修建隧道的主要施工方法及其特点
A、新奥地利隧道施工法（New Astria Tunnelling Method）简称“新奥法（NATM）”。它是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法——全断面法、台阶法、分部开挖法三大类。充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、测量来指导地下工程的设计与施工。
（1）充分保护围岩，减少对围岩的扰动。
（2）充分发挥围岩的自承能力。
（3）尽快使支护结构闭合。
（4）加强监测，根据监测数据指导施工。
可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”
B、矿山法——最早应用于矿石开采而得名，由于在这种方法中，多数情况下都需要采用钻眼爆破进行开挖，故又称为钻爆法。传统的矿山法中不强调采用锚喷支护，而大量采用钢、木支撑；不强调要及早闭合支护环；很少采用复合式衬砌，而是大量采用刚度较大的单层衬砌；不进行施工量测等。
C掘进机法——包括隧道掘进机（Tunnel Boring Machine，简写为T．B．M．）法和盾构掘进机法。前者应用于岩石地层，后者则主要应用于土质围岩，尤其适用于软土、流砂、淤泥等特殊地层。
D沉管法——是用来修建水底隧道、地下铁道、城市市政隧道等，以及埋深很浅的山岭隧道。
E顶进法——顶管法。用千斤顶将管子逐渐顶入土层中，将土从管内挖出修建涵管的施工方法。顶管法：隧道或地下管道穿越铁路、道路、河流或建筑物等各种障碍物时采用的一种暗挖式施工方法。在施工时，通过传力顶铁和导向轨道，用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入土层中，同时挖除并运走管正面的泥土。当第一节管全部顶入土层后，接着将第二节管接在后面继续顶进，这样将一节节管子顶入，作好接口，建成涵管。顶管法特别适于修建穿过已成建筑物、交通线下面的涵管或河流、湖泊。顶管按挖土方式的不同分为机械开挖顶进、挤压顶进、水力机械开挖和人工开挖顶进等。
1、适用于软土或富水软土层；
2、无需明挖土方，对地面影响小；
3、设备少、工序简单、工期短、造价低、速度快；
4、适用于中型管道（1.5～2m）管道施工；
5、大直径、超长顶进、纠偏困难。
可穿越公路、铁路、河流、地面建筑物进行地下管道施工。
6、可以在很深的地下铺设管道。
F明挖法——指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
新奥法修建隧道的设计和施工理念
新奥法施工，按其开挖断面的大小及位置，基本上又可分为：全断面法、台阶法、分部开挖法三大类及若干变化方案。
按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。
台阶法中包括长台阶法、短台阶法和超短台阶法等三种，其划分一般是根据台阶长度来决定的。至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定：A．初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短；
B．上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备对施工场地大小的要求。
分部开挖法可分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。
施工理念：充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、测量来指导地下工程的设计与施工。
新奥法的施工作业必须根据事前的调查决定下列4个问题：①开挖方法；②支护布置及进行支护的最适宜时机；③是否设置仰拱及设置的时间和方法；④是否采用辅助施工方法及其种类等。用新奥法施工的绝大多数工程均采用各种台阶法进行开挖，其次是采用全断面法。新奥法要求保证光面爆破的质量，避免凹凸不平而引起应力集中和减少超挖，从而节约为填平表面所需的大量混凝土。
新奥法隧道支护结构体系的组成及其作用
①洞室开挖后，应使围岩自身承担主要的支护作用，而衬砌只是对围岩进行加固，使成为一个整体而共同发生作用。因此，须最大限度地保持围岩的固有强度，以发挥围岩的自承能力。如及时喷混凝土封闭岩壁，就能有效地防止围岩松弛，而不使其强度大幅度降低，同时也不存在因顶替支撑而使围岩变形松弛。总之应使围岩经常处于三轴应力约束状态，最为理想。
②预计围岩有较大变形和松弛时，应对开挖面施作保护层，而且应在恰当的时候敷设，过早或过迟均不利。其刚度不能太大或太小，又必须是能与围岩密贴，而要做成薄层柔性，允许有一定变形，以使围岩释放应力时起卸载作用，尽量不使其有弯矩破坏的可能。这种支护和传统的支护不同，不是因受弯矩而是受压剪作用破坏的。由于混凝土的抗压和抗剪强度比抗拉和抗弯强度大得多，从而具有更高的承载能力。一次支护的位移收敛后，可在其光滑的表面上敷设高质量的防水层，并修筑为提高安全度的二次支护。前后两次支护与围岩之间都只有径向力作用。
③衬砌需要加强的区段，不是增大混凝土的厚度，而是加钢筋网、钢支撑和锚杆，使隧道全长范围采用大致相同的开挖断面。此外，因为新奥法不在坑道内架设杆件支撑，空间宽敞，从而提高了安全性和作业效率。
④为正确掌握和评价围岩与支护的时间特性，可在进行室内试验的同时，在现场进行量测。量测内容为衬砌内的应力、围岩与衬砌间的接触应力以及围岩的变位，据以确定围岩的稳定时间、变形速度和围岩分类等最重要的参数，以便适应地质情况的变化，及时变更设计和施工。量测监控是新奥法的基本特征，量测的重点是围岩和支护的力学特征随时间的变化动态。衬砌的做法和施作时间是依据围岩变位量测决定的。
⑤隧道支护在力学上可看作厚壁圆筒。它是由围岩支承环和衬砌环组成的结构，且两者存在共同作用。圆筒只有在闭合后才能在力学上起圆筒作用，所以除在坚硬岩层之外，敷设仰拱使衬砌闭合是特别重要的。
围岩的动态主要取决于衬砌环的闭合时间。当上半断面超前掘进过多时，就相应地推迟了它的闭合时间，在隧道纵方向形成悬臂梁的状态而产生大弯曲的不良影响。另外，为防止引起围岩破坏的应力集中，断面应做到无角隅，最好采用圆形断面。
⑥围岩的时间因素还受开挖和衬砌等施工方法的影响，它对结构的安全性起着决定的作用。考虑掘进循环周期、衬砌中仰拱的闭合时间、拱部导坑的长度以及衬砌强度等变化因素，把围岩和支护作为一个整体来谋求稳定。从应力重分布角度去考虑，全断面一次开挖是最有利的；分部开挖会使应力反复分布而造成围岩受损。
⑦岩层内的渗透水压力，必须采取排水措施来降低。
新奥法修建隧道的主要施工方法及其特点
新奥法施工，按其开挖断面的大小及位置，基本上又可分为：全断面法、台阶法、分部开挖法三大类及若干变化方案。
全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型。
全断面法适用于IV~VI类岩质较完整的硬岩中。必须具备大型施工机械。隧道长度或施工区段长度不宜太短，否则采用大型机械化施工的经济性差。根据经验，这个长度不应小于1km。
根据围岩稳定程度亦可以不设锚杆或设短锚杆。也可先出碴，然后再施作初期支护，但一般仍先施作拱部初期支护，以防止应力集中而造成的围岩松动剥落。
全断面法的优点是：工序少，相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此，施工进度高，目前，我国公路隧道一般都能保持月进成洞平均150m左右，高者已接近300m／月。
采用全断面法应注意下列问题：摸清开挖面前方的地质情况，随时准备好应急措施（包括改变施工方法等），以确保施工安全；各种施工机械设备务求配套，以充分发挥机械设备的效率；加强各项辅助作业，尤其加强施工通风，保证工作面有足够新鲜空气；加强对施工人员的技术培训，实践证明，施工人员对新奥法基本原理的了解程度和技术熟练状况，直接关系到施工的效果。
台阶法：台阶法中包括长台阶法、短台阶法和超短台阶法等三种，其划分一般是根据台阶长度来决定的。．初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短；
B．上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备对施工场地大小的要求。
分部开挖法：分部开挖法可分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法。
新奥法特点：
1 及时性：新奥法施工采用喷锚支护为主要手段，可以最大限度地紧跟开挖作业面施工，因此可以利用开挖施工面的时空效应，以限制支护前的变形发展，阻止围岩进入松动的状态，在必要的情况下可以进行超前支护，加之喷射混凝土的早强和全面粘结性因而保证了支护的及时性和有效性。
在巷道爆破后立即施工以喷射混凝土支护能有效地制止岩层变形的发展，并控制应力降低区的伸展而减轻支护的承载，增强了岩层的稳定性。
2 封闭性：由于喷锚支护能及时施工，而且是全面密粘的支护，因此能及时有效地防止因水和风化作用造成围岩的破坏和剥落，制止膨胀岩体的潮解和膨胀，保护原有岩体强度。
巷道开挖后，围岩由于爆破作用产生新的裂缝，加上原有地质构造上的裂缝，随时都有可能产生变形或塌落。当喷射混凝土支护以较高的速度射向岩面，很好的充填围岩的裂隙，节理和凹穴，大大提高了围岩的强度。（提高围岩的粘聚力C和内摩擦角）。同时喷锚支护起到了封闭围岩的作用，隔绝了水和空气同岩层的接触，使裂隙充填物不致软化、解体而使裂隙张开，导致围岩失去稳定。
3 粘结性：喷锚支护同围岩能全面粘结，这种粘结作用可以产生三种作用：
①联锁作用，即将被裂隙分割的岩块粘结在一起若围岩的某块危岩活石发生滑移坠落，则引起临近岩块的联锁反应，相继丧失稳定，从而造成较大范围的冒顶或片帮。开巷后如能及时进行喷锚支护，喷锚支护的粘结力和抗剪强度是可以抵抗围岩的局部破坏，防止个别威岩活石滑移和坠落，从而保持围岩的稳定性。
②复和作用，即围岩与支护构成一个复合体（受力体系）共同支护围岩。喷锚支护可以提高围岩的稳定性和自身的支撑能力，同时与围岩形成了一个共同工作的力学系统，具有把岩石荷载转化为岩石承载结构的作用，从根本上改变了支架消极承担的弱点。
③增加作用。开巷后及时继进行喷锚支护，一方面将围岩表面的凹凸不平处填平，消除因岩面不评引起的应力集中现象，避免过大的应力集中所造成的围岩破坏；另一方面，使巷道周边围岩由双方向受力状态，提高了围岩的粘结力C和内摩擦角，也就是提高了围岩的强度。
4 柔性：喷锚支护属于柔性薄性支护，能够和围岩紧粘在一起共同作用，由于喷锚支护具有一定柔性，可以和围岩共同产生变形，在围岩中形成一定范围的非弹性变形区，并能有效控制允许围岩塑性区有适度的发展，使围岩的自承能力得以充分发挥。另一方面，喷锚支护在与围岩共同变形中受到压缩，对围岩产生越来越大的支护反力，能够抑制围岩产生过大变形，防止围岩发生松动破坏。
新奥法理论要点及施工要点：
1 新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。
2 保护巷道围岩自身的承载能力：新奥法施工在巷道开挖后采取了一系列综合性措施：构筑防水层、围岩巷道排水；选择合理的断面形状尺寸；给支护留变形余量；开巷后及时做好支护、封闭围岩等，都是为保护巷道围岩的自身承载能力，使围岩的扰动影响控制在最小范围内，并加固围岩，提高围筵强度。使其与人工支护结构共同承受巷道压力。
3 允许围岩由一定量的变形，以利于发挥围岩的固有强度。同时巷道的支护结构，也应具有预定的可缩量，以缓和巷道压力。围岩的变形是控制在一定范围内的，必须避免围岩变形过大，从而导致围岩强度的削弱以致引起垮落、失稳。支护结构具有一定的变形量，允许巷道围岩产生一定的变形，以缓和来自巷道的巨大压力，更进一步减轻支护荷载。
4新奥法施工过程中量测工作的特殊性：由于岩体生成条件与地质作用的复杂性，施工条件的复杂性，以及对工程设计参数的精确要求，得要通过许多量测手段，在施工过程中对围岩动态和支护结构工作状态和支护结构工作状态进行监测。并用监测结果修改初步设计，指导施工。
新奥法隧道的防排水体系特点；
隧道的防排水包含两个方面：一个是施工过程中的止水和排水，一个是结构物的防水与排水。
1 地表洞口段防水措施：将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷
2 明洞段防排水措施：浇筑过程中形成的微小裂隙会成为地下水的通道，破坏混凝土的耐久性，通常在回填碎石土上覆盖渗透系数较小粘土层，形成首要防线。衬砌表面
喷涂防水涂料(为防止回填碎石对防水涂料的破坏且进一步封闭地下水通道，在防水涂料表面施作水泥砂浆)或施作防水板(回填侧需布设双层土工布)。此外，通过掺入外加剂提高明洞衬砌抗渗等级则为明洞防水的最后防线，而渗入回填碎石土中少量地下水可通过与暗洞段相连的纵向排水管一起排到洞外。
3 明、暗洞交接处防水：差异沉降较大，防水处理显的尤为重要。明洞防水层需向暗洞内深入至少1 m的搭接长度，并且在搭接处施作水泥砂浆做保护层。明暗交接施工缝处设置中埋式止水带，并用沥青油毛毡、沥青麻筋填塞施工缝。考虑到明暗交接处防水的重要性，建议增设背贴式止水带。
4 洞身段防水措施：有仰拱段需全包防水板，对于未设仰拱段处，在底板下挖去一定厚度岩体，用防水材料充填好形成防水层。在特别破碎地段，通过全断面帷幕注浆；对较破碎地区，通过超前拱部导管注浆，在隧道四周形成堵水圈，尽量封闭围岩中地下水流动通道。在铺设防水层前，对初期支护表面渗水处进行补注浆处理。
5 洞身段排水措施：干燥段、少量渗水段、淋水段和突涌水段。对干燥段，考虑到隧道开挖改变原有水路通道路径，施工时干燥段可能成为运营期渗漏水段，按照一定距离布置环向排水盲沟；少量渗水处，布设排水盲沟自渗漏点引向纵向排水沟；对淋水段，可在渗透水处凿孔后引入洞内施工用水沟排出洞外，并根据渗水量及范围大小选用多排排水盲沟引入纵向排水管；对于突涌水段，通常进行钻孔注浆将地下水封闭在围岩之外，必要时进行适量的排泄后进行封堵。根据已运营的隧道渗漏水情况，建议隧道洞身段沿围岩壁面的排水系统不仅按照施工阶段设置，还需考虑运营过程中可能出现的渗透水情况，以及隧道洞身段按照一定间隔沿开挖轮廓布设环向排水系统。
初期支护防水：喷射混凝土紧贴围岩壁面，封堵一部分围岩壁面裂隙。
防水板防水：对于排水型隧道，防水板靠近初期支护一侧布置土工布形成复合式防水板。对于防水型隧道，防水板外可不设置土工布。
二次衬砌自防水：防水混凝土
施工缝、变形缝、沉降缝防排水：在施工缝处采用中埋式遇水膨胀止水条(见图1)，沉降缝、变形缝采用中埋式橡胶止水带，并在缝中填沥青木丝板等防水材料。
新奥法隧道监控量测的主要项目及其特点
①必测项目：地质及支护状况观察描述（观察并描述隧道围岩地质、地下水情况，衬砌支护情况。）
周边位移、
拱顶下沉（量测断面的拱顶中心埋设一自制的钢筋预埋件）
锚杆拉拔力
②选测项目（双连拱隧道）
围岩内部位移（原洞内埋设，为提高埋设质量，拟多投入费用，改为地表埋设） 围岩内部位移（地表埋设）
接触压力（围岩和初衬，初衬与二衬）
钢拱架压力（或钢格栅支撑内力）
衬砌内力
中墙内力
拱与中墙的相对变位
衬砌裂缝
边坡稳定监测
根据具体情况还可以选定其他的项目如地质预报等等
厦门翔安海底隧道的设计和施工特点；
简介：厦门海底隧道是一项规模宏大的跨海工程，隧道位于厦门岛东部，连接岛内五通和对岸翔安大陆架，隧道长6.05km,跨越海域宽约4.2km,是我国大陆第一座采用钻爆暗挖法修建的大断面水底隧道。该隧道为三孔隧道，两侧为行车主洞，中间为服务隧道，各洞之间的净间距为22m。行车隧道建筑内轮廓净宽约14m,净高约11m,隧道最大纵坡为3%,最深处位于海平面下约70 m,海域最大水深约30m。
根据不同的工程地质状况，开挖方法包括CRD法和双侧壁导坑法。在CRD法中要求快速施做临时仰拱，同时控制长短台阶的长度以控制变形。初期支护背后及时径向充填注浆加固，可以改良初支背后围岩，增强初支与围岩的密贴程度，提高围岩和初支的承载力和自稳力，控制沉降和变形。设置锁脚锚杆，可以减小拱顶下沉和下部水平收敛。及时抽排拱脚积水，减轻基底浸泡弱化引起沉降量的增加。钢拱架拱脚设置垫块，以增大拱脚作用面积，分散拱脚集中作用力。采用仰拱注浆，其可以在一定程度上减小拱顶下沉。
设计施工特点
1、开挖断面大，使用了钻爆法施工
2、长距离浅埋和超期浅埋
3、地质复杂、水量大、水压高、施工难度大
4、V型纵坡，下坡施工，排水困难
5、施工风险大
6、隧道结构防腐、抗渗要求
新奥法修建隧道的优缺点；
优点：
1、经济、快速
2、安全、适用性强
3、可有效控制地表沉陷量
4、施工有较大的灵活性
5、可有效保证防水层的防水效果
缺点：
1、需进行专业爆破设计，若涉及不合理则可能在放炮过程中扰乱周围围岩性状，造成开挖面过大即超挖或者是会造成大面积欠挖。
2、施工中测量控制不好的话，往往会给施工带来麻烦，超挖或欠挖。
3、开挖放炮、出渣需要一段时间进行人工初喷，造成工序循环间隔时间长。
山岭隧道和城市隧道防排水设计的差别
1、山岭隧道承受的压力水头往往比较大，所以一般要允许排水。虽然山岭隧道对隧道排水的放排量要求不严格，但要控制排水量，以保持山岭的水量不至于大量流失。城市隧道埋深较浅，压力水头小，但城市隧道对排放量要求很严格，不能影响城市地下水的水位，按照地铁设计的要求每延米排放量不大于1方每天。
2、山岭隧道对结构抗渗等级要求相对较低，城市隧道要求较高，不能有湿迹。
广州修建地铁隧道的主要施工方法及其特点
广州地铁三号线设计跨度大、断面类型多、地质复杂、埋深浅。主要施工方法采用台阶法、CRD法、中墙+侧洞法、中墙+台阶法。开挖方法：采用非爆破和弱爆破相结合的开挖方法。
广州地铁二号线（新-磨段）采用明挖法施工。
车陂南-万胜维段过江隧道采用泥水平衡盾构法。
盾构机的主要组成体系
盾构壳体、刀盘及驱动系统、螺旋输送机、管片拼装机、推进系统，皮带输送机、人行闸、液压系统、电气控制系统、集中润滑系统，泡沫系统、水冷却系统、盾尾密封系统、衬背注浆系统等
土压平衡的优缺点与泥水压的区别
土压平衡式盾构特点：施工中基本不使用土体加固等辅助施工措施，节省技术措施费，并对环境无污染；根据土压变化调整出土和盾构推进速度，易达到工作面的稳定，减少了地表变形；对掘进土量能形成自动控制管理，机械自动化程度高、施工速度快。
泥水平衡盾构特点：在易发生流砂的地层中能稳定开挖面，可在正常大气压下施工作业，无需用气压法施工；泥水压力传递速度快而均匀，开挖面平衡土压力的控制精度高，对开挖面周边土体的干扰少，地面沉降量的控制精度高；盾构出土由泥水管道输送，速度快而连续；减少了电机车的运输量，施工进度快；刀具、刀盘磨损小，易于长距离盾构施工；刀盘所受扭矩小，更适合大直径隧道的施工；需要较大规模的泥水处理设备及设置泥水处理设备的场地。
地铁路网、线路规划需考虑的主要因素
地铁路网、线路规划需考虑的主要因素一般有如下三个方面：
1）客流量
地铁路网、线路规划首先必须很好地分析及预测其相关区域的客流需求，因为迅速有效地运送客流是轨道交通建设的直接且主要目的。其相关因素有：
1 城市的性质及地位。城市现在及其所规划的性质与地位，在战略上决定着城市的人口、用地发展规模及潜力，也决定着对其外部区域的影响力。
2 城市人口及土地的利用规模及分布形态。城市人口密度、房屋建筑密度、工作岗位及商业区的集中程度对客流的产生及其流向有重要的影响，因此，要分析现状及规划的城市人口分布及大型客流集散分布，包括重要的工业区、商业网点、文化中心、旅游点、住宅区等。
3 市内公共交通枢纽及对外交通枢纽。城市内部公交枢纽、火车站、码头、航空港等是客流集散的重要场所，其当前位置及规划位置对城市客流的分布也有着重要的影响。
2）．制约条件
要保证轨道交通能够顺利建成并正常投入运营，其线路位置必须满足城市地形、地质、历史文物等自然条件及人文地理条件的限制要求。其相关因素有：
1 城市自然地理条件。城市的地质、地形、地貌等自然条件会限制城市轨道交通的线路走向及位置。
2 城市人文地理条件。必须遵守国家对历史文物、自然风景区的保护等方面的法规，当轨道交通的线路位置与之相抵时必须避让或者重新确定线路的走向。另外，城市既有的地面建筑物、地下建筑物、地下管线对轨道交通选线也有一定的影响。
3 城市经济基础。轨道交通建设需要花费巨大的投资，城市的经济实力会影响城市轨道交通网的合理规模的确定，也会影响规划路网的实施进度。
4 轨道交通的建筑特点。轨道交通线路位于地下隧道内，还是在高架桥或地面上，所考虑的因素都有所不同。
3）．运营
快速轨道交通建成后往往要使用百年以上，为了节省运输成本，减少乘客的出行时间，提高路网的运输效率，规划时应当充分考虑到轨道交通路网的运营特点。
其相关因素有：
1 路网结构。以同样地线路长度按照不同的结构组成的路网，对路网中各条线路荷载的空间分布、运输效率以及路网的后续发展等都有影响。
2 线路的起终点及换乘站的位置。线路的起终点决定线路的长度，不仅影响线路的运营组织及效率，还在一定程度上决定车辆段及停车场的位置。换乘站将会是人流密集的场所，周围的土地利用强度可能大大提高，设计时必须与城市规划结合考虑。
盾构机选型需考虑的主要因素
一般来说，用盾构施工的地层都是复杂多变的，因此对于复杂的地层要选定较为经济的盾构是当前的一个难题。实际上，在选定盾构时，不仅要考虑到地质情况，还要考虑到盾构的外径、隧道的长度、工程的施工程序、劳动力情况等，而且还要综合研究工程施工环境、基地面积、施工引起对环境的影响程度等。综合盾构机的特性与选型的依据，盾构机选型石先要看该盾构机是否有利于开挖面的稳定，其次才考虑环境、工期、造价等限制因素，同时还必须将宜用的辅助工法也必须加以考虑。只有这样才能选择出一种较为合适的盾构机。以下为盾构机选型的具体分析：
1）、根据地质条件选择盾构机类型
砂质土类自立性能较差的地层，应尽量使用密闭型的盾构施工。若为地下水较丰富且透水性较好的砂质土，则应优先考虑使用泥水平衡盾构；对粘性土，则可首先考虑土压平衡盾构。砂砾和软岩等强度较高的地层自立性能较好，应考虑半机械式或敞口机械式盾构施工。因在相同条件下，盾构复杂，操作困难，造价高，反之，盾构简单，制造使用方便，造价低。针对地下水条件，若其压力值较高（大于0.1MPa），就应优先考虑使用密封型的盾构，以保证工程的安全，条件许可也可采用降水或气压等辅助方法。对于砾径较小的地层，可以考虑各种盾构的使用。若砾径较大，除自立性能较好的地层可考虑采用手掘式或半机械式盾构外，一般应使用土压平衡盾构，若需采用泥水平衡盾构的话，须增加一个鳄式碎石机，在输出泥浆前，先将大石块粉碎。
2）、盾构机选型的其它条件
1 工期制约条件。因为手掘式与半机械式盾构机使用人工较多，机械化程度低，所以施工进度慢。其余各类型盾构机因为都是机械化掘进和运输，平均掘进速度比前者快。
2 造价制约因素。一般敞口式盾构机的造价比密闭式盾构机低，主要原因是敞口式盾构机个象密闭式盾构机那样有复杂的后配套系统，在地质条件允许的情况下，从降低造价考虑，宜优先选用敞口式盾构机。
3 环境因素的制约。敞口型的盾构机引起的地表沉降大于网格式盾构，更大于密闭式的掘进机。
4 基地条件的制约。泥水平衡式的掘进机必须配套大型的泥浆处理和循环系统，若需使用泥水平衡盾构开挖隧道，就必须具备较大的地面空间。
5 设计线路、平面竖向曲线形状的制约。若隧道转弯曲率半径太小，就需考虑使用中间铰接的盾构。例如直径为6m的盾构，其长度也有何6～7m，如将其分为前后铰接的两段，显然增加了施上中转弯的灵活性。
6 辅助工法的使用。掘进机施工隧道的辅助工法一般有：压气法、降水法、冻结法、注浆法等。前三种属于物理方法，注浆法属于化学方法。这些方法也主要是用于保证隧道开挖而的稳定，注浆法还能减少盾构机开挖过程中引起的地表沉降。一般密闭式掘进机使用最多的是注浆法。盾尾注浆用以填补建筑间隙，以减少地面沉降。在地层自立性能差的情况下，若采用手掘进、半机械式或网格式掘进机施工，就需采用压气法辅助施工，以高气压保证开挖面的稳定，在这一辅助工法下，施工人员易患气压职业病。当盾构机在砂质土或砂砾层中施工时，可考虑使用降水的方法改变地层的物理力学指标，增加其自立性能，确保开挖面的稳定。冻结法的施工成本较高，一般情况下不采用，但在
长隧道的盾构对接中使用。
盾构隧道和新奥法隧道的结构特点
盾构法是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。隧道按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛。承受上部土层荷载的结构一般为预制或现浇隧道衬砌环。同时，衬砌环砌块本身具有良好的防水性能，通过处理衬砌环砌块接缝，衬砌环在隧道中还起到防水层的作用。
新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。通过围岩的成拱效应来承受上部土层荷载，而一衬的主要作用是维持
围岩的完整性，有助于围岩成拱，二衬的作用是作为隧道的安全储备，隧道防水问题主要靠一衬跟二衬之间的防水层解决。
如何合理确定盾构隧道的埋深和间距
隧道埋深对于作用在隧道上的地层压力具有决定作用，上覆土层的厚度主要是为提供推进时必要的土压力和泥水压力值，防止地面隆起。另外，盾构隧道的埋深和盾构机的直径有关，一般直径越大，埋深越大。
此外还需考虑经济性，在可能情况下，应当尽量浅埋。
双线盾构平行隧道的净距，应根据工程地质条件、埋置深度、盾构类型等因素确定。选择合理净距，可以保证隧道施工及运营的安全，以及经济上的合理。隧道间距选择过大，会导致需要两组工作井或工作井过大而增加投资，且使道路线形变差，影响行车速度和安全；近间距隧道在工作井的布置和投资、平面线形、土地占用、对地面建筑和地下管线的影响等方面有较大的优势。
另一方面，如果间距过小，两条隧道相互影响过大，又会使得隧道在施工及运营过程中发生危险。我国地下铁道工程施工及验收规范和日本盾构隧道标准规范中都将隧道的最小间距规定为至少大于一倍的隧道直径。
地铁隧道平纵曲线设计需考虑的主要因素。
应结合隧道所在地段的线路纵断面、隧道长度、牵引种类、地形、工程地质与水文地质、施工条件等具体情况，
地铁屏蔽门的作用；
1 保证乘客的安全。防止乘客跌落轨道发生危险；同时也防止乘客物品掉入轨道；实现车站内的大气循环，遇到紧急情况可以迅速排出毒烟。
2 节约能源和降低站台上的噪音、灰尘、减少车站的能量通过隧道不必要的散失
广州地铁三号线北延段联络通道的质量调查？
1.个别联络通道混凝土强度局部不达标的问题，存在问题的部位不是地铁的主隧道，而是地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间2号、3号联络通道，只是局部强度未达设计强度C30等级。专家进行充分论证后，一致认为满足安全要求，可投入使用。专家意见如下:一）2号、3号联络通道经混凝土实体结构抽芯检测，个别混凝土试样强度检测结果未达到原设计的C30强度等级。（二）经设计单位按抽芯检测结果的最低混凝土强度值和最不利条件复核验算，2号、3号联络通道结构是安全的，可以投入运营。三）建议对2号、3号联络通道进行长期监测
地铁车站的抗浮设计及相关措施；
1.增重法即加大工程埋深或在工程内填压重度较大的材料来增大抗浮重量
2.降截排水法即通过降水、排水、截水来减少地下水的不利影响
3.采用抗拔桩或者抗拔锚杆
超浅覆土地铁区间隧道的抗浮措施；
ａ．施工前准备，包括：
（１）开工前做好穿越范围的工况排摸；
（２）对盾构设备进行改制；
（３）对管片进行改制；
（４）对穿越范围地下管线进行防护处理；
ｂ．实际施工，包括：
（１）将盾构超浅覆土穿越范围划分为试验段、穿越段和穿越后控制段，盾构在试验段掘进时，采集盾构掘进施工的最优化参数配置，指导盾构穿越段掘进施工；
（２）在穿越范围内实施抗浮措施，抗拔桩或者抗拔锚杆；
（３）穿越后，在施工隧道内向被穿越隧道上部进行二次跟踪注浆，进一步稳定土体的后期变形；
（４）在施工过程中对地面变形与被穿越隧道的沉降情况保持监测
地铁屏蔽门
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
广州地铁三号线北延段调查公布结果
市建委昨晚公布的地铁三号线北延段联络通道混凝土强度的调查结果指出，报料人钟吉章反映广州地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间2号、3号联络通道混凝土强度局部存在不达标问题的报道属实；事后建委邀请了包括中国工程院院士王梦恕在内的独立专家团对联络通道的质量问题进行评估和复核，专家一致认定满足安全要求，工程不需要加强或重做。
通道混凝土强度局部不达标
市建委表示，地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间2号、3号联络通道用作工作通道或在紧急情况下作为应急疏散通道使用，并没有列车通行，对整个工程质量不会产生决定性的影响。通道约有28立方米混凝土，检测结果只是局部强度未达设计强度C 30等级。地铁公司已在2009年10月发现这一情况，并根据国家有关验收规范，委托原设计单位进行结构安全验算，原设计单位也于当月出具了验算报告，确认该联络通道仍可满足结构安全和使用功能要求。
媒体曝光前，负责监督三号线北延段工程质量的广州市建设工程质量监督站轨道分站已经发现了这些问题，并书面要求广州市地下铁道总公司作进一步处理，目前还在跟踪其处理情况。
针对混凝土质量对建设工程质量的影响，广州市建设工程质量监督站还在国内率先开发了混凝土质量电脑追踪系统，可以实现对混凝土质量生产、施工和检测等环节进行全程跟踪监控，该系统不久前已投入试行使用。
专家团一致认定通道安全
据了解，处理此类质量问题一般有三种方案：1.经设计方专家复核能满足安全使用要求的，可按有关法规和技术标准进行验收并投入使用；2.通过加固补强达到安全使用要求的，经设计方专家论证和依法依规组织验收后投入使用；3.拆除重新施工至达到设计要求。
在媒体报道混凝土强度局部不达标后，市建委没有仅根据设计方专家复核意见，而委托市建设科学技术委员会办公室邀请了王梦恕(中国工程院院士、中铁隧道局副总工程师)、杨光华(广东省水利水电科学研究院院长，教授级高工)、唐孟雄(广州市建筑科学研究院副院长、总工，教授级高工)、钟显奇(广东省基础工程公司总工，教授级高工)、魏立新(广州市市政设计院副总工，教授级高工)、晏启祥(西南交通大学地下工程系副教授)、叶翼先(中铁隧道集团顾问，高工)等国内知名专家，于10月14日晚完成对上述质
量问题评估和复核工作，专家进行充分论证后，一致认为满足安全要求，可投入使用。专家意见如下：(一)2号、3号联络通道经混凝土实体结构抽芯检测，个别混凝土试样强度检测结果未达到原设计的C 30强度等级。(二)经设计单位按抽芯检测结果的最低混凝土强度值和最不利条件复核验算，2号、3号联络通道结构是安全的，可以投入运营。
(三)建议对2号、3号联络通道进行长期监测。
根据专家论证结论和建议，决定按上述第一种方案进行处理。
焦点
市建委：工程并未因亚运赶工
报告称三号线北延段联络通道所有进度都按既定计划进行，出现质量问题与工期无关南都讯调查报告还表示，被报道存在质量问题的地铁三号线北延段联络通道是2009年5月开始施工，于2009年8月完工的，所有进度都是按照既定计划进行，没有出现为迎亚运而赶工现象，出现上述质量问题与工期无关。
市建委负责人还表示，目前正同步开展以下工作：
依法依规处理施工单位
建委将派出专责小组，全面核查该工程施工、监理和检测等各质量管理环节是否存在违法违规行为，值此进一步加强工程的质量安全管理和监督，对施工单位出现混凝土强度达不到设计要求的问题依法依规进行处理。
本月内完成北延段验收
将继续从严做好广州地铁三号线北延段工程竣工验收工作，严格把好质量安全关，在安全有切实保障的前提下，按时在本月内完成验收工作，确保地铁三号线北延段依期开通。
要高度重视市民投诉
将举一反三，继续加强建设工程的质量安全监管，高度重视市民的投诉，及时发现和排除工程质量隐患，确保各工程使用安全。所有工程都必须严格依制度和规范建设，尽力杜绝工程质量安全事故。
地铁车站的抗浮与相关措施
隧道区间抗浮
隧道经常会出现局部或整体上浮，隧道直径越大、覆土越浅，上浮现象越为突出，表现为隧道错台大、螺栓被剪断乃至轴线偏位，影响到隧道的稳定和施工质量等，传统抗浮设计未能考虑处于时变特性单液浆中隧道的浮力动态因素，现行相关设计规范也没有对隧道抗浮设计和施工措施做出明确的规定
区间隧道最小覆土厚度的简单计算（抗浮）；
隧道最小覆土厚度计算简图和管片示意图如图 所示。对于盾构穿过河道等浅埋土层的深度要求，目前常采用简化计算分析方法，通过简单分析管片浮力与上部土柱重量的平衡来估计所需要的最小上覆土层厚度。计算思路如下：
单位长度管片自重为
c 22r (γπ）-=R G 单位长度管片环所受浮力为W R F γπ2=浮 单位长度管片上部土体有效重量为
????????? ??+=2w s 2-2d 2-R R W πγγ）（ R ：管片外径，r ：管片内径，c γ：管片重度，s γ：土的饱和重度，w γ：水的重度
盾构施工如何预防刀盘结泥饼事故？
设计盾构机时，应选择适当的开口率(特别是中心位置) ，尽可能实现土体进舱顺利;在土舱内设置土压力传感器，及时反映土舱内泥土粘附情况，预防“泥饼”的形成。刀盘内侧(土舱侧)设有搅拌棒，随刀盘一起转动，可加速土体流动及对螺旋机喂料，减少泥饼的形成。
盾构掘进施工中采取的措施
1 粘性土地层砂土的土体改良
在粘性土地层中的土压平衡盾构施工区段，为了降低土体间的粘聚力、减少土舱中土体压实结密的可能性、减少掘削土体与盾构机刀盘及结构间的粘着力，应改善土体的和易性，保证土舱内土压力的稳定性和出土的顺畅。在施工过程中，应及时观察所排土体的情况，分析土体粘性和含砂粒比例的情况，及时添加适量的土体改良剂———泡沫，进行土体改良，以减小土体粘性度和粘着力。
2 盾构掘进参数的设定
在粘性土地层中的土压平衡盾构施工区段，土压力的设定以理论的土压力为基础，并作适当降低，具体可根据实际操作作调整。但在施工过程中必须观测分析盾构穿越地层的特性，在推进过程中应充分了解施工速度、盾构掘进性能、泥土温度之间的能量转换关系及其对“泥饼形成的影响。控制好推进速度，减少“泥饼”产生的机率。
3 土压力传感器的设置
在土舱内不同高度设置土压力传感器，通过两个固定高度点的土压力差可测出土体的表观密度;在感觉有泥饼生成前应用500 ×10- 6 /700 ×10- 6漏斗法对土样的粘度进行测量，当粘度指标大于12 s时应在注入泡沫剂和膨润土方面加强，改良砂土的和易性。
4 控制循环水温度
严格控制土砂密封温度，其密封温度与刀盘的冷却程度有很大关系，循环水是刀盘冷却系统的主要介质。当外界气温高于30℃、隧道内通风系统的功能较差时，随着单环掘进时间的增加，土舱内的温度很容易上升，因此应控制冷却水的温度，必要时需使用冰水。
5 快速均衡施工
盾构施工要求“连续、快速、稳定”，长时间的停机会导致土舱内土压逐步升高、流动性减弱、刀盘及刀具板结泥饼的可能性增加;掘进速度太慢，通常掘进一环(1 500 mm)需要3小时以上，生成泥饼的可能性也就增加了。
6 定期开舱、清舱
盾构施工中的开舱检查好比人的体检一样，要定期进行，而不是在出现病态后才采取
补救措施。定期的开舱可以较准确地掌握前方地层的地质状况和刀具的磨损情况，对刀盘结泥饼可起到预防作用，当检查出刀盘有泥饼粘着的情况时应及时、彻底清理。
几点防刀盘结泥饼的经验:
(1) 操作者需要有熟练的操作和判断能力以及高度的责任心。
(2) 盾构机的自身设计制造要合理，刀具的配置和刀盘结构参数需优化。
(3) 用于土舱内土体改良的泡沫剂、膨润土和水的加入量应符合标准要求，并应结合地层地质和排土状况进行动态调整。
(4) 施工中的盾构掘进参数的设定相当关键，在容易出现泥饼的地层中尤其要注意土压力、千斤顶推力及刀盘转速等参数的设定。
(5) 将整个盾构施工当成一个系统工程来对待，各种因素，如地层地质、盾构机状况、隧道内通风及外界温度应做到有机结合。
通用管片、楔形管片
通用型管片
目前欧洲较为流行通用管片。它只采用一种类型的楔形衬砌环，盾构掘进时通过盾构机内环向千斤顶的传感器的信息确定下环转动的角度，以使楔形量最大处置于千斤顶行程最长处，也就是说，管片衬砌环是可以360°旋转的。国它只需一种管片类型，可降低管模成本，不会因管片类型供应不上造成工程质量问题。但是通用管片拼装难度较高，需要有经验的盾构机操作人员。
楔形衬砌环与直线衬砌环的组合直线地段除施工纠偏外，多采用标准衬砌环;曲线地段可通过标准衬砌环与左、右转弯衬砌环组合使用，以模拟曲线。无法拟合竖曲线。管片需要3种类型。
土压平衡盾构EPB、泥水平衡盾构SPB；
EPB盾构就是将刀盘开挖下来的土碴填满仓室，在刀盘后面及隔板装有能使仓室内土碴强制混合的搅拌臂。借助盾构推进油缸的推力通过隔板进行加压，产生泥土压，这一压力作用于整个作业面，使作业面稳定，刀盘切削下来的土碴量与螺旋输送机向外输送量相平衡，维持仓内压力稳定在预定的范围内。仓内的泥土压力通过土压传感器进行测量，为保证一定的泥土压力，可通过控制推进力、推进速度、螺旋输送机转速来控制。泥水式盾构机是通过有一定压力的泥浆来支撑稳固开挖面；由旋转刀盘、悬臂刀头或水力射流等进行土体开挖；开挖下来的土料与泥水混合以泥水状态由泥浆泵进行输运。
简述珠江新城旅客自动输送系统APM工程特点
珠江新城旅客自动输送系统APM起于海珠区广州新电视塔的西侧，终点位于天河区天河北站的南侧，全部为地下站。旅客捷运系统并不是一种独立及特殊的铁路运输技术，它通常都会应用到多种的铁路运输技术，例如单轨铁路、轻轨运输或磁悬浮列车等。
该系统突出的在于它的自动化，实际上和大型自动运输系统本质上无区别。和地铁最大的区别在于无人驾驶以及采用单轨橡胶轮胎，珠江新城APM被定义为观光型。
简述广州地铁五号线的工程特点
一些其他方面的特点
1、五号线为6号编组，编组即为每辆车的车厢数
2、具有自动调温系统
3、列车与站台之间设有防空踏板在列车与站台之间5公分左右的缝隙里，装有一排橡胶带。
五号线的施工过程中成功研究并应用了sew（盾构始发工法）工法，暗挖导洞群桩基托换法，针对江中超浅埋泥水盾构过江，土压平衡盾构过溶洞群等施工难点采用了新技术和新工法，并在盾构过沙层时采取tac高分子聚合物等新材料，有效控制了盾构施工中土体稳定和变形，保证地铁五号线顺利施工。
对暗挖导洞群桩基托换法可查https://www.doczj.com/doc/cc2087167.html,/view/cd49c62f0066f5335a812194.html图，一看就明白。
顶管法与盾构法的施工特点（差异性）
盾构法隧道前进是依靠设在盾尾的一组千斤顶克服盾构机重和周围土体产生的正面和侧壁的摩阻力，千斤顶支撑在已拼装好的环形隧道衬砌上，每拼装一环管片，千斤顶向前推进一个衬砌环间宽度。理论上，盾构法施工隧道，前进阻力不受隧道长度增加而增加。顶管法的推力来自始发工作井内作用在后背井壁上的分组千斤顶，千斤顶将装有切口和支护开挖装置的工具管顶出工作井井壁，以工具管为先导，逐步将预制好的管节按设计轴线顶人土层中，直至工具管后的第一个管节进入目标工作井。
顶管法施工与盾构法施工相比有突出的优点：1)管段整体预制，结构强度易保证；
2)管段制作、养护工艺在工厂完成，混凝土管壁可有较好的水密闭性能；3)与盾构法隧道相比，接缝大为减少，容易使接缝达到密闭防水要求；4)管道纵向受力性能较好，能适应地层的变形；5)不需要二次衬砌，工序简单；6)内壁光洁，作为输水隧道时，流水阻力减小。两者也都各有长处在不同的环境应用的技术会不一样。
顶管法施工、工作井、接收井、注浆减摩
1、隧道或地下管道穿越铁路、道路、河流或建筑物等各种障碍物时采用的一种暗挖式施工方法。在施工时，通过传力顶铁和导向轨道，用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入土层中，同时挖除并运走管正面的泥土。当第一节管全部顶入土层后，接着将第二节管接在后面继续顶进，这样将一节节管子顶入，作好接口，建成涵管。顶管法特别适于修建穿过已成建筑物、交通线下面的涵管或河流、湖泊。顶管按挖土方式的不同分为机械开挖顶进、挤压顶进、水力机械开挖和人工开挖顶进等。
2、就是安装顶管设备、顶进的沉井
3、就是挖掘机头接受的井口，所顶的管子通出来的井
4、在顶进过程中，顶管和土体间会有很大的摩擦力，随着隧道长度的增加，这个力随之增大，通过在顶管外注浆可以减小这种摩擦力。
盾构法施工：用带防护罩的盾构机在破碎岩层或土层中掘进隧洞的施工方法（补充参考：盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法）
盾构管片：盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能
始发井：盾构施工中盾构机开始施工的端口井
接收井：盾构机施工完成后的出口井，将盾构机从此井中吊出，也叫进洞
错缝拼装：前后环管片的纵缝错开拼装，一般错开1／2~1／3块管片弧长。用此法建造的隧道整体性较好，拼装施工应力大，纵向穿螺栓困难，纵缝压密差。但环面较平正，环向螺栓比较容易穿
通缝拼装：各管环片纵缝对齐的施工方法。在拼装时容易定位，纵向螺栓容易穿，拼装施工应力小。但容易产生环面不平，有较大累计误差，导致环向螺栓难穿，环缝压密量不够。
通用管片：就是所有的管片环形式只有一种，它既可用在直线段，也可用在曲线段，而不象普通的管片形式将这两者加以区分
契形管片：有最大和最小宽度，用于隧道转弯和纠偏。在曲线段上采用左转环或右转环管片即楔形环，通常用楔形量表示其锥度，其数值等于楔形环最大宽度与最小宽度只差
盾构主体组成：盾壳壳体（切口环，支撑环，盾尾），推进机构（千斤顶），管片拼装机，真圆保持器
盾构密封系统：盾尾密封系统(防止水，土及压注材料从盾尾与衬砌之间进入盾构内)；盾构机连接前提后体之间的中折装置密封系统，防止涌水和泥土屋漏进入主体内。泥水平衡盾构支撑环装置前隔板密封系统，形成泥水平衡支撑正面土体盾构竖井加固措施和范围：一般来说，在软土地层下，盾构端头井需进行加固。经验估计，加固范围一般长度为9米，宽度和厚度为盾构隧道横断面上下左右延长3米的范围的一个长方体。软土地层加固一般为旋喷桩加三轴搅拌，一般较好的地层就用旋喷加固土体与混凝土接触的范围就好了。一般有SMW工法，高压旋喷桩，深沉搅拌桩，降水法，分层注浆法，冻结法
盾构泥水处理系统；
泥水处理系统是泥水平衡盾构必不可少的配套系统。从硬件上讲，该系统由两组沉淀池、18只旋流器、调整槽、剩余泥水槽、清水槽、粘土溶解槽及取水口、排泥口组成。从软件上讲，该系统配置了一套泥水处理的操作程序，自动地对盾构排出泥水进行分离、再造、循环往复，连续不断地为盾构掘进输送新鲜泥水。泥水处理系统有以下作用: ①及时把切削土砂形成的混合泥浆输送到地面进行分离和处理，再将回收的泥浆调整利用；②及时向开挖面密封舱提供掘进施工所需的泥浆，送至开挖面的泥浆比重、粘度等技术指标必须满足在土层中形成泥膜和稳定开挖面的要求。
盾构注浆系统：同步注浆和二次注浆
1、根据盾尾注浆与盾构掘进的关系，从时效性上可将盾尾注浆分为三大类：
（1）同步注浆：超挖间隙形成的同时，立即注浆，使浆液即时填充超挖间隙的方式。
（2）及时注浆：掘进了一环或数环后，盾尾已存在大量间隙空间，才对超挖间隙进行注浆的方式。这种注浆方式由于不能迅速对超挖间隙进行填充，增大了对土的扰动性，不利于地面沉降控制，而且由于早期管片脱出盾尾后处于悬空状态，受力状态较差，容易发生错台。因此，仅在地质情况良好、对地表沉降要求较低时才能使用。
（3）二次注浆：一次注浆效果不理想时，需要通过二次注浆对前期注浆进行补充。一般在隧道发生偏移、地表沉降异常及一些特殊地段使用。
盾尾间隙
盾构施工中管片的拼装是在盾尾壳体的保护下在盾体内部进行的，每环管片拼装完成后被推出盾尾(实际上是主机在已拼装好的管片提供的反力作用下向前推进)，这要求盾壳和管片外径之间有一定的空隙，这个空隙称为“盾尾间隙”。
地层损失
地层损失是盾构施工中实际开挖土体体积与竣工隧道体积之差。周围土体在弥补地层损失中发生地层移动，引起地面沉失的施工及其他因素是：
（1）开挖面土体移动。当盾构掘进时，开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向力，开挖土动，引起地层损失而导致盾构上方地面沉降；当盾构推进时，如作用在正面的土体的推力大于原始侧向力，则正向土体向上起地层损失(欠挖)而导致盾构前上方土体隆起。
(2)盾构后退。在盾构暂停推进中，由于盾构推进千斤顶漏油回缩而可能引开挖面土体坍落或松动，造成地层损失。
(3)土体挤入盾尾空隙。由于盾尾后面隧道外周建筑空隙中压浆不及时，压浆量不恰当，使盾尾后周边土体失去原始三维平衡状态，而向盾尾空隙中移动，引起地层损失。
(4)改变推进方向。盾构在曲线推推进或叩头推进过程中，实际开挖面不是圆形而是椭圆，因此引起地层损失。
(5)盾构移动对地层的摩擦和剪切。
(6)在土压衬砌产生的变形也会引起少量的地层损失。
盾构刀具
盾构机刀具可根据运动方式、布置位置和方式及形状等进行分类。按切削原理划分，盾构机的刀具一般分刮削刀具和滚动刀具两种。刮削刀具是指只随刀盘转动而没有自转的破岩刀具。目前盾构机上常用的刮削刀具有齿刀、刮刀和先行刀等。滚动刀具是指不仅随刀盘转动，还同时作自转运动的破岩刀具。根据刀刃的形状可分为：齿形滚刀、盘形滚刀；根据安装位置可分为正滚刀、中心滚刀、边滚刀、扩孔滚刀。
刮削刀盘适用于未固结成岩的软土地层和某些全风化或强风化的软岩地层。滚刀类刀盘适用于硬岩地层，对于均一的全断面硬岩地层通常只用滚刀。而大部分地层往往是有软岩也有硬岩，一段软一段硬，或上软下硬、密实胶结卵石土等软硬不匀的地层，像在广州地铁隧道中，这种地层普遍存在，因此需要使用复合型刀盘。
滚刀的工作原理是在推力和滚动力作用下，推力使刀圈压入岩体，滚动力使刀圈滚压岩体，通过滚刀对岩体的挤压和剪切使岩体发生破碎。刮削类刀具的工作原理是在推的作用下，刮刀嵌如岩渣或岩层中，刀盘带动刀具转动时刮削岩层。
管片结构计算
1 均质圆环法
均质圆环法是把衬砌环看作自由变形的均质等刚度圆环计算，而接缝处的刚度不足通过采用连接螺栓和错缝拼装来弥补或降低圆环的整体刚度来计算，这种方法在饱和含水地层隧道衬砌计算中用得较多。
2 惯用法
惯用法认为由装配式衬砌组成的衬砌圆环，其接缝必须具有一定的刚度，以减小接缝变形量。由于相邻环间错缝拼装，并设置一定数量的纵向螺栓或在环缝上设置凹凸榫槽，使纵缝刚度有了一定的提高。因此圆环可近似地认为是一个均质刚性圆环。在计算过程中不考虑接头所引起的管片环局部刚度降低。惯用法计算过程中假设垂直方向地层
抗力为均布荷载，水平方向地层抗力为自衬砌环顶部向左右45～135°分布的均变三角形荷载。但是此模型由于没考虑管片接头的存在，显然不合理，按该模型进行计算，结构偏于安全但不经济。
3 修正惯用法
将管片衬砌圆环考虑为弹性均质圆环，并用小于1的刚度有效系数η来体现环向接头的影响，不具体考虑接头的位置，即仅降低衬砌圆环的整体抗弯刚度。当采用通缝拼装方式时，其分析结果就作设计值；当为错缝拼装时，由于环与环间的纵向接头的咬合作用，出现附加弯矩值，用附加弯矩增大系数ξ来表示，即用于管片主截面设计的弯矩为（1+ξ）M，对于接头处弯矩则为（1-ξ）M，其η值与管片结构与地层条件有关，ξ值与管片接头刚度和地层等条件有关。
修正惯用法计算所选用参数η和ξ主要根据实验或经验取定，其计算荷载系统与惯用法相同。通常，0.6≤η≤0.8，0.3≤ξ≤0.5。如果管片没有接头，则为惯用法，此时η=1，ξ=0。
围岩分级
绪论 1、隧道按使用功能分类时有哪些？ 交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道 2、 交通山岭隧道的主要功能及特点。 既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。 第一章 1、隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？ 基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路确定；（3）洞口位置选择 提供资料：概述；地形地质说明；应交付的图文（线路地形图。、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书） 2、 越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？ 要考虑的主要因素是：（1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。 3、 选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？ 原则：早进晚出。 工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。 4、 能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？ 纵坡的形式：单坡和人字坡。 适用条件：（1）单坡。多用于线路的紧坡地段或是展线的地区，可以争取高程。（2）人字坡。多用于大长隧道，尤其是越岭隧道。 限制坡度：对于车辆的行驶，线路的坡度以平坡最好，既不要冲坡也不要带制动行驶，产生的废气最少，这对于封闭的隧道是最有利的，为满足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情况下，最大坡度不宜大于3﹪。 对于铁路而言，不同的线路等级有不同的限坡，隧道内线路的最大允许坡度应在明线最大限制坡度上乘以一个折减系数。 隧道工程作业 第二章 1.曲线隧道加宽的原因是什么？如何加宽？ 列车在曲线上行驶时，由于车体内倾和平移，使得所需横断面积有所增加，为了保证列车在曲线隧道中安全通过，隧道中曲线段的净空必须加大，铁路曲线隧道的净空加宽值是由以下的需要来决定。 ①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线运行，而车辆是刚性体，其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。车厢中间部分则向曲线侧偏移。 ②由于曲线上存在外轨超高，导致车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界的各个控制点在水平向上向内移动了一个距离，因此，曲线隧道净空的加宽值由三部分--外内内，，d d d 21组成。 2.某新建铁路飞电化曲线隧道各段加宽与隧道中线偏移值计算 解：超高E ＝0.76×V2/R=16.21cm >15cm 取为15cm d 内＝4050/1200+2.7E=43.9cm d 外＝4400/1200=3.7cm d 总＝d 内＋d 外＝47.6cm (取为50cm) d 偏＝(d 内－d 外)/2=(43.9-3.7)/2=20.1cm 分段里程： d 总 与d 偏 断面： 进口DK150+310～＋345 d 总/2 与d 偏/2 断面： DK150+345～出口DK150+810
隧道工程试题及答案之一 一、单选项题（每题1分，共10分） 1、新奥法是（） A、一种施工方法 B、施工原则 C、矿山法 D、全断面施工法 2、选择施工方法应根据（） A、隧道长度 B、工期要求 C、地质条件 D、安全生产 3、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（） A、50m B、80m C、100m D、30m 4、当洞口可能出现偏压时，应采取措施（） A、地表锚杆 B、喷射混凝土 C、平衡压重填土 D、深基桩 5、在IV～VI尖围岩条件下，全断面开挖法适用于（） A、3车道隧道 B、2车道隧道 C、2车道隧道的停车带 D、跨度大于20m的隧道 6、沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于（） A、5cm B、10cm C、15cm D、20cm 7、喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：砂与石料各为（） A、5% B、3% C、2% D、8% 8、二次衬砌的施作时间为（） A、初期支护完成1个月后 B、初期支护完成个月后 C、初期支护完成后 D、围岩和初期支护变形基本稳定后 9、就进行地表沉降量测的是（） A、覆盖层厚度小于20m的隧道 B、位于III-I类围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道 C、隧道的洞口段 D、位于I-II类围岩中的隧道 10、汽车专用公路隧道对防排水工程的质量要求为（） A、拱部边墙不滴水 B、路面不冒水、不积水 C、设备箱洞处不渗水 D、隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水
二、多项选择题（每题1分，共40分） 1、弃碴场地的布置应符合（） A、运距短 B、不得占用其它工程场地和影响附近各种设施的安全 C、不得影响附近的农田水利设施，不占或少占农田 D、不得堵塞河道、沟谷、防止抬高水位和恶化水流条件 2、施工临时房屋的布置原则为（） A、交通方便 B、避开高压线 C、严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然灾害威胁的地段 D、临时房屋的周围应设有排水系统 3、隧道竣工后洞内水准点埋设为（） A、每公里一个 B、每2公里一个 C、短于1km的隧道应至少设一个 D、每0.5km设一个 4、当洞口可能出现地层滑坡时，应采取的预防措施有（） A、地表锚杆 B、深基桩 C、挡墙 D、土袋或石笼 5、明洞衬砌施工方法有（） A、先墙后导拱法 B、先拱后墙法 C、墙拱交替法 D、拱墙整体浇筑法 6、浅埋设洞口加强段的开挖方法为（） A、单侧壁坑法 B、双侧壁导坑法 C、多台阶法 D、全断面法 7、单侧壁导坑法适的场合（） A、围岩较差 B、跨度大 C、埋层浅 D、地表沉降需要控制 8、控制超挖采取的措施有（） A、光面爆破 B、提高钻眼精度 C、控制药量 D、提高作业人员的技术水平 9、爆破后，开挖断面应进行检查（） A、欠挖或超挖 B、周边炮眼保存率 C、两荐炮衔接处 D、开挖面是否平整 10、洞内采用无轨式自卸卡车运输时，行车速度为（） A、施工作业地段和错车时不应大于10km/h B、40km/h C、成洞地段不宜大于20km/h D、施工地段不应大于20km/h 11、机动车索引有轨运输钢轨的质量宜为（） A、16kg/m B、24kg/m C、38kg/m D、8kg/m
隧道工程考试试题及答 案 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
地下硐室工程期末考试 一、名词解释（每题3分，共15分）： 1、隧道：指修建在地下，两段有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物（建于地下的狭长通道）。 2、隧道建筑限界：是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围（总的来说是指衬砌内缘不能侵入的轮廓线）。 3、原岩应力：指隧道开挖前未扰动的岩体应力状态。 4、空间效应：指在隧道开挖过程中，由于受到开挖面的约束，使其附近的围岩不能立即释放全部瞬时弹性位移的现象。 5、岩石质量指标：指钻探时岩芯的复原率，或称岩芯采取率，用RQD表示。 二、选择题（每题3分，共30分）： 1、明洞主要分为（A）和棚式。 A.拱式 B. 端墙式 C. 环框式 D. 遮光式 2、隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（D）。 A.仰坡 B. 挡土墙 C. 拦水带 D. 明洞 3、公路隧道围岩分为（D）。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 4、隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（B）。 A.Ⅰ B.Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅳ 5、采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成一个体系而形成的隧道施工方法称为（A）
A.新奥法 B. 矿山法 C. 明控法 D. 盖控法 6、隧道内反坡排水时，必须采取（A）。 A.机械抽水 B. 井点降水 C. 深井降水 D. 顺坡排水 7、修建在岩层中的隧道称为（B）。 A.软土隧道 B. 岩石隧道 C. 城市地下隧道 D. 水底隧道 8、山岭隧道施工通常采用（A）。 A.钻爆法 B. 地下连续墙法 C. 盖控法 D. 盾构法 9、软土隧道通常修建在（D）地下。 A.水底和城市 B. 山岭和城市 C. 水底和山岭 D. 水底和危岩 10、岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法不包括（D）。 A.引 B. 绕 C. 越 D. 降 E. 堵 三、填空题（每空1.5分，共24分）： 1、公路隧道主要的洞门形式有环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜交洞门、削竹式洞门。 2、根据锚杆加固范围以及加固效果不同将锚杆分为局部锚杆、系统锚杆。 3、新奥法施工，按其开挖断面的大小及位置，基本上又可分为：全断面法、台阶法、分部开挖法三大类及若干变化方案。 4、防止隧道偏压的措施有长管棚超前支护、三导坑开挖法、卸载反压回填土。 5、隧道岩爆防治措施有强化围岩、弱化围岩。 四、简答题（共31分）： 1、仰拱的概念以及设置仰拱作用？（8分） 答：仰拱是为改善隧道上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构。
第一章绪论 一隧道分类 0隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的条形建筑物，空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。 1 按岩层分为：岩石隧道（软岩，硬岩）、土质隧道。 2 按隧道长度分为：特长隧3000；长隧道1000-3000; 中长隧道500-1000；短隧道500； 3 按断面面积分为：特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章隧道的勘察 1 隧道勘察的方法，主要有：收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。 2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法 3 勘探按岩石的物理性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探。挖探主要为：坑探和槽探。 4 工程地质调查主要有：直接观察和访问当地群众 第三章隧道总体设计 1 越岭隧道平面位置的选择：平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形 2 哑口位置选择应考虑：A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时，一般越岭隧道最短。B 虽远离路线总方向，但垭口两侧具有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。 3、越岭隧道高程的选择：考虑运营条件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。 3不良地质条件主要：有滑坡，崩坍，松散堆积，泥石流，岩溶及含盐，含煤，地下水发育 不良地质隧道的施工注意事项：1）施工前对工程地质和水文地质资料详细分析，深入调查，制定相应施工方案和措施，备注材料，组织设计，使工程优质、安全、高效。2）特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。 4 隧道洞口位置选择原则：A 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方; B 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路;C 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力;D 隧道标高应在洪水位以上;E 考虑洞口稳定性，边坡以及仰坡均不宜开挖过高;F 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时，应慎重处理，设置桥涵净空不宜过小;G 洞口以外应当留有生产活动的场所。（洞口位置选择是隧道勘测设计的重要环节） 5 隧道的平面线形设计：隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线。如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线并确保视距要求。 6 隧道净空断面与横断面 隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风及其它所需的断面积。 建筑限界：指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。 7 设计衬砌断面积主要解决：内轮廓线、轴线、厚度。 第四章隧道围岩工程性质、分级与围岩压力 1 地面结构：一般由结构和地基组成。 地下结构：由周边围岩和支护结构所共同组成并相互作用的结构体系，其中以围岩为主。 2 围岩压力：是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护结构上的压力，时隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。 3隧道围岩：隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。 4 岩体的构成要素：1）不同尺寸和类型的岩块（结构面）2）岩块间的填充物3）岩块间相互作用的应力状态4）环境因素（地下水，地温） 5 隧道围岩分级方法：A 按岩石强度为单一岩性指标的分级方法（代表为土石分类法）B 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法（代表为泰沙基分级法）C 以地质勘探手段相联系的方法（代表为弹性波速度
绪论 思考题 1.什么是隧道？ 2.隧道的种类有哪些？ 3.隧道设计包括的内容有哪些? 4.和地面结构相比，隧道工程有哪些特点？ 5.试从隧道的广泛用途上论述学习、研究与发展隧道技术的重要意义。 6.你认为隧道工程需要解决的难题有哪些？ 第二章 思考题 1、隧道工程地质调查与勘测的内容有哪些？ 2、施工地质超前预报的内容有哪些？ 3、简述岩石与岩体的区别。 4、岩体的工程性质有哪些？ 5、围岩的定义，围岩分级的目的？ 6、围岩分级的基本因素有哪些？ 7、影响围岩稳定性的主要因素有哪些？ 8、简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。 第三章 思考题： 1、影响隧道位置选择的因素有哪些？ 2、越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上采取什么原则？ 3、地质条件对隧道位置选择有哪些影响？ 4、隧道洞口位置的选择遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？ 5、什么是隧道净空？ 6、铁路隧道的横断面是根据什么设计的？ 7、简述曲线铁路隧道加宽的原因和方法。 8、曲线铁路隧道和直线隧道衔接的方法是什么？向直线方向延长13m和22m的理由是 什么？ 9、公路隧道建筑限界包含哪些内容？ 10、隧道衬砌断面设计的原则是什么？ 计算题 1、某隧道位于半径R=800m的圆曲线上，通过三级围岩地段，设计为直墙式衬砌，曲线加宽 40cm，中线偏移值d=12.5cm，外轨超高值E=9.5cm，隧道竣工后，测得DK23+15、DK23+20、DK23+25各起拱线处内外侧宽值如表1所示，试按隧限—2A计算各点侵限情况。 表1 2、某单线铁路隧道位于圆曲线半径R=1000m，缓和曲线长Lc=100m的曲线上，曲线全长
路桥隧工程考试试题及答案 姓名 一、填空题（每题1分，共10分） 1．隧道通风可分为施工通风和运营通风。 2．注浆浆液材料通常分为两大类，即水泥浆液和化学浆液。 3．高分子防水卷材与传统的石油沥青油毡相比，具有使用寿命长，技术性能好，和低污染等优点。 4．隧道施工中锚杆由于具有悬吊作用，组合梁作用和加固拱作用等而使围岩得到加固。 5．目前国内隧道防水卷材接茬工艺主要有两种，即热合法和冷粘法。 6．隧道围岩内部位移量测的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松弛范围，优化锚杆参数，指导施工。 7．围岩作用于钢支撑上的压力可用测力计量测，根据测试原理的不同测力计可分为液压式和电测式两大类。 8．检测隧道混凝土衬砌裂缝的简单的仪器有刻度放大镜和塞尺。 9．隧道通风检测的主要内容包括压力测定，风速测定，施工粉尘浓度测定，有害气体检测和烟雾浓度检测等。 10．车辆在白天接近并通过没有照明或照明不良的长隧道时，司机的视觉在车辆驶入隧道时会出现黑洞效应，而在驶出隧道时会出现白洞效应。 二、单项选择题（每题1分，共20分） 1．属于支护材料检测的是2 。 ①排水管材检测②钢构件材质检测③支护受力量测④衬砌质量检测 2．穿越煤系地层的隧道其施工环境检测的主要任务是检测4 。 ①CO ②CO2 ③SO2 ④CH4 3．一种理想的注浆材料应满足1 。 ①浆液粘度低，渗透力强，流动性好；②浆液粘度高，渗透力强，流动性好； ③浆液粘度高，渗透力弱，流动性差；④浆液粘度低，渗透力弱，流动性差； 4．高分子防水卷材要进行拉伸强度，断裂伸长率和2 定伸强度的试验。 ①200% ②300% ③400% ④500% 5．用来检验合成高分子防水卷材耐寒性能的有2 。 ①热空气老化试验②脆性温度试验③柔度试验④拉伸试验 6．石油沥青油毡一般是地面建筑常用的防水材料，在隧道工程中，它主要用于4 的外防水。①整个隧道②洞身段③明洞段④断层破碎带 7．土工织物是柔性材料，主要通过4 来承受荷载以发挥工程作用。 ①抗压强度②抗剪强度③顶破强度④抗拉强度 8．对于隧道超、欠挖的检测，关键是要正确地测出隧道开挖的1 。 ①实际轮廓线②设计轮廓线③超挖量④欠挖量 9．隧道施工规范中规定，应严格控制欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌稳定时，允许岩石个别突出部分欠挖，但其隆起量不得大于1 。 ①5cm ②10cm ③15cm ④20cm 10. 用拉拔设备进行锚杆拉拔试验时，一般要求加载速率为2 。 ①5kN/min ②10 kN/min ③50 kN/min ④100 kN/min 11．在检查锚杆安装尺寸时，孔径大于杆体直径2 时，可认为孔径符合要求。 ①10mm ②15mm ③20mm ④25mm 12．喷射混凝土的3 是表示基物理力学性能及耐久性的一个综合指标，工程上把它作为重要检测内容。①抗拉强度②粘结
隧道工程试题及答案之4 一、单选题（每题1分，共10分） 1、公路隧道按其长度分类可分为短隧道、中隧道、长隧道、特长隧道，中隧道长度为（） 1）L≤250 2）1000>L>250 3）3000≥L≥1000 4）L>3000 2、隧道施工控制测量的精度，应以哪种误差衡量（） 1）最小误差2）中误差3）最大误差4）极限误差 3、对明洞衬砌施工，下列论述正确的有（） 1）浇注砼前应复测中线的高程，衬砌不得侵入设计轮廓线 2）浇筑拱圈混凝土其强度达到2.0MPa，就可拆除模板 3）明洞拱背回填可先填一边夯实后再填另一边夯实 4）明洞拱背回填不需作粘土隔水层 4、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（） 1）左右边墙马口应同时开挖2）同一侧的马口宜跳段开挖 3）左、右边墙马口应交错开挖，不得对开 4）先开马口，应开在边墙围岩较破碎的区段，且长度不能太长，一般不超过8m，并且及时施工作边墙衬砌5、锚杆做拨力试验检查的频率（） 1）按锚杆数1%做拨力试验2）不小于3根做拨力试验 3）同时满足1）和2）条件4）满足1）或2）条件 6、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（） 1）初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填 2）泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边 3）二次衬砌施工完后再施工隧道仰拱 4）二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 7、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（） 1）架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 2）架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 3）不论喷射砼多厚，一次就喷射够厚度 4）喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射 8、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（） 1）先挖后护2）先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭 3）强爆破，弱支护4）全断面开挖
（教材：覃仁辉、王成主编《隧道工程》重庆大学出版社2005） 请同学们按复习题纲认真备考！闭卷。在最后一节课考试。 第一章绪论 1.什么是隧道？ 2.隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么？ 3.隧道按照用途分为哪些类型？ 4.在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型？ 第二章隧道勘察 1.隧道勘察的目的和意义是什么？ 2.初步勘察和详细勘察有何异同？ 第三章隧道总体设计 1.名词解释：越岭隧道、傍山隧道、隧道净空、隧道建筑限界、 隧道行车限界、墙效应、仰拱、隧道衬砌、隧道内轮廓线、隧道外轮 廓线、隧道实际开挖线 2.越岭隧道选址要考虑哪些原则？傍山隧道选址要考虑哪些原 则？ 3.隧道主体建筑物和附属建筑物各包括哪些项目？ 4.隧道纵坡有哪些类型？控制隧道纵坡大小的主要因素是什么？ 5.在什么情况下需要设置仰拱？
6.圆形衬砌、直墙式衬砌、曲墙式衬砌各适用于何种围岩类型？第四章隧道结构构造 1.试简述隧道结构体系与地面结构有何不同? 2.隧道洞身衬砌有哪些类型？各适用于何种场合围岩？ 3.初期支护和二次支护的作用是什么？在其间设置隔离层有何作 用？ 4.隧道洞门有哪些类型？ 5.在什么情况下设置明洞？ 6.在什么情况下需设置竖井或斜井？ 7.水对隧道结构有哪些危害？ 8.隧道综合治水的原则是什么？ 9.截水、排水和堵水的措施有哪些？ 第五章隧道围岩分类与围岩压力 1.隧道围岩分类的意义是什么？ 2.围岩单一性指标有哪些？ 3.围岩综合性指标有哪些？ 4.我国公路隧道围岩分级特点是什么？ 5.我国公路隧道围岩分级主要考虑哪些指标因素？ 6.《新隧规》中围岩分级的三大步骤。 7.什么是围岩？什么是围岩压力？
第六章施工准备工作及资源配置计划
第六章 施工准备工作及资源配置计划 第第一一节节 施施工工队队伍伍及及技技术术准准备备 11、、施施工工队队伍伍 本工程计划投入劳动力337人，管理人员46人，合计383人。（劳动力在各工序间可灵活调配，下表中的劳动力合计不代表施工高峰期的人数，施工高峰期间略有增加）。施工安排三班制作业，节假日采用轮休制，同时加强施工管理，健全内部承包责任制，强化施工人员的质量意识，充分调动职工的积极性和自觉性，保证安全、优质、快速的建成本工程。 劳动力主要依据工程施工的总体进度计划安排进行配备,详见下表表66--11和表表66--22。 表表66--11 项项目目部部主主要要管管理理人人员员配配备备表表
表表66--11 项项目目部部主主要要管管理理人人员员配配备备表表 表表66--22 工工区区作作业业人人员员配配备备表表
表表66--22 工工区区作作业业人人员员配配备备表表 22、、技技术术准准备备工工作作 2.1 复核施工图纸 当业主提供施工设计图纸后，立即组织有关人员进行图纸复核，形成图纸复核记录。同时提交设计单位和现场监理工程师，设计单位对需要澄清、修改的问题书面回答后，工程施工严格按照修改后的施工图纸进行。 2.2 施工标准和规范
严格按照招标文件关于本合同段施工标准和施工规范的规定，开工前按规定时间向监理工程师提供拟采用的有关施工、验收等规范和标准。 2.3 桩点交接及复核测量、建立测量控制网 在现场与设计单位进行本工程测量控制桩点交接后，及时按照三级复核制度的要求组织控制桩点的复测，形成控制测量文件，报监理工程师审核批准后，进行施工放样和测量交底并建立三角测量控制网，对位于施工影响范围内的控制桩点在施工影响范围外设护栏。 2.4 编制实施性施工组织设计及技术交底 根据施工图纸、图纸会审情况以及使用于本标段的各种施工规范，结合现场实际条件和同类工程项目的施工经验，组织有关技术人员编制实施性施工组织设计并报监理工程师审批。同时将工程施工概况、施工方案、施工工艺、质量标准、安全技术措施等及时向有关施工人员进行详细技术交底，以便工程能顺利进行。 2.5 建立工地试验室 进场后将建立适应本标段工程、有相应资质的工地试验室。负责本标段工程的有关试验，并对试验仪器进行定期校核和标定。试验室经有关部门和监理工程师检验合格批准后，方可用于本合同工程各项目有关试验。试验室将严格按照规范要求进行试验，及时向监理工程师提供试验报告，配合监理工程师进行有关试验的抽检和送检。施工中，部分试验工作可根据需要委托有相应资质的单位进行。 33、、设设备备物物资资准准备备 我单位项目经理部积极配合业主组织的物资采购工作，严格执行业主
隧道工程试题及答案之一 、单选项题（每题 1分，共10分） 1、 新奥法是（ ） A 、一种施工方法 B 、施工原则 C 、矿山法 D 、全断面施工法 2、 选择施工方法应根据（ ） A 、隧道长度 B 、工期要求 C 、地质条件 D 、安全生产 3、 用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ ） A 、50m B 、80m C 、100m D 、30m 4、 当洞口可能出现偏压时，应采取措施（ ） A 、地表锚杆 B 、喷射混凝土 C 、平衡压重填土 D 、深基桩 5、 在IV ?VI 尖围岩条件下，全断面开挖法适用于（ ） A 、3车道隧道 B 、2车道隧道 C 、2车道隧道的停车带 D 、跨度大于20m 的隧道 6、 沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于（ ） A 、5cm B 、10cm C 、15cm D 、20cm 喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：砂与石料各为（ 二次衬砌的施作时间为（ 10、汽车专用公路隧道对防排水工程的质量要求为（ 、判断题（每题1分共10 分） 7、 A 、5% B 、3% C 2% D 、8% A 、初期支护完成1个月后 初期支护完成1.5个月后 9、 C 、初期支护完成后 围岩和初期支护变形基本稳定后 就进行地表沉降量测的是（ A 、覆盖层厚度小于 20m 的隧道 B 、位于 III-I 类围岩中且覆盖层厚度小于 40m 的隧道 C 、隧道的洞口段 、位于1-11 类围岩中的隧道 A 、拱部边墙不滴水 B 、路面不冒水、不积水 C 、设备箱洞处不渗水 D 隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、 人行横通道等均不渗水
地下硐室工程期末考试 一、名词解释（每题3分，共15分）： 1、隧道：指修建在地下，两段有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物（建于地下的狭长通道）。 2、隧道建筑限界：是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围（总的来说是指衬砌内缘不能侵入的轮廓线）。 3、原岩应力：指隧道开挖前未扰动的岩体应力状态。 4、空间效应：指在隧道开挖过程中，由于受到开挖面的约束，使其附近的围岩不能立即释放全部瞬时弹性位移的现象。 5、岩石质量指标：指钻探时岩芯的复原率，或称岩芯采取率，用RQD 表示。 二、选择题（每题3分，共30分）： 1、明洞主要分为（A）和棚式。 A.拱式 B. 端墙式 C. 环框式 D. 遮光式
2、隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（D）。 A.仰坡 B. 挡土墙 C. 拦水带 D. 明洞 3、公路隧道围岩分为（D）。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 4、隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（B）。 A.Ⅰ B.Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅳ 5、采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成一个体系而形成的隧道施工方法称为（A） A.新奥法 B. 矿山法 C. 明控法 D. 盖控法 6、隧道内反坡排水时，必须采取（A）。 A.机械抽水 B. 井点降水 C. 深井降水 D. 顺坡排水 7、修建在岩层中的隧道称为（B）。 A.软土隧道 B. 岩石隧道 C. 城市地下隧道 D. 水底隧道 8、山岭隧道施工通常采用（A）。 A.钻爆法 B. 地下连续墙法 C. 盖控法 D. 盾构法 9、软土隧道通常修建在（D）地下。 A.水底和城市 B. 山岭和城市 C. 水底和山岭 D. 水底和危岩 10、岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法不包括（D）。 A.引 B. 绕 C. 越 D. 降 E. 堵 三、填空题（每空1.5分，共24分）：
隧道工程复习思考题 第一章绪论 什么是隧道？通常指用作地下通道的工程建筑物。 隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么？ 重要性：隧道是交通线上的重要组成部分，是国家重要的基础设施； 必要性：快速畅通的交通网是经济发展的前提，低等级公路已不适应高速经济发展的需要； 紧迫性：目前我国高速公路相对较少，与我国人口、经济发展相比，太少。社会经济发展，交通必先行。 隧道工程的发展前景和需要解决的难题有哪些方面？ 发展：今后的隧道技术研究方向为非爆破的机械化施工，合理规划与环境保护，设计可靠合理，使用安全等方面。问题：数量大，难度大，造价高。对围岩的性质还只能从定性的角度去衡量，工程应用中偏离较大，计算模型的选用和计算理论不完全符合实际，施工技术水平和管理方法还比较落后。 隧道按照用途分为哪些类型？ (1)交通隧道：提供运输的孔道和通道 （铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。） (2)水工隧道：是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分。 （引水隧道，尾水隧道，导流隧道（泄洪隧道），排沙隧道。） (3)市政隧道：是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。 （给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。） (4)矿山隧道：其作用主要是为采矿服务的。 （运输巷道、给水隧道、通风隧道。） 在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型？ (1)特长隧道：L>3000 m (2)长隧道：3000 m ≥L>1000 m (3)中长隧道：1000 m ≥L>500 m (4)短隧道：L≤500 m 第二章隧道勘察 隧道勘察的目的和意义是什么？ 隧道勘察的目的：1. 查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件 2. 为规划、设计、施工提供资料3. 对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计和施工建议 4. 隧道施工和运营对环境保护的影响提出意见 初步勘察和详细勘察有何异同？ 初勘步骤：收集资料，工程地质选定隧道线位，初步勘察资料整理 详细勘察：1.目的：为线位布设和编制施工图设计提供完整的工程地质资料 2.任务：在初勘基础上，进一步查明隧道沿线地质特征和不良地质规模、大小范围 3.步骤：(1)前期的准备工作(2)沿线地质勘察(3)试验(4)资料整理(5)编写详勘报告 隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外，据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察？电法勘探；电磁法勘探（地质雷达）；地震勘探；声波探测；重力勘探；磁力勘探；放射性勘探 第三章隧道总体设计 名词解释： 垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处。
第六章隧道施工方法 1、掌握新奥法理论； 2、掌握辅助施工措施； 3、掌握不良地质隧道的施工方法； 施工方法：(1)矿山法（传统矿山法&新奥法NTAM）(2)明挖法(3)盖挖法(4)盾构法(5)掘进机法TBM（6）沉埋法ITM 1、新奥法施工 它是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段；以喷锚支护为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。 核心内容：充分保护、利用围岩的承载能力。 施工要点：控制爆破、锚喷支护和施工监测。 实施方法：设计、施工和检测三位一体的动态模式 施工程序 施工准备——制定施工方案——开挖——初期支护——量测监控——是否稳定——yes——防水隔离层——内层衬砌 原则 “少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。 少扰动：扰动次数、扰动强度、扰动范围和扰动持续时间。 早喷锚：控制围岩的变形。 紧封闭：采用喷锚支护，减少围岩暴露时间；适时对围岩施作封闭形支护。 基本要求 围岩是隧道结构体系中的主要承载单元； 为了充分发挥围岩的承载能力，应允许围岩有适当变形； 隧道的几何形状：避免应力集中； 采用复合衬砌；为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭结构； 在各施工阶段应进行现场量测监视； 防水措施：外层衬砌；两层衬砌间。 开挖方法 全断面开挖、台阶开挖、分步开挖 1全断面法——全断面一次开挖法 按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。 适用条件 ⑴Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ级围岩； ⑵大型施工机具(钻孔台车、模板台车等)； ⑶经济性考虑：中长隧道（不应小于１km）。 机械化施工的关键-三条主要作业线： 1开挖作业线 钻孔台车、装药台车、大型装碴机与运载车… 2锚喷作业线 混凝土喷射机、喷射机械手、运输进料设施… 3模注混凝土衬砌作业线 混凝土拌合、混凝土输送、防水层作业、衬砌模板… 施工特点
考试复习试题及参考答案 隧道工程 1、填空题 1．一般隧道洞门的常见形式主要有：、、、、。 2．洞身衬砌的结构类型主要有、、、 。 3．隧道防排水一般应采取“、、、相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 4．隧道施工辅助坑道有、、竖井和斜井。 5..隧道施工中的“三管”是指、、，“两路”是指和。 6.超前预支护的主要类型有、和管棚。 . 在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用防止漏水。 2. 混凝土衬砌截面的最小厚度是 m。 3. 当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的。 4. 铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用。 5. 预裂爆破的特征是。 6. 温克尔假定认为，某点的与该点的变形成正比。 7. 隧道围岩分级共分为级，级别越小，则围岩越。 8．公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是和。 9. 在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是。 10. 在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑。 11．隧道施工循环中的关键工序是和，因为它们所占的时间比例最大。 12．隧道与地面建筑物的根本区别是。 13. 在新奥法施工中，控制爆破、和是必不可少的重要手段。 14. 在确定隧道纵坡时，如果是紧坡地段，应该设计成坡。 15．洞口地形图的主要作用是，它的比例一般采用。16．在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是法，它可以通过调节的长度来 适应不同的地质条件。 17. 隧道建筑限界是确定的主要依据。 18. 当隧道翻越分水岭时，为了尽量减少隧道的长度，建议从穿越。 19. 当隧道的走向与地质结构面时，可以最大限度地减少因结构面的滑动而产生的20．对于水平成层的岩层，锚杆的作用体现为。 21. 新奥法和传统矿山法都属于范畴。 22. 在干喷法中，拌和料与是分开的。 23. 当隧道的埋深超过一定值之后，围岩压力就与无关。 24. 削竹式洞门的适应条件是。 25. 洞口边仰坡的开挖高度是控制的关键。 不利影响。
《隧道工程》习题 第一章隧道工程勘测设计 1.隧道选址与线路选线有什么关系？ 2.确定洞口位置的原则是什么？请解释其工程含义。 3.在按地质条件选择隧道位置时，所需要的地质资料有哪些？如何考虑地形条件对隧道位置的影响？ 第二章隧道主体建筑结构 1.某新建铁路非电化曲线隧道，已知圆曲线半径R＝1200m，缓和曲线长l=50m,远期行车速度 V=160km/h，隧道里程为：进口DK150+310；出口DK150+810；ZH点DK150+320；YH点DK151+000。 试求：各段加宽值与隧道中线偏移值。要求按教材P32图2-7所示，表示清楚，并注明不同加宽的分段里程。 ( 注：超高值以0.5cm取整，最大采用15cm；加宽值取为10cm的整数倍；偏移值取至小数点后2位） 2. 为什么说台阶式洞门能降低边仰坡开挖高度？ 第三章隧道附属建筑 1.什么是避车洞？避车洞的设置间距是多少？在布置避车洞时应该避开哪些地方？ 2.营运隧道的通风方式有哪些？什么是风流中性点？它与通风方式的关系怎样？ 3.为什么公路隧道要设置不同的照明亮度段？它们各自的作用是什么？ 第四章隧道围岩分类与围岩压力 1.影响围岩稳定性的主要因素有哪些？围岩分级主要考虑什么因素？围岩分级的基本要素是哪几 种？我国铁路隧道围岩分级主要考虑哪些因素？已知某隧道所处围岩节理发育，R b＝26MPa，试问这是属于哪一级围岩？ 2. 某隧道内空净宽6.4m，净高8m，Ⅳ级围岩。已知：围岩容重γ＝20KN/m3，围岩似摩擦角φ＝530，摩擦角θ＝300，试求埋深为3m、7m，15m处的围岩压力。 第五章隧道衬砌结构计算 1.已知作用在衬砌基底面上的轴力N=870KN，弯矩M=43.5KN.m,墙底厚度h=0.6m，围岩抗力系数为150MPa/m。试求墙底中心的下沉量及墙底发生的转角。 2.什么情况下将围岩抗力弹簧径向设置？试推导径向设置的围岩抗力单元刚度矩阵。(注：抗力方向以挤压围岩为正)
第六章隧道钻爆法开挖施工技术 6.1 隧道爆破的基本概念 隧道开挖爆破是单自由面条件下的岩石爆破，爆破条件往往是很差的，要求的爆破技术较高。特点是：爆破自由面少，一般只有一个自由面，而且是大致与炮眼方向垂直。炮眼数目与炸药消耗量多。 隧道开挖爆破涉及的主要名词如下： 掏槽、光面爆破、预裂爆破。 循环进尺：一次开挖爆破的隧道进尺。 炮眼间距：同一并排两相邻炮眼的中心距离。 抵抗线：药包中心至自由面的最小距离。 炮眼利用率：实际循环进尺与炮眼深度之比。 掏槽眼：开挖断面中部偏下，最先起爆的炮眼。 辅助眼：掏槽眼之外、周边眼之内的所有炮眼。 周边眼：周边轮廓线上的炮眼。 底板眼：隧道底边上的炮眼。 炸药的敏感度。 爆力和猛度。 炸药爆炸的稳定性。 6.2.1.1 全断面开挖法 适用条件：岩石坚固性中等以上、裂隙节理不发育、围岩整体性较好、断面小于100M2。优点：可采用深孔爆破、空间大、通风容易、宜采用大型机械。 6.2.1.2 台阶开挖法 适用条件：岩石坚固性中等以下、裂隙节理发育、围岩整体性较差。 台阶开挖法又分为： 正台阶开挖法 反（倒）台阶开挖法 6.2.1.3 导洞开挖法 导洞开挖法：根据主导洞位置分为上导洞、下导洞、侧导洞。 6.2.2 影响开挖方法的因素 一、地质条件二、洞室的断面面积三、洞室的支护形式四、装运条件 五、施工队伍与设备条件 6.3 隧道爆破技术 工作面的炮眼根据不同的功能分为： （1）掏槽眼（又名掏心眼）（2）辅助眼（又名崩落眼）（3）周边眼。 6.3.1 爆破参数 隧道掘进爆破技术主要包括以下几个问题： 正确确定爆破参数； 选择合理的炮眼排列方式；采用有效的控制轮廓措施；解决施工操作中的安全问题。 一、爆破参数的确定原则 其主要标志应当是： 炮眼利用率高，应在90%以上； 巷道断面轮廓合乎规格，超欠挖量不大，对围岩破坏小；
1、建筑限界：指为保证各种交通的正常运行与安全，而规定的与交通线路中心线垂直的极限横断面轮廓,是根据行车车辆、道路附属设备以及其他服务系统所需空间制定的。 2、隧道：一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通行的工程建筑物。 3、隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。 4、隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风、照明及其他所需面积。 5、复合式衬砌：由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。 6、围岩压力：衬砌结构承受的压力，即围岩压力。 7、围岩：隧道周围一定范围内，对隧道稳定性能产生影响的岩土体。 8、坍落拱：隧道开挖后围岩力学形态经历“平衡-变形，破坏，坍塌，应力重分布-新的平衡”的过程，所得最终产物称为“坍落拱”。 9、松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力称为松动压力。 10、形变压力：由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护的抑制，而使围岩在与支护结构的共同变形过程中对支护结构施加接触压力。 11、岩石的流变性：岩石在力的作用下发生的与时间有关的变形性质，称为岩石的流变性。 12、洞门：隧道端部外露面，一般都修筑为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构，称为“洞门”。 13、明洞：明挖后进行支护后覆土回填的洞口段。 14、岩体的初始应力状态：指在天然状态下存在于岩体内部的应力状态。 15、二次应力状态：隧道洞室开挖后，围岩的初始应力状态遭到破坏，围岩应力在洞室周围一定范围内重新调整。 16、弹性抗力：隧道衬砌两侧及底部衬砌则压入围岩，引起围岩对衬砌的约束，产生出相应的被动抵抗力。 17、新奥法：以控制爆炸为开挖方法，以喷锚为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道工程理念。 18、马口开挖：指需要挖出土石方后进行衬砌的一种开挖方式。 19、新奥法的现场监控量测：在隧道的施工过程中，使用各种仪器设备和量测元件，对地表沉降、围岩与支护结构的变形，应力、应变进行量测，据此来判断隧道开挖对地表环境的影响范围和程度、围岩的稳定性和支护的工作状态。 20、岩爆：在坚硬稳定的岩层中开挖隧道时，有时会遇到小块岩石突然脱离岩体向隧道内弹出，人们称为“岩爆”。 21、风流中性点：指风速为零的点，它不会出现在纵向式通风中，而只会出现在半横向式和全横向式通风中。 22、收敛:隧道开挖后两边围岩向中间变形。 1、隧道按用途可以分为：交通、市政、水工、矿山四种类型。 2、交通隧道可以分为：铁路、公路、地下、水底、航运、人行六种。 3、市政隧道可以分为：给水,污水,管路、线路,人防四种类型。 4、水工隧道可以分为：引水、尾水、排沙、泄洪四种类型。 5、矿山隧道可以分为：运输巷道、给水、通风三种类型。
【隧道按使用功能分类时有哪些 交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道 交通山岭隧道的主要功能及特点 功能：既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。 特点1.克服高程障碍2.裁弯取直(缩短线路) 3.避开不良地质地段4.避开其他重要建筑或工程等 第一章 【克服地形条件带来的高程障碍：绕行方案 路堑 隧道 【山岭隧道：越岭隧道 河谷傍山隧道 【地质条件选隧道位置：1.地质构造2.岩体强度3.水文地质条件4.不良地质 【隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路确定；（3）洞口位置选择 提供资料：概述；地形地质说明；应交付的图文（线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书） 【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？ （1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。 【选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？ 原则：早进晚出。 工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。 【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？ 纵坡的形式：单坡和人字坡。适用条件：（1）单坡。多用于线路的紧坡地段或是展线的地区及河谷隧道中，可以争取高程。（2）人字坡。多用于越岭隧道、大长隧道，尤其是越岭隧道。 第二章 【隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。 【隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通工具的正常运行与安全，规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围 【曲线隧道加宽的原因是什么？如何加宽？ 列车在曲线上行驶时，由于车体内倾和平移，使得所需横断面积有所增加，为了保证列车在曲线隧道中安全通过，隧道中曲线段的净空必须加大，铁路曲线隧道的净空加宽值是由以下的需要来决定。 ①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线运行，而车辆是刚性体，其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。车厢中间部分则向曲线侧偏移。 ②由于曲线上存在外轨超高，导致车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界的各个控制点在水平向上向内移动了一个距离因此，曲线隧道净空的加宽值由三部分--外内内，，d d d 21组成。 【隧道衬砌有哪些类型？各自的适用条件是什么？ 1）整体式混凝土衬砌：是指就地灌注混凝土衬砌，也称模筑混凝土衬砌。其工艺流程为，先立模，再灌注，然后养生、最后拆模。模筑衬砌的特点是：对地层条件的适应性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。