杭新景高速公路（衢州段）项目岩溶路段施工质量控制技术要点
（试行）
浙江杭新景高速公路有限公司
二○一二年十月
目录
一、总则 (2)
二、岩溶路段质量控制的注意事项 (2)
三、岩溶路段路基处治 (3)
1、“探灌结合”地基注浆 (3)
2、强夯地基处理 (12)
四、岩溶路段桥梁处治 (15)
1、施工钻探方案 (15)
2、钻孔的分析判断 (17)
3、溶洞处治 (17)
4、注意事项 (18)
五、岩溶路段隧道处治 (19)
1、处治原则 (19)
2、处理方案 (19)
六、施工记录及质量检测附表 (21)
杭新景高速公路（衢州段）项目
岩溶路段施工质量控制技术要点
（试行）
一、总则
1、为了规范岩溶路段的施工质量管理及检验检测，保证杭新景高速公路（衢州段）项目岩溶路段的施工质量，制定本施工质量控制技术要点。
2、施工单位作为工程施工质量的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；监理单位、勘察设计单位和建设单位等各方应按建设程序相关规定对施工阶段工程质量进行监督管理。
4、岩溶处理的施工原始数据、质量检验检测工作取得的数据应真实可靠，全面反映施工质量状况。所用方法和仪器设备除符合相关标准的规定外，还应处于标定有效期内、且状态稳定。
5、岩溶施工质量的检验检测应优先采用成熟可靠的先进技术、方法和仪器设备。本质量控制要点未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料的施工质量验收需具体情况具体验收。
6、岩溶施工质量的验收除应符合本细则外，尚应符合国家和交通运输部现行有关强制性标准的规定。
二、岩溶路段质量控制的注意事项
1、岩溶施工前，施工单位需委托具有工程勘察甲级资质且具有高速公路类似业绩的单位进行地质钻探工作，受托的勘察单位接受建设单位、监理单位、施工单位的共同监督与管理。开工前，地质钻探单位应根据既有的地勘资料、设计交底资料并结合现场调查情况，编
制实施性的施工钻探方案，连同勘察单位资质备案资料，上报监理和设计单位审批，待批准后方可实施地质钻探工作，勘察所取得的成果资料均归本项目所有，最终出具经盖章的钻探报告，并对钻探报告负责。
2、施工前应认真核对地质勘察资料，严格按设计方案组织施工，当现场地质情况与设计有出入时，应及时上报监理办，经监理办审核批准后，方可实施。如遇重大地质变化，由建设单位组织设计单位、监理单位、施工单位进行现场抽查确认，必要时需进行方案论证，方案经设计单位认可，下发联系单后方可施工。
3、施工单位与受托的勘察单位应作好施工原始记录，收集保存现场施工影像资料、地质分析资料及检测资料等。
4、施工单位与受托的勘察单位应根据钻探成果对场地的地质条件进行分析评价，分析岩溶发育的规律，特别是岩溶发育程度及基岩面的起伏情况，根据岩溶发育的特征细分区域，分析岩溶对路基的影响，并及时反馈给设计单位，以对设计方案进行及时的动态调整。
5、监理单位对整个岩溶处治全过程进行监督，并派员到现场旁站，对具体实施岩溶处治任务的单位、人员、计划、时间、具体工作等进行监督与记录，对签字上报的施工钻探记录资料监督的严肃性负责。
6、建设单位在必要时可另行委托具有相应资质单位对钻探长度和灌浆、强夯等进行质量抽检，施工单位、监理单位、工程勘探单位应积极配合。
三、岩溶路段路基处治
1、“探灌结合”地基注浆
“探灌结合”地基注浆技术适用范围主要适用于岩层岩溶中等发育及以上且对路基影响中等及以上的路段。遵循“先探后灌”的原则，按要求分段（控制在100m以内）对所需处理的钻孔区域进行分区划分，分段钻孔分段灌浆，积累经验，指导后续施工，保证岩溶处治的针对性。
（1）施工注意事项
①承包人须重视对施工班组的现场管理，在每个工点开工前，必须对施工班组、施工成员进行层层的技术交底工作，将设计要求、控制高程、几何尺寸、施工工艺等质量要点向现场质检人员、试验人员、机械操作人员和劳务人员交待清楚，明确责任。对施工质量差，不服从监理管理，多次教育或返工还不能保证工程质量的施工班组进行清场。
②钻机类型、钻探工艺和取样方法应根据现场地形地质条件和勘探的目的确定，最大钻孔深度能满足本工程要求，并详细记录、认真分析钻探资料和岩芯情况。
③分段对所需处理的钻孔区域进行分区划分，原则上对1序先导探灌孔控制在100m长以内段落进行钻孔，对每个段落中的探孔进行编号，并在方案上附上编好号的孔位平面图，按段落分段进行探孔、分析、灌浆及二序孔灌浆施工。
④钻孔深度应根据设计图纸要求，并结合构筑物的类型、规模以及水文地质和工程地质评价的需要确定。
⑤钻探应根据地层条件、取芯和取样要求，严格控制钻进的回次长度，钻进回次长度不得大于岩芯管长度。机长必须时刻注意导向杆下降速度，如发现异常立即停机，丈量机上余尺，并记录其孔深，
特别是进入基岩面以后。
⑥岩芯采取率是岩芯钻探质量的六大指标之一，钻进过程中如遇不进尺，应迅速提钻，以免岩芯在孔内自相磨损，以确保岩芯采取率。在完整的岩层中岩芯采取率不宜小于90% ,在强风化岩层中不宜小于65%，黏性土层中不宜小于85%，砂类土层中不宜小于65%，破碎岩层、碎石土层不宜小于50%，断层破碎带等重点研究孔段宜提高岩芯采取率，并不得遗漏对工程有重要影响的软弱夹层和滑动面等。
⑦岩芯应按采集的先后在现场按从上到下、从左到右顺序排列在PVC管中，要求排放必须紧凑，每段岩芯之间相互咬合，不得故意拉长，特别注意孔内掉块，坍塌的岩芯不能排放在PVC管中。每次采集的岩芯应填写岩芯卡片，标明工点名称、钻孔编号、岩芯采集的深度，钻进回次编号和必要的地质描述等，并留存全孔岩芯彩色照片。
（2）探灌孔施工
“探灌结合”的地基注浆技术分为二序施工（间距5m），按预先划分好的段落，分1序先导探灌孔和2序注浆孔两种类型，分序布置与实施。布置原则为：先导探灌孔间距10m，呈梅花形交错布置，优先施工，2序孔在先导探灌孔中间内插。总的施工顺序是先施工路基两侧再施工中间。
① 1序孔为先导，孔距约10m，钻孔深度一般控制在20m。在埋深20m以内遇基岩的，钻孔应进入中风化完整基岩5m，5m以内遇溶洞时，应穿过溶洞，在稳定基岩内钻进3～5m。
②处理宽度控制：a、填土高度不大于5m时，处理宽度为路基顶宽左右加3m；b、填土高度大于5m时，处理宽度为路基顶宽左右加5m。
③ 1序孔的钻孔孔径不小于110mm，全孔取芯，所取岩芯按顺序摆放，进尺1m为1段，每进尺5m之间隔开，放置进尺卡片。拍摄钻探现场（能辨别孔位）及岩芯照片（数码照片，5百万像素），钻孔岩芯全貌照片1张，每5m拍1张，并标明孔号及进尺深度，照片上应字迹清晰。注意，此现场照片作为施工原始质检资料的一部分，在上报施工记录表后需附上，否则，业主有权对此部分的钻孔和注浆数量不予认可。
④ 1序孔施工时，回次进尺不大于2m。钻探过程中应重点关注岩土层软硬的变化，若发现岩土层突然变软，则应立即停钻取芯，查看岩芯的变化，记录地层的性质和状况，按回次进尺≤0.5m继续钻进，观察岩性变化，必要时取样；地层稳定后按正常回次进尺钻进。
⑤在钻孔过程中土层和岩溶发育破碎带应采用跟管干钻，钻至岩层后可采用饱和水钻进，水源困难地段可采用风压干钻，严禁使用泥浆钻、大水冲水钻进。
⑥ 1序孔施工时，若发现塌孔或漏浆问题，应及时记录塌孔或漏浆的位置，记录漏浆的体积，特别注意，严禁将塌孔的土样放入芯样中。
⑦钻孔终孔直径不得小于91mm，钻至设计深度后，埋入注浆管，
管外孔口段用水泥浆加速凝剂凝固，待分析描述，灌浆方案批复后，实施注浆工作。
⑧现场钻孔应安排施工项目部技术人员专人如实记录钻孔记录表，绘制钻孔柱状图等原始资料。
（3）探灌孔分析
当一个段落的1序孔完成后，根据1序孔钻探成果对场地的地质条件进行分析描述，对岩层分布规律、覆盖层厚度、岩溶发育的规律、遇洞率、填充物情况等进行分析，重点是岩溶发育程度及基岩面的起伏情况，根据岩溶发育的特征细分区域，分析岩溶对路基的影响，及时书面上报1序孔钻孔地质分析报告、钻探施工原始记录资料、岩芯照片等全套资料，经监理和设计单位审批确认后，方可对1序孔进行灌浆。
（4）探灌孔注浆
当一个段落的1序孔完成，经过分析并经监理和设计单位签认后，可进入此段落1序孔的注浆程序。注浆前，施工单位需根据现场实际情况编制注浆方案，报监理办审批，后报设计单位批复确认后，按以下要求进行灌注。
①全面施工之前必须进行注浆试验，确定钻进方法、注浆压力与注浆量、水灰比、扩散半径等参数。灌注浆液的压力一般在0.2～0.4Mpa（始）和0.8～1.0Mpa（终）范围内；应经常抽查浆液的配比及主要性能指标、注浆顺序、注浆孔位、孔径、孔深以及注浆过程的压力值是否满足要求。及时在编好号的孔位平面图上对已注浆孔进行标记并注明钻孔日期，避免漏孔情况出现；如出现地面或附近建筑物变形的情况，应立即停止注浆，分析原因，调整注浆参数。
②注浆材料和注浆范围：使用纯水泥浆加固处理岩溶，水泥采用普通硅酸盐P.O.32.5水泥，水灰比一般为0.6:1～1.2:1；当遇土洞和岩溶空洞时，可根据灌浆需要可掺入下列掺和料（a、粉煤灰：粒径不宜粗于同时使用的水泥，烧失量宜小于8％，SO3含量宜小于3％；b、砂：粒径不宜大于2.5mm，细度模数不宜大于2.0，含泥量不宜大于3％；c、水玻璃：模数宜为2.4～3.0，浓度宜为30～45波美度），掺入量可为水泥重量的10-30%，最终注浆的材料配比需经过监理和设计单位的审批确认后方可进行注浆工作。
③纯水泥浆液的搅拌时间，使用普通搅拌机时要求不少于3min；使用高速搅拌机时（转速大于1200r/min），宜不少于30s；浆液温度应保持在5～40℃之间；浆液在使用前应过筛，自制备至用完的时间宜小于4h。
④灌浆泵和孔口均应安设压力表，压力表能连续工作，压力表与管路之间应设有隔浆装置。
⑤采用分段压浆，自下而上逐段拔管注浆；注浆底面伸入基岩深度不小于5m。若覆盖层厚度不大于10m时，加固岩层以上覆盖层厚度3m，岩层厚度5m；覆盖层厚度大于10m，加固岩层以上覆盖层厚度1.5m，岩层厚度5m。可见岩溶地段，应加固至溶洞底部以下不小于2m；注浆量根据岩溶形态、形成机理、发育程度等情况按
0.6m3/m～1.2m3/m计。
⑥注浆工作必须连续进行，若因故中断，应及早采取处理措施，尽快恢复；若因故不能恢复应立即冲洗钻孔，而后再恢复注浆。
⑦出现下列情况之一时，需间歇反复注浆。
a、注浆孔揭露较大的溶洞，自流注浓浆2m3后，孔底仍没有明显
抬升；
b、浆液漏失严重，一次连续注浆2 m3后，注浆速率不减或压力不升高；
c、注浆压力突然降低或速率突然升高；
d、注浆环境发生异常情况。
⑧当注浆量较大时，可添加速凝剂，但掺入量不大于浆液量的3%（重量比）；对注浆量大的空洞或半充填溶洞，当注浆量超过正常值的一半时，填充混合良好的水泥砂浆或水泥碎石粉浆，要求水泥砂浆强度不低于M5.0，水泥碎石粉浆的水泥含量不低于100kg/m3。
⑨对串浆现象可根据具体情况采取延长施工间隔时间、同时注浆或先封闭串浆孔，待注浆孔完成后再清洗串浆孔后继续钻进和注浆。
⑩注浆终注条件：在注浆压力表不小于0.2Mpa时，20min持续注浆量小于1L/min或10min持续注浆量小于0.4L/min。
11封孔：当一个段落全孔注浆完成后，采用一定的压力和浓浆○
注浆封孔，待初凝几天后，再对钻孔上部空余部分压入浓浆或水泥砂浆进行回填。
12要求施工和监理单位重视注浆工作，严格按设计要求进行注○
浆，详细记录岩溶施工注浆记录表，控制注浆工程数量，监理单位对注浆全程进行监督旁站。
（5）注浆质量检查
注浆施工结束后，为控制施工质量，应进行注浆效果检查，待成片注浆、初凝后在注浆孔间布置10%的质量检查孔，满足下列条件之一，可认为合格，否则应重新补钻孔注浆，直到满足为止；
①注浆前后岩层单位吸水率的比值大于10；
②检查孔岩芯可见多处水泥块，基本填满可见缝隙；
③检查孔的单位吃浆量不超过周围2孔单位吃浆量平均值的30％；
（6） 2序注浆孔施工
① 2序注浆孔按一般注浆孔的要求实施，在1序先导探灌孔中间内插，应根据1序孔施工中揭示的地层情况和注浆情况对钻孔、注浆等工艺参数进行调整；如施工1序孔时发现漏浆严重（单位时间内注浆量超过正常值一倍以上）或者灌入性差等岩溶区域异常情况时，应及时与监理和设计单位取得联系，动态对2序钻孔进行加密或者减少设计。
② 2序注浆孔的钻探、注浆工艺及质量控制参考1序孔执行。
（7）注浆常见质量问题的防治
①注浆孔倾斜。主要是由于场地不平，造成钻机机台不平或施钻操作不当造成的；该质量问题以防为主，必须在上场前做好场地平整工作，并在施钻时适当加长开孔管即可。
②可灌性差。选择浆液及浆液配合比不当以及选择注浆压力不当，浆液扩散半径小都会使浆液可灌性差。可在正式注浆前增大试注浆孔数，使之能正确反映整个施工区域的情况，并调整注浆压力、配比等相关参数。如在正式注浆工程中发现局部区域存在可灌性差的现象，可采用局部增加注浆孔进行补救。
③冒浆、岩层破碎、裂隙增大。止浆不好或在用套管嵌入止浆时，套管嵌入不好；注浆压力过大都可能是引起冒浆的原因。调整注浆压力，限制进浆量，间歇注浆以及重新嵌套管（或加止浆塞）可对
该质量问题加以防治，必要时在止浆处下套管，用水泥砂浆封住，重新扫孔注浆。
④串浆。出现浆液从其他孔中流出的情况，一般是由于两孔间的连通性好，可采用加大孔间的间距，适当延长相邻孔施工时间的间隔，用止浆塞塞于被串孔串浆部位上方2～3m处，相邻串浆孔同时注浆这几种方法进行处理。
⑤浆液过量流失到非注浆部位。如出现某孔注浆量大于正常情况，极可能因为岩石破碎，裂隙发育；注浆压力过大；浆液过稀；泵量过大使浆液流失到非注浆部位。应巡视周边区域确认后，可采用以下几种方法：a、低压或自流注浆；b、改用较浓浆液；c、加速凝剂；
d、加粗骨料；
e、间歇注浆；
f、控制注浆施工程序，在注浆范围的边缘和底部用水泥－水玻璃浆液，调整配合比，使其在十几分钟内凝固以封闭外围及地层；
g、用泵量较小的泵。
⑥吸浆量较大。当遇到溶洞或者空洞，注浆量超过正常值的1倍以上时，可采用以下几种方法：a、较大的溶洞或空洞，应增大钻孔的孔径，并在封孔前用碎石将溶洞或空洞填满，注浆时采用较浓的混合浆液，并提高注浆压力，注浆后应在四周增加注浆孔，以探测溶洞大小和检查注浆是否注满，若为注满，应继续补浆；b、采用间歇注浆法。
（8）其它
①有关注浆施工工艺可参照《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）及《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）等有关规定执行；
②根据全线岩溶塌陷形成机理分析，为防止岩溶塌陷的产生，
应严格限制在岩溶地段公路沿线两侧200m范围内抽取地下水。
③上述所有工序均要有现场监理工程师旁站的情况下进行施工，孔径、孔深、所取岩芯、灌浆均需按设计和规范要求进行，并经监理检验合格、设计单位确认。
2、强夯地基处理
根据《杭新景高速公路（衢州段）工程岩溶路段处治方案专家论证会议专家组意见》要求，结合现场实际情况，调整后的设计方案取消了大部分的强夯处治工艺，只保留了个别基岩埋置浅，周围出露岩石溶蚀现象明显的地段。要求根据场地水文地质条件特点，在局部地下水位浅，升降明显的路段。
路基强夯加固为动力密实机理，即强夯使地基土的天然结构完全破坏，强大的冲击能强制超压密地基，使土中气相体积大幅度减小，溶洞坍塌或击穿，密度显著增大，强度显著提高，夯后土的承载力大幅度提高。
（1）施工准备
①场地平整，排除地表水。清除表层土，进行表面松散土层冲击碾压。修筑机械设备进出道路。在施工区周边施作排水沟以确保场地排水通畅，防止积水。
②查明强夯场地范围内地下构造物等的位置及标高，并采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。
③测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点设置若十个水准基点。
④施工前应按设计初步确定的强夯参数，在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，
确定单夯夯击能、夯击遍数、平均沉降量等有关强夯施工参数。
（2）主要设计参数
采用3000KN·m能级强夯进行处理，夯点间距4m，正方形布点，分两遍完成，施工时先进行第1遍夯实，夯点间距8.0m，第2遍夯点在第1遍夯点间内插；单点击数10～12击，最后两击平均夯沉是≤5cm，且最后一击夯坑周围地面的隆起高度不大于10cm。最后满夯采用1000kN·m能级，d／4搭接布置，单点击数3～5击，最后两击平均夯沉量≤5cm。
强夯过程中有明显坍塌的夯坑应边夯边回填，回填材料一般采用碎（卵）石或砂砾材料回填，回填材料的最大粒径、级配等参数一般按照原设计路基填料的要求。
（3）施工注意事项
①路基强夯处理时，打夯机具性能、夯能必须要满足设计及规范要求。路基强夯前场地必须平整，打夯机就位必须检查其稳定性，强夯大面积施工前应先划块作试验段，以确定打夯机夯能及打夯遍数满足要求。
②当桥台、涵洞附近需进行强夯时，可先进行路基范围的强夯，再施工桥台、涵洞附近路基。
③当强夯与岩溶注浆同时采用时，应先进行强夯，再进行注浆加固。
④路基强夯应分区分块划线进行，打夯机夯能和打夯遍数必须按试验段确定的方案进行。
⑤强夯处理后的路基必须做相应的承载力的试验，填方路段必须满足填筑高度对地基承载力的要求。
⑥强夯法的施工与质量检验按照《建筑地基处理技术规范》的要求执行；应注意施工安全，在强夯施工影响范围的边界处设置明显的标志。
（4）质量控制与检验
质量控制：
①按设计要求确定夯击路线，无特别规定时应使相邻轴线的夯击间隔时间尽量拉长，特别是当土的含水量较高时。
②夯击时夯锤的气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。
③各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正，强夯施工时应对每一夯击点的单击夯击能、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录。
④强夯处理后地基的承载力检验应采用原位测试和室内土工试验等方法。
⑤强夯过程的记录及数据整理:
a、每个夯点的夯坑深度、夯坑体积、夯坑四周隆起高度都须记录、整理;
b、地隆起和下沉的记录，特别是邻近有建筑物时;
c、每遍夯击后场地的夯沉量、外部补充填料量的记录;
d、附近建筑物的变形监测;
e、普夯前应根据设计基底标高，考虑夯沉预留量并整平场地，使普夯后接近设计标高;
f、记录最后两击的贯入度，看是否满足设计或试夯要求值。
质量检验：
①强夯处理的夯击点布置应满足设计要求。
a、检验数量:全部检验。
b、检验方法:观察、尺量。
②低能量普夯的搭接不得小于1/ 4夯锤直径。
a、检验数量:全部检验。
b、检验方法:观察、尺量。
③强夯加固地基的承载力应满足设计和规范要求。
a、检验数量：施工结束后7d后，对地基加固质量进行检验。每一工点每3000m2抽样检验3点，做静力触探试验，静力触探试验的检验标准应满足设计和规范要求。
b、500～1000m2面积内在各夯点之间任选一处，在有效加固深度内，每隔1m取一组进行室内试验，测定土的干密度、压缩模量和湿陷系数，结果应满足设计和规范要求。
④强夯夯坑中心偏移的允许偏差应不大于0 1 D(D为夯锤直径)。
a、检验数量:检验总夯击点的10%。
b、检验方法:测量检查。
四、岩溶路段桥梁处治
1、施工钻探方案
①承包人须重视对施工班组的现场管理，在每个工点开工前，必须对施工班组、施工成员进行层层的技术交底工作，将设计要求、钻探孔号、钻探长度、岩芯要求等质量要点向现场质检人员、试验人员、机械操作人员和劳务人员交待清楚，明确责任。
②桥梁钻探施工前，施工单位需充分理会设计意图，按照设计图纸要求统计需要钻探的各桥梁及各桥梁的墩台号布置方案，报监理和设计单位审批，按批复后的钻探布置方案，对每座桥梁的每个探孔孔位平面图，在平面布置图上进行编号，按编号顺序进行钻探工作。
③每根桩需用地质钻机钻探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型，画图列表，钻探应根据地层条件、取芯和取样要求，严格控制钻进的回次长度，钻进回次长度不得大于岩芯管长度。机长必须时刻注意导向杆下降速度，如发现异常立即停机，丈量机上余尺，并记录其孔深，特别是进入基岩面以后。
④岩芯采取率是岩芯钻探质量的六大指标之一，钻进过程中如遇不进尺，应迅速提钻，以免岩芯在孔内自相磨损，以确保岩芯采取率。在完整的岩层中岩芯采取率不宜小于90% ,在强风化岩层中不宜小于65%，黏性土层中不宜小于85%，砂类土层中不宜小于65%，破碎岩层、碎石土层不宜小于50%，断层破碎带等重点研究孔段宜提高岩芯采取率，并不得遗漏对工程有重要影响的软弱夹层和滑动面等。
⑤岩芯应按采集的先后在现场按从上到下、从左到右顺序排列在PVC管中，要求排放必须紧凑，每段岩芯之间相互咬合，不得故意拉长，特别注意孔内掉块，坍塌的岩芯不能排放在PVC管中。每次采集的岩芯应填写岩芯卡片，标明桥梁名称、钻孔编号、岩芯采集的深度，钻进回次编号和必要的地质描述等，特别注意钻探要求桩端穿过
溶洞下部应有4～5m的完整基岩进行控制深度，并留存全孔岩芯彩色照片。
⑥特别重视溶洞的分析判断工作，对溶洞填充物进行土工试验,分析其物理力学特性,检测容重、含水量、孔隙率等,为后续桥梁冲孔提供依据。
⑦根据地质钻探资料和填充物情况,上报给监理和设计单位审批，进行动态设计，对每根桩设计出相应的桩长及溶洞处理方案、成孔方法及施工措施等。
⑧严格按照监理和设计单位审批后的桩长进行桥梁桩基钻孔施工工作，当桩基钻孔施工中遇到大溶洞时或者与补勘时地质有较大出入,必须在第一时间请监理工程师和设计单位核查,明确处理方案,并经批准后的桩长进行钻孔施工。
2、钻孔分析判断
实际施工中,根据岩溶地区地质条件的特殊性、复杂性及工程特点,对所钻探出的岩芯进行分析描述，绘制钻孔地层柱状图，对钻孔处的岩层分布规律、覆盖层厚度、岩溶发育的规律、遇洞率、填充物情况、持力层厚度、持力层强度等进行分析，重点是岩溶发育程度及基岩持力层深度分布规律等情况，根据岩溶发育的特征细分区域，分析岩溶对桥梁桩基的影响，及时书面上报桥梁补充钻探分析报告，报告中包含钻探施工原始记录表、钻探施工验收表、钻孔地层柱状图、岩芯照片等，经监理和设计单位审批确认桩长，待批复后方可进行桥梁桩基钻孔施工工作。
3、溶洞处治
①对于封闭的比较小的溶洞，采取注浆措施，提供成孔条件穿过溶洞。若洞内无填充物或填充物不满，可采取先填充碎石或干砂，
然后注浆；若充填物呈松散或软塑状态时,直接注浆固结即可；若充填物已固结呈硬塑状态时,则可以直接冲击成孔,但需加强泥浆护壁。
②溶洞内无填充物或填充物较少需向洞内填充砂子的,选择一个合适的孔位,放入并固定钢套管,将注砂管与钢套管相连接,在注浆前灌砂。根据成桩直径、围护体积的最小直径及堆积体成形规律,计算填砂量。用压风机将干砂压入,为防止洞内高压阻止灌砂,利用其它孔作为减压孔。待达到计算的填充体积,压力稳定时,即可停止。
③若设计要求灌入碎石则必须钻一个大孔(直径不小于30ｃｍ)放入钢管并固定,钢管上置碎石料斗,碎石粒径不大于2cm,投料时振动钢管,以防止堵塞,填充量控制与填砂控制方法相同。
④对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等,冲孔时可采取投放片石、碎石夹粘土,甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用,保证泥浆不流失,使钻孔顺利通过岩溶区。
⑤对于大型溶洞的处治，由建设单位组织设计单位、监理单位及相关专家进行方案论证，并经设计单位出具变更图纸，下发联系单后方可施工。
4、注意事项
①桥梁冲击成孔必须待注浆凝固后才能进行,一般等待时间为10ｄ左右。
②为适应岩溶地区钻孔灌注桩施工的需要，避免溶洞顶板突然被打穿失浆所造成的坍孔事故，优先选择冲击钻机（具有移动方便，成孔垂直度较好，提锤速度快的特点）作为施工机具。在开锤、遇到透水层和打开溶洞顶板时采用较慢的速度，防止突然失浆。
③为防止意外, 在场地内准备一个泥浆储蓄池，配备足够的泥
浆泵，在桩孔四周堆放好充足的粘土和片石，以便在击穿溶洞漏浆时补充泥浆和堵塞溶洞,一旦泥浆泄露,及时向孔内投放粘土、水泥和片石,依靠冲挤在溶洞内形成片石夹粘土的围护结构墙,保持孔内泥浆高度,使得冲钻顺利进行。
④钻机就位前，铺设两排共4根（必要时加至6根）钢板桩，并对钻机底座进行加固，增大受力面积，以有效地防止塌孔和钻机倾斜。
⑤加大泥浆质量和密度。采用优质泥浆,当缺少优质粘土时,可在泥浆中掺入适量的水泥、烧碱和锯末,以提高泥浆胶体率和悬浮能力,其质量配合比为黄土∶水泥∶烧碱=1∶0.2∶0.4,锯末按黄土体积的10%掺入。
⑥当岩面的倾斜较大时,钻头摆动撞击护筒或孔壁,这时,回填片石,使孔底出现一个平台后再转入正常冲孔。
⑦接近岩溶地段,采取轻锤冲击、加大泥浆密度的方法成孔,以防卡钻和掉钻。
⑧对于已在逐桩钻探资料中显示出存在溶洞的桩位，应采用不超过30cm的钻头进行超前钻，钻穿溶洞的顶板，注入泥浆并观察24h，确实注满泥浆后，使用钻机正常开钻。
五、岩溶路段隧道处治
1、处治原则
①加强地质分析及超前预报工作。本项目隧道区洞身段岩溶有不同的发育，采用TSP、地质雷达全断面探测（包括掌子面前方、隧底和拱墙开挖线外不小于6m范围），岩溶富水区段采用红外线查明富水情况。必要时结合超前钻孔、地质钻孔进行超前预报。
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
2017-10-21 一、收取的通行费应如何缴纳增值税？ 答：收费公路通行费包括：高速公路的车辆通行费、一级公路、二级公路、桥、闸通行费。按照“不动产经营租赁服务”，一般纳税人税率11%，但有一般纳税人可选择简易计税政策规定如下： 一、高速公路通行费： 根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一条第九款：“2.公路经营企业中的一般纳税人收取试点前开工的高速公路的车辆通行费，可以选择适用简易计税方法，减按3%的征收率计算应纳税额。 试点前开工的高速公路，是指相关施工许可证明上注明的合同开工日期在2016年4月30日前的高速公路。” 二、一级公路、二级公路、桥、闸通行费 根据《财政部国家税务总局关于进一步明确全面推开营改增试点有关劳务派遣服务、收费公路通行费抵扣
等政策的通知》（财税〔2016〕47号）：“二、收费公路通行费抵扣及征收政策 …… （二）一般纳税人收取试点前开工的一级公路、二级公路、桥、闸通行费，可以选择适用简易计税方法，按照5%的征收率计算缴纳增值税。 试点前开工，是指相关施工许可证注明的合同开工日期在2016年4月30日前。” 二、增值税一般纳税人抵扣所支付的道路通行费具体规定是什么？ 答：根据《财政部国家税务总局关于收费公路通行费增值税抵扣有关问题的通知》（财税〔2016〕86 号）：“一、增值税一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：高速公路通行费可抵扣进项税额＝高速公路通行费发票上注明的金额÷(1+3 %)x3% 一级公路、二级公路、桥、闸通行费可抵扣进项税额＝一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票上注明的金额÷(1+ 5%)x5%
浙江省高速公路建设规划介绍 一．规划总论1．规划背景改革开放以来，特别是近十年，我省交通事业得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。2002年我省交通实现了“四小时公路交通圈”，交通紧张状况已经得到缓解，正在逐步走向基本适应。 但是应该清醒地认识到，当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。 从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，交通基础设施还不能全面适应社会经济发展的需要。 从新世纪开始，我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段。根据我省提前基本实现现代化的战略目标，到2020年我省人均国内生产总值将在2000年基础上再翻两番，达到中等发达国家水平，公路水路交通运输无论从总量上还是质量上都必须有大幅度的提高。为适应我省经济的持续、快速、健康发展，交通要先行，交通必须保持快速发展的态势。 全面建设小康社会，提前基本实现现代化党的十六大提出了我国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，省第十一次党代会作出了我省提前到2020年基本实现现代化的战略决策。面对新时期的新形势、新任务、新要求、新动力，交通必须实现新的跨越式发展。 经济持续快速增长，外向型经济趋势增强今后一个时期，我省经济仍将继续保持较快的增长速度，同时随着经济全球化进程的日益加快，我国正在成为全球加工制造业的中心，而我省所处的长江三角洲地区又是我国国际资本集聚的主要区域之一。这种趋势将对我省交通事业发展产生巨大的动力。 接轨大上海，融入长三角破壁互融打造“金三角”是党中央作出的英明决策。主动接轨，真诚合作，共同推进长江三角洲地区经济社会发展是省委省政府实施提前基本实现现代化战略中迈出的意义深远的一步。大交通服务于大流通，构筑长江三角洲地区大交通网络是我省全面接轨长三角的基础和前提。 工业化、城市化进程加快，形成区域经济发展新格局工业化是城市化的基础，城市化是现代化的重要标志，是经济长期稳定增长的重要动力。目前我省工业化、城市化正在健康快速发展，工业化和城市化发展需要以现代化的交通网络为依托。交通建设规划应与城市和城镇发展规划相协调，与我省打造先进制造业基地、推动外向型经济发展有机结合。 创建生态省，打造绿色浙江省委十一届二次全会明确提出打造绿色浙江的目标，要求积极实施可持续发展战略，以建设生态省为主要载体，努力保持人口、资源、环境与经济社会的协调发展。营造绿色交通长廊是全面建设“绿色浙江”的重要组成部分，将促进交通的可持续发展。 2．规划指导思想浙江省公路水路交通建设规划的指导思想是：全面贯彻落实党的十六大和省十一次党代会精神，以“三个代表”思想为指导，以加快发展为交通工作的第一要务。坚持与全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标紧密结合；坚持与接轨上海，推进长江三角洲经济一体化战略紧密结合；坚持与加快城市化进程紧密结合；坚持与建设生态省、走可持续发展战略紧密结合；坚持与加快欠发达地区经济发展紧密结合。抓住机遇、开拓创新，整体推进、适度超前，与时俱进，努力实现浙江交通新的跨越式发展。 3．规划基本原则编制《浙江省公路水路交通建设规划》的基本原则是：坚持与经济社会发展相适应、适度超前的原则贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大和省第十一次党代会精神，以发展为主题，以满足经济发展和
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程跨越杭瑞高速公路施工方案 江西省送变电建设公司 鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程施工项目部 二〇一六年十二月
目录 一、编制依据及适用范围 二、工程概况 三、跨越情况简介 四、施工组织机构 五、施工方案 六、施工计划 七、安全技术措施 八、危险源辨识及其控制措施
本方案适用于鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程4#-6#耐张段放线施工跨越杭瑞高速公路采用搭设钢管跨越架封网施工。 二、工程概况 线路起于鄱北220kV变电站，止于待建鄱阳牵引站220kV变电站，线路路径长度为15km，其中除鄱北变出线采用2基双回路终端塔架设（单边挂线）外，其余均按单回路架设。新建杆塔47基，其中单回路耐张塔13基，单回路直线塔32基，双回路耐张塔2基。 导线采用JL/G1A-240/40型钢芯铝绞线，双分裂水平排列；地线：一根为JLB20A-100铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW复合光缆。 线路途经鄱阳县的田畈街镇、金盘岭镇共2个乡镇。 地形比例：泥沼25%，平地10%，丘陵65%。 气象条件：最大风速为 27m/s ,设计覆冰 10mm。 三、跨越情况简介 本工程跨越一次杭瑞高速公路，具体跨情况如下： 跨越杭瑞高速公路K376+400m处，跨越档为5＃-6＃，跨越档距为195米，5＃塔型呼高为2A1-ZMC1-30，铁塔全高为米，6＃塔型呼高为2A5-JC2-27，铁塔全高为米，交叉跨越角度为75°。5#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为54米，6#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为76米，均满足公路保护条例“30米最小水平距离”要求。跨越档导线最高运行温度为80℃时，导线距公路路面最小垂直距离为18米，满足验规要求的最小垂直距离8米。实测得高速公路路面宽为22米。两边相导线最大距离按13米考虑，跨越方式采用“耐张-直线-耐张”,本档导地线不允许接头，耐张串采用双联耐张金具，悬垂串采用双联悬垂串。本工程跨越方案均满足高速公路及电力部门相关规程规范要求。
有限公司 质量管理制度 为了对公司承接的监理业务按照法律法规、规范和设计文件要求进行有效的监督管理，力求实现项目建设的质量目标，制订本制度。 第一条监理工程师控制工程质量的一般内容 1、审查承包单位的资质，确认分包。 2、明确质量标准和质量要求。 3、督促承包商建立和完善质量保证体系。 4、组织与建立监理项目的质量监控体系。 5、实施过程中，进行跟踪、监督、检查和控制。 6、组织或参加工程质量事故的处理。 第二条质量管理依据 1、国家及有关部门及监理项目（工程项目）所在地主管部门关于工程质量的法规及质量监督文件和规定。 2、承包合同中有关业主对工程质量要求的条款。 3、设计文件。 4、现行工程施工及验收规范。 5、现行工程质量检验评定标准。 6、经过批准的项目施工组织设计、施工方案。 第三条质量管理责任 1、实行公司和项目监理站两级质量责任制。
2、公司负责人对监理质量全面负责，项目监理站具体负责项目质量管理。 3、公司一级对质量管理的主要责任是：选派适当的项目总监理工程师和监理人员，监督检查项目监理工作，组织有关人员协助解决项目监理中的具体质量问题，制定和完善质量管理程序和规章办法。 4、项目监理站的质量责任是：根据有关质量控制的依据具体负责质量监理。 第四条质量管理组织保证 1、根据公司业务发展需要招聘监理人员，视项目需要，聘请质量监理人员。 2、组织公司监理业务人员学习有关质量管理的法律法规和文件，熟悉现行质量管理和验收的规范和标准。 3、加强质量管理，明确各岗位和有关人员质量责任制。 4、明确质量管理的信息流程。 第五条监理站质量监控准备 1、建立和完善组织，形成有效的质量监控组织保障。 2、编制项目监理规划和相应的监理实施细则，为有计划进行质量监理提供依据。 第六条施工准备阶段质量监控 1、检查承包商技术负责人和质量安全检查人员的到位情况；审查施工单位选择的分包单位的技术资质，对不符合分包工程施工技术资质要求、难以保证分包工程资质的分包施工单位，不得签字，并应
高速公路施工质量控制要点 省交通运输厅 二〇一〇年八月
目录 前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)
前言 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。
江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%，杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作，大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程，实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【2008】2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据可查。如出现重大质量问题，经交通主管部门鉴定后，将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。 1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长效机制的效果。 1.3.2 省厅即将制定出台《交通重点工程项目办管理办法》，就项目办责任、工作职责、奖励与处罚等进行规范；从明年起，省厅将依据该办法对各重点项目进行监督检查和绩效评比。 项目业主应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现象。 1.3.3 项目监理机构应当依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和建设工程承包合同，采取旁站、巡视和平行检验等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。
全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)
2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)
2018-02-25建筑业财税快递 根据《租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》（财税〔2017〕90号）和《关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》（公告2017年第66号）规定，收费公路通行费抵扣及开票问题已于2018年1月1日正式施行新政策，抵扣进项税额需注意哪些方面？ 01、通行费发票与通行费增值税电子普通发票 2018年企业可以通过ETC开具通行费增值税电子普通发票作进项税额抵扣，而高速公路通行费发票将不能作进项抵扣。那么以上两种票据如何处理？ （一）通行费增值税电子普通发票处理：2017年12月25日起，纳税人可以登录发票服务平台客户登录发票服务平台网站等网络平台，进行车辆ETC卡绑定，2018年使用ETC 卡或用户卡交纳的通行费，可以在该平台上开具收费公路通行费增值税电子普通发票，并可以按照收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。 （二）通行费发票处理：通行费发票指纳税人车辆通过有关单位依法或依规设立的过路、过桥和过闸时索取的纸质票据。 1.2018年1月1日至6月30日，纳税人支付的高速公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发
票，可凭取得的通行费发票（不含财政票据）注明的收费金额计算抵扣进项税额。 2.2018年1月1日至12月31日，纳税人支付的一级、二级公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发票，可凭取得发票上注明的收费金额按照相应的公式计算抵扣进项税额。 3.纳税人支付的桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票上注明的收费金额计算抵扣进项税额。 02、充值发票与消费发票 在开具通行费增值税电子普通发票时，充值发票和消费发票两种形式有哪些区别，是否都可以抵扣？ 根据交通运输部、国家税务总局2017年第66号公告第二条、第三条规定，充值发票指充值后实时开具，由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票，税率栏为“不征税”，不能进行抵扣。 消费发票指充值后未索取充值发票，在实际发生通行费用后索取的发票。根据车辆实际通过收费公路性质属性不同，分别开具可以抵扣的征税发票和不能抵扣的不征税发票。另外需要注意的是消费发票在充值后，索取由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票后，实际发生通行费用时不再向其开具发票。 03、政府还贷性与经营性收费公路
云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求： （一）为保证工程质量，切实落实对项目的质量管理，建立健全工程质量保证体系，业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 （二）项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用，对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化，又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 （三）业主、监理和施工承包方，项目开始即应采取建立工地（中心）试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置，应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 （四）工地（中心）试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 （五）项目开工前，业主、监理和施工承包方必须办理工地（中心）试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省
交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质，才允许签发开工令，达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 （六）工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件，除满足合同文件及工程项目实际需要外，必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求，根据合同文件及工程项目实际需要，按照“云交质[2005]66号文”（附件一）相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求：专业技术人员5人以上，其中助理工程师职称以上不少于2人；技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证，具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件：试验检测环境条件应能满足要求，用于试验室的面积一般不得小于30m2（办公室及标养室另计）。 （七）工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有：1、建立岗位责任制度；2、试验室管理制度；3、试验仪器设备管理制度；4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中，各项制度健全，运行正常有效。
杭瑞高速覆盖优化报告 2015-03-06 概述：杭瑞高速公路是中国高速公路网中的一条东西横线，编号为 G56，它起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云 南瑞丽。途经城市有杭州－黄山－景德镇－九江－黄石－咸宁－岳阳 －常德－吉首－铜仁—遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－ 大理－保山－瑞丽（口岸），3404公里。为了解杭瑞高速毕节段网络覆盖情况，今日对杭瑞高速毕节段进行了DT覆盖测试。在测试过程中，主要弱覆盖点体现在隧道里MS没有接收到拉远小区信号而导致的弱覆盖，在泮水收费站由于低电平覆盖出现弱覆盖，其余路段无异常。 一、Rxlev Sub覆盖图 二、弱覆盖点汇总 弱覆盖点弱覆盖分析解决方案 尖山1/2号隧道驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_ 迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为 服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区 以致该隧道弱覆盖。经后台查看工参，该隧 道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小 后台查看7DF_尖山1好 隧道S_bts1小区与 7DF_尖山2号隧道 S_bts2小区是否开启， 并检查DF_尖山1好隧
区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小 区 谢都隧道驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子 _bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服 务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此 时邻区列表里已无可优选邻区，造成该隧道 弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远 小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中 被未受到该拉远小区信号 后台查看该拉远小区是 否开启，并检查该小区 小朋坡隧道驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联 新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491） 为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试 过程中并未收到该小区信号 后台查看7DF_小朋坡 隧道2S_bts2是否开启， 并检查7DF_小朋坡隧 道2S_bts2 百纳隧道驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳 隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163） 为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右， 此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆 盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_ 百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并 没有收到这两个拉远小区信号 后台查看7DF_百纳隧 道拉远_bts4/bts5小区 是否开启，并检查7DF_ 百纳隧道拉远 _bts4/bts5小区 新田湾隧道驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星 小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433） 为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中 并没有收到该小区信号 后台查看7JS_新田湾隧 道_bts10是否开启，并 检查7JS_新田湾隧道 _bts10 泮水收费站驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_ 外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为 服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该路段弱 覆盖 新建宏站覆盖
开车须知高速公路通行规定 作者：[驾校一点通/首席编辑] 一、进人规定 1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70k./h的机动车，不得进人高速公路 2、进人高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。 二、行驶规定 1、驶入与驶离规定。 机动车从匝道驶入高速公路加速车道，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶人行车道。 机动车驶离高速公路时，应当距出口500m处，开启右转向灯，向右变更车道，逐渐平顺地从减速车道始端驶人减速车道，降低车速后驶离。 2、速度规定 ①小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h,最低车速不得低于60km/h ②同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110km/h。中间车道的最低车速为90km/h，行驶速度为 60km/h以上但达不到90km/h的，应在最右侧的车道内行驶。 道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致时，应按照道路限速标志标明的车速行驶。 3、车距规定。 机动车在高速公路上行驶，车速超过100k./h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离;车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得低于50m。 4、行驶规定 ①机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为： a、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。 b、在匝道、加速车道或者减速车道上超车。 c、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾
本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究，杭州至瑞丽高速公路（G56）是“国家高速公路网规划”的“7918”中的第十二横，杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段是杭瑞高速公路贵州境的重要组成路段，也是“贵州省骨架公路网规划”（六横七纵八联四环线，简称“678”网）中二横的组成路段，是铜仁至宣威的主要组成部分。 其中，中交第四公路工程局有限公司承担的合同段工程为“杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段”第DSTJ-8合同段，里程桩号为K84+600.000～K99+014.366，路线全长14.414公里。起于江口县闵孝镇岳家寨东侧1.5公里，向西经红石、梵净山隧道群（1、2、3号隧道）、石家寨、茶寨、王家寨、滚塘坝、红星、青菜坡、蔡家坝，到达本合同段终点斑竹林，主要跨越有S303及闵孝河。本合同段有岳家寨互通立交1处，周子坪大桥、石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳大桥及岳家寨互通立交大桥（3605m/9座）等大桥，岩纳沟中桥（90m/1座），梵净山1、2、3号隧道（2496.5m/3座），涵洞通道31座，路基土石方163.7757万立方米，路基防护、排水5.197万立方米。 梵净山2号隧道位于闵孝镇红石村周子坪地界，呈近北西走向展布，设计为分离式隧道，属长隧道。隧道起讫里程为K119+120～K119+435 段，全长315 m，为单线双向隧道。设计为单心圆单拱结构，净宽为11.3 m，净高7.45 m。隧道所处地区属构造剥蚀中低山地形地貌区，所穿越山岭植被茂密。区域冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40°。梵净山2号隧道地势较陡，进洞处在斜坡上且上面覆盖层较薄。坡面为茂密的植被所覆盖。本地气候属热带雨林，夏季多雨、高温。隧道出露地层由白垩系下统曼岗组（K1m）紫红色泥质粉砂岩、褐黄、褐红、紫红色砂岩和第四系残坡积（Qel+dl）褐、紫红色亚黏土组成。土层较薄，分布不连续。岩面节理发育。隧道区内岩层产状较陡，为123°∠12°。在隧道区内无断层通过，属构造稳定区。II 类围岩段围岩为褐红、暗红色砾岩及紫红色泥岩，岩石节理裂隙发育，以全～强风化、碎石土状为主，少量碎石状；岩体呈碎（石）状压碎结构。围岩拱顶无支护时可产生较大坍塌，侧壁常有掉块、小坍塌出现。 隧道所处山区植被茂盛，山体蓄水量大，岩层裂隙比较发育，降水渗入岩层，裂隙水丰富，能够形成小的渗水汇流，雨季能形成暂时的喷涌现象。该隧道进口段地质条件复杂，洞口段地层为第四系滑坡堆积层，层厚25 m～30 m，隧道穿越强风化紫红色泥质粉砂岩地层，呈土夹石结构，节理、裂隙极为发育，岩石破碎。洞口端地形呈左高右低、左前右后的特征，与线路呈25°的夹角，左侧山体陡峻，右侧山体覆盖层薄，是典型的偏压、斜交隧道。岩层稳定性、自承能力
高速公路通行特别规定1. 车辆行驶速度:
3. 安全行驶、驶入与驶出高速公路 1) 千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口，以免发生危险。 2) 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 3) 除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。 4) 严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、倒车。 5) 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向，只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 6) 驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口，此时只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 7) 试车或者学习驾驶机动车。 8) 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。 9) 在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应制动减速。 10) 车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。 11) 车辆在高速公路上紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。 驶入高速公路： 1) 匝道行驶： 2) 加速车道行驶： 3) 驶入行车道： 流程： 1) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下一般是：30km/h。
2) 在进入合流三角地带之前打开左转向灯。 3) 通过内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动态 4) 车辆充分加速达到主车道规定车速，尽快将车速提高到60km/h以上 5) 再次观察主车道上车流动态，在确保安全的条件下果断平稳地转入主车道行驶，汇入行车道时，转向盘的操作不要过急、过猛。 6) 关掉转向灯（因转向盘转角不大，前轮自动回正能力较小，应养成手动回正的习惯） 驶离高速公路： 1) 驶离高速公路行车道： 2) 减速车道的行驶： 3) 经匝道过渡驶离高速公路 流程： 1) 见到2km预告标志牌后，不要再超车。 2) 见到1km预告标志牌后，严禁超车。 3) 驶过500预告标志牌后，打开右转向灯，做好进入减速车道的准备 4) 见到出口标志牌后，平稳地转动转向盘进入减速车道 5) 进入减速车道后，关掉转向灯，在到达分流点三角地带之前，将车速降到40km/h。 6) 注意其他车辆突然驶向出口匝道。 7) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下。 8) 不得未经减速车道减速，直接进入匝道。 4. 高速公路上遇大风、雾、雨、雪、、沙尘、冰雹或路面结冰时等低能见度情况下行车
北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)
G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表
为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下： 一、国家高速公路命名和编号规则： 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。 （一）命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈
高速公路通行特别规定1. 车辆行驶速度: 2. 安全行驶距离：高速公路最高车速（公里/小时） 小型载客汽车其他机动车摩托车 12010080 最高车速不得超过120公里/小时，最低车速不得低于60公里/小时 高速公路最低车速（公里/小时） （最）左侧车道中间（两条）车道右侧车道 同方向有2条车道100 60 同方向有3条车道110 90 60 同方向有4条以上车道110 90 60 道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶 车速（公里/小时）应当与同车道前车保持的距离（米）超过100100以上 低于100不得少于50 车距确认：规定车速100（公里/小时）时 车间距确认路段起点0米 危险车间距50米 安全距离100米以上 正常超车时, 的车速（公里/小时）两车横向间的左右距离（米） 100 1.5米以上 1.2米以上
70 如遇大风、雨、雪、雾天或路面结冰时，在减速行驶的同时应适当加大横向安全间距 3. 安全行驶、驶入与驶出高速公路 1) 千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口，以免发生危险。 2) 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 3) 除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。 4) 严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、倒车。 5) 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向，只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 6) 驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口，此时只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 7) 试车或者学习驾驶机动车。 8) 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。 9) 在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应制动减速。 10) 车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。 11) 车辆在高速公路上紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。 驶入高速公路： 1) 匝道行驶： 2) 加速车道行驶： 3) 驶入行车道： 流程：
S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目 质量控制要点 （试行） S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目 2016年12月
第一部分总则 一：总体质量目标：竣工验收工程质量评定优良 二：质量评定：质量评分≥95分，路面平整度σ≤0.7mm（单点极值σ≤1.2 mm） 三：保证措施：健全的质量管理体系；有效的质量运行机制；科学的施工组织；严格的检查验收制度。 四：编制依据：现行的各类施工规范；评定标准；设计文件；本项目的特点。 第二部分路基工程 一：主要质量指标 1：路基填料液限不大于50%，塑性指数不大于26， 2：CBR值： 上路床（0-0.3m）≥8; 下路床（0.3-1.2m）≥5; 上路堤（1.2-1.9m）≥4： 下路堤（>1.9m）≥3; 零填及挖方路基（0-0.3m）≥8；（0.3-1.2m）≥5 3：压实度 上路床（0-0.3m）≥96%; 下路床（0.3-1.2m）≥96%; 上路堤（1.2-1.9m）≥94%，（填土高度大于8m时≥95%）； 下路堤（>1.9m）≥93%;（填土高度大于8m时≥94%）；
零填及挖方路基（0-0.3m）≥96%；（0.3-1.2m）≥96%； 填方路基清表压实度≥90%，高路堤h≥20m的清表压实度≥92% 4：检查频率：填方路基2点/1000m2 5:路基弯沉：179.1/100mm; 6:填土路基填料最大粒径：mm 上路床（0-0.3m）≤100; 下路床（0.3-1.2m）≤100 上路堤（1.2-1.9m）≤100： 下路堤（>1.9m）≤150; 零填及挖方路基（0-1.2m）≥100； 7：填石路基填料最大粒径：mm 填料最大粒径不大于500mm，并小于层厚的2/3，不均匀系数15-20，路床底面以下400mm范围内，小于150mm. 8:桥涵台背回填压实度≥96%。 二：路基施工一般要求 （一）测量 1 ：公路路基施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。 2：大桥、高填深挖等特殊部位应加密导线点、水准点。丢失的补齐。3：根据不同的施工部位，对水准点进行布设，但必须与原设计联网闭合。