FOB合同项下货物运输途中卖方的风险及防范—— 兼论国际货物运输保险中的“仓至仓”条款
揭阳职业技术学院 周凯丽
摘 要：在FOB贸易术语下，应对国际贸易有着重大影响的国际货物运输和保险事宜予以足够重视。基于实务和法律视角度，分析FOB合同项下卖方在货物运输途中的风险，提出在实务操作中的风险防范措施，以期更好地使用FOB贸易术语。
关键词：FOB 卖方 风险 “仓至仓”条款
中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2011)03(b)-114-02
1 FOB合同项下货物运输途中隐藏的卖方风险
FOB是指在装运港船上交货，按该术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同约定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险由卖方转移至买方，即如果货物在越过船舷之前，其损失应由卖方承担，即使事先卖方投保了相应的险别，也应由卖方去向承保人索赔；如果货物在越过船舷之后发生了风险，则应由买方承担，即使事先买方投保了相应的风险险别，也应由买方去向保险公司索赔[1]。
按照FOB术语，买卖双方虽然都没有办理保险的义务，但是由于买卖双方之间关于风险责任的划分是以船舷为界，按照惯例一般由买方负责投保，而大多数买方为确保货物安全，一般会投“仓至仓”条款的一切险。然而，并非被保险货物在“仓至仓”的空间内发生损失，就必然会产生保险公司的赔偿责任。实践中存在众多投保人、被保险人乃至保险公司对“仓至仓”的错误理解，导致FOB合同中卖方风险的增加和大量保险纠纷的发生。
2 FOB合同项下货物运输途中卖方风险的法律分析
2.1 对货物“运输途中”和承保人“理赔条件”的理解
在FOB贸易术语下，卖方不负责订立运输合同，而由买方负责安排租船订舱并支付运费。由于货物的风险是在越过船舷时转移的，因而货物在装运港越过船舷后的一切风险均由买方承担。从卖方仓库到装运港，然后从装运港到目的港，再从目的港到买方仓库，整个运输过程对于卖方而言，货物“运输途中”主要包括货物从卖方仓库运至装运港和货物从装运港运至目的港两个基本环节，相应地，货物运输途中卖方的风险也主要是指货物从卖方仓库运至装运港途中的风险和货物从装运港运至目的港的风险。至于货物从目的港运至买方仓库这一环节，由于货物已由买方接收，卖方无须考虑这一期间内货物损失的风险。
实践中，买方为自身利益而订立保险合同非常必要，这也是国际贸易中的惯常做法，大多数买方为确保货物安全，会投保“仓至仓”条款的一切险，即保险责任从保险单载明的发货人仓库或储存处所开始运输时生效，在正常运输过程中继续有效，直到保险单载明的目的地收货人最后的仓库或该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止，货物进入仓库或储存处所后保险责任即行终止[2]。但在国际货物运输保险中，任何承保险别的条款，包括“仓至仓”条款，承保人给予索赔人承担赔偿责任，须同时符合下列条件：(1）保险公司和索赔人之间必须有合法有效的合同关系，即索赔人必须是保险单的合法持有人。根据《中华人民共和国海商法》第229条规定：
“海上货物运输保险合同可以由被保险人背书或者以其他方式转让。”因此，保险单的合法持有人，就是指该项保险的投保人(被保险人）或保险单的受让人。(2）向保险公司行使索赔权利的人，必须对保险标的享有保险利益，或称可保利益。(3）被保险货物在运输过程中遭受的损失必须是保险公司承保范围内的风险造成的。
“仓至仓”条款虽然涵盖了整个运输过程，但保险公司在理赔前还须考虑保险事故发生时是否符合上述理赔条件，若不符合，即使保险事故发生于“仓至仓”的时间段内，保险公司仍不赔偿。
2.2 卖方仓库至装运港：买卖双方均不具索赔权
货物在从发货人仓库运往装运港途中，如果遇到承保范围内的损失，买方是否能从保险公司处取得赔偿？由于在FOB术语下，货运保险通常由买方根据情况自行办理，卖方不负责，从字面上看，如果买方向保险公司投保“仓至仓”条款的一切险，保险标的在仓库至装运港之间发生损失，其保险事故属发生在保险公司承保责任的期间内，保险公司应当理赔。然而，细究保险公司理赔的条件，承保人给予保险赔偿的前提之一就是被保险人在保险标的发生风险损失时对于保险货物具有可保利益。买方作为被保险人是否有权就这一段运输期间发生的货损向保险公司索赔，关键是看买方对保险货物是否具有可保利益。
可保利益是保险合同的效力要件，世界各国的保险法都规定投保人或被保险人必须对保险标的具有可保利益，才能同保险人订立有效的保险合同[3]。我国《保险法》第12条规定：投保人对保险标的应当具有保险利益，投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。海上货物运输保险合同是赔偿合同，故被保险人对于特定的保险标的应有一定的可保利益，如果被保险人不具有可保利益，保险合同也无效。在FOB贸易术语下，由于买方只对越过船舷之后的货物承担风险，保险人对买方所负的责任仅限于货物在装运港越过船舷之后至买方收货仓库为止由承保风险所造成的损失。尽管买方是该批货物的投保人，是保单的合法持有人，且保险单内包括“仓至仓”条款，但是货物损失发生在从卖方仓库运往装运港途中，此时买方不拥有对货物的所有权，同时，根据FOB条件，风险转移是以船舷为界，当货损发生于卖方仓库至装运港途中时，风险并没有从卖方转移给买方，也就是说，该损失并没有给买方带来经济利益的损害，可见他对受损货物不具有可保利益。在海上货
作者简介：周凯丽(1980-），女，广东揭阳人，在读硕士，揭阳职业技术学院讲师、律师，主要从事商务英语和国际商法的教学
研究工作。
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物运输保险中，运输货物保险的目的是补偿损失，如果在保险标的发生损失的时候，被保险人对保险标的没有可保利益，那么经济利益受到损害的就不是被保险人，而是其他人。在这种情况下，向被保险人支付赔款，就违背了保险损害补偿原则。因此，在买卖合同中使用FOB术语时，即使合同中明确规定了买方投保的是“仓至仓”条款，其实质上也只是“港至仓”，其投保涵盖的“仓至船”运输过程由于买方不具有可保利益而无权向保险公司就损失部分索赔，保险公司对在此期间发生的损失不向买方负责，这并不因保险单中规定有“仓至仓”条款而受到影响。
货物从卖方仓库运往装运港码头途中，如遇到承保范围内的损失，卖方又是否能从保险公司处取得赔偿？按照FOB贸易术语的解释，如果货物在未越过船舷之前发生了风险，其损失应由卖方承担，而按照惯例，货运保险通常由买方根据情况自行办理。当货物在“仓至船”区域内发生损失时，卖方虽然对货物拥有所有权，货物的损失也直接对他造成了经济利益的损害，其对保险标的享有可保利益，且保险单中含有有“仓至仓”条款，由于货物保险是买方为其自身利益自行办理的，所以买方才是该批货物的投保人，卖方因与保险公司缺乏合法有效的保险合同关系而无法成为投保人；另一方面，由于买方对这一期间内的货物不具可保利益无权就货物从仓库至装运港之间的风险损失向保险公司索赔，买方因此也无法将保险单转让给卖方，这使得卖方无法成为保险单的被保险人或合法持有人。因此，如果在货物从发货人仓库运往装运港途中发生损失，除非卖方事先自行办理货物自卖方仓库至装运港船舷之间的保险，否则不论买方是否投保，卖方都得不到赔偿。
2.3 装运港至目的港：卖方不具索赔权
以FOB价格条件成交涉及海上运输的货物买卖合同，买卖双方在风险责任上的划分时间和地点，全部都是以装运港载货船舶的船舷为界的，货物从装运港运至目的港途中的风险由买方承担，买方根据需要以自己的名义对这一程运输进行投保，买方在这个保险期限内随时都对保险标的具有保险利益，当货物在这程运输途中的任何地方发生损失时，买方都有权利向保险公司提出索赔；而卖方通常对货物在海上运输过程中的损失并不具有利害关系，在保险事故发生时卖方对货物不具有可保利益，因而无法直接向承保人索赔。因此，当损失发生时，一方面保险单在买方手里，另一方面提单在卖方手里或为银行所掌握，要向承保人索赔，一般只有两种方式：要么是买卖双方协议由买方将保险单转让给卖方，由其依保险单向保险公司索赔；要么是买卖双方协议由卖方将货运单据转让给买方，由其依保险单向保险公司求偿后再将保险赔偿金拨付卖方[3]。可这两种索赔方式均须以买卖双方之间的合作为前提，而这种合作，往往会因买方拒收货物后双方关系紧张，货物风险的分担受到重大影响。在买方已不需要该批货物或对该批货物不再感兴趣时，买方可能会拒付货款、拒绝帮助卖方处理索赔事宜；而在遇到市场行情下跌时，买方更会拒不付款赎单，卖方会面临货款两空；特别是当买方选择正当拒收货物并解除合同时，货物损失的风险依然复归卖方。这些无疑都增加了卖方的风险，导致卖方在索赔时处于不利地位。当买卖双方约定的付款方式为托收付款，货物在运输途中发生损失而买方又拒付时，卖方就更处于极为被动的境地。
3 FOB合同项下货物运输途中卖方风险的防范
3.1 加保“仓至船”陆运险
以FOB术语交易时，货物海上保险由买方负责，万一货物在越过船舷之前发生损失，则其风险尚未转移，买方不具有保险利益，买方无法凭其购买的保险单获得赔偿。假如卖方也未就装船前的风险投保，则其损失将无法获得补偿。因此，以FOB交易，卖方可事先自行投保从仓库至装运港这一段的“仓至船”、保险效力至货物装上船舶为止、包括装船前风险在内的陆运险，来规避可能发生的货物装上船之前的内陆运输风险。
3.2 加保装船前卖方利益险
卖方利益险是海上货物运输保险业务中的一种特殊险别，依照此种险别，在买方拒收时，保险人对被保险人卖方的利益承担责任，赔偿保险单载明承保险别的条款责任范围内的货物损失[4]。如前所述，在FOB术语下，卖方通常在海上运输过程中对货物不具可保利益，但在买方拒收的情形下，货物损失的风险依然复归卖方。在卖方利益险下，作为被保险人的卖方对货物在买方拒收这一条件成就时，对货物就具有切实的利害关系，享有可保利益。因此，为避免货物在装船之前的保险盲区，可在向保险公司办理该批货物的保险业务时，注明加保“装船前卖方利益险”。可以说，卖方利益险到目前为止仍然是FOB条件下买方拒收时卖方最有效的保险保障。
3.3 采用CIF价格术语
对各出口企业而言，采用CIF术语成交要比采用FOB有利。在CIF术语下国际货物买卖中涉及的三个合同即买卖合同、运输合同和保险合同都是由卖方作为其当事人，货运保险由卖方负责办理，则“仓至仓”条款可以全程适用。如货物在卖方仓库至装运港码头越过船舷期间发生货损，可以由卖方作为被保险人向保险人索赔；货物在越过船舷之后，卖方可以通过转让使买方成为保单的合法持有人，买方在保险单背书转让之后即享有与卖方相同的保险索赔权利，这能充分运用“仓至仓”条款的承保范围，实现保险单“仓至仓”的完整意义，使卖方在装船前的风险得到保障。
3.4 采用信用证付款方式
信用证作为一种支付方式虽然以国际贸易合同为前提和基础，但信用证一经开立即与贸易合同相分离，成为一份独立的法律文件。在信用证项下，只要受益人提交了符合信用证要求的单据，就应得到付款，这一权利不会因为与信用证相关的其他法律关系所存在的瑕疵而受到任何影响；即使货物在运输途中遭受承保风险发生灭失或损坏，只要卖方提交的了符合信用证要求的单据，开证行作为第一付款人仍应对受益人即卖方付款。在信用证付款方式下，卖方的利益通过开证行的银行信用得到充分的保障，卖方无须另行投保卖方利益险。
参考文献
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《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE 万方数据
FOB合同项下货物运输途中卖方的风险及防范——兼论国际货物运输保险中的"仓至仓"条款
作者：周凯丽
作者单位：揭阳职业技术学院
刊名：
中国商贸
英文刊名：CHINA BUSINESS & TRADE
年，卷(期)：2011(8)
参考文献(4条)
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3.黄仙姜FOB合同中卖方的风险及防范措施分析[期刊论文]-赤峰学院学报 2009(09)
4.谷浩卖方利益险有关问题探讨[期刊论文]-中国海商法年刊 2000(07)
本文读者也读过(3条)
1.严盛国际贸易中的提单风险及其防范[期刊论文]-辽宁经济2007(8)
2.黄仙姜FOB合同中卖方的风险及防范措施分析[期刊论文]-赤峰学院学报（自然科学版）2009,25(9)
3.张丽娜.ZHANG Li-na国际海上货物运输中的提单风险及防范[期刊论文]-安徽教育学院学报2007,25(1)本文链接：https://www.doczj.com/doc/c65892470.html,/Periodical_zhonggsm201108073.aspx
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指________、________、________、________、________等。意外事故仅指________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的________、________、________，________和一定时期________。 3、推定全损指保险标的物受损后________全部灭失，经过________、________、________后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般 ________货物在目的地的完好状况的________。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是________；采取的措施必须是________和________；损失必须是________；费用支出必须是________。 5、单独海损与共同海损的不同在于________不同、________不同和________不同。 6、战争险的责任起止仅限于________或的________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为________险和________险两种。其保险责任期限采用 ________条款，其索赔时效为被保险货物在________起算，最多不超过________年。 8、航空运输的基本险别有________险和________险，其保险责任是采用________条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款________。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以________天为限；陆运以________天为限；空运以________天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险
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于（D）。 A．实际全损b．推定全损 c．共同海损D．单独海损 5．战争、罢工风险属于（D）。 A．自然灾害b．意外事故 c．一般外来风险D．特殊外来风险 6．我公司按cIF条件出口棉花300包，货物在海运途中因货舱内水管渗漏，致使50包棉花遭水渍受损，在投保下列哪种险别时，保险公司负责赔偿（D）。 A．平安险b．水渍险 c．战争险D.一切险 7．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（A）。 A．平安险b．水渍险 c．一切险D．罢工险 8．我公司按Fob进口一批玻璃器皿，在运输途中的装卸、搬运过程中，部分货物受损。要得到保险公司赔偿，我公司应该投保（b）。 A.平安险b．一切险 c．破碎险D。一切险加破碎险 9．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办法表示的险别是（A）。
A.Icc（A）b.Icc（b） c．Icc（c）D．Icc（D） 10．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，承保风险最大的险别是（A）。 A.Icc（A）b．Icc（b） c．Icc（c）D.Icc（D） 11．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定,下列险别中，不能单独投保的是（D）。 A.Icc（A）b．战争险 c．Icc（c）D．恶意损害险 12．根据仓至仓条款的规定，从货物在目的港卸离海轮时起满(D)天，不管货物是否进入保险单载明的收货人仓库，保险公司的保险责任均告终止。 A．15天b．30天 c．10天D．60天 二、多项选择题 1．在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（AbcD）。 A．保险标的物完全灭失 b．保险标的物丧失已无法挽回 c．保险标的物发生变质，失去原有使用价值 D．船舶失踪达到一定时期
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5．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“W”的规定办法，则表示按货物的( a )计收运费。 A．毛重 B．体积 C．价值 D．净重 6．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“M’的规定办法，则表示按货物的( b )计收运费。 A．实际重量 B．体积或容积 C．件数 D．价值 7．某商品每箱毛重40公斤，体积0．05立方米。 在运费表中的计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，另加收燃油附加费 10％，则每箱运费为( b )美元。 A．10 B．11 C．220 D．8．8 8．某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积为每件40厘米x 30厘米x20厘米 （0.024），如果班轮运价计算标准为W／M，船公司应按货物的( b )计收班轮运费。 A．净重 B．毛重 C．体积 D．件数 9. 被称为集装箱的标准箱位(TEU)是( b )。
国际货物运输保险合同 【篇一：国际货物运输保险论文】 成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期 《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号： 国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源 最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保 险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、 有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别 是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年 大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保 险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. clause of marine insurance is the merchants engaged in marine insurance practice of reaction. guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. with the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. especially after chinas entry into the world trade organization, chinas trade exports and imports of transporting large increasing year by year. but as chinas insurance industry
5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美
《国际货物运输保险》习题 一、填空题 1.被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失，按损失程度可以分为和。 2.保险单又称，保险凭证又称。 3.根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有：____ _______、_____________、 和 _____ __。 5.不能单独投保的险别是_____ _____ ______ ______。 6.海上全部损失包括________________________和________________________。 7.合同中的保险条款内容包括：规定投保人、___________ ___、_____ ______ _______和保险费的计算等。 8.海运货物保险险别分为和两类，前者又称。 二、单项选择题 1. 共同海损是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得 以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲。对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用应由（）。 A.船方承担 B.货方承担 C.保险公司承担 D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊 2、根据中国人民保险公司的海洋运输货物的保险条款的规定，货物在海运途中由于自然灾害和运输工具遭 到意外事故造成被保险货物的实际全损或推定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞等情况造 成保险货物的全部和部分损失，是属于（）险别的保险范围。 A.平安险 B.战争险 C.水渍险 D.一切险 3.按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的程 度是（）。 A.平安险最大，其次是一切险，再次是水渍险 B.水渍险最大，其次是一切险，再次是平安险 C.一切险最大，其次是水渍险，再次是平安险 D.一切险最大，其次是平安险，再次是水渍险 4.“仓至仓（W/W）”条款是（） A.承运人负责的运输责任起讫的条款 B.保险公司承保的保险责任起讫的条款 C.出口人承担的货物品质担保责任起讫的条款 D.进口人承担的接受货物责任起讫的条款 5.我公司以CIF条件与外商达成一笔交易，按《2000通则》规定，如果外商对保险无要求，则我方应投保 （） A.一切险 B. 一切险加战争险 C. 保险人承担责任范围最小的险别 D.水渍险 6.不可抗力免除了遭受意外事故的一方当事人（） A.履行合同的责任 B.损害赔偿的责任 C.交付货物的责任 D.交付货款的责任 7.CIF合同项下的货物在装船后因火灾被焚毁，该损失应由( )。 A.卖方承担 B.卖方负责向保险公司索赔 C.买方负责向保险公司索赔 D.承运人承担 8.FCA/CIP术语下，办理保险者应为( ) A.买方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/买方 D.卖方/卖方 9.不能单独承保的险别为（）。 A、平安险 B、水渍险 C、附加险 D、一切险 10.属于自然灾害的是（）。 A、恶劣气候 B、共同海损 C、淡水雨淋 D、黄曲霉素 11.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于（）。
成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：
国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help
编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 国际货物运输合同新整理版 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
合同号码签约日期买方卖方本合同由买卖双方缔结，用中、英文字写成，两种文体具有同等效力，按照下述条款，卖方同意售出买方同意购进以下商品第一部分1．商品名称及规格2．生产国别及制造厂商3．单价包装费用包括在内4．数量5．总值6．包装适合海洋运输7．保险除非另有协议，保险均由买方负责8．装船时间9．装运口岸10．目的口岸11．装运唛头，卖方负责在每件货物上用牢固的不褪色的颜料明显地刷印或标明下述唛头，以及目的口岸、件号、毛重和净重、尺码和其它买方要求的标记。 如系危险及／或有毒货物，卖方负责保证在每件货物上明显地标明货物的性质说明及习惯上被接受的标记。 12．付款条件买方于货物装船时间前一个月通过＿＿＿＿＿＿银行开出以卖方为抬头的不可撤销信用证，卖方在货物装船启运后凭本合同交货条款第18条款所列单据在开证银行议付贷款。 上述信用证有效期将在装船后15天截止。 13．其它条件除非经买方同意和接受，本合同其它一切有关事项均按第二部分交货条款之规定办理，该交货条款为本合同不可分的部分，本合同如有任何附加条款将自动地优先执行附加条款，如附加条款与本合同条款有抵触，则以附加条款为准。 第二部分14．／条件14．1．本合同项下货物的装运舱位由买方或买方的运输代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租订。 14．2．在条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期装上买方所指定的船只。 14．3．在条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期交到买方所指定船只的吊杆下。 14．4．货物装运日前10－15天，买方应以电报或电传通知卖方合同号、船只预计到港日期、装运数量及船运代理人的名称。 以便卖方经与该船运代理人联系及安排货物的装运。 卖方应将联系结果通过电报或电传及时报告买方。
【国际货物运输保险】 一、单选题 1．根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（ C ）。 A、平安险加11种一般附加险 B、一切险加11种一般附加险 C、水渍险加11种一般附加险 D、11种一般附加险加特殊附加险 2．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ C ）。 A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损 3．平安险不赔偿（ D ） A、自然灾害造成的实际全损 B、自然灾害造成的推定全损 C、意外事故造成的全部损失和部分损失 D仅由自然灾害造成的单独海损 4．我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ D ）投保是正确的。 A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险 C、平安险+ 一切险 D、水渍险+偷窃提货不着险 5．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ D ）。 A、加四成 B、加三成 C、加二成 D、加一成 6．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。 A、是部分损失的一种 B、是全部损失的一种 C、有时为部分损失，有时为全部损失 D、是推定全损 7．根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最小的基本险别是（A ）。 A平安险 B水渍险 C一切险 D罢工险 8．战争、罢工风险属于（ D ） A自然灾害 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险 9．“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。 A、一般可以单独投保 B、不能单独投保 C、可单独投保两项以上的“特殊附加险” D、在被保险人统一的情况下，可以单独投保 10．仓至仓条款是（ B ） A承运人负责运输责任起讫的条款 B保险人负责保险责任起讫的条款 C出口商负责交货责任起讫的条款 D进口商负责收货责任起讫的条款 11．海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。（ B ） A.30天 B.60天 C.90天 D.120天 12．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除货船共同危险，有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失（C ）。 A．均属共同海损 B．均属单独海损 C．前者属单独海损，后者属共同海损 D．前者属共同海损，后者属单独海损 13． ICC（B）相当于中国保险条款的（ C ）。 A．平安险 B．一切险 C．水渍险 D．战争险 14．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( B )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉入海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 15．下列不在一切险承保范围内的险别是( C )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 16．下列( )不适用“仓至仓”条款。 A．一切险 B．偷窃、提货不着险 C．水渍险 D．战争险 二、多选题 1．出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，可投保（ ABC ）。
第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
合同：国际货物买卖中的保险条款 一、国际货物买卖合同中的保险条款内容 保险条款是国际货物买卖合同的重要组成部分之一，它涉及买卖双方的利益。一般来说，保险条款所涉及的内容有保险金额、投保险别、保险费、保险单证和保险适用条款等。 保险金额(Amount Insured)是指保险公司可能赔偿的最高金额，习惯上按发票金额加一成(10％)预期利润和业务费用； 保险金额的计算公式为： 保险金额=CIF价格 X (1+加成率) 投保人交付保险费是保险合同生效的前提条件。保险费是保险公司经营保险业务的基本收入，也是保险公司所掌握的保险基金，即损失赔偿基金的主要来源。计收保险费的公式是： 保险费=保险金额 X 保险费率 如按CIF或CIP价加成投保，则上述公式应改为： 保险费=CIF(或CIP)价 X (1十投保加成率) X 保险费率 二、我国国际货物运输保险实务 (一)出口货物运输保险 按CIF或CIP条件订立的出口合同，由出口方负责投保。 按我国保险公司的有关规定，出口货物的投保一般需逐笔填写投保单，向保险公司提出书面申请，投保单经保险公司接受后由保险公司签发保险单。 (二)进口货物运输保险 凡按FCA、FOB、CPT、CFR条件订立的进口货物，由进口方负责投保。我国外贸企业为了防止漏保和延误投保，也为了简化手续，大都采用预约保险做法，即由我外贸企业与保险公司事先签订各种不同运输方式的进口预约保险合同(open Cover), 又称预约保单(Open Policy)。按照预约保险合同规定，外贸企业无需逐笔填送投保单。在进口货物时，只需将国外客户的装运通知送交保险公司，即为办理了投保手续，保险公司对该批货物自动承担承保责任。对于不经常有货物进口的单位，也可逐笔办理投保。 (三)保险单据 保险单据是保险人与被保险人之间权利、义务的契约，是被保险人或受让人索赔和保险人理赔的依
第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。 答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。 答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。
【合同标题】路上货物国际运输保险合同 【合同分类】货物运输保险合同 【发文字号】 【发布机构】 第一节陆上货物运输保险单 发票号码：____ 保险单号次：____ ____保险有限公司（以下简称本公司）根据____（以下简称为被保险人）的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承保险别和背后所载条款与下列特款承保下述货物运输保险，特立本保险单。 总保险金额：____ 保费：____ 费率：____ 装载工具：____ 开航日期：____自____至____ 承保险别：____ 所保货物，如发生保险单项下可能引起索赔的损失或损坏，应立即通知本公司下述代理人查勘。 如有索赔，应向本公司提交保险单正本（本保险单共有一份正本）及有关文件。 ____保险公司 赔款偿付地点：____ 出单公司地址：____ 第二节____保险有限公司公路货物运输保险条款保险标的范围 第一条凡在国内经公路运输的货物均可为本保险之标的。 第二条下列货物非经投保人与被保险人特别约定，并在保险单（凭证）上载明，不在保险标的范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。 第三条下列货物不在保险标的范围以内：蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其他动物。 第三节保险责任 第四条由于下列保险事故造成保险货物的损失和费用，保险人依照本条款约定负责赔偿：（一）火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流； （二）由于运输工具发生碰撞、倾覆或隧道、码头坍塌，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞； （三）在装货、卸货或转载时因意外事故造成的损失； （四）因碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失； （五）因包装破裂致使货物散失的损失； （六）液体货物因受碰撞或挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成该货物腐烂变质的损失； （七）符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失； （八）在发生上述灾害事故时，因纷乱造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。 第四节责任免除 第五条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：
第八章国际货物运输保险 一、填空题 1、国际货物运输保险是指________向________按一定金额________一定的________，并据一定的保险费率交纳________，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予________。 2、货运保险属于________保险的范畴。 3、货运保险有利于外贸企业转嫁货物在________中的________，为国家________，有助于开展防________防________工作，有助于加强企业________核算。 4、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指________、________、________、________、________等。意外事故仅指________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 5、非事故性损耗是指货物由于________和________而引起的________损耗或变质等 ________外来风险的范围。 6、保障的损失是指________。海运货物运输保险保障的损失为________。 7、构成实际全损的情况有保险标的________、________、________，________和一定时期________。 8、推定全损指保险标的物受损后________全部灭失，经过________、________、________后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般 ________货物在目的地的完好状况的________。 9、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是________；采取的措施必须是 ________和________；损失必须是________；费用支出必须是________。 10、单独海损与共同海损的不同在于________不同、________不同和________不同。 11、海运保险中的保障的费用包括________费用、________费用和________费用等。 12、目前常用的国际海洋运输货物保险条款有________制定的________及伦敦保险协会制定的________。 13、《海运货物保险条款》涉及的保险险别有________险和________险两类。前者称为________险，包括________险、________险和________险。后者包括________险和________险。 14、被保险人办理保险时必须投保一种________险，________险不能单独投保。 15、战争险的责任起止仅限于________或的________的危险。 16、海运保险索赔时效，从被保险货物在________或________之日起算，最多不超过 ________年；向船方的索赔时效为自________日起________年内；向港方及铁路方的索赔时效为其________日起________天内。 17、ICC条款中的可以独立投保的险别为________、________、________、________和________。 18、陆运货物保险中基本险为________险和________险两种。其保险责任期限采用 ________条款，其索赔时效为被保险货物在________起算，最多不超过________年。 19、保险人对陆运险的承包范围大致相当于海运中的________险，对陆运一切险的承包范围大致相当于海运中的________险。陆运险和陆运一切险的责任范围仅限于________和________运输。 20、航空运输的基本险别有________险和________险，其保险责任是采用________条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款________。
国际运输与保险复习试题 2 一、单项选择题(本大题共18小题，每小题1分，共18分。在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内) 1.我国的( )运输是随着石油生产的发展而发展起来的。 A.管道运输 B.航空运输 C.集装箱运输 D.大陆桥运输 2.运输易腐货物应采用( ) A.杂货船 B.散装货船 C.冷藏船 D.载驳船 3.航空主运单的运输合同的当事人是( ) A.航空货运代理公司和发货人 B.航空货运代理公司和航空公司 C.发货人和航空公司 D.航空公司和提货人 4.( )的速度最快。 A.航空运输 B.公路运输 C.海上运输 D.铁路运输 5. 陆上运输货物战争险的责任起讫（）。 A．“仓至仓”责任为限B．以货物置于运输工具上时为限 C．以运输工具处于运输途中为限D．以运输工具处于运动状态为限 6.海上保险合同的转让是指( ) A.被保险人将其保险合同中的权利和义务转让给另一个人的行为 B.保险标的的转让 C.保险合同随保险标的的所有权发生转移而转让 D.可保利益的转让 7.同国际市场的习惯做法一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用 ( )的原则。 A.“门到门” B.“桌到桌” C.“仓至仓” D.“港到港”
8.船舶载货载客达到最高载重线时，船舶最大限度的重量称为( ) A.重排水量 B.轻排水量 C.注册总吨 D.注册净吨 9.办理国际铁路联运时，按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物称为( ) A.整车货物 B.零担货物 C.大吨位集装箱 D.集装箱 10.哪个组织是各国航空运输企业之间的联合组织( ) A.国际民用航空组织 B.国际航空运输协会 C.国际货物发运人协会 D.国际货协 11.什么是海上保险的初级形式( ) A.单独海损的分摊原则 B.船舶抵押贷款 C.共同海损的分摊原则 D.劳合社 12.哪种保险是承保各种专业技术人员如医生、律师、会计师、工程师等因工作上的疏忽或过失造成契约对方或他人的人身伤害或财产损失的经济赔偿责任 ( ) A.雇主责任保险 B.健康保险 C.公众责任保险 D.职业责任保险 13.流动保险单、预约保险单和总括保险单属于( ) A.定值保险单 B.不定值保险单 C.船名已定保险单 D.船名未定保险单 14.航空运输货物险的两种基本险的保险责任采用什么条款( ) A.“门到门” B.“桌到桌” C.“仓至仓” D.“港到港” 15.下列对施救费用构成条件叙述错误的是( ) A.对保险标的进行施救可以是被保险人或其代理人或受让人或其他人 B.其目的是为了减少标的物遭受的损失 C.保险标的遭受的损失是保单承保风险造成的