第四部分初步的施工组织设计方案
一．编制概述
1．编制依据
1.1宿迁市养护改善工程项目招标文件，宿新一级公路嶂山-叶庄段(BC标)工程量清单，宿新公路北段招标修改书和标前会议内容。
1.2交通部现行的公路设计规范，公路工程施工技术规范，公路工程质量检验评定标准和公路工程预算定额。
1.3现场调查及勘探资料。
1.4本企业的综合施工管理水平，现有的技术装备力量和近年在同类工程施工中积累的经验。
2．编制原则
2.1遵循招标文件标准的原则。严格按照招标文件的规范、标准要求进行编制。
2.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编制主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的技术规范及验收标准，优化施工方案，正确组织施工，确保工程优良。
2.3坚持质量第一的原则，确定合理的施工工期，周密的施工计划，严密的施工组织，通过切实可行的施工方案，精良的机械设备，优秀的施工队伍，可靠的技术措施，确保按期、优质、安全、高效地完成本合同赋予的全部工作内容。
2.4坚持实事求是的原则，体现先进性、科学性、合理性。按“项目法”施工组织本工程的施工，通过与业主、监理和设计单位充分合作，实现劳力、机械、物资、资金优化配置，实现工期、质量、效益目标。
2.5尽可能的减少占地，减少植被破坏，控制环境污染，保护农
民合法权益，搞好文明施工。
3．施工目标
3.1质量目标：一次检查合格率100%，一次验收优良率90%以上，创省(部)优质工程。
3.2工期目标：信守合同，按期交付。
3.3安全目标：搞好文明施工、安全生产，杜绝重大伤亡事故，一般事故频率控制在1。5‰以内。
二．工程概况
1．工程简述
本合同段是宿新公路嶂山至叶庄段一级公路的BC标段,起讫里程为K6+800-K13+170.65，合同段长6.37公里。本段位于宿豫县境内。起点在三巨附近(K6+800)，终点与宿新公路叶庄-文昌阁相连。路线经过区域为第四纪冲积湖平原边缘。主要公路项目有路基基础处理，路基填筑，中桥、板涵、圆管涵及路面工程等。
主要技术指标如下：
路基宽度：25.5米
桥面净宽：净-2×11.25m
设计时速：100公里/小时
设计荷载：汽-20 挂-100
设计时速：100公里/小时
公路等级：双向四车道，一级公路
2．工程地质及水文特征
从工程地质考虑，沿线K6+800-K11+500段取土坑钻探资料表明，表层为素填土，以硬塑状粘性土为主，局部含Fe、Mn质结核，呈弱膨胀性，层厚0.5-2.0m，其下为饱和、硬塑(亚)粘土、含Fe、Mn质
结核，为弱-中等膨胀性，局部是强膨胀性，K11+500-K13+170.65段取土坑钻探资料表明，表层为亚砂土，湿-饱和、层厚3.6-3.9m。地下水类型属潜水，水质良好，对结构物无浸蚀。
3．气候
本段所经地区属北温带，半湿润大陆性季风气候区，冬干冷，夏湿热，四季分明，雨季集中在5-7月份，年平均气温14.1℃，平均降水量899.9mm，年平均风速3.10m/s。
4．施工条件
4．1沿线筑路材料运输方便，除土方在当地指定取土场外其他材料均需外购。交通沿线省道、乡村道路较多，公路交通便利。
4．2工程用电。沿线电网发达，电力充足，施工用电主要考虑用网电，但因构造物多且分散，需配备足够的自发电设备。
4．3建筑材料。所述区域地材资源丰富，用汽车调运即可。
4．4施工用水。所处地段地下水丰富，埋深小，施工及生活用水主要是集水池或贮水箱，掘井采水及管道输送。
三．工程数量及特点
1．本标段全长6370.65米，施工主要项目有路基填筑（素土石灰稳定土、石灰水泥综合稳定土）、路面石灰水泥综合稳定土底基层、路面石灰粉煤灰稳定碎石基层、涵洞工程、桥梁工程等。
主要工程量见下表：（见下页）
2．工程特点
2.1土源便利。但有些地段土含水量较大，路基填筑用土需进行适当翻洒。在设备配备和施工组织上需考虑这道工序。
2.2沿线地势平坦，经过区域均为农田，对现场施工有一定影响，租用土地存在问题。
主要工程数量表
构物的施工是保证本合同段顺利完工的关键。
2.4桥梁工程工作量不大，但需用一定施工场地，为节省用地，需尽早安排快速施工。
2.5沿线许多农房近期难以按期拆除，在施工方案上应考虑这一因素。
四．总体施工部署
1．施工组织机构
如我局有幸中标，将组建“中建八局宿新公路(BC标)项目经理部”，实行项目经理负责制，全面履行合同，项目经理部设在K10+200，项目部下设7个职能科室。各科室根据自己的职责开展与业主、监理业务联系，对下属施工队进行管理、技术指导、质量安全督查，以及协调现场各方面关系等工作。
施工组织机构见图：
中建八局宿新公路(BC标)项目经理部
2．施工力量按排
根椐施工现场的情况结合我局施工力量，将按排三个路基施工队、两个桥涵施工队、一个预制构件施工队、一个中心集料拌和场
进场施工。
主要施工任务分配如下：
路基一队：负责K6+800~K9+700段路基和路面底基层、基层的施工任务。
路基二队：负责K9+700~K11+500段路基和路面底基层、基层的施工任务。
路基三队：负责K11+500~K13+170.65段路基和路面底基层、基层的施工任务。
桥梁一队：负责K6+800~K10+500段圆管涵、盖板涵和K10+130.82桥的施工任务。
桥梁二队：负责K10+500~K13+170.65段圆管涵和
K10+720.45桥、K12+267桥的施工任务。
预制构件队：负责现场预制构件的施工任务。
中心集料拌和场：负责路面底基层石灰水泥综合稳定土和路面基层石灰粉煤灰稳定碎石的集中拌和。
3．施工机械配备
4．施工工期按排
4.1本工程工期为一九九九年十二月一日至二00一年六月三十日，
我局在收到中标通知书后，将在一周内完成人力、物力、机械的动员和准备工作，于十二月一日前正式开工，根据合同文件，在十九个月内完成合同所定的全部内容。
4.2宿新公路是宿迁市和江苏省路网改造的重点项目，我局将充分
发挥公路工程施工管理经验，优质高效完成本工程。
4.3主要作业计划如下：
4.3.1施工准备阶段。利用20天完成人员和部分前期施工机
械进场，实施路线中桩恢复，落实临时用地，解决临时便桥涵，临时用电，申报开工报告，完成各种材料配合比设计、技术准备，部分场地处理等到工作。
4.3.2 初期施工阶段。利用40天左右理顺场内便道，沿线及
取土坑的临时排水，沟塘清淤，完成圆管涵、盖板涵施工，其余各分部分项工程开始施工。
4.3.3主要施工阶段。由2000年2月1日至2001年5月30
日，利用15个月完成路基土方、路面基层及底基层、桥涵、防护、沥青封层等全部合同工作。
4.3.4竣工验收阶段。由2001年6月1日至2001年6月30
日，完成竣工资料收集、汇总、竣工验收工作。
4.4施工控制点
4.4.1 圆管涵施工。本工程共有圆管涵26道，盖板涵3道，
是制约路基土方施工和道路交通的关键，因此，开工后确保圆管涵、盖板涵在两个月内完成，打通整个沿线。
4.4.2路基施工。本工程路基施工主要为石灰稳定土和石灰水
泥综合稳定土，石灰用量达5万多吨。必须在2000年12月30日前完工。
4.4.3路面底基层、基层施工
路面底基层为4%水泥、4%石灰综合稳定土，厚30cm，分两层施工，必须在2001年1月30日前完工。
路面基层为5：15：80石灰、粉煤灰稳定碎石，厚20 cm，
必须在2001年4月30日前完工。
4.5施工进度计划表
（见附表）
五．施工准备
1．施工动员。中标后，将利用五天时间分层次进行开工动员。动员的主要内容和目标：
1.1 介绍工程基本情况和重要意义。
1.2讲述工程施工特点，施工总体方案。
1.3 强化质量、工期、安全、环保意识。
1.4 鼓舞士气，振奋精神，以饱满的热情，高昂的斗志进驻现场。
2．立即抽调已动员的管理人员，并派出有关施工人员进入现场，建立项目经理部驻地，项目经理，总工接到中标通知后3天内到达工地，其余主要管理人员5天内全部进驻工地。根据分工，各负其责的展开各项准备工作。
3．技术准备：
3.1 内业准备的主要内容：
3.1.1阅读图纸，熟悉规范，进行土质会审。
3.1.2编制实施性施工组织设计。
3.1.3结合工程特点，进步优化施工方案，编写技术管理规章，以及施工作业指导书。
3.1.4整理上报业主和监理工程师要求的资料。
3.2作业准备的主要内容
3.2.1现场水文，地质地貌，交通、电、水等详细考察。
3.2.2交接桩、复测、定点。
3.2.3材料取样、试验、编报试验报告。
3.2.4计量、检测仪器的校验。
3.2.5采集施工作业中所涉及的各种外部技术信息。
4．人员、机械设备、物资进场。
人员及物资设备的进场，总的原则是根据监理工程师的要求和施工实际进度需要，分期进入现场，并根据情况变化随时调整。拟计划分三批调遣队伍，物资、机械设备进场。
第一批：中标后10天，组织150人的先遣队和主要机械设备进场，着手生产生活用房和其它临设的修建。
第二批：开工后10天内首批开工项目的人员和机械设备全部到位。
第三批：随后，按照开工项目计划，在开工前10天进入现场。
5．测试、质检现场班组的建立
根据工程的工作内容和质量要求，必须贯彻统一管理集中调度，分片分点落实的工作方针，设立测量组、工地试验室和现场质检组，从行政和业务上分别接受分项目经理和项目部对口科室的领导。拟为本项目配制的主要测量试验设备见下表：（见下页）
六．施工总平面布置
经过对招标文件的认真研读和现场踏勘，结合本合同项目特点，本着因地制宜、合理布局、有利施工、节省开支的原则，对临时道路、生产生活房屋、预制厂、拌合站等临设作了规划并绘制出了施工平面布置图。
1．临时道路：本工程临时道路按沿主线纵向贯通的原则考虑，
临时道路长6370米，便道宽4.5米，路面采用泥结碎石铺设，路基采用素土填筑碾压，遇水流量不大的沟可设管涵排水，水流量大则考虑架设便桥。
2．驻地：驻地包括项目经理部和专业队伍的施工驻地，建于交通方便之处。（总平面布置图）
3．用水、用电：生活用水利用当地井水和乡村自来水，施工用水主要采用挖井并接输水管道，修蓄水池3座，6个贮水箱。本合同段内沿线农村电网较发达，施工用电主要利用网电，除接用地方电力外，备2台120KW发电机。
4．本合同段的通讯工具主要用电话、手机、对讲机，项目经理部设一部电话，项目经理和总工各配手机1部，工地联系主要采用对讲机。
5．现场试验室
为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程的质量控制，保证成品质量检测，保证各种标准试验和施工参数准确，本工程在工地组建一个功能比较齐全的现场中心试验室，保证整个标段的现场试验。
6．其它临时设施
6.1 K10+500右侧设预制场，承担引河中桥和一支渠中桥和黄庄南路中桥预应力空心板及其它构筑物所有预制构件，占地面积约3500平方米。
6.2 中心集料拌合场
在K9+900左侧设合站，承担全线路面拌合料的生产供应，占地面积约1.5万平方米。
七．资源配置计划
1．劳动力组织及调配计划
接到中标通知书后将迅速组织人员设备进驻现场。本合同共需施工日历天578个，计划平均上场350人，最高峰上场500人。施工队伍全部由西安、徐连公路等工地调入。
2．机械设备器具调配计划
本合同内路基基底处理、路基填筑等工程将统筹安排施工，路基基底处理、路基填筑将是制约本工程进度的主要因素，其相应的设备规格、数量便显得异常关键。机械设备主要由西安、南京等工地和大本营调入。
3．土地资源临时占用计划
本项目工程量较大，构造物分布较多。路面底基层、基层均拟采用集中厂拌，预制构件集中生产，用地量亦较小。我们将统筹安排，合理布局，坚持有利施工，节约用地，保护农民利益的原则，力求充分利用永久征地，尽量占用荒地和荒沟，少占高产农田。
4．原材料供应及调配计划
由于业主提供主材，故材料供应与调配计划着力抓好以下几个方面：一是服从业主、工程师的意图和指令，材料订购前须报经工程师批准。二是所有工程材料的性能与质量必须符合规范和各相应工程部位的特殊要求，购买前须确认有合格证和有效说明书。三是各类材料的抽样测试超前落实，符合规范，将测试结果及时报送工程师，经确认合格后方可使用。四是从材料装运、存贮、保管、测试、使用监控及信息反馈多个方面抓起，形成严密的、多层次的、全方位的质控体系，切实把好材料质量关。五是充分调动局内资源，超前投入、及时组织，避免施工高峰期材料供应紧张。六是尽量挖掘地方劳动力，多渠道多途径组织物资材料进入作业现场。
八．总体施工方案
本合同段全长约 6.37Km，所处地区地势平坦，沿线村镇较多。根据现场踏勘，本项目的重点主要为：
路基填筑，路面工程及桥梁工程施工等。
1．各分项工作之间的施工顺序
1.1路基基底处理，路基填筑及涵洞等构造物之间：
1.1.1 上场初，即抓紧联系专业厂家定点预制圆管，现场突击
涵洞，然后及时安装圆管，并进行渗水试验，以不能耽误相应段土方填筑为原则。
1.1.2 路基段在上场后，立即按照设计要求平整、清理施工现场，清除桩位处地上、地下(包括石块、树根和垃圾等)，并对低洼处进行回填压实。
1.1.3其余路段，在不与其它工序发生冲突的情况下，亦及早安排。
1.2各构造物与排水、防护工程之间
1.2.1 保证施工全过程中“地表水入沟，沟水入涵渠、涵渠入河”。
1.2.2构造物施工前，即采用临时或永久措施将纵向排水系统拉通。
1.2.3过水构造物施工时，将沟渠改移或修筑必须的过水便涵，不得堵塞。
1.3路基土方与排水、防护工程之间一一“先地下，后地上”，“先主体、后附属”，在路基施工中视进展情况穿插进行。
1.3.1 随地表清除及时挖好排水沟，使整个路路基作业面不受地表水干扰，同时减少施工时农田、道路的污染。然后随工程进展逐步完成浆砌和管节埋设安装。
1.3.2防护工程下半截在原地面碾压后及时施工，然后，填筑路堤，其余在路基完成后边刷坡边进行，即形成一段路基，完善一段防护，以切实保护路基边坡稳定。
2．各项工程的施工方案
2.1路基工程
路基工程主要以挖掘机和装载机为主，远距调运采用自卸汽车。
上场初，各队根据各自土场上土的性质和机械性能，拟在各自作业段内划出一个不少于200m长的填方区段作为试验段，确定每次作业长度，摊铺厚度，压实遍数等作业参数，注意场内外必须做好场地截排水和防护工作。
2.2涵洞、防护、排水工程
涵洞施工分班组突击作业，投入一个尽快完成一个，不能延误其它相关项目，尤其是路基土方的施工。
圆管管节为保证质量，采用定点专业厂家生产，我方派驻工程师监控并供应主材。安装采用吊车、人工配合。
防护排水工程应随路基填筑的进展情况，适时展开，以保护边坡的稳定，排水系统畅通。
2.3路面工程
全部路面工程的混合料由拌合站负责生产，路基施工队负责混合料的运输、摊铺、碾压等工作。
拌合站生产的混合料由自卸汽车运至施工作业段，用摊铺机摊铺，振动压路机和光轮压路机配合碾压。
2.4桥梁工程
钻孔灌注桩队从K10+720.45桥基开始，组织流水施工，桥梁结构施工组织模板、钢筋、吊装专业班组，依次施工，预应力空心板在
K10+ 720.45桥一侧路基上设加工场地，进行集中预制加工。安装采用汽车吊，人工配合。砼在现场设拌和站，搅拌供应至灌筑点。九。主要施工方法及措施
1．路基工程
1.1设计要求
1.1.1K11+500~K13+170.65段，表层为亚砂土，湿~饱和，层厚3.6~3.9米。
（1）对于路基边坡高度≤1.5m路段，在清除表土后，将原地面下挖至路床底面高度，再向下翻松25cm掺6%石灰处理进行压实，压实度≦93%，其顶部作成1%路拱横坡，以利排水，其上填筑3%石灰、2%水泥综合稳定土（砂土或亚砂土填筑）或6%石灰土（粘土填筑）至路床底面。路床0~80cm采用3%石灰、3%水泥综合稳定土（砂土或亚砂土填筑）或8%石灰土（粘土填筑）。
（2）对于1.5m≤路基边坡高度≤1.7m路段，在清除耕植土后，将原地面翻松25cm掺6%石灰处理进行压实，压实度≦93%，其顶部作成1%路拱横坡，以利排水，其上填筑3%石灰、2%水泥综合稳定土（砂土或亚砂土填筑）或6%石灰土（粘土填筑）至路床底面。路床0~80cm采用3%石灰、3%水泥综合稳定土（砂土或亚砂土填筑）或8%石灰土（粘土填筑）。
（3）对于路基边坡高度≥1.7m路段，在清除地表耕植土后，若原地面潮湿松软，则将原地面翻松25cm掺6%石灰处理进行压实，压实度≦90%，对于旱田等地段在清耕的地面上直接碾压，压实度≦90%，其上填筑40cm3%石灰、2%水泥综合稳定土（砂土或亚砂土填筑）或6%石灰土（粘土填筑）作为隔离层，再填筑一般填料至路床底面（一般填料指对于亚砂土或砂土视其具体情况决定是否掺灰，对
于粘土则全部掺灰）。路床0~80cm采用3%石灰、3%水泥综合稳定土（砂土或亚砂土填筑）或8%石灰土（粘土填筑）。
1.1.2 K6+800~K11+500段，表层为素填土，以硬塑状粘性土为主，局部含Fe、Mn质结核，呈弱膨胀性，层厚0.5~
2.0m，其下为饱和、硬塑（亚）粘土，含Fe、Mn质结核，为弱~中等膨胀性，局部呈强膨胀性。
（1）对于路基边坡高度≤1.5m路段，在清除地表耕植土后，将原地面下挖至路床底面高度，再向下翻松25cm掺6%石灰处理进行压实，压实度≦93%，其顶部作成1%路拱横坡，以利排水，其上6%石灰土（粘土填筑）至路床底面。路床0~80cm采用8%石灰处理。
（2）对于1.5m≤路基边坡高度≤1.7m路段，在清除耕植土后，将原地面翻松25cm掺6%石灰处理进行压实，压实度≦93%，其顶部作成1%路拱横坡，以利排水，其上6%石灰土（粘土填筑）至路床底面。路床0~80cm采用8%石灰处理。
（3）对于路基边坡高度≥1.7m路段，在清除地表耕植土后，若原地面潮湿松软，则将原地面翻松25cm掺6%石灰处理进行压实，压实度≦90%，对于旱田等地段，在清耕的地面上直接碾压，压实度≦90%，其上填筑6%石灰土至路床底面，路床0~80cm采用8%石灰处理。
1.2路基压实标准
本路段共有10个取土坑分布在路线两侧，土质为粘土和砂土、亚砂土，含水量较大，施工时首先要分析土质，确定掺石灰处理或掺石灰、水泥处理。
取土时周边预留1m，防止边坡坍塌影响农田耕种，边坡1：1.5，取深3.0m（表层0.15m耕植土应予清除，实际可用层2.85m ），在取土的过程中，要形成一定的坡度，并挖成纵横的排水沟和集水坑，防止土壤浸泡在水中。
1.4基底处理
1.4.1 场地清理路基填筑前，应清除表层15cm厚的耕植土，对于取土坑位置也应清除表面15 cm 厚的耕植土，并清除或移走路基范围内的其它杂物。
1.4.2对路基范围内的砖石及砼圬工进行拆除。
1.4.3对路基范围内的沟、坑、塘需排水、清淤，清淤后，在路基纵横方向挖不小于1m宽，内倾3%的台阶，用6%的石灰土回填至地面。
1.4.4所有场地清理的杂物、淤泥等用推土机结合挖土机、装载机，分段清理，集中成堆，用自卸汽车运输到指定地点堆放。
1.4.5原地面翻松碾压处理。根椐设计要求，在清除地表耕植土后，用推土机（带松土器）将原地面翻松25cm，晾晒至最佳含水量±2%时，用推土机初步整平，按计算好的用量摊铺石灰，用稳定土拌和机拌和至均匀，然后用压路机压实至要求的压实度≦90%。
1.5路基素土施工
本工程路基素土填筑工程量为26818m3，主要采取土机配合自卸汽车运输至路基，先用推土机初步整平，用平地机平整，每层松铺厚度30cm，每一层的填筑宽度填层设计宽度每边宽出30cm，待其含水量在最侍含水量±2%内进行碾压，直至达到规定的压实度。
1.6路基石灰土施工
本工程路基石灰土主要采取路拌法施工。
路基填土主要通过沿线设置的取土坑解决，因土质具有膨胀性，需掺适量的石灰才能达到填料要求，掺灰量分为6%和8%两种。填筑前应通过试验测定其最大干容重、松散干容重、最佳含水量、及土样的含水量，石灰质量应符合三级以上生石灰或消石灰要求，有效氧化钙、氧化镁含量大于70%。
石灰要在使用前7~10天充分消解，消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团，同时做好石灰的干容重和最大干容重、含水量的测试工作。
计算材料用量
根椐各路段石灰土层的宽度、厚度、和预定的压实度，计算各路段的干集料的重量，并根椐运料车量的吨位，计算每车料的堆放距离。
根椐石灰土层的厚度和预定的干容重及石灰剂量计算每一平方
米石灰稳定土需要的石灰重量，并计算每车灰的摊铺面积。
在正式填筑前，选择有代表性的地段作为试验段，由试验段来确定填筑层的厚度、压路机的行驶速度和压实遍数，经试验各项指标达到设计要求，方可开展大范围的施工。
摊铺及拌和。将素土运至路基上，根椐试铺确定的松铺系数，确定每车土的摊铺面积，由专人负责指挥卸料，然后用推土机粗略平整，用轻型路机碾压1~2遍，使表面平整。再根椐每车灰的摊铺面积由专
桥台模板、支架施工方案 一、工程概况及编制依据 1.1地理位置 泉州市东海片区滩涂区域纬五路（东海综合大道～经十八路段）等13条市政道路工程（第三标段），东滨大道位于东海组团的滩涂区域内，道路基本呈东西走向，西起现状东海综合大道，东至拟建的经十八路，路线长1.057km。本次设计起点桩号为K1+478，坐标为X=.225，Y=.977，与现状东海综合大道相接；设计终点桩号为K2+420，坐标为X=.59，Y=.989，与拟建的经十八路相接；道路在起点处与东海综合大道相交路口，为现状平交灯控路口；道路在桩号K1+889.532处，与拟建的经十六路相交，相交路口为右进右出的平交路口；道路在桩号K2+059.617处，与拟建的东海大街相交，相交路口为平交灯控路口；道路在桩号K2+242.116处，与拟建的经十七路相交，相交路口为右进右出的平交路口；道路在终点处与拟建的经十八路路口相接，相接路口为平交灯控路口，该路口不在本次设计范围。 本次工程包括一座预应力混凝土空心板桥，桥位位于R=1100m大半径平曲线内，桥按正交桥设计。桥梁起点桩号DBK2+157.98，终点桩号DBK2+182.02，全长24.04m，全桥建筑面积1406.5平米。桥梁上部结构采用20m标准跨径预制空心板梁，梁高95cm，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桩径1.0m。1.2桥梁工程主要技术标准 （1）汽车荷载：公路-I级； （2）人群荷载：3.5kPa； （3）抗震设防烈度：7度（地震动峰值加速度等于0.15g）； （4）环境类别：II类； （5）结构重要性系数：1.0； （6）设计基准期：100年； （7）设计洪水位：+5.49m； （8）通航要求：不通航。 1.3编制依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
XX大桥施工方案 一、编制依据 1.XX市建筑设计院提供的施工设计图。 2. 本工程施工时所采用的相关规范及标准： 1)《工程测量规范》（GB50026-93） 2)《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2003） 3)《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 4)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 5)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6)《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 7)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91） 8)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB20300-2001） 9)《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 10《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 二、工程简介： 本工程桩基设计为人工挖孔,共36根,桩深25米.XX高速路进出城方向每边各18根. 均按嵌岩桩设计，为C30砼。 2、交通位置、地理位置 该工程跨越XX高速的主干道上，沿线交通方便，水、电条件良好，材料可便利运至现场。 3、气象 该工程位于亚热带季节风气候区，气候温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，春冬雾少。 4、地形地貌。 该桥位于XX城边，地貌属于低山岭微丘区。 5、地层岩性 无地勘资料，暂不详细简述。 6、地震 无详细资料，暂不简述。
7、水文地质 沿线地下水类型主要分为两类，即第四系松散土类孔隙水和基岩裂隙层间水。 8、不良地质作用 无详细资料，暂不简述。 三、施工部署 1、施工总体平面布置 根据本标段工程特点，以及对施工现场的踏勘情况，在***处修建钢筋库、钢筋加工场、临时水泥、砂、石储料场等生产场地。 2、主要临时工程 （1）施工便道 本桥址处处于XX公路上，在施工期间，在附近地段设安全护栏和醒目的安全警示标志，各分岔路口设置方向指示牌。施工期间派专人对沿线进行日常检查、养护和维修，做到雨天有人清沟排水，晴天有车洒水除尘，确保路面平整、行车舒适、畅通无阻。 （2）临时生活、办公、生产房屋 项目经理部驻地生活、办公用房和各施工队就近租用民房，工地值班、看守、现场办公房屋，拟在桥址搭设临时用房。钢材、水泥库房及其他材料库房修建砖砌房屋，顶棚为石棉瓦，确保不漏水。工程用砂、石料置于水泥硬化场内露天堆放。 （3）拌合站 孔桩混凝土所用临时拌合站设于****处。拌合站场地内采用18cm厚的碎石作垫层，20cm厚C15砼面层进行硬化。 （4）施工供水、供电设施 沿线水源比较丰富，施工用水以供水公司供水源即可满足。电源以500KVA变压器及自备150KW的发电机2台即可满足施工用电。 （5）临时通讯 本标段项目经理部及各施工队分别用手机互通信息，保持与业主和监理工程师的业务联系。工程测量配备对讲机解决通讯、联络问题。 3、施工进度安排 根据本合同工程数量、工程项目特点及施工条件，结合我单位类似工程的施工经
冬季施工专项施工方案 一、编制原则 １、施工技术规程、规范、有关冬季施工的技术标准。 《公路路基施工技术规范》（JTG F1０-2006) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-20１1) 2、国家现行法律、法规及地方有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 3、气象局、水利局国家有关规定。 ４、总监办针对冬季施工的通知要求。 5、我公司多年积累的冬季施工经验。 二、编制目的 按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50２04－2０02)规定，当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间６时、1４时及21时室外气温的平均值）连续五天低于5℃或最低气温低于-3℃的时,需采取冬季施工措施,当室外平均气温连续5天高于5℃时解除冬季施工。按照中央电视台历年平均气温统计,郑州地区12月至次年２月最低温度低于5℃。 按照施工计划安排，我标段剩余桥梁桥面系及附属工程、路面面层、防护工程、排水工程均在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响,保证工程施工质量及工程进度,按照有关规范规定及技术要求，特制定本冬季施工方案。 三、气候
本标段地处北温带,属大陆性季风气候,四季分明,干湿明显，春季干旱多风沙，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季干冷多风,雨雪稀少。年平均温度为１4.2℃,极端最高气温４0.5℃,极端最低温度-17℃，年最高气温多出现在7月。年平均降水量640毫米，每年6-9月的降水量是全年降水量的50%。冬季盛行西北风,夏季盛行东南风，春、秋季则交替出现；多年最大风速１8 m/ｓ,年平均风速3ｍ/ｓ。 四、冬季施工特点 1、冬季施工由于施工条件及环境不利,?是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。 2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的,大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来,不仅给工程带来损失,?而且影响工程的使用寿命。 3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生,?都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。 五、施工组织机构的设置 为加强冬季施工管理,做好冬季施工的各项准备工作,确保冬季施工的工程质量和安全,我项目组建冬季施工领导组织机构,由项目经理任组长,负责本合同段冬季施工的组织,指挥计划。项目总工负责冬季施工技术交底，组织对冬季施工质量的自检、验收、评定等工作,项目副经理负责协助项目经理组织生产、协调安全、文明施工等过程的控制管理。各职能部门根据具体的分工情况逐级落实到位。
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
1.1、本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行现行有关施工规范，用先进的施工技术，以机械化施工为主，运用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，以质量管理为中心，以科学管理为手段，科学管理、严谨施工，争创精品工程。 1.2、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读，研究施工图文件，严格遵照建设部对公路工程建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合本工程实际编制。 1.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 1.4、突出重点、突破难点，结合本工程实际，将重点、难点工程组织攻关，措施、保障到位，确保顺利实现总工期。 1.5、坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工，最大限度地减少施工对当地交通及市民生活带来的影响。 2.编制依据 2.1、《施工招标文件》 2.2、《乐自高速二合同段施工图设计文件》 2.3、《公路施工手册：桥涵》(2000年版) 2.4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2.5、《公路工程施工工艺标准》（FHEC） 2.6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） 2.7、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41—2005） 2.8、《金属材料、线材、反复弯曲试验方法》（GB/T238-2002） 2.9、《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005） 2.10、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 2.11、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2.12、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） 2.13、《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2.14、《工程测量规范》（GB50026-2007） 2.15、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009） 2.16、《国家三、四等等水准测量规范》（GB12898-2009）
津保南线胜利大桥维修加固工程 冬 季 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 汇通路桥建设集团有限公司 津保南线胜利大桥维修加固项目经理部
二〇一四年十一月十五日 目录 一、冬季施工管理领导小组 (3) 二、冬季施工准备工作 (3) 三、原材料储备 (4) 四、冬季施工计划安排 (5) 五、冬季施工保证措施………………………………………… 7 （一）路基工程………………………………………………… 7 （二）附属工程………………………………………………… 8 1、钢筋加工 (8) 2、砼拌制及运输 (9)
3、混凝土浇筑 (10) 4、砼养护 (10) 5、砌体养护 (11) 六、混凝土冬季施工保证措施 (12) 七、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑保证措施 (13) 八、安全保证措施 (13) 冬季施工方案 我项目部施工的烟海高速公路第九合同工程，随着冬季的来临，温度不断的下降，为保证工程施工质量，严格按照冬季施工技术要求进行施工，精心组织，合理安排。 一、冬季施工管理领导小组 为确保冬期施工顺利进行，保证工程质量，特成立冬季施工领导小组，其成员如下：
组长：董海 副组长：王伟王东仕 成员：王川吴建刚贾永泽师巧芝 王玉多尤博张建辉陈庄在 二、冬季施工准备工作 1、为保证工程施工质量，当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外平均气温连续5天高于5℃的期间，严格按照冬季施工要求进行施工。 2、冬季施工期间安排专人查看天气预报，及时掌握的气象变化趋势及动态，合理安排施工，做好预防准备工作。 3、进入冬期施工前，对测温保温人员、?锅炉司炉工和加温管理人员，专门组织技术业务培训，?学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。 4、根据本工程施工的具体情况，做好物质储备和机械保养工作。用于本工程的锅炉必须由相关部门检查验收后方可投入使用。（小煤炉10台、篷布、棉被、土工布、毛毡、塑料膜、煤等）。 5、做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，并经监理工程师批复。 6、搭建好加热用的锅炉房、敷设管道，对锅炉及各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 7、加强施工机械冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。
精心整理 宜宾至彝良高速公路 月江大桥上跨宜珙铁路 铁路防护棚架施工方案 二分部（K14+053～K20+702.53） 编制： 复核： 审核： 1、编制依据 3 2 3 3 (5) 48 5、质量保证措施 (13) 6、安全保证措施 (14) 7、应急预案 (16) 宜珙铁路防护棚架施工方案 1、编制依据
（1）宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段 （2）铁路建筑限界相关规定 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） （7） （8） （9） （10）《钢结构设计规范》（ （11） 2、工程概况 （1）K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764321.5米，本桥平面位于R=5000 2﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台 4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部结构0、9（左幅）、10（右幅）号桥台采用U型台、扩大基础，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础，1号、7号、8号、9（右幅）号桥墩采用柱式墩、桩基础。 本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,
桥台施工方案 1编制目的及编制依据 1.1编制目的 明确桥台施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥台施工。 1.2编制依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1--2004） 《大理-丽江高速公路8合同两阶段施工图设计》
桥台施工方案一．施工工艺流程 桥台施工工艺流程图如图5-1所示： 图5-1 桥台施工工艺流程
二．施工前准备 （1）进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行材料的性能检验合格后方可投入工程施工。 （2）做好机具设备的入场准备工作。 （3）编制桥台施工技术方案并上报监理工程师批复。 （4）由工程管理部组织进行桥台施工技术交底。 （5）试验室在桥台开工前进行桥台混凝土和砂浆施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。 三．基坑开挖 一，主要步骤 (1)道路修筑、场地平整 根据现场实际情况，进行施工场地平整，需修筑桥台施工时临时道路，临时道路填筑用挖方路基山皮石，保证吊车、混凝土运输灌车、装载机、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。 (2) 测量放样 基坑开挖的总体思路是：根据桥梁施工图纸，首先由测量技术员放样出桥台边线和基坑开挖线，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中的相关要求，结合本工程范围内的地质勘查资料，挖色段地形较复杂，开挖边坡放线参照表6-1。 表6-1 基坑坑壁坡度表 坑壁坡度 坑壁土 基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：1 1:1.25 1:1.5 卵石、砾类土1:0.75 1:1 1:1.25 粉质土、粘性土1:0.33 1:0.5 1:0.75
盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日
一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重
F W Y-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50m T梁施工方 案
武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案 一、概述 武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥，位于横店车站北端（京广线下行里程K1162+919.53处）。桥上部构造T型梁均为预制，本桥分2个半幅、每个半幅桥共6片梁，全长1250.9米，分9联。主跨径50m梁（预制长49m，每片梁重 114.6t）位于第5联即第22孔。（平面位一塌胡涂R=5500m的圆曲线；纵坡22#墩到21#墩为1.61%的下坡）。跨越五股既有线即京广上下行正线各一股道，武麻联络线各一股道，牵出线一股道。桥中心与下行正线及3道夹角为79″07′6°，与牵出线6道夹角为78″19′03°。《主跨梁与既有线关系图》附后。 本跨采用HZQ50/160B型公路架桥机架梁，2*750kN贝雷片式龙门架配合进行移梁，喂梁。运梁平板车运梁。 本桥公路设计时速120kN/h，设计车辆荷载为汽—超20级，挂车—120。 二、架桥机性能简介 HZQ50-160B型架桥性能：HZQ50-160B型架桥机它由主纵横驰骋梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁
挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。 HZQ50-160B型架桥机的主要性能 三、架梁施工组织机构 见《架梁施工组织机构图》 四、架梁施工准备 ㈠、架桥机检查及试验 1、架桥机在组装过孔前，全面检查架桥机个部件的性能，包括架桥机的焊缝：走行系统、液压系统、电气系统以及起吊用钢丝绳、架桥机钢丝绳等，确保万无一失。 2、目前架桥机从第9联向第5联架设，正在架第6联。为了确保架50mT梁的顺利安全，在架50mT梁前进行试吊，以检查架桥机整体性能。 ㈡、施工配合
桥台锥坡施工方案 编制：_________________ 审核：_________________ 审批：_________________ 一、编制目的及编制依据 1.1编制目的 为了确保某合同段范围内某特大桥锥坡施工在质量、进度、安全、文明、环 保等方面施工目标的顺利实现，规范项目施工管理行为，参某高速合同文件、设计文件及相关的技术标准、规范等，特制定本施工方案。 1.2编制依据 1、某段(k11+000?k17+255)施工设计图 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004)
《公路工程技术标准》(JTG B01— 2003) 《公路工程地质勘测规范》(JTJ 064 —98) 《公路工程地质勘测规范》(JTJ 064 —98) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63- 2007) 《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61—2005) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 3、其它相关文件资料 二、工程概况 2.1工程概况 某特大桥位于某位置，桥梁跨越双U型山谷，河床宽，山势陡，山谷深达 60m桥位所处地质以硬塑状粉质粘土及弱胶结泥岩为主。 左右线共4个桥台，桥下锥坡及桥头路基10m范围内采用预制实心C25混凝土六棱快进行防护，锥坡基础采用C20现浇混凝土，锥坡锥体顶50cm采用C20 现浇混凝土做压顶，桥下锥坡坡度为1:1.5。 三、人员、机械配置
量如下: 劳动力安排计划表 (2)机械设备 为满足施工要求，本工程配备主要机械设备如下： 主要配备的施工机械设备表 四、施工方法及工艺
禹居六级站临时道路及跨河便桥施工方案 1 工程概况 禹居六级站位于黄延线延川县禹居镇西南侧文安驿川右岸。泵站主要建筑物包括进水部分、主副厂房、出水管道、生产生活管理设施等。其中主厂房尺寸×36m，建筑面积406.8m2。 2 施工区域概况及水文情况 临时道路施工方案是为解决禹居六级泵站工程临时施工道路而编制。文安驿河道平行210国道与禹居泵站之间，河宽约15米，正常水位在0.3m，水流较缓，河床底有0.5m至1m厚淤泥。 目前禹居六级泵站工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时跨河施工道路，作为工地主要进出通道。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用预制钢筋砼管过水、土石渣填筑成型路基，过往车辆最大载重按60吨左右考虑。 3 进场临时道路规划 进场临时道路方案 根据泵站总体规划，禹居六级泵站进场道路从210国道跨河至泵站施工场区。进场道路路基宽8m，路面净宽6m，纵坡不大于10%，横坡为2%，路基结构形式为50cm厚3:7灰土路基，路面采用40cm厚泥结石路面，路面两侧设置排水沟。低浅路基采用外购土填筑至路基底高程，若遇到横穿道路的小型排水沟或者沟渠，采用预埋混凝土预制管施工方案。在清理基础时，如果局部出现软基，采用换填施工方案，具体设计方案祥见《平面布置示意图及横断面图》 进场临时道路跨河便桥方案 根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面综合考虑比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：施工段土石围堰－河床清淤－基础找平夯填－安装砼预制过水管－土方分层压实。路面宽拟定6m。 施工便道管函土方石渣，采用外运粘土及石渣进行分层碾压回填，围堰施工时土应分层压实。 道路的平面及断面（详见附图） 4 施工准备 人员准备 安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。
XX高速公路（XX段）第三标段桥盖梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ XX市政建设集团有限责任公司 XX高速公路（XX段）第三标段项目经理部 2015年12月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (12) 7.质量保证措施 (15) 8.安全施工措施 (17) 9.环境保护与文明施工措施 (20) 10.冬季施工措施 (22)
XX高速公路（XX段）工程第三标段 D匝道桥盖梁施工方案 1.编制依据 1）XX高速公路（XX段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《XX市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 XX高速公路（XX段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括XX主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中D匝道桥D11轴~D15轴上部结构为预制小箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为花瓶墩柱上接盖梁。 桥墩盖梁为C50混凝土现浇，并采用后张法两端张拉工艺。D匝道桥盖
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
西康二线工程田灞疏解线豁口特大桥 田王台施工方案 一、编制依据 1、《铁路技术管理规程》第九版 2、《铁路工务安全规则》 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 5、西康二线田灞疏解线豁口特大桥施工图及设计文件 6、西安铁路局营业线施工安全管理实施细则 7、56工字钢的相关技术资料及我单位以往施工经验 二、工程概况 本工程为西康增建第二线工程田灞疏解线豁口特大桥田王台（140#）施工，豁口特大桥中心里程DsK22+137，桥址位于西安市灞桥区灞桥镇与洪庆街道办之间，桥梁起于灞桥镇灞桥村西侧，平行于陇海线穿越灞桥堡村后，斜跨陇海线，建材厂专用线，西安东绕城高速公路，西康一线联络线，经豁口村跨越108国道，西临高速公路后，与郑西联络线西康二线特大桥并行进入田王站。根据桥址处地形、地貌特征，道路及铁路立交等特点，本桥孔跨布置为：一联（32+48+32）m连续梁+（1孔24m+11孔32m+1孔24m+2孔32m+2孔24m）简支梁+一联（32+48+32）m连续梁+（1孔32m+1孔24m+14孔32m+3孔24m+18孔32m+2孔24m+2孔32m）简支梁+一联（40+64+40）m连续梁+（18孔32m+1孔24m+1孔32m）简支梁+一联（40+64+40）
m连续梁+（11孔32m+1孔24m+1孔20m+1孔24m+2孔32m）简支梁+一联（40+64+40）m连续梁+（31孔32m）简支梁。 田王台设计为简支T梁T型桥台，与既有郑西联络线西康二线特大桥安康台形式相同。台身高5.21米，上部结构高3.85米。基础为6根Φ1.25米钻孔桩，长度42米；承台为11.5×5.7×2.5米钢筋混凝土结构。 豁口特大桥田王台与既有郑西联络线西康二线特大桥安康台同样位于R=1200米圆曲线上。线间距两桥台处为10.2米，逐渐缩小至5.3米并行一起进入田王车站。 桥址下主要为黏质黄土，既有郑西联络线西康二线特大桥安康台在该处的轨面高程415.296m，豁口特大桥田王台设计柜面高程为425.546m。二者位置关系如下图所示：
跨**路桥梁工程 施 工 组 织 设 计 ****桥梁工程公司****桥梁工程公司
质量体系文件 （AHRB/C）文件名：施工组织设计 受控状态： 编号： 编制： 审核： 批准： 执行日期：二OO五年月日 目录
第一部分：编制依据 第二部分：工程概况 第三部分：施工准备 第四部分：施工方案 （一）道路路基施工 （二）桥梁工程施工 第五部分：质量目标及保证措施 第六部分：施工计划及工期保证措施第七部分：安全施工保证措施 第八部分：文明施工、环保措施 第一部分编制依据1、合同文件
2、《公路桥梁涵施工技术规》JTJ041-2000 3、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-94 4、《公路工程石料试验规程》JTJ054-94 5、《公路工程金属试验规程》JTJ055-94 6、《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 7、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 8、《公路路线勘测规程》JTJ061-85 9、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 10、交通部《公路工程施工定额》 11、交通部其它相关技术标准及规 12、本公司类似施工经验与相关资料 13、现场调查材料 第二部分工程概况 ****路作为城市主干道，是***南北方向的重要道路，本桥位于**河路上跨**路处。根据建设单位意见，***路道路断面由
原6车道改为8车道，并要求此处桥面宽度与道路宽度保持一致。根据此意见，对原施工图进行修改，重新出图。修改后概况：桥长为35m，，结构形式为简支的35m长的预制箱梁，本桥为双幅，横断面分配为0.5m的防撞墙，15.5(15.25)m的机动车道，1.4（1.65）m的分隔带，2×6.4m慢车道和人行道，0.3m的栏杆。 设计标准： 1、机动车道按城——A级汽车荷载设计，非机动车道设计荷载为6Kpa，人行道设计荷载为4.0K pa。 2、设计基准期限100年。 3、地震设防烈度为7度。 第三部分施工准备 一、施工组织准备 1 组织机构的设置 市四里河路南段建设工程F标段，施工管理将以项目经理
广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：
1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。
桥台施工方案 一、编制依据： 1.罗村口~富宁高速公路工程项目《招标文件》，合 同文件； 2.罗富高速《两阶段施工图设计文件》； 3.现行规范、标准、法律和法规； 4.《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验 评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》及业主相 关管理制度和规定。 二、工程概况； 1、桥位处地质、气象、水文： 此桥路线所经区域一亚热带季风气候为主，具雨热同季，干冷同期，四季不明的特点。 历年平均气温为19.5度，最热月（7月）25.2度，最冷月（1月）10.8度。者桑、剥隘等海拔450m以下的河谷地带年平均气温21.8度，最高达40~42度。多年平均降雨量1196.16mm。雨量充沛，但降雨时空分布不均，雨季（5~10月）将于占全年降雨的83%。 桥位地层简单，下伏基岩为黄褐色粉砂质泥岩；黄灰色细砂岩。上覆黄灰色亚粘土，硬塑，含25~40%的泥岩碎石，
容许承载力160~210kpa，极限摩擦力50~70kpa。黄褐色粉砂质泥岩，强风化，岩芯呈碎石状，局部为土状，容许承载力350~450kpa。黄灰色细砂岩，强风化，岩芯呈碎石状，局部呈块状，容许承载力400~600kpa；虚线一下弱风化，碎块状，容许承载力600~900kpa。 2、桥台工程数量表： 0号桥台的工程数量表 7号桥台工程数量表
2.1.桥台侧墙顶部50cm现浇20号混凝土；桥长范围内无桥台侧墙处，防撞护墙下设置20号现浇混凝土基座，用于预埋护栏锚固筋。 2.2.桥台地基承载力要求不得低于260kpa。 2.3.号桥台胸墙后仰7cm；7号桥台胸墙前倾4cm。 3、施工进度安排 本工程桥台计划从4月16日开始进行施工； 根据施工总计划安排，4月16日0#桥台施工开始 至6月16日7#桥台施工完毕。 三、施工准备 1、技术准备 1.1 由项目总工程师组织工程技术人员，各职 能部门人员认真查看复核施工方案、施工设计图 及工程相关的规范、规程、标准。组织编写专项 实施性施工方案，经业主及监理审定批准后，下
第一章、工程概况及特点 1.1工程概况： 根据初步设计批复完成施工图设计，拟建的内石迈大桥位于安溪县感德镇内石迈村境内，为路线跨越两处山间沟谷和山前坡地而建设，线路沿近东西向展布。 内石迈大桥采用左右线分离设计，左线3×40+3×40+3×40+3×40+4×40共五联十六跨、桥梁中心里程ZK40+426，起止桩号ZK40+106～ZK40+746，长640m；右线3×40+3×40+3×40+3×40+3×40共五联十五跨、桥梁中心里程K40+421，起止桩号K40+121～K40+721，长600m；上部构造均采用40m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系。下部构造：桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础和实心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。桥台采用桩柱台、钻孔灌注桩基和U台、扩大基础。 1.2工程特点： 内石迈大桥两岸为山坡，桥下属沟谷地形并跨越县道X304，桥面距沟心最低处约45m。左线桥平面位于R=2600m的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上；右线桥平面位于R=2600m 的左偏圆曲线、A=1300的左偏缓和曲线及R=3250的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上。该桥设计为双向四车道，桥宽24.5m,设计时速80km/h，是本段最复杂的桥梁工程之一。
第二章、主要工程数量及计划工期 2.1主要工程数量 内石迈大桥主要工程数量表 2.2工程进度计划安排 内石迈大桥施工计划安排10个月，自2011年5月开工，2012年3月完工，详细的进度安排见内石迈大桥施工网络图。
烟海高速公路XX合同 冬 季 施 工 案 目录 一、冬季施工管理领导小组 (3)
二、冬季施工准备工作 (3) 三、原材料储备 (4) 四、冬季施工计划安排 (5) 五、冬季施工保证措施 (7) （一）路基工程 (7) （二）桥梁工程 (8) 1、钢筋加工 (8) 2、砼拌制及运输 (9) 3、混凝土浇筑 (10) 4、桩基砼养护 (10) 5、预制梁板养护 (11) 6、承台、系梁养护 (11) 7、墩身砼养护 (12) 8、模板拆除 (12) 六、混凝土冬季施工保证措施 (12) 七、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑保证措施 (13) 八、安全保证措施 (13) 冬季施工方案 我项目部施工的烟海高速公路XX合同工程，随着冬季的来
临，温度不断的下降，为保证工程施工质量，严格按照冬季施工技术要求进行施工，精心组织，合理安排。 一、冬季施工管理领导小组 为确保冬期施工顺利进行，保证工程质量，特成立冬季施工 领导小组，其成员如下： 组长： 副组长： 成员： 二、冬季施工准备工作 1、为保证工程施工质量，当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外平均气温连续5天高于5℃的期间，严格按照冬季施工要求进行施工。 2、冬季施工期间安排专人查看天气预报，及时掌握的气象变化趋势及动态，合理安排施工，做好预防准备工作。 3、进入冬期施工前，对测温保温人员、?锅炉司炉工和加温管理人员，专门组织技术业务培训，?学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。 4、根据本工程施工的具体情况，做好物质储备和机械保养工作。用于本工程的锅炉必须由相关部门检查验收后方可投入使用。（锅炉500kg/h一台、小煤炉30台、篷布、棉被、土工布、毛毡、塑料膜、煤等）。 5、做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，