两车道标准断面图
三车道（谷对岭分叉大断面）渐变式断面图纸
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 批准: 审核: 校核: 编写: 二00七年十一月二十四日
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 一、概述 文县水电站左岸导流洞衬砌后为12.0*14.0m （宽*高）的“城门型”断面，全长863.299m。根据本工程混凝土浇筑强度要求，共制做安装2台“侧顶拱” 式钢模台车，分别从导流洞进、出口向洞中对浇施工。1#台车在导流洞进水塔处安装，2#台车在导流洞出口挑流段安装。 钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约190.0T。 二、安装方法 1、安装程序 基础处理f轨道铺设f行走部分安装f门架安装f顶拱部分安装 f侧墙部分安装f液压系统安装f其它附助设施安装f调试。 2、安装方法 ①基础处理：对1#台车安装部位的导流洞进水塔基础开挖、回填至 EL704.9m=岩基开挖后采用碎石碾压、找平；土方处开挖后铺设不小于30c m厚碎石进行碾压，要求碾压次数不少于7 次。当大面基本整平后，人工配合振动碾进行统一碾压、找平，每次碾压搭接长度不小于30cm。2#台车所安装的溢洪洞 出口挑流段全为岩石基础，爆破到约EL700.2m（不得欠挖），然后铺设碎石碾压、找平至EL700.2m。 ②轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，即导左+3.9m、导右+3.9m。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样的导左+3.9m、导右+3.9m线相吻合。台车每侧枕木两端3.0m 范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕 木上铺设两条轨道。行走轮单侧轮距为100 cm,沿枕木中心线两侧各50cm进行铺设
横隔板混凝土衬砌 全液压钢模台车使用说明书 在使用前请仔细阅读说明书 目录 封面――――――――――――――――――――――――――1目录――――――――――――――――――――――――――2 1、构造形式―――――――――――――――――――――― 4 1.1、构件构成――――――――――――――――――――― 4 1.2、模板系统――――――――――――――――――――― 7 1.3、托架系统――――――――――――――――――――― 7 1.4、门架系统――――――――――――――――――――― 7 1.5、主从行走机构――――――――――――――――――― 7 1.6、托架液压千斤顶横移系统―――――――――――――― 7 1.7、托架螺旋千斤顶支承系统―――――――――――――― 8 1.8、门架液压千斤顶顶升系统―――――――――――――― 8 1.9、门架螺旋千斤顶支承系统―――――――――――――― 8
1.10、台车横向可调系统―――――――――――――――――8 2、机、液、电系统――――――――――――――――――― 9 2.1、机械系统――――――――――――――――――――― 9 2.2、液压系统――――――――――――――――――――― 9 2.3、电气系统―――――――――――――――――――――10 3、主要技术参数――――――――――――――――――――10 4、生产流程――――――――――――――――――――――10 5、使用事项――――――――――――――――――――――12 5.1、施工前准备――――――――――――――――――――12 5.2、拼装―――――――――――――――――――――――13 5.3、立模―――――――――――――――――――――――13 5.4、钢筋绑扎―――――――――――――――――――――14 5.5、混凝土浇筑――――――――――――――――――――14 5.6、脱模―――――――――――――――――――――――14 5.7、走行―――――――――――――――――――――――15 6、注意事项――――――――――――――――――――――15
XXX水电站 XX泄洪洞下平洞段工程 合同编号： 全 圆 针 梁 式 液 压 钢 模 台 车 安 装 与 使 用 组 织 设 计 XX水电工程局XXX工程指挥部工程技术办二OO五年十一月三十日
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1、工程概述 XXX水电站右岸旋流泄洪洞工程位于电站枢纽的右岸，由导流洞工程改建为水平旋流泄洪洞。根据设计混凝土断面要求，在导0+228.3～导0+270桩号布置一台φ10500mm、L=18944mm的全断面液压针梁式钢模台车对隧洞进行整体衬砌。该针梁台车衬砌隧洞为全圆断面，底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置等组成。台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可前后移动。 主要技术参数： 钢模直径：Φ10.5m； 针梁长度： 18.944m； 理论混凝土衬砌长度： 6.3m； 额定电压： 380V； 油泵： CBY2016，Q=16.4ml/r； 油泵电机： Y160M-4，P=11KW，n=1460r/min； 摆线针轮减速器（一）：XWD8-43-11，P=11 kw ，i=43； 液压系统工作压力： 16Mpa。 2、施工依据及主要工程量 2.1 施工依据 1、设计图纸《φ10.5M全圆针梁6.3米液压台车》总图 2、设计图纸《φ9.90M-10.5M收缩环模板》总图 3、设计图纸《液压原理图》、《电器原理图》 4、国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 2.2 主要工程量 主要工程量见表1～表6。
一级建造师施工图解：洞身开挖常见工法图解 一、施工方法 本标段工程各隧道洞身段开挖，单线隧道Ⅲ级围岩采用全断面法，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法或CRD法，Ⅵ级围岩采用环形开挖预留核心土法；双线隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用三台阶七步作业法或大拱脚台阶法施工。 二、开挖工艺 详见“图4-4-2隧道断面开挖施工工艺流程图”。 图4-4-2隧道断面开挖施工工艺流程图
三、开挖方法 （1）全断面开挖法 全断面法开挖施工程序见图4-4-3。 图4-4-3全断面法开挖顺序图（2）台阶开挖法
根据围岩状况，确定上台阶领进长度L，台阶法施工程序见图4-4-4。 台阶法施工程序：开挖1，施作。Ⅱ拱部初期支护；开挖3，施作。Ⅳ曲墙部分初期支护；施作Ⅴ及Ⅵ步仰拱及填充；适时进行Ⅶ步施工，施作防排水系统及二次衬砌。 图4-4-4台阶法开挖顺序图 （3）三台阶七步开挖作业法 开挖法施工程序及步骤见图4-4-5。 1、上部环形土开挖，进行初期支护； 2、左侧导坑开挖，进行初期支护； 3、右侧导坑开挖，进行初期支护； 4、左侧导坑开挖，进行初期支护； 5、右侧导坑开挖，进行初期支护； 6、预留核心土开挖； 7、仰拱开挖；Ⅷ、仰拱部支护；Ⅸ、仰拱回填浇筑；Ⅹ、拱墙防水板及二次衬砌。
图4-4-5三台阶七步开挖法施工程序及步骤图 （4）大拱脚台阶开挖法 大拱脚台阶开挖法施工程序及步骤见图4-4-6。 1、上部左侧开挖，回填大拱脚、进行初期支护； 2、上部右侧开挖，回填大拱脚、进行初期支护； 3、下部左侧开挖，进行初期支护； 4、下部右侧开挖，进行初期支护； 5、仰拱开挖；Ⅵ、仰拱部支护衬砌；Ⅶ、仰拱回填浇筑；Ⅷ、拱墙防水板及二次衬砌。 图4-4-6大拱脚台阶开挖法施工程序及步骤图
钢模台车在箱涵工程中的应用 作者：王立峰 【摘要】钢模台车是一种为提高箱涵混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备。南水北调天津干线保定市1段有压输水箱涵混凝土浇筑全部采用钢模台车，整体浇筑施工中，极大地简化了混凝土养护、拆除支撑和模板等施工工序，有效地缩短了施工时间，降低了劳动强度，在很大程度上解决了箱涵施工组织中制约施工的模板支护问题，有力地促进了工程建设进程，同时也节约了成本，提高了输水箱涵混凝土施工的机械化程度。 【关键词】钢模台车箱涵工程应用 1、工程概况 南水北调天津干线保定市1段工程全线长45.68公里。工程主要以3孔4.4×4.4米现浇钢筋混凝土有压输水箱涵为主，工程等别为I等，主体建筑物为1级，设计输水流量为50立方米/每秒，加大输水流量为60立方米/每秒，输水箱涵采用3孔4.4×4.4米现浇整体结构，标准分节长度15米。钢模台车和定型模板采用定型设计，钢模台车行走系统采用电力拖动，定型模板升降采用液压传动、设置限位装置。 2、钢模台车组成及技术参数 钢模台车主要由台车骨架、钢模板、行走装置、侧向螺杆、竖向千斤顶及支撑系统以及门架等组成。 台车骨架采用槽钢焊接而成。钢模板分为顶模和侧模，厚度均为3mm，模板之间采用螺栓连接，背面采用槽钢加固，使用过程中不再拆开，以减少拆装的工作量，提高劳动效率。顶模的调整依靠支腿下的千斤顶完成；侧模内模板通过侧向螺杆与台车骨架连接，以调整丝杆来支撑侧墙内膜；侧模外膜既要考虑其自身的支撑与架设，又要考虑与内膜的连接与加固，还要能单独行走。因此，外膜的拆装、架设和行走由门架在轨道完成，与内膜板的加固采用内部螺栓对拉。 行走装置的动力系统是电机，依靠齿轮传动，完成行走。每孔不少于4台电机，以保证台车行走灵活、同步运行。 主要的技术参数：一是为保证模板的刚度，不致出现局部变形、扭曲，增长使用周期，模板的厚度要不低于3mm。二是钢模板应结合严密，相邻模板高差≤2mm，确保混凝土表面平整度≤5mm。三是台车所装配电机的功率不小于2.2kw。四是千斤顶配备数量以能满足实际需要为标准，伸缩范围0-200mm 。
12米公路双线隧道液压衬砌台车刚度验算书 一、前言 该全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车）的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行走校核及门架纵梁的强度验算，本篇暂不考虑。 由于台车顶模、左右边模受力不同，其载荷分析可成两部分，然后再进行载荷组合，对门架进行强度校核。 二、模板载荷分析 由于顶模受到混凝土自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷力等荷载的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的设计结构一样，边模不受混凝土自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。 顶模板通过托架总成承受整个上部模板的载荷，而托架纵梁共由
12支承点（8个螺旋千斤、4个液压油缸、）承受竖向载荷并传力于门架。 顶部模板承受的载荷有最大开挖1.2米时的混凝土自重及注浆口封口时该处的挤压力。由于混凝土输送泵通过几十米的水平管道及竖直管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较小。因此，强度计算时，只考虑自重荷载的压力对模板影响这在工程计算中是不可行的，在实际设计时，局部加强顶模及考虑一定的安全系数。由于上部挤压应力没有确切的理证数据可作参考，台车设计一般根据国外类似结构及经验加以考虑。 台车顶模沿洞轴方向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个1.5米高的圆柱形组合而成。计算时，假设顶模下托架支承立柱的刚度是足够的（18＃工字钢），而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部托架中间两根立柱间的顶模长度、一块模板1.5米宽的这部分进行受力分析及强度校核，其受力简图如下1。 图1、分析部分受力简图
钢模台车安全操作规程 1.钢模台车运行必须指定专人负责，非指定人员不得运行钢模台车。 2.钢模台车运行的轨道必须采用膨胀螺栓或插筋固定。 3.钢模台车运行前，必须对电源进行检查，确定无问题后方和合闸。 4.钢模台车运行前，应对驱动装置、液压装置、制动装置进线检查，严禁带病工作。 5.钢模台车运行时操作人员不得擅自离开操作台，如需离开时必须现场负责人同意。 6.钢模台车运行时，操作人员应听从指挥人员的信号进线操作，如指挥人员所发信号不够清楚或将引起事故时，可拒绝执行，并通知指挥人员。紧急情况下，钢模台车操作人员对任何所发出的危险信号均应听从。 7.钢模台车行走时，必须在前后15m的范围外设置安全警示带，禁止行人通行，并挂“禁止通行”的标示牌；台车前进方向20m范围内严禁从事任何施工作业。 8.钢模台车行走时，应派专人负责主电源电缆的收放工作，以免造成电缆车轮压断或障碍物挤压或损坏。 9.钢模台车行走时，应配4~5名人员观察模板是否与洞壁、混凝土浇筑面接触、碰撞，协助指挥人员完成钢模台车的行走。 10.钢模台车立模时，先调节横移装置使钢模对中，然后升顶模装置至设计位置，顶紧上下螺旋撑杆，再伸侧模装置撑开侧模到位，顶紧上下螺旋，再伸侧模装置撑开侧模到位，顶紧侧部螺旋撑杆，再封堵浇筑。脱模时，先松开螺旋撑杆收回侧模，然后在降下顶模。
11.浇筑顶拱位置的混凝土时必须采取排气措施排放顶拱内的气体，以免由于压力引起顶部模板变形。 12.钢模台车立模、脱模时，应派专人观察和指挥，并统一指挥信号，以避免因操作和指挥不当，造成设备损毁和安全施工发生。 13.钢模台车使用工程中，每一仓砼浇筑完成，应及时对台车模板及内部混凝土及杂物进行清理。 14.钢模台车运行8~10个循环，应对部件进行检查，发生隐患，及时处理。 15.钢模台车在行走过程中停电时，应先将电源断开，然后将夹轨器加紧轨道、上撑杆撑紧轨道，安全挡块顶紧车轮。 16.当行走电机受潮时，应先用风扇将受潮部位吹干或凉干，在检查绝缘电阻，合格后方能进行台车运行，严禁电机带潮工作；行走电机、液压泵站在运行时不得进行任何调试或保养清洁工作。 17.钢模台车运行工作停止后，应切断电源，锁上开关箱。
钢模台车安装施工方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案 （合同编号：JS-SWL-JJ/C-01） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017年02月17日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。 根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。 2、安装方案 2.1安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2.2安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。
苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案 （合同编号：JS-SWL-JJ/C-01） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017年02月17日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为，出口高程为（消力池），洞身长，隧洞底坡坡度为i=‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为~。 根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内 0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约。 2、安装方案 安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。 （3）行走部分安装：行走部分安装主要指四个行走脚的安装。行走脚安装前必须完成行走电机、减速器及轴承座的相应位置的安装孔钻设，并安装好与底托梁间的连接块安装。为了避免安装过程中，对电机、减速器、轴承及齿（链）轮的碰撞，待台车主体安装完成后再进行其安装施工。
在石质隧道中,采用最多的是钻眼爆破法。其原理是利用装入钻孔中的炸药爆炸时产生的冲击波及爆炸物做功来破碎坑道范围内的岩体,可以用爆破漏斗来解释(图4-20)。 隧道工程中,钻爆作业必须按照钻爆设计钻眼、装药、连线和引爆,同时应满足钻眼爆破施工的质量要求。为此岩石隧道开挖前,应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材和出渣能力等因素综合考虑。做好钴爆设计,合理地确定炮眼布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和起爆顺序等,安排好循环作业等,以正确指导钻爆施工,达到预期的效果。 隧道工程中,一般要求钻眼爆破应满足以下条件。 (1)开挖轮廓成型规则,岩面平整,超欠挖量符合规定要求。 (2)爆破对围岩的扰动破坏小,以保证围岩(坑道)的稳定性。 (3)爆破后的石渣块度大小适中,抛掷范围相对集中,符合装渣作业要求。 (4)钻眼工作量少,耗用炸药等爆破材料少等。
(5)防止对周围设备的破坏,减少对环境尤其是水的污染。为此应充分研究下面的问题:岩石的抗爆破性及抗钻性;炸药品种及用量;炮眼布置形式和炮眼数量、直径、长度;装药结构;起爆顺序和起爆网络等。 炮眼的布置 炮眼布置首先应确定施工开挖轮廓线,然后进行炮眼布置。因此钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓,标出炮眼位置,经检查符合钻爆设计要求后方可钻眼。而炮眼的布置、深度、角度、间距等应按钻爆设计要求确定。 隧道爆破通常采用掏槽爆破,即将开挖断面上的炮眼分区布置和分区顺序起爆,逐步扩大完成一次爆破开挖,分区是按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼:即掏槽眼、辅助眼和周边眼。这三种炮眼除共同完成一个循环进尺的爆破掘进外,还各有其作用,并各有不同的布置要求及长度、方向和间距等要求。 (1)隧道洞身开挖轮廓线及预留变形量。坑道开挖后,围岩由于失去部分约束而产生向坑道方向的收缩变形,所以施工开挖轮廓线应在设计开挖轮廓线的基础上适当加大,称为预留变形量预留变形量的大小,主要取决于围岩级别、开挖断面大小,隧道跨度大小、开挖方法掘进方式、支撑或支护方法等因素的影响,变形量的大小可以根据实际测量数据分析确定并可进行调整。 (2)隧道钻爆开挖中炮眼的布置。隧道开挖爆破的炮眼数目与隧道断面的大小有关,多在几十至数百范围内。炮眼按其所在位置、爆破作用、布置方式和有关参数的不同可分为如下几种： 1)掏槽眼的布置。 ①掏槽眼的作用是将开挖面上适当部位先掏岀一个小型槽口,以形成新的临空面,为后爆辅助炮创造更有利的临空面,提高爆破效率。 ②掏槽眼本身只有一个临空面,且受周围岩石的夹制作用,故常采用较大的炸药单耗量k值和较大的装药系数a值,以增大爆破粉碎区,并利用爆炸冲击波及爆炸产物作功,将岩石抛掷出槽口。 ③为保证掏槽炮能有效地将石渣拋出槽口,常将掏槽眼比设计掘进进尺加深10~20cm 并采用孔底反向连续装药和双雷管起爆 ④槽口尺寸常在1.0~2.5m2之间,要与循环进尺、断面大小和掏槽方式相协调。要求掏槽眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm。 ⑤合理布置掏槽眼,应掌握好炮眼的三度:深度、密度和斜度,并通过计算确定用药量及放炮顺序。 ⑥掏槽方式一般可分为斜眼掏槽和直眼掏槽两大类,如图4-21和图所示。
百胜山隧道钢模台车 使 用 说 明 书 在使用本台车前请仔细阅读说明书！电话：0591-2655 1081 地址：福建省连江县丹阳镇亿达科技园福州快连建工机械有限公司
目录 一、封面------------------------------------------------------------1 二、目录-----------------------------------------------------------2 三、主要技术参数-----------------------------------------------3 四、使用说明-----------------------------------------------------4 五、注意事项-----------------------------------------------------7 六、液压系统元件表--------------------------------------------8 七、电气元件表-------------------------------------------------8 八、台车例行保养----------------------------------------------10 九、液压系统安装、维护、使用说明------------------------12
主要技术参数 1.台车每模衬砌长度：Ｌ＝12mm 2.净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝7800mm×4500mm 3.台车行走速度： 6-8m／min 4.单边最小脱模量： 100mm 5.水平调整量： 6.系统工作压力±100mm P=15MPa 7.轨中心距：8200mm±5mm 8.油缸最大行程： 竖向油缸：侧向油缸：水平油缸：300mm 300mm 200mm
隧道衬砌模板台车施工技术 隧道衬砌模板台车施工技术 摘要：随着我国现代化建设步伐的加快，交通能源仍是我国国民经济发展的三大薄弱环节之一，铁路（城市地铁）、公路等基础建设项目，是我国基本建设的重点。修建大跨度、大断面隧道及地下建筑工程，需要施工大方量的混凝土二衬结构。目前，隧道衬砌施工由过去的手工操作走向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。模板台车是铁路、公路隧道混凝土衬砌一次成型设备。本文结合重庆轨道六号线二期北段BT3标段地下车站及区间隧道工程，对整体式模板台车的形式组装和施工技术进行了论述，介绍了台车整体结构、台车组装方法、二衬施工技术、模板台架体系、混凝土浇筑时特殊情况的处理及隧道衬砌施工要求等内容。本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。 关键词：隧道衬砌；模板台车；施工技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 0 概述 重庆市轨道交通六号线二期BT3标段位于重庆市北碚区，主要工程包括两座地下暗挖车站及站后折返线和其他附属工程。两座车站分别为天生站和五路口站，均为地下双层岛式结构。 城市地铁车站大断面二衬施工与常规的山岭隧道二衬施工有很 多不同之处，也有很大的施工难度，就施工工艺而言，同样都采用整体式钢模台车浇筑，但从台车形式、组装方式及一次性浇筑混凝土的方量等多方面分析，其与常规的二衬施工有较大不同，本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。 1 整体式模板台车形式、组装和施工技术 1.1 台车整体结构分析
隧道工程钻眼爆破工法 在石质隧道中,采用最多的是钻眼爆破法。其原理是利用装入钻孔中的炸药爆炸时产生的冲击波及爆炸物做功来破碎坑道范围内的岩体,可以用爆破漏斗来解释(图4-20)。
隧道工程中,钻爆作业必须按照钻爆设计钻眼、装药、连线和引爆,同时应满足钻眼爆破施工的质量要求。为此岩石隧道开挖前,应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材和出渣能力等因素综合考虑。做好钴爆设计,合理地确定炮眼布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和起爆顺序等,安排好循环作业等,以正确指导钻爆施工,达到预期的效果。 隧道工程中,一般要求钻眼爆破应满足以下条件。 (1)开挖轮廓成型规则,岩面平整,超欠挖量符合规定要求。 (2)爆破对围岩的扰动破坏小,以保证围岩(坑道)的稳定性。 (3)爆破后的石渣块度大小适中,抛掷范围相对集中,符合装渣作业要求。
(4)钻眼工作量少,耗用炸药等爆破材料少等。 (5)防止对周围设备的破坏,减少对环境尤其是水的污染。为此应充分研究下面的问题:岩石的抗爆破性及抗钻性;炸药品种及用量;炮眼布置形式和炮眼数量、直径、长度;装药结构;起爆顺序和起爆网络等。 炮眼的布置 炮眼布置首先应确定施工开挖轮廓线,然后进行炮眼布置。因此钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓,标出炮眼位置,经检查符合钻爆设计要求后方可钻眼。而炮眼的布置、深度、角度、间距等应按钻爆设计要求确定。 隧道爆破通常采用掏槽爆破,即将开挖断面上的炮眼分区布置和分区顺序起爆,逐步扩大完成一次爆破开挖,分区是按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼:即掏槽眼、辅助眼和周边眼。这三种炮眼除共同完成一个循环进尺的爆破掘进外,还各有其作用,并各有不同的布置要求及长度、方向和间距等要求。 (1)隧道洞身开挖轮廓线及预留变形量。坑道开挖后,围岩由于失去部分约束而产生向坑道方向的收缩变形,所以施工开挖轮廓线应在设计开挖轮廓线的基础上适当加大,称为预留变形量预留变形量的大小,主要取决于围岩级别、开挖断面大小,隧道跨度大小、开挖方法掘进方式、支撑或支护方法等因素的影响,变形量的大小可以根据实际测量数据分析确定并可进行调整。
钢模台车在引水隧洞混凝土衬砌施工中的应用 摘要:介绍应用钢模台车浇筑衬砌混凝土的施工工艺、存在的问题、原因和应对措施,钢模台车对提高施工速度、保证施 工质量所发挥的重要作用。 关键词:钢模台车;混凝土衬砌;施工措施 巴基斯坦马拉坎水电站位于巴基斯坦西北边境省白沙瓦地区达尔盖镇境内,离首都伊斯兰堡200 km, 属于引水式发电工程,装机容量8. 1万kW。水电站三 期主要水工建筑物有引水隧洞、明渠、沉砂池、厂房进 口前池、压力管道、地下式电站厂房、出口渠和废水渠。 引水隧洞属于关键工程,为加快隧洞混凝土衬砌速度, 改用钢模台车施工。 1 钢模台车工作特点 钢模台车是以电机驱动行走机构带动台车行走, 利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧 洞混凝土成型机械。通过台车的移位→模板到位→混 凝土浇筑→收模→养护,完成一段混凝土浇筑的施工 过程, 它具有结构可靠、操作方便、移动速度快、隧洞 成型面光滑等优点。本钢模台车由专业模板设计公司 根据设计断面和施工技术要求设计,在施工现场加工 制作而成。 引水隧洞混凝土衬砌均采用钢模台车为主、组合
小钢模为辅的浇筑方案,施工中共投入了2套钢模台车进行洞身混凝土浇筑。 洞身浇筑施工顺序:两底角先浇混凝土→边墙和 顶拱→底板。两底角混凝土采用组合小钢模立模浇筑;边墙顶拱混凝土采用钢模台车一次浇筑成型;底板混凝土采用组合小钢模立堵头模板浇筑。混凝土分块长度按15 m控制,局部采用12 m或9 m。边墙水平缝分在距底板面高40 m。施工从进口开始,便于钢模台车移位时顺坡易于移动。引水洞边墙顶拱单循环每仓混凝土工程量约为180 m3。钢模台车单循环工作时间平均为3 d。 2 出现的问题、原因及应对措施 2. 1 裂纹及其产生的原因 衬砌混凝土试验段,脱模后不久便发现衬砌混凝 土面存在多条长短不等的纵向和横向裂纹。例如在RD0 + 163处,约2. 5 m 长。在RD0 + 158 处左侧约5 cm长裂缝渗水,其余多处部位裂缝大都为水平裂缝及龟裂缝。裂缝宽度大多数在0. 5 mm以下,最大宽度1 mm。渗水裂缝占裂缝总长度的30%。 (1) RD0 + 035、RD0 + 060、RD0 + 072 处纵向裂缝。经钻孔检查和对照验收断面图发现,在裂缝两侧最大超挖量为60 cm,而在裂缝处超挖仅有10 cm左
《箱涵工程应用轻型钢模台车施工工 法》 申报材料 南水北调天津干线工程廊坊市段TJ4-3标 二零一一年九月
目录 1.前言- 1 - 2.工法特点- 1 - 3.适用范围- 1 - 4.工艺原理- 2 - 4.1台模的组装 - 2 - 4.2台模施工 - 3 - 5.施工工艺流程及操作要点- 4 - 5.1施工工艺流程 - 4 - 5.2轻型钢模台车混凝土浇筑 - 4 - 5.3操作要点 - 5 - 6.质量控制- 8 - 6.1钢筋制安质量措施 - 8 - 6.2模板工程质量控制 - 8 - 6.3混凝土浇筑质量控制 - 9 - 7.安全措施- 10 - 7.1机械设备使用安全 - 10 - 7.2现场施工的协调与安全管理 - 10 - 8.环保措施- 10 - 9.重难点控制- 11 - 10.效益分析- 11 - 箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法 中国水利水电第五工程局有限公司
1.前言 南水北调工程是继引滦入津后第二条攸关天津发展未来和民生幸福的“生命线”。工程建成后，将为天津增加生活、工业供水8.6亿立方米，缓解该市水资源危机，大大改善天津的生态环境和投资环境，为该市社会经济发展提供强有力的物质保障。 我部参建的南水北调中线一期工程为天津干线工程廊坊市段第4设计单元TJ4-3标段, 位于河北省廊坊市的霸州、永清县境内,始末桩号为XW99+897～XW111+600，全长约11.703km。本标总土方开挖量为339.46万m3，土方回填为246.38万m3，混凝土浇筑方量为35.56万m3, 钢筋制安3.05万t, 金属结构设备安装为18台套。 本标段以现浇混凝土箱涵为主，断面尺寸为3孔4.4m×4.4m，箱涵结构为C30混凝土结构,结构形式单一，因本标混凝土量大，且施工强度高，为满足合同工期的按期完成，通过采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。 2.工法特点 2.1整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。 2.2简易性好。箱涵内部用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工费用。 2.3机动性强。采用钢模台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。 3.适用范围 适用于顶板高程变化不大的小断面箱涵施工，同样适用于高程变化
玉蒙铁路秀山隧道开挖爆破设计 一、工程概况 秀山隧道位于云南省通海县境内，是昆河线玉蒙段的重点工程，全长10302m，是云南省目前最长的铁路隧道，也是全线的控制性重点工程；我项目部负责出口5460m的施工任务。秀山隧道位于川滇菱形断块的东南端，地质构造复杂，新构造运动强烈，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区，以活动断层规模大，分布密集，地震活动频繁，震级大，地震破裂带长，位错量大为主要特征。围岩破碎、层理、节理十分发育，层理中常夹有湿泥土；变更后设计围岩级别主要为IV、Ⅴ级围岩地段，围岩主要为砂岩，白云岩，岩体较破碎，自稳性较差。钻爆设计本着“提高炮眼利用率，减少超欠挖，岩碴块度适合于装碴机装碴”的原则进行，采用塑料导爆管矿用电容式发爆器起爆系统，毫秒微差有序起爆。 二、实施光面爆破的必要性 通过认真核对设计资料,围岩复杂多变, 但部分围岩岩层整体性尚可,施光面爆破的先决地质条件,如下两点现实必要性。 (1) 地下水发育, 拱部挂设防水板,预防空洞的产生, 不出现滴、渗水, 保证施工质量。 (2) 隧道溶洞、溶槽、节理裂隙发育, 做好光面爆破、有利于降低对围岩的扰动, 充分发挥围岩的自身稳定性, 保证安全、快速施工。 三、施工方法与机具 3.1 施工方法
为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度, 周边眼采用光面爆破。掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计, 其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。采用微差爆破技术,严格控制最大装药量钻爆法施工。IV级围岩地段全断面开挖, 设移动台架人工风钻打眼；V级围岩采用上下台阶开挖。 3.2施工机具 采用国产YT228 型手持风枪, 钻头直径38 mm ,IV级围岩钻爆平台(自制) 分三层, 每层三台钻, 立体作业。V级围岩钻爆平台(自制) 分二层（临时搭设），采用上下台阶法，高压风、水管路用软管通过岩壁引到开挖面。 3.3 进尺与炮眼深度的选择 一般随着眼深的增加, 单循环的进尺也越高。但钻眼的深度与钻眼机械有关, 随着眼深的增加, 钻眼效率降低, 而且眼孔易出现弯曲, 孔间误差过大, 影响爆破效果, 通过实践证明秀山隧道IV级围岩条件下每循环为3.2m,V级围岩条件下每循环为1.5m比较理想。 四、IV、V级围岩的钻爆参数 4.1 Ⅴ级围岩地段钻爆参数 采用上下台阶开挖法，人工钻眼采用风钻，光面爆破，施工中应严格掌握周边眼的方向，减小超欠挖。钻爆本着尽量提高炮眼利用率，合理确定单位用药量，周边采用光爆，辅助眼提高单耗的原则进行预设计，在实施中根据实际情况再行调整爆破参数。
精心整理苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程 钢模台车安装施工方案 （合同编号： JS-SWL-JJ/C-01 ） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017 年 02 月 17 日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断 面尺寸为 15m× 19m （城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为 2379.0m ，出口高程为 2367.0m （消力池），洞身长 896.53m ，隧洞底坡坡度为 i=-3.53 ‰，进口渐变段长 30m ，出口明洞段长 10.68m 。导流隧洞衬砌厚度分 A ～ J 型共十种类型，衬砌厚为 0.8~3.2m 。 根据本工程施工进度计划要求，需安装 2 台钢模台车，分别在洞内 0+114~0+126 、0+330~0+342 进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。 钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助 设施六部分组成，单台车总重约 220.0t 。 2、安装方案 2.1 安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部 分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2.2 安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇 筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标 明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平 铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端 3.0m 范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm 每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木 上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设 QU50 钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进 行连接。 （3）行走部分安装：行走部分安装主要指四个行走脚的安装。行走脚安装 前必须完成行走电机、减速器及轴承座的相应位置的安装孔钻设，并安装好与底托梁间的连接块安装。为了避免安装过程中，对电机、减速器、轴承及齿（链）
隧道二次衬砌整体钢模台车施工技术 摘要：隧道二衬施工是隧道主体结构的最后一道工序，整体钢模台车具有模筑效果好，施工速度快，整体性程度被广泛使用。福建高速公路A隧道是我公司首次施工的大断面公路隧道，由于隧道施工内部地形复杂且地质变化快，洞内渗透水量大，施工具有相当的技术难度，本文介绍了隧道二次衬砌施工方法,为今后类式公路及大断面隧道工程的二次衬砌施工积累经验。 关键词：隧道钢模台车二次衬砌 前言：福建高速公路A隧道地形复杂，地质变化快，隧道内渗透水量大，二次衬砌混凝土施工量大，采用整体钢模台车进行二次衬砌施工，安全性高，整体性好，表面平整度好，施工速度快，但在浇筑和施工过程中的混凝土浇筑过程控制及防排水尤为重要，根据施工过程中的实践为以后类似工程积累经验数据。 一、工程概况 A隧道为分离式公路隧道，左线396米，右线452米，净宽10.25米，净高5米；整座隧道经历V、VI、III级围岩。其中 V级和VI级围岩初期支护分别采用钢筋花拱架和Ｈ型钢拱架支护，二次衬砌均为C25防水钢筋混凝土厚度分别45cm和35cm，III级围岩为C25防水混凝土厚度30cm。 二、混凝土二次衬砌施工工艺流程 施工工艺流程如下： 三、二衬施作时机的确定 模板就位 台车就位 涂脱模剂 灌注混凝土 养护、脱模 砼拌制运输 结束 1.边墙脚及仰拱施工 2.边墙基顶修凿 3.模板台车轨道铺设 输送泵就位 输送管联结 混凝土输送泵施工准备 1.防水层施工 2.排水管及各种管道、预 埋件预埋 3.钢筋绑扎安设 （防水钢筋砼） 模板台车衬砌工艺流程图
二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件： （1）隧道周边位移有明显的减缓趋势； （2）水平收敛（拱脚边墙中部）速度＜＝0.2mm/d ； （3）施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上； 四、二衬机械化施工设备配套技术 （1）机械设备配套 合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证二次衬砌施工连续性，确保衬砌质量。以此为原则通过公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一。 主要衬砌设备选型配套情况见下表： （2）保证衬砌作业连续性的措施 a. 合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设 备操作现场培训和设备检修保养。 b. 建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。 （3）衬砌台车施作 a. 二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如图一 b. 台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。 c. 台车拼装后的调试处置 台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 d. 台车就位 序号 机械设备名称 单位 数量 说明 1 自动液压衬砌台车 台 1 长12延米 2 混凝土拌和站 套 1 全电脑控制有4个料仓，60m3/h 3 装载机 台 1 混凝土搅拌站上料 4 混凝土输送车 台 4 6m3 5 混凝土输送泵 台 1 HB60C 型 6 自制型钢挂布及修补台车 台 1 用于钢筋绑扎铺挂土工布、防水板二衬表面整修
钢模台车安全操作注意事项为了保证台车各个循环使用可靠、安全不出现意外，请操作人员务必严格遵循以下要求： 1、台车正常就位、浇筑、脱模等要绝对遵循《台车安装使用手册》中的各项要求，要保证台车操作人员各手一册，严禁非培训人员操作。另外台车施工使用期间必须配备白班、夜班两班人员操作，做好工作交接。 2、台车行走轨道必须端直，下边不能有空隙，否则台车浇筑时巨大的顶部压力将压弯钢轨，导致门架纵梁下沉变形，如模板下沉，会造成下模就位时误差偏大，错位严重。故必须有专人对台车轨道螺丝，模板连接部位进行检查，发现松动立即紧固。 3、每班人员必须分工明确，卷扬机操作、台车行走、台车液压系统操作必须由专人进行操作。 4、台车安装完毕后，检测各部结构是否到位，检查各部螺栓联结是否牢固，各联结销必须可靠且转动灵活，然后进行初步调试。要求各千斤动作可靠，各基础尺寸达到设计要求。 5、台车上下牵引时，必须配备6个人力随台车转子运动，当出现意外台车下滑时立即用钢楔子垫住转子，防止台车下滑 6、台车就位后、锁定行走轮、旋出基脚千斤撑紧钢轨、防止台车移动 7、立模时合上模板台车的电源开关、按下油泵电机启动按钮，让液
压站工作，配合测量人员，操作多路换向阀手柄，通过调整，使模板外形达到施工要求。 8、台车就位后浇筑前，台车行走装置与轨道间必须作相对固定；同时行走轮下部要用木楔等相关措施进行锁定，防止浇筑时，门架与模板间的相互错位，并浇筑过程轨道梁必须左右撑起。 9、混凝土灌装务必做到连贯、有序灌注，按规范要求，灌注混凝土速度必须控制在1.0米/小时以内，即每边上升高度不得大于每小时1.0米。台车最大灌注混凝土厚度不得大于设计厚度加上0.2m的超挖量。 10、衬砌过程中，要有专人检查各联接螺栓是否松动、各支持千斤是否均匀受力，模板连接部位是否有错位，发现松动立即调整紧固11、模板最下部的底膜支承千斤，衬砌时必须撑起地面，地面接触点要稳妥可靠，否则将导致门架变形和跑模 12、每班必须有专人对台车牵引钢丝绳、绳扣、滑轮吊环、吊耳等进行检查，发现异常立即上报处理，台车及牵分系统不得带病作业 13、台车操作平台必须板扎牢固，并加防护栏杆 14、台车操作负责人员，要有高度的工作责任心，要熟悉台车的部件、组件，了解各功能要求，最受各项操作规范要求，正确操作使用，保证工作的顺利进行。