1.店面数量
国内有34万家配件零售商，2.4万家4s店，46万独立维保企业，及更为庞大的“路边店”。
与之对比的是，2014年全美有172200汽车保养和维修中心，其中含76200家维修厂、17500家汽车经销商和近20000家轮胎销售商
2、市场规模
2015汽车维修保养市场规模达7000亿元，且市场处于快速增长期，按年复合增长19%计算，预计2020
年将达到17000亿元的规模。
3.保有量
2014年，国内汽车保有量达1.46亿辆（民用车＋商用车），并仍处于告诉增长周期，复合增长按10%计算，2020年保有量将达2.59亿辆。
4、过保客户
按平均保修期3年计算，2015年我国过保汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的44%。
4s店过质保期后的客户流失率已超过40%，目前有些店的流失率已将近60%，流失客户主要流向交通位置便利和价格优惠的快修连锁店、汽修厂。
5、平均车龄
2014年平均车龄为4.17年，并处于快速上升通道，假设我国汽车平均使用10年后报废，2019年平均车龄将增长至4.82年。
6、投融资
据汽车服务世界整理，2015年汽车后服务相关投资达20起，金额约20亿人民币，投融资事件降低，但单笔金额上升。
7、汽车销量
2015年预计全年销量2417万辆，同比增幅约为3%，处于低速增长阶段。
8、二手车销量
二手车销量处于快速增长周期，预计2020年二手车销量超过2100万辆，总规模1.2万亿。
9、车险
车险每年有五六千亿的市场规模。中国汽车流通协会有形市场商会统计数据显示，从车险业务的不同渠道来看，互联网渠道保费增速最快。车险业务互联网销售渠道实现保费收入324.99亿元，同比增长67.27%。
10、互联网渗透率中国汽车全年销量为2604万辆(其中国内销量2540万辆，出口量64万辆)，增速约为6%。2016年全年汽车市场需求约在2628万辆。
艾瑞报告显示，汽车后市场养护电商行业的渗透率为不足1%，对比服装电商行为的21%和消费品电商行为的10%，渗透率偏低，但市场规模大，增长迅速。
汽车后市场互联网思维，这7点你必须知道！
https://www.doczj.com/doc/c01881493.html,2016年01月22日09:02 来源：汽车后市场观察T|T
汽车后市场这个巨大的利润场已成大势所向，大家都要来分一杯羹，你要怎么办？下面七点让你快速了解汽车后市场互联网。
一、未来市场这么大，肯定有一块是你的。
互联网的发展大家都看在眼里，互联网对各个行业的发展不能说不深远。别的暂且不论，我们先来看看互联网引动的巨大利润场。
2015年中国汽车售后服务市场规模超过7000亿元，汽车保有量与平均车龄的持续增长推动后市场进入快速成长阶段；目前我国汽车保有量1.3亿辆，预计未来几年将维持20%左右的高速增长，最终有望达到4亿辆；当前我国平均车龄仅4年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。
而新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢将向后端转移。预计未来十年汽车后市场有望达到4-5万亿的规模；同时，市场结构的变化将带来新的投资机会，有品牌、有性价比的第三方维修连锁值得持续关注。
假设一个车主一年花在汽车维修保养上的费用平均为1000元，如果车主愿意将其中的400元用于在线购买服务，那么五年后汽车后市场服务在线交易额的保守预测是1764亿。
二、大佬也来抢生意，抓住机会拼专业。
11月3日，淘宝联手北京、上海等200余城市线下超过3万汽修服务网点，进入“汽车后服务”市场，为国内6000万私家车主提供线上线下一体化的汽车维修到日常保养。届时，车主可直接在线购买各种汽车配件，并直接预约线下就近汽修服务点的相关服务。
大佬来抢生意，打不过就钻空子，拼不过财力拼专业，借力打力也是盈利的好方式。且不说支付宝改变了大家依赖银行的习惯，大众点评改变了大家传统的生活方式，滴滴打车改变了大家出行的习惯，从网络发展至今，从PC互联网到移动互联网终端，已经出现了太多改变大家传统思想的产品。
从淘宝此次动作来看，汽车行业的移动互联网终端必将大有作为。汽车行业要自己行动起来，还是看着淘宝再次“小垄断”汽车后市场？只带一部手机就能走天下的感觉，你想体会一下吗？跟着大部队，或许在未来真的可以吃香的喝辣的也说不定呢。
三、汽车消费挑战机遇并存，我们来找主流人群。
20-60岁之间的网民占70%，是汽车消费的主流人群。
手机网民5.27亿，智能手机高度普及，逐步进入移动互联网时代。人均周上网时间接近26小时并不断增加。看看数据，擦擦眼睛，商机在哪里呢？
四、移动互联时代等于social的时代。
1.信息传播“碎片化”
在地铁里、公交车上、路边、餐馆处处遍布玩手机、玩各种pad的“低头族”，消费者接触信息变得更加碎片化；
2.不断对话，需要互动
社交媒体是用来聆听的，他不是广播的扩音器而是用于不断对话的咖啡店。
3.消费者对品牌产生巨大影响力
当人们对于你的品牌有正面体验时，他们就会告诉一两个朋友自己的使用经验。但是，当有人对于你的品牌有负面体验时，他们会告诉11个人自己的糟糕经历。这还是没有考虑互联网信息传播巨大的影响力，事实上，互联网能够以十倍甚至百倍的规模来传播信息。
4.用户开始掌管我们的品牌，掌控着品牌的认知度
谁来掌控品牌已经发生了质的变化。这是消费者的世界。消费者开始掌管你的品牌，而不是你，而且消费者所想和所说的会以光速在全世界传播。消费者和你一样掌控着品牌的认知度。挑战与机遇并存。
有了KOL，（KOL=KeyOpinionLeader有话语权的主要人群）网络营销做什么？
五、车联网要借鉴移动互联网新思维，然后进行独创。
1.我们之前就提到的碎片化思维，不管是在时间，地点还是需求全部碎片化。搞清需求是王道。
2.粉丝思维。得粉丝者得天下，没有粉丝就没有流量，但是有了流量还得有产品。
3.焦点思维。知道在互联网世界里，不做什么比“做什么”更重要。
4.快一步思维。互联网发展飞快，你的脑子在转，别人转得比你还快，怎么获得优势时间，把握前沿奠定自身很重要。
5.第一思维。互联网时代，只有第一，没有第二。第一是正规厂家，第二是山寨。
六、传统企业要致胜，与时俱进走前沿。
汽车推广前先思考，市场现状是什么样：
1．汽车电商的盛行及直销O2O的影响力
2．市场价格的透明度越来越高
3．十部委发布的各项信息
4．主机厂的成本及愿景越来越不好控制
5．经销商的经营成本越来越高
6．经济情势越来越严峻但又迈向希望
7．电动车的盛行逼近传统车的需求我们必须要改变方法才能致胜！
七、搞清概念搞产品，你要比别人更会炒这盘菜。
中国汽车后市场发展趋势是：接下来要做的是：
很多行业人士认为2015年是汽修厂“寒冬”，但笔者以为，行业“洗牌”已然进入了高潮期，2016-2017年会更艰难。修理厂运营成本不断增加，同时利润不断被挤压，行业进入微利时代，加剧了中小修理厂的生存危机。目前进入整个汽车行业正是处在并购整合期。行业产业链自上游（汽车生产制造厂）至中游(汽配流通批零业)，乃至下游（汽车后市场服务）均在洗牌重组，市场竞争进入高潮期，优胜劣汰成为必然。
（三）、汽车后市场的四个发展趋势
（1）售后市场配件流通的终端化趋势
越来越多的工厂要做渠道的扁平化，要往终端走。这种终端有两个，一个是车主终端，一个是修理厂终端。现在几乎大品牌的零部件厂都开始向消费者灌输了，这在几年前是不可能的。几年前主机厂的广告铺天盖地，但不会有零部件广告，现在公共媒体上都会有博世、辉门的广告了。为什么？它要开始向终端渗透。现在的趋势不是说工厂想要往终端做，而是终端有需求。
由这个趋势导致的零部件企业的困惑是：如何让终端知晓我的品牌？如何让终端了解所谓的原厂件和品牌件的质量。其实很多老百姓都想买到类似于配套厂生产的非配套件，他们特别想知道的就是怎样可以买到不带标的原厂件。如果我们想做终端，这件事情一定要做到。
（2）联盟化整合趋势
联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在中国，纵向联盟和横向联盟都有。纵向联盟如做本田配件的，它在全中国18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作；横向联盟有各车型联盟，这个联盟在中国现阶段我特别不看好，这与我国目前的诚信和经销商目光的短浅有非常重要的关系。而且这其中还包括一整套的体制问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。现在汽车服务商有趋势想形成采购联盟对向零部件流通企业；零部件流通企业希望形成采购联盟对向零部件制造企业；零部件制造企业抱团形成供应联盟供给零部件流通企业；零部件流通企业抱团集中起来为汽车服务商提供全车型、全车配件的服务。
制造企业面临的困惑：中国目前商用车售后市场还缺乏发达国家商用车备件市场的专业性和完善性；零部件产品的渠道供应比较零散、混乱、缺乏品牌影响力、运营和服务水准不够统一；我们的市场渠道链条过长；正规品牌和假冒伪劣产品混杂；品牌串货现象严重，难以形成真正的联盟。
（3）销售模式转型的趋势
现阶段汽车零部件流通企业，正由原来的店铺式销售逐渐向电子商务这样的仓储式销售+物流配送方式转型。因为零部件不是一个需要体验的产品，不需要一个展示和交易的平台来做，所以今后汽配城的交易功能会越来越弱化，仓储配送功能会越来越强化。现在两三块钱的成本，未来会被五毛、八毛钱的仓储成本所取代。那时我们的经销商不需要进入汽配城，他们完全可以利用网线、传真、电话和外界取得联系，用仓储就可以解决问题。
其实包括淘宝在内的电子商务大佬都想涉足汽配，马云说的未来可能是50万亿的市场规模，他的宝压在哪里？压在汽车后市场。因为他知道，他的品类扩张中最有可能把他的量打起来的就是汽车零部件。但是为什么他们都没有做？因为汽车零部件高度复杂，有一定的专业性，不是砸一点钱就一定能做起来的。
其实零部件企业在做电商的过程中一个重要的困惑就是怕渠道之间打仗。现阶段电子商务对零部件制造企业来说是有益的补充，而不是主渠道，因为我们传统的线下渠道太强大了，无法动摇。如果一下子做电商，那他一定出问题，因为厂家的渠道布局不在乎线上那一点点的量。
（4）全渠道布局的概念
现阶段我们不能再说电子商务和我们没有关系。今天你告诉我电子商务不是你的主渠道我完全认可，但今天你跟我说你不触网那是你有问题，现在没有一个行业说我可以不触网，至于怎么触，当然要循序渐进。触的过程中我们就会发现我们的整个系统能不能跟得上，因为它一定要实现线上、线下订单的一体化。这是一个系统的问题，就是当线上卖掉一个产品，你的库存就要减掉一个；线下卖掉一个的时候，你的线上也要减掉一个，线上和线下必须保证一体化。
四、关于汽车后市场商业服务未来发展趋势分析
（一）、4S店模式转型综合分析
为中国汽车产业发展做出了重要贡献的4S店营销模式，以及传统的汽车修理厂的服务思路要想生存，转变将会成为唯一的出路。但是应该怎样转型？。
没了资源垄断，4S店将何去何从？
近期国家对汽车产业的“手术”，动刀的主体都是4S店以及由此衍生出来的生态链。相关政策的出台，4S店的垄断经营模式或将真正完结自己的使命。
由于4S店的生存之道即是依靠垄断资源，这不仅包括新车、更包括零部件渠道资源，一旦这种垄断资源的模式将打破，对于4S店来说，利润下降将成为必然趋势。此消彼长，利润下降的另一极就是包括人力、租金、配套设备等经营成本相对将会骤然上升，而以往4S店引以为豪的新车销售渠道，随着准入门槛相对降低，将会面临更加激烈的市场竞争。
在此背景下，以下三种方向或许将成4S店转型最多的选择。
其一，就是利用现有优势的资源即新车销售平台，单纯销售新车。但是需要改变单一品牌的经营思路，跟随现在政策代理销售各种品牌、不同品质的车型，让汽车销售变成大卖场。其实这种方式4S店想必并不陌生，因为其从4S店产生之初就存在，比如全国各地的新车交易市场内，就能看到众多品牌组成的大卖场，只不过以前这种多品牌经营的模式不被政策接受而已。
其二，则是充分利用手头上的零部件渠道资源，做原厂件、进口车件等零部件批发。4S店都是依靠售后维修服务来获得大头利润的，这些利润的来源，大多是垄断性资源的原厂件销售。因此，对于那些新车销售不温不火的4S店，不如直接砍掉获利微博的新车销售业务，专心做好原厂件、进口车件的零部件销售，不仅最大化的利用了手头上的资源，而且赚取了充足的利润，降低了经营风险。
其三，转型做大型修理厂。这也是一种砍掉新车销售的转型模式，相比其他修理厂，4S店转型做修理厂有着天然的优势。从硬件条件上来讲，他们有配套的先进设备、有技术力量过硬的维修人员；而从软件环境中来讲，转型后的4S店保留了原来的忠实的客源，同时一流高端的软件环境设施及成熟的服务平台，以及从建店之初就具备一类维修厂的资质，都会帮助转型后的4S店修理厂取得成功。
当然，对于4S店来说，如今面临转型是不可避免的事实，这种为中国汽车产业做出过巨大贡献的经营模式，4S店将会在未来获得怎样的发展转变，在此我们只能静观其变。
（二）、修理厂需做好行业转型应对
相比4S店需转型的迫切和无奈，中国汽车产业环境的变化，将给汽车修理厂带来发展的巨大机遇。但并不是所有的汽车修理厂都能抓住这个机遇，当前粗放式的修理厂需要学会适应在未来更规范的发展环境下，做好快速发展的准备。对于汽车修理厂来说，该如何转型呢？我们将试从纵、横两个角度进行分析。
从横向也即修理厂的业务类型角度进行分析。修理厂可从以下几个角度重点考虑转变，以应对未来的赚钱潮。首先，扔掉多余的品牌仅作2-3品牌车辆的维修，这是大多数维修厂没有明确，但是都在实际经营中操作的方式，修理厂可以把这类业务做精做强；其次就是只做单一的维修项目，比如做换胎服务、专业钣喷、洗车美容、保养换油等服务；这类业务模式现在已有成型的案例，比如米其林的轮胎店、中石油做的保养换油连锁店、小拇指的车漆快修等；再者就是只做通用件的保修；最后就是做高端车的维修，这类业务模式在国内成功率是最高的，过去的成功也验证了一句俗话，中国富人人傻钱多的道理。
从纵向即业务规模的角度去考虑，中国汽车修理厂可以通过以下三个方向去获得“钱途”：
首先，就是做特许加盟模式，这种模式能够在业务模式成熟后，迅速扩大市场规模，形成规模效应，可以增强与渠道商的议价能力，并占据市场。这个发展模式以杭州小拇指汽修为代表，事实证明已经获得了成功。其实这是一种做“轻”的规模化发展思路。但是这种模式很难复制，因其会面临一些客观的问题：比如需要具备时间大量的人力管理、成熟的业务模式引导、成熟的运营管理团队等，这些基础的条件具备了才能获得快速发展，比如上面提到的杭州小拇指汽修用了10年的时间做积累，如今发展成为具备700家特许加盟店的成熟发展模式。但当前中国的汽车生态环境，不会容许给你十年去探索业务模式的机会。所以，重起炉灶不如做个跟随者，照样也能获得成功。
如果上面所说的特许权加盟的业务模式是做“轻”的话，那么接下来这种发展模式，则是做重，这种模式就是做区域老大。现在一些修理厂已经根据手头资源，形成一个特定区域的维修厂老大，并通过兼并、建店等手段，逐渐垄断了当地的维修市场，比如中国西部的一些城市这种模式较为普遍。但是这种发展模式无论是发展的哪个阶段，都会面临激烈的市场竞争，同时也会对企业自身的控制力提出挑战。
汽修厂最后的一种发展模式，就是被知名的汽修品牌收购，或者与知名汽修品牌合作，建立联盟，以增强吸引力，目前这种大规模资本并购的方式，在中国汽修行业还涉及较少，相信未来将是一个重要的发展思路。
中国汽车产业生态环境的变化，在迫使陈旧的经营模式转型的同时，也会催生一批新的业务模式获得发展，比如二手车市场、车联网、汽车信息化技术等，这些都可能成为未来发展的突破口。总之，在当前的环境下，在中国汽车产业这个很长的产业链条上，其前端（4S店）、后端（维修厂），都将逐渐会被日
益增长的车主需求来引导。在未来，中国汽车产业、中国汽车维修业将会以何种形态发展，让我们拭目以待。
我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车服务市场利润率高达40%。
中国汽修业进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。
目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护，汽车美容业在我国形成了巨大的市场发展空间。
2007年以来，中国汽车租赁市场经历了一场异常迅速的发展，各地的汽车租赁公司如雨后春笋纷纷出现。2011年4月，交通运输部下发《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，明确提出今后五至十年，我国将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系，基本满足经济社会发展和人民群众对汽车租赁业的需求。
我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种。自2009年以来，保险公司在车险经营上，采取与4S店、汽车销售商等渠道的合作模式，建立互利共赢的合作长效机制，并大力发展电销渠道。截至2013年10月，全行业实现车险保费收入3805亿元，同比增长17.39%，较2012年提高3.11个百分点，为2011年以来增速最高的一年。
一、汽车零配件行业市场分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱
汽车后市场的现状分析 2012年3月在越来越激烈的汽车装饰品行业中，低价策略，是很多后来者入市的惯用手段，更是品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前汽车用品行业共同的短板。同样，汽车装饰品行业也未能幸免。 我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情，绝大多数企业品牌形象还很不清晰，难以摆脱低档、做工粗糙的形象，自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。 与此同时，自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用，致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌，从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。 在汽车装饰品领域，让人印象深刻的品牌并无多少，但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺，才是中小企业突围销路困境，逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里，品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚，因此，汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地，必须重视品牌的塑造、强化和推广。 二、汽车装饰品产品同质化竞争
所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基 础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。 在“山寨”盛行的年代里，产品同质化危机已经渗透到了各行各业，汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质 化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段，对于一个只有二 十几年历史的年轻行业来说，汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。 一头是嚷嚷着要树立品牌，另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活，是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在 这种市场环境下，如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的 重要筹码。 一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非，也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车 用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象，关键是我们要对存 在的问题有一个清醒的认识，深挖根源，才能推动行业的发展，才能 受益于一个健康的市场环境。
汽车后市场发展战略分析 在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。 1 HD集团汽车后市场外部环境分析 在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。 1.1.汽车后市场总体环境分析 总体环境由企业外部的方方面面构成。虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。 政策因素。2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化，原有的利益蛋糕被打破，后市场的盈利能力持续改善，汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下，一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。除此之外，《机动车维修管理规定》的修订版于2016年1月1日正式实施；《汽车
国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市
汽车后市场分析 摘要：伴随着我国近4000万辆汽车保有量和近几年“井喷式”的增长，汽车用品及零部件市场也实现了持续性快速增长，规模以上的生产厂家6359家，全行业年度总产值1.5万亿元，同比增长28％，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。巨大的市场商机吸引了更多的国际巨头和国内行业企业加入此竞争当中。 Abstract: along with the stock of nearly 40 million cars in China and in recent years the "explosive" growth, automotive supplies and parts market has achieved a sustained rapid growth, above-scale manufacturer of 6,359, industry-wide annual output value of 1.5 trillion yuan, an increase of 28%, strong growth in the domestic car market as a whole, as the world's fastest growing market. Huge market opportunities, attracted more international giant enterprise and the domestic industry to join this race. 关键字：“井喷式”增长、发展速度快、竞争激烈 一、汽车后市场大有作为 在汽车后市场领域，国际上成功的营销经验，已经成为国内企业追逐的美好远景。何谓汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上的计算方法，汽车后市场所产生的利润，与前市场比较，即商家在汽车整个消费过程中所产生的利润与买汽车所产生的利润，比例大约是7比3。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。 在国际汽车市场上，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20％、零部件供应的利润约占20％，而50％至60％的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80％至85％、德国为71％、印度为60％至70％，而中国还不足5％。业内专家认为，按照目前汽车服务所占比例为12％计算，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有12％的市场份额基础上还有近10％的上升空间。与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40％。根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有50％至60％的利润是在其服务领域中产生的。
国内汽车行业PEST分析 一、政治法律环境 Political Factors (具体文献) A.《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头 B.《汽车产业发展政策》:要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策 C.加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继续降低汽车进口关税 D.《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化 E.《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要汽车生产商授权进口车可以喝国产车同网销售 F.《汽车产业“十一五”发展规划纲要》:鼓励发展自主品牌 G.《汽车工业产业政策》:一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题 (国家政策的支持) 1、自主创新的国家战略,在十二五规划中自主创新为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向 2、国家产业政策的支持,作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了一定的人才和经验,为下一步发展打好了基础
3、小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。这直接促进了小排量汽车的销售 二、经济环境 Economic Factors 1、我国汽车产业的市场规模 据中国汽车工业协会公布,2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.20%和46.15%,创历史新高。同时,2009年中国汽车产量首次超过日本,位居世界第一。中国一跃成为世界第一汽车生产和消费国。 2、我国汽车养护消费 根据对国内汽车消费者调查的结果,在2008年,消费者每年用于车辆养护的费用支出平均为21721元,且费用支出随车辆档次的提升依次上升。其中,以中大型轿车平均养护费用最高,为32567元,是微型轿车年平均养护费用的2.1倍。 三、社会文化环境 Sociocultural Factors 1、城市居民人均可支配收入,自2003年持续稳定上升,年均同比增长9.6% 2、乘用车市场高端化趋势愈加明显,中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心;由于对购买价格和相关费用支出的不敏感,中高级轿车有继续上升的趋势,但同比增幅有所下降;小型轿车市场将保持和市场同步增长态势;微型轿车随外部环境的不断恶化,市场增幅和份额进一步下滑。 3、决定乘用车产品购买的关键因素开始发生变化。价格虽然是决定产品购买的第一因素,但品牌的重要程度在紧凑型以上级别的轿车中都居于首位,而价格和油耗的重要程度随车型级别升高呈现逐渐降低的趋势。
汽车后市场平台分析 目前运作的平台有哪些： 1途虎网（目前国内最大的，最成功的。） 途虎养车网2011年创立于上海，是中国第一家养车类B2C电商平台，主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容等产品和服务，为客户提供线上预约+线下安装的养车方式。在线上，客户可通过网站、电话、微信、APP、各大电商平台等渠道购买途虎的商品与服务。在线下，途虎目前超过10000家合作安装门店，服务能力覆盖31个省直辖市、330个城市。合作安装门店为客户提供先安装后付款的服务，有力保障途虎客户良好的购物体验。途虎养车网是中国汽车后市场B2C电商平台。 中文名：途虎养车网 产品及服务 轮胎产品 途虎养车网销售中国市场上大部分乘用车的原配和适配轮胎，并承诺所销售的轮胎均为正品。 涵盖的轮胎品牌有固特异、米其林、倍耐力、马牌、韩泰、固铂、邓禄普、佳通、锦湖、玛吉斯等。 保养产品 途虎养车网销售汽车机油、滤清器、刹车片、刹车盘、防冻液、雨刷等汽车保
养配件，包含美孚、壳牌、嘉实多、道达尔、优路博、上汽安帕仕。 美容产品 提供汽车贴膜、洗车、打蜡、内饰清洗等服务。 仓储物流 途虎在北京、上海、广州、重庆、武汉、沈阳、济南、厦门、西安和昆明等多地设有分仓及自有物流车队，可以保证本地及周边省市的物流速度。在这些城市，我们的“8小时途虎直送”服务，已能做到订单当日送达。 2养车无忧网 养车无忧网是国内的O2O汽车自助保养服务平台，为私家车主提供一站式的4S以外的汽车保养和养护服务，由专业汽车保养维修配件及养护用品B2C在线商城以及线下专业的保养快修服务站网络组合为车主提供服务。 拥有国内最专业的车型搜索匹配器 养车无忧网是国内唯一一家拥有精确车型匹配器的网站，厂家直接提供数据支持，经过最专业的团队的鉴别和对比工作，最大程度保障准确性，业内独一无二，覆盖国产的约1200个车型，约90%的在使用车辆。 车主只需要选定自己的车型，输入里程和上路时间，直接就有保养项目和专车专用的保养配件供选择,包括配件品种,规格,用量,质
汽车后市场分析 微信号@Davidqee 类比美国市场，汽车售后这个市场是一个目前规模数千亿，十年之内有望突破万亿的市场。这样一个容量巨大，并且增速可观的消费市场里电子商务的渗透率却非常有限。这既是一个充满诱惑的机会，也是一个极其危险的坑。电子商务发展到今天，还有这么大的一个市场未被充分开发，那它一定是一块超级难啃的骨头。这里就怎么切入互联网汽车市场做一下分析： 一.汽车后市场宏观分析： 建模： 各个厂商建立的4S体系优先网络汽车后市场客户，不同厂商通过完善售后服务网络、延伸服务网络（附件、金融、保险、二手车、租车等）加强对汽车后用户的圈定，他们的用户群目前都是对服务要求比较高的高帅富客户。
非4s店通过更低的服务配件价格，更低的人工工时价格，赢得了不少对价格敏感型消费者的关注。这类店本身的营运成本不低，所以收入有限，4s店暂时看不上这块业务。要让这样的业务有利可图，必须借助互联网思维提高集客效率，诱导更多大鱼离开4S体系，同时还得降低成本，提高利润率。如果非4S的利润率低于4S的利润率，高利润率的业态能够降低利润期望覆盖低利润业态，而低利润业态则基本没有还手之力。 厂商的售后服务无论是4s还是非4s其体系大致是由技术装备（洗车设备和人员）、配件（洗车液、美容耗材）以及营销管理（服务接待、收款系统以及市场推广策略）三大业务组成，要寻求汽车后市场的互联网创业机会，同样需要围绕TPM思考商业模式。 痛点： 对车主而言，维修保养信息不透明、质保期外维修价格高、保养维修等待时间长、保费定价机制不合理。 对服务商而言，获取优质顾客难度大、配件供货渠道复杂、缺乏专业技术支持、设备工位利用率低等 针对这些产业痛点，要琢磨出互联网模式的解决方案不难，难的是建立一键式的解决方案，形成对车主、服务商双边市场的整合和打通。 具体分析： 从技术（T）的角度看，这个领域的后市场麻烦主要有是技术人员素质不高，非4S模式缺乏有效技术支持。这个领域的创业机会主要是人员培训，用互联网的思路来解决这个产业痛点有两个方面，一个是建立培训平台，另一个是建立培训应用。有关互联网培训的创新是今年风险投资和BAT们关注的重点，汽车后市场创业完全可以搭便车，加速汽车后市场人才培养和技术支持体系的建立。 从建平台的角度看，这个领域可以有互联网技术服务人员的社交招聘平台、基于众包的非4S维修技术支持平台以及电商化的维修技术和店铺管理培训平台。空有平台是不成的，基于这些平台，还需要很多应用开发，这是另一个创业思路，比如围绕汽车后市场的视频教材开发、对服务技术人员的在线职业技能认证以及不同专业技术圈子的社交应用等等。这些是非常细分的垂直B2B创业机会，创业有专业门槛。 从配件（P）的角度看，这个领域的产业痛点主要是品质、库存和价格，假冒伪劣配件、库存成本控制以及配件价格不透明会不同程度困扰服务商。与此同时，车主对维修保
中国汽车行业现状分析： 我国汽车行业经过50多年的发展，进步显著，但是和国外的汽车产业相比可以说在很多方面相当幼稚，国人普遍为入世后我国汽车产业捏一把汗。出人意料的是，在2002入世的第一年，国际汽车巨头的冲击远小于预期，进口汽车的市场占有率不到4﹪，以国产汽车为绝对主力的市场出现“井喷式”产销两旺局面。汽车产量从2001年的234万辆猛增到326万辆，增长39.3﹪，产销率达到444.4万辆，增长35.2﹪，产销率达到98.8﹪.自从上世纪90年代以来国内市场出现如此局面的商品屈指可数。汽车产量从200万辆级到300万辆级再到400万辆级只用了短短的2年时间，我国继美国和日本之后成为世界第三汽车大国。 然而在汽车产业表面繁荣的背后，行业组织结构的不合理、产业集中度低的局面没有得到根本性的改善。中国有整车生产厂商123家，生产能力在100万辆以上的汽车企业已经不能独立生存，200万辆以上的汽车企业也面临着重组的压力。因此，中国汽车工业的合并重组是汽车工业发展中的题中要义，是必须要迈过的一道坎。 中国的汽车产业已经确定了在国民经济中的支柱产业的地位，在未来这一地位将进一步得到巩固和提升，汽车产业结构将围绕产能规模的扩大和市场份额的争夺而不断出现调整和重组，未来几年并购重组依然是汽车行业发展的主线。 与此同时，新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后,我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。 新进入者的威胁： 1、中国汽车市场饱和度增加。2003年中国汽车产业的基本格局(3+X)已经初步形成，一汽、二汽和上汽“三大家”与大众、通用、丰田和日产等跨国公司形成了“我中有你、你中有我”的战略格局，地位相对稳固。而这些巨型跨国公司和相对独立的本田、标志-雪铁龙、宝马公司已初步完成了在中国市场的战略布局，并已实现了对中国市场95﹪以上的实际控制。面对中国汽车需求的快速增长，跨国企业巨头为取得更大的市场份额和经济利益，纷纷推出了野心勃勃的投资计
中国汽车后市场现状以及未来发展分析 汽车后市场的定义: 汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。 国内汽车后市场的四个发展阶段: 第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路. 国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇 汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇. 面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展. 国内汽车后市场渠道模式: 在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道. 汽车后市场十八大主要业务: 在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车
中国的汽车后市场及汽车后市场连锁经营分析 中国的汽车后市场及汽车后市场连锁经营分析 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐成形并走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代，随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车一族所接受。发展至今我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值逾300亿元。但与英美等发达国家相比我国的汽车后市场总体水平依然相对落后，还只是停留在汽车后市场的初级阶段。2002年后伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，中国的汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国胜牌、日本黄帽子、日本澳德巴斯等国际大品牌都已相继举旗进入，其它的一些国际大品牌则在一旁观望试探。等这些行业的先行者开始在中国迅速扩张并大笔盈利时，其它所有的大品牌会在最短的时间内蜂拥而至。到那时我国的汽车后市场竞争将更为激烈。总而言之，中国的汽车后市场行业将是一个充满机遇、充满挑战的高利润、高竞争性的行业。 汽车后市场解释（定义） 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来在我国对汽车后市场比较权威的解释。笔者认为从当今中国的汽车市场来讲，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车销售4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外随着汽车文化产业的开展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部份是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为准确的汽车后市场解释（定义）应是：在汽车销售前、后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生
新形势下汽车后市场变化发展趋势分析 2014年国内汽车市场面临的市场环境极其复杂，总体情况应该比较乐观尤其是汽车后市场，会出现更大更快的发展，由于保持在汽车年产销2200万辆的水平，对国内汽车市场各方面都是一个重大的基础，特别是对发展汽车后市场意义重大。各种不确定性的因素正在对国内汽车市场产生重大影响，目前出台的相关政策和信息，必将汽车后市场推向前台，2 014年对汽车销售市场来说，挑战大于机遇，对汽车后市场来说机遇大于挑战，国内汽车市场目前的变化和发展为汽车销售市场和汽车消费市场，提供了创新发展的新机遇，值得关注与研究。 一、关于国内汽车后市场目前的基本情况分析 （一）、国内汽车后市场目前基本状况 1、国内汽车年产销量已经高达2200万辆，汽车保有量已经达到1.4亿辆，其中私人汽车已经高达近1亿辆，2013年中国汽车后市场总规模已经达到6000亿元，中国汽配用品市场销售总额规模已经达到1.68万亿元，这些都是其他国家无法超越的。 2、国内汽车市场正在经历三个历史性的阶段，第一个阶段，汽车营销时代，以购车为主要特征；第二个阶段，汽车消费时代，以汽车置换、改装等为主要特点；第三个阶段，部分大城市不仅已进入汽车社会，而且进入汽车生活时代，这一时代以汽车后市场高度发达为特征。 3、目前国内汽车市场正在呈现发展变化的新趋势，一是，即汽车销售市场，逢单必强，逢双必弱（指单年双年）。二是，集中交易正在成为汽车销售汽配用品市场的主流变化发展趋势。汽车后市场的变化发展更是如此。三是，汽车后市场正在历史性的由后台走向前台，将影响今后国内汽车市场的重大变化和发展。四是，名牌、品牌产品和市场及其服务，将决定未来。 （二）、国内汽车后市场与汽车销售市场不相适应的矛盾更加突出： （1）、全国性汽车后市场仍处于发展初级阶段，市场竞争过于激烈，包括方方面面甚至可以说竞争有点残酷。 （2）、后市场特色市场与一般性市场两极严重分化，国内出现了一批类似于摩尔国际和成都金恒德等超大型的，具有鲜明特色的现代化后市场，同时大部分市场仍处于大而全小而全的状态。
?2010年汽车行业发展前景 核心提示：中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。 中国国内汽车用品市场综述 一、市场综述 汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。 中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。这也使中国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈，众多高科技企业看好中国的汽车用品市场，纷纷挤入竞争行列。 目前国内汽车用品市场上呈现如下几大特点： （一）市场集中度高 目前汽车用品市场主要集中在广东、北京、上海等地区，广州的永福路汽车用品市场是国内最大的汽车用品集散地，汽车音响、防爆膜、润滑油、轮胎等产品的国际知名品牌在上海或是北京设有办事机构，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业将深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，西南等地区都会有一个明显的进步。 （二）产品参差不齐 汽车用品大体上可以分为两类：一种是需要专业技师安装的产品，例如音响、防爆膜等，这类产品除了产品本身需要专业的技术外，它的安装和售后也需要专业的技术支持，“三分产品，七分安装”，重在售后服务。另一种是车主可以自行安装的小饰品，例如香水、座椅垫、座套等，这类产品技术要求不高，重点在于突出汽车的个性，起美观装饰作用，是随着私人汽车数量的快速增长而成长起来的，处于刚刚起步阶段。前一类汽车用品市场上多是以进口品牌占主导，暴利主要出现在新产品上，由于消费者对产品的不了解，经销商加价情况十分严重；而对于出现较早，消费者比较熟识的产品，例如音响产品，价格已经趋于合理。 （三）细分市场特点