一、UG8 型调速器的种类
UG8型调速器是一种机械液压式调速器，大约在1944年由美国开始生产，UG8型调速器分三种：
表盘式调速器，即UG8D；
杆式调速器，即UG8L；
杆式气动调速器，即UG8PL。
二、安装规程
1.检查调速器传动轴：
确认调速器本身的传动轴能否自由的旋转。具体检查方法如下：
用很小的力量，慢慢地将传动轴很均衡地转动，速度要比手表上的秒针还慢，不是检查能不能转的问题，而是要仔细感觉转动时的阻力是否很均衡，完全感觉不到转动时阻力有变化。如果不是这样情况，即表示它的同心度不良，安装上去后，很容易引起传动轴折断，底座轴套烧毁，齿轮油泵和控制阀衬套烧毁，控制装置本体的齿轮油泵箱等损坏。
在安装的时候，不论是新的调速器还是刚修好的调速器，每次都应用此方法检查，如果发现转动时阻力有变化，应即返修，绝不能勉强。
很多人认为“调速器输出轴上转臂按原来的安装记号肯定是没有问题发生”，实际上这种观点是错误的。按原来的安装记号安装，只是作为安装时参考，而是否合适，要在运行中复查。因为调速器检修后（或换上新的调速器）其设置
的数据和拆检前（或原旧调速器）会有不同，且有时燃油高压油泵柱塞经过修理、燃油连杆系统等被调节过等，这些都会影响调速器功能。
2.工作台面之同心度与垂直度：
在引擎上的调速器工作台，要清洁台面，台缘，检查与调速器传动轴接触的地方。若是细花键连轴器，要检查连轴器连接套是否松动。通常在引擎停车状态，其连轴器接套是不能转动，若能旋转的话，那是连轴器套的传动键遭到破坏；若不能转但有松动的现象，则是间隙过大所致。如发现连轴器套松动的话，则要进行引擎调速器工作台同心度的检查。检查方法：用磁性百分表座贴在引擎调速器连接的细花键套连轴器的端面，将百分表的表针搁置在工作台的平面上和法兰缘内孔，慢慢转动引擎的飞轮齿轮，百分表的度数是在0.05毫米之内为标准，超过0.08毫米就要修理。若伞形齿轮连接，则用手试一下主动伞形齿轮在停车情况下是否松动，这主要检查伞形齿轮的键连接的松紧程度。
3.伞形齿轮间隙：
引擎调速器工作台与调速器底座间之配合，如果调速器传动是靠细花键连接，不存在间隙问题，只是为了避免引擎调速器台的润滑油由于压力过大溢出，加上薄薄一层垫片。而对伞形齿轮传动是经过齿轮间隙的测量而确定垫片的厚薄，如果主动伞形齿轮和安装在调速器伞形齿轮的位置没有更动，即可按照原先的垫片厚薄进行安装，否则需要进行测量确定采用垫片的厚薄。间隙过大会引起调速器运转不均匀，产生振频。如果间隙为负数，即伞形齿轮顶起使引擎调速器工作台与调速器底座间有间隙，没有注意到此现象强行上紧螺栓，那会使调速器遭到严重损坏。
4.其他要求：
检查调速器输出轴以外的供燃油连杆系统是否畅行无阻，缓冲弹簧是否折断，所有的销与销孔之间的配合间隙是否正常，每个高压油泵齿条是否正常活络，甚至高压油泵本身和油头工作是否正常。这并不是对调速器本身的要求，而是为了在整体的调试中需要排除其他可能引起调速器工作不正常的因素。
三、联动装置
由装在调速器输出轴的转臂半径所扭转量致使燃油供应量由封闭至全开的装置，我们叫它为联动装置。联动装置的形式分为两大类。一类是线性排列的联动，即输出轴的转角量与高压油泵齿条的给油量是成正比例，此类主要应用在有燃油泵的原动机上。另一类是非线性排列的联动，即输出轴的转角量与高压油泵齿条的给油量不成比例的。主要应用控制阀体开关的动力机上。
四、调速器使用的油品
通常调速器使用的油品的基本要求是：粘度10～15cst之间。从调速器本身的要求来讲，除了润滑功能之外，还有液压方面的要求和能适应环境温度变化（调速器的正常工作温度是60℃～93℃，极限使用温度是-30℃～93℃）。若粘度太大，启动时会引起润滑不良。粘度太稀，在较高工作温度时容易渗入空气，产生泡沫，造成工作不稳定。
换油和换油的方法是十分重要的，换油时要彻底清除旧油，灌注1.9公升（2夸特）的油，到调速器油位镜的刻线以上多一点，留下的油待引擎启动后观察调速器油位，如油位下降则再继续灌注。
注意：调速器的故障中，十个有九个问题发生在油的问题上。
五、调速器工作的基本原理
1－8（略）
9.速度降：
速度降是当调速器的输出轴由最小位置时的转速至最大位置时的转速之间的相差数与在最大位置时的转速之比数的百分比。有三种情况：速度降=0，速度降>0和速度降<0。
如果速度降=0，即调速器铭牌上的左上角的旋钮向反时针方向拧到头不动为止，其指针位置指向“零”，如果此调速器调整很正确的话，输出轴在任何位置的转速都能保持它原来的转速，则称为等速运转，通常运用在单机之运转。
如果速度降<0，即在全负荷的转速比无载荷大，这种情况称为负速度降，会引起调速器工作不稳定，一般应避免这种设定。
一般调速器的速度降>0，称为正速度降，是为了配合并联其他引擎的运行。不足或太多的速度降会使调速器在运行中带来缺点：速度降不足会引起波动、喘振或引擎在增加负荷时，对负荷的反应感到困难；速度降太多，当负荷多余或卸下时，调速器的反应慢。一般的调速器的速度降设为正速度降。
请注意，铭牌上刻度板上的速度降调节度数仅是参考的数字，通常调速器在试验台调试的数据是设置在0.5%～7%这个范围，但不一定完全符合实际要求，要在现场调整。
六、调速器的调整
使用修理过的或更换新的调速器，应进行必要的和基本的调整。为了保障人命安全和设备的安全使用，要做好各项检查工作后才能进行启动引擎，如紧急停
车装置、电器控制、执行机构、燃油控制、连杆传动、控制仪器等等，要提防飞车。
1.启动前的调整：
(1)参考相邻引擎上的调速器，把调速旋钮扭向慢的方向，低于正常转速的刻线。其刻线是在铭牌的右下角，黑色圆柱旋钮里面的铝质指示圆盘的箭头所对准铭牌的刻线。例如相邻引擎上的箭头所对准铭牌的刻线是某一数，那么我们所进行的调速器按此数约的一半左右调。
(2)在铭牌的左下角旋钮，即限载旋钮的箭头，暂时调到“4”或“7”的位置，并在启动时观察它变化的情况。
(3)将在铭牌的左上角的黑色调节速度降的旋钮，暂时扭与相邻引擎上的调速器相同的位置。
2.启动时的检查：
启动的一刹那，要十分留意观察调速器输出轴转臂的动作。正常的调速器在启动时，输出轴转臂向增加燃油方向推向尽头，也就是说提供最大的燃油。当引擎得到运转后，转速高迫使调速器令拉杆减低燃油供给，直到正常转速为止。
当启动时，如果调速器输出轴转臂根本没有反应，其原因很可能在调速器本身，应在认真检查并做出处理后再启动、调整。
当新的调速器或刚修好的调速器第一次装在引擎上，启动后即飞车，其原因可能是：
(1)调速器输出轴转臂与供燃油系统的连杆配合不良。
(2)调速器的转速设定调得太高。
(3)调速器的负荷限制定得太大。
(4)引擎供燃油齿条移动后，在最大供油处卡住。
3.运转时的调整：
当启动成功后，随后要进行如下工作：
(1)空车运转
最初运转时，由于调速器刚刚灌注新油，一方面要注意油位下降，要适当添补新油，另一方面是还没有达到工作温度，油中有气泡还没有排除，影响调速器的运作。我们按照如下的程序进行：
1）排净掺入调速器油路中的空气
第一，用1/2英寸板手松开固紧在补偿调速器指示板的锁紧螺母，注意不要全松，以免难以控制指示板，将指示板向上轻轻敲击推至最大位置，然后在上紧螺母。
第二，拆卸在针阀进口孔的六角螺母管塞（用1/2英寸板手），用螺丝起子将补偿针阀向反时针方向松开二圈，引擎的转动开始有节奏的变化，称为“波动”。在补偿针阀头上有两个槽：一深一浅，各有各用法。深槽的是用来扩涨补偿针阀的头部，尤其用在新的补偿针阀上，目的是增加摩擦防止振松；浅槽的是用来调节改变补偿针阀的开度。当“波动”约一分半钟的时间，调速器油路的空气即可排净。
2)补偿调节
第一，松开在补偿调速器指示板的锁紧螺母，将指示板向下轻轻敲击推至最小位置，然后再上紧螺母。
第二，用一字螺丝起子放在补偿针阀的浅槽，渐渐关小，使引擎的“波动”刚刚消失为止，检查这时补偿针阀的开度是多少？即将这补偿针阀按顺时针转动拧到刚刚碰到阀座为止数出多少“开度”？然后退回原来的位置。如果调到最小开度的1/8圈还不能停止“波动”的话，将补偿针阀拧开一圈，再松开在补偿调
速器指示板的锁紧螺母，将指示板向下轻轻敲击推前一格，然后在上紧螺母。重新用一字螺丝起子在补偿针阀的浅槽时，渐渐关小，使引擎的“波动”刚刚消失为止。
第三，在调节补偿调器指示板位置的时候，尽量取向偏低，及向Min的刻度，而补偿针阀的开度则尽量开大些。如以补偿针阀的开度取2圈，而取补偿调器指示板位置尽量越小越好。因为这样能使调节量范围增加，稳定性和灵敏性这两者是对立的，调节范围广就意味两者都能兼顾。补偿针阀开度的大小决定引擎负荷变化后回原来转速的快慢。开度越大，反应越快，反之亦然。补偿针阀开度的大小另一方面对“波动”也有关系，开度越大，“波动”的机会也越多。
第四，当补偿器指示板调节好之后，将在补偿调速器指示板的锁紧螺母。在补偿针阀前的六角头管塞，用铜垫圈垫上后固紧，封住从补偿针阀螺纹间隙那里渗漏出来的油。
当上述工作调节后，将调速器调到额定转速，即在空车“怠速”运转，观察在调速器铭牌左下角，铝制燃油供油量的指示盘箭头指向刻度在1至2之间。在1的位置使引擎容易启动，但对停车相对难一些。如果指示刻度向2的位置，容易停车，但启动引擎相对难一些。一般来说小一些好，如果指示刻度的位置大于2以上，会引起引擎在达不到满负荷之前，因得不到充足的燃油供给而突然停车。指示盘的位置小于1以下，会引起停车困难，甚至会造成飞车。因为调速器输出轴的转臂已经停止工作，但是高压油泵的齿条还在供油状态，则引擎停不了车。
(2)停车再启动
当第一次启动正常后，一般紧接着试其它项，而不是进行停车再启动。本人认为进行停车再启动是很重要的，因为引擎在启动之后，仍然还没有取得按正常停车的数据，万一引擎出了问题要停车，没有按正常停车方法，感到手忙脚乱，如同在电脑数入许多资料忘了在中途储存，万一因故要停车，前面的努力等于白费。我们要求当第一次启动试车的测试，完成上述内容工作之后，紧接着进行正常要求的停车工作，记录停车后调速器转速旋钮和限载位置等等的数据，然后再启动做负荷、并车等测试。
(3)负荷测试工作（机务部注：本节及以下(4)、(5)二节的内容供学习参考，通常调速器送厂拆检后由承修人负责检查、调试。在非特别情况下，机务部不主张船舶自行做“负荷突增突卸”的调试）
将伺服调速马达向增加负荷方向加快引擎的转速，由于引擎还没有接上负荷，引擎的转速自然会提升，将转速提高到与引擎所规定的超速略低。例如从控制室观察引擎的转速，如果没有转速表的话，就利用频率表，由43Hz提升到50Hz，也就是引擎的额定转速。一般在这个情况可以进行上负荷，一旦上负荷，只能看上负荷多少（以接发电机负荷而论），其频率在50Hz或低于50Hz，转速受到限制，检查不出在调速器铭牌上所指定的最高转速。所以我们将频率提升到如53.5Hz至54.5Hz之间，感觉到引擎运行中好像将要“飞车”，这时观察燃油供油量指示盘所指示的刻度。如果觉得还有加油的能力，则表示此引擎若要继续进一步的负荷试验已经够条件。如果觉得还有加油的能力很多的话，那有可能会超载。如果频率提升不了到如53.5Hz至54.5Hz之间，那么此引擎可能上不了满负荷。然后减至50Hz额定转速正式进行负荷试验。引擎加上负荷时，要检查负荷增加量的变化与燃油供油量指示盘所指示的刻度数之间变化的关系。如果负荷达不到要求时，从调速器本身的检查是有四个方面考虑：
(a)负荷限制旋钮的影响，供燃油受到限制不能继续供给。
(b)燃油供油量指示盘所指示的刻度数正常，表示调速器仍然可以继续增加供油的可能，但实际上增加不了负荷，如果以调速器本身看，可能它的最高转速设的不正确，要重新调节。
(c)同步调速指示齿轮由于安装固定圆柱旋钮太靠近铭牌，与同步调速指示齿轮之间隙没有间隙，造成很大阻力，使同步调速指示齿轮无法转动，也无法增加负荷。
(d)伺服调速马达与调速机构间的离合器摩擦传动失效或太松。
(4)进行负荷突增突卸测试
从调速器角度看，如果控制阀阀柱的工作面与控制阀转套的控制阀口在飞重垂直状态是封闭的，即表示调速器在突增或突卸的行程都是相同，那么在进行突增突卸测试是没有问题的。尤其在进行突卸测试时，为了预防引擎飞车，应事先在每个岗位上做好准备工作。
(5)并车运转和调整
当分别进行每一引擎测试后，保证每一引擎没有问题，就要进行并车运转和调整。并车运转的目的是为了增加负荷和减少操作，观察和比较引擎之间的差距并调整。
我们都知道比赛的时候，应该各就各位在同一起点开始，为了公正，我们必须检查每参选的引擎的调速器输出轴在空载时的供燃油量指示位置是否相同，其次我们要检查每参选的引擎的调速器输出轴的行程是否相同，即主要反映与连杆传动的配比关系是否相同。这些条件都符合了，就意味所谓公正，因为在出现问题时，我们必须用这一标准来判决。
在前面页有关并车速度降的调节，每次的速度降调节的条件是一定将并车时调节每一引擎相同的负荷，不管要进行突增或者是突卸测试。有关速度降调节可以按照前面所叙的“经过并车后哪一机组‘抢负荷’就调大它的不均匀度”进行调整。在进行不均匀度调节的测试时，观察负荷变化的情况的三种状况。
1)两组负荷变化后，经过稳定后变化的差额，即哪一引擎负荷大，哪一引擎负荷小。经过上述调节速度降（不均匀度）的方法做到负荷相同为止。
2)两组负荷变化时，在未稳定之前的差额，即两引擎同时增加或者减少，要看出哪一引擎增加最多或者跌至最大，哪一引擎增加最少或者跌至最轻。然后在最后才稳定在某一位置。
如果负荷幅度大的则补偿器调节指示的位置向最大Max位置调，至到两者的幅度相同为止。最好两者在补偿器调节指示的位置先在中间“5”的位置。
七、调速器运转的保养
1)防漏。由于调速器长期运转，传动轴与油封接触面的磨损，或调速器的传动轴受到碰撞，在油封护圈端面的垫片经过冲压之后而变形，产生间隙，由间隙那里漏出。
2)防水和杂物淋入调速器内。
3)防油变质。调速器长期工作，温度变化等问题使油变质，所以要定期更换。
4)预防调速器工作台内齿轮润滑油压力过大，渗入调速器内，若发现此问题，要马上更换油封或连传动轴一起更换。
5)调速器紧急停车之后，必须按照调整在正式停车的留下的位置之后才能启动。
总之，把调速器的调试工作做好，经常注意油位、油质，在没有意外事发生的情况下，调速器能长时间保持良好工况。调速器本身容易磨损的零件一般是：传动轴、飞重、飞重销、连杆轴等零件，所以调速器要定期拆检，更换必更零件和易损件，同时也要清理附在调速器内变质油渣物。
EXC9100励磁系统说明书 第 8 章 试验规程 中国电器科学研究院有限公司广州擎天实业有限公司
目录 8-1．概述 (3) 8-2．安全条件 (3) 8-3．对调试人员的要求 (4) 8-4．紧急事件的说明 (5) 8-5．试验环境 (5) 8-6．适用标准及规范 (6) 8-7．调试大纲 (6) 附录一、EXC9100励磁系统出厂试验大纲 (7) 一、调试的必要条件 (7) 二、机组及励磁系统参数 (8) 三、电源回路检查 (8) 四、校准试验 (10) 五、操作回路及信号回路检查 (11) 六、开环试验 (14) 七、空载闭环试验 (17) 八、负载闭环试验 (21) 九、大电流试验 (24) 十、出厂设定参数 (27) 十一、整组试验后检查 (31) 十二、绝缘及耐压试验 (31) 附录二、EXC9100励磁系统现场试验大纲 (32) 一、调试的必要条件 (32) 二、操作回路及信号回路检查 (33) 三、开环试验 (37) 四、发电机短路试验 (40) 五、发电机它励空载升压试验 (47) 六、空载闭环试验 (48) 七、负载闭环试验 (53) 八、电力系统稳定器（PSS）投运试验 (58) 九、投运参数 (64)
8-1．概述 本试验规程详细介绍了EXC9100型励磁系统的出厂调试和现场调试方法及调试步骤以及相关的安全指南。该试验规程主要面向电站设备维护人员，要求维护人员具备较好的电气工程方面的知识和与励磁系统密切相关的专业知识。 8-2．安全条件
励磁系统要在一个受保护的环境中运行，操作人员必须严格遵循国家制定的有关安全规则。不遵循安全规则将引起下列后果： 如果不遵循安全规则，将会引起人身的伤害和设备的损坏。 如果调试工作没有按要求去做，或者是部分的按要求做了，都可能引起损坏，而这种损坏带来的维修成本是很高的。若整流器积满灰尘和污垢，则可能产生很高的放电电压，这是非常危险的。 8-3．对调试人员的要求 ?调试人员必须熟悉励磁系统用户手册和“各种功能” ?必须熟悉本文 ?必须熟悉励磁系统的控制元件、运行和报警显示，还要熟悉励磁装置就地操作和主控室远控操作（见用户手册）。 ?必须熟悉运行、调试、维护和维修的程序。 ?必须清楚：励磁系统的电源接线、构成和原理等方面的各种指令；紧急情况下的停机措施和如何切断事故设备的电压。 ?必须熟悉如何预防工作现场事故的发生、必须经过培训并能在第一时间处理紧急事件和清楚怎样灭火。
蹇家湾调速器常见问题及处理方案 一、测频故障 现象：机组在空载运行或负载运行，但触摸屏无机频显示，调速器报机频故障。 处理方法：1.检查接线端子上机频输入端是否有电压(一般为交流0.3V-220V之间)，如果没有电压,则可以判 断是外部问题,检查发电机出口PT，如果有电压,则进行下 面的步骤。 2.更换测频模块，将可以确定是好的测 频模块换上。换上之后如果好了，则是测频模块问题，更 换好的测频模块即可。如果机频显示还是不对，则继续检 查。 3.检查机频输入经过的隔离变压器 （电压器为１：１），测量隔离变压器的原边与副边电压 输出是否正常，如原边有电压，副边没有电压，则是隔离 变压器问题，更换隔离变压器即可。 4.如以上检查都正常，则要更换PLC的 测频开入模块(型号为FX2N-16EX。 二、导叶反馈故障 现象：接力器不管在任何位置，导叶开度都无显示，调速器报导叶反馈故障。 处理方法：检查端子上的导叶反馈的电源及输入端的接线是否松
动，测量导叶反馈输入端(端子号为63,65)的电压是否正常（直流0.05-10V 之间），如果没有电压则检查导叶反馈电位器, 检查电位器本身阻值是否正常,线性变化时候正常。（三根线之间电阻为49K、49k、0.7K） 三、导叶电机反馈故障 现象：调速器报导叶电机反馈故障，电机不能正常工作。 处理方法：检查端子上的导叶电机反馈的电源及输入端的接线是否松动，测量导叶电机反馈输入端(端子号为67,68)的电压是否正常（直流5V 左右），如果没有电压,则检查小反馈电位器,检查电位器本身阻值是否正常,线性变化时候正常。 四、调速器运行不稳定 现象：调速器运行不正常，接力器抽动，但调速器又无故障。 处理方法：1.检查导叶反馈是否正常，方法同上导叶反馈故障检查,如果导叶反馈正常,则继续检查。 2.进入触摸屏参数设置里的导叶反馈设定画面，检查参数设定是否正确。机手动状态下，将接力器全关,测量零点应设定与此时的PLC测量值差不多，将接力器全开，测量增益应设定与此时的PLC测量值差不多。 3.如果导叶反馈检查无故障，则检查导叶电机反馈，方法同上的导叶电机反馈故障检查，若电机反馈正常，则继续检查。 4.进入触摸屏参数设置里的导叶电机反馈设定画面，将调速器切换在机手动状态，此时接力器可以保持在任何位置，导叶电机位置设定值应与此时的导叶电机反馈测量值差不多。
表1 Q/105 班多水电站技术标准 Q/BD 101—2010 水轮机检修维护规程 2010年07月01日发布2010年09月01日实施
目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 概述 (1) 4 技术规范 (1) 5 维护管理 (4) 6 检修管理 (4) 7 故障分析及处理 (11) 8 备品备件 (11)
前言 本规程制定的目的是为了班多水电站机组投产后能够做好设备的运行维护工作，保证机组安全稳定的运行。 本规程根据DL/T 600─2001《电力行业标准编写基本规定》和DL/T 800─2001《电力企业标准编制规则》的规定编写，在本规程的编写过程中对DL/T817—2002《立式水轮发电机检修技术规程》、GB/T7894—2001《水轮发电机基本技术条件》、GB/8564—1988《水轮发电机安装技术规范》、DL/T838—2003《发电企业设备检修导则》、等标准中的有关内容进行了引用。参考了ZZ—LH—660水轮机设计说明书、现场安装作业指导书。 本规程由班多水电站安全监督与生产技术部提出，在试行过程中发现有待改进的内容，及时提出，补充完善。 本规程归口单位：班多水电站安全监督与生产技术部 本规程起草单位：龙羊峡发电分公司 本规程起草人：刘青 本规程初审人：韩毅柳克圣刘民生杨冬张伟华 本规程审核人：张华周国亭 本规程批准人：王怀宾 本规程于 2010年07月01日首次发布， 2010年09月01日实施 本规程由班多水电站安全监督与生产技术部负责解释
P S W T-100调速器技术讲课讲义
#1机PSWT-100调速器技术讲课讲义 一、#1机调速器改造情况简介。 #1机调速器由WT-145微机电调改造为PSWT-100比例、数字冗余式可编程控制微机调速器。#1机调速器改造后，与#3机调速器功能、操作、巡视方法大致相同，与#3机调速器区别在于：1、#3机仅更换电气部分，而#1机新调速器则机械、电气部分全部更换；2、#3机调速器仅比例阀可电动，其数字阀作纯手动操作（因油管路共振问题，未接控制线），而#1机新调速器数字阀不仅可手动操作，也可电动操作，#1机新调速器在电动情况，其数字阀与比例阀相互间可主用/备用切换使用；3、为解决类似#3机数字阀工作时引起油管路共振问题，厂家对#1机新调速器设计上新增加了称作“粗调阀”装置，粗调阀装设位置在#1机新调速器数字阀“开启”、“关闭”手动按钮中间，当#1机调速器作关闭动作、特别是甩负荷作快速关闭动作时粗调阀自动起作用，无须人为操作干预；4、电柜操作面板上触摸屏显示及操作有所变化。 二、调速器型号及参数范围
三、#1机新调速器电柜面板操作说明：电柜面板图如下图所示 1、“远方/现地”选择开关：该选择开关主要确定增减负荷的权限，现地位置， 只能由现地的增、减旋钮来下达增/减负荷命令；远方位置，由机组监控系统下达增/减负荷命令。 2、“机手动/电动”选择开关：机手动位置，只能手动操作机械部分数字阀手动按 钮来实现接力器的开、关动作，电柜上包括“负荷增/减”旋钮、触摸屏按钮
将不起作用；电动位置，由电气控制部分来控制机械实现接力器的开和 关，而此时严禁手动操作机械部分。 3、“负荷增/减”旋钮：在现地工作模式下，通过此旋钮来下达增或减负荷的指 令。 4、“报警及复归”带灯按钮：在调速器电气故障的情况下，此灯会亮并在故障 处理之前一直保持。一般故障恢复后，可自动复归，但反馈故障需要手动复归。 5、“紧急停机”带灯防误按钮：在特定情况下，此按钮可以实现接力器的紧急关 闭。 四、电柜操作面板上触摸屏显示及操作说明： 1、触摸屏主显画面：为调速器运行时正常显示画面，如下图。 2、触摸屏操作画面：是对调速器需进行人工设置时，人机接口画面，如下 图。
※R系列直流调速器使用手册※ STAR22020 STAR11020 济南三腾电子科技有限公司
在使用本产品前请您详细阅读本使用说明书。 由于不遵守该使用及安装说明书中规定的注意事项，所引起的任何故障和损失均不在厂家的保修范围内，厂家将不承担任何相关责任。请妥善保管好文件，如有相关疑问，请与厂家联系。 安全注意事项 ·请专业技术人员进行安装、连接、调试该设备。 ·在带电情况下不能安装、移除或更换设备线路。 ·请务必在本产品的电源输入端与电源（电瓶）之间加装必要的保护装置,以免造成危险事故或致命伤害；需要加装：过流保护器、保险、紧急开关。 ·请做好本产品与大地、设备之间的隔离及绝缘保护。 ·如确实需要带电调试本产品，请选用绝缘良好的非金属专用螺丝刀或专用调试工具。 ·本产品需要安装在通风条件良好的环境中。 ·本产品不能直接应用在高湿、粉尘、腐蚀性气体、强烈震动的非正常环境下。 该标志表示一种重要提示或是警告。
目录 概述 --------------------------------------------------------------3页产品特点-------------------------------------------------------------3页电气参数-------------------------------------------------------------3页外型尺寸-------------------------------------------------------------4页接线要求-------------------------------------------------------------5页接线端子功能示意----------------------------------------------------6页电位器调整说明-------------------------------------------------------6页软启动ACCEL----------------------------------------------------------6页软停止DECEL----------------------------------------------------------6页电流限制TORQUE-------------------------------------------------------7页力矩补偿IR COM-------------------------------------------------------7页力矩补偿IR COMP的设置与调整方法--------------------------------------7页使能开关（INHIBIT）的连接---------------------------------------------7页速度模式和涨力模式选择------------------------------------------------8页控制信号输入方式的选择------------------------------------------------9页快速制动（能耗制动）的连接方式----------------------------------------10页正转/反转的换向控制方式-----------------------------------------------10页指示灯状态说明--------------------------------------------------------11页调速器与反馈板的接线方式----------------------------------------------11页常见故障解答----------------------------------------------------------12页
低压维修电工安全技术操作规程 1. 遵守电气安全技术操作规程《通则》有关规定。 2. 不准在设备运行过程中拆卸修理，必须停运并切断设备电源，按安全操作程序进行拆卸修理。临时工作中断或每班开始工作前，都必须重新检查电源是否已经断开，并验明是否无电。 3. 动力配电箱的刀开关，禁止带负荷拉闸。 4. 电机检修后必须遥测相间及每相对地绝缘电阻。绝缘电阻合格，把皮带轮上紧方可试车。空载电流应不超过规定范围。 5. 试验电机、电钻等，不能将其放在高处，需放稳后再试。 6. 定期巡检、维修电气设备，应确保其正常运行，安全防护装置齐备完好。 7. 凡是暂时拆除的电气设备的导线电源端必须用绝缘胶布包好，不得有裸露部分。对不再使用的电源管线应拆除。 8. 熔断器熔丝的额定电流要与设备或线路的安装容量相匹配，不能任意加大。带电装卸熔体时，要戴防护眼镜和绝缘手套，必要时应使用绝缘夹钳，操作人站在绝缘垫上。 9. 电气设备的保护接地或接零必须完好、合格。即：电气设备裸露的不带电导体（金属外壳）经接地线、接地体与大地紧密连接起来，称保护接地，其电阻一般不超过4欧姆。将电气设备在正常情况下不带电的金属部分与电网的零线相连接，称保护接零。在同一低压配电系统中，保护接零与保护接地不许混用。 低压维修电工安全技术操作规程
10. 螺口灯头的开关必须接在相线上，灯口螺纹必须接在零线上。 11. 监督执行在动力配电盘、配电箱、开关、变压器等各种电气设备的附近，不准堆放易燃易爆、潮湿或其它危及安全，影响维护检修的物品。 12. 临时装设的电气设备，必须符合临时接线安全技术规程。13. 每次检修完工后，必须清点所用工具、材料及零配件，以防遗失和留在设备内造成事故。将检修情况向使用人交代清楚，并送电与使用人一起试车。不能由维修电工单独试车。 14. 漏电保护器应定期清扫、维修，检查脱扣机构是否灵敏，定期测试绝缘电阻，阻值应不低于1.5兆欧，电子式漏电保护器不准用兆欧表测量相邻端子间的绝缘电阻。 15. 低压停电时，按规定办理停电手续，并会同申请停电人去现场检查、验电、挂地线或设遮拦，在开关的操作把上挂“禁止合闸，有人作业”的警示牌。在同一线路上有两组或以上人员同时工作时，必须分别办理停电手续，并在此路刀闸把上挂以数量相等的警示牌。16. 工作完毕，作业人员检查、清理现场，待全部人员撤离现场，工作负责人填写工作终结并签字后交停电执行电工复查无误方可摘警示牌送电。遇有两组及以上人员作业时，必须在各组完全完工后，方可摘警示牌送电。
试验站调速器培训 试验站目前用电子调速器有模拟的和电子的，模拟的目前常用的有711产ESG1000A （用于234机）、ESG1000B（用于604机），孚创产ESG1000型（用于234机）、ESG1500型（用于604、620机）。德国海茵茨曼DC9（用于234机），DC6（用于236、604、620机），DC2（用于620机）。此外还有大同FSK模拟调速器，不常用。 电子调速器基本组成：转速传感器、控制单元、执行器等主要部件及转速设置电位器、升/降速开关或按钮、控制开关、连接电缆等附件构成。 ESC1000 控制器：DC24V（范围16~32V） 转速传感器：内阻约450Ω，输出电压：1~18 V AC 一、接线方法： 电源：1号线为负极2号线为正极 转速传感器：5#、6#线 高低速：7#、8#线断开为怠速 转速电位器：9#、10# 状态试验：11#、12#短接为最大油量 执行器：3#、4#、12#、13#、14# 二、检测方法： 接通电源后用万用表电压档（直流）测量1#（-）、2#（+）端电压应为24V，起动瞬间也不得低于16V，检测电源电压。用万用表电阻档（200Ω）测量3#、4#执行器内部电阻为4Ω左右，检测执行器或连接电缆。用万用表电阻档（1K）测量5#、6#转速传感器为450Ω左右，检测转速传感器线圈的好坏。用万用表电压档（直流）12#（+）、14#端电压为9V，13#
端电压为0V，油量大13#端电压增大，检测执行器位置传感器是否故障。盘车时用万用表电压档（交流）测量转速传感器电压应为2~4V左右。 三、调试：一般情况 1、微分和增益的调整： 机器大幅剧烈波动，将微分置于11点方向，逆时针适当减小增益；机器缓慢游车，将微分置于12点方向，逆时针适当增大增益。 通过实践证明：微分、增益的稳定区大约是在9点到3点位置。 对于发电机组用要求到2级或3级电站指标时，应在卸负荷时调整： 将增益置于2点至3点方向，微分置于10点方向，此时发动机可能会出现波速，逆时针逐渐减小微分，到柴油机稳定。 2、稳态调速率的调整： 在卸去负荷时发现稳态调速率超，可调整“稳态调速率”（速降） 逆时针调整为稳态调速率减小，此时转速升高。 四、首次起动前的检查 1.检查所有连接线应正确，接触良好；磁速传感器应安装正确； 2. 将机旁控制箱（柜）上的高低速控制开关扳至低速位置； 3.对于没有控制箱的机器，电调上接有一个开关，将开关扳至OFF（低速状态）。 4.调速电位器逆时针旋转到底。（最小转速位置） 5.将控制器上的“最大油量限制”顺时针旋转到底（最大油量位置） 6.打开执行行器上方的观察孔。 电调控制器在通电状态，然后短接11#、12#线，此时齿条就处在最大位置。 调整“最大油量限制”一边逆时针调整，一边通过观察孔看齿条位置，齿条到最大位置后，
第一节水轮机调速器的组成和作用 水轮机调节系统是由调节控制器、液压随动系统和调节对象组成的闭环控制系统。通常我们把调节控制器和液压随动系统统称为水轮机调速器 水轮机调速器作用是保证水轮发电机的频率稳定、维持电力系统负荷平衡，并根据操作控制命令完成各种自动化操作，是水电站的重要基础控制设备。 1、调速器的基本作用是： (l) 能自动调节水轮发电机组的转速，使其保持在额定转速允许偏差内运转，以满足电网对频率质量的要求。 (2) 能使水轮发电机组自动或手动快速启动，适应电网负荷的增减，正常停机或紧急停机的需要。 (3) 当水轮发电机组在电力系统中并列运行时，调速器能自动承担预定的负荷分配，使各机组能实现经济运行。 (4) 能满足转桨式、冲击式水轮机双重协联调节的需要。 2、分类； 水轮机调速器的分类方法较多，按调节规律可分为PI和PID调速器；按系统构成分为机械式调速器（机械飞摆式）、电液式调速器及微机调速器； 实际应用中常用是以下几种区分方式： 1、按我国水轮机调速器国家型谱以及调速器行业规范，调速器分为：中、小型调速器；冲击式调速器；大型调速器等。中、小型调速器以
调速功大小来区分，冲击式调速器以喷针及折向器数目来区分，大型调速器以主配压阀名义直径来区分。 调速器分类表 2、微机调速器依据调节器（电气部分）及机械液压系统（机械部分）的不同形式，有以下区分： 2.1按调节器的硬件构成有单片机、工控机、可编程控制器三大类调节器。其中单片机、单版机构成的调节器由于可靠性差、故障率高等多方面原因，已趋于淘汰。目前可编程控制器以其高度的可靠性成为调节器构成首选。 2.2机械液压系统依据电液转换电液转换方式分为：电液转换器类、电机类、比例伺服阀类、数字阀类。其中电液转换器类已基本为市场淘汰，其他几种均有不同厂家生产。 3、按照调速器的适用机组类型分为：冲击式调速器、单调、双调。冲击式调速器适用于冲击式水轮发电机组；单调适用于无轮叶调节的混流式、轴流定桨式等水轮发电机组；双调适用于有轮叶调节的轴流转桨式、灯泡贯流式水轮发电机组。 第二节调速器的操作 一、调速器的基本参数 1、调速器型号；DFWSF-100-6.3-STARS 2、主配压阀直径；100mm
办法设备保全处湖云设〔2016〕1号 湖南云峰电气自动化设备外委修理业务管 理暂行办法 1 总则 为进一步规范公司电气自动化设备外委修理管理，理顺管理流程，明确管理职责，加大外委修理项目和费用的审核力度，加强维修过程监控和维修后的验收管理，最大限度降低外委修理费用，提高修理质量和效率，确保电气自动化设备可靠运行。根据机电保全部下发的《电气自动化设备外围修理业务管理暂行办法》，制定了本管理暂行办法。 2 外委修理范围 电气自动化设备的修理原则上由公司自主承担、区域互助解决，对专业性强、自身无力承担修理的设备和国家或行业规定需专业管理部门定期进行检测、校验的设备可委托外委修理，主要包括以下三类： 2.1 总降及外供电线路 2.1.1 20kV及以上电气设备预防性试验和计量、保护校验； 2.1.2 6/10kV电气设备预防性试验和计量、保护校验; 2.1.3 外供电线路的修理。 2.2 大型及专业电气设备 2.2.1 X荧光仪、变频器、直流调速器、窑胴扫、在线环保烟尘检测等设备技术服务和修理;
2.2.2 电动机、余热发电机组、变压器等设备技术服务和修理； 2.2.3 电动机、余热发电机组、变压器等设备离厂外委修理（修理费用纳入备件消耗）； 2.2.4 工业电脑、空调等设备外委修理； 2.2.5 办公电脑、打印机、复印机、办公空调等设备外委修理（修理费用纳入办公费用）。 2.3 专项设备检测及校验 2.3.1 法定计量器具及仪器、仪表的校验； 2.3.2 法定计量设备的定期检测和校验； 2.3.3 需专业部门检测的电力安全工器具。 3 外委修理分级管理原则 按照“集团有优势集团做，区域有优势区域做”的原则，为发挥公司规模优势，降低修理费用，提高修理质量和效率，对外委修理实行分级管理。 3.1 总降及外供电线路修理 每年度，公司申报外委修理项目，机电保全化部组织审核，公司审批后列入年度外委修理计划。具体实施时，方案、费用和修理单位由机电保全部审核后执行。 3.2 大型及专业电气设备修理 电脑、打印机、复印机、空调和132kW及以下功率低压电动机外委修理由区域自行管理；其它设备的外委修理公司申报，机电保全部审核后执行。 3.3 专项设备检测及校验 每年度，由子公司申报外委修理项目，机电保全部组织审核，公司审批后列入年度外委修理计划。具体实施方案、
调速器 一、调速器的概述 1、喷油泵的速度特性： 在油量调节拉杆位置不变时，喷油泵每一循环供油量随转速变化而变化的关系。 产生喷油泵速度特性的原因： 由于柱塞套上回油孔的节流作用，当n增加时，喷油器“早喷晚停”，供油量增加，反之，n下降时，供油量略有减少。 2、喷油泵速度特性对柴油机工作的影响： 1、转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速”（飞车），严重时旋转机件损坏 2.转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至熄火。 3、调速器的功用： 在发动机工作时，根据负荷情况，自动调节供油量，以稳定柴油机转速，并使之不发生超速和熄火。 4、调速器的分类： （1）两速式调速器：只稳定和限制柴油机的最高与最低转速，中间转速由人工操纵。（2）全速式调速器：使发动机在全转速范围内稳定工作。 二、机械离心式调速器的工作原理： 1、基本工作原理： 离心元件产生的离心力随发动机转速的改变而改变，利用离心元件产生的离心力与调速弹簧不断取得平衡的过程，带动供油拉杆移动，改变供油量。 2、基本组成： 离心力产生元件：飞球或飞块，支撑盘、滑动盘等。 调速部件：高、低速调速弹簧。 操纵部件：调节杠杆、操纵杆等。 3、离心式两速调速器的组成与工作原理 （1）结构特点：加速踏板直接控制供油拉杆。 （2）工作过程： ?柴油机不工作时，低速弹簧将滑动盘压向最左端，供油拉杆位于较大供油位置。 ?柴油机起动后，转速上升，Fa ＞ Fp，滑动盘右移，调节杠杆 绕A点顺转，带动供油拉杆减油，直至Fa=Fp，此时，发动机在怠速下运转。 ?当发动机转速低于怠速时， Fa ＜ Fp，滑动盘左移，调节杠杆饶A点逆转，带动供油拉杆加油，直至Fa=Fp，发动机重新稳定在怠速运转。达到稳定怠速的目的。 ?当发动机转速高于怠速时，滑动盘推动球面顶块与高速弹簧滑座接触，高速弹簧刚性大，预压力大，即使转速继续增加， Fa也不足以推动高速弹簧座右移使供油拉杆右移减油，所以，在转速大于怠速的一段范围内，滑动盘位置保持不变，供油拉杆完全由人工控制。（B点为人工调节支点）。 ?当发动机转速达到标定转速时， Fa=Fp（包括高低速弹簧），若转速超过标定转速，Fa ＞ Fp，滑动盘右移，带动供油拉杆减油，直至Fa=Fp，两力重新相等，转速重新回到标定转速，达到限制最高转速的目的。 4、全程调速器 三、柱塞泵全程调速器
#1机PSWT-100调速器技术讲课讲义 一、#1机调速器改造情况简介。 #1机调速器由WT-145微机电调改造为PSWT-100比例、数字冗余式可编程控制微机调速器。#1机调速器改造后，与#3机调速器功能、操作、巡视方法大致相同，与#3机调速器区别在于：1、#3机仅更换电气部分，而#1机新调速器则机械、电气部分全部更换；2、#3机调速器仅比例阀可电动，其数字阀作纯手动操作（因油管路共振问题，未接控制线），而#1机新调速器数字阀不仅可手动操作，也可电动操作，#1机新调速器在电动情况，其数字阀与比例阀相互间可主用/备用切换使用；3、为解决类似#3机数字阀工作时引起油管路共振问题，厂家对#1机新调速器设计上新增加了称作“粗调阀”装置，粗调阀装设位置在#1机新调速器数字阀“开启”、“关闭”手动按钮中间，当#1机调速器作关闭动作、特别是甩负荷作快速关闭动作时粗调阀自动起作用，无须人为操作干预；4、电柜操作面板上触摸屏显示及操作有所变化。 二、调速器型号及参数范围
三、#1机新调速器电柜面板操作说明：电柜面板图如下图所示 1、“远方/现地”选择开关：该选择开关主要确定增减负荷的权限，现地位置，只能由现地 的增、减旋钮来下达增/减负荷命令；远方位置，由机组监控系统下达增/减负荷命令。 2、“机手动/电动”选择开关：机手动位置，只能手动操作机械部分数字阀手动按钮来实现 接力器的开、关动作，电柜上包括“负荷增/减”旋钮、触摸屏按钮将不起作用；电动位置，由电气控制部分来控制机械实现接力器的开和关，而此时严禁手动操作机械部分。 3、“负荷增/减”旋钮：在现地工作模式下，通过此旋钮来下达增或减负荷的指令。 4、“报警及复归”带灯按钮：在调速器电气故障的情况下，此灯会亮并在故障处理之前一 直保持。一般故障恢复后，可自动复归，但反馈故障需要手动复归。 5、“紧急停机”带灯防误按钮：在特定情况下，此按钮可以实现接力器的紧急关闭。 四、电柜操作面板上触摸屏显示及操作说明： 1、触摸屏主显画面：为调速器运行时正常显示画面，如下图。
干燥机维护检修规程 1.设备规格型号 设备规格型号：GZTφ2.4×20m栅格式转筒干燥机 2.设备主要参数及要求 2.1设备参数 筒体直径：2.4m 筒体长度：20m 传动方式：左右各三台 安装斜度：3％ 扬板型式：十字型升举叶片 筒体转速：3～7.5r/min 进气温度：600～800℃ 电机：YCT355－4A、55kW （浙江调速电机厂） 减速机：ZSY315（硬齿面，江苏泰星） 物料：焦炭／兰炭 粒度：0～25mm 容重：700kg/m3 初水份：W1≤18％ 终水份：W2≤1％ 生产能力：20t/h 2.2设备要求 筒体材质：Q235－A，厚度δ=12，筒内加δ=3、16Mn材质衬板；
滚圈和托轮材质：ZG45#，在踏面上不允许有缺陷； 齿圈材质HT3054，小齿轮材质ZG45#。齿圈及滚圈 毛坯需经需方现场认可后方可进行下道工序的加工。 筒体涂漆：采用耐高温漆； 筒体密封：采用不锈钢磷片式结构。 3、安装环境及防腐要求： 3.1现场自然条件参数： a) 海拔高度 (1200) b) 最热月平均最高气温……………………………………20.4°C c) 极端最高气温……………………………………………38.7°C d) 极端最低气温…………………………………………~26.2°C e) 最大相对湿度……………………………………………55 % 3.2防腐要求： 所有金属部件应根据适于规定环境条件的制造厂标准防腐系统进行防腐处理。干燥筒外表涂醇酸磁漆，筒内涂底漆加工表面涂防锈油，涂漆应均匀不得有脱漆、流痕、气泡和裂痕。 4、日常维护及常见故障处理： 4.1日常维护 4.1.1 运行前：检查干燥机拖轮、挡轮地角螺栓有无松动、干燥 机齿圈有无异常、干燥机轮带表面是否平整、拖轮挡轮表 面有无损伤、干燥机拖轮水槽内冷却水是否充足、筒体密
调速器设置步骤及相关 知识 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
590调速器基本设置步骤 1.上电(220V)后,按M键进入FULL MENUS,再按M键后用上下箭头 键找到CONFIGURE DRIVE(基本参数设置全部在这里完成),按M 键进入. 2.首先把CONFIGURE ENABLE内的参数DISABLE改为ENABLE, 此时面板上的灯全部闪烁.按E键退出后用上下箭头键找到 NOM MOTOR VOLTS(电枢电压),ARMATUR CURRENT(电枢电 流),FIELD CURRENT(励磁电流),根据电机铭牌上的数值写入590, 接着再把 MODE(励磁控制方法)设为CURRENT CONTROL(电流控制),把 RATIO(励磁电压比例)设为(电机铭牌上的励磁电压/380),然后把SPEED FBK SELECT(速度反馈选择)设为实际你所用的速度反馈(电枢电压反馈,测速发电机反馈或编码器反馈). 3.以上参数输入590后,如果需要自整定(自整定后590能让电机更好 的运行,但590报警的几率增大,根据现场情况,可以自整定,也可以不自整定),在CONFIGURE DRIVE用上下箭头键找到 AUTOTUNE,把它的设定值由原来的OFF改为ON,然后运行 590(让C3和C9接通),此时590上的RUN灯闪烁,等到液晶显示AUTOTUNE OFF,表示自整定结束,断开C3和C9. 4.所有的参数设置好以后, 把CONFIGURE ENABLE内的参数 ENABLE改回到DISABLE.然后在FULL MENUS里用上下箭头键找到PARAMETER SAVE,按M键进入显示UP TO ACTION 时,按上箭头键开始存储,等到存储结束后按E键退回到初始界面.
汽轮机的505数字式调速器 一、概述 WOODWARD 505 是美国WOODWARD 公司专门为控制汽轮机研制生产的以微处理器为基础的数字式转速调节器。其特点是控制精度高、稳定性好、操作简便。可根据每一台汽轮机的特性、参数，以及应用场合，对505进行组态。其组态直接在WOODWARD 505面板上进行。 二、技术参数 2.1外形尺寸：505的所有部件包容在一个NEMA4型钢制机壳中。
2.2 面板介绍 30个按键的功能介绍如下： SCROLL： 键盘中央的大菱形键，在其四个角上带有箭头。?◆（左右翻动）使编程或运行方式下的功能块左移或右移。▲▼（上下翻动）使编程或运行方式下的功能块显示上下移动。SELECT（选择键）： 选择键用于505显示器上行或下行变量的选择控制。＠符号用于指出哪一行（变量）能通过调整键来进行调整。只有当上、下行都为可调整变量（动态，阀门标定方式）时，SELECT 键和＠符号才起作用。当显示器只显示一个变量时，SELECT键和＠符号的位置将不起作用。ADJ（调整）： 在运行方式中，“▲”增大可调参数，“▼”减小可调参数。 PRGM（编程）： 当调速器处于停机状态时，用该键选择编程方式。在运行方式中，该键用于选择程序监视方式。在程序监视方式中，能浏览所编制的程序但不能改变。 RUN（运行）： 从（CONTROLLING PAPAMETR/PUSH RUN or PRGM）状态触发汽轮机运行即起动指令。 STOP（停机）： 一旦给以确认，触发汽轮机控制停机（运行方式）。能通过服务方式设定值（在“键选择”下）来取消“STOP”指令。 RESET（复位）： 对运行方式的报警和停机作复位、清除。在停机后按改建还能使调速器返回到（CONTROLLING PAPAMETR/PUSH RUN or PRGM）状态。 0 / NO（取消）： 输入0 / NO 或退出。 1 / YES（确认）： 输入1 / YES或投入。
水轮机调速器常见故障分析与处理 2016-09-18 05:50 水轮机调速系统故障诊断技术服务推荐107 次 为便于今后阐述水轮机调速器的故障案例，本文归纳了以下六种基本的故障类别，并分析了其故障发生的原因及相关的处理措施。 一、机组自动空载频率摆动值大 其现象分为以下四种情况： 1、机组手动空载频率摆动达~，自动空载频率摆动为~ 分析：机组手动空载频率扰动大，调速器参数整定不当 处理：进一步调整PID调节参数（bt、Td、Tn或Kp、Ki、Kd）和调整接力器反应时间常数 Ty，尽量减小机组自动空载频率摆动值 2、机组手动空载频率摆动~，自动空载频率摆动达~，且调整PID 调节数 bt 、Td、Tn或Kp、Ki、Kd 无明显效果 分析：接力器反应时间常数Ty 值过大或过小 处理：调整电液（机械）随动系统放大系数，从而减小或加大接力器反应时间常数Ty，当调节过程接力器 高频抽动，则Ty 过小，当接力器动作迟缓且过调，则Ty过大 3、机组手动空载频率摆动~，自动空载频率摆动大于等于上述数值，调PID 参数无 明显改善 分析：接力器至导水机构和/ 或导水机构机械/ 电气反馈有过大的死区 处理：处理机械液压系统和减小反馈机构死区 4、微机调速器使被控机组频率跟踪于待并电网频率，后者摆动大而导致机组频率摆动大 分析：被控机组待并入的电网是小电网，电网频率摆度大 处理：调整微机调速器的PID 调节参数：Tn 向稍大的方向改变 二、机组并网运行接力器开度自行减小 机组并网自动运行时，出现导叶接力器开度自行减少（又称“溜负荷”），其现象分为以下四种情况：
1、接力器开度（机组所带负荷）与电网频率的关系正常，调速器由开度/ 功率调节模式自动切至频率调节 模式工作 分析：电网频率升高，调速器按静态特性（bp）减小负荷 处理：如果被控机组并入大电网运行，且不起电网调频作用，可取较大的bp 值，并使调速器在开度模式或功率模式下工作 2、由三个因素构成① Y PID 在较大位置②电液转换器平衡电流（电压）在开启方向③导叶向关闭方向运动 分析：电液转换器卡阻于关闭侧 处理：检查并处理电液转换器①切换并清洗滤油器②检查电液转换器并排除卡阻现象 3、由三个因素构成① Y PID 与导叶实际开度Yg一致②机组所带负荷在空载附近③机组二次回路电源消失或切换 分析：机组油开关误动作 处理：检查送入微机调速器的机组油开关辅助接点，保证机组二次回路电源不间断。有的微机调速器在机组油开关断开时，即将电气开限以一定速度减至空载，或者立刻将其关至空载位置 4、由三个因素构成① Y PID 与导叶实际开度反馈指示表基本一致②导叶实际开度明显小于Y PID ③调速器发出 “导叶故障”信号 分析：导叶行程电气反馈移位 处理：将调速器切至手动运行，检查导叶接力器位移，调整并可靠固定开度变送器锁紧定位螺钉 三、导叶接力器呈现跳跃式运动或抖动现象 调速器接力器抖动现象分为以下四种情况： 1、由两个因素构成①调速器外部功率较大的电气设备启动/ 停止②调速器外部直流继电器或电磁铁动作/ 断开 分析：机频与接力器出现抖动调速器受外部干扰 处理：①检查并妥善处理微机调速器的机柜和微机调节器壳体的接地 ②外部直流继电器或电磁铁线圈加装反向并接（续流）二极管；接点两端并接阻容吸收器件（100 Ω 电阻与630V，μF 电容器串联） 2、开机过程中，机组转速未达到额定转速，残压过低；或机组空载，未投入励磁；机组大修后第一次开机，残压过低，机频信号出现跳动，接力器跟随抖动 分析：机组频率信号源受干扰 处理：机组频率信号（残压信号和/或齿盘信号）均应采用各自的带屏蔽的双绞线接至微机调速器，屏蔽层 应可靠地在一点接地。频率信号线不要与强动力电源线或脉冲信号线平行、靠近布置
现在很多rom 都有超频内核，很多人不知道内核中的CPU 调速器有什么用 下面给大家详细介绍一下 CPU 调速器Governor 说明说明: :什么是Governor? →Android 的CPU 的频率并不是一成不变的的频率并不是一成不变的,,会因应程式所需而调整频率会因应程式所需而调整频率, ,通常会视乎CPU Loading%而升而升//降频降频,,在特定时间再检查是否升在特定时间再检查是否升/ /降。Governor 就是默认的情景模式。 【ondemand ondemand】按需模式】按需模式】按需模式: :→按需调节cpu 频率频率,,不操作手机的时候控制在最低频率不操作手机的时候控制在最低频率, ,滑屏或进入应用后会迅速提升至最高频率最高频率,,当空闲时迅速降低频率当空闲时迅速降低频率,,性能较稳定性能较稳定,,但因频率变化幅度过大但因频率变化幅度过大, ,省电方面只有一般的水平。是一种在电池和性能之间趋向平衡的默认模式水平。是一种在电池和性能之间趋向平衡的默认模式,,但是对于智能手机来说但是对于智能手机来说,ondeman ,ondeman ,ondemand d 在性能表现方面略有欠缺。 【interactive interactive】交互模式】交互模式】交互模式: :→和ondemand 相似相似,,规则是规则是““快升慢降快升慢降””,注重响应速度注重响应速度、、性能性能, ,当有高需求时迅速跳到高频率频率,,当低需求时逐渐降低频率当低需求时逐渐降低频率, ,相比ondemand 费电【conservative conservative】保守模式】保守模式】保守模式: :→和ondemand 相似相似,,规则是规则是““慢升快降慢升快降””,注重省电注重省电,,当有高需求时逐渐提高频率当有高需求时逐渐提高频率, ,当低需求迅速跳至低频率。 【OndemandX OndemandX】按需】按需X 模式模式: :→在Ondemand 基础上改进而来。关屏时手机进入睡眠状态时,锁定最高频率频率为500Mhz
3000KW 背压式汽轮机维护检修规程 目次 1 总则(1) 2 检修周期与内容(1) 3 检修与质量标准(2) 4 试车与验收(11) 5 维护与故障处理(13) 1总则 1． 1主题内容与适用范围 1． 1．1主题内容 本规程规定了背压式汽轮机 ( 以下简称汽轮机 )的检修周期与内容、检修与质量标准、试车与验收、维护及常见故障处理。 1． 1．2适用范围 本规程适用于本厂3000KW 背压式 B3-0.8/0.3 型汽轮机的维护和检修。 1． 2编写修订依据 《化工机械手册》，化学工业出版社，1989 年 随机技术资料 国家现行的关于压力容器方面的相关法规，包括现行特种设备安全监察条例、压力容器安全技术监察规程、在用压力容器检验规程。 2检修周期与内容 2． 1检修周期(见表1) 表1检修周期月 检修类别小修大修 检修周期根据状态监测情况和运行情况定48 2． 2检修内容 2． 2．1小修 根据状态监测情况和运行情况发现的问题而定。 2． 2．2大修 2． 2．2． 1消除管线、阀门的泄漏； 2． 2．2． 2检查或更换止推轴承、径向轴承； 2． 2．2． 3清理检查调速阀、抽汽阀的轴承部位，添加润滑脂，检查、整定调速和抽汽杠杆；2． 2．2． 4检查、清理抽汽止逆阀及其油动机； 2． 2．2． 5检查、清理盘车器系统； 2． 2．2． 6检查或更换静电接地电刷； 2． 2．2． 7调速油储能器检查、充压； 2． 2．2． 8调校轴振动、轴位移探头； 2． 2．2． 9检查、清理油过滤器，清理或更换滤芯，检查清理三通阀，清理冷油器。 2． 2．2． 10检查、清理凝汽器，消除真空系统的泄漏； 2． 2．2． 11检查、清理抽汽器和大气安全阀； 2． 2．2． 12联轴器检查，机组找正；
今天，很荣幸由我来给大家讲课，此次讲课的内容是：调速器。 首先，我们讲讲它的作用。 水轮机调速器的作用是通过控制导水叶接力器（桨叶接力器）接力器的操作油量来控制导水叶(桨叶）的开度大小进而控制水轮机过水流量的大小来调整水轮机的转速，也就是调整水轮机的转速的作用。 水轮机调速器可按调节对象分为单调节调速器和双调节调速器，即俗称的单调调速器和双调调速器，也可按调节元件分为机械调速器（即ST和T型）、电气调速器（DST型和DT型）、微机调速器（即WST型和WT型）等。 接着，我们来看看它的动作原理：机组正常运行时测频装置采集机组频率，是通过机组残压PT、网频PT和齿盘来采集--将采集频率与给定频率（一般是正负50 。2HZ）偏差反馈至调速器，调速器根据频率偏差通过PID计算结果向步进电机（或比列伺服阀）输出一个控制电压来驱动电机旋转从而联动引导阀动作---引导阀动作向主配压阀控制腔配油--主配压阀动作向导叶接力器配油----接力器动作带动导叶动作。 然后，说说平时经常用得到的运行操作。 调速器运行操作 6.1调速器系统运行规定 6.1.1调速器正常运行方式为A、B机“远方自动”运行方式； 6.1.2正常情况下，当调速器在“自动”运行方式不能稳定运行，应手动切为“电手动”运行方式，并设人定点监视； 6.1.3调速系统检修后，对接力器进行充油时必须全行程开关导叶2至3次，进行排气，并检查有无渗漏油情况； 6.1.4调速系统检修进行排压（或充压）和操作导叶时，必须检查导水机构转动部分无人作业及无异物，相应工作票全部收回； 6.1.5调速器油泵正常均切“自动”运行，其运行与备用由PLC自动轮换； 6.1.6检修在拆卸组合阀之前，运行人员必须将组合阀通向压力油罐油路上的阀门关闭，避免压力油从控制孔喷出； 6.1.7手动操作压油泵时，应注意监视压油槽油压，操作人员严禁离开现场； 6.1.8正常情况下，压油罐自动补气装置应在“自动”运行方式，当自动补气装置故障时，应进行手动补气调节油面； 6.1.9调速器油泵、漏油泵检修后，必须手动盘车良好，检查旋转方向正确； 6.1.10自动补气装置故障或其他原因不投运，可以采取手动补气方式； 6.1.11调速器的电气柜上的“远方/现地”方式切换把手，正常在远方位； 6.1.12只有现地运行方式，调速器电气柜的“增加/减少”才起作用。 6.5油压装置手动补气操作 6.5.1检查气系统气压正常； 6.5.2将调速器油泵控制把手放“自动”位置； 6.5.3手动打开油压装置排油阀，待压力下降至规定压力时，关闭排油阀； 6.5.4手动打开油压装置补气阀进行补气； 6.5.5当补气至调速器压力达4.0MPa时，关闭补气阀； 6.5.6重复3、4、5步，直至调速器油压、油位达正常值。 6.6油压装置手动排气操作 6.6.1检查调速器油压装置油压正常；