城市轨道交通的分类及定义研究
[ 08-12-25 08:54:00 ] 作者：苗彦英编辑：studa0714
摘要: 在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上, 从牵引方式、导向方式、线路专用程度、车辆编组形式及系统运输能力等
5 个方面界定城市轨道交通, 将城市轨道交通分作7 种类型, 并进行定义, 为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。
关键词: 城市轨道交通; 分类; 定义; 研究
1 城市轨道交通的发展概况
从1868 年伦敦建成第一条地下铁道以来, 到现在世界上已有36 个国家和地区的78 个城市修建了地下铁道, 总营运线路长达5 500 km 。但由于缺乏统一的标准, 地下铁道有许多不同的名称。英国的第一条地铁由于完全修建在地下, 所以叫做underground rail2 w ay, 译为地下铁道, 后来又叫做m etropo litan rail2 w ay, 译为都市铁道; 德国则称为underground bahn, 简称U 2Bahn, 翻译过来也叫做地下铁道; 日本叫地下铁道(汉字), 也称为都
市高速铁道; 本世纪初, 纽约开始修建地铁, 叫做subw ay, 后来又有称为rap id tran2 sit, 是指快速交通, rail rap id tran sit, 简称RR T, 是指快速轨道交通, 也有的文献称为heavy rap id tran sit, 译为重型轨道交通。为
了降低地下铁道工程造价, 许多城市增加了地铁的高架部分, 甚至有的城市地铁以高架为主, 出现了elevated railw ay, 译为高架铁道。
本世纪60 年代, 由于汽车的过度发展, 使城市交通日益恶化, 导致道路阻塞, 车速下降, 能源消耗、交通事故增加, 促使人们重新评价无污染、经济的有轨电车。德国首先将部分有轨电车线路移到地下, 称为Stadtbahn, 简称S2bahn, 后来在文献中陆续出现se2 m i2m etro 、in terim etro 、p re2m etro, 分别译为半地铁、过渡地铁和准地铁。加拿大称为ligh t rap id tran sit sys2 tem , 译为轻型快速轨道交通系统。而在日本, 这一系统被称为轻快电车。在德国出现的这一轨道交通, 由于其运量介于有轨电车和地铁之间, 具有较强的适应性, 逐渐得到了发展。1978 年国际公共交通联盟正式命名为ligh t rail tran sit, 国内译为轻轨交通。
60 年代初是美国经济繁荣时期, 其人口从1940 年的1.3 亿增加到1960 年的118 亿, 城市人口从7 800 万人增至1.25 亿人。受汽车发展的影响, 公共交通持续衰退, 具有经济实力的人移居郊外, 城市向市郊发展, 市中心则变成低收入的平民区。因此, 在早晚高峰期间, 市中心和郊区间出现了长距离的大客流量, 单纯依靠汽车已不能胜任这一任务。在这种情况下, 美国首先提出发展新交通系统。到90 年代, 新交通系统在工业发达国家取得了较
大进步, 日本称为新交通系统(汉字), 英文为new tran spo rtation system; 法国出现ligh t au tom ated tran sit system, 简称为VAL 系统, 是自动驾驶的轻型交通系统; 美国称为p eop le mover, 是指大众运输系统。
从运输需求、提高地铁运营效率和降低建设费用的角度出发, 国外开始研究小断面地铁、快速地铁、大深度地铁和城市内的磁浮系统, 可以说城
市轨道交通有向多样化发展的趋势。
2 研究城市轨道交通分类和定义的意义
交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形
成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。
任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景, 是城市社会经济发展的结果, 并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100
多年间, 出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不
同的特点, 各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系, 由于缺乏系统的基础理
论研究, 缺乏统一的标准, 因此, 对各种轨道交通存在很多模糊的认识, 不但
概念不清楚, 而且叫法也不统一, 统计数据混乱, 给城市轨道交通的规划及选
择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此, 开展城市轨道交通的分类和定
义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而
且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确
定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。
3 国外城市轨道交通的分类研究
对城市轨道交通分类的研究比较少, 日本曾经将轻轨交通分为有轨电车型、市郊有轨电车型、地下铁道型、铁路电车型和新交通系统型等5 种形式。这种分类方法由于缺乏明显的界定范围, 未能反映出各种城市轨道交通的
实质和特性。如把有轨电车改造和各种新型交通方式都包括在轻轨交通范围内, 分类不够确切, 过于笼统。德国基本是按照有轨电车改造的不同阶段将轻轨交
通分作4 个等级, 将线路的专用程度、系统的运输能力作为分类中的主要界定
条件。德国的分类研究只限于轻轨交通, 不能反映城市轨道交通的全貌。美国
宾夕法尼亚大学对各种公共交通方式按线路专用程度、系统技术和运营方式3
个特点来进行分类和定义, 这种分类方法的不足之处在于没有考虑城市轨道交
通的牵引方式和系统的运输能力。
4 城市轨道交通系统的界定范围
4. 1 城市轨道交通的牵引方式
在城市轨道交通的发展过程中, 牵引方式始终处于非常重要的地位, 牵引动力是城市轨道交通完成运输的基本原动力, 其技术水平的高低、能耗和
运价的大小, 一直在轨道交通的发展中占主导地位, 影响着轨道交通运输成
本、运行安全和其发展, 最早的地下铁道采用的是蒸汽机车牵引。随着科学技
术的发展, 大功率电力电子器件和电子计算机的出现, 很快出现了电气牵引的
地下铁道。当前世界各国地下铁道和其他城市轨道交通普遍采用直流牵引的馈
电方式。这种方式具有调速范围大、调速方便、易于控制、车辆起制动平稳、
投资省等优点。它不但适用于车辆上采用的电阻控制, 也适用于斩波调压和变
频调压等不同牵引传动系统。只在客流较少的非电气化市郊铁道线路上采用内
燃动车组, 以节省投资费用。
4. 2 线路的专用程度
城市轨道交通按线路的专用程度基本上可分为3 种类型: 一是完
全隔离的专用线路, 包括隧道和高架, 与其他交通方式互不影响, 因此, 这种
系统的车辆具有较高的运行速度, 可以保持较高的准时性和安全性; 二是采用
部分隔离的专用线, 这类系统存在部分平面交叉路口, 如轻轨交通在城市中心
采用隔离的隧道和高架运行方式, 而在郊区交通并不繁忙的区段, 允许轻轨在
地面行驶, 少数平交道口可设置信号装置, 保证轻轨车辆优先通过; 三是采用非隔离的全路面系统, 这是一种混合交通, 如有轨电车, 城市机动车辆可以进入该系统, 由于轨道车辆和机动车混杂行驶, 运行时间增加, 安全也难以保证。
线路的专用程度决定了轨道交通的运营性质、建设投资和系统的服务质量, 比较这3 种类型, 具有全隔离专用线路的系统由于可以采用较多的编组辆数、完善的信号控制、高站台、密闭式车站和先进的自动售检票, 使其具有如下优点: (1) 系统运输能力较大, 运行速度较高, 运营效率较高; (2) 系统服务质量好, 对乘客具有较大的吸引力; (3) 系统安全性最好; (4) 运营费用最低; (5) 更有利于城市的发展, 节省有限的地面空间, 合理地利用地下空间和城市的上部空间; (6) 有利于实现轨道交通系统的自动控制。
全隔离的轨道交通系统最大的缺点是投资费用大, 隧道部分的费用又高于高架部分。正因为这个原因, 全隔离系统的轨道交通路网在城市中延伸的范围受到一定限制。部分隔离的轨道交通系统和全路面系统之间并无明显的界限, 但部分隔离的轨道交通的优点还是比较明显的。
4. 3 城市轨道车辆的导向方式
城市轨道车辆的导向方式基本上分为2 种类型: 一种是由司机操
纵在道路上运行的方式, 如公共汽车等是人工导向; 另一种类型是轮轨导向, 轮轨导向又分为钢轮钢轨导向方式和胶轮导向方式2 种。市郊快速铁道、地铁、轻轨、线性电机牵引的系统和有轨电车等均属于钢轮钢轨导向方式, 单轨、导轨交通则是一种特殊的胶轮导向系统。导向方式是城市轨道交通重要的特性之一, 影响着轨道交通系统的结构、运行和建设费用。
轮轨导向与司机人工导向系统相比具有如下优点: (1) 线路宽度尺寸较小; (2) 车辆结构较简单, 特别是钢轮钢轨导向; (3) 车辆运行性能较好;
(4) 噪声较小; (5) 运行阻力小, 能耗低, 运营成本低; (6) 安全性、可靠性较高, 容易实现自动控制和自动驾驶。
轮轨导向系统的缺点是与其他交通工具的兼容性较差, 所需建设费用高, 对城市而言缺乏灵活性, 系统改造和建设都有一定难度。
比较钢轮钢轨导向和胶轮导向系统, 在正常气候条件下, 胶轮导向系统牵引性能较好, 线路最大坡道可达70‰, 而且噪声较小, 但胶轮导向在雨雪潮湿的情况下牵引性能并不理想, 运行阻力大, 能耗较高, 导向及转折装置比较复杂, 建设费用较高, 胶轮导向方式只能适用全部专用的线路。
城市广场设计要素 一城市广场历史回顾 我国历史上城市广场的演变是由“市”而来，南宋时期，因为商品买 卖进一步专业化，市场根据形势的发展要求，以崭新的姿态重新组合，构成了一个有机整体。人们在“市”的周围，为了进行商品交换，构 筑了大量的建筑以适应其需要。这种自然形成的商品空间具有广场空 间的某些特征，也可以称为我国广场的自然发展雏形。 从世界范围来看，城市广场是在多种因素影响下形成和发展，突出的 有以下三种因素：其一是社会文化因素，社会文化不同必然显现出不 同的城市广场风格和做法。其二是政治宗教因素，君主集权统治下的 广场多以体现君主的权威为目的；宗教统治下的广场多以体现神的意 志为目的；民主制度下的城市广场根据人们的生活需求演变而来。其 三是经济因素，经济活动直接影响着广场土地使用，推动着整个城市 的发展。总之，在数千年的城市发展过程中，城市广场的范畴在持续 地发展演变，通过以下资料可概括出广场的历史： ⑴“广场”源自古希腊，最初用于议政和市场(FORUM)，是人们进行 户外活动和社交的“城市的起居室”，其特性、位置是松散和不固定的； ⑵从古罗马时代开始，广场的使用功能逐步由集会、市场扩大到宗教、礼仪、纪念和娱乐等，广场也开始固定为某些公共建筑前附属的外部 场地(PLAZA)； ⑶中世纪意大利的广场功能和空间形态进一步拓展，它作为城市的 “心脏”，在高度密实的城市中心区创造出具有视觉、空间和尺度连 续性的公共空间，形成与城市整体互为依存的城市公共中心广场(SQUARE)雏型；
⑷巴洛克时期，城市广场最大水准上与城市道路联成一体，广场不再 单独依附于某一建筑物，而成为整个道路网和城市动态空间序列的一 部分； ⑸现代城市广场的范畴再次延伸，不仅市政、商业广场等是城市的主 要广场，较大的建筑庭院、建筑之间的开阔地等也具有广场的性质， 城市广场作为开放空间，其使用进一步贴近人的生活【2】。 二城市广场定义 广场是城市的重要组成部分，它拥有与城市相同的历史。古今中外， 对广场定义众说不一。凯文林奇认为“广场位于一些高度城市化区域 的中心部位，被有意识地作为活动焦点。通常情况下，广场经过铺装，被高密度的构筑物围合，有街道环绕或与其相通。它应具有可以吸引 人群和便于聚会的要素。” 王珂、夏健、杨新海编著的《城市广场设计》一书中对城市广场的定 义较有概括性，书中表述“城市广场的定义需要包括场所、内容、构成、使用方式和意境五个方面的基本限定。尝试将城市广场定义为： 城市广场，是为满足多种城市社会生活需要建设的，以建筑、道路、 山水、地形等围合，由多种软、硬质景观构成的，采用步行交通手段，具有一定的主题思想和规模的节点型城市户外公共活动空间。其中， 城市社会生活包括政治、文化、商业、休憩等多种活动；主题思想则 指表现城市风貌和文化内涵，及城市景观环境等多重目的；节点型是 指城市空间中的核型空间形态”。 由此可以看出，城市广场的概念要广义得多，大到形成一个城市的中 心或一个公园，小到一块空地或一片绿地，除街道外，是城市公共空 间的另一种重要空间形式。城市广场突出地反映了城市的特征，为市 民提供了室外活动和公共社交的场所。 三广场的类型
郑州轻工业学院轻工职业学院专科毕业设计（论文） 题目_城市广场的概念与分类 ____________________ 学生姓名李桐 专业班级08（3+2）艺术设计一班 学号112340109 院（系）环境艺术系 指导教师(职称)樊博（讲师） 完成时间 2013年03月01日
城市广场的概念与分类 摘要 广场是城市文化的聚焦，城市面貌的窗口，是城市中的“精神空间”。一个城市文化内涵代表这个城市的灵魂。它包括城市的人文环境，自然环境，老城区的历史街道，文物古迹，老居民区，城市传统技能，习俗，物质的、非物质的文化形式等。在进行城市中心广场设计时，我们需要对这些城市文化要素进行整合与重构，来达到城市中心广场的作为城市中心形象的特征。 关键词广场/文化/休闲
城市广场的概念与分类 THE CONCEPT AND CLASSIFICATION OF CITY SQUARE ABSTRACT Square is a focus city culture, city appearance of the window, is the city of "the spirit of space". A city culture represents the spirit of the city. It includes the city cultural environment, natural environment, the old city historical street, cultural relics, the old residential areas, city of traditional skills, customs, non-material substance, culture etc.. In the city center plaza design, we need to integrate and reconstruction of the city cultural elements, as the city center image features to reach the city center square. KEY WORDS Square，culture，leisure
城市广场绿地特点及分类 一、城市广场的分类 城市广场的分类，一般可从广场的性质、 广场的平面组合和广场的剖面形式三个方面来 进行分类。 （一）按广场的性质分类 城市广场的性质取决于它在城市中的位置 与环境、相关的主体建筑与主体标识物以及其 功能等的性质，而现代城市广场越来越倾向于 综合性的发展。因此按性质分类也仅能以该广 场的主要性质进行归类，一般可分为以下几类： 1.市政广场 2.纪念广场 3.交通广场 4.商业广场 5.休闲娱乐广场 （二）按广场的平面组合分类 广场的形成有自发和规划两种形式，也受地形、观念、文化等多种影响，因而其平面组合表现为各种不同的形态，基本可分为单一和复合两大类型：1.单一形态广场 （1）规整形广场 正方形广场、长方形广场、梯形广场、圆形和椭圆形广场 （2）自由形广场 2.复合形态广场
（1）有序复合形态广场 （2）无序复合广场 （三）按广场剖面形式分类 1.平面型广场 2.立体型广场 （1）上升式广场 （2）下沉式广场 二、现代城市广场设计趋势 （一）多功能复合 （二）空间多层次 （三）对地方特色、历史文脉的继承（四）注重广场文化内涵的建设 三、现代城市广场设计的基本原则 （一）贯彻以人为本的人文原则 1.人在广场上的行为心理分析 （1）行为与场所 （2）行为与距离 （3）行为与时间 2.人在广场中的活动规律分析 （1）活动方式 个体活动、成组活动、群体活动 （2）活动内容 （3）交往活动 公共性交往、社会性交往、亲密性交往（二）把握城市空间体系分布的系统原则
1.位于城市空间核心区的广场 （1）首先解决交通问题 （2）从市中心空间体系的整体构思出发 （3）将广场作为大的主空间处理，又组织若干次空间，使广场空间体系化、小型化、领域化、人情化 （4）整个广场由几栋高层建筑限定和标志空间，使之聚而不散 （5）各层次空间以建筑、树木围墙以及纪念物来分割和界定，形成封闭空间，给人以舒适、亲切和宜人的感觉 2.位于街道空间序列或城市轴线节点的广场 3.位于城市入口的广场 4.位于自然体边缘的广场 5.位于居住区内部的广场 （三）倡导继承与创新的文化原则 （四）体现可持续发展的生态原则 （五）突出个性创造的特色原则 （六）重视公众参与的社会原则
1、城市轨道交通： 城市轨道交通是指城市或都市圈范围内以轨道结构进行导向的公共客运交通系统。 2、正线： 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。 3、折返线： 全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。 4、渡线： 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线之分。 5、联络线： 在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。 6、限界： 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。 7、车辆限界： 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。就是车辆横断面的最大极限。具体来说，当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。 8、建筑限界： 建筑限界是在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。 建筑限界中包含隧道建筑限界、高架桥限界、车站建筑界限。
9、设备限界： 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适当的安全预留量。 10、联锁： 是指在有调车作业的轨道交通车站(或车辆基地等部门），为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。 11、闭塞： 所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的轨道线路。相邻两站之间的区间称为站间区间。为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。 12、进路： 是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点。终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。 13、动力制动： 所谓动力制动，是把电动车中的牵引电机在制动时使之成为发电机，把车辆运行的动能变为电能。 14、再生制动： 如果把这部分因制动而发出的电能送回到接触网，则称为再生制动。 15、地下迷流： 流经牵引轨的牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上的电流就是杂散电流，也称作迷流。 16、轨道交通线路负荷强度： 路网线路上的客运量要与其运能相适应，这往往以路网上的线路客流负荷强度来衡量，它是反映运营效率和经济效益的一个重要指标。线路负荷强度是路网
轨道交通主要概念 1.城市轨道交通运营线路的基本组成 城市轨道交通运营线路由车站和区间两个部分组成。 （1）车站：车站的生产活动及其主要设备城市轨道交通系统车站每天主要的生产活动是办理行车与客运作业。 车站设置的技术设备主要有： 线路：车站线路包括正线、配线、折返线和存车线，是列车在站内到、发及停留，或进行折返作业的线路。 信号与通信设备：为保证行车作业安全和提高行车作业效率，在车站设置信联闭和通信设备。信号是对行车和其他有关作业人员发出的指示，联锁设备是保证车站范围内行车安全的设备，闭塞设备是保证区间内行车安全的设备。 站台：站台主要供列车停靠和乘客候车、上下车使用。站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和纵列式站台等型式。 站厅、通道和升降设备。 售检票设备。 作业或设备用房。 （2）区间：指两个车站进站信号机之间的区段。主要设备包括区间线路、道岔和信号机。 2.RailSys中基础设施管理模块涉及的关键概念 （1）车站线路：车站是设配线的分界点。在车站内除与区间直接连通的正线外，还设有到发线、牵出线、货物线、存车线、检修线和安全线、避难线等。 （2）站界：在铁路线上，为了保证行车安全和分清责任事故，车站和区间的范围都有明确的规定。单线铁路是以车站两端进站信号机机柱中心线为界，内方为车站，外方则为区间。双线铁路站界是按上下行方向分别确定的。一端以进站信号机为界，一端以站界标为界。站界确定后就可以确定车站的范围。 （3）道岔：是列车从一股道转向另一股道的转辙设备。通过将道岔版扳动到不同的位置，确定不同的路径。 （4）信号设备是信号、联锁、闭塞设备的总称。 信号是指示列车运行和调车工作的命令。
城市轨道交通的概念与历史 一、城市轨道交通的基本概念 1、城市轨道交通的概念与特点 （1）、城市轨道交通定义：城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运交通系统成为城市轨道交通。 （2）、城市轨道交通特点：a、运量大；b、速度快；c、污染少、环保好；d、占地面积小；e、安全和可靠性强；f、乘车舒适性佳；g、快捷、准时。 2、城市轨道交通的分类 （1）、按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。 （2）、按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。 （3）、按支承导向制式划分，可分为钢轮双轨系统、胶轮单轨系统和胶轮导轨系统。 （4）、按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上）、中云量系统（高峰时单向运输能力达到15000~30000人次/h）和小运量系统（高峰时单向运输能力达到5000~15000人次/h）。 （5）、按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭性和线路不封闭性。 （6）、按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路。 3、各种城市轨道交通形式概念 （1）、地下铁道：地下铁道（简称地铁）泛指高峰时单向运量在3-7万人次/h左右的大容量轨道交通系统。优点：速度快、安全准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。缺点：建设成本高、周期长、见效慢。 （2）、轻轨铁路：轻轨铁路（简称轻轨）泛指高峰时单向运量在1-3万人次/h的中等容量轨道交通系统。特点：成本低廉、速度和可靠度高、建设成本和运营成本低、施工容易、工期较短。 （3）、有轨电车：是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。优点：造价低、建设容易。缺点：所受干扰多、速度慢、通行能力低、极易造成道路交通堵塞、隔离程度和安全程度较低。 （4）、市郊铁路：是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。 （5）、线性地铁：又称小断面地铁，是指由直线电机牵引的城市轨道交通系统。特点：断面较一般地铁要小、建设成本低、车身矮、重量轻、噪声低、维护较容易。 （6）、独轨铁道：是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。优点：占地少、投资费用少、噪声低、振动小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救援工作比较困难。 （7）、自动导向交通系统：是指系统中利用导轨导向、自动控制运行的新型轨道交通系统。特点：轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，可实现无人驾驶，自动化程度较高。 （8）、磁悬浮交通系统：是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型
城市轨道交通工程试运营基本条件 GB 30012-2013 1 范围 本标准规定了城市轨道交通试运营的基础条件、限界、土建工程、车辆与车辆基地、运营设备系统、人员、运营组织、应急与演练与系统测试检验等方面应达到的基本要隶。 本标准适用于新建、改建、扩建等城市轨道交通线路投入试运营基本条件的认定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用就是必不可少的。凡就是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡就是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB7588电梯制造与安装安全规范 GB/T7928地铁车辆通用技术条件 GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T16275城市轨道交通照明 GB16899自动扶梯与自动人行道的制造与安装安全规范GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件 GB50157地铁设计规范 GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范 GB50490城市轨道交通技术规范 GB50578城市轨道交通信号工程施工质量验收规范
GB/T30012-2013城市轨道交通运营管理规范 3 术语与定义 《城市轨道交通运营管理规范》(GB/T30012-2013)中界定的以及下列术语与定义适用于本文件。 3、1城市轨道交通urbanrailtransit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快逮轨道系统。 3、2试运行trialrunning 城市轨道交通工程冷、热滑试验成功,系统联调结束,通过不载客列车运行,对运营组织管理与设施设备系统的可用性、安全性与可靠性进行检验。 3、3试运营trialoperation 城市轨道交通工程所有设施设备验收合格,整体系统可用性、安全性与可靠性经过试运行检验合格后,在正式运营前所从事的载客运营活动。 3、4运营单位operationcompany 经营城市轨道交通运营业务的企业。 4 基础条件 4、1运营单位资格 城市轨道交通运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 4、2工程基本条件
城市轨道交通的概念
城市轨道交通的概念 轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨）系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。 城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 城市轨道交通的基本概念 ⒈城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 ⒉城市轨道交通在城市公共交通的地位与作用 ⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。 ⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。 ⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。 ⑷城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。 城市轨道交通的主要技术特性 ⒈城市轨道交通有较大的运输能力 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大
城市广场分类与发展趋势研究 一、城市广场 城市广场通常是城市居民社会生活的中心，是城市不可或缺的重要组成部分。被誉为“城市客厅”的城市广场上可进行集会、交通集散、居民游览休息、商业服务及文化宣传等。城市广场是为满足多种城市社会生活需要而建设的，以建筑、道路、山水、地形等围合，由多种软、硬质景观构成的，采用步行交通手段，具有一定的主题思想和规模的结点型城市户外公共活动空间。 二、城市广场的分类 按照广场的主要功能、用途及在城市交通系统中所出的位置分类可分为集会游行广场(其中包括市民广场、纪念性广场、生活广场、文化广场、游憩广场)、交通广场、商业广场等。这种分类是相对的，现实中每一类广场或多或少具备其他类型广场的某些功能，现代城市广场越来越趋向于综合性的发展。几类广场具体如下： (一)集会游行广场 城市中的市中心广场、区中心广场上大多布置公共建筑，平时为城市交通服务，同时也供旅游及一般活动，需要时可进行集会游行。这类广场有足够的面积，并可合理的组织交通，与城市主干道相连，满足人流集散需要。一般不可通行货运交通，在广场的另一侧布置辅助交通网，使之不影响集会游行等活动。 文化广场是指含有较多文化内涵为主要建筑特色的较大型的场地，在城市区域开辟为市民提供休闲娱乐的公共空间与文化活动的场所。文化广场亦属于市民广场，是市民广场中体现更多文化特征的广
场。文化广场一方面可向人们宣染文化内涵，此外可为人们提供休闲、娱乐、文化活动场所，是展示城市文化的窗口，也是吸引游人的一道风景。 (二)交通广场 交通广场是城市交通系统的有机组成部分，是交通的连接枢纽，起交通、集散、联系、过渡及停车作用，并有合理的交通组织。交通广场有两类，一类是城市多种交通会合转换处的广场，如火车站前广场，另一类是城市多条干道交会处形成的交通广场。 交通广场的首要功能是合理组织交通，包括人流、车流、货物流等，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，满足通畅无阻、联系方便的要求。交通广场是进出一个城市的门户，能丰富城市的景观风貌，给过往旅客留下深刻、鲜明的印象。 (三)商业广场 商业广场是城市广场中最常见的一种，它是城市生活的重要中心之一，用于集市贸易和购物。商业广场中以步行环境为主，内外建筑空间应相互渗透，商业活动区应相对集中。 商业广场大都位于城市的商业区，商业区一般位于城市核心或区域核心，它的布局形态、空间特性、环境质量以及所反映的文化特征都是人们评价一座城市的最重要的参照物，它表现了城市整套的生存式样，也通过商业购物的活动方式和空间特征来满足这样生存式样。 三、现代城市广场发展背景 (一)城市“复苏”和“更新”活动 随着工业化和商业经济迅速发展，城市化速度日益加快，在交通、通讯手段现代化的基础上，城市人口出现了离心流动，向周围的郊区
城市轨道交通的概念 轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济 发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。城市轨道交通（Rail Tran sit具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 城市轨道交通的基本概念 1. 城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市 轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。’城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通，主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 2. 城市轨道交通在城市公共交通的地位与作用 ⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。⑵城 市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的绿色交通”是解决城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。⑶城市轨道交通是城市建 设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市
城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)
城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人） （2）大运量（高峰小时2.5万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离
6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。 地铁（Metro，Underground Railway，Subway）是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。其线路通常设在地下隧道内，有的也设在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上。自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路（蒸气机牵引）以来，地铁发展迅速。地铁已经成为现代都市最重要的交通工具之一。 有轨电车（Tram）也是一种古老的城市轨道交通模式。1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运行。自19世纪90年代到20世纪20年代期间，有轨电车曾风行于欧美各国，并扩展到亚、非、南美的许多大城市。
轻轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，但经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4到1/2）等优势。同时，由于结合了有轨电车和地铁的技术特点，轻轨交通系统的功能和适用范围更为实用和机动灵活，适用于市内、市郊、机场联络等中短距离运输，具有较大的优越性和广阔的发展空间。划分地铁和轻轨两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小——地铁为3-6万人次，轻轨则为1-3万人次。其次，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100到200米之间。另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 除了以上这些之外，还有其他的种类，在这里就不一一给大家列举了，有需要的学员可以根据自己的需求选择学习的专业。
城市广场的分类 作为城市中具有多种功能的城市广场建设越发显示出其不可替代的重要作用，城市广场融聚历史文化内涵、彰显城市现代文明，塑造出自然美和艺术美的空间，可谓是一个城市现代化进程的象征和展现，是城市发展的生动名片。 城市广场是现代城市中不可缺少的重要元素，它不仅能疏导交通、改善环境、美化市容，还为市民提供文化和休闲活动场地。广场照明是城市照明中的一个组成部分，在城市照明中起着举足轻重的作用。一个优秀的广场照明工程是照明科学技术和艺术的有机结合体，也是照明技术与城市环境结合的艺术体现。利用灯光对城市广场加以美化，运用光线照射的强弱变换、色彩搭配可淋漓尽致地表现广场的特有风格，能产生巨大的社会价值和经济价值。 广场的形状与面积既无定型又样式繁多，设置照明必须抓住满足功能照明为前提，根据广场的固有特色，充分发挥广场的机能。在广场景观照明设计中，首先要把广场周围建筑物的景观照明与广场部位的照明统一起来，要把广场景观照明设计中，首先要把固有文化统一起来。广场照明主要由喷泉、广场地面和标志物、树木阵列、地下商场或地铁的出入口灯光及周围绿地、花圃等环境照明组成。 城市广场是城市空间环境中最具有公共性、最富艺术魅力，也最能反映现代城市文明的开放空间。广场的功能决定了广场的性质和类型。按广场的主要性质一般可分为以下几类。 1）宗教广场 早期的广场多修建在教堂、寺庙或祠堂对面，为举行宗教庆典仪式、集会、游行所用。在广场上一般设有尖塔、宗教标志、坪观、台阶、敞廊等构筑设施。 此类广场，现已兼有休息、商业、市政等活动内容。 2）交通广场 交通型广场在我国比较普遍，它主要是为解决人们的交通拥挤、方便出行而建设的，主要分布于汽车站、火车站、航空港、水运码头及城市主要道路交叉点，是人流、货流集中的枢纽地段。火车站广场是典型的交通集散广场，场地面积较大，框架结构物较少。由城市道路的平面交叉口和立体交叉口（立交桥）形成的交通广场，由于交通流量大，对照明的照度和照度均匀度的要求也高。 3）纪念文化型广场
(一)城市广场的定义 城市广场通常是城市居民社会生活的中心，是城市不可或缺的重要组成部分。被誉为“城市客厅”的城市广场上可进行集会、交通集散、居民游览休息、商业服务及文化宣传等，如北京的天安门广场，既有政治和历史意义，又有丰富的艺术面貌，是全国人民向往的地方。上海市人民广场是市民生活、节日集会和游览观光的地方。 1、古代城市广场 “广场”一词源于古希腊，最初用于议政和市场，是人们进行户外活动和社交的场所，其特点、位置是松散和不固定的。从古罗马时代开始，广场的使用功能逐步由集会、市场扩大到宗教、礼仪、纪念和娱乐等，广场也开始固定为某些公共建筑前附属的外部场地。中世纪意大利的广场功能和空间形态进一步拓展，城市广场已成为城市的“心脏”，在高度密集的城市中心区创造出具有视觉、空间和尺度连续性的公共空间，形成与城市整体互为依存的城市公共中心广场雏形。巴洛克时期，城市广场空间最大程度上与城市道路联成一体，广场不再单独附于某一建筑物，而成为整个道路网和城市动态空间序列的一部分。 由于历史和文化背景等原因，我国古代城市缺乏西方集会、论坛式的广场，而比较发达的是兼有交易、交往和交流活动的场所。《周礼·考工记》记载：“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，前朝后市，市朝一夫。”对市场在城市中的位置和规模都作了规定，而且这种城市规划思想一直影响着我国古代城市建设。唐长安是严格的里坊制，设有东市、西市。宋代打破里坊制，出现了“草市”、“墟”、“场”和集中着各种杂技、游艺、茶楼、酒馆，附近还有妓院等。元、明、清则沿袭了前朝后市的格局，街道空间常常是城市生活的中心，“逛街”成为老百姓最为流行的休闲方式。 2、现代城市广场 现代城市广场不再仅仅是市政广场，商业广场成为城市的主要广场，较大的建筑庭院、建筑之间的开阔地等也具有广场的性质。城市广场作为开放空间，其作用进一步贴近人的生活。今天，人们提及“城市广场”，浮现于眼前的往往是大型城市公共中心广场(以正方形为主)的形象。目前全国城市广场建设的重点也主要集中在这类广场，因为它们对于改善城市环境，提高生活质量起着立竿见影的效果。总之，城市广场具备开放空间的各种功能和意义，并有一定的规模要求、特征和要素。城市中心人为设置以提供市民公共活动的一种开放空间是城市广场的重要特征；围绕一定主题配置的设施、建筑或道路的空间围合以及公共活动场地是构成城市广场的三大要素。只具备特征而不具备要素的，如单纯的绿地或空地，或只具备要素而不具备特征的如仅供某一商住区或建筑物使用，出于商业目的而冠名为“××广场”，则不应纳入城市广场范畴。 因为城市广场兼有集会、贸易、运动、交通、停车等功能，故在城市总体规划中，对广场布局应作系统安排，而广场的数量、面积大小、分布则取决于城市的性质、规模和广场功能定位。可见，城市广场是指城市中供公众活动的场所。
《城市轨道交通》作业练习答案 第一章绪论和城市轨道交通概念与基本特征 1．轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。 2．简述现代城市轨道交通的种类。 主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。 3．城市产生交通拥挤的原因。 产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。 （2）城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。 （3）供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。 （4）供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。 4．现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？ 答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有： （1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。 （2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。 （3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。 （4）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。 （5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。 （6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。（7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。（8）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。 5．交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。答题要点：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一方面，拥挤使客货运输的费用增加，时间延长；另一方面，拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。 产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。由于大量的人口从农村涌向城市，造
目录 1.城市轨道交通概述 (2) 1.1城市轨道交通系统在城市公共交通体系中的地位 (2) 1.2城市轨道交通的概念及特点 (2) 1.3城市轨道交通的分类 (2) 1.4几种交通轨道交通方式的选择 (3) 2城市轨道交通线路 (4) 2.1线路分类（按运营作用） (4) 2.2城市轨道交通线路平面位置 (7) 3城市轨道交通轨道结构 (8) 3.1轨道的组成 (8) 3.2钢轨 (8) 3.3轨枕 (9) 3.4扣件 (9) 3.5道岔 (10) 3.6道床 (10) 4车站 (10) 4.1车站概述 (10) 4.2车站类型 (11) 4.3车站构成 (11) 4.4地下车站的结构 (11) 参考文献： (13)
1.城市轨道交通概述 1.1城市轨道交通系统在城市公共交通体系中的地位 城市轨道交通是整个城市系统的骨干，大城市的交通必须以城市轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展。 城市轨道交通是解决整个城市交通拥挤、促进城市交通协调发展的必要途径；选择城市轨道交通来解决城市交通拥堵问题，是由城轨交通的技术、经济特性所决定；从公共资源的公平性角度看，城市轨道交通最能体现各阶层市民公平占有社会资源按，体现社会公平。 1.2城市轨道交通的概念及特点 一般指在市域或都市圈范围内，以为导向的城市公共客运交通系统。优点：速度快、运量大、能耗低、污染小、占地省。 缺点：投资大、周期长、回报慢、盈利低。 1.3城市轨道交通的分类 1.3.1按支撑导向分类 钢轨钢轮系统：通常是导向、支撑轮合一，由旋转或者直线电机牵引。胶轮系统：以单机交通系统为主。导向轮与支撑轮分开。一般是旋转电机牵引。 索道系统：一般采用胶轮，导向、支撑轮合一。 磁悬浮系统：由直线电机电磁驱动，无接触的电磁悬浮系统导向和支
城市轨道交通概论总结 (1) 项目 1 城市轨道基础 (1) 任务 1 概论1项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务 1 线路及车站3 任务 2：车辆基础4 任务 3 供电系统5 任务 4 信号系统7 任务 5 通讯系统10 任务 6 机电设备11 任务 7 自动售检票系统14 任务 8 自动化系统15项目 3 城市轨道交通运营组织 (19) 任务 1 正线行车组织19
城市轨道交通概论总结 项目 1 城市轨道基础 任务 1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （ 1）高运量系统（高峰小时 4.5 万— 7 万人） （ 2）大运量（高峰小时 2.5万— 5 万人） （ 3）中运量（高峰小时 1.5万— 3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离
6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等
城市轨道交通的分类及定义研究 [ 08-12-25 08:54:00 ] 作者：苗彦英编辑：studa0714 摘要: 在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上, 从牵引方式、导向方式、线路专用程度、车辆编组形式及系统运输能力等 5 个方面界定城市轨道交通, 将城市轨道交通分作7 种类型, 并进行定义, 为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。 关键词: 城市轨道交通; 分类; 定义; 研究 1 城市轨道交通的发展概况 从1868 年伦敦建成第一条地下铁道以来, 到现在世界上已有36 个国家和地区的78 个城市修建了地下铁道, 总营运线路长达5 500 km 。但由于缺乏统一的标准, 地下铁道有许多不同的名称。英国的第一条地铁由于完全修建在地下, 所以叫做underground rail2 w ay, 译为地下铁道, 后来又叫做m etropo litan rail2 w ay, 译为都市铁道; 德国则称为underground bahn, 简称U 2Bahn, 翻译过来也叫做地下铁道; 日本叫地下铁道(汉字), 也称为都 市高速铁道; 本世纪初, 纽约开始修建地铁, 叫做subw ay, 后来又有称为rap id tran2 sit, 是指快速交通, rail rap id tran sit, 简称RR T, 是指快速轨道交通, 也有的文献称为heavy rap id tran sit, 译为重型轨道交通。为 了降低地下铁道工程造价, 许多城市增加了地铁的高架部分, 甚至有的城市地铁以高架为主, 出现了elevated railw ay, 译为高架铁道。 本世纪60 年代, 由于汽车的过度发展, 使城市交通日益恶化, 导致道路阻塞, 车速下降, 能源消耗、交通事故增加, 促使人们重新评价无污染、经济的有轨电车。德国首先将部分有轨电车线路移到地下, 称为Stadtbahn, 简称S2bahn, 后来在文献中陆续出现se2 m i2m etro 、in terim etro 、p re2m etro, 分别译为半地铁、过渡地铁和准地铁。加拿大称为ligh t rap id tran sit sys2 tem , 译为轻型快速轨道交通系统。而在日本, 这一系统被称为轻快电车。在德国出现的这一轨道交通, 由于其运量介于有轨电车和地铁之间, 具有较强的适应性, 逐渐得到了发展。1978 年国际公共交通联盟正式命名为ligh t rail tran sit, 国内译为轻轨交通。 60 年代初是美国经济繁荣时期, 其人口从1940 年的1.3 亿增加到1960 年的118 亿, 城市人口从7 800 万人增至1.25 亿人。受汽车发展的影响, 公共交通持续衰退, 具有经济实力的人移居郊外, 城市向市郊发展, 市中心则变成低收入的平民区。因此, 在早晚高峰期间, 市中心和郊区间出现了长距离的大客流量, 单纯依靠汽车已不能胜任这一任务。在这种情况下, 美国首先提出发展新交通系统。到90 年代, 新交通系统在工业发达国家取得了较 大进步, 日本称为新交通系统(汉字), 英文为new tran spo rtation system; 法国出现ligh t au tom ated tran sit system, 简称为VAL 系统, 是自动驾驶的轻型交通系统; 美国称为p eop le mover, 是指大众运输系统。 从运输需求、提高地铁运营效率和降低建设费用的角度出发, 国外开始研究小断面地铁、快速地铁、大深度地铁和城市内的磁浮系统, 可以说城