CNG母站介绍
CNG加压站以天然气压缩为主要目的，也称为CNG压缩站。习惯上CNG加压站专为CNG汽车加气子站的CNG运输车充气时，称为CNG加气母站。
CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入脱硫除尘后，进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。
CNG母站设备清单：进气调配系统一套、脱硫塔一套（视硫化氢含量而定）、深度脱水
装置一套（流量应满足站内流量需求）、进气缓冲罐一台、压缩机组若干套含冷却系统（最少
两套）、CNG储气罐（可选配）、废气回收罐与污水处理罐各一台、加气柱若干台。
一、进站调压计量
1.进站调压计量装置包括过滤器、流量计、压力表、安全阀及阀门等组件。计量装置的准确
度在1.0级以上。
2.站外供气管道若采用了阴极保护措施时，进站应设置绝缘法兰。
3.进站管道上应设紧急切断阀。可手动操作的紧急切断阀的位置能便于发生事故时能及时切
断气源。事故时能及时切断气源。事故时能及时切断气源。
https://www.doczj.com/doc/c87193048.html,G站一般为间歇式生产，过滤器、调压器、流量计等设备可不必设备用管路。若确定
为连续生产，那么备用管路的流通量不小于平均小时流量的70%，或按双管路配置，每路的流通量不小于最大小时流量的70%。
5.进站管路上需安装压力表和温度计。压力表应分别安装在进站总管、过滤器前后、计量装
置前后、调压器前后，相同位置节点的压力表可合用。温度计可只设1只。
二、天然气净化设备：
1.脱硫：
当进入天然气加气站的天然气含硫量高于车用天然气的要求时，应在站内设置脱硫装置，以避免硫化氢对站内管线、设备和车载高压储气瓶组产生腐蚀而引起破坏事故，保证设备的使用寿命。硫化氢的含量必须控制在15mg/m3以下。
进入压缩机的天然气含尘量不大于5mg/m3，微尘直径应小于10μm，当天然气含尘量和微尘直径超过规定值时，应设除尘净化装置。
CNG站采用常温干法脱硫工艺时，脱硫装置通常为净化工艺的第一道工序。如果采用对脱硫剂保湿的干法脱硫工艺，则必须设置为第一道工序，以便后续工序对其出口天然气进行
深度脱水处理。
当采用分子筛吸附脱硫工艺时，应采用同时脱水和脱硫的工艺设备，一般配置在压缩机前。若压缩机对酸性气体，特别是对硫化氢以及水含量没有特别要求时，可考虑在压缩机后
设置高压分子筛脱水脱硫装置。
加气站内脱硫宜采用高效固体脱硫剂。脱硫设备应按2台并联设计，其中l台为备用。
脱硫装置的工艺设计应符合下列规定：
1．天然气通过脱硫装置时的实际流速宜取150—200mm／s；
2．天然气与脱硫剂的接触时间宜取20—40s；进站天然气中硫化氢含量高时，应取高值；
3．寒冷地区的脱硫设备，应设有保温措施。
2.脱水：
当加气站本地最低气温低于-8℃时，天然气露点应比最低气温低5℃。因此，当天然气含水量超过该规定时，站内必须设脱水装置，以减轻二氧化碳、硫化氢水溶物对系统的腐蚀，
以防止压缩天然气在减压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵现象。
天然气脱水装置的设置位置应根据下列条件确定：
1.对选用的压缩机在运行中，其机体限制冷凝水的生成量，且天然气的进站压力能克服
脱水系统等阻力时，应将脱水装置设置在压缩机前；
2.对选用的压缩机在运行中，其机体不限制冷凝水的生成量，并附有可靠的导出措施时，可将脱水装置设置在压缩机后；
3.对选用的压缩机在运行中，允许从压缩机的中段导出天然气进行脱水处理时，宜将脱水装置设置在压缩机的中段。
下列情况在压缩前设置脱水装置：
1.进站NG含水量高于压缩机的限制要求；
2.采用湿法脱硫或加湿的干法脱硫工艺；
3.压缩的天然气带出油分较多而不宜在压缩机后设置脱水装置；
4.储气设施环境低于0℃(但脱水装置工作温度不应低于0℃)等。
下列情况应在压缩后设置脱水装置：
1.进站天然气中重烃含量影响脱水装置脱水效果。
2.进站压力因脱水装置及其管路系统的压损而明显影响压缩机进口压力要求。
压缩后脱水的主要特点有：压缩过程分离了NG中的部分凝析水，使脱水量减少，干燥
剂工作时间延长；高压下脱水效率有所增加；干燥过程在压缩机排气压力下工作，工作压力有一定的波动(20~25Mpa)；再生操作相对复杂；压缩机排气口的天然气温度较高会降低脱水效率。
加气站内的脱水工艺宜采用固体吸附法。在压缩机前进行脱水时，宜采用活性氧化铝—分子筛或硅胶—分子筛两级脱水装置；在压缩机后或压缩机中段进行脱水时，宜采用分子筛一级脱水装置。天然气脱水装置设置在压缩机后或压缩机中段时，压缩天然气进入脱水装置前，应先经过间冷、气液分离和除油过滤装置，以脱除游离的水分和油分。脱水装置应按2
套系统并联设计，一套系统在运行，另一套系统进行再生。交替运行周期可为6—8h。天然气通过压缩机前脱水装置时的实际流速宜取120～150mm／s；通过压缩机后脱水装置时的实际流速宜取20～40mm／s；通过压缩机中段脱水装置时的实际流速宜取30～50mm／s；天然气与脱水剂的接触时间宜取40～60s；在寒冷地区，天然气在脱水装置中的流速宜取低值，
而接触时间宜取高值。
分子筛脱水再生温度不应高于260℃，否则分子筛易脆化。
脱水和脱硫装置均应安装取样阀。
三、天然气压缩系统：
天然气压缩系统主要由进气缓冲罐、压缩机、润滑系统、冷却系统、控制系统及附件组成。
缓冲罐：保证进入压缩机的气体压力稳定。
压缩机：压缩机是加气站最重要的设备，其性能好坏直接影响加气站运行的可靠性和经济性。CNG加气站使用的压缩机排气压力高、排气量小，一般采用往复活塞式压缩机，按结构可分为立式、卧式、角度式和对称平衡式。
设备的选型：主要包括压缩机、加气机、干燥器、储气瓶等的选择。设备投资较大，应合理选择配置，避免不必要的浪费。
进口压缩机排量一般较大，冷却方式为风冷，结构紧凑、多为橇装式占地面积小，自动化程度高，性能优良，但费用高，售后服务不及国产。国产压缩机排量一般较小、水冷(占地面积大)较多、自动化程度不及进口设备、性能欠缺，但费用小，售后服务方便。各有利弊，应根据实际情况，综合考虑。
无论是风冷还是水冷，CNG压缩机的各级排气温度应不高于180℃。
加气站内的压缩机均为在役压缩机，除了常开压缩机就是调峰压缩机，没有备用压缩机。
压缩机各级配以吸排气缓冲器，对于改善气阀工作条件、减轻气流压力脉动消减管线振
动作用明显，也有助于降低功率消耗。各级冷却器之后的分离器，能将可能凝聚的多碳组分、水份、过量的润滑油分离出来，利于压缩机的正常运行。
压缩机的选择原则：
https://www.doczj.com/doc/c87193048.html,G站的天然气压缩具有高压，中、低流量的特点，故应尽量选择活塞式压缩机。
2.宜选同一系列的压缩机，排气压力应相同，且不应大于25Mpa。
3.压缩机排量应尽量满足生产量的需求。为适应不同生产负荷下的经济运行，可选择单
机容量不同的压缩机，但不宜超过2种。
https://www.doczj.com/doc/c87193048.html,G站的压缩机总数不应超过3台，加气子站宜设1台。母站宜设1台备用。
5.原动机应选择节能型。宜电动机或者天然气发动机。
6.城区内的宜选动力平衡性好、震动小、噪声低的压缩机。
7.在性能和耗能均优时，宜选(气缸)无油润滑压缩机。
四、加气机
1.主要由以下零部件组成：
入口球阀、过滤器、电磁阀、单向阀、质量流量计、应急球阀、压力传感器、压力表、安全阀、拉断阀、软管、枪阀、加气枪、电脑控制器等组成。
2.工作原理
高、中、低压储气装置中的压缩天然气经三路管线输送到加气机，经过滤器过滤后由电脑控制器按工作状态分别自动打开低压、中压和高压电磁阀使气体流经质量流量计进行计量，经计量后的气体通过应急球阀、拉断阀、软管、枪阀、加气枪充装入燃气汽车储气瓶中，在压力达到设定值质量流量计的计量信号传送到电脑控制器经运算处理后显示、储存。
3.主要零部件选型要求
质量流量计：通径DN15
电磁阀：通径DN8或DN12
过滤器：过滤精度为40μm，有效流通面积不小于管道横截面积5倍
安全阀：全启封闭式弹簧安全阀，整定压力为26.25MPa
软管：导静电性能应符合GB10543的要求，电阻值小于1MΩ/m；软管长度不大于6m。
拉断阀：工作压力在20MPa时，拉断力在400N～600N之间；拉断后拉断阀两端自行密封。
4.主要技术参数
1）、计量准确度：不低于1.0级
2）、流量范围：30m3/min（标准型加气机）
40m3/min（大流量加气机）
80m3/min（卸气柱）
90m3/min（加气柱）
3）、计量单位：加气量m3或Kg
4)、适用压力范围：系统设计压力27.5MPa
最大工作压力25MPa
额定工作压力20MPa
5)、环境温度：-25℃～55℃（-40℃～55℃）
6)、环境湿度：30%～90%
7)、电源适应能力：220V AC+10%-15%，50Hz±1Hz
8)、功率：小于200W
CNG 加气母站项目 建设与运营管理相关手续申报审批实施细则 1 总则 1.1 为明确公司CNG 加气母站项目建设与运营管理对外相关手续申报审批流程，落实职责，确保建设项目按时合法投运，结合公司实际，特制订本细则。 1.2 本细则仅适用于CNG 加气母站项目相关手续申报审批，其它工作内容按照公司相关制度执行。 2 基本流程CNG 加气母站项目建设与运营管理对外相关手续申报办理流程分为设计、施工及竣工验收、生产运行三个阶段（附件一）。 3 责任分工、实施内容、时间要求 3.1 设计阶段 1、技术质量部依据可行性研究报告进行选址，在选址后初步设计前完成以下工作： 1) 城乡建设规划局申办《建设项目选址意见书》； 2) 环保局办理《环境影响评价报告审批意见》； 3) 水土保持局办理《水土保持评价报告的批复》； 4) 国土资源局申办《用地预审批复》； 5) 归属地相关部门选址意见。 2、发展计划部负责将《建设项目选址意见书》、《环境影响评价报告的批复》、《水土保持评价报告的批复》、《用地预审批复》归属地相关部门选址意见及《可行性研究报告》报至发展和改革委员会，并取得《项目核准批复》。
3、技术质量部负责在初步设计前完成以下工作： 1）委托安全评价机构进行安全预评价，报安全生产监督管理局取得《安全预评价审查意见》； 2）委托相关评价机构，取得《水土保持评价报告的批复》《地震影响评价报告的批复》《地质灾害评价报告的批复》《防洪论证评价报告的批复》《文物考古勘探报告的批复》。 4、技术质量部负责在初步设计完成后，完成以下工作： 1) 报城乡建设规划局对规划设计方案进行审查，取得《规划方案审查意见》《建设用地规划许可证》和《建设工程规划许可证》； 2) 委托安全评价机构进行安全评价报，报安全生产监督管理局取得《安全审查意见》； 3) 报消防支队，取得《消防建（初）审意见书》。 5、发展计划部负责将项目初步设计及相关审查意见报省建设厅燃气办进行技术评议，取得《技术评议意见》及《项目核准批复》。 6、项目建设管理部门负责依据施工图设计，在项目施工前完成以下工作： 1) 报消防支队对设计图纸进行消防审核，取得《消防设计审核意见》； 2) 报省质量技术监督局对充装设计图纸进行审查，取得《充装设计图纸批复》； 3) 报建设管理部门进行施工图纸审查并盖章； 4) 报气象局进行防雷设计审查，取得《防雷设计审查意见书》； 5) 报防震减灾办公室，取得《抗震设防要求批复意见书》。 3.2 施工及竣工验收阶段 1、项目建设管理部门依据审查后的施工图及相关批复意见，在项目施工
CNG加气母站及子站建设 燃气知识2010-03-01 16:11:12 阅读306 评论2 字号：大中小订阅 1. 天然气加气站母站及子站 天然气加气母站是具有给天然气汽车加气功能，并可为子站供应压缩天然气的加气站。设备包括压缩机组、地面储气瓶组、售气机、脱水干燥系统等。母站建设宜靠近天然气高、中压管道或储配站，因此选址受到限制。 依靠车载储气瓶运进天然气进行加气作业的加气站称为子站。子站的建设灵活、方便，距母站30-70km为宜。子站内的设备包括子站拖车、地面压缩机橇、站内储气瓶组、售气机等。 地面压缩机橇内包括压缩机、驱动机、冷却器、排气系统、通风机、润滑油泵、回收罐、顺序控制盘、橇底座、机载控制盘、安全阀、供电接口以及隔音罩等。子站地面压缩机气量为1200N立方米/h，国内的供应厂家有自贡通达机器制造有限公司（CNG压缩机可以橇装成套供应），并可承担工程总承包，负责建站、设备成套安装等工程内容 站内储气瓶（井）组一般是3个瓶（井）为一组水容积为６-12立方米。储气瓶（井）上有安全阀、排污阀、供气阀。国内供应瓶厂家有：自贡通达、北京天海气瓶公司、重庆益民机械厂，供应储气井厂家有四川川油、成都川油等。 售气机结构包括计量仪表、加气枪、加气嘴、加气软管（包括自密封拉断阀）、电磁控制阀、电气接线、充装泵、机壳等。国内生产售气机的厂家有郑州科林、四联等。 2.设计过程中应注意的事项 （1）坚持安全第一的设计原则 由于城市CNG加气站的选址基本上是依托现有的加油站或与加油站合建，场地紧密。CNG 加气站高压操作的特点使其安全问题以及设计可靠性成为设计的关键。在设计中要注意加油站与加气站之前的安全距离。同时在加气岛的周围设防撞柱，以防汽车误撞设备。在站用储气瓶组及压缩机橇之前设置防爆隔墙。管线采用不锈钢管，采用双卡套连接形式，弯头尽量采用弯管器弯制，以减少泄露点。 （2）加气站建设中应尽量使用国产设备 经过几年建设经验的积累，国内生产厂家对加气站内主要设备的生产已达到相当水准。如站内的主要设备——天然气压缩机，我国于1987年开始着手研制和开发，1991年由自贡通达试制成功第一台L型机。此后又进行一系列改进与完善，到目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟，技术性能达到国际水平，生产制造水平接近国际水平。国产及进口同类型压缩机性能比较中，国产压缩机的易损件寿命比进口产品低，主要原因是国产材料的加工水平没有跟上。但国产压缩机的成套价格要比进口压缩机价格低52%，而且配件供应有保障。 同样国产地面储气瓶及售气机不仅质量有保证，而且售价也比进口产品低
××中油管道燃气有限公司××县CNG加气母站工程安全预评价报告 年月
××中油管道燃气有限公司××县CNG加气母站工程项目安全预评价报告 法定代表人： 技术负责人： 评价项目负责人： 年月
前言 中石油天然气管道燃气投资有限公司是中国石油天然气集团公司专营城市燃气业务的专业公司，隶属中国石油天然气管道局（CPP），从事城市燃气投资、天然气管道运行管理、城市燃气管网及配套设施建设、城市燃气运营和管理服务、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）综合开发利用与技术服务、燃气输气设备与材料的生产制造等，公司总部位于北京经济技术开发区。 ××中油管道燃气有限公司为中石油天然气管道燃气投资有限公司的子公司，经营范围是天然气及其他燃气储运、销售；压缩天然气和液化天然气储运、销售；燃气城镇管道网及管道的设计、施工、安装、营运、维修。凭借着中国石油的天然气资源、输气管网优势及公司在施工、天然气运营管理及维修抢修等的专业优势，以及公司拥有的人才、技术及管理等方面的优势，为建设CNG母站、加气站提供了坚实的基础条件。 天然气是一种清洁、高效能源，随着西气东输工程的全面竣工投入使用，使得天然气在城市民用、工商业用户、工业用户中得以广泛应用，但对于管道尚未覆盖的地区，使用天然气仍然是一个难题，CNG（压缩天然气）是目前广泛采用的一种解决方案，即采用CNG撬装瓶组拖车在管道供气的加气站（俗称CNG母站）加满压缩天然气后拖至管道未覆盖地区的CNG站（俗称CNG子站）卸气，供应局域管网用气。 目前××市区有公交车约290辆，出租车240余辆，另外还有部分城际短途客车。这些地方的汽车尾气的排放，给城市的环境造成了严重的污染。并且随着汽油价格居高不下，推广更加经济、环保、洁净的天然气成了目前的必然。而且推广天然气汽车产业，既是国家“清洁汽车行动”的要求，也是社会经济发展的客观需要，对推动环境质量，实现可持续发展具有重要意义。为了进一步推广天然气这种经济、环保、洁净的新型能源，加快××县及周边县市汽车油改气建设的步伐，完善优化城市能源结构，创造良好的经济效益和社会效益，为响应广大出租车司机和公交公司的共同呼声，缓解周边部分企业气源紧缺的现状，××中油管道燃气有限公司拟在××县经济开发区建设加气母站一座。 由于天然气属于易燃易爆的气体，在本项目运营过程中，存在火灾爆炸、窒息、机械伤害、触电、噪声等潜在危险。为了确保建设工程的劳动安全设施与主体工程
大型燃气公司CNG加气母站安全运行管理制度汇编8
大型燃气公司CNG加气母站安全运行 管理制度汇编 CNG加气站工作制度
1、当班人员须着装整齐，礼貌用语，彰显公司对外形象。 2、上级领导检查场站工作时，当班人员须热情迎接，并对场站运行情况作以汇报。 3、当班人员须将司乘人员安排在司机休息室，不得与司乘人员聊天。 4、当班人员在无拖车充装时，须在值班室待命，不得擅离岗位。 5、当班人员在值班期间，如确实因有急事需换人顶岗，必须上报站长同意后，方可离岗，每人每月换岗不得超过两次。 6、当班人员有事需请假，经站长同意、部长等领导签字后，方可离开，每月请假累计不得超过三天。 7、当班人员在值班期间，不得在场站抽烟和接打手机，并有权制止其他进站人员的违规行为。 8、当班人员在值班期间需保持场站及加气柱卫生干净整洁。 9、交接班时间为7：50分，交接班时上下班人员全部到场，完成交接班手续后，交班人员方可下班。 10、待命人员每天须协助维修工做好设备保养及检修工作，保持机组区、干燥区卫生干净整洁。 11、待命人员在完成例行工作后，须请示站长后方可离开站区。 12、待命人员在早上8：30，下午13：30分准时向站长报到，接到无工作计划指令后，方可离开站区，但必须保持通讯畅通。 13、站长必须按规章制度和考核制度执行，随时检查执行情况。加气母站压缩机计量设施及油水分离系统运行管理
制度 为确保母站压缩机计量设施长周期安全平稳运行，减少门站供气管线油水，保证公司计量设施和下游用户计量设施清洁准确，特制订本制度。 1、加气母站充装工负责运行巡查和抄表工作，每天每半小时对设备巡查和记录机组瞬时流量。 2、母站维修工做好设备每天的监护工作，根据液位计的液位指示或至少每周对油水分离器排污一次。 3、每季度由维修工对涡轮流量计加油一次，加油时每次打3-4下，加油后将油杯盖盖好，防止润滑油污染和变质，同时做好润滑油添加记录。 4、母站充装工负责计量设施清洁卫生工作，每天至少一次维护工作，保证设备整洁。 5、维修当班值日做好计量设施、油水分离器法兰口以及仪表的检漏工作，同时做好相应检查记录。 6、母站站长负责计量装置的统计并作好与省公司认结量对比工作，每周向部门汇总上报。 7、计量设施的检验，包括流量计、压力表由运行部按照检验周期统一进行检测。 8、计量设施和油水分离器的维护工作由母站维修完成，维护工作要确保整个站区站容站貌一致性。
C N G加气母站主要设 备工艺参数
CNG加气母站主要设备工艺参数 调压（计量）柜 规格型号 生产厂家：上海飞奥燃气有限公司 名称：RX1200型计量调压柜 型号：RX1200 数量：2台（先安装1台，预留1台）， 主要结构：调压阀、（流量计）、控制系统、放空系统、排污系统、放空系统压力表、温度计、阀门、管道等构成。 主要技术参数： 流量：Q=12000Nm3/h, 进口压力：≤5.6Mpa 出口压力：2.5Mpa～4.0Mpa， 前置干燥器 规格型号 生产厂家：上海瑞必科净化设备有限公司 名称：前置双塔手动天然气干燥器。 型号：STR30NGX—3D—AUTODEW—SP—63型 数量：前置干燥器2台（先安装1台，预留1台）， 主要结构：前置过滤器、干燥吸附塔Ⅰ和Ⅱ、风机Ⅰ和Ⅱ、塔内4A分子吸附筛、气体电加热器、冷却器、分离器、储液罐、后置过滤器Ⅰ和Ⅱ、露点检测
仪、压力表、温度计和阀门、干燥器控制系统、排污系统、过滤系统、放空系统等构成。 主要技术参数： 适用工况：工作压力2.5-4.0MPa， 单台处理量：10000Nm3/h，（2.5Mpa～4.0Mpa）时， 电加热器出口气体温度： 200℃， 冷却器开始冷却温度：105℃ 冷却器结束冷却温度：49℃ 干燥后天然气水露点：-38℃ 天然气压缩机组 规格型号 厂家：上海ANGI燃气设备有限公司 名称：天然气压缩机组 数量：3台（先安装2台，预留1台）， 主要结构：单台压缩机组为整体橇装设备，压缩机为3级压缩。主要有电机、AILER压缩机、机组润滑油系统、机组风冷却系统、压力缓冲系统、系统排污系统、机组放空系统、机组控制系统和压力表、温度计和阀门管路等构成。主要技术参数： 适用工况：入口压力2.5-4.0MPa， 单台流量：3248Nm3/h，（当入口压力为3.5Mpa时）， 压缩机润滑油的正常值0.35-0.45MPa 1.1级活塞d1= 2.75in（69.85mm） 2.2级活塞d2=3in（76.2mm） 3.3级活塞d3=1.75in（4 4.45mm）
CNG母站介绍 CNG加压站以天然气压缩为主要目的，也称为CNG压缩站。习惯上CNG加压站专为CNG 汽车加气子站的CNG运输车充气时，称为CNG加气母站。 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入脱硫除尘后，进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG 槽车充装CNG。 CNG母站设备清单：进气调配系统一套、脱硫塔一套（视硫化氢含量而定）、深度脱水装置一套（流量应满足站内流量需求）、进气缓冲罐一台、压缩机组若干套含冷却系统（最少两套）、CNG储气罐（可选配）、废气回收罐与污水处理罐各一台、加气柱若干台。 一、进站调压计量 1.进站调压计量装置包括过滤器、流量计、压力表、安全阀及阀门等组件。计量装置的准确 度在1.0级以上。 2.站外供气管道若采用了阴极保护措施时，进站应设置绝缘法兰。 3.进站管道上应设紧急切断阀。可手动操作的紧急切断阀的位置能便于发生事故时能及时切 断气源。事故时能及时切断气源。事故时能及时切断气源。 https://www.doczj.com/doc/c87193048.html,G站一般为间歇式生产，过滤器、调压器、流量计等设备可不必设备用管路。若确定为 连续生产，那么备用管路的流通量不小于平均小时流量的70%，或按双管路配置，每路的流通量不小于最大小时流量的70%。 5.进站管路上需安装压力表和温度计。压力表应分别安装在进站总管、过滤器前后、计量装 置前后、调压器前后，相同位置节点的压力表可合用。温度计可只设1只。 二、天然气净化设备： 1. 脱硫： 当进入天然气加气站的天然气含硫量高于车用天然气的要求时，应在站内设置脱硫装置，以避免硫化氢对站内管线、设备和车载高压储气瓶组产生腐蚀而引起破坏事故，保证设备的使用寿命。硫化氢的含量必须控制在15mg/m3以下。 进入压缩机的天然气含尘量不大于5mg/m3，微尘直径应小于10μm，当天然气含尘量和微尘直径超过规定值时，应设除尘净化装置。 CNG站采用常温干法脱硫工艺时，脱硫装置通常为净化工艺的第一道工序。如果采用对脱硫剂保湿的干法脱硫工艺，则必须设置为第一道工序，以便后续工序对其出口天然气进行深
天然气燃料汽车以其环保性、安全性、经济性，得到了越来越快的发展，CNG加气母站因此发展迅速。 加气母站一般建设在天然气主管道附近，将主管道内的气体进行压缩至20MPa后储存在转运车槽罐内，然后再运到无气源的子站供气。它的主要特点是靠近主管网，进气压力稳定且较高。加气母站设备主要由气体预处理系统(进站计量装置、调压装置、过滤装置、深度脱水装置等)、压缩机组、售气机等设备组成。其主要工艺流程如图1所示。 加气母站的建设和运行是一项系统工程，涉及到前期规划设计、工程施工建设管理、设备采购管理、投产试运管理等诸多方面。通过中石化已建加气母站的建型运行经验，总结提出了以下需要注意的几个问题： 1规划设计阶段需要注意的问题 1.1 重视与地方政府职能部门协调，及时办理审手续 (1) 加气母站建设涉及地方管理部门较多，在选址、立项等工作阶段，应加强与地方政府的协调工作，及时与地方发改委、市政、规划、消防、环保等部门沟通，组织召开工程建设协调会，争取获得相关部门的最大支持。 (2) 及时向地方专业部门提供选址意向、立项报告、可行性研究报告及设计图纸等相关资料，征求各部门对加气母站建设方案的审批意见，满足当地规划、消防等部门要求，避免由于不符合当地规划造成的设计变更。 (3) 及时办理土地使用证、建设用地规划许可证等证件和燃气工程建设许可等审批手续，避免由于手续不齐导致工程的拖延。 1.2 加强设计管理，提高设计水平 加气母站工艺、工程设计方案是加气母站规划的核心，先进完善的工艺、工程设计可减少工程变更，缩短工期和提高工程质量，使加气母站运行良好。在设计阶段各专业应协调统一项目的专业方案设计，避免进入施工图阶段发生变更的情况。 (1) 加气母站工程设计单位的设计资质。加气母站工程的工艺设计属于高压燃气设计范畴，必须由具有燃气设计资格的单位来承担[1]。加气站的工程设计对燃气的防爆安全技术要求较高，必须具备国家质量技术监督部门批准颁发的相应资格证书。在选择具有设计资质单位的同时，可要求设计单位由具有丰富设计经验和了解现场生产的人员主持设计，优秀设计人员的设计方案使加气母站设计不仅符合各种标准、规范要求，而且利于现场实际生产操作。 (2) 严格执行加气母站建设相关的设计标准、规范。加气母站设计主要遵循《汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012》、《石油天然气工程设计防火规范GB50183—2004》、《车用压缩天然气GB 18047—2000》、《城镇燃气设计规范GB50028—2006》等设计规范与标准。在设计阶段应充分熟悉掌握最新版本标准规范，同时结合场站具体的布局、地形、气候情况进行
操作规程 （一）CNG母站加气操作规程 1、工艺流程及设备简介。 加气母站工艺系统的主要设备有过滤计量装置、脱水干燥装置、压缩机撬、加气柱等。 加气母站的气源来自门站的高压干管，经过滤分离计量后调压至1.8Mpa-2.8Mpa MPa，再经干燥脱水进入天然气压缩机，加压至20MPa，加压后天然气在顺序控制盘的自动控制下，一部分进入高压储气井供给CNG汽车，一部分供给移动式CNG槽车。工艺流程图如下： 2、操作细则 （1）加气前准备工作如下: a、通知门站确保调压后的压力达到1.8Mpa-2.8Mpa，具备开车条件。
b、检查各阀门，确保系统工作流程畅通。 c、检查压缩机及各部位是否正常。 d、检查配电系统电压是否符合要求。 e、将加气柱经静电接地线与集装管束拖车接地板相连接。 f、将加气柱高压加气软管与集装管束拖车进气口相连接牢固，并打开管束进口阀门。 （2）启动程序： a、先按下加气桩上启动开关按钮启动加气柱，后把加气柱手动阀门板向“ON”位置。 b、将控制柜电源总开关扳到“ON”位置。 c、将压缩机现场控制仪表柜上的“急停”松开。 d、将压缩机现场控制仪表柜上的“开机”按下，此时压缩机开始工作，气体开始流进集束拖车高压管束进行加气。 （3）停车程序 a、当CNG槽车压力达到20Mpa时，按下压缩机现场控制仪表柜上的“停机”按钮，压缩机停止工作，系统自动排污。 b、把加气柱手动阀门扳向“OFF”位置，并闭拖车上进气的阀门。 c、先放散加气软管的高压气体，确保软管无压后卸下快装接头卸下加气枪，放回加气柱。 d、关闭各控制开关和电源开关。 e、加气结束后，及时通知门站停止供气。 （4）加气过程中若出现紧急情况，按下“ESD”紧急停车系统，保障系统安全。 （5）按要求记录压缩机工作情况、加气柱工作情况和有关数据，加气结束。 3、安全注意事项 （1）遵守调度安排进入加气站，撬车按照加气工的安排停放车辆，完成车撬巡视检查项目后，按照《充气柱操作规程》放置好阻车器。 （2）仔细检查撬车上的所有气瓶是否全部打开，压力表是否正常，并于调度进行交接确认，如带有余压返回的，必须与加气工、计量员、调度三方面确认，这时牵引车方可撤离。
CNG 压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。 快速充装站形同我们一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛干燥器及流量计。 快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。 目前三储气瓶（组）三线进气加气系统被认为是较理想的高效低成本加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。加气机首先从低位（优先）瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。 普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。 天然气充装压缩机 典型的天然气汽车加气站的充装压缩机一般排气量少于150Nm3/H,电机功率60马力左右。依据不同的吸排气压力及排气量，压缩机通常采用2-3级压缩，双活塞杆结构。为满足24小时不间断工作的要求，压缩机应为连续重载设计。根据车内的气质条件，为降低气缸冲击应力，提高设备运行的可行性，小型压缩机的转速一般宜限制在1000RPM以内，加气母站所用的大型压缩机转速宜更低些。 由于天然气含油对汽车发动机的损坏非常大，因而天然气汽车加气站内的小型压缩山村一般宜选择无油润滑的干气缸型。一台完整的组装好的汽车加气站专用压缩机通常应包括压缩机本体，防爆电机及皮带传动系统，一体型的水冷循环系统，压缩气体级间以及末级冷却器，安全泄压阀，自动气路控制阀，现场安全控制开关与仪表等。加气母站配套的大型压缩机，考虑到设备运行的可靠性，可以选用有油或少油润滑方式，但曲轴箱与气缸之间真正意义的隔离段及可靠的甩油板与填料密封结构，以防油气间的相互渗漏。 > >> 什么是天然气加气站？ 天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。 > >> 天然气加气站是如何分类的？ 一般根据站区现声或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 > >> 什么是常规站？ 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-10003h之间。
CNG加气母站设备管理规定 一、压缩机使用管理规定 1、操作人员要严格按照压缩机操作规程进行操作。 2、启动首先检查油位是否正常，机组、仪表、各部压力是否处于正常状态，方能开机。 3、压缩机属于高速运转设备，运行时应每班做一次各级温度，震动量的测量。 4、准时按照公司的巡检规定进行巡检，巡检时携带必要的泄漏检测、温度检测的仪器。 5、压缩机启动10钟内应密切注意有无异常声响、震动、各参数有无报警，若有问题及时停机，待故障修复后方可继续运行。 6、压缩机运行时严禁维修设备，检修时要排空气体，并断开机组电源，并悬挂“正在检修、禁止合闸”警示牌。 7、严格按照压缩机维护保养规程进行定期保养、润滑，随季节变化及时更换适宜季节用油。 8、根据运行时间和具体情况及时对油分离系统、回收系统进行排污，污物处理按照HSE 有关要求进行。 9、压缩机维护维修人员应经过培训且熟练掌握结构、原理及故障处理方法。 10、及时清理油污，保证设备主机及各附属系统卫生达标。 二、分子筛干燥器使用管理规定 1、操作人员要严格按照分子筛干燥橇操作规程进行操作。 2、时间控制和露点控制 3、按照处理量及运行情况定期进行排污操作。 4、使用过程根据生产情况正确使用时间控制或露点控制循环切换。
5、根据干燥效果情况及时更换分子筛。 6、按时按照公司的巡检规定进行巡检，巡检时携带必要仪器。 7、按照维护保养规程定期对罗茨泵、过滤器等关键部件进行预防性保养与检修。 三、充气柱使用管理规定 1、严格按照充气柱操作规程进行充装操作。 2、按照计量有关法规要求定期对充气柱进行检验。 3、充气高压软管要定期进行检查，根据情况及时进行更换。 4、充气人员应取得充装资质证，充气时需穿戴必要的劳动防护用品。 四、橇车加气操作规定 1、进站加气撬车各安全证件齐全，完好，驾驶员、押运员应经过专业培训，取得资格证书，并做进站登记后，方可进站加气。 2、运输车进入站区，必须戴防火帽，车速低于5公里/小时，押运员引导车辆在充气单位的指定位置停稳后，司机离开充装区。 3、押运员检查撬车是否有泄漏及各安全附件状况，并通知充装人员检查确认，打开加气箱门，抄录钢瓶压力和温度后，离开充装区。 4、车辆加气过程中，司机、押运员不得擅自离开，应在指定位置待命监护加气，防止突发事件的发生。 5、加气操作人员在对撬车加气的同时，应对车辆进行巡检监护，发现意外情况，立即通知相关人员处理。 6、加气完毕后，加气操作人员对撬车进行检漏，并通知司机、押运员开走撬车。 7、押运员检查撬车阀门关闭无泄漏，压力、温度和车况正常后，关闭加气箱门，通知司机驶离站区。
由班长负责填写当日工作完成情况，填写内容； 1）当日车辆加气时间、余压、槽车号、加气结束时间。 2）设备运转维修情况，累计运转时间。 3）当日工作内容，遗留待处理事项，要求填写完整字迹清晰。 见附表 岗位：值班记录文件编号： 班次工作内容 8：00- 20：00 交班人：接班人： 20：00- 8：00 交班人：接班人：
1）由操作工每半小时记录流量计进口压力、小时流量、立方数、标方数。 2）记录脱水装置吸附再生情况，再生回流气量。 3）交接班人员姓名。 见附表 加气母站运行工况年月日 类别时间进口压 力Mpa 小时流 量 m3 / h 流量脱水装置备注 m3Nm3吸附塔气量Nm3 值班人：接班人：
4、加气母站加气设备运行记录表。 由操作工每半小时对各台压缩机认真准确填写运行时间、进口压力、各级进气温度、排气温度、排气压力、出口压力、油压、 水压、排污、注油情况，值班人、接班人姓名、交接班时间。 见附表 CNG加气母站加气设备运行记录 ＿年＿月＿日＿号压缩机压力：Mpa 温度：℃类别 时间进口 压力 各级进气温度各级排气温度各级排气压力出 口 压 力 油 压 水 压 排 污 情 注油 情况 备注T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 P1 P2 P3 P4 值班人：接班人：交接班时间：＿年＿月＿日＿时＿分
5、加气母站加气台帐。 1）由操作工在台帐上认真准确填写当班CNG槽车加气起、止时间、余压、充装压力、充装温度、加气表底数、流量表读数、加气量、槽车号。 2）由出车司机填写车牌号、送气地点、押运员、送气时间、返单签字、操作工进行核对。 见附表 （）月份加气台帐单位：
天然气CNG汽车加气母站初步设计
第一卷 初步设计说明书 前言 天然气作为一种清洁能源，在目前的能源结构中，占据着举足轻重的地位；同时在国家大力发展天然气的政策指引下，它在国民生活中扮演着越来越重要的角色。川气东送管道工程西起川东北普光首站，东至上海末站，是继西气东输管线之后又一条贯穿我国东西部地区的管道大动脉。管道管径Φ1016，设计压力10.0MPa。为了更好的利用川气东送管道工程的资源优势，提升天然气汽车在沿线各城市中的竞争力，最大限度的发挥天然气的环保优势，中石化决定在川气东送管道工程部分站场附近建设加气母站。 根据对川气东送管道工程XX分输站附近的CNG潜在市场的充分调研及CNG天然气利用市场的需求分析可知，建设XXCNG加气母站的市场条
件已经成熟；本工程的建设是顺应市场发展需要的结果，有其固有的必然性。 XX加气母站毗邻川气东送管道XX分输站建设，征地与分输站一并考虑，气源来自分输站。中国石油化工股份有限公司于2009年4月批复了该项目可行性研究报告，并同意天然气分公司开展下一步工作。 受中国石油化工股份有限公司天然气分公司的委托，中国市政工程XX 设计研究院承担了“中国石油化工股份有限公司天然气分公司XXCNG汽车加气母站”的初步设计任务。接受任务后，我院立即组织人员进行现场勘察、资料收集、范围确定，对有关问题进行了全面调查、分析和研究，在XX市有关部门及中国石油化工股份有限公司天然气分公司的大力支持下，完成了本工程初步设计，请予评审。 《中国石油化工股份有限公司天然气分公司XXCNG汽车加气母站初步设计》共分三卷： 第一卷：《初步设计说明书》（含设备材料表）； 第二卷：《初步设计图纸》； 第三卷：《初步设计概算书》。
文件编号：TP-AR-L5993 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ CNG加气母站加气工岗位职责正式样本
CNG加气母站加气工岗位职责正式 样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、加气工必须取得国家有关部门颁发的特种设 备作业人员证和气瓶充装上岗证； 2、严格执行加气母站的安全规章制度和操作规 程，拒绝操作违章的指令，做到安全生产、文明生 产； 3、按照加气柱（机）操作规程，负责加气母站 加气柱（机）的充装操作； 4、负责加气母站加气柱（机）等设施的日常管 理、维护及保养工作，确保加气柱（机）始终处于完 好状态；
5、按照安全检查规程，负责加气前气瓶车静电释放器的连接及气瓶车的安全检查工作； 6、负责加气柱（机）销售数据、运行参数的记录、整理工作，做到资料齐全，数据准确； 7、正确穿戴、使用安全防护用具，配合做好应急突发事件的处理工作； 8、严格执行交接班制度，对各处进行逐点交接，把上班发生的情况向下一班交代清楚，不脱岗、不串岗； 9、按时完成领导安排的其他工作。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here
CNG常规站与子母站的比较 论文作者：柳华发表时间：2006年12月18日 摘要：文章首先从占地、工艺流程、设备材料、投资等方面分别介绍了常规站、子母站的设计方案；然后从环保、气源保证、安全、一次投资、运行成本、经济评价、道路开口等方面对常规站与子母站做了详细比较；在经过比较、分析后得出了结论并对其它地方CNG站的建设提出建议。 关键词：常规站子母站方案比较一次投资经济比较 CNG常规站(我国称为标准站)是指在有天然气管网的地方，直接将天然气加压到25.0MPa向汽车充气。CNG子母站是指在尚未铺设输气管道或虽有管道，但建标准站困难的地区，先建设生产、供应CNG的母站，然后利用配有储气装置的拖车将CNG运送到子站给汽车加气。成都市于2002年底建成CNG站35座，全部为常规站。这些站建成后运行状况正常，经济效益普遍较好，但是也面临一些问题，限制了CNG事业的进一步发展和普及。中石化西南石油局在成都近郊拥有大型天然气田，该局一下属公司于是产生了建立CNG子母站的构想。有关部门在收到立项申请后，要求做可行性研究，进行方案比较。笔者所在单位进行了该项研究，现将研究成果简缩整理，供大家参考。 1 CNG常规站方案 1.1 概述 成都市区的常规站进站天然气设计压力为0.4MPa，运行压力通常在0.3MPa左右。以已建成的某CNG站为例，设计规模为1.5万m3/d，占地面积为2988m2(约4.5亩)，主要工程内容有压缩机房、控制室、冷却水泵房、站房、储气井、充装台等。 1.2 工艺流程 城市天然气以0.3MPa进站，经过滤、计量后，进入缓冲罐；再进入压缩机加压至25.0MPa；加压后的气体经再生干燥器，程控阀组进入储气井。储气井分为高、中、低3组，按1：2：3配置。当供汽车充气时，按低、中、高3组压力依此通过售气机向车辆充气，在汽车钢瓶内压力达到20.0MPa时关闭充气阀门。当储气井内气体压力低于设定下限值时程控阀门自动开启，压缩机以高、中、低为序向储气井充气直至到设定上限值；在储气井压力均低于设定下限时，压缩机直接为汽车充气。储气井补充充气下限值为：低12.0MPa，中18.0MPa，高22.0MPa。 1.3 主要设备材料 常规站所需的主要设备材料见表1。 表1 CNG常规站主要设备和材料 1.4 投资估算 根据有关定额、价格信息、取费标准等，常规站投资估算见表2。 2 子母站方案 2.1 概述
随着天然气汽车的广泛应用，在高速公路及主干公路沿线已兴建大型燃料充加气站，以满足每天成百上千辆天然气汽车燃料充加的需求。 天然气加气站的加气机采用了多种安全措施：燃料容器加满后能自动停止供气；加气完毕软管气压自动下降；如果充气管没有拔下而汽车开走时，充气软管能自动断开，不会发生天然气泄露；如果软管破裂，系统会立即停止工作。 大型压缩天然气充加系统如图所示。相对于中、小型充加系统，它拥有一套排队系统。该系统可根据操作人员的指令，决定是否给汽车充加压缩天然气；能测量出每辆车的充气量并显示出充加费用；每个分配管线上配备一套子系统，根据各子系统的需求，排队系统还能优化算出大型天然气充加系统对每一子系统的分配能力。
液化天然气汽车充加燃料需要一套与压缩天然气汽车完全不同的充加设施。液化天然气的液态物理特性使它类似于汽油和柴油的充加过程。液化天然气作为一种汽车燃料需要五大基础设施：液化、输送、中继分配站存贮、运送到地方液化天然气分配站、向各车辆充加液化天然气。目前，液化天然气充加还存在着基础设施比较复杂和蒸发损失等问题。 目前，国内天然气加气站的建设刚刚起步，新的车用加气站的设计规范尚未出台，建设资金和运行时的经济效益也是亟待解决的问题。由此可见，加强国内加气站及配套设施的研究和建设，将会有力地促进我国天然气汽车的发展。 清洁燃料车“CNG”、“LPG” “CNG”是压缩天然气的缩写，“LPG”是液化石油气的缩写，喷涂有这两种标志的汽车即表示该车可使用这两种代用燃料。 清洁燃料汽车的发动机进行了改装，并加装了储气罐。使用这两种燃料既可降低汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物等污染物的排放，又可节油。 当前，我国清洁燃料车改装的重点是公共汽车和出租汽车。由于目前国内清洁燃料加气站较少，故先采用双燃料(汽油和代用燃料)系统。随着清洁燃料加气站的增加，将逐步推行单一用燃料，以便进一步降低汽车污染物的排放，减少汽车尾气对大气的污染。 CNG天然气母站加气流程：
CNG加气母站项目 建设与运营管理相关手续申报审批实施细则
1总则 1.1为明确公司CNG加气母站项目建设与运营管理对外相关手续申报审批流程，落实职责，确保建设项目按时合法投运，结合公司实际，特制订本细则。 1.2本细则仅适用于CNG加气母站项目相关手续申报审批，其它工作内容按照公司相关制度执行。 2基本流程 CNG加气母站项目建设与运营管理对外相关手续申报办理流程分为设计、施工及竣工验收、生产运行三个阶段（附件一）。 3责任分工、实施内容、时间要求 3.1 设计阶段 1、技术质量部依据可行性研究报告进行选址，在选址后初步设计前完成以下工作： 1)城乡建设规划局申办《建设项目选址意见书》； 2)环保局办理《环境影响评价报告审批意见》； 3)水土保持局办理《水土保持评价报告的批复》； 4)国土资源局申办《用地预审批复》； 5)归属地相关部门选址意见。 2、发展计划部负责将《建设项目选址意见书》、《环境影响评价报告的批复》、《水土保持评价报告的批复》、《用地预审批复》、归属地相关部门选址意见及《可行性研究报告》报至发展和改革委员会，并取得《项目核准批复》。 3、技术质量部负责在初步设计前完成以下工作：
1）委托安全评价机构进行安全预评价，报安全生产监督管理局取得《安全预评价审查意见》； 2）委托相关评价机构，取得《水土保持评价报告的批复》、《地震影响评价报告的批复》、《地质灾害评价报告的批复》、《防洪论证评价报 告的批复》、《文物考古勘探报告的批复》。 4、技术质量部负责在初步设计完成后，完成以下工作： 1)报城乡建设规划局对规划设计方案进行审查，取得《规划方案审查 意见》，《建设用地规划许可证》和《建设工程规划许可证》； 2)委托安全评价机构进行安全评价报，报安全生产监督管理局取得 《安全审查意见》； 3)报消防支队，取得《消防建（初）审意见书》。 5、发展计划部负责将项目初步设计及相关审查意见报省建设厅燃气办进行技术评议，取得《技术评议意见》及《项目核准批复》。 6、项目建设管理部门负责依据施工图设计，在项目施工前完成以下工作： 1)报消防支队对设计图纸进行消防审核，取得《消防设计审核意见》； 2)报省质量技术监督局对充装设计图纸进行审查，取得《充装设计图 纸批复》； 3)报建设管理部门进行施工图纸审查并盖章； 4)报气象局进行防雷设计审查，取得《防雷设计审查意见书》； 5)报防震减灾办公室，取得《抗震设防要求批复意见书》。 3.2施工及竣工验收阶段