机车乘务员培训晋级管理规定
第一章总则
1 机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。
2 机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。
3 各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。
4 各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。
第二章任职条件及人员补充
第一条机车乘务员任职的基本条件是
1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。
2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。
3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。
第二条机车乘务员从以下几方面补充：
1、铁路司机专业毕业生；
2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；
3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。
第三章培训
第一条任用前培训
1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。
2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。
第二条提职和转型培训
1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。
2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。
3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。
第三条在职培训
1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。
2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。
第四章考核
第一条机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。
第二条铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。
第三条凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。
（大纲） （二）专业知识 1．通用知识 《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考LKJ-2000型。其中重点条文： 第一章：钳工与电工基础知识（24条） P4T15、P7T27、7T33、P8T36、P8T40、P10T54、P14T73、P14T75、P15T82、P16T83、P17T88、P18T93、P18T95、P19T100、P20T102、P20T103、P21T105、P21T109、P22T112、P24T120、P30T152、P31T154、P31T156、P33T171。 第二章：机车运用与统计知识（14条） P42T202、P43T205、P43T207、P45T214、P45T215、P45T216、P46T221、P48T229、P48T230、P49T233、P49T234、P50T239、P53T251、P57T258。 第三章：机车保养与整备作业（19条） P61T278、P61T280、P62T284、P63T289、P63T291、P66T305、P69T317、P70T321、P71T323、P72T327、P80T359、P80T360、P80T361、P80T363、P81T366、P85T379、P86T387、P91T401、P94T414。 第四章：牵引计算与列车操纵（18条） P104T438、P104T439、P105T444、P105T445、P106T446、P106T447、P107T451、P108T459、P109T460、P109T462、P110T467、P111T468、P111T470、P112T476、P113T477、P113T478、P113T480、P114T482、P114T484、P115T486、P115T487、P117T493、P118T495、P121T506、P122T507、P122T508。 第五章：车辆制动机基础知识（11条） P126T521、P127T522、P127T525、P130T532、P131T534、P131T536、P132T537、P140T549、P140T550、P141T551、P150T581。 第六章：行车安全装备（8条） P158T608、P167T668、P168T678、P170T694、P172T697、P173T705、P173T706、P176T724《LKJ2000乘务员手册》 P19、P24、P25、P27、P29、P31、P32、P37、P41、P43、P45、P46、P53、P217、P253、P254
( 安全文化 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 对机车乘务组安全文化建设的 思考(通用版) Safety culture is the product of human civilization, and corporate safety culture is to provide a guarantee for safe production in production, life and survival activities of enterprises.
对机车乘务组安全文化建设的思考(通用 版) 机车乘务组安全文化建设是机务部门安全管理工作的主要表现形式和着力点，是机务段企业文化建设的重要组成部分。努力推进安全文化建设是提升机车乘务组安全管理水平的有效手段，其实质是坚持以人为本，积极培育监督约束与自主管理相结合的控制机制，努力营造“我要安全”氛围，使每一名机车乘务员都心系安全，力保安全。通过建设优秀的班组安全文化，进一步完善和健全各项管理制度，充分调动职工的工作积极性，切实增强职工的责任感和荣誉感，从而促使安全生产工作步入良性循环的轨道，推动安全工作稳步发展。 一、加强机车乘务组安全文化建设的必要性和重要性 1、必要性。铁路行车事故的发生有其自身规律和特点，从导致
事故发生的各种因素来看，有人、设备、管理、环境等，但人是最关键、最重要的因素。在可预防的行车事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故约占80%，以行车设备及外部环境的不安全状态为主要原因的事故约占20%。而机车乘务员是防范铁路行车事故发生的最后一道防线，对预防行车事故的发生起到关键性的作用，因而必须加强机车乘务组的安全文化建设，运用安全文化的力量，标本兼治地抓好班组安全管理，有利于促进自控型班组建设。通过营造一个人人自觉遵章守纪的安全氛围，培育一个监督约束与自主管理相结合的控制机制，以提高机车乘务员队伍的整体安全素质，从而减少因人的不安全行为而导致的行车事故，使安全生产工作步入良性循环的轨道，实现安全生产持续稳定发展，长治久安。 2、重要性。安全文化是提升班组安全管理水平，达到长效管理的重要手段。机车乘务组的行车安全管理工作真正落到实处的关键在机车乘务员，在于其安全意识、安全责任感、列车操作技能和自我保护能力。加强机车乘务组安全文化建设，努力提升机车乘务员的安全意识，是实现机务部门安全生产工作持续稳定的重要保证。
（管理制度）防止机车车辆溜逸管理办法
防止机车车辆溜逸管理办法 根据我厂实际情况有关条款规定说明如下，认真组织学习且遵照执行。 一、防溜器具的管理： 1、防溜器具的存放地点，明确管理人。 2、各型机车及各种自轮运转设备均应按部文要求配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器且制 定管理办法。 3、对防溜铁鞋应加强管理，如发现防溜铁鞋丢失，应立即方案厂保卫处，厂保卫处应予以 调查处理。 4、齿轮器的大小规格须符合要求，否则不得使用，规格见附件。 二、防溜器具的使用 1、人力制动机紧固器（简称“紧固器”）使用时机：当人力制动机链条裂断或电气化区段 不能使用人力制动机时，应使用紧固器。 2、止轮器使用时机：仅于壹批调车作业中，对临时存放的停留车辆以及分组存放时中间车 组防溜时，方可使用止轮器（超过2.5‰的线路除外）。特准南昌、福州、厦门、鹰潭站对停留的列车防溜时使用止轮器。 3、防溜枕木使用时机：仅于尽头线末端对停留车防溜时使用防溜枕木。 三、其他事项 1、除有规定外，防溜措施的采取和撤除工作，各单位要落实具体责任人。车间应根据工务 班组提供的线路技术资料，对站内线路超过2.5‰坡道的地点进行现场标记。 2、工程、大修等部门及企业所属的车辆必须于站内停留时，应拧紧俩端车辆人力制动机且 以防溜铁鞋牢靠固定，停留车辆采取防溜措施的责任划分必须于安全协议中明确规定，车站应加强检查督促。 3、段管线、专用线，不论线路是否有坡度，停留时间长短，对停留的车辆，均须拧紧俩端
人力制动机且以防溜铁鞋牢靠固定。对专用线，有关站段应和产权单位签订防溜协议，明确防溜器具配备、分工和安全职责。 4、加强防溜工作的自控、互控、他控和联控。作业前必须准备好足够的防溜器具，作业中 必须严控临时停留车的防溜措施，壹批调车作业完毕后，调车指挥人必须亲自检查停留车的防溜措施（亲自检查确有困难时可指派调车组其他人员），且向调车人汇报。防溜情况应于防溜揭示板（薄）上标明。 四、部文执行中的几点说明： 1、第17条，编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，按《行规》第61条第壹 款执行。 2、第18条，作业量较大中间站路局界定为配有调机（不包括调度机车）的中间站，执行 本条规定有困难时，按《行规》第61条第二款执行。对因装卸对货位等情况，不能连挂于壹起时的中间车组以及俩端车组的中间端仍按《行规》第61条第四款的规定执行。 3、第19条，不论何种车站，均按本条的规定执行。 4、第21条，于超过2.5‰坡度的线路上确需手推调车时，按《行规》第50条第三款第 1点执行，且须经运输处审批。 5、第25条，执行有特殊困难时，按《行规》第61条第七款执行。 6、第73条，遇有暴风雨雪等不良天气时应增设防溜措施，由站段制定具体规定，报主管 业务部门审批，且纳入《站细》、《段细》。 五、本通知按铁道部文件规定自2006年9月1日起实行，《关于重新公布〈车站防溜工作 实施办法〉的通知》（南铁运字〔2006〕20号）、《转发铁道部运输局〈切实抓好车辆防防溜工作〉的通知》（南铁运电〔2006〕133号）、《关于车站防溜工作实施办法的补充通知》（运车〔2006〕24号）同时废止，其他文电和此有抵触时，按本文规定执行。
目录 第一章总则 (1) 第二章机车运用工作管理 (2) 统一指挥分级管理 (2) 机车交路和乘务制度 (2) 牵引定数、运行时分、技术作业时分 (3) 机车周转图 (5) 机车运用计划及分析 (5) 登乘机车管理 (6) 机车交路和乘务制度 (2) 第三章安全管理 (8) 基本要求 (8) 基本制度 (9) 教育与考核 (9) 监控设备的使用及管理 (10) 事故处理及分析 (10) 救援列车的管理与出动 (11) 第四章机车管理 (12) 机车配置及使用 (12)
机车回送 (14) 机车出租、出售 (18) 机车工具备品 (22) 第五章机车乘务员的管理 (23) 基本要求 (23) 班组配制及管理 (23) 任用及晋升 (24) 机车司机的岗位等级 (27) 技术培训 (27) 工作条件 (28) 第六章机务段运用车间 (30) 基本任务 (30) 管理与分工 (30) 第七章机车调度 (33) 基本任务 (33) 组织领导 (33) 人员配备 (34) 机车调度室的设备 (34) 机车调度命令 (35) 第八章铁路局以外的机车运用管理 (36)
人员管理 (36) 机车过轨运行 (37) 机车回送 (40) 第九章附则 (40) 附件一铁路机车驾驶证格式 (41) 附件二副司机证格式 (47) 附件三机车添乘证格式 (53) 附件四机车乘务员动态表………………………插页 附件五机车配置表………………………………插页 附件六机车技术状态书、回送机车请求书、 轨道起重机回送状态鉴定书 (55) 附件七临时驾驶证格式 (58) 附件八登乘机车证格式 (59) 附件九长期备用机车记录单格式 (60) 附件十机车工具及备品 (61) 附件十一机车编号规则 (68) 第一章总则 第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重
机车乘务员通用知识100题 1．机车乘务员怎样做到按列车运行图行车? T204P43 为保证列车按运行图正点运行，机车乘务员应做到： (1)熟悉和掌握列车运行图规定的运行时分。 (2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。 (3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。 (4)不因操纵不当而发生运缓。 (5)增强对列车正点的责任感，无论因何原因造成列车晚点时，均应努力恢复正点。 2．何谓机车运转方式？机车运转方式有哪几种？ T205P43 机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。 机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。 3．机车乘务组的换班方式有哪几种? T210P44 机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。 (1)立即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。 (2)外(折返)段驻班式：一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。 (3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进入外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。 (4)中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途站换班式。 (5)随乘式：随乘式只适用于特殊任务。机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。 4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？如何运用？ T211P44 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。 班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。 为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。 根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。
对机车乘务组安全文化建设的 思考(2021版) Safety culture is to establish a safe, reliable, harmonious and coordinated environment and a safety system for matching operation. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0333
对机车乘务组安全文化建设的思考(2021 版) 机车乘务组安全文化建设是机务部门安全管理工作的主要表现形式和着力点，是机务段企业文化建设的重要组成部分。努力推进安全文化建设是提升机车乘务组安全管理水平的有效手段，其实质是坚持以人为本，积极培育监督约束与自主管理相结合的控制机制，努力营造“我要安全”氛围，使每一名机车乘务员都心系安全，力保安全。通过建设优秀的班组安全文化，进一步完善和健全各项管理制度，充分调动职工的工作积极性，切实增强职工的责任感和荣誉感，从而促使安全生产工作步入良性循环的轨道，推动安全工作稳步发展。 一、加强机车乘务组安全文化建设的必要性和重要性 1、必要性。铁路行车事故的发生有其自身规律和特点，从导致
事故发生的各种因素来看，有人、设备、管理、环境等，但人是最关键、最重要的因素。在可预防的行车事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故约占80%，以行车设备及外部环境的不安全状态为主要原因的事故约占20%。而机车乘务员是防范铁路行车事故发生的最后一道防线，对预防行车事故的发生起到关键性的作用，因而必须加强机车乘务组的安全文化建设，运用安全文化的力量，标本兼治地抓好班组安全管理，有利于促进自控型班组建设。通过营造一个人人自觉遵章守纪的安全氛围，培育一个监督约束与自主管理相结合的控制机制，以提高机车乘务员队伍的整体安全素质，从而减少因人的不安全行为而导致的行车事故，使安全生产工作步入良性循环的轨道，实现安全生产持续稳定发展，长治久安。 2、重要性。安全文化是提升班组安全管理水平，达到长效管理的重要手段。机车乘务组的行车安全管理工作真正落到实处的关键在机车乘务员，在于其安全意识、安全责任感、列车操作技能和自我保护能力。加强机车乘务组安全文化建设，努力提升机车乘务员的安全意识，是实现机务部门安全生产工作持续稳定的重要保证。
发文稿纸中国铁路总公司 ----------------------装-----------------------------------------中国铁路总公司关于印发
标题：《铁路机车运用管理规则》的通知线--------------------- 附件1机车乘务员动态表，附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起附件： 机车工具及备品，长期备用机车记录单格式，附件4 重机回送状态鉴定书，附件3 6登乘机车证格式附件5 机车添乘证格式，附件 各铁路局。主送： 中国中车股份有限公司，总公司计统部、财务部、劳卫部、科技抄送：部、安监局，运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。 调度部：营运部：工务部：电务部：信息化部：供电部：车辆部： 现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW 101-2015）印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
2 TG/JW 101-2015 铁路机车运用管理规则 第一章总则 第一条机车是铁路运输的牵引动力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为加强机车运用管理，更好地为铁路
运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。 第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运 输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。 第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据3 处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。 第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准 和要求，各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习，严格执行。 第二章组织机构及职责范围 第一节三级管理职责
铁路机车零、部件无损探伤规则 1987-7-110:0 【】【】 发文单位：铁道部 文号：铁机[1987]628号 发布日期：1987-7-11 执行日期：1987-7-11 第一章总则 第1条为防止机车因零、部件裂损造成事故，确保行车安全，减少经济损失，机务段对机车主要零、部件均应实行无损探伤。为此特制定机车零、部件无损探伤（超声波、磁粉）工作规则。 第2条无损探伤工作是段修过程中的重要生产工序按统一领导，分级管理的原则，铁路局根据实际情况，应制定： 一、设置无损探伤技术人员、工人定员标准，并保证配齐，正常开展工作； 机务段应指定一名技术人员直接负责无损探伤的技术指导和管理工作； 二、无损探伤仪器、装备、机具配置数量（包括替修数量）的标准，并保持经常处于良好状态，以保证生产需要； 三、无损探伤工作人员的岗位责任制及相应的考核办法； 四、无损探伤范围、技术作业过程、工艺等标准并组织实施。 第二章无损探伤人员的技术资格 第3条无损探伤是专业性强、责任重的技术工种，属于第一线检修人员，应选配文化程度高，有一定理论及经过专门培训的人员担任，须取得铁道部无损探伤人员技术资格鉴定委员会颁发的资格证书才能独立工作。 第4条无损探伤工作人员技术资格的规定： 一、局、段的无损探伤技术人员： （一）熟悉无损探伤理论及机车构造、作用原理；对机车零、部件探伤工作有一定实践经验，并能按零、部件探伤的具体要求，选择探伤方法，编制有关探伤工艺。 （二）熟悉仪器标准，并能按检测规范调整仪器鉴定设备质量状态。 （三）熟知有关无损探伤的各项规章、制度、标准和有关安全防护等规定，并能熟练的掌握无损探伤技术管理工作及有关报表、资料的填写积累分析工作。 二、探伤工： （一）知晓无损探伤理论，熟知机车零、部件易产生裂纹的部位，并能熟练地按规章、规定、标准及有关工艺进行探伤工作。 （二）能熟练地按检测规范调试、使用无损探伤设备。
目录 一、机车运管部作业点负责人岗位职责 二、机车乘务员管理制度 三、机车乘务员岗位职责 四、机车乘务员操作标准 五、机车乘务员作业“十必须” 六、人身安全卡控措施 七、机车日常保养制度 八、机车操作标准 九、机车检查程序 十、机车乘务员交接班制度 十一、机车整备固定场所 十二、机车乘务员一次作业重点注意事项
机车运管部作业点负责人岗位职责 一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。 二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。 三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。 四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。 五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。 七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度 一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。 二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。 三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。 四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。 五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。 六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
第一部分 机车 机车运用计划的基本任务： 1、充分有效的组织机车运用，努力挖掘运输潜力，确定先进合理的基础运用质量指标，经济合理地使用机车和通过能力。 2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。 3、规定机车单位的工作量和质量要求，组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。 4、检查分析计划执行情况，及时总结经验，找出问题，提出改进意见，促进计划全面地完成。 机车需要系数及机车使用台数 机车使用系数：在一个牵引 区段上，每担当一对列车的牵引任务，平均 所需要的运用机车台数，即使用台数（需要双机牵引的列车增加一倍）。计算方法如下： （台）机车全周转时间机车需要系数24 = 机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务，所以以“天” 为单位的机车周转时间，实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数，它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。 机车使用台数=机车需要系数×（列车对数+双牵引的列车对数） 机车使用台（日）数还可以通过机车日车公里来计算： （台或台日）机车日车公里 力附挂）里（不包括补机及有动全天的机车沿线走行公机车使用台（日）数=
运用机车台数 货车机车运用台数 编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力，提高机车的运用效率，多快好省地完成运输任务。 编制货运机车运用计划，一是要根据货物运量；二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路（牵引区段）、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。 通过能力需要量 铁路运输能力，通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力，包括铁路通过能力和铁路运输能力。 铁路通过能力，也称为铁路线路（区段）通过能力，根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法（运行图种类及车站技术作业过程的组织等），于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。按区间、车站（到发线、咽喉道岔及编组场）、机务整备设备和检修设备、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。铁路线路通过能力的大小和铁路区段内各主要组成部分技术设备的通过能力有关，以其中最薄弱部分的通过能力就是整个铁路线路（区段）的通过能力。 铁路输送能力，是指在现有技术设备和行车组织方法下，铁路以活动设备（主要是机车、车辆）及人员配备，于一昼夜内所能运送的货物吨数和旅客人数。 影响铁路运输能力主要因素：铁路固定设备（如线路、车站及其设备等）的数量、质量及现代化程度；铁路移动装备的数量（如机车、车辆）的数量、性能及现代化水平；对技术设备的运用和行车组织方法，职工数量、政治觉悟、科学文化水平和技术熟练程度等。 铁路通过能力可分为：需要能力、现有能力和计划能力。需要通过能力是区段为满足国民经济和人民生活所需要的，既定数量的货流、客流所应具有的能力（包括必要的预备能力）；现有通过能力时区段在现有技术设备和行车组织方法，不作任何投资改造（新建、改建和扩建）时所具有的能力，由运输部门查定
机车乘务员奖惩细则（试行） 为贯彻李士才总经理在《当前及四季度各系统重点工作》会议的讲话精神“考核工作要与时俱进，及时转变考核思路。考核既要发挥正向考核的激励作用，也要重视负向考核的约束作用”。作业区以调动员工工作积极性、提高机车的维护质量和乘务员技术水平，保证公司铁路运输工作的顺利进行，制定该标准。 机车乘务员自检自修范围： 1.清洗水箱水表 清洗水表时，先将上、下止阀关闭，开排水阀排水，再将锁紧帽松开，取出水表玻璃管，用棉丝擦去污物，然后将擦好的玻璃管安装到水表座上，将锁紧帽拧紧，关闭排水阀，打开上下水阀，水箱水位在水表上清洗显示，清洗工作完毕。 注意事项：锁紧玻璃管上下螺帽时，不要用力过猛，防止将玻璃管挤碎。 2、清理撒砂阀通路 做机车撒砂实验时，发现撒砂器不工作，应先将撒砂阀下体和撒砂管打开，清理堵塞处，如清理后撒砂器仍不能正常工作，应通知调度具体情况，由调度联系相关维修人员。 3、更换闸瓦，调整闸瓦间隙 闸瓦有裂纹或到限时（厚度少于12mm）均需要更换。更换闸瓦时，应关闭该组转向架风路塞门，使其另一台转向架制动，以确保安全，松开调整装置，使闸瓦至轮箍的距离最大，抽出闸瓦销，即可歇下旧闸瓦，装上新闸瓦、插好闸瓦销，拧紧调整装置，使闸瓦与踏面的间隙在6-8mm范围内，如闸瓦上下间隙不一致，可用闸瓦间隙调整器的支撑螺母进行调整。更换完闸瓦后，应检查制动缸鞲鞴是否在规定范围内。 4、调整制动缸鞲鞴行程
检查机车时发现机车制动缸鞲鞴行程不在规定范围内（100-135mm），应适当调整闸瓦间隙，使制动缸鞲鞴形成调整到规定范围内。 注意事项：制动缸鞲鞴行程大于规定值时，该制动缸将起不到制动效果。 5、更换空气压缩机熔断器 发现空气压缩机不工作，应先检查空气压缩机熔断器是否烧断（关闭空气压缩机自动开关——关闭辅助发电开关——拔下空气压缩机熔断器——松开熔断器端盖——检查熔断片状态）。如熔断片烧断应更换同牌号熔断器。更换完熔断器后，空气压缩机仍不工作，应通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员。 注意事项：更换完熔断器后，应通知调度，由调度联系相关维修人员对熔断器进行补充。 6、更换照明灯泡 检查机车发现有照明灯不亮时，应先关闭相应的照明开关，卸下不亮的照明灯，按装上新的照明灯。 注意事项：GKD5A001、002机车后照明大灯不亮时，应及时通知调度，由调度联系具体维修人员。 7、主电路发生接地的处理方法 发现接地灯亮、机车卸载时，应将调速手柄置于“0”位，检查机车上主电路电器设备（主发电机——第一整流柜——主接触器——牵引电机），如未发现异常现象，可恢复接地继电器，提主手柄，如接地继电器不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行。如接地继电器仍动作，将主手柄置于“0”位，将接地继电器由运“运位”置于“负端”位，恢复接地继电器，提主手柄，如接地继电器不再动作，机车可以维持运行，但必须通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员确认机车该如何处理。如接地继电器仍动作，应通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员。 8、主电路发生过流的处理方法 发现过流灯亮、机车卸载时，应将调速手柄置于“0”位，检查机车上主电路电器设备（主发电机——第一整流柜——主接触器—
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 机车车辆防溜管理办法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2634-86 机车车辆防溜管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。 第2条凡在厂内专用铁道、专用线、厂房内修理台位线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。 第二章车站设备与线路 第3条站场应设在线路平道、直线的宽阔处。 站场必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 第4条设备处应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，并应及时准确将复测资料提供给运
输车间等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备处应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供运输车间等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，需停留机车车辆的，车列两端必须使用人力制动机和防溜铁鞋。 第三章防溜设备和器具 第7条防溜设备及器具必须符合技术标准。 第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。 在厂区内调车频繁线上使用的防溜设备及器具，应经安全、技术等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第9条使用车辆人力制动机时，调车员必须确认状态良好，损坏时要及时维修处理。 第10条线路值班员室、交接站值班室等有关处
铁路机车用铸钢轮心管理办法 (讨论稿·20070406) 铁路机车用铸钢轮心是保证机车安全运行的最关键的部件之一，其质量直接关系到铁路行车安全。为确保行车安全，统一机车轮心的管理，明确铸钢轮心新造、运用与维修的管理与责任权限，特制定本办法。 第一条 组织机构及职责分工 机车用铸钢轮心由铁道部运输局装备部统一管理；轮心技术标准制订单位负责技术咨询；铁科院金化所负责质量争议的仲裁。 第二条 轮心设计管理 1. 铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，图样及采购技术条件须经机车制造厂（公司）主管总工程师批准并通过部级审查。 2.机车制造厂对轮心设计负责,轮心设计更改须经主机厂（公司）主管总工程师批准，并报部备案。 第三条 轮心制造 轮心的制造必须贯彻质量第一的方针，建立健全的质量保证体系，要有专人负责管理。 1. 制造单位必须具有铁道部认可的轮心制造资质。 2. 制造单位须建立相应的工艺流程管理办法，并建立质量控制卡，确保在制造过程中轮心原始标记及过程记录正确传递，保
证制造全过程可溯源。 3. 质量控制卡应反映出制造过程、操作者等信息。轮心出厂后质量控制卡由制造单位统一归口管理，保存期限20年。 4. 新制铸钢轮心的铸造缺陷须按TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》进行焊修处理。新制轮心的轮毂与辐板、辐板与轮辋圆弧过渡部位不允许焊补，其它部位焊补按相关标准执行，并在焊补处作明显标识，在质量跟踪卡中详细记录。 5.铸钢轮心应在非加工面上标出铸造标识：铸造工厂代号、铸造年份、铸造月份、顺序号。 6.成品轮心不再涂抹腻子和油漆，轮辋与轮箍内外侧面均做黄色弛缓标记。 7.铸钢轮心由部驻厂验收室负责验收，并签发合格证。 8.使用期内超出TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》的轮心铸造缺陷应由铸钢轮心铸造单位负责。 9.铸钢轮心在出厂前必须经过全表面（除箱形辐板轮心的两辐板内表面外）磁粉探伤，不允许存在裂纹，其它类型的缺陷按TB/T2983-2000《铁道车轮磁粉检验》执行。 10． 铸钢轮心实行寿命管理,新造轮心设计寿命为20年。在役的轮心应在轮对大修时按使用年限进行更换。大修机车使用的轮心服役年限不超过15年。 11．为适应铁路机车高速重载运输条件的需要，内燃、电力机车铸钢轮心应由各车型主机厂进行优化设计，并报部
2011年向塘机务段内燃、电力机车晋升学习司机笔试考试复习范围 第一部分规章 一、《技规》部分 60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383条 二、《行规》部分 14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、 98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165条 三、《铁路交通事故调查处理规则》部分 2、7、8、9、10、11、12、1 3、1 4、1 5、23、《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 四、《操规》部分 3、9、10、1 4、19、2 5、30、36条 五、《机车乘务员LKJ操作使用手册》09年8月版： ⑴监控限速输入时机及监控限制速默认值为多少？ ⑵如何进行IC卡数据输入操作？ ⑶如何进入或退出出段状态？ ⑷如何进入或退出入段状态？ ⑸如何手动修正滞后误差？ ⑹如何手动修正超前误差？ ⑺使用IC卡转储数据有哪几步骤？ ⑻手信号引导如何操作监控装置？ ⑼LKJ故障后如何操作？ ⑽警惕功能包括哪两项？ ⑾装置开机后，若操纵端无权，如何获取操纵权？ 第二部分内燃机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520条 二、《DF4型内燃机车乘务员手册》 1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647条 第三部分HXD1型电力机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、
机车乘务员基本管理制度 一．3.“应知应会”标准：应知：本岗位应该知道、了解的知识。 应会：本岗位每天、每周、每月、每年要做的事务。 二．1.包车制和轮乘制： 三．脱产 脱产，顾名思义，即脱离生产。简单的解释就是脱离工作生产岗位，全日制在校学习的一种学习形式 一次乘务员作业 制动软管：每节车厢的空气制动装置都是通过制动软管与机车头相连，并由机车头提供压力。 折角赛门：折角塞门主要应用在铁路列车上是列车制动系统的一部分,它的位置在机车\车辆的风管上其结构简单、安全可靠。当列车连挂的时候,要打开它,以便列车管通风。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。 铁路信号灯含义 以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：
进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。 出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。 遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。 预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退
防止机车车辆溜逸管理办法 一、总则 ⒈为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等有关规定我公司对停留车辆防溜做出以下规定。 ⒉凡在国家铁路工程、工程线上停留的机车车辆，必须执行本办法。 二、机车车辆停留及防溜作业限定 ⒈编组站、中间站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。 ⒉调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 ⒊在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5Km/h。 ⒋各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮器牢固可靠。 ⒌人力制动机故障的车辆不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。 6、推进车辆运行前须试拉，列车编组完最后一钩，应进行试拉。 7、调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。 8 、严禁任何车辆无动力在区间停留或进行甩挂。 9 、超过10辆一组的车辆必须拧紧前后3辆的人力制动机，并前后打好双铁鞋。 10、不足10辆时，前后一辆必须拧紧人力制动机，并前后打好双铁鞋。 三、机车停留防溜措施 ⒈列车或机车在站内停车时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。 ⒉列车在站内停车时，必须实行制动保压停车，并且减压量在100KPa以上，以保证列车可靠制动，在出发信号未开放前，不得缓解列车和机车制动。 ⒊机车重联时，停车后各机车必须保持单阀全制动，开车前缓解。 ⒋停留车待挂时间较长，乘务员必须打好铁鞋并单阀全制动，精力集中，严禁旽睡。 ⒌中间站摘解机车时，乘务员必须确认车站防溜人员到位并做好防溜，同时必须用无线与车站联控。 ⒍区间被迫停车后，司机必须留守机车，列车管减压100KPa以上，保证全列车处于制动状态。 2010-6-1
铁路机车车轮管理办法 机车车轮是保证机车安全运行的关键部件，其质量直接关系到铁路行车安全。为统一机车车轮的管理，特制定本办法。 第二条技术管理 1．机车车轮由铁道部运输局统一管理；各机车制造、运用、维修等相关单位要有专人负责机车车轮的管理工作。 2．粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，技术条件和图样须经铁道部批准。 3．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计由相关机车制造厂（公司）负责，图样及技术条件须经其总工程师批准并通过铁道部审核。 4．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计图样、技术条件的更改须经机车厂（公司）总工程师批准，并报铁道部审核。 5．轮心的铸造要严格执行铁道部的相关标准规定、管理办法和技术条件。 第三条采购与供应 1．所有粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的采购必须严格按铁道部批准的图样和技术条件执行。 2．中国铁路物资总公司（以下称物资总公司）负责进口机车整体车轮、轮箍的采购供应。 3．国产整体车轮、轮箍、轮心由机车车轮制造、维修单位负责采购。 4．铁道科学研究院金属及化学研究所负责进口整体车轮与轮箍的商检、技术咨询和质量异议仲裁，以及国产整体车轮、轮箍、轮心的技术咨询和质量异议仲裁。 第五条整体车轮、轮箍、轮心的加工 1．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位必须经铁道部批准，不得委外加工。 2．整体车轮、轮箍、轮心的加工必须贯彻质量第一的方针，建立健全质量保证体系，加工单位要有专人负责管理。 3．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立相应的工艺流程管理办法，确保在加工过程中整体车轮、轮箍、轮心原始标记及过程记录正确传递。 4．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立质量控制卡，保证制造全过程可追溯，质量控制卡应反映出制造过程、操作者等。车轮出厂后质量控制卡由加工单位管理，保存期限，整体车轮10年，轮箍10年，轮心20年。 5．整体车轮加工单位须建立车轮台账，台账须包含车轮标记、装车号、轴号、去向、报废车轮记录。报废车轮记录须完整反映本单位购入车轮的报废情况（包括机务段和大修通报的报废车轮）。台账保存期限15年。 6．成品车轮标记应在轮辋外侧面磨耗限以内，用10号字刻打如下标记；轧制年份未两位、轧制月份、轧制工厂标记、车轮钢代号、毛坯车轮型号、熔炼炉罐号或热处理号、车轮顺序号、加工单位代号，字体清晰。车轮标记应全部记录在轮对履历簿中。 7．轮箍加工中如果标记被去除，应在加工后将原标记内容刻打在轮箍上。 8．整体车轮、轮箍不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺修整。 9．材质为《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）规定的轮心，焊补须采用气体保护焊，执行《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）。 10．整体车轮不涂覆腻子、油漆。轮箍车轮不涂覆腻子。车轮弛缓标记按规定执行。 第六条探伤 1．整体车轮须进行轮辋超声波探伤和表面磁粉探伤。轮辋超声波探伤按铁道部运输局《关于公