第2章练习题
一、判断题
1、集装箱是货物包装的一种。F
2、不同结构和材料的同一规格集装箱，其内容积是一样的。F
3、集装箱国际标准的制定和贯彻，推动了集装箱运输的发展。
4、集装箱作业中所出现的载荷，主要是由角件来承受或通过它来传递。T
5、集装箱的前端框架指的是设箱门的那一端。F
6、所有的集装箱的箱体上都设有叉槽和鹅颈槽。
7、国际标准化组织规定的集装箱标记有必备标记和作业标记两种。F
8、当集装箱箱号的有效数字不足6位时，有几位就标几位。F
二、单项选择题
1、20ft标准箱属于国际集装箱规格第一系列中的（）。
A. A型 40ft
B. B型 30ft
C. C型
D. D型 10ft
2、某船公司2009年11月完成的集装箱货运量如下：
40 ft 2500箱； 20ft 4000 箱； 10ft 6000 箱
该公司11月完成的集装箱货运量为（）
A. 12500
B. 15000
C. 12000
D. 9500
3、罐式集装箱属于（）。
A. 通用集装箱
B. 折叠集装箱
C. 框架集装箱
D. 特种集装箱
4、集装箱箱主代号由（）字符组成。
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 5个
5、凡高度超过（）的集装箱应设置超高标记。
A. 8ft
B.
C. 9ft
D.
第3章练习题
一、判断题
1、集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。T
2、集装箱货物对运输费用的负担能力较强。T
3、如果箱内装载货物的总量已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。F
4、货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。T
5、装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其他类别的货物。F
6、经过检疫检验的动植物也可以同普通货物混装在同一箱内。F
7、超重货物是指总质量超过国际标准箱最大载货量的货物。T
8、集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150mm以内，则可以与普通集装箱一样装载舱内货甲板上。T
9、集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。T
10、装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。 T
二、单项选择题
1、下列不适合集装箱运输的货物时（）。
A. 小型电器
B. 医药品
C. 纺织品
D. 废铁
2、（）表示集装箱整箱货。
A. FCL
B. LCL
C. CFS
D. CY
3、按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（）
A.最适箱货
B. 适箱货
C. 清洁货
D. 边缘货
4、集装箱超长货物的超长量不得超过（）
B. 280mm
C. 306mm
D. 350mm
5、集装箱装载危险货物时，不正确的做法是（）
A. 每一票危险货物必须具备危险货物申报单
B. 作业人员操作时应穿防护工作衣，戴防护面具和橡皮手套
C. 危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在集装箱里面。
D. 装有危险货物的集装箱必须粘贴危险品标志
第4章练习题
一、判断题
1、集装箱水路运输的经营方式绝大部分属于租船运输。F
2、目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东-北美航线，远东-欧洲航线和北美-欧洲航线。T
3、集装箱船的箱位号中第一、第二两位是表示排。T
4、集装箱预配图由三幅图组成：分别是字母图、封面图、行箱位图。F
5、集装箱最终行箱位图中O/W24cm和“＞”表示左侧超宽34cm。
6、集装箱最终行箱为图的每一个箱位上应标有集装箱的箱主代号、箱号和核对数。
7、目前集装箱船舶运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达航线和干支线中转运输航线两种类型。T
8、制定班轮船期表时，船舶的往返航次时间可以不是发船间隔的整数倍。F
二、选择题
1、按船舶结构，集装箱船可分为半集装箱船、（）和全集装箱船。
A.吊装式集装箱船
B.滚装式集装箱船
C.集装箱两用船
D.浮装式集装箱船
2、以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道，被称为（）。
A.多式联运
B.铁路桥
C.大陆桥
D.内陆公共点运输（OCP)
3、集装箱船舶运输航线挂靠港的确定，关系着该航线营运的成败，确定挂靠港应考虑地理位置、货源与腹地交接条件、其他相应条件和（）。
A.港口自身条件
B.港口泊位数量
C.适箱货的数量
D.良好的交通条件
4、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示。其中中间两位表示( )的位置。
A.六位数字，沿船宽方向
B.六位数字，沿船长方向
C.六位字母，沿船宽方向
D.五位字母，沿船长方向
5、集装箱预配图的重量图中某个方格是×，则×表示（）。
A.空箱
B.此箱位已被40ft集装箱占用
C.特殊集装箱
D.危险品箱
第5章练习题
一、判断题
1、前沿水深增加、岸线泊位长度延长是集装箱码头大型化的标志。
2、在一般情况下，港区专用铁路线可以铺到码头前沿。
3、集装箱的场箱位由箱区、位、排、层组成。T
4、集装箱归位是指将集装箱放置到堆场的某个箱区。
5、集装箱货物超过半年尚未有人来提取就可以做超期货物处理。
6、集装箱码头货运站一般设在码头内或附近。T
7、集装箱装卸作业流程，是指装卸和搬运货物的方法和程序。
8、集装箱在港口的吊装装卸搬运方式又称为“水平作业方式”。
9、底盘车系统的主要特点是：集装箱在码头堆场的整个停留期间均
放置在底盘车上。T
集装箱配箱：
例题1：某集装箱班轮公司在其经营的航线上配置3艘载箱量为2500TEU的
集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：
在端点港A较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天；在端点港
B，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变
化，其中，60%的箱量在10天之内返抵港口待装船；30%的箱量在10∽20天
内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20∽30天内返抵港口待装船。如果船
舶载箱率为80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱解：已知：N ＝3 ，TR＝30，D ＝2500， f ＝80% ， TA ＝7
1、求K＝T/Ⅰ
（1）求发船间隔Ⅰ＝TR/N ＝30/3 ＝10（天）
（2）求集装箱总周转天数T
TA为7天因小于10天因此TA取10天
TB＝10× 60%＋20 × 30% ＋ 30 ×10%＝15（天）
TR＝30
T＝TA ＋TR＋TB ＝ 10＋30＋15 ＝55（天）
（3）K＝T/Ⅰ＝55/10 ＝（套）
2、求L＝D×f＝2500 × 80% ＝2000（TEU）
3、求S＝ K×L＝×2000＝11000（TEU）
例题2：大成船公司在其经营的直达航线上配置2艘载箱量为3500TEU
的
集装箱船，船舶往返航次时间为30天。集装箱在端点港A 的平均堆存期和内
陆周转时间之和为12天；在端点港B的平均堆存期和内陆周转时间之和为18
天。船舶载箱率为80%，试计算该公司在此航线上需配备多少个集装箱
解：已知：N ＝3 ，TR＝30，D ＝2500， f ＝80% ， TA ＝7 1、求K＝T/Ⅰ
（1）求发船间隔Ⅰ＝TR/N ＝30/2 ＝15（天）
（2）求集装箱总周转天数T
TA为12天因小于15天因此TA取15天
TB为18天因大于15天因此TB取18天
TR＝30
T＝TA ＋TR＋TB ＝ 15＋30＋18 ＝63（天）
（3）K＝T/Ⅰ＝63/15 ＝（套）
2、求L＝D×f＝3500 × 80% ＝2800（TEU）
3、求S＝ K×L＝×2800＝11700（TEU）
集装箱租箱的确定：按备箱成本最小化原则计算
根据集装箱最小自备量确定年度船公司租箱量以及长期和短期租箱1）年度租箱量：SC＝ST－SS（SC年度租箱量）
ST＝∑Mi＝M1＋M2 ＋… ＋M12 （ST年度用箱总量） SS＝12×min(Mi)（SS年度最低自备量)
2）年度长期租箱量SLC和年度短期租箱量SSC
SLC＝(SC＋12×m－SS－∑︱m－Mi︱)/2 ＝ SC－(∑︱m－Mi ︱)/2
SSC＝SC－SLC (m—平均每月应备箱量TEU，m＝ST/12) 例题：某集装箱船公司预计下一年度每月用箱量如下
试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和短期租箱量。
解：1、年总用箱量ST＝∑Mi＝＋＋… ＋＝54(万TEU)
2、年最小自备量SS＝12×min(Mi)＝12×＝(万TEU)
3、年租箱量SC＝ST－SS ＝54－＝(万TEU)
4、年长期租箱量SLC＝〔＋12×54/12－－（︱－︱＋︱－︱
＋… ＋︱－︱)/2 〕＝ (万TEU) 5、年短期租箱量SSC＝SC－SLC ＝－＝(万TEU)
航线班期的计算
TR（往返）＝T航＋∑T港装卸＋ T其他
T航＝L往返/（24×V），V—平均航速（节kn），T港装卸＝Q/（24×M）， M—各港装卸效率（TEU/h），Q—各港装卸总量（TEU）
航线发船间隔的计算：I（t间）＝ TR/N ＝f×D×T营/Qmax
要求： TR（往返）要为I（t间）的整数倍（即N）； I（t间）为昼夜的整数倍。
例题：某集装箱班轮航线航次集装箱装箱总量为4320TEU，港口装卸效率
60TEU/h，往返航次总航行距离6720n mile，平均航速20节，船舶在港其他停
泊时间为1天。航线端点港A年集装箱发运量108000TEU，另一端点港B年集装箱
发运量88000TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为
85%，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班
发船间隔。
集装箱基本海运运费的计算
1、LCL：各班轮公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂
货运费的计算标准，按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计
费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运
站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。即传
统海运运价加拼箱服务费及困难服务费等）
1）计算公式：运费＝费率×计费吨＋拼箱服务费＋附加费
运费计算
例1：玩具60 m3 ，上海运至神户，基本运价100元/m3 ，港口拥挤费10%，燃油附加费15%，LCL服务费10元/m3 ，求全程运费
解：运费＝（60×100）＋（60×10）＋〔60×100×（10%＋15%）〕＝RMB8100元答：全程运费为人民币8100元。
例2：一批货物为小家电，共计10m3 ，采用集装箱拼箱方式运输，从宁波出运至美国西雅图，费率USD75/CBM，AMS（美国的舱单费）USD25，应收海运运费多少
解：运费＝10×75 ＋25 ＝USD775
答：货主应支付海运运费775美元。
例题1：有一批手动工具需用集装箱从青岛运往英国兰凯斯特
（Lancaster），质量为
，尺码，采用CY-CY条款，订舱1×40ft，货主需要支付多少运费
（查表知该货物属于10级，W/M ；中国-欧洲航线10-11级货物拼箱
运价为USD130/RT ；
整箱运价为USD2050/20ft，USD3900/40ft，燃油附加费20%）
解：基本运费＝3900×1 ＝ 3900
附加费＝3900×20% ＝780
海运运费＝基本运费＋附加费＝3900 ＋780 ＝USD4680
答：货主需要支付运费4680美元。
例题2：有一批小五金500件， m3，需从连云港运到香港，CFS-CY
条款，
已知装箱费USD120/20ft，USD240/40ft，求应收运费
解：根据货物体积，按1× 20ft 订舱货名
CFS/CFS CY/CY
基本运费＝750 ×1 ＝750 （W/M） 20ft/40ft
海运运费＝基本运费＋装箱费普通货物
60/47 750/1350
＝750 ＋120＝USD870 半危险品
71/55 950/1710
危险品
87/66 1222/2200
答：这批货物应收运费为870美元。冷藏货
2000/3600
例题3：班轮公司规定，某航线上20ft干货箱的最低计费吨为或。
现内装
仪表（电器），尺码吨，重量15t，费率为，燃油附近USD5/RT，
求运费
解：由于货量＜最低计费吨，则按计算运费：
基本运费＝×＝
附加费＝5× ＝
海运运费＝＋＝USD
答：这批仪器的运费为美元。
例题4：一批小五金配件，尺码吨大于质量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为
，运价本基本费率USD75W/M，燃油附近USD5/RT，货币贬值附加费%，船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m3，求这批货物应付运费是多少
解：基本运费＝55 ×75＝4125
附加费＝55×5 ＋4125 ×%＝275 ＋264 ＝539
海运运费＝4125＋1539＝USD 4664
答：这批货物应付运费为4664美元。
甲板箱装载案例分析
上海某公司从美国进口一个装载电子产品的40英尺集装箱，美方的托运人在向船公司订舱时，在订舱托单上注明“装载舱内”。船公司接收托运，但在实际中集装箱并非装载舱内，而是装载甲板运输。提单上运输条款CY—CY，并记载SLAC。集装箱运抵上海外高桥集装箱码头，卸船时箱子外表状况良好，铅封也正常。收货人前来提箱时箱子外表状况也良好、铅封也正常。但拆箱时却发现箱内电子产品相当部份巳受潮，经商检认定，锈损系海水所致。于是收货人对此锈损提出赔偿要求。
(1)对发货人提出赔偿：由于提单上记载"SLAC"，即由发货人装载并计数，因而收货人认为发货人有可能将已锈损的电子产品装载箱内，作为卖方违反了买卖合同中的品质条款，理应由卖方(发货人)承担赔偿责任。但时过半个月，美方的发货人寄来一份当地公证机构出具的装箱证明书，证明装箱时电子产品并无锈损，而且海水造成锈损只可能发生在海上运输。尽管有可能发货人与公证行共同提供伪证，但要证明装箱证明书是伪造的其难度可以想像。一份装箱证明书保护了发货人，尽管提单上有“SLAC”，发货人也不再承担任何责任。
(2)向保险人提出赔偿由于该批货成交价为FOB，由买方(收货人)负
责保险，于是收货人向保险人提出赔偿要求。但保险人提出：保险人负责赔偿是有条件保证的，即收货人举证说明电子产品锈损的原因是什么，是谁的过失造成的。否则，保险人在赔偿后，向谁、并依据什么理由行使追赔权也就是说，如收货人无法举证，保险人不承担任何责任。
(3)向承运人提出赔偿当收货人对承运人提出赔偿要求时，承运人以为，根据提单上舱面货选择权条款，承运人有权将任何货主集装箱装载舱面运输而无需征得货主同意与否，因而，
并不对此损害承担责任。
事实上，此案中收货人对责任方的认定巳进入误区。作者认为：造成箱内电子产品之锈损其根本原因是箱子漏水，关键是认定箱子所有人责任，以及在箱子各环节交接时，集装箱设备交接单是否对箱体漏水作出批注。在可认定箱子漏水时，同时又可认定责任方时，收货
人可直接根据集装箱不适货对箱子所有人提出赔偿。但作者认为，作为一个明智的收贷人，即使可向箱子所有人提出赔偿也会因有一定难度而放弃，因为最直接有效的方法是对承运人提出赔偿要求。提出的赔偿理由不根据提单上舱面货选择权条款，而是直接根据承运人违
反托运人运输指示，违反托运指示属根本违约。因为托运人要求将箱子装载舱内，而事实上装载甲板运输致使电子产品锈损，如装载舱内，在一定程度上即使箱子漏水也不至于造成电子产品锈损。
在此案发生后的第4个月，收货人根据作者的建议直接对承运人提出诉讼：理由是根本违约。此案经法院．判定，承运人对集装箱内电子产品锈损不仅应承担赔偿责任，而且不能享受提单上的责任限制，应按实际损失赔偿。
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看：
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c17791896.html, 铁路集装箱中心站经营产品分析 作者：陈香莲 来源：《现代经济信息》2016年第04期 摘要：集装箱运输继水运集装箱的发展的基础上，现在又成为铁路货物运输发展的一大趋势。铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，本文通过分析已经运营的铁路集装箱中心站的经营产品来为后续的铁路集装箱货运服务。 关键词：集装箱；中心站；经营 中图分类号：F530.84 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000343-01 集装箱运输是当今现代化运输的发展趋势，铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，能够与其他的运输方式实现无缝对接，形成高效、经济、安全、环保、节能、快捷的交通运输网络体系，更便于实现“门到门”的服务，更是实现了铁路集装箱运输的“丝绸之路”。 国家在“十一五”中要求规划18个大型的现代化铁路集装箱中心货运站，由铁道部统一拿出建设方案。由深圳、广州、昆明、重庆、成都、武汉、宁波、上海、乌鲁木齐、兰州、西安、青岛、天津、大连、郑州、北京、哈尔滨、沈阳等18个现代化铁路集装箱货运中心站都是地处全国的经济中心及交通要道。 已经投成建立使用的大型现代化铁路集装箱货运中心站的到发设施、设备以及铁路的装卸非常完善，都是按照现代化物流目前的发展水平及要求来设计和规划的，都是全新的，完全可以达到集装箱班列整列到达和发送，还有配套的标准化现代集装箱装卸搬运设施设备，以及先进的堆场管理和调度监控系统，可实现高效、快捷为现代化客户提供各种服务。下面就已经投入运营三年以上的某铁路集装箱货运中心站的经营产品进行分析。 一、公司背景 铁路一公路集装箱联运比传统的一种运输方式比较，更为先进，具有不可超越的优势。首先通过集装箱卡车提取和送达集装箱可使货物轻松、快捷、安全到达相对偏远的地区；同时集装箱班列通过中长途运输节省运力和费用，还环保；集装箱的运用大大减少了换装时间，降低了货损货差率。 如果您需要快捷可靠的门到门运输，集装箱多式联运服务是您最明智的选择。 中国幅员辽阔，集装箱多式联运有明显优势。中国产业布局随着经济的发展和时代的变迁时时调整，东北在振兴、中部、西部在大力开发，铁路货运的运输距离在大力延伸，同时铁路
集装箱让煤炭运输“跑”起来 （通讯员罗静）6月30日14:30分，随着机车汽笛一声长鸣，新疆奥龙达能源有限责任公司发往成都局南川站的第一批14组装有煤炭的集装箱从鱼儿沟站机务第9专用线缓缓驶离, 标志着库尔勒货运中心第一列集装箱装煤成功开行。同时，这也是该公司时隔三个月后再次让煤炭运输从千里铁路线上“跑”起来，标志着该公司在煤市行情不景气的大背景下从此走出困境，即将迎来销售黄金周期。 新疆奥龙达能源有限责任公司（简称奥龙达公司）于2013年1月15日在吐鲁番市托克逊县注册成立，系乌鲁木齐铁路局混合所有制试点单位。该公司主营业务以鱼儿沟铁路物流园集装箱“旱码头”为平台，辅以LNG、CNG、甲醇新能源汽车运输门到门服务。该公司5年内将实现500万吨/年的第三方供应链物流量，凸显托克逊县三疆交汇地的重要枢纽，成为“一带一路”的重点节点。 奥龙达公司从2014年3月份开始与库尔勒货运中心合作，从去年3月份至今年3月份，在中心管内鱼儿沟经营部共计发运煤炭286831吨。由于受整体经济面不景气影响，煤炭价格连年下跌，煤炭销售市场一直处于低迷状态。加之从今年3月份开始，根据国家发改委1月29日发布的《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》要求，铁路运费平均每吨公里提高1分钱，奥龙达公司利润相应减少。从3月底开始，该公司中止了从铁路发运业务，并有改走汽运的意向。 奥龙达公司中止发运业务后，中心发货量明显减少，为确保这个货源
不流向公路汽运，中心营销人员主动上门向该公司推介铁路总公司允许使用集装箱装运煤块的货改新产品，而且告知集装箱运煤比敞车运煤价格便宜很多，也不存在运输损耗。但是，该公司在得知使用集装箱方式运输需要几百万投资后犹豫不决。事后，中心营销人员多次前去洽谈都被对方以需要再考虑为由拒绝。中心分析认为煤炭市场最近几年会实现供需基本平衡，届时煤炭市场需求会像以前一样比较稳定，而且这个货源对中心实现上量增收至关重要，同时，探听到公路运输价格比集装箱运输价格高这一有效信息，中心意识到这是吸引该公司回归铁路运输的好机会。于是，中心改变营销策略，一方面组织营销人员深入该公司上游客户神华新疆公司开展货运市场营销和集装箱货运新产品推介，另一方面再次上门到该公司进行深度洽谈，向该公司宣传集装箱运输煤炭经济、环保、高效、安全、便捷的优越性，并采用运量、运价对比的方式，掰着指头与他们算利润、算成本，承诺将提供充足的运力保证和严格兑现运到时限，同时帮该公司联络下游客户进行接洽商谈，打通了上下游供需客户之间的信息壁垒。 耐心细致的工作感动了该公司负责人，当即决定将该公司所有煤炭全部从铁路发运，随后投资700多万元建立了集装箱装车系统，并采购了正面吊、叉车、自卸汽车等设备设施。在此期间，中心多次深入该公司的煤炭集装箱装箱基地进行实地考察，共同研究设备设施安装，并提供技术指导，同时中心还举办了两期集装箱装卸车作业标准培训班，重点对电商系统集装箱操作，集装箱运用系统操作，集装箱装载清单打印、封套填记方法，车辆检查等业务知识进行了培训和现场跟班学习，为煤炭集装箱运输工作的顺利开通运营创造了条件。
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
铁路集装箱现状与发展的方向 一、铁路货物运输发送量分析 2021年铁路货物运输发31.9亿吨，同比+9.3%，超货运增量三年行动计划进度。中欧班列6300列，同比+72%。铁路货运市场份额：货运量8%，货运周转量19%。2021年全国铁路货运总发送量完成36.89亿吨，比上年增加3.57亿吨，增长10.7%。其中，集装箱、商品汽车、散货快运发送量比上年分别增长47.9%、58%和9.3%。（1）（见图1）集装箱增长突出的原因为：在2021年-2021年铁路总发送量下降（主要为大宗货物铁路发送量下降）。为此，铁路大力推广集装箱运输，进而降低了原有集装箱办理站开办条件。集装箱办理站从2021年全路办理集装箱的车站1161个集装箱办理站，2021年已有1500个集装箱办理站。 二、目前现状存在的问题分析 （一）集装箱票据电子化 铁路推出*****网站和铁路货票电子化后，对现有铁路集装箱运输管理有较大改变和提升。成都局集团公司使用的是运输全过程系统、铁路集装箱运输管理信息系统-车站应用和全路应用。应用系统使用上，集装箱运输管理信息系统-车站应用对装卸车流程的逻辑要求更加严密，车站货运员不易上手。票据电子化后，使集装箱系统操作更依赖软硬件条件和设施。 （二）运价制度不能适应市场调整 铁路货物运输运价下浮申请流程繁琐、时间长，对运输市场公路价格调查手段单一。对于有时效性的货物运输，货主首选是公路运输。2021年4月1日起铁路取消6项杂费，下调4项杂费率，提高铁路集装箱的竞争优势。 （三）暴力装卸，存在安全隐患 操作带F-TR锁的集装箱平车吊箱脱轨，是目前铁路集装箱安全
的最大风险之一。主要体现在作业人员安全意识薄弱，体现辅助人员在岗不履职，在没确认角件是否分离的前提下，盲目通知起重工起吊。其次由于装卸水平低下，一半以上的铁路集装箱箱体、角件、箱门都存在不同程度的破坏。 三、集装箱在青山绿水下的环保优势 铁路运输相比其他运输方式，特别是二氧化硫的排放量具有较强优势。使用集装箱（干散货集装箱、敞顶集装箱）装载散堆装货物，配合使用抑尘剂喷洒货物顶部，可以最大程度降低煤炭粉尘。集装箱“门到门”运输，通过汽车直接背箱出站到达货主指定卸车地点，避免了传统整车二次搬运。 四、发展集装箱多式联运体系 2021年1月4日铁总货运工作会上，李文新副总提出四点体会，其中提出大力促进多式联运。 （一）促进铁路货运与物流融合发展，发展集装箱多式联运体系重点处理好集装箱发展的六大关系：整车与集装箱的关系（发到两端需用公路短驳的宜用集装箱，否则宜用整车）、铁路箱与自备箱的关系（鼓励发展自备箱）、内陆箱与国际箱的关系（并行发展）、敞车与平车的关系（运力宽松允许敞车装箱）、集中与分散的关系（办理站规模化集约化发展）、价格的关系（顺路排空更灵活价格）。重点抓好集装箱发展六块工作：铁路箱与自备箱共享共用、差异化价格策略、鼓励铁港船多式联运合资、发展LNG锂电池冷链等特种箱、建设多式联运枢纽及一单制、开行双层箱班列。重点抓好中欧班列发展，健全三个体系（质量指标体系、运输组织体系、回程货源组织体系）、完善一个机制（国际合作机制）、实现一个提升（通关便利及口岸效率）。 （二）加快国际集装箱运输的发展 集装箱运输、国际多式联运是铁路运输新的经济增长点。因此，加快国际集装箱的發展，大力开展国际多式联运，是抢占国内外运输市场的重要手段。
谈对铁路集装箱运输发展的研究 通过对集装箱运输的新发展分析，提出我国应该重视集装箱运输的发展，适应国际贸易和我国经济发展的需要，铁路、公路、海运、内河要协调地发展，以形成综合运输能力。 标签：集装箱运输发展 一、集装箱运输的新发展 集装箱运输从上个世纪中期开始起步，各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。本世纪初是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点： １、运量不断增长。在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。2000年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。 综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。 ２、设备不断更新 （1）集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812—（1219+2591）=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。 （2）铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。上个世纪末期，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。 ３、组织方法不断改进 （1）建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列
发布者：admin 更新时间：4/13/2010 8:42:57 AM 铁路工作证编号规则 位数类别含义 [tr][/tr] 第1位 1 铁道部机关 2 铁路局 3 部直属事业单位 4 部直属企业单位 5 学协会 6 专业运输公司 9 其他 第2-3位当第1位为1时 01 铁道部办公厅 02 铁道部政策法规司 03 铁道部发展计划司 04 铁道部财务司 05 铁道部科学技术司 06 铁道部人事司 07 铁道部劳动和卫生司 …… …… 当第1位为2时 01 哈尔滨铁路局 02 沈阳铁路局 03 北京铁路局 04 太原铁路局 05 呼和浩特铁路局 06 郑州铁路局 07 武汉铁路局 08 西安铁路局 09 济南铁路局 10 上海铁路局 11 南昌铁路局 12 广铁集团公司 13 柳州铁路局 14 成都铁路局 15 昆明铁路局 16 兰州铁路局 17 乌鲁木齐铁路局 18 青藏铁路公司 当第1位为6时 01 中铁行包快递有限责任公司 02 中铁集装箱运输有限责任公司 03 中铁特货运输有限责任公司 …… …… …… 第4位当第1位为2时 1 限额内机构 2 限额外机构
3 附属单位 4 派出机构 5 学协会 6 直属单位 7 公检法单位 9 其他单位 第5-7位单位为铁路局限额内机构时 100 铁路局行政机关101 运输处 102 客运处 …… 200 铁路局党群机关 …… 单位为铁路局直属单位时 000-099 其他直属单位 100-299 运输站段 110-139 直属站 140-169 车务段 170-199 工务 200-219 机务 220-239 车辆 240-249 电务 250-259 供电 260-279 客运 300-999 直属多经单位（包括分公司）
铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。 《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。 本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。 第2条在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。 按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。 按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。 第3条铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。 用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。 第4条周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。 第5条集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。 专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。 第6条承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。 第7条集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。 第8条集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。 集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。 办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。 第二章运输基本条件 第9条集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。 第10条铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。 第11条下列货物不能使用通用集装箱装运： 1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。 2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。 3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。 4．危险货物（另有规定的除外）。 第12条托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。 第13条集装箱不办理军事运输。 第三章托运、承运和交付 第14条托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。
浅谈我国铁路集装箱运输的发展 摘要：集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。集装箱运输作 为货物运输的主要方式之一，由于其运输和换装的便利性，近年来在我国得到越来越 多的关注和较快发展。本文简述了我国铁路集装箱运输现状，分析了我国铁路集装箱 运输的优缺点，并针对实际情况对我国铁路集装箱运输的发展给出建议。 关键词：铁路运输；集装箱运输；发展；对策 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务．从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输是现代物流业的发展方向，亦是铁路货运的发展方向。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。“适箱货源，货畅其流”,对于降低全社会综合物流成本,提高国内和国际供应链的效率和效能意义重大。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。 1 我国铁路集装箱运输发展现状 20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。 铁路集装箱运输装备方面，我国目前拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱，另外还有冷藏、保温，发电、油罐，干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。2004年以来由铁道部牵头、集装箱公司参股，与其他股份合作者合作，在全国18个港口中心城市开发建立了18个集装箱办理站，顺利完成了18个分公司和26个运营部的组建，以及对大连铁龙股份有限公司的股权收购，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，为集装箱公司今后发展创造了有利的条件。 然而，与其它运输方式以及与国外铁路集装箱运输相比还存在明显差距。 从与其他运输方式比较分析，2005年公路集装箱发送量2464.9万TEU，比2000年增长了218.2%，是铁路同期的8.9倍；公路集装箱货物发送吨数达27060.4万吨，比2000年增长了248.1%，是铁路同期的4.8倍。2005年水运集装箱发送量1940.0万TEU，比2000年增长了155.3%，是铁路同期的7.0倍，水运集装箱货物发送吨数为21991.6万吨，比2000年增长了205.2%，是铁路同期的 3.9 倍。 从与国外铁路集装箱运输发展比较看，目前，我国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重大约为20%～40%。可见我国铁路适箱货物入箱率远远低于国际平均水平。 2 我国发展铁路集装箱运输的有利条件 2.1 国家政策的推动因素 党中央、国务院对铁路工作的高度重视，国家有关部门及地方各级政府对铁路发展的大力支
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
我国铁路货运场站发展状况 01 我国铁路货运场站的发展历程 我国铁路货运场站的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心规划建设运营管理的系统发展期。 1 萌芽起步期（2003年之前） 新中国成立以后，我国铁路实现了快速发展，铁路货运场站也随之发展起来，并逐渐形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。20世纪九十年代，随着公路路网不断完善以及高速公路的快速发展，我国公路运输发展迅猛，铁路运量出现了下滑态势，原铁道部顺势进行了零担运输集中化改革，在“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分取消了沿途零推列车； “八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作：从1996年开始推行货运业务集中化，并且于当年在全路范围内相继停办了565个日均装卸车在1车以下车站的货运业务，平均站间距延长到14公里；1997年停办了1042个日均装卸车在3车以下车站的货运业务；到“九五”末停办了日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，至此，全路货运营业站保留2500个左右。 总体而言，这一阶段的发展特点是以传统货运场站为主、多元经营基地为辅，不断优化场站布局，拓展货运服务功能，但离真正市场化经营还有较大的差距。 2 探索发展期（2003-2010年）
2003年3月，国家发改委批复了《全国铁路集装箱中必站总体规划方案》（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出在北京、上海、广州、深圳等18个重点城市规划建设18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆日岸的集装箱专办站。集装箱中心站具有多式联运和综合物流服务功能，能够开展诸如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、报关、报验、信息处理等服务，是铁路物流中心的发展维形。 2003年12月，原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业运输公司，标志着我国铁路进入了管理体制改革的新探索。由三大铁路专业运输公司主导，建设了一批具有物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流基地和专办站，积极融入了现代物流的发展理念。 2006年全路工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点，进一步推进货运场站布局优化调整。此后，铁路大力推进大型装车点的建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。 3 系统发展期（2011年至今） 2011年《铁路“十二五”物流发展规划》发布，在全路层面上明确提出了我国铁路物流中心总体布局方案，标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建设阶段。2013年6月15日正式实施铁路货运组织改革，以客户需求为导向、注重市场营销、发展现代物流等理念才真正受到铁路系统的普遍重视，零担业务全面回归铁路，各个路局相继成立了货运营销中心，18个路局（公司）三大铁路专业公司也相继成功申报了5A级物流企业。 2015年，在既有铁路物流中心、规划、建设、运营的基础上，中国铁路总公司根据新形势新变化，对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整，出台了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》，提出了新建、改扩建一级铁路物流中心33个，三级铁路物流中心175个，三级铁路物流中心330个，并于2016年2月4日出台了《铁路物流中心设计规范》，规范铁路物流中心的规划、建设与运营。
RFID 即无线射频识别技术，俗称电子标签。其利用射频 信号与空间耦合、传输特性，实现对实物的自动识别，具有很 强的抗干扰、适应恶劣环境的优势，已经普遍在全球识别技 术应用中推广开来。随着铁路集装箱运输的迅速发展，集装 箱运输在铁路物流中的地位日趋凸显，因具备高效益、高效 率、高协作的特点[1]，在给货主带来便利的同时，铁路集装箱 的信息化管理也面临着更高的要求。在运输过程中，集装箱 是通过它的唯一标识箱号来识别的，集装箱的交接同样是以 箱号为准，但是人工采集数据一般有35%是不准确或不实时 的，而采用图像识别的方式进行监管，则需要4至5台摄像 头同时拍摄，不仅成本高、易受到恶劣天气影响，而且识别率 仅达80%—90%[2]。因此，RFID 在铁路集装箱中的应用是很有 必要的，在集装车车辆进出场、装卸车以及装拆箱中都能够 发挥巨大优势。 1RFID 的安装和读取RFID 在集装箱上的安装需要满足读写器识别、手持终端识别以及正面吊识别的要求，本着节约成本、方便高效的原则，集装箱的电子标签全部采用无缘标签。如图1所示，集装箱上安装的电子标签有一个主标、两个辅标和一个门标。 电子设计工程Electronic Design Engineering 第24卷Vol．24第11期No．112016年6月Jun．2016 收稿日期：2015－07－02稿件编号：201507021作者简介：王平（1965—），男，江苏扬州人，博士，高级工程师。研究方向：智能运输与信息化。 RFID 在铁路集装箱场站中的应用 王平1，2，秦鸣夏1 （1．江苏运联信息股份有限公司江苏南京210023；2．上海铁路局上海200071） 摘要：铁路集装箱运输中往往存在着信息采集不全、货物追踪不实时等问题。基于实现自动采集集装箱信息、绑定车箱序列、提高集装箱场站作业效率的目的，采用RFID 电子标签技术应用在铁路集装箱作业中，通过电子读写器和手持终端扫描集装箱电子标签，从而获取箱号以及货物信息，在集装车车皮进出场站时采集的数据可以与车号识别系统数据匹配加工出车箱关联序列，在集装箱装卸车和装拆箱时通过手持终端即可对货物信息进行读取和更新。通过RFID 的应用，实现了铁路集装箱场站中的集装箱、货物和作业人的紧密关联，为建设以物联网数据采集和管理为基础的集装箱场站管理系统提供数据保障。 关键词：RFID ；电子标签；集装箱；读写器 中图分类号：TN911．72文献标识码：A 文章编号：1674－6236（2016）11－0141－03 The application of RFID in railway container station WANG Ping 1，2，QIN Ming -xia 1 （1．Jiangsu Trans Union Information Stock Co ，Ltd ，Nanjing 210023，China ； 2．Shanghai Railway Bureau ，Shanghai 200071，China ） Abstract:Railway container transportation information collection is often incomplete ，cargo tracking is not real time and other issues．Based on the realiｚation of automatic collection container information ，binding sequence of the carriage ，improve the operation efficiency of container yard ，the RFID electronic tag technology applied in railway container operation ，through an electronic reader and hand -held terminal scanning electronic label for container ，to get the box number and cargo information ，data collected in container car wagon in and out of the station can and license plate recognition system data matching processing dispatch box sequence correlation in container loading and unloading trucks and uncrating the handheld terminal can read and update information on the goods．Through the application of RFID ，the realiｚation of the railway container yard container ，cargo and operation is closely related to ，for the construction of in network data acquisition and management to provide protection for data based container management system． Key words:RFID ；Electronic tag ；container ；reader 图1集装箱电子标签安装示意图－141－
沈阳理工大学应用技术学院学年论文 我国铁路集装箱运输存在的主要问题 及其对策探讨 学生：宋雅文 学号：10206219 专业：物流管理 班级：102062 指导教师：张莉莉 沈阳理工大学应用技术学院经济管理系 二O一二年五月
摘要 分析了目前铁路集装箱运输系统的现状及存在的问题，并根据实际情况，提出了一系列加快铁路集装箱运输发展的建议及对策。 我国铁路集装箱运输具有许多优势，但是铁路集装箱运输也存在着许多不足，加强这方面的研究，对解决当前集装箱运输中存在的问题，探索出一条适合我国铁路集装箱发展的新道路，具有很好的应用前景和现实意义[6]。 本文介绍了我国铁路集装箱运输存在的一些问题及解决建议，主要分为3部分：第一部分主要介绍我国铁路集装箱运输的现状；第二部分主要介绍我国铁路集装箱运输所存在的问题；第三部分主要写了我对改善目前铁路集装箱运输问题所提出的几点建议。 关键词：铁路集装箱；集装箱运输；集装箱运输系统
Abstract Analyzes the railway container transport current situation and problems and gives out some suggestions on how to speed up its development. The railway container transport of our country gathers many advantages, but it also exists many shortage .If we enhance this research, it must have the good applied foreground and the realistic meaning to solute the problem existed in the railway container transport and investigating a new road that is suitable for the development of the railway container transport . The passage introduce some problems and suggestions of Rail Container Transport in our country . There are three parts of it . The first part mainly describe that the present situ ation of Rail Container Transport . The second part mainly describe the problems of it . Th e third part mainly describe that how to improve there problems and give some suggestion s . Keywords:railway container ;container transportation ;Container transportation system
成都铁路局集装箱运输管理办法 第一章 总 则 第一条根据《铁路集装箱运输规则》（铁总运〔2015〕313号，以下简称《箱规》）的相关要求，结合我局实际，特制定《成都铁路局集装箱运输管理办法》（以下简称《办法》）。 第二条本《办法》适用于局管内各级管理机构，各集装箱办理站（包括办理集装箱运输的货场、铁路专用线、专用铁路、合资铁路、地方铁路、集装箱中心站，下同）。 第三条车务站段应配备集装箱运输专业管理人员，负责集装箱日常运输组织和安全管理工作。集装箱办理站应设置集装箱货运员，负责集装箱运输管理、运输组织和装卸车组织等工作。 第四条车务站段应根据本《办法》和总公司、路局的相关规定，制定本单位集装箱运输实施细则，报路局备案。 第二章基本要求 第五条开办申请。 1.集装箱业务的开办和停办，由办理站根据货源和办理条件提出申请上报站段，站段按照《箱规》第十一条规定审查合格后以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后，报铁路总公司审核公布。
2.专用线、专用铁路集装箱运输业务的开办，应满足《箱规》第十一条规定和符合专用线、专用铁路管理有关规定，由产权单位向接轨站提出申请，接轨站报所属站段审查合格后，站段以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后报铁路总公司审核公布。 第六条满足以下条件的集装箱按标准箱办理： 1.20英尺箱规格不得超出6058×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t，角件位置与20英尺集装箱吊具匹配。 2.40英尺箱规格不得超出12192×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t。角件位置与40英尺集装箱吊具匹配。 3.箱体一端开门，箱内外无压力差、无温差。 第七条非标集装箱上路运输按《箱规》第九条执行。未公布运输条件的非标自备箱申请上路运输，站段要以正式文件（含发站、到站、箱体规格、最大总重、CSC牌照及箱体照片等内容）上报货运处，由货运处或总公司按照《箱规》第九条规定的权限公布运输条件后方可上路运输。 第八条集装箱办理站因站场施工、龙门吊大修等需临时停办集装箱运输业务时，需提前一个月逐级上报停限装，由铁路总公司公布。装卸机械临时故障影响集装箱装卸作业时，办理站应逐级上报所属站段和货运处，启动应急预案，组织力量抢修，确保生产正常进行。 第九条办理站要加强集装箱的日常管理和检查，发现问题
中国铁路集装箱产业及有关央企情况（一）我国铁路集装箱运输现状 集装箱运输作为现代化的运输方式，在我国已得到快速发展，但我国铁路集装箱运输总体水平仍然较低。在实际应用中存在集装箱保有量不足、箱况差、箱型不全等问题，加上管理落后、周转时间长，铁路集装箱在数量和箱型上与运输需求之间的矛盾日渐显现。尽管我国铁路集装箱保有量呈下降趋势，但可喜的是我国铁路集装箱运量却呈现强劲增长的势。这说明我国铁路集装箱运输需求不断增长，且这种需求符合国际物流发展的方向——低成本运输。2010年我国铁路货运量约36410万t，铁路集装箱运量比例约为6％，仍然远低于世界平均水平。 （二）我国铁路集装箱的发展趋势 过去 20 年来，我国经济的快速增长,很大程度上来自于沿海经济高速增长推动的外向型港口经济。随着成本增加，特别是土地和劳动力变得缺乏和相对昂贵。我国沿海港口经济开始向内陆延伸。在这种经济背景下，铁路集装箱物流体系将构成我国港口经济向内陆延伸的物流动脉。2012年高铁网络将基本建成，铁路运力即将大量释放，客运瓶颈解决之后只能大力发展铁路货运。我国将在未来 3 年内，在经济发达、集装箱集疏运量大的区域经济中心和铁路网重要枢纽，建设北京、成都、深圳、广州、乌鲁木齐、哈尔滨、青岛、天津、郑州等 18 个集装箱中心站（上海、昆明、重庆中心站已经建成运营），形成具有运输、仓储、装卸、搬运、一关两检、信息服务等功能齐全的全国性或区域性铁路集装箱运输中心和物流中心。因此铁路集装箱必然是发展重点。
（三）铁路集装箱运输企业介绍 1、中铁集装箱运输有限责任公司 中铁集装箱运输有限责任公司（简称：中铁集），是经铁道部批准、国家工商行政管理总局注册、通过整合铁路集装箱运输资源后，成立的一家国有大型集装箱运输企业，具有集装箱铁路运输承运权。公司资产22亿元人民币，注册资本12亿元，现有股东15家，其中铁道部中铁集装箱运输中心占股份51％，其他14个铁路局合占股份49％。 公司的经营范围，主营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布等经营和租赁业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。 公司下设哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、昆明、武汉、西安、太原、青藏18个具有国际先进技术设备和物流功能的大型集装箱中心站。现有中铁国际货运代理有限公司、中铁特种集装箱运输有限公司两个直属公司和北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站，另在609个车站办理集装箱业务。 2、中铁国际联合集装箱有限公司 中铁联合国际集装箱有限公司（下称：中铁联集）是中国铁路运营系统第一家对外开放的中外合资公司，也是一个以集装箱场站经营为主体的专业化、网络化和国际化的现代物流集团。中铁联集