大拉山隧道施工图设计说明
1 对初步设计评审意见的执行情况
1)隧址选择基本合理。施工图设计时，应结合定测详勘成果，进一步优化隧道平、纵面线
形，合理确定隧道轴线和洞口位置，以保证隧道施工、营运的安全，并节省工程投资。执行情况：路线结合T19标进行综合协调，对隧道出口标高进行了调整。
2)应加强地质勘察工作，重视水文地质资料的收集的调查，进一步探明隧道纵、横断面
的工程地质、水文地质及不良地质情况等，特别应查明隧址区断层破碎带及其活动性、岩溶发育情况及地下暗河等风险，为确定安全、经济、合理及有针对性的设计方案提供详细、真实、准确的基础资料。并应加强动态设计与施工事故应急预案设计。
执行情况：已通过详勘进一步查明地质条件，并补充安全预案设计。
3)原则同意隧道建筑限界及内轮廓设计。车行横通道设计应迁当考虑大型车辆的安全通行。执行情况：已按总体组提供参数执行，以确保全线运营管理方便、统一。
4)隧道地质勘察不足，围岩等级划分依据不足。施工图设计时，应根据工程地质详勘成果，
核查围岩等级划分，并结合《咨询报告》和评审会专家意见，经济合理地确定衬砌方案及支护参数。
执行情况：已通过详勘进一步查清地质条件，相关参数已进一步优化。
5)隧道防、排水设计基本合理。施工图设计时，应根据水文地质资料，进一步优化防、排
水设计。隧道洞内排水应按地下水和污水分离排放的原测设置纵向排水系统。
执行情况：已按意见执行。
6)隧道通风、照明、消防、监控、供电等附属设施设计，应与全线其他合同段隧道设计协
调统一，并加强与交通工程的设计协调，统一考虑并优化、完善设计方案，作好相应设施的预留、预埋工作。
执行情况：已在施工图进一步优化，设计图中已包括预留预埋设施。
2 设计依据及规模
2.1 设计技术标准
1）公路等级：高速公路
2）计算行车速度：120 km/h
3）隧道主洞建筑限界：宽15.5 m (0.75 m + 1.25 m + 3×3.75m + 1.25 m + 1m)、限高5m
2.2 工程规模
乐昌至广州高速公路樟市至花东段第T18合同段因路线走向及地形、线形等因素组合要求，在大拉山设置了暗挖隧道一座，本隧道工程概况见表1：
表1 隧道工程一览表
2.3 设计使用的主要规范、规程和手册
1）《公路路线设计规范》 JTG D20－2006
2）《公路工程技术标准》 JTG B01－2003
3）《公路隧道设计规范》 JTG D70－2004
4）《公路隧道施工技术规范》 JTGF60－2009
5）《地下工程防水技术规范》 GB 50108－2008
6）《公路工程抗震设计规范》 JTJ004－89
7）《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40－2002
8）《公路隧道通风照明设计规范》 JTJ026.1－1999
9）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ-D40－2002)
10）《建筑给水排水设计规范》 GB50015－2003
11）《室外给水设计规范》 GB50013－2006
12）《公路隧道交通工程设计规范》 JTG/TD71－2004
13）《建筑设计防火规范》 GB50016－2006
14）《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140－2005
15）国家其他与隧道设计相关的规范规定
2.4 主要新技术、新材料的应用
（1）隧道防水的关键是施工缝的处理，设计背贴式止水带、带注浆管膨胀止水条、E 型橡胶止水带、确保各种结构接缝的防水效果。
（2）隧道进口采用环保理念进行设计，最大限度地保护洞口自然环境，节约工程投资。
3 工程地质条件及评价
3.1 地理位置及交通
拟建隧道进口位于英德市英城镇廊步村黄洞水库，距最近的乡村公路约2km，出口段位于英德市连江口镇赖屋村，距最近的乡村公路约 1.5km，隧道附近无高压线。隧址进出口范围仅有机耕道路连通，交通较为不便。
3.2 气象水文
隧道区属热带、亚热带季风气候区，受季风影响，气候温暖湿润，雨量充沛，夏季湿热，多台风暴雨，冬季干燥，有冷空气袭击，4—8月为雨季，降水量约占全年降水量的70％，10月至第二年2月为旱季，约占全年降水量的16％。1小时最大降水量320mm，多年平均降水量1982.4mm。
隧道区位于北江西岸，地表水体不发育，仅在进口段发育一小型水库——黄洞水库，最高洪水位108.50m，最低水位为96.50m。
隧道出口段地表水体主要为宽缓的U形冲沟，冲沟切割深度约1-3m，沟内为季节性流水。
3.3 地形地貌
隧址区属低山斜坡地貌，相对高差约350m，受侵入岩影响，斜坡坡度较陡，岩体产状变化大，地形较复杂，坡角一般25°～45°，局部60°左右。山顶高程500～410m，山峰耸立，四壁陡峭，谷底狭窄。山间谷地高程一般在180～200m，相对高差298m左右。隧道进出口有机耕道路连通。
隧道走向196°～192°，山体走向约50°，隧道轴线与山体（脊）呈大角度斜交，隧道路面高程117.56～95.10m，隧道所穿越地面最大高程420.00m，洞身最大埋深约298m。
在进口段斜坡坡度一般25°～35°，为切向坡-顺向坡。为一直线型斜坡，坡高约50m。洞口坡脚一冲沟宽约1m，沟内无水流，有少量渗水，杂草丛生。冲沟总体流向70°。洞口附近地势较陡峻，斜坡坡脚地表植被发育。
隧道出口段斜坡坡向200°，坡度20～30°。斜坡下部坡度相对较缓。洞口坡脚一冲沟宽约0.5～1.0m，沟内有季节性流水，植被发育。冲沟总体流向170°。
3.4 地层岩性
隧址区出露有上古生界泥盆系地层及下古生界地层，在出口段为燕山期花岗闪长岩侵入岩体，地表零星分布第四系松散堆积层。现从新到老分述如下：
1、Ⅰ-2（松散岩类工程地质岩组）第四系全新统崩坡积层（Q
4
col+dl）粉质粘土，主要分布于斜坡中下部表层。厚约5～15m。黄褐色，主要以粉质粘土夹碎块石组成，粉质粘土主要呈可塑～硬塑状，块碎石径3～28cm，含量为20-40%。
2、泥盆系中下统桂头群（D
1-2
gt）：
Ⅱ-1（碎屑岩类工程地质岩组较软岩体）主要为砂岩，局部少量为砂岩与砂质页岩互层。砂岩呈灰色，灰白色，中粗粒结构，厚层状构造，岩质较硬。按风化层次分为强风化层、中风化层和微风化层。页岩呈灰褐色，泥质结构，薄层状构造，岩质软，岩芯破碎。与下伏地层平行不整合接触。
强风化砂岩：灰色,粉细粒结构,中厚层状构造,节理裂隙发育,裂面见灰黄色氧化物,岩芯呈砂土状、碎块状,岩质较硬,锤击声较清脆。取芯率55～75%，ROD=0～5%。
中风化砂岩：肉红-褐黄色,中-粗粒结构,中厚层状构造,主要矿物成份长石,石英,裂隙发育,裂隙面见铁锰质渲染,岩芯岩质较硬,岩芯多呈碎块状、短柱状。取芯率65～85%，ROD=5～60%。
微风化砂岩：灰色,中粗粒结构,中厚层状构造,节理裂隙不发育,裂面见褐灰色氧化物浸染,岩芯呈柱状,长柱状,节长10～40cm,最长85cm，岩质硬,锤击声脆,断面新鲜。取芯率85～98%，ROD=45～90%。
3、下古生界（P
Z1
）
Ⅱ-1（碎屑岩类工程地质岩组较软岩体）主要为长石石英砂岩，灰绿色，中粗粒结构，厚层状构造，矿物成分以石英、长石为主，岩质较硬，岩芯较完整，局部破碎。按风化层次
分为强风化层、中风化层和微风化层。
强风化砂岩：灰色,粉细粒结构,中厚层状构造,节理裂隙发育,裂面见灰黄色氧化物,岩芯呈砂土状、碎块状,岩质较硬,锤击声较清脆。取芯率55～75%，ROD=0～5%。
中风化砂岩：肉红-褐黄色,中-粗粒结构,中厚层状构造,主要矿物成份长石,石英,裂隙发育,裂隙面见铁锰质渲染,岩芯岩质较硬,岩芯多呈碎块状、短柱状。取芯率65～85%，ROD=5～60%。
微风化砂岩：灰色,中粗粒结构,中厚层状构造,节理裂隙不发育,裂面见褐灰色氧化物浸染,岩芯呈柱状,长柱状,节长10～40cm,最长85cm，岩质硬,锤击声脆,断面新鲜。取芯率85～98%，ROD=45～90%。
4、花岗闪长岩
Ⅳ（侵入岩岩类工程地质岩组）为燕山期第一期侵入岩，岩性为花岗闪长岩，主要矿物成分为石英、长石、黑云母、绢云母等。主要分布于隧道出口段。因该处为大面积侵入岩与沉积岩的接触带附近，局部还有接触热变质作用形成的变质砂岩，岩性较复杂。
强风化花岗闪长岩：灰白色,灰色,中-粗晶结构,块状构造,主要矿物成分为石英、长石和云母,岩芯呈土夹碎石及碎石状,结构完全破坏。取芯率55～75%，ROD=0。
中风化花岗闪长岩：灰白色,灰色,中-粗晶结构,块状构造,岩芯呈碎块及短柱状,局部呈长柱状,断面新鲜。取芯率65～85%，ROD=10～50%。
根据试验结果，中风化砂岩单轴饱和抗压强度为51.1MPa，属较硬岩，花岗闪长岩为31.5MPa，属较硬岩。
3.5 地质构造及地震
隧址区位于北江向斜轴部近西翼，受侵入岩及构造应力的影响，岩层产状变化较大，次级褶曲较发育，岩体中裂隙以共轭陡-缓倾角裂隙为主。
隧址区进口段及洞身段岩层产状为320°∠70°。受构造影响，岩层产状变化较快，局部呈放射状发育。隧道出口段为花岗闪长岩，因该处为大面积侵入岩与沉积岩的接触带附近，据钻探揭露，局部还有接触热变质作用形成的变质岩，岩性较复杂，在侵入岩接触蚀变带附近岩体较破碎。
本区地震动反应谱特征周期为0.35s，动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度，本隧道按7度设防。3.6 隧址区水文地质条件
隧道进出口斜坡坡脚均发育有冲沟，其中进口处靠近一水库，冲沟为常年性溪沟，冲沟主要受大气降水补给，汇入水库。出口处冲沟为季节性溪沟，受大气降水补给，沿地势低洼处排泄。
区内地下水主要接受大气降水补给，以垂直迳流为主，主要排泄方式为蒸发和泉水流入河谷向邻区径流。地下水动态变化受大气降水影响明显，泉水多为间歇性泉，地下水水位变化较大，水位则呈水文型自然动态变化，地下水水质变化也相应较大。
综合评价区内地表水对砼无结晶类腐蚀、结晶分解复合类腐蚀、分解类腐蚀。
根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，隧道区地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩网状风化裂隙水两大类。
勘察期间为枯水期，各钻孔均未见稳定地下水位。根据计算可得隧道正常涌水量Q
S
=1344.3m3/d。
3.7 隧道工程地质条件评价
3.7.1 进洞口段
进口段仰坡坡面上为第四系崩坡积粉质粘土夹碎块石土，结构松散-稍密。定性较差，土层厚约 3.0-9.50m，自然斜坡稳定。下覆基岩为泥盆系中下统砂岩，强度较低，抗风化能力较弱，裂隙发育，岩层产状320°∠70°。
进洞口工程地质条件总体较差，边坡开挖可按照１：1.5放坡，应采取先支护后进洞措施。
3.7.2 出洞口段
出口段仰坡坡面上为第四系崩坡积粉质粘土夹碎块石土，结构松散-稍密。基岩为花岗闪长岩，强度较低，岩体破碎，差异风化严重，局部还有接触热变质作用形成的变质岩，岩性较复杂，裂隙发育。
出口段地表未见地下水点出露，坡脚冲沟主要来源于大气降水，顺坡面汇集于冲沟向低洼处排泄；
出洞口工程地质条件较差，边坡开挖可按照１：1.5放坡，应采取先支护后进洞措施。
3.7.3 隧道洞身段稳定性评价
大拉山隧道段附近未见有滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害，隧道洞身段未发现有影响的断层。
隧道洞身段岩石主要为砂岩，局部还有还有接触热变质作用形成的变质岩，岩性复杂，岩体较破碎。围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其中左线Ⅲ级围岩长992m，占隧道总长度的55%，Ⅳ级围岩长458m，占隧道总长度的28%，Ⅴ级围岩长340m，占隧道总长度的19%；右线Ⅲ级围岩长984m，占隧道总长度的56%，Ⅳ级围岩长477m，占隧道总长度的28%，Ⅴ级围岩长289m，占隧道总长度的17%，隧道出水一般呈滴水及小股水渗出，隧道洞身围岩总体稳定性较好。
隧道洞身围岩分级详见表2。
表2 隧道围岩分级一览表
3.7.4 围岩突水评价
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，基岩裂隙呈网状，主要分布于基岩表层，裂隙细小，连通性较差，为弱含水岩层，大气降水入渗补给量不大，以滴水或渗水形式排入隧道，一般不会产生涌水或突水现象。
3.7.5 隧道围岩地应力、偏压评价
线路隧道总体埋深较浅，最大埋深约298m，且岩体裂隙较发育，地应力已经提前释放，因此隧道段地应力较低，隧道基本不存在岩爆问题。3.7.6 隧道花岗闪长岩放射性评价
隧道出口段为燕山期第一期花岗闪长岩，主要矿物成分为长石、石英和黑云母，该花岗闪长岩不具有放射性，可作为建筑主体材料。
3.8 不良地质现象
根据详勘资料，本隧道未发现断裂构造等其他不良地质现象，对隧道工程建设存在影响的不良地质为位于隧道出口附近的接触热变质带，该接触变质带内岩性较复杂，岩体较破碎，围岩稳定性较差。
3.9 工程石料及弃土（碴）场环境地质评价
1）石料
可采用临口岩梁山采石场，强度高、质地好，可用于排水防护、隧道以及路面中、下层和混凝土骨料等工程，储量约60万m3。
2）砂
公路沿线天然砂资源匮乏，可以采用通道河渠水沿线砂料场提供，但距离较远，距隧址约30km。
3）生产、生活用水
进口附近有水库，出口附近山沟有长年溪流，可满足工程及生活用水需要。
4 总体设计
4.1 设计原则
在遵守现行规范、标准的同时，借鉴、参考国内外公路隧道工程的成功经验，结合广乐高速公路隧道工程实际地质、地理、气候情况进行设计，达到安全、经济、合理、环保、技术先进的目的。
4.2 平纵设计
大拉山隧道左右洞进口均位于直线上，左洞出口位于直线上，右洞出口位于半径为3100的圆曲线上。两隧道设计线间距进口为29.77m，出口为29.94m，隧道内为单向坡，左洞坡度为-1.14%，右洞坡度为-1.15%。
隧道路面正常段横坡为-2%，隧道右洞出口段存在2%的超高。
4.3 隧道内轮廓设计
本项目隧道采用受力条件好、断面利用率高的三心圆断面。隧道拱半径为8.8 m、曲墙半径为4.8 m，净空面积为109.2 m2。
大拉山设置有紧急停车带，断面采用三心圆断面，隧道拱半径为10.20 m、曲墙半径为4.8 m，净空面积为127.53m2。
车行横洞断面采用三心圆断面，拱半径为2.6m、曲墙半径为5.5m，净空面积为28.70m2。
人行横洞断面采用曲拱直墙断面，拱部拱半径为1.4m，净空面积为6.24m2。
5 洞口设计
5.1 洞口设计原则
1）按因地制宜、“早进晚出”的原则确定洞口位置，尽可能避开滑坡、崩积体和过高过陡的边仰坡出现，以消除洞口坍塌的隐患。
2）综合考虑洞口地形地质、原生植被、洞口排水及边仰坡稳定等因素确定洞门型式，减少洞门仰坡开挖高度和挖方范围，最大程度保护洞门环境，使结构与周边环境协调一致。
3）由于区域地震基本裂度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防，隧道洞口段二次衬砌均采取钢筋砼衬砌。
5.2 洞口设计
大拉山隧道洞口植被茂盛。为减小隧道洞门结构对自然景观的破坏，保护原生态，让隧道与自然协调，隧道洞门均采用削竹式，使洞口融入自然。
6 洞身结构设计
6.1 明洞设计
大拉山隧道进口端左右洞明洞长15m，出口端左洞明洞长15m，右洞明洞段长20m。明洞段长度包含了削竹式斜切段，其内轮廓与主洞相同，衬砌采用70cm厚C25钢筋混凝土并设置仰拱。
6.2 暗挖隧道洞身结构
洞身结构根据隧道所处的工程地质条件，按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，其支护衬砌参数按工程类比，结合有限元分析确定。
全线隧道围岩可分为V、IV、III级，对应不同埋深及围岩情况，分离式隧道衬砌类形分为S5a、S5b、S4a、S4b、S4c、S3a、S3b型。分离式隧道初砌支护参数详见表2，各级围岩隧道预留变形量详见表5。
表3 分离式隧道衬砌支护参数表
洞身各型初期支护以喷射混凝土、锚杆、钢筋网为主要支护手段，V级围岩洞口段采用超前大管棚进行超前支护，洞身段采用超前小导管作为辅助施工措施，IV级围岩段采用超前锚杆做为辅助施工措施；二次衬砌采用整体式混凝土浇筑，软弱围岩地段处衬砌设置仰拱。
6.3 横通道及紧急停车带
大拉山隧道按规范设置有4处紧急停车带、2处车行横通道和3处人行横通道。车行横通道与人行横通道相间布置。
紧急停车带设在行车道右侧，其结构长度为40 m，其中有效长度为30 m；车行横通道设于紧急停车带中部。车行横通道、人行横通道均与行车道垂直相交。车行横通道路面与隧道路面相接，人行横通道路面与检修道相接。
横通道和紧急停车带的位置一般选在地质条件较好的Ⅲ、Ⅳ级围岩段，施工中可根据围岩的具体分布情况作适当调整。
紧急停车带衬砌支护参数表详见表3、车行横通道及人行横通道衬砌支护参数详见表4
表4 紧急停车带衬砌支护参数表
表5 车行横通道及人行横通道衬砌支护参数表
隧道采用新奥法施工，各级围岩条件下开挖预留变形量详见表6
表6 隧道预留变形量表
7 不良地质地段处治
本标段隧道可能存在的不良地质问题为断层破碎带和岩浆岩侵入接触软弱带，其处治措施如下：
1）断层水的处理
若隧道通过厚度较大(不小于30m)的软塑状断层破碎带，2/3探水孔出水，总流量≥10m 3
/h 时，采用全断面帷幕预注浆加固围岩。
若隧道通过岩溶地层与非岩溶地层界面、厚度较小（小于30m ）的断层破碎带，任一探水孔流量>2m 3
/h ，总流量<10m 3
/h ，采用全断面周边预注浆加固围岩。
预备足够的排水设备和抢险措施。
2）断层带的隧道支护衬砌措施
Φ42小导管预注浆超前支护（小导管长5.0m 、环距0.4m 、排距2.25m ），以确保施工安全。
初期支护采用以型钢架作加劲措施，二次衬砌采用带仰供的全封闭衬砌，提高隧道支护衬砌的承载能力。
3）岩浆岩侵入接触软弱带支护衬砌措施
根据详勘资料，位于隧道出口附近的接触热变质带岩性较复杂，岩体较破碎，稳定性较差，设计中采用提高围岩分级等级，加强支护方式通过。
8 防排水设计
隧道防排水按“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行设计。
8.1 洞口防排水
结合洞口的地形情况，大拉山隧道进口端右洞洞顶设置截水沟一道，将原坡面自然沟水从洞顶左侧截引至隧道右侧。大拉山出口端右洞右侧设置截水沟一道，将原右侧自然沟水截引至隧道出口右侧路基边坡坡顶排水沟。
8.2 洞身防排水
明洞防水是在明洞衬砌背后涂刷一道沥青，设1.5mm 厚单面自粘式ECB 防水卷材和无纺布后回填。
隧道洞身防水是在二次衬砌与初期支护之间铺设无纺布和1.5mm 厚单面自粘式ECB 防水卷材组成复合防水层，在施工缝和沉降缝位置通过背贴式止水带和E 型橡胶止水带或止水条
加强防水，二次衬砌混凝土抗渗标号不小于S10；
隧道衬砌排水是在衬砌拱背防水层与喷射混凝土层之间设纵环向盲沟。纵向盲沟设在边墙底部，沿隧道两侧，全隧道贯通。环向盲沟沿隧道拱背环向布设，每10m 一道，在边墙脚与纵向盲沟相连。在遇有地下水较大的地段或有集中渗水地段则加密环向盲沟。衬砌背后的地下水通过环向盲沟、无纺布汇集到纵向盲沟以后，通过每10m 一道（双侧）布置的横向排水管，将地下水引入侧沟排出洞外。洞内路缘边沟主要排放消防及清洗水。使地下水和污染水分离排放。
隧道路基下设纵、横向排水管排除路基下方渗水，消除地下水对路面结构的破坏。横向
排水管按5~10m纵向设置，纵向排水管设置3道，纵横向排水管通过三通相连，横向排水管与下坡侧侧排水沟连通。
隧道堵水适于可能发生涌（突）水的地段，根据国内外堵水经验和隧道的具体情况，在采用超前探水等物理勘探手段，查明隧道前方地下水分布状况及水量后，适时采取预注浆，将地下水尽可能封堵在围岩内，使坑道开挖不出现大量涌水，为隧道后续施工和洞室稳定创造条件，同时防止运营期间地下水资源流失，减少隧道工程对山体自然环境的破环。注浆压力为静水压力2～3倍，注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，浆液浓度应据地质及水文条件进行调整。初拟为：C：S（体积比）=1:(0.6--1.0)，水泥浆水灰比0.8：1--1：1，水玻璃模数2.6--2.8，水玻璃浓度35Be'。注浆压力初拟为0.5--1.5Mpa，具体可根据现场裂隙发育程度进行调整。
9 路面及内装设计
9.1 路面
隧道采用沥青混凝土复合式路面。上面层为4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13），下面层为6cm厚(AC-20C)中粒式沥青混凝土。面层下设25cm普通水泥混凝土板，混凝土板下设15cm厚C20贫砼底基层。为防止隧道清洗水下渗淤积，在下面层下设置0.8cm乳化沥青稀浆封层。
沥青混凝土有关设计参数和施工要求与洞外沥青混凝土路面相同，主车道水泥砼路面板设计抗弯拉强度不应小于5Mpa，行车横通道水泥砼路面板设计抗弯拉强度不应小于4Mpa，基层（调平层）水泥混凝土抗弯拉强度不应小于1.8Mpa。
胀缝设置于与柔性路面相接处的最后一道横缝处，采用滑动传力杆；横向缩缝采用假缝，在邻近胀缝的3条缩缝内设置传力杆。
若设置横向施工缝，宜设置在缩缝处，采用平缝加传力杆。一般横向缩缝采用假缝，不设传力杆。纵向缩缝采用假缝，设置拉杆。
9.2 内装
隧道内部装饰墙面4.0m高范围内应采用隧道专用瓷砖装饰，颜色为乳白色与蓝色，其规格为430×220mm，厚度≥8mm，为达到瓷砖反射光不刺眼，采用亚光釉面瓷砖；砌筑时横竖缝直通，用灰缝材料勾20mm的横缝与10mm的竖缝，面砖贴好后要求外观平整美观，不得出现凹凸；施工及验收标准参照房屋建筑工程有关标准执行。
砖的主要参数为: 吸水率：0.5%＜E≤1.5%；防(耐)污性：≥3级；可见光反射率：0.7~0.75，其他未详指标请按“国标GB/T 4100-2006”执行。4.施工顺序：边墙瓷砖：首先做墙体基层处理，然后在墙体均匀地涂上3-5mm砂浆，再在瓷砖背部均匀地涂抹砂浆厚度3-5mm，之后将瓷砖直接往墙上贴、压实。灰缝部分如有灰粉，水泥块，用刷子刷去，涂了灰缝之后要在硬化前用灰缝抹刀均匀的抹压。拱部：表面除尘、去污后直接喷刷涂料。
注意事项（1）贴砖后修整灰缝要尽早进行，瓷砖铺贴硬化后，尽量在12小时内用海绵清洗瓷砖表面水泥，如因前期施工不良未能清洗干净，不得不用盐酸清洗时，要将盐酸稀释到3％浓度，之后马上用清水清洗，不让残留酸分。（2）有日晒雨淋的地方要盖塑料膜，不要放在潮湿的地方贮存。（3）气温在3℃以下时请勿施工。
10 隧道机电工程预留预埋设计
本册预留、预埋设计内容主要包括风机悬挂预埋件、消防设备洞室、照明配电箱洞、强电预埋管、强电接地网以及隧道洞外人孔井及预埋管设计。
图中所示预留洞室和预埋管（槽）的桩号均为洞、管（槽）的中心桩号。
10.1 风机安装预留预埋
大拉山隧道采用全射流纵向通风，左洞内布置6组、右洞布置7组ф1250、单机功率30 kW的射流风机。行车方向第一组风机距离相邻洞口的距离为100 m，相邻两组风机之间的净距为180 m。风机安装处隧道二次衬砌采用钢筋混凝土加强结构，并在该加强结构内预埋件风机安装用1Cr13不锈钢板和挂钩。
施工注意事项：
1）应严格按照设计位置预埋安装风机的各挂钩和钢板，不得漏埋；
2）预埋钢板的位置与设计误差应控制在5cm以内；
3）风机预埋件和连接件要求能够承载风机和其相关安装附件自重共15倍的受力，在该预埋件施工完毕后、吊装风机安装之前，应做承载试验；
4）当风机启动控制箱预留洞室、风机地埋变压器、隧道营运监控系统其他设备预留洞室等与风机安装处隧道二次衬砌钢筋混凝土加强结构矛盾时，应调整该二预留洞室的位置；
5）当隧道消防洞室与风机安装处隧道二次衬砌钢筋混凝土加强结构矛盾时，请现场调
整消防洞室的平面布置位置，但调整范围不应大于5m。
10.2 隧道消防设备洞
隧道洞内行车方向右侧纵向每间隔50m设置水成膜消防设备洞，洞室大小为1900×1300×300mm；每间隔250 m设置消防检修闸门洞室，洞室大小高800 mm、宽500mm。左右洞设置方案相同。
施工注意事项：
1）应注意不得遗漏施工消防洞室；
2）在隧道二次衬砌混凝土浇注时，应严格控制消防洞室的变形量，其最大变形量不得大于1cm，以避免消防设备安装时不必要的土建整改；
3）消防洞室应避开隧道结构的施工缝、沉降缝、风机安装处的结构加强段等，若有冲突，可在前后5m范围内调整消防洞室的平面位置。
4） 2号人行横洞的消防横通道管采用焊接，敷设后应进行管道试压及漏水测试，压力不小于1.6 Mpa，管道不能出现漏水及承压不够情况。
10.3 配电预留预埋
1）风机配电箱洞室
隧道内设置了风机配电箱洞室。风机配电箱洞室向上引出预埋2根KV-3-76# 可挠金属钢套管至射流风机，供射流风机电缆敷设。
2）照明配电箱洞室
隧道洞口段根据需要设置加强照明配电箱，具体见平面布置图；隧道行车方向左侧每隔200m设置1个基本照明配电箱洞室。各照明配电箱分为A、B两种型号，A型照明配电洞室为900×1000×350 mm，B型照明配电箱洞室为1200×1000×350 mm；箱底距检修道700 mm。根据不同照明回路，各照明配电洞室向上和向下引出不同数量的预埋管，向上的可挠金属钢套管至隧道金属线槽，向下的可挠金属钢套管至强电电缆沟，供照明和检修电缆敷设。
3）车/人行横通道照明
从金属线槽处敷设1根KV-3-30# 可挠金属钢套管至车/人行横通道处。
4）洞外电缆井及预埋管
电缆竖井槽的设置位置、埋管数量根据隧道机电设施规模、变电所位置、洞口地形条件、洞门形式等因素确定，并通过预埋管引入隧道内电缆沟。
5）施工注意事项
① 预埋管埋设前，应清除管内外杂物，除去管口毛刺。预埋后应保证预埋管通畅，无阻塞。管口要用相应的塞子封住，以防杂物进入管道造成堵塞。
② 为便于隧道机电工程安装施工时便于查找预留洞室和预埋管，在预留预埋设施施工完毕后，应在预留洞及预埋管处标注桩号，以方便机电施工时查找。
③ 预留洞室、预埋管布设时，设备之间的距离在现场施工时根据具体情况可以微调，但调整原则必须基本满足相互之间的相对关系，预埋管数量和管埋深度的要求。
④ 为满足隧道机电工程安装的需要，减少机电安装工程中对路面的破坏，在隧道洞口段土建施工阶段，应完成隧道洞口段的强电、弱电手孔、人孔及预埋管。
⑤ 所有预埋管完成后，管内应穿1根3＃镀锌铁丝，以方便机电安装缆线敷设。
⑥ 洞外设置电缆井和预埋钢管，按设计图纸要求实施电缆井和预埋钢管，并注意与机电工程承包人进行协调。
10.4 接地系统
利用隧道初期支护内锚杆、钢筋网、金属排水管等与两条贯通隧道的扁钢可靠焊接做成一个接地网。扁钢放置于电缆沟下部混凝土内，并每隔50 m在电缆沟底引出角钢作为机电设备接地点。每处不少于5根的锚杆用扁钢-50x5焊接连成一体并与电缆沟底接地扁钢可靠焊接,纵向间距10 m，同时连接锚杆的接地扁钢与钢筋网可靠焊接。
隧道接地网接地电阻设计要求R≤1欧姆，测试后接地电阻达不到设计要求，应采取其它相应措施。接地网及钢管等所有材料均应作防腐处理，采用热浸镀锌处理，镀锌量为600 g/m2。热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB470-83）中规定的0号锌或1号锌；焊接处应做防腐处理。
隧道电缆桥架接地线预埋件距隧道进口10 m左右开始敷设，每隔50 m敷设1根，同时该接地线应与电缆沟底部接地干线可靠焊接。
施工注意事项：
1）施工前，应将镀锌扁钢校直。
2）镀锌扁钢与镀锌角钢（或镀锌扁钢）焊接时，其焊接面不应小于截面的6倍。扁钢搭接时焊接长度应大于100 mm，且三面焊接，焊接后作防腐处理两遍。
11 监控量测
11.1 量测目的
超前地质预报及监控量测是新奥法的重要部分，在隧道施工中，通过对隧道围岩动态的监控量测（洞口段还应对地表沉降进行观测），掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用预测、监控结果调整设计支护参数，指导施工；预见事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，积累资料为以后的设计提供类比依据，确保隧道的安全，达到隧道施工安全、节约工程投资的目的。
11.2 量测项目
根据本项目隧道的地质情况，设计考虑进行如下项目的超前地质预报及量测工作：
1）全程超前地质预报
2）采用精密水准仪进行拱顶下沉观测。
3）采用周边收敛计，进行围岩周边收敛量测。
4）采用锚杆抗拔计进行锚杆抗拔试验。
5）采用精密水准仪进行洞口浅埋段地表沉降观测。
6）由有经验的地质工程师及时进行掌子面地面观测记录。
12 施工方案
隧道Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法开挖，IV、III级围岩段采用台阶法开挖，IV、V级紧急停车带按单侧壁导坑法（中隔墙法）开挖。
隧道右洞进口左侧存在偏压，需反压回填，在管棚支护下进行暗洞开挖。
喷射混凝土采用湿喷工艺，二次衬砌采用整体式模板台车浇筑，隧道洞内出渣采用无轨运输。
13 临时工程及洞渣处理
隧道施工临时用房及材料堆放加工场地可在洞外设计划定的临时用地范围内布置，不得随意搭建和砍伐破坏洞口植被环境。
大拉山隧道进口施工用水可从黄洞水库取水，出口施工用水可截取左侧山沟溪流，修筑储水池获取。
大拉山隧道进口施工用电由南山110KV变电站供电，需架设约10km输电线路。出口施工用电可T接自35KV南连线，需架设约4km输电线路。
隧道弃土可以作为附近路基的填料，多余的部分可以运至K178+300及K181+800弃土场，距离约300-1200m。
14 环境保护
在隧道施工中，在洞门开挖前应根据地形按设计做好口截排水工程，洞口开挖时，严格按设计进行洞门边仰坡开挖，在开挖过程中及时做好边仰坡的临时防护工作。避免大挖大刷，尽量保持边仰坡自然稳定能力，减少对原生植被的破坏。
洞身施工时，应在洞口设置沉砂池和废水处理池，将洞内排出的施工废水应经沉淀处治，必要时应采取化学处理方法，使之达到排放标准后排放。
15 施工注意事项
1）隧道在开挖时必须采取“短进尺、弱爆破、多循环”作业，减少对围岩的扰动。
2）隧道开挖必须采用光面爆破或预裂爆破技术，控制好爆破用药量，保证开挖面圆顺，减少超挖，不允许欠挖。对存在的超挖，必须按施工规范要求进行回填。
3）初期支护（包括临时支护）应紧跟开挖面，开挖后应立即对围岩进行初喷、打设锚杆、挂钢筋网及架立型钢拱，初喷厚度不小于40mm，喷射混凝土分2～4次复喷达到设计要求，并覆盖全部钢筋和型钢拱。喷射混凝的施工应采用湿喷工艺。锚杆露头应在铺设防水板前割除并覆盖。
4）钢筋网不允许预扎成片挂设，必须单根现场绑扎，并随岩面凹凸起伏，紧贴岩面。
5）初期支护达到设计要求的地段距开挖面的距离不得大于10m。
6）自粘式防水板铺设后，应采取措施确保保护膜完整，同时，在混凝土浇筑前，保护膜必须完全清除干净。
7）为了充分发挥仰拱的作用，根据复合式衬砌设计要求，二次衬砌的仰拱应先于拱墙施作，以形成闭合受力环。为保证浇筑质量，仰拱两侧起弯位置处浇筑时应立内模，以确保浇筑混凝土的密实度。
8）二次衬砌混凝土浇筑采用机械泵送。为防止拱顶部混凝土因浇筑工艺形成空洞，在拱部混凝土浇筑时，可在拱顶预留注浆孔，在衬砌混凝土达到设计100%强度后，注入不低于
衬砌设计强度的高强无收缩水泥浆或砂浆，注浆压力应控制在0.1MPa以内。
9）隧道内设有通风、照明、监控等机电及交通工程附属设施，需要在隧道二次衬砌及电缆沟施作时埋设相应的预留预埋管件或钢支撑，因此，必须采取有力措施，确保预埋质量。
10）加强隧道施工地质工作，作好超前地质预报及超前探水工作。
11）加强施工监控量测工作，建议成立专门的监控量测队伍，及时掌握围岩变形及受力变化情况。
12）超前地质预报及监控量测信息应及时反馈，以便施工、监理、设计随时掌握围岩和结构的工作状态，从而及时调整衬砌结构设计参数，制定合理的施工措施和支护手段，保证施工安全，节约工程费用。
16 施工安全预案
当隧道掌子面后方发生塌方事故时，易造成施工人员被困洞内的情况，为确保被困人员的安全，快速有效的实施救援，最大限度的的减少事故损失，在隧道施工阶段应考虑相关工程措施及准备相关救援设备：
1）隧道主洞施工至人行横洞或车行横洞时，应及时贯通横通道，以供紧急救援时使用；
2）靠近掌子面的通风管采用直径为900mm的钢管，在隧道内塌方时作为被困人员的逃生通道，其长度必满足能将被困人员安全疏散至隧道二衬浇筑完毕的安全区域；
3）洞内设置无线电话，施工照明采用UPS供电照明；
4）掌子面附近准备食物、紧急医用药物及相关设备；
5）洞外预备临时钢架、木材、（水平）钻机及抽水机具等设施；
6）施工单位应根据实际情况进行必要的防灾救援演练，以有效应对突发情况。
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
K2MG-E《专业技术人员绩效管理与业务能力提升》练习与答案 本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！ 精 品 文 档 【精品word文档、可以自由编辑！】
一、工程概况 根据龙岩中心城市人行天桥和地下通道规划图布局，此次设计莲南路天马山公园人行天桥位于工业学校右侧，道路中心桩号为K0+364.00，同时该天桥连接龙祥小区及莲南路工业学校站道路两侧的公交车站，服务于学校及周边居民，人流量大。 莲南路天马山公园人行天桥桥位处道路现状图 二、设计依据 （1）《中标通知书》（龙岩市城市建设投资发展有限公司）。 （2）桥位处1:500地形图。 （3）现有相关道路的设计图纸和现场测量资料。 （4）现状管线资料。 三、设计采用及参考的技术规范 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-2004） （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007） （5）《城市桥梁设计规范》（CJJ11－2011） （6）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） （7）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003） （8）《公路工程水文勘察设计规范》（JTG C30-2002） （9）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）； （10）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （11）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006） （12）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） （13）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） 四、桥址工程地质条件 1．地形、地貌 拟建场地位于龙岩市新罗区城区中部，地貌属山麓斜坡堆积阶地，地形较平坦。 2．地质构造环境 根据现场踏勘及区域地质资料，场地无大的断层通过，无大的断裂破碎带等重大地质构造存在，该场地为地质构造稳定地块，适宜进行工程建设。 3．岩土构成 根据工程地质调查和钻探结果，场地在勘探深度范围内所分布的地层
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
施工图设计说明书 1、工程概述 1.1工程位置及建设意义 硅谷大街拓宽改造工程位于范家屯镇的东南部，为范家屯镇与长春市区联系的主要通道。该工程的建设将更近一步的推动沿线的基础设施建设，带动沿线开发区的经济建设和发展。 1.2设计主要内容及工程规模 本次设计研究范围为道路工程、桥梁工程、排水工程及所涉及的相关问题。 工程起点桩号K0+600，终点桩号K4+360，全长3760m。 主要工程项目如下： 道路：包含K0+600—K4+360段的道路工程、路内排水工程、土方工程。 道路标准横断为双幅路形式：中央分隔带8米，行车道16米×2，路肩0.5米×2。道路的右幅利用原有道路，本次设计只包括中中央分隔带和左幅路及左侧路肩。 排水管线：道路左侧新建雨水管线共3572.5米。 桥梁：新建2座中桥，K1+411中桥为4孔16米，K4+313.08中桥为3孔16米，桥右幅为原有桥梁，本次只设计包含左幅。 本次施工图设计内容包括：1、道路平面、横断面设计；2、道路纵断面设计；3、路基、路面设计；4、排水设计；5、桥梁工程设计；6、附属工程设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 1、本设计委托单位：公主岭市范家屯镇人民政府。 2、道路工程中线规划坐标及横断 3、《城市道路设计规范》（GJJ37-2012） 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 5、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 6、《给排水标准图集》（2006年版） 7、《公路沥青路面设计规范》（CJTGD50-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 9、《道路工程制图标准》（GB50162-92） 10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 11、《工程建设强制性标准条文》建设部 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《范家屯镇城镇总体规划（2009―2020）》 14、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； 15、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011； 2.2施工及验收规范、标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给水排水管道工程施一及脸收规范》(GB50268-2008) 3、《给水排水构筑物施工及验收规范》(G850141-2008) 2.3主要技术标准 2.3.1、道路工程技术标准 (1)道路等级：城市主干路I级 (2)设计车速: 60Km/h (3)荷载标准: 双轮组单轴载BZZ-100 (4)结构设计年限: 15年 (5)路面结构：沥青混凝土路面 (6)最大纵坡：1.958% (7)最小纵坡：0.014% (8)最小坡长：220米 (9)最小凸曲线半径：6000米 (10最小凹曲线半径：7700米 (11)最小竖曲线长度：68.6米
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
总目录 总目录
第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
施工图设计指导原则
桥梁设计小组二OO八年十月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为52m 和42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。 主线桥涵的汽车荷载等级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 （3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
总说明书 一、任务依据及测设经过 佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目，工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧，伦教镇东侧。主线道路为碧桂路，被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施，远期为枢纽式立交，其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围，碧桂路南起K59+571.497，北止K61+051.497，长1.48km。 佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见，我单位组织相关专业人员认真研究后，对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008年3月期间，业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”，并形成了《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲》。本施工图修编设计按照《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见》及《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲》及补充大纲等有关文件来编制。 1.1 任务依据 1）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计招标文件。 2）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计合同。 3）三洲路口整治工程可行性研究报告（修编）（天津市市政工程设计研究院，2007年4月）。 4）三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见（2007年4月）。 5）佛山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则（佛山市顺德区快速干 线网首期工程勘察设计总体组，2007年12月）。 6）《佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函》佛交函【2007】475号。 7）《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲》（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2008年3月） 8）《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见》。 9）有关会议纪要。1.2 采用规范
××××××桥 施工图设计说明书 一、项目背景 ***市位于新疆维吾尔自治区北部，阿尔泰山地槽褶皱带中部，喀拉额尔齐斯复背斜和克兰河复向斜之间东南面与福海县接壤，西南面与吉木乃县交界，西北面与布尔津县为邻，东北面是蒙古人民共和国，南北长146公里，东西宽84公里，总面积11.7万平方公里，地势北高南低，依次是山丘，丘陵和河谷平原。 国家“十一五”规划纲要提出区域协调发展，推进西部大开发、振兴东北、支持民族地区和边疆地区发展，国家的宏观政策，为西部城市环境基础设施建设带来了极大的发展机遇，新疆***地区积极抓住这一机遇，为改善***市的城市建设，积极争取到了3条新建道路、10条扩建道路、6条改建道路的亚洲开发银行贷款项目，其中**、览景街跨越克兰河，在此处需建设跨河桥2座。此2座跨河桥是本项目的重要建筑物，景观要求较高，这两座桥梁的建设要充分体现***市宜居、旅游、休闲、度假的特点。 二、概述 2.1、设计依据 设计合同书 《亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目 ***市可行性研究报告》，新疆市政建筑设计研究院有限公司 2008年12月 《关于亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目可行性研究报告的批复》新疆维吾尔自治区发展和改革委员会新发改外资[2009]249号 《关于***市亚行桥梁初步设计的几点意见》***市建设局亚行项目；2009年6月； 《***市**桥梁工程岩土工程勘查报告》乌鲁木齐银河建筑勘察设计院 2009年6月16日 各专业的设计规范、规程及国家有关规定、业主提供的其它资料等。 2.2、采用或参考的设计规范及标准 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 《工程建设强制性条文》。 2.3、桥梁简介 **跨河桥位于***市**跨越克兰河处，于拟扩建**K3+090～K3+165处，与河道规划中心桩号交于K3+128.3，是**新建工程的重要构筑物。**跨河桥与河道斜交70度，桥两端与河堤平交，桥梁由2跨预应力混凝土箱梁构成，桥梁起点桩号K3+86.80，桥梁终点桩号K3+169.80，桥梁全长83m。根据规划及现况河道断面形态，确定主桥跨度为50.75m+32.25m，桥塔高27.45m，为独塔单索面斜拉桥结构；采用预应力混凝土连续梁结构，分两跨设臵；桥梁宽度按远期交通量设臵为7.5米双向四车道+3米中央隔离带+两侧各3.0米人行道。桥梁全宽24m，桥梁面积
补充设计说明 一、技术规范、标准 1.1 技术规范 1.《城市道路设计规范》（CJJ 37—90） 2.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50―2001） 3.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50―2006） 4.《沥青路面施工及验收规范》（GB50092―96） 5.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000） 6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1―2008） 7.《市政排水管渠质量检验评定标准》（CJJ3－90） 8.《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44--91） 9.《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》 (JTJ017―96) 10.《室外排水设计规范》（GB 50014―2006） 11.《给水排水工程结构设计规范》（GBJ69—84） 1.2 技术标准 ◆菱溪路 道路等级：城市Ⅱ级主干道 计算行车速度： 50km/h 路面类型：沥青混凝土路面 标准轴载：BZZ－100 路面结构设计年限：15年 二、工程概况 2.1 工程范围及规模 滁州市位于安徽省东部，长江三角洲西部边缘，习惯称皖东。地理坐标为北纬31°51′—33°13′、东径117°09′—119°13′。行政区域总面积1.33万平方千米。市境自东南向北分别与江苏省南京市、扬州市、淮安市毗邻。滁州市临江近海，承东接西，区位优越，交通便捷。京沪铁路，合宁高速公路，蚌宁高速公路穿越市境，待建中的京沪高速铁路，宁西铁路将在市境内通过，滁河航运直达长江。市区距南京市直线距离约50千米，属于南京都市圈内伙伴城市，一小时车程可达南京禄口机场。 此次设计菱溪路拓宽为城市主干路，南起世纪大道，北至滁来路，道路全长3062.471米,路幅宽50米,快车道宽23.5米，机非分隔带宽4.25米，慢车道宽5.0米，人行道和绿化带宽4.0米。 菱溪路现状路面为18米宽，前身为104国道，是采用公路标准修建，现场踏勘了解，路面破损较为严重，且纵坡起伏不顺，不能满足作为城市主干道的要求，现对整路段旧路面挖除重筑新的沥青路面。 三、路基设计 3.1地质状况 根据补勘的《菱溪路路基岩土工程勘察报告》，场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类，拟建物位于抗震有利地段。经勘察查明，拟建道路沿线无不良地质作用。拟建道路沿线大部分地层分布比较简单，强度较高，局部地层分布不均匀，强度差异较大。场地内局部存在地下水，勘察期间测得的地下水位埋深在1.0～2.4米之间，主要为上层滞水，受大气降水及地表水渗透补给，水位随季节变化较大。 有地下水的路段：K0+500～K0+540，埋深1.5米左右；K1+300～K1+340，埋深1.2米左右；K1+460～K1+500，埋深1.0米左右；K1+770～K1+810，埋深2.0米左右；K2+600～K2+780，埋深1.5～2.4米左右。 ①层素填土较厚路段：K1+140～K1+340，厚度为1.9～2.9米左右。 3.2路基处理 先对路基施工范围内非现状路面的场地进行30cm清表，再挖除路基施工范围内在设计路床底面以下40cm的土层（含挖除K0+020以后的所有旧沥青路面结构），然后根据所处地质情况及填挖方状况进行不同类型的土基处理。土基处理结束后，整体回填40cm厚6%石灰土，再施工设计路面结构层。 新建的快车道宽度为23.5米，而旧路宽度为18米，即旧路单侧需拓宽至少2.75米，清表及挖土至设计路床底面后，填方路段存在新老路基结合的问题， ◆路基处理方法 填方段清表及挖方段挖土至设计路床底面以下40cm后，以下针对旧路面范围以外的土基