集度为
q=2.5×10=25kN/m.
则总荷载为
Q=356.5kN/m,底模力学模型见下图
370
46012.8
图中未计墩顶部分横隔梁的砼自重，因该部分砼底模全部支承在墩顶上，无需支架支托，同时由于托架刚度远小于墩顶抗压刚度，部分墩顶以外的砼自重在施工过程中因扩散效应仍会由墩顶承受，但从计算安全考虑不计其影响。
由杠杆原理可求得，底模前横梁荷载为1.722/4.6×356.5×3.7=493.8kN, 底模后横梁(近墩横梁)荷载为356.5×3.7-493.8=825.3kN
b.内力计算
平台力学模型如下:
上述模型为连续梁结构,其内力图如下:
由可知贝雷梁内最大弯矩为62.1kN.m
内支点荷载为846.22kN,外支点荷载为472.88kN.
另外增加底篮自重100kN, 贝雷梁自重20*0.3*9.8=58.8kN
则单根内支点钢管荷载为(846.22/4+100/4+58.8/8)*1.2=292.7kN
单根外支点钢管荷载为(472.88/4+100/4+58.8/8)*1.2=322.5kN
C.强度复核
单桁贝雷片允许弯矩为785KN.m,允许剪力为245kN, 4桁贝雷片完全可满足要求.
υ400×10mm钢管截面面积A=12252mm2, 惯性半径i=138mm，计算长度L=12.2m
长细比λ=88.4,ψ=0.726,则δ=F/ψA=34.54MPa,小于210MPa,强度和稳定性满足要求.
υ1800钢护筒入土深度6m,取用桩侧摩阻力T=20kPa,桩端支承力不计,则单桩允许承载力为：
P=1/2*3.14*1.8*6*20=339.12kN大于322.5kN,符合要求。
由于河床上部土质较差,上部1—3m不计桩侧阻力.
③模板
0#块模板分为三种，一是底模，二是外模，三是内模，其结构分别如下：底模：非墩顶位置采用挂篮底模，墩顶位置采用方木竹胶板结构，竹胶板厚度15mm。
在底模铺设前应先安装永久支座，本桥所使用的支座为GPZ（KZ）盆式支座，施工支座垫石时，用水准仪、全站仪测设支座垫石标高及中线，高程误差不得大于1mm，平面位置误差不得大于2mm，否则需要处理。支座吊装前清理支座垫石顶面，按图纸设计的方向及支座型号安装支座。
内模：由于箱内顶面有负弯矩张拉齿块，不易用拆叠式钢模，因此还是采用方木竹胶板结构，内侧模次楞为10*8cm方木，坚向布置间距25cm左右，横向主楞采用双拼10号槽钢，间距80—90cm，一个箱室内的两个侧模间用钢管相互顶紧，同一腹板间用M16对拉螺栓拉紧，对拉螺栓间距底层为60cm，顶层为90cm，面板为15mm竹胶板。
外侧模：外侧模采用定型钢模，钢龙骨为10号槽钢，龙骨间隔为65cm，面板为4mm厚冷轧钢板，龙骨间横向次楞采用L70*5角钢，次楞间隔35—40cm，每侧外模板分为三块，两边块长4.6m,以与挂篮通用,中块长2.3m,中块与合扰段通用,外侧模高以0#块为准.
施工放样,用全站仪测出于0#块中心线,根据0#块预压测量数据,设置底模高程,保证砼浇筑完毕后，0#块轴线及高程满足设计要求。
模板安装允许误差：
a.模板安装轴线偏差:
顶,底轴线误差:±5mm
腹板中心在平面上与设计偏差:±10mm
顶底模板与设计位置偏差:±10mm
b.断面尺寸
顶板宽度偏差:±20mm
底板宽度偏差:+10mm,-0mm
顶、底、腹板厚度:+10mm,-0mm
梁体高度与设计偏差:±10mm
腹腔板倾钭偏角：2%
封端模板倾钭度：2‰
封端模板上孔道中心偏差：±10mm
C．高程
底板前缘±5mm
梁顶面高程±10mm
④托架的预压
a．托架预压的目的：为了检验支架的承载力，安全性和稳定性，消除其非弹性变形，检测弹性变形值。
b．托架预压的方法：一个0#块一次预压到位，按照120%加压系数计算，预压总量为
（129-45．2）*2.6*1.2=261.5T,用1m3的砼预制块进行预压,预压前在通常情况下#块底板取4个断面12个点,标上红漆作为观测点,施加荷载分三次进
行,时间间隔为4h,最后一级不得小于6小时,每次加载为总荷载的40%,80%,100%和120%,每次加载前后用水准仪观测一次，当最终的变形在每隔6h 小于2cm时，即可认为支架的强度和稳定性满足浇筑0#块梁段的需要，然后按加载顺序反向卸载，并一次进行托架变形观测，分析变形值得出托架的弹性和非弹性变性值，根据形值最后调整模板高程。
C．注意事项：在加载过程中要派专人随时检查支架的各接点，焊点的牢固性，随时检查托架的稳定性，测量人员必须认真细心的观测，准确得出结论。3．挂篮悬浇施工1—7号梁段
3．1挂篮设计
（1）设计荷载
挂篮悬浇段有两个长度即4m和4.5m,取1#梁段为设计对象，其最大自重为
37.3*2.6*1.03*9.8=979kN,模板和临时荷载为(37.1+25)*4=248.4kN,挂篮底篮自重为100kN,总重量为1327.4kN.
（2）结构设计
①挂篮底模
挂篮底模由两根下横梁和其上的纵梁组成，底模的前横梁由挂篮主桁上的前吊杆拉住，后横梁由挂篮主桁上的后吊杆拉住，同时在挂篮的前端设有一工作平台。
底模横梁由两根145b工字钢拼装而成，中间净距10cm以方便吊杆窜入和内横隔板的焊接，内横隔板间距90—120cm，并分布于吊杆位置和底模纵梁位置，底横纵梁由128b工字钢制成，纵梁在腹板位置加密，每个腹板下3根纵梁，其他位置按100—120cm布置，由于底板在不同的梁段有不同的倾角，而下横梁必须水平，否则下横梁的抗弯钢度不能满足要求，因此在底模纵梁和横梁之间设转动绞，该绞为单向受力且转动角度很小，为此采用简单结构，即在横梁上焊υ32圆钢，在小纵梁的下缘焊一L50*5角钢，通过角钢与圆钢的配合实现小角度转动，外侧两根横梁与纵梁之间设绞销联结，同时在内侧两纵梁之间设用3T花篮螺栓配υ17.5钢丝绳对角钭拉，以增加底模的整体性。同时在纵梁的下缘和横梁的上缘之间设楔木以稳定横梁，保证横
梁水平。
②吊杆
挂篮吊杆采用υ32精轧螺纹钢，前后两个断面各设4根吊杆，吊杆锚固于上横梁上，吊杆下端锚固于横梁下垫板上，并采用双螺母在吊杆两面上紧，确保吊杆下端锚固可靠，吊杆上端采用双层锚固，一层锚固是用单螺母直接锚固在上横梁上缘垫板上，通过螺旋千斤顶调整挂篮底模的高程，上平衡梁采用双拼10号槽钢加20cm厚的钢板焊制而成，吊杆结构全长780cm。
③上横梁
断面尺寸和整体结构与下横梁相同，上横梁直接支承于挂篮主纵梁上，支点用16根M16高强螺母相互联结。
④主桁
挂篮主桁采用三角桁架结构，该结构具有刚度大自重轻，加工安装方便的优点，桁架主纵梁为弯压构件，采用双拼145b工字钢，断面尺寸与横梁相同，以保证其整体承载能力和局部强度，钭拉杆为双拼20号槽钢，通过υ50mm销与主纵梁和立柱联结。立柱采用28b槽钢焊制。
⑤后锚
挂篮后锚利用箱梁的竖向预应力筋，由于用于锚固的竖向预应力筋还未张拉，为减小挂篮前端的下挠，在调整挂篮底模之前，需对挂篮后锚进行预张拉，张拉方法是通过后锚上的螺旋千斤顶进行预顶，预顶力的大小以不大于预应力筋的控制张拉力并不小于设计锚固力为限。
⑥平衡重
平衡重采用砼预制块，平衡块堆码在挂篮主桁后的平衡重平台上，平台用两根132b工字钢制成，同时预制块摆放时，注意让开挂篮后锚的操作空间。
⑦护栏
挂篮的底板前端和上横梁由于要经常在其上作业，因此需要加设护栏，护栏高度为100—120cm，横向地杆采用L70*7角钢，立杆采用L50*5角钢，横杆与横梁和立杆与横梁间均采用M16螺栓联结。
（3）挂篮内力、变形计算和强度、稳定性校核
①吊杆
其荷载计算与托架部分计算一样，即总的分为两部份，一是结构自重荷载，二是施工临时荷载，整个底梁共8根吊杆悬挂，考虑到4根边吊杆受力较小，主要是为挂篮前移时使用，故按4根吊杆受力计算，则单根吊杆所受拉力为1327.4/4=331.9kN,小于568.2kN(设计张拉力.
②挂篮主桁
挂篮主桁采用三角桁架结构,其后支承并锚固于现浇梁段上其前端通过吊杆吊住挂篮的底模，吊杆的拉力即为主桁的荷载，其力学模型如下：
322.4
由上述计算可知，桁架水平主纵梁内最大弯矩为280.8kN,最大剪力为656.7kN,最大轴力为327.4kN,立柱内的轴压力为671.5kN,钭拉杆内的拉力为470.4kN,后锚力为385.4kN,桁架前端挠度为12cm。
则主纵梁内最大正应力为
σ=280*1000000/3000.8*1000+327400/11140=123MPa,小于f=215MPa, 最大剪应力为
τ=656.7*1000/11178=58.7MPa,小于fv=125MPa,在实际结构中因中支点焊接有走船，截面高度增加近一倍，其抗弯刚度增加若干，实际应力要比上述值小，故结构是偏安全的。
拉杆由双拼20号槽钢焊接而成，两端通过圆柱销与主纵梁相联，为轴心受拉构件，其截面内拉应力为
σ=503.1*1000/(3283*2)=76.6MPa,小于f=215MPa.符合要求.
立杆为双拼28号槽钢，两槽钢背对背布置，背与背间距19.5cm,截面特性如下,
Ix=10236.8cm4, Iy=13122.7cm4, ix=10.59cm, iy=12cm A=91.24cm2, 计算长度
420cm, λ=39.7 查表得ψ=0.899 ,其稳定性计算如下:
σ=N/ψA=671.5*1000/0.899*91.24*100=82MPa小于f=215MPa,符合要求
⑤挂篮后锚
由上述计算可知,在块件施工过程中,后锚力为385.4kN,根据要求,每根竖向预应力筋允许使用锚固力568.2KN,加上平衡重108KN,总后锚力为676.2KN,根据公路桥梁施工规范的规定,挂篮后锚固安全系数不小于2,因此在后锚位置的腹板两侧预留锚杆孔,上用平衡梁压住主桁尾部，备用锚杆仍采用υ32精轧螺纹钢，以保证锚固安全系数满足规范要求。
⑥挂篮前端总变形为12+6.9=18.9小于20cm, 满足公路桥梁施工规范的规定.
⑦平衡重
平衡重的作用是挂篮在空载行走时保证挂篮不倾翻，挂篮空载行走时，其前端能引起倾翻的荷载包括底模及底模承重构件的1/2重量，前横梁的重量，其它结构自重不会引起挂篮倾翻。由前述计算可知，前上横梁，底模及底模承重构件的1/2重为:
100/2+（（10+3.25*2）*1.5*4+15(前横梁自重)=164kN,根据公路桥梁施工规范的规定,挂篮行走时抗倾翻的稳定系数不小于2,则平衡重总重为164*4.6/3.85*2=392kN.
⑧挂篮自重
底模和承重构件100+99kN, 上横梁为30kN, 主桁57kN, 平衡重392kN, 则挂篮总重为
678kN.
3.2挂篮使用
(1)挂篮的制造与安装
①挂篮制造时要严格按照钢结构设计手册的相关标准进行,特别要注意横梁、主纵梁的直线度和平面度，其最大弯曲和扭曲控制在10mm以内，主要结构不采用拼接形式。
②纵横梁的横隔板、垫板与主材的焊缝宽度按5cm。
③拉杆的接缀板焊缝宽度按10cm。
④下横梁的上下面一定要保持水平，严禁使精轧螺纹吊杆局部受弯，必要时应在底模纵梁和下横梁间垫楔木调整
⑤二榀主的上下平面要处于同一水平面内，并与上下横梁紧密接触，二榀主桁走船的下平面应处在同一坡面内，并与桥面平行。
⑥吊杆的上下垫板应垂直于同一竖向轴线，并同轴，其不同轴度不大于5cm，以保证螺母与垫板密贴。
⑦调整吊杆和预压后锚用的螺旋千斤顶为25—32T，后锚预压力不小于设计院后锚力的80%。预压后应将精轧螺纹上锚固螺母拧紧。
（2）挂篮加载试验
挂篮制作完毕后应及时进行检测，检查挂篮结构各构件是否按照设计图纸及有关技术规范规程进行选材、加工、制作发现问题要及时纠正和整改，检测合格后再到现场进行了结构拼装，并进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段实际荷载作用下的变形情况。
荷载试验时，加载时按施工中挂职篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载。试验过程中加载分级进行，测定各级荷载作用下挂职篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载--挠度曲线，由曲线可得出挂篮篮各梁段时将产生的挠度，为大桥悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据篮最在荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠，根据实验结果分析，本工程挂篮实际承载能力和刚度均符合设计要求。
挂篮在0#块上拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬臂浇筑施工过程中，将挂篮弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。
（3）底平台和模板结构的拼装
①底平台的拼装
a）.将0#段浇注时使用的大梁两悬臂端用工字钢接长，将底梁前、后横梁吊装于大梁接长的悬臂端，前后吊杆与主桁联结，用倒链葫芦将底篮前、后横梁与吊杆连接固定，再安装底篮纵梁、分配梁等，其后安装底平台两侧及前、后端工作平台。
b）.在箱梁1#段底板预留孔附近,以砂浆抄平,安装卸载千斤顶，分配梁、底模等。将底篮后横梁锚固于1#段底板。
②外侧模的拼装
a）利用外模前,后吊带将外模滑梁吊起
b）在桥下将侧滑模骨架连成一个整体,用吊机将骨架整体吊起.悬挂在外模滑梁上.
c）将面板逐块安装在侧模骨架上检查并调整侧模位置。
d）安装侧向工作平台。
（4）内模拼装
①在桥下将内模滑梁横梁、钭撑连成一个整体，用吊机通过内模前吊点和内模锚杆悬吊。
②在桥下在桥下将内模骨架连成一个整体,用吊机将骨架整体吊起.悬挂在内模滑梁上
③将内模顶板垫木和模板安装在滑梁骨架上，调整模板。
（5）张拉工作平台拼装
在桥下将工作平台组装成一个整体，用倒链悬挂于主桁系统上，以便随时需要进行升降。
（6）模板系统浇筑梁段的尺寸参数变化。
①模板骨架的安装，除顶板和腹板的横肋须一次拼装就绪外，腹板部分的竖肋按箱梁块件长度拼装。
②梁段长度由3m增加到4.5m,板面在挂篮未前移到下一个梁段时,即将划板加长拼装形成,
③每个梁段施工前调整内模的横向位置,使满足箱梁腹板厚度的线性变化.
（7）挂篮的前移
①挂篮前移前必须保证已浇筑的梁段张拉完毕并压浆结束。
②挂篮前移前必须使底模和外侧模与梁体彻底分离，除最外侧吊杆外，其它吊杆全部零荷载。
③底模与侧模与梁体完全分离后，慢慢放松挂篮后锚，直至拆除。
④行走走道下面要用细砂垫实，并保证走道顶面与走船下面基本平行。走道为2cm钢板，走道与走船在行走时可加润滑油或圆钢滚轴以减少行走阻力。
⑤二榀主桁行走时一定要保持同步，必要时在桥面上划出同步标志，以方便操作。
⑥同一墩身的两只挂职篮应尽量保持同步。
（8）测量控制
a轴线控制
每个墩段均用全站仪测放出中线，并报请测量监理工程师验收。
b 高程控制
高程控制是悬浇梁能否顺利合拢、成桥后线型是否符合设计要求最重要的环节，要求在每个悬浇块顶端顶板及底板各设3个高程观测点，在后继块件施工时进行高程观测，顶板观测点要求浇注完成后观测（张拉前），张拉后观测（移挂篮前），移挂篮后观测（浇注前）；
施工n+1块件前，除按上述要求进行观测外，还应观测0—n号块件上的各点，底板观测点主要是观测挂篮挠度，每块件浇注前后各测一次即可，如数值稳定可不再进行观测。
c 砼浇注前在顶板设置桥面板砼厚度控制点，浇注至顶面时，跟踪测量桥面高程，如有偏差及时调整。
4．边跨现浇段的施工
4．1边跨箱梁现浇段长6m，高1.9m,箱梁砼45.4m3
4.2支架支架采用贝雷片、钢管形式，使用钢管型钢制成支承架，纵横向贝雷支承于支架上形成模板平台，在平台上铺设方木，竹胶板形成箱梁底模，本支架考虑了边跨支架合拢段的接口。
支架荷载
①砼自重（4.5.4-10.36*1.18+11.9）*26=1220.4kN 式中扣除了墩顶段砼
自重,增加了边跨合拢段的自重,以便在支架上进行合拢段的浇筑，该荷载对支架来说是均布荷载，沿长度方向的荷载集度q=1220.4/(5.92-1.18+2)=181.1kN/m.
②模板自重
模板自重按1.5kPa计,模板析算后的总宽度为
10+1.85*2(外侧模)+1.35*2(内侧模)+3.8内顶模=20.2m, 则模板荷载集度为
q =1.5*20.2=30.3kN/m
③人群和施工荷载按2.5kN/m计,计算宽度为桥面宽即10m,则人群和临时施工荷载集度
为:q =2.5*10=25kN/m
④贝雷片自重
q =40*0.3*9.8/(5.92-1.18+2)=17.5kN/m
总荷载为
Q=253.9kN/m
则贝雷梁内最大弯矩为M=ql2/8=878.1kN.m,(在边跨砼浇注时偏安全计算) 钢管支点荷载( 见钢结构设计手册)
R=ql/2(l+2a/l+a2/l2)
=253.9*5.26/2*(1+1.48/5.26+1.48*1.48/5.26*5.25)=1096.4kN
钢管支点为两根υ400*10,每根钢管的荷载为548.2kN,由0#计算托架可知, 贝雷梁和钢管的强度均满足要求.
墩侧预埋支点的荷载为R=ql/2=667.8kN,每个支点荷载为R/2=332.9kN,
每个预埋支点由15根υ16螺纹钢锚固,其提供的抗剪力
T=15*3.14*16*16/4*175/1000=527.5kN,大于R/2,符合要求
由于河床土层较软,钢管桩的承载力很难达到,为此钢管桩下使用钢护筒基础,钢护筒直径为υ180cm
钢护筒的入土深度按下式计算
P=l/2(τlU+Aσ),忽略桩端承载力，则
L=2P/τU=2*548.2/(20*5.652)=9.7m,取钢护筒入土深度10m,护筒顶用双
56#工字钢制作横梁,工字钢与护筒间用加劲板加强.保证局部支承满足要求.
支架钢管支承于工字钢上.
整个支架搭设完成后,进行预压,预压方法与0#块相同,荷载加至施工荷载的100%,消除支架非弹性变形,并按实测的弹性变形量确定底模标高和预拱度.
5．合拢段的施工
5.1概述
本桥有边跨合拢段2个,中跨合拢段1个,每个合拢段体积均为11.9m3,截面高均为190cm,合拢段长均为200cm,边跨合拢段采用支架现浇施工,合拢顺序先边跨后中跨.
5.2施工流程
5.3施工方法
1)边跨合拢段
在原边跨现浇段外再接一节,见边跨现浇支架图虑线部分.
合拢段施工注意事项
①在合拢前要将悬臂端和现浇箱梁端面的高差调整到要求的范围内，本桥要
求不大于15cm，调整的方法可采用水箱加水。
②刚性支撑的施工要选择在一天中的较低气温时段封焊。
③为减小箱梁体内外差，在箱梁顶面盖土工布。
④合拢砼浇筑时间选择在一天中气温最低时间，即早上2—5点，
⑤砼强度达到90%设计强度，且龄期达到5天以上时，张拉全部合拢束并压
浆
⑥预应力张拉结束后及时拆除边跨现浇段支架
2）中跨合拢段
（1）吊架
利用一个墩上的挂篮在7#块浇筑并张拉后，继续向前移，跨过合拢段，并用另一墩上7#块预留的吊带孔锚固挂职篮底部的前横梁，形成吊架，在挂篮底板上铺设方木，竹胶板形成挂篮底模，另外铺设底模为的是箱梁底板平顺，防止原底板因长度较大不易合拢，从而在底板上形成错台。
（2）中跨合拢注意事项
①边跨合拢完成后，体系已从双悬臂转变成单悬臂，体系自身已转变为静定结构，因此在进行中跨合拢前应拆除临时支撑，以免产生次应力。
②在刚性支撑安装前，要调整合拢调高差小于15cm，调整方法是通过水箱压重。
③刚性支撑的焊接和合拢温度同边跨合拢段。
④合拢段砼浇筑后永久钢模浇筑前，应尽量减小箱梁悬臂的日照温差，为此采用土工布盖并经常浇水，砼达到要求的强度和龄期后立即张拉永久连续钢束。
⑤合拢温度控制在15±5C
6．钢筋及预应力筋管道加工及安装
钢筋绑扎的顺序为：底板、腹板、顶板
钢筋要有出厂质量证明和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽检，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。
钢筋下料加工在岸上加工棚内进行，要求按审核后的图纸加工，如有疑问及时反映，待疑问澄清后再进行下料加工，加工成型后运至墩位，再由吊机运至墩顶，然后在墩顶进行绑扎。
钢筋成型过程中，尽量不采用点焊，否则很容易烧伤模板表面，影响模板的使用寿命，且容易损坏波纹管，箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装与管道相抵触时，适当调整钢筋位置，不能切断钢筋。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
一、工程概况 上部结构采用预应力混凝土变截面连续箱梁，为双幅结构。单幅箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶板宽11.99m，底板宽为6.99米，箱梁顶板设置1.5%的横坡。边跨端部及中跨跨中梁高均为2.0m（以梁体中心线为准），箱梁根部梁高为4.0米，梁高从2.0m到箱梁根部按1.5次抛物线规律变化；边跨端部及中跨跨中底板厚度为0.25米，箱梁悬臂根部底板厚度为0.6米，箱梁底板厚度从2.0m到悬臂根部按1.5次抛物线规律变化。箱梁腹板在3.5m长度内由0.45米直线变化至0.6米。 桥台采用重力式U型桥台，桥台与道路中心线正交布置。桥台扩大基础应嵌入中风化岩面不少于0.5m，同时应满足基底持力层抗压承载力要求，桩基础应嵌入中风化岩层长度不小与2.5倍桩径，桥台台身采用C25片石混凝土浇筑，台帽混凝土采用C30钢筋混凝土。台后的填料采用压实度不小于96%的砂卵石，回填时应预设隔水层或排水盲沟。 桥墩均采用钢筋混凝土八棱形截面，基础采用桩基接承台。桥墩墩身截面为3.5×2.0m，截面四角对应切除70×50cm倒角。墩顶设盖梁，桥墩盖梁尺寸为 6.99m(长)×2.4m(宽)×2.6m(高)，承台尺寸为8.4m(长)×3.4m(宽)×2.5m。每个承台接两根直径2.0m的桩基。 所有的桩基础均采用嵌岩桩，用人工挖孔成桩。桩基础应嵌入完整的中风化岩面不少于3倍桩径，并要求嵌岩岩石襟边宽度大于3.0m，同时应满足基底持力层岩石抗压强度要求。 桥型布置见图1 桥型立面布置图。 图1 桥型立面布置图 二、主要技术标准 汽车荷载：公路－I级。 人群荷载：3.5 KN/m2。 2.4.桥梁宽度：
变截面连续梁桥设计入门 预应力混凝土连续梁桥在公路桥梁中的应用范围越来越广泛，跨径超过40m时多采用变截面箱梁，本文主要介绍变截面连续箱梁桥设计的入门知识和容易遗漏的一些技术处理措施。 一、变截面连续梁桥的适用范围 变截面连续梁桥主跨经济跨径一般在40～250m之间，桥型优点在于施工技术成熟、造价低廉、行车舒适、养护简单；缺陷在于结构自重大、容易开裂、恒载在使用荷载中占据较大比例、建筑高度高。 二、箱梁构造设计 1．箱梁箱室分配 （1）鉴于多室箱梁弯曲内力分配难以把握，箱梁最好采用单箱单室； （2）箱梁分室受畸变和横框架抗弯控制，当箱梁最大宽高比超过3～3.5时应考虑分室； （3）当采用单箱多室结构时，各墩支撑最好一条腹板对应一排支座； （4）当腹板与支座不是一一对应或支座中心与腹板中心存在偏离时应进行支座处横隔板的横向抗弯计算。 2．箱梁梁高 箱梁梁高的控制因素主要包括： （1）箱梁根部梁高一般取主跨跨径的1/16～1/20；跨中梁高一般取主跨跨径的1/40～1/60。 （2）跨中梁高最小箱内净高一般不宜小于1.5m，特小跨径桥梁例外。 （3）箱梁最矮梁段箱体宽高比不大于3.5。 3．梁高变化 箱梁梁高一般采用抛物线变化，主跨跨径小于120m时采用2次抛物线，大于120m时采用1.8、1.6或1.5次抛物线。 4．底板厚度 箱梁底板厚度变化规律一般采用2次抛物线，最薄处根据桥梁跨径、构造需要和横向抗弯计算确定一般为20cm～32cm；最厚处底板厚度一般取跨径的1/200～1/120，根据下缘压应力要求控制。
1．纵向预应力 一般由内力设计控制：抵抗负弯矩设置顶板束；抵抗正弯矩设置底板束；抵抗主拉应力设置腹板束。
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
变截面连续梁桥常用施工方法 1．支架现浇法 支架现浇法适用于旱地且跨径不太大的桥梁，施工中支架的安全、变形等是必须引起重视的问题。 2．悬臂施工法 悬臂施工法是大跨径连续梁桥常用的施工方法，属于一种自架设方式，分为悬臂拼装与悬臂浇筑两种。 悬臂拼装指在预制场预制梁节段、然后进行逐节对称拼装，拼装方法主要有扒杆吊装法、缆索吊装法、提升法等。 悬臂浇注法则是利用挂蓝在桥墩两侧对称浇注箱梁节段、待已浇节段混凝土强度达到要求的张拉强度后进行预应力张拉，然后移动挂蓝进行下一节段施工，直至合拢。目前主要采用该法施工。 不论悬拼还是悬浇，都是属于自架设方式施工，且已成结构的状态（包括受力，变形）具有不可调整性，所以，施工成败的关键在于临时锚固的可靠性，施工过程中的应力监测、变形预测与标高调整以及体系转换的实施。 经典图纸：变截面预应力连续刚构箱梁桥施工图范例 桥梁全长：695.4m 设计行车速度：80Km/h。 荷载等级：公路-Ⅰ级，无人群荷载。 桥宽：左右幅桥宽布置为0.5m 11m（行车道）0.5m（防撞护栏）。 高程：黄海高程系统。 坐标：北京坐标系。
地震烈度：设计基本地震动加速度峰值A=0.05g，抗震设防烈度为6度。 桥面横坡：主桥单向横坡2%，引桥处在横坡变化段上。 单箱单室截面箱梁顶宽：12米底宽6.5米 顶板悬臂长度：2.75米顶板悬臂端部厚：20cm 根部厚70cm。全桥分五联，其中第二联为主桥，采用(70 130 70)m跨的变截面预应力混凝土 连续刚构箱梁；两岸引桥采用预应力混凝土T梁，第一、三联为先简支后刚构 （采用部分连续墩），第四、五联为先简支后连续。 主桥数量表、引桥数量表、地质纵断面图、桥型布置图 箱梁标准横断面图、箱梁施工程序示意图 箱梁截面标高、箱梁一般构造图 箱梁纵向预应力钢束布置图 箱梁纵向钢束竖弯平弯要素表 箱梁纵向预应力钢束材料数量及引伸量计算表 纵向钢束布置断面图20张 箱梁纵向预应力钢束定位钢筋示意图 箱梁锚下加强钢筋布置图 箱梁横、竖向预应力钢束(筋)布置图 箱梁横、竖向预应力钢束(筋)锚固大样图 箱梁横、竖向预应力钢束(筋)数量表 箱梁横、竖向预应力钢束(筋)定位钢筋示意图 箱梁0号节段一般构造图、箱梁0号节段钢筋布置图 箱梁1-16、1-16号节段钢筋布置图 箱梁17号节段钢筋布置图、箱梁17号节段一般构造图
变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究 发表时间：2016-03-21T10:10:38.140Z 来源：《基层建设》2015年26期供稿作者：徐立骞 [导读] 杭州市城市建设基础工程有限公司随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。杭州市城市建设基础工程有限公司浙江杭州 310004 摘要：随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。某桥主桥为变截面连续梁桥，在施工过程中进行了相应的施工控制。本文结合某桥对变截面预应力混凝土连续箱梁施工要点进了研究，可为同类型工程施工提供参考。关键词：变截面；预应力；箱梁大桥；钢管桩；施工技术 1、工程概况 某桥工程桩号分别为K0+000，终点桩号K2+300，全长2.3km。主桥上部构造：混凝土C55：16293.6m3Ⅰ钢筋606t，Ⅱ钢筋2747t，预应力钢绞线841t。该桥左幅设计为：（4×32m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（3×24）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁；右幅设计为：（3×32m +24.175m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（25.825+2×27）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁，总长828m。全桥位于直线段，部分纵面位于-2.4%和2.4%直线纵坡段，其余位于R=8000，T=144的竖曲线上。 2、箱梁结构形成 该桥起点桩号为K0+842.877，终点桩号K1+670.877，大桥全长828m（双幅），主桥设计为58m+3×96m+58m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁。主桥上部箱梁为变截面单箱双室断面，箱梁梁高、底板厚度均按圆曲线变化。主跨箱梁根部梁高（箱梁中心线）为560cm，跨中梁高（箱梁中心线）为270cm，箱梁顶板全宽为2050cm，厚度25cm。底板宽度957.7至1180.8cm变化，厚度为73.6—30cm。腹板厚度分别为75cm及50cm。箱梁在花瓶墩顶处设300cm厚的横隔板。主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794kN。全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。 3、0#段桥梁结构特点 3.1 0#块施工 该桥0#段采用单箱双室结构，节段长1200cm，墩顶高560cm，底板宽957.7cm，顶板宽2050cm，0号块混凝土方量为473.3m3，0号块重量为12542kN。考虑0#块长度较长，桥面与墩身宽比大，结合设计图纸及实际施工条件，主桥0#块支架选用钢管桩支架，图1 0#段支架示意。 图1 0#段支架示意 3.2钢管桩支架构造 钢管桩支架由钢管桩立柱、剪刀撑、主横梁、纵向分配梁、落架系统、模板系统等分别由六部形成： 1）钢管桩立柱：墩柱两侧底板位置各设置3根φ700σ10钢管桩立柱，用于支撑底板、腹板荷载以及抵抗部分施工不平衡力距；两侧各设置3根φ530σ6钢管桩立柱，用于支撑腹板和翼板荷载。 2）剪刀撑：钢管桩立柱之间设置［20槽钢剪刀撑增加支架横向稳定，剪刀撑的层数根据支架高度进行调整。 3）主横梁：主横梁采用两根Ⅰ45b工字钢，横梁与钢管桩采用焊接。 4）纵向分配梁：纵向分配梁采用Ⅰ25b工字钢，分配梁按照支架设计进行布设。 5）落架系统：纵向分配梁与主横梁之间设置木楔，以便于后期模板拆除。 6）模板系统：外侧模采用定型钢模，单侧模板长度组合为4.5m+3.5m+4.5m，几何尺寸以设计图为准；考虑0#段内部几何尺寸变化较大，内模采用组合木模。 3.3钢管桩支架搭设 安装前准备→钢管立柱→设置剪力撑→安装主横梁→安装纵向分配梁及木模→铺设底模→预压→卸载→调整模板标高→安装侧模→钢筋预应力绑扎→砼浇筑。 3.4准备顺序 钢管桩支架拼装应做好以下准备： 1）根据设计图纸要求，在加工场下料，焊接过程中应注意控制杆件的结合尺寸及焊接质量；
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
第一章概述 一、编制依据 （1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。 （2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)； （3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)； （4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）； （5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； （6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)； （7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008) （8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。 （9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。 二、编制原则 （1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则； （2）安全第一，预防为主的原则； （3）确保质量创优创标准的原则； （4）科学管理的原则； （5）文明施工、环境保护的原则。 （6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则； （7）合理降低工程成本的原则； （8）遵照执行设计标准和施工规范原则。
第二章工程概况 一、设计概况 青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。 1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m 的圆弧段。 箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。 0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚 1.25m，翼缘宽 3.7m。顺桥向外悬臂 1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。 箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。 箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。 表1 箱梁0#梁段主要工程数量表
开题报告 1 工程简介 该桥为南水北调中线一期工程总干渠邯邢渠段跨渠公路。地震设防烈度7度。地质资 料如图所示：粘性土（厚度为1.5-4.9m），壤土（厚度为2.2-9.5），粉砂（厚度为1.3-5.3m）。 材料：C50混凝土，铰缝采用C50细石混凝土。立柱、盖梁及桥头搭板采用C30混 凝土，基桩采用C25混凝土。桥面铺装采用三涂FYT-1改进型防水层+10cm厚C50混凝 土（原路面为混凝土路面）或10cmC50混凝土找平层+三涂FYT-1改进型防水层+10cm厚 C50混凝土（原路面为沥青路面）。预应力钢绞线采用1860级高强低松弛s 15.24钢绞线。 2 桥梁设计 （1）桥型布置 分孔：该桥采用现浇预应力变截面连续箱梁，对于多于两跨的连续梁，其边跨一般为中跨的0.6-0.8倍左右，当采用箱型截面的三跨连续梁时，其边跨可以是中跨的0.5-0.7倍。该桥共3跨，跨径采用18+30+18比例合适，总跨径为66m；一般30 梁高的确定：该桥型为变截面连续箱梁。根据规定可知，变截面梁支点截面的梁高H支约为（1/16-1/20）l(l为中间跨径)，跨中梁高H中约为（1/1.6-1/2.5）H支。因此该桥中间跨径l=30m，H支=1.7m，H中=1m。桥宽为4.5m+2×1m的人行道·。 桥两端设置耳墙和背墙，长3m，主要是固定桥两端的土，桥两端分别设置8cm的伸缩缝。 （2）桥横断面设置 ①桥向两侧设置2%横坡，主要是有利于排水。桥宽6.5m，属于窄桥，由于桥宽小于20m的一般设置为单箱单室截面，因此该桥箱型设置单箱单室，由于该桥墩型为独立中墩，在中墩处箱梁采用全实梁，全实梁长度为2m，桥台处也采用全实梁，长度为1m。悬臂端部厚度不小于10cm，故跨中梁悬臂端取20cm，悬臂根部取30cm，悬臂长150cm，箱梁顶板厚度应满足横向弯矩的要求和布置纵向预应力筋的要求；参考如下： 腹板与顶板尺寸的关系 ②底板厚的拟定：箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚之墩顶，以适应箱梁下缘的受压要求，墩顶区域底板不宜太薄，否则压应力过高，由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠度较多。一般底板厚度与主跨之比宜为1/140~1/170,跨中区域底板厚度可按构造要求设计，跨中底板宜为20~25cm。底板除承受自身荷载外，还承受一定的施工 现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16 螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室 内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。 桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月 目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图 一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。 陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120 洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。 28+36+46+36+28m变截面连续梁计算书 第一章概述 1.1、工程简介 上部标准段结构为预应力混凝土现浇箱梁结构，跨径28+36+46+36+28m，桥宽23.5m，梁高1.8~5.9m，桥面布置为8m（人行道）+15m（车行道）+0.5m （防撞护栏），桥面铺装为10cm沥青混凝土+8cm C50混凝土。梁体采用后张法预应力构件，结构计算考虑施工和使用阶段中预应力损失以及预应力、温度、混凝土收缩徐变等引起的次内力对结构的影响。 1.1.1、采用的主要规范及技术标准 ①、《工程建设标准强制性条文》建标【2000】202号 ②、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ11-2011 ③、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 ④、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007 ⑤、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ⑥、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ37-90 技术标准： 1、道路等级：主干路 2、设计车速：主线60km/h。 3、设计荷载：公路—Ⅰ级。 4、地震烈度：Ⅶ度，地震动峰值加速度0.1g。 5、横断面：8m（人行道）+15m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=23.5m 6、桥梁结构设计安全等级：一级 7、路面类型：沥青混凝土路面。 1.1.2、应用的计算软件 Midas CIVIL 1.1.3、主要参数及荷载取值 1）主梁：C55混凝土，γ=26kN/m3，强度标准值f ck=35.5MPa，f tk=2.74MPa。强度设计值f cd=24.4MPa，f td=1.89Pa，桥梁达到设计强度的100%张拉2）二期恒载： 结构部分：155KN/m； 装饰部分：①侧面装饰12KN/m ②底面装饰6K N/m 3）预应力钢束采用1860级φs15.20钢绞线，公称面积139.0mm2，标准强度f pk=1860MPa(270级)，张拉控制应力σcon=1350MPa。 4）管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：0.0015 k=； μ=； 5）预应力钢筋与管道壁的摩擦系数：0.17 ζ=； 6）钢筋松弛系数，Ⅱ级（低松弛），0.3 7）锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值：6mm l?=（单端）； 8）混凝土加载龄期：7天； 9）收缩徐变效应计算至3650天 10）端横梁支座不均匀沉降为采用5.6mm，次中横梁支座不均匀沉降为采 目录 第一章方案比选 (1) 1.1方案选取 (1) 1.11方案一：50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1) 1.12方案二：4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2) 1.13方案三：65+115M斜拉桥 (3) 1.2各方案主要优缺点比较表 (4) 1.3.结论 (4) 第二章毛截面几何特性计算 (5) 2.1基本资料 (5) 2.1.1主要技术指标 (5) 2.1.2材料规格 (5) 2.2结构计算简图 (5) 2.3毛截面几何特性计算 (6) 第三章内力计算及组合 (9) 3.1荷载 (10) 3.1.1结构重力荷载 (10) 3.1.2支座不均匀沉降 (11) 3.1.3活载 (11) 3.2结构重力作用以及影响线计算 (11) 3.2.1输入数据 (11) 3.3支座沉降（SQ2荷载）影响计算 (20) 3.5荷载组合 (24) 3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25) 3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (27) 第四章配筋计算 (31) 4.1计算原则 (31) 4.2预应力钢筋估算 (31) 4.2.1材料性能参数 (31) 4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (31) 4.3预应力筋的布置原则 (37) 第五章预应力钢束的估算及布置 (39) 5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (39) 5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (39) 5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (40) 5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (41) 5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (41) 5.3预应力筋估算结果 (42) 5.4预应力筋束的布置原则 (44) 5.5预应力筋束的布置结果 (45) 第六章净截面及换算截面几何特性计算 (45) 6.1净截面几何特性计算（见表6-1） (46) 6.2换算截面几何特性计算（见表6-2） (46) 第七章预应力损失及有效预应力计算 (47) 7.1控制应力及有关参数的确定 (48) 7.1.1控制应力 (48) 7.1.2其他参数 (48) σ的计算 (48) 7.2摩阻损失1l σ的计算 (50) 7.3混凝土的弹性压缩损失4l σ的计算 (52) 7.4预应力筋束松弛损失5l 鹤岗市第三跨线桥 （鹤岗线K51+638平改立工程） Ⅰ标段 连续梁模板支架安全专项 施工方案 编制： 审核: 审批 哈尔滨铁路工程建设有限公司 2018年4月10日 目录 连续梁满堂红模板支架施工安全技术方案 一、工程概况------------------------------------------------------------------------------3 二、连续箱梁底模支架设计方案------------------------------------------------------4 三、模板支架检查与验收--------------------------------------------------------------11 四、模板支架的拆除--------------------------------------------------------------------13 五、地基处理及排水------------------------------------------------------------------13 六、安全措施-----------------------------------------------------------------------------13 七、预压实验-----------------------------------------------------------------------------15 八、满堂红模板支架检算书-----------------------------------------------------------19现浇预应力砼连续箱梁施工方案
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