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JRT加大节气门垫高座

JRT加大节气门垫高座
JRT加大节气门垫高座

一、【节气门垫片】

PS:这个玩意儿现在看来对岸的价格在折合人民币200-400元左右不等~~~~~

JRT加大節氣門墊高座,可增加近氣歧管的容積(如同人的肺活量)

並藉由內徑特殊啦叭口設計增加流速,安裝後可微幅增加馬力及扭力,提升加速反應更為靈敏。

改裝進氣者安裝,因流速本身就較快..但透過加寬的節氣門墊高座後

JRT節氣門墊高座增加了歧管空氣容積,使進氣改裝較通之車輛改善再加速扭力不足的狀況降低

改裝套件需經過研發、測試、產品才會真的有效果。

JRT節氣門墊高座套件喇叭口设计,进口口径大,出口口径小,锥形的设计形式

喇叭口进口設計 63mm 有改加大節氣門也可使用效果更好

喇叭口出口設計 58mm 氣體壓縮使流速增加效率提升

進氣岐管與容積效率

影響容積效率的重要因素是進氣歧管的長度,由此也引發了與容積效率有關的『脈動』及『慣性』兩種效應。

一、脈動效應

引擎除了在極低的轉速外,進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產生變動,這是由於進汽閥門的開、閉動作,使得進氣歧管內產生一股壓縮波(Compression Wave)以音速的大小前後波動。假如進汽歧管的長度設計正確,能讓壓縮波將在適當的時間到達進汽閥門,則油氣可藉由本身的波動進入汽缸,提高引擎的容積效率,反之則會導致容積效率下降,此現象稱為進氣歧管的脈動效應,又稱『共震效應』。

二、慣性效應

進汽閥門打開,空氣流入汽缸內時,由於慣性的作用,即使活塞已經到達下死點,空氣仍將繼續流入汽缸內,若在汽缸內壓力達最大時,關閉進汽閥門的話,容積效率將成最大,此效應稱為慣性效應。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應,也就是說在汽缸壓力達到最大,關閉進汽閥門的同時,前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置(波峰)。較長的進氣歧管在引擎低轉速時的容積效率較高,最大扭力值會較高,但隨轉速的提高,容積效率及扭力都會急劇降低,不利高速運轉。較短的進氣歧管則可提高引擎高轉速運轉時的容積效率,但會降低引擎的最大扭力及其出現時機。因此若要兼顧引擎高低轉速的動力輸出,維持任何轉速下的容積效率,唯有採用可變長度的進氣歧管。

MS-R是安裝在節氣門前方流量不變壓縮氣流使氣流加快並製造渦流效果

JRT節氣門墊高座安裝於節氣門後方經由喇叭口放大孔徑後再行壓縮空氣使

增加流速

但壓縮後的口徑與原廠相同另增加20mm平方的空氣容量使瞬間加速所需的空氣充足

若有加大節氣門降會有更上層樓的效果

继续性价比之路—台湾节气门垫片/OBD简易供油外挂电脑

最近发现对岸有很多物美价廉的好东西,对于我这样想追求一点点够用的动力的穷淫来说实在是有很大的诱惑力,最近对这两个东西有点兴趣,给大家分享一下。

PS:裸王这家伙忙着搞他自己的车,让他帮忙定个垫片都不搭理我,我艹~~~~~~

一、节气门垫片

对岸论坛也有评测和车主体验,最便宜的折合人民币的话大约2-300元左右的样子,很想试试。另外需要加长节气门冷却液管路,原管路会不够长,勉强使用会漏防冻液~~~~~嘿嘿,早就拆掉节气门冷却管路的发来贺电~~~~~

实际效果是增强了扭力,提速快,行驶中再加速也很有力,来点广告文~~~~

增加此墊寬器,可增加近氣歧管的容積,並藉由內部的氣流由大縮小的漸縮結構,增加空氣流速,安裝後可微幅增加馬力及扭力,原廠集氣箱安裝更為明顯感到差異

而已改裝進氣者安裝,因流速本身就較快..但透過加寬的節氣門墊寬器後,增加了歧管空氣容積,使因進氣改裝較通之車輛,在行進間瞬間踩油門所發生扭力不足的狀況降低,並不會因延長導致流速變慢.故會感到換檔銜接更為順暢.

PLUS版效果說明:

原版本對於改裝高流量進氣系統者的感受不是很明顯,原因是大多不外乎是改裝高流量進氣系統後,其實扭力就喪失了不少,只用一片R Series節氣門墊寬器所增加的容積還是不夠敷使用,故再增加一片能夠恢復到原廠的扭力值設定,讓已改裝高流量進氣系統者更能夠隨心所欲的駕馭愛車

一般版規格:

R Series 節氣門延伸墊寬器20mm厚x1、墊片x1、加長螺絲x4、專用節氣門熱水管x1、束環x2

Plus 加強版規格:

R Series 節氣門延伸墊寬器20mm厚x2、墊片x2、加長螺絲x4、專用節氣門熱水管x1、束環x2

二、Volo Performance Chip OBD简易供油外挂电脑

这个玩意儿可以理解为外挂电脑形式的刷ECU啦,优点在于很方便,而且能以后做其他的改装以后,还能重新匹配,搜到一个本田用的卖家的报价折合人民币大约1500左右,在对岸论坛找到一个车友的帖子,也一并发一下。

先看看本田车系用的这个玩意儿的店家介绍:

產品介紹:本產品兼顧便利性及可靠性使用OBD2接頭,完全不用外接電源或剪線,直上直下,回原廠只要事先拔下來,維修或保養後自行接回即可,安裝後油門反應及再加速力道反應明顯改善.又兼具省油.可說是樣cp值極高的電裝品..只要你的愛車不論廠牌只要有obd2插頭都能安裝. 適用車種:各廠牌.全車系有obd2插頭都適用.crv.2.0~2.4 fit 8代civic 1.8~2.0 accord 7~8代2.0~2.4

本產品之工作方式

CHIP與ECU連接後,CHIP讀取ECU的供油MAP(三維曲線圖)(影響供油的所有因素如氣溫、速度、節氣門開啟角度和其它變數等等)後經晶片修補後再回饋的方式!而且這個東西除了上述功能外,以後有再改裝其它項…只要按下晶片中的"校正鈕",又重新幫你修補,得到最好效能!

註1:同學們對於這個產品是否會逆修的問題,此Chip傳輸速度" 20M "!

CANBUS 這個通訊標準可以到達"0.5M"的通訊速度!在Chip "20M"傳輸下,讓愛車的ECU 永遠只接受到Chip的所修補後的資料!

註2:此產品非逆電流,接錯會有引擎亮燈燒電腦的疑慮,請自行購買的車友,務必小心!!

以Civic8 、CRV2&3、Accord 7&7.5&8、FIT 為例:除了動力銜接線性外…還有另一項是車友都想要的CP值跟便利性,專利的OBD2 安裝方式免除剪線查線的困擾隨插隨用!已安裝的車友都開始享受駕駛的樂趣了…您還在等什麼?只要美國有,就可以支援各車系!不限HONDA 車系!

此CHIP 是透過愛車上的OBDII 直接與愛車ECU 溝通,不是像節氣門放大器只有接取愛車的OBDII的一條電源和一條接地!二個產品是不一樣!不要再搞混了!

產品優點:低速改善、中尾拉轉快、加速快、檔位銜接順暢!

產品缺點:油耗會增加(另有FS3 省油程式可選擇)

產品校正:

一、引擎到達工作溫度

二、在怠速中按一下校正鈕直到晶片完全校正完畢再行進!

三、約需要行走120miles相當於193.2公里以上才獲得最好效能

四、當季節變化或是天氣變化過大,務必再自我校正!

再看看对岸论坛一位FORTIS车主的帖子,估计他只花了1000多人民币吧:

話說~~~前兩個星期在拍賣網站上看到"Volo Performance Chip簡易供油外掛電腦"的商品,心想這又是什麼東西......於是上Google大神給它搜索一番!!!

經過搜詢,發現此商品在Honda Club家族已經流行了一大段時間,且安裝過的車主都明顯感覺到愛車有改變;

所以小弟決定深入別人的家族,更想去了解安裝之後的分享心得,於是開始爬起Honda Club 的文起來!

在Honda Club家族中裝過此商品的車主都表示:

1.裝了此產品之後雖然車子不會有大馬力的感覺產生。

2.但車子的油門踩起來確實變輕了,而且油門踩踏的深度與加速有成正比。

3.在國道一號爬林口段上坡的時候,不會感到車子無力,而是由門踩多少就給多少動力。

4.據一位開Fit的車友,說裝了此產品之後比原廠0~100快了0.7秒。

5.據一位之前有改E-MANAGE的車主表示,此產品安裝之後有E-MANAGE 1/3的感覺。

6.日後車子有更改進排器應體的部份,只需要"戳"一下Reset的按鈕校正即可,非常的方便。

7.整體來說,雖然加裝了此產品不會有貼背感,但可以用"順"來形容。

經過上面的描述,小弟就向網拍的賣家詢問安裝與收費的事情~~~~

不料,這類算是"罐頭程式"的電腦兩家賣場都索價不低,其中一家還說Fortis目前沒有人使用過,如果我要當第一個的話要給我6XXX的優惠價格。

聽到這邊,小弟實在是覺得很貴~~~~~~~於是自己上網到Volo Performance Chip的官網來購買。

雖然小弟的英文真的是爛到爆,但由於網路、信用卡、PayPal、國際快遞已經非常的普遍與盛行,所以跨國購物不成問題!

於是就給他鼓起勇氣選擇Lancer Fortis的車種與年份,加入購物車訂下去了~~~~~~~~~

大約兩、三天的國際運送終於到了小弟手中,但來的時候由於是裸線的樣子,所以自己還

多買了一個OBD2的公頭來焊接。以下是開箱文:

Volo Performance Chip外盒

Volo Performance Chip所有內容物

Volo Performance Chip主體,明顯可以看到09Lancer 版本5.2

自行焊接OBD2公頭前,一定要先知道自己的小福用到那一些腳位

Volo Performance Chip官網很貼心的提供接線圖(每家汽車的對應接腳皆不同)

Pin 4,5 GND

Pin 6 CAN H

Pin 7 K-Line

Pin 14 CAN L

Pin 16 +12V ~ +14V

电子节气门控制系统的工作原理

电子节气门控制系统的工作原理 电子节气门控制系统的工作原理2010-03-29 14:541、前言节气门的作用 是控制发动机的进气流量,决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板 来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的 机械连接方式,因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置,即驾驶员的操作 意图,但从动力性和经济性角度来看,发动机并不总是完全处于最佳运行工况,而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中,由于发动机和电 池组成多能源动力系统,刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此,它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接, 通过电控单元控制节气门快速精确地定位,因此又称为电子节气门。它的优点 在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度, 保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能,提高安全性和乘坐舒适性。本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工 作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。2、电子节气门系统的基本结构和工作原理2.1电子节气门系统的基本结构电子节气门系 统的基本结构主要包括:a.加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无 触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基准电压由ECU提供。 随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速 踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。b.节气门位置传感器和踏板 位置传感器类似,节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成,且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之 线性地改变,由此产生相应的电压信号输入ECU,该电压信号反映节气门开度 大小和变化速率。c.节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流 电机,经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主,步进 电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好,但其高速性能较差,不能满足节 气门较高的动态响应性能的要求,所以现在比较多地采用直流电机,直流电机 精度高、反应灵敏、便于伺服控制。d.控制单元(ECU)控制单元(ECU)是整个系 统的核心,包括两部分:信息处理模块和电机驱动电路模块。信息处理模块接 受来自加速踏板位置传感器的电压信号,经过处理后得到节气门的最佳开度,

节气门位置传感器

节气门位置传感器 1: 以下关于使用万用表测量电阻,说法正确的是: :A.使用万用表测量电阻前需要短接红黑表笔并记录此时的读数 :B.测量电阻时首先要选择合适的量程 :C.所测零件电阻值等于测量值减去红黑表笔短接时的读数 :D.所有选项均正确 我的选择:D 2: 通常加速踏板开度约为多少时,发动机进入大负荷工况 ::% :% :% 我的选择:A 3: 请拖动屏幕上的万用表测量节气门默认开度时,节气门位置传感器的输出电压,其测量值约为: ::::我的选择:A 4: 调整开度按钮,使开度达到100%,拖动屏幕上的万用表,测量节气门位置传感器的输出电压为: ::::我的选择:A 5: 调整开度按钮,使开度达到100%,拖动屏幕上的万用表,测量节气门位置传感器的正极与负极端子间的电阻值约为: :Ω :Ω :Ω :Ω 我的选择:A 6: 发动机ECU采集节气门位置传感器的输出电压信号主要用于:

:A.修正喷油量 :B.确定基本喷油量 :C.确定喷油增量 :D.确定进气量 我的选择:A 7: 请拖动屏幕上的万用表,对节气门位置传感器进行测量。调节开度旋钮到规定开度,将其对应的输出电阻分别填入表中,点击“生成曲线”按钮,观察曲线形状回答以下问题:节气门位置传感器的输出信号电压与节气门开度有何关系根据以上检测,判断所测量的节气门位置传感器的性能如何 :A.成正比、良好 :B.成反比、不良 :C.不能确定 :D.成指数关系 我的选择:A 8: 以下关于使用万用表测量电阻,说法正确的是: :A.使用万用表测量电阻前需要短接红黑表笔并记录此时的读数 :B.测量电阻时首先要选择合适的量程 :C.所测零件电阻值等于测量值减去红黑表笔短接时的读数 :D.所有选项均正确 我的选择:D 9: 怠速工况时,节气门的开度通常为 :°~5° :B.>10° :C.<3° :°~9° 我的选择:A

电子节气门控制系统结构特点及其优势

电子节气门控制系统结构特点及其优势 2007-12-10 23:49 在生产了S-10s汽车已达20年之久的时候,通用汽车公司在2004年的秋季推出了他们的雪佛兰Colorado和GMC Canyon两款中级皮卡。在这两款车上,所采用的所有新的和改进的标准技术就是“ETC”这3个字母,即“电子节气门控制系统”。 自1988年宝马轿车开始应用电子节气门控制系统以来,该控制系统只是应用在一小部分高级轿车上。在过去的3年中,电子节气门控制系统在美国已经被应用于更多本国生产的汽车上。从最新的报道可以看到,在大众化的汽车市场上,电子节气门控制系统已经成为许多售价仅为一万四千美元的汽车的标准配置了。通用汽车公司并不是唯一一家在汽车上采用电子节气门控制系统的汽车制造商,因为斯巴鲁公司已经宣布,他们将在2005年生产的所有车型上应用电子节气门控制系统。另外,福特汽车公司的旗舰产品福特F-150也将采用电子节气门控制系统。电子节气门控制系统的技术已经相当成熟,其价格已经降了下来,性价比也在不断地得到提高。在汽车上应用电子节气门控制系统已经成为1个发展趋势。 我们一般都是通过控制进入发动机的空气流量来调节发动机的转速。在传统的发动机设计方案中,节气门的位置主要是通过1个机械连杆机构(鲍顿拉索)来控制的,其中还包括弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。 鲍顿拉索总成长时间以来都很好地发挥了它的作用,但是它也表现出了一些不足。首先,从汽车NVH(噪声、振动和不平顺性)和装配的角度来看,由于安装鲍顿拉索机构需要在驾驶室的前壁上开1个孔,以便将发动机节气门和驾驶室内的加速踏板连接在一起,而这个孔同时也就成为发动机噪声向驾驶室传播的1 个通道。其次,鲍顿拉索机构包含有多根钢丝,钢丝的2个末端分别与加速踏板和节气门阀片相连接。在这种情况下就必须设法将许多零部件布置在1个非常狭小的空间内。采用鲍顿拉索机构控制节气门所要面临的第3个问题是:由于整个操作过程都是通过机械连杆机构来完成,因此从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现1个时间滞后,这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。而采用电子节气门控制系统则可避免这种在时间上滞后现象的发生。根据发动机调试仪表测得的数据可以知道,替代机械连杆机构的电子节气门控制系统大大缩短了执行元件的响应时间,通过在驾驶员的操作和发动机的运转之间设置一些软件程序,还能够实现对发动机节气门开度更精确的控制,而节气门开度控制精度的提高将会改善发动机的燃油经济性能及排放性能。 电子节气门控制系统也称为电动线控驾驶系统,是将巧妙的设计应用于汽车工程的典型例子。大部分用来检验电子节气门控制系统应用于汽车的安全性方面的工作,人们都已经在军用和民用飞机上进行了。如果没有计算机的持续监测和对控制平面的不断调整,一些新型飞机根本就无法飞行。飞机这种对于超可靠性、远程计算机控制执行的需要,大大促进了电动线控驾驶系统相关技术的发展。

电子节气门位置传感器和节气门直到的检测

六、节气门直动式节气门位置传感器 a) 实物图 b) 结构示意图 图2-13节气门直动式怠速控制系统 怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速 稳定装置 6-怠速开关 以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道,从而实现怠速控制,而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道,而是通过控制节气门的开启角度,调节空气通道的截面来控制进气量,实现对怠速的控制,这种控制广泛的应用在大众车系。1.系统的组成和工作原理 图2-14节气门体电路图 RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器 S 怠速开关 M怠速直流电 动机 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器,怠速开关和执行器(怠速直流电动机)以及一套齿轮驱动机构组成(见图2-13),图2-14为其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮,它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合,扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时,怠速开关断开,发动机ECU根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况,并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时,节气门在回位弹簧的作用下关闭,怠速开关闭合。发动机ECU收到

怠速开关闭合的信号,得知发动机处于怠速运行状态,并根据怠速节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作,经过小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传递到节气门,使其打开相应的角度,使怠速转速达到最佳值。

错油门油动机原理与结构

错油门油动机结构与原理 油动机 油动机是调节汽阀的执行机构,它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。 油动机是断流双作用往复式油动机,以汽轮机油为工作介质,动力油用~0.8Mpa 的调节油。 油动机结构如图1所示。 图1 油动机 油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。 错油门(8)通过连接体(7)与油缸(5)固连在一起,错油门与油之间的油路由连接体沟通,油路接口处装有O 形密封圈。连接体有铸造和锻件加工两种,图示为铸件形式。 1. 位杆 2. 调节螺栓 3. 反馈板 4. 活塞杆 5. 油缸(缸 盖) 6. 活塞 7. 连接体 8. 错油门(错 油门壳体) 9. 反馈杠杆 10. 调节螺钉 11. 调节螺母 12. 弯角杠杆 13. 杆端关节 轴承

油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈,它们由4只长螺栓组装在一起。油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。缸盖上装有活塞杆密封组件,顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。 油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆(4)上端有拉杆(1)和杆端关节关节轴承(13),通过(13)使油缸与调节汽阀杠杆相连。 错油门结构如图2所示。 套筒(25、26、27)装在错油门壳体(8)中,其中上套筒(25)及下套筒(27)与壳体用骑缝螺钉固定,中间套筒(26)在装配时配作锥销与壳体定位固定。 图2 错油门 套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路,对照图1可看出,中间是动力油进油,相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通,靠外端的两个是油动机回油,在工作时,油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体(17)和转动盘(16)的组合件,滑阀在套筒中作轴向、周向运动,在稳定工况,滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧(14)力相平衡,使滑阀处在中间位置,滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住,油缸的进、出油路均被阻断,因此油缸活塞不动作,汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化,如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时,滑阀的力平衡改变使滑阀上移,于是, 在动力油通往油缸活塞上 14. 错油门弹簧 15. 推力球轴承 16. 转动盘 17. 滑阀体 18. 泄油孔 19. 调节阀 20. 放油孔 21. 调节阀 22. 喷油进油孔 23. 测速套筒 24. 喷油孔 25. 上套筒 26. 中间套筒 27. 下套筒 C 二次油 P 动力油 T 回油

电子节气门的原理及设计

湖南涉外经济学院 电子节气门的原理设计(论文) 专题名称电子节气门的原理及设计 系别汽车工程系 专业汽车运用技术 班级 200701班(五年) 姓名白子健 学号 12030701051 指导教师蔡月萍 2011 年 3月 20日

目录 一前言 (3) 二电子节气门系统分类与国内外的研究现状 (4) 三电子节气门的结构原理...........................5(1)电子节气门的系统组成和功能 (6) 四大众汽车节气门系统的工作原理与控制策略.........7五总结. (12) 参考文献 (12)

电子节气门的原理及设计 【内容摘要】:介绍电子节气门系统的结构系统与故障分析和排除,以及电子节气门基本结构、工作原理、及其控制策略,并且运用具体实例和多种车型来结合,通过指出传统的节气门的弊端指出电子节气门的优势和目前的不足之处。而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。 【关键词】:电子节气门;结构;原理;控制策略 【abstract 】: to introduce electronic throttle system structure system and fault analysis and exclusions, and electronic throttle basic structure, working principle, and the control strategy, and to use specific examples and range of vehicles to union, by pointing out the disadvantages of traditional throttle pointed out the advantage of electronic throttle and current deficiency. And in various compared can see the popularity of electronic throttle is ShiZaiBiRan. 【key words 】: electronic throttle; Structure; Principle; Control strategy 一、前言 电子节气门在线传操控技术中是相对容易实现产品化同时具备发展前景的。传统发动机节气门操纵机构采用机械连接方式,应用范畴受到限制并且缺乏精确性。电子节气门通过传感器、微处理器和执行器对节气门进行控制,反应更灵敏,控制更精确,结构简单,非常可靠。 电子节气门可以设置各种功能或与其它控制系统ECU通讯来改善

电子节气门工作原理

电子节气门工作原理 节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件,他的上部是空气滤清器,下部是发动机缸体,是汽车发动机的咽喉。 在电子节气门控制系统中,不采用常规的与加速踏板相连的机械控制系统,该控制系统采用的是飞机上使用的有线操纵(Fly-by-wire)技术,此项技术目前在汽车上的应用很少,只有在一些概念车上会用该项技术。 电子节气门系统的基本结构有以下几个部分组成: 1、发动机 2、转速传感器 3、节气门位置传感器 4、节气门执行器 5、节气门 6、加速踏板位置传感器 7、车速传感器 8、变速器 9、加速踏板 10、节气门电子控制单元(ECU)、 其中转速传感器也可以用曲轴位置传感器或者凸轮轴位置传感器来代替;节气门执行器是一个步进电机,由它来推动节气门以控制节气门的开度;加速踏板位置传感器的构造及工作原理和节气门位置传感器的构造及工作原理是一样的;节气门电子控制单元一般是和发动机电子控制单元做在一起的。 电子节气门控制系统的工作原理如上图所示。加速踏板位置传感器(6)将司机需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元(10),ECU 根据得到的信息,计算出相应的最佳节气门位置,发出控制信号给节气门执行器(4),由节气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置。ECU 通过与其它电子控制单元(如发动机电子控制单元,自动变速器电子控制单元等)进行通讯,ECU 根据得到的节气门位置传感器(3)信息、发动机转速传感器(2)信号、车速传感器(7)的信息对节气门的最佳位置进行不断的修正,使节气门的开度达到司机所需要的理想位置。电子节气门控制系统的最大优点是可以实现发动机全范围的最佳扭矩的输出。

电子节气门位置传感器和节气门直到的检测

电子节气门位置传感器和节气门直到的检测

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六、节气门直动式节气门位置传感器 a) 实物图 b) 结构示意图 图2-13节气门直动式怠速控制系统 怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速 稳定装置 6-怠速开关 以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道,从而实现怠速控制,而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道,而是通过控制节气门的开启角度,调节空气通道的截面来控制进气量,实现对怠速的控制,这种控制广泛的应用在大众车系。1.系统的组成和工作原理 图2-14节气门体电路图 RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器 S 怠速开关 M怠速直流电 动机 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器,怠速开关和执行器(怠速直流电动机)以及一套齿轮驱动机构组成(见图2-13),图2-14为其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮,它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合,扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时,怠速开关断开,发动机ECU根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况,并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时,节气门在回位弹簧的作用下关闭,怠速开关闭合。发动机ECU收到

节气门位置传感器的结构和功能描述

传感器功能描述 电控汽车要实现自动控制,必须由各种传感器将大量的信息传送到控制电脑,再由电脑经过数据分析后向执行元件发出控制指令。因此对传感器功能的了解是非常重要的。 下面介绍自动变速器控制系统传感器的功能。 ◆节气门位置传感器的结构和功能描述 节气门位置传感器也叫TPS,从本质上讲,该传感器完全可以等同于一个可变电位器,通过中心滑臂的上下移动而使输出信号电压的幅度发生变化。从信号特征来看,节气门位置传感器的信号是连续变化的。不管是机械式还是电子式节气门位置传感器,油门的开度均传递出一个信息,即反映驾驶者加速或者减速的操作要求,这种要求,不同的控制单元将依据控制功能的不同而作出不同的解读和响应:对发动机控制单元而言,它的控制体现在发动机功率变化上,是通过燃油喷射量的增减和点火时间的调整而实现的。对自动变速器控制单元而言,它的控制体现在换档时刻和油压的动态调节上,是通过控制换档电磁阀和油压调节电磁阀的激发过程而实现的。 ●节气门位置传感器的类型 节气门位置传感器从结构可分为三线式、四线式、五线式和电子节气门等,三线式不含怠速触点,四线式装有怠速触点,五线式包含一个三线式传感器和两个开关信号,而电子节气门有的则是去掉了油门拉线,油门的开闭由执行电机来实现。 ★三线式节气门位置传感器的结构和原理介绍

三线式节气门位置传感器是四线的基础形式,发动机控制系统对怠速的识别是基于信号的最小值,其值一般在0.5V左右。 如图所示,PCM提供的5V稳压电源经内部附加电阻R、节气门位置传感器后在PCM的内部搭铁而构成一个完整的电器回路,当滑动触臂停留在中位时,传感器的电阻被分成两部分,为分析方便起见,我们不妨设上下电阻分别为R1和R2,因信号是从触臂传送到PCM的,那么信号电压为触臂对搭铁端的电位差,即电阻R2两端的电压,从图中可以看出,电阻R、R1和R2呈串联状态,串联电路的特点如下图所示 依据串联电路的特点可知,流经这三个电阻的电流是相等的,若设电流为I,那么信号电压将为IR2,从这个式子我们可以发现,在流经传感器回路的电流一定的情况下,输入信号的大小只取决于电阻 R2的大小,即节气门开度的大小。节气门位置传感器对自动变速器而言,是一个决定换档时刻和系统油压的关键变量,如图所示: 当节气门的开度变大时,滑臂沿圆周方向向上运动,我们假设滑臂移动到图中7的位置,可以明显的看出电阻R2增大、电阻R1减小(因节气门位置传感器的总电阻保持不变),因R2增大,那么信号电压将升高。

大众电子节气门(EPC)的结构、原理与匹配设定

大众电子节气门(EPC)的结构、原理与匹配设定 EPC即发动机电子功率控制、电子油门(E-Gas)。 1.电子节气门的作用 一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量,来提高或降低发动机转速;另一方面可以输出反映节气门所处位置的信号,供系统监控节气门的实际开度。 电子节气门控制系统由若干部件组成,这些部件用于确定节气门、调节和监控,例如加速踏板位置传感器、节气门控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元等。此系统中不再由加速踏板通过拉索操纵节气门,电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接。加速踏板的位置,通过两个与加速踏板连接的加速踏板位置传感器(可变电阻,安装在壳体中)报告给发动机控制单元。而加速踏板位置(根据驾驶员的意愿)是发动机控制单元的主要输入端参数。 节气门的操纵由节气门控制单元中的电动机(节气门调节器),也就是说通过整个转速和负荷区实现,节气门调节器根据发动机控制单元的指令操纵节气门。 发动机静止且点火开关接通时,发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的指令控制节气门调节器。这就是说,如果加速踏板踩到一半,节气门调节器以同样的尺度打开节气门,即节气门开启大致一半。 发动机运转时(负荷下),发动机控制单元可独立于加速踏板才踩到一半,节气门可能已经完全打开。其优点是避免节气门上节气作用的损失。此外,在一定负荷下涉及有害物质的排放和油耗值将明显改善。 必要的发动机转矩可由发动机控制单元通过节气门截面与增压压力的优化组合而产生。电子节气门有两个电位器作为位置传感器,其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后,转化为电阻值相应变化的电压输出。这两个电位器连同加速踏板运动行程的两个电位器,构成了整个电子节气门监控功能的一部分,能提供系统控制所期望的冗余度。 2.自检过程 打开点火开关后,仪表中的EPC警告灯自检长亮,起动后发动机控制单元对电子节气门系统进行自检,自检系统无故障后EPC灯熄灭。如果发动机运转时,电子节气门系统发生故障,发动机控制单元会接通EPC警告灯。同时,控制单元故障存储器中也将有故障记录。 3.基础设定(匹配) 在更换发动机控制单元、节气门体控制单元或发动机,以及电池断开后等情况都必须要进行基础设定。 1)前提条件 (1)发动机控制单元中无故障存储。 (2)清洁电子节气门。 (3)蓄电池电压不低于10V,不高于14.5V。 (4)操作基础设定的整个过程中,不得踩压加速踏板。 2)操作步骤 (1)接V.A.G1552,接通点火开关(不起动发动机),输入地址码“01-发动机电控系统”。 (2)输入功能码“04-基础设定”,输入设定组号“060”在显示区域4,显示ADP.OK,表示基础设定以完成。 (3)按“→”键,输入功能码“06-结束输出”。 4.如何进行PassatB5节气门的基本设定?

TPS节气门位置传感器

课时计划 第周编写日期:年月日课题线性式节气门位置传感器 教学目标知识目标: ◆理解线性节气门位置传感器的工作原理和电路控制; ◆了解节气门位置传感器的故障对整个电控系统的影响。技能目标: ◆掌握节气门位置传感器的检测方法; ◆按技术要求正确调整相关机型的节气门位置传感器。情感目标: ◆培养严谨的工作作风和安全文明作业的好习惯 ◆鼓励参与意识,培养协作精神 教学重点难点及处理方法重点:节气门位置传感器的检测分析及调整 1、难点:节气门位置传感器的工作原理和控制电路 2、处理方法: 利用多媒体课件和实物的实际运行过程直观形象的讲解,化抽象为具体,激发学生的学习兴趣 教学模式理实一体化 教学方法任务驱动、案例教学、现场教学、启发讨论、引导讲授、多媒体演示、直观教学、巡回指导、多元评价 课前准备1、丰田5A-FE型发动机实训台4台(线性节气门位置传感器); 2、丰田5A-FE型发动机线性节气门位置传感器8只(有或无故障各四只); 3、数字式万用表4块; 4、理实一体化教室:多媒体设备及节气门位置传感器多媒体课件资料; 5、12份实训报告单; 6、常用工具4套。

教学环节教学内容与过程教学目的与方法 组织教学(约2分钟)1、师生问好; 2、课前考勤; 3、检查学生工作服穿着情况; 4、填写教学日志。 通过组织教学,使学 生做好上课准备。 复习回顾(约6分钟)1、节气门位置传感器的作用、分类? 2、开关式节气门位置传感器的工作特点? 学生回答后教师用本节多媒体课件展示答案。 抽查2~3名学生(优 差兼顾),复习回顾 上讲内容,巩固已学 知识,检查课后复习 程度,并记入该生平 时成绩中。 任务引入(约8分钟) 在4台5A-FE型发动机实训台上分别设置一个故 障(使用准备好的故障传感器):1、怠速触点接触不良; 2、滑动触点接触不良; 3、Vcc端子无电压; 4、E端子 搭铁不良。 分别运行4台发动机,让学生认真观察其运行状况, 我们可以看到4台发动机都不能正常工作。 案例教学法 现场教学法 通过实际故障引入 任务,吸引学生的注 意力,提高学生的学 习兴趣,激发学生的 求知欲。

节气门位置传感器的检测方法

传感器应用网 https://www.doczj.com/doc/c61737743.html,/news/196991.html 节气门位置传感器的检测方法 【大比特导读】汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵,以改变发 动机的进气量,从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同 运转工况。 汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵,以改变发动机的进气量,从而控制发 动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。 为了使喷油量满足不同工况的要求,电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位 置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况 的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点,分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节 气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处 于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时,怠速触点打开,ECU根 据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到 中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°)的位 置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号,ECU根据此信 号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感 器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置,拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位 杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和 全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时,怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时,全负荷触点PSW 应导通;在其他开度下,两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则,应调整或更换节 气门位置传感器。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测(皇冠3.0车) (1)结构和电路

电子节气门系统的基本工作原理

电子节气门系统的基本工作原理电子节气门和普通机械节气门的区别?? 普通节气门是有一根油门拉线来控制的,他有阀片位置传感器和步进电机组成. 怠速是有步进电机控制.加油时,油门线拉动阀片打开,节气门阀片位置传感器也跟着转动(它是一个可变电阻器),改变其阻值大小,然后把变化电压信号输出给ECU. 电子节气们是有加速传感器,执行电机和2个节气门阀片位置传感器组成. 加油们的时候加速传感器本身的电压就信号就开始变化,然后给执行电机的电压也就变化,电机工作打开阀片的角度也就变化,2个传感器是一样的(一个是备用)把信号给汽车ECU. 电子节气门系统的基本工作原理 1、前言节气门的作用是控制发动机的进 气流量,决定发动机的运行工况。驾驶员通过操 作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气 门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。传 统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连 接加速踏板和节气门的机械连接方式,因此节气

门开度完全取决于加速踏板的位置,即驾驶员的操作意图,但从动力性和经济性角度来看,发动机并不总是完全处于最佳运行工况,而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中,由于发动机和电池组成多能源动力系统,刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此,它必将被柔性连接方式所取代。柔 性连接方式取消了传统的机械连接,通过电控单元控制节气门快速精确地定位,因此又称为电子节气门。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能,提高安全性和乘坐舒适性。 本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。 2、电子节气门系统的基本结构和工作原理 2.1电子节气门系统的基本结构 电子节气门系统的基本结构主要包括: a.加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器由两个无触点线性电

节气门传感器检测及作用

节气门传感器检测及作用 节气门传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关,是用于检测发动机状态的设备。对于节气门传感器小编相信很多人都感到陌生,不过在小编的介绍下,大家会对节气门传感器更加熟悉。 一、节气门传感器检测 (1)结构和电路,开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点,分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL 闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时,怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°)的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号,ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。 ① 车检查端子间的导通性

点火开关置于“OFF”位置,拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时,怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时,全负荷触点PSW应导通;在其他开度下,两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则,应调整或更换节气门位置传感器。 汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵,以改变发动机的进气量,从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。 为了使喷油量满足不同工况的要求,电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU 判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 二、节气门传感器作用 节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况,是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关,安装于节气门体上,外形及内部结构如下图所示。 电阻器的转轴与节气门联动,它有两个触点:全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时,怠速触点闭合,向计算机输出怠速工况信号;当节气门处于其它位置时,怠速触点张开,输出相对于节气门不同转角的电压信号,计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷;根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量,或者进行断油控制。 更多节气门传感器的相关资讯,请持续关注变宝网资讯中心。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站; 变宝网官网:https://www.doczj.com/doc/c61737743.html,/?cjq 买卖废品废料,再生料就上变宝网,什么废料都有!

节气门位置传感器引发的常见故障与诊断2104

本人将TPS的常见故障以图的方式作出,便于观看 TPS传感器引发 (1) 1.TPS(u异) (3) 1.1.怠况类 (3) 1.1.1.怠稳 (3) 1.1.2.怠高 (3) 1.1.3.怠游 (3) 1.2.启困类 (3) 1.2.1.常困 (3) 1.3.动力类 (3) 1.3.1.动力不足 (4) 1.4.加速类 (4) 1.4.1.加速无力/发抖 (4) 1.5.回火类 (4) 1.5.1.回火/放炮 (4) 1.6.其它 (4) 1.6.1.空踏无反应 (4) 1.6.2.高速发抖 (4) 1.7.子主题3 (4) 1.8.子主题4 (4) 1.9.Ing(α↑)==》冒黑烟 (4) 2.TPS(内漏) (4) 3.电子TPS(脏污) (4) 3.1.怠况类 (4) 3.1.1.怠稳/加速 (5) 4.TPS(积碳) (5) 5.IDL(常开) (5) 5.1.怠况类 (5) 5.1.1.怠游 (5) 6.IDL(断/短) (5) 6.1.启困类 (5) 6.1.1.常困 (5) 6.2.熄火类 (5) 6.2.1.减熄 (5) 7.IDL(常闭) (5) 7.1.熄火类 (5) 7.1.1.减熄 (5) 7.2.加速类 (5) 7.2.1.加速游车 (6)

8.TPS(断/短) (6) 8.1.加速类 (6) 8.1.1.无法加速 (6) 8.2.其他类 (6) 8.2.1.喘振 (6) 9.TPS(信号不良) (6) 9.1.其他类 (6) 9.1.1.TPS(u高) (6) 附:本张思维导图为本人业余之作,望同知同行们批评,指正,学习。

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