柴油机常见故障分析与处理
1．预防故障的发生和防止事故的进一步扩大。
2．进行正确的应急故障处理，减少机破和临修事故。
一、甩车的有关问题
（一）甩车目的
（1）检查柴油机是否有异音；
（2）检查各缸燃烧室内是否有积存的油和水。
（二）甩车步骤
（三）甩车时，有水从示功阀排出
1．故障后果：
（1）造成机油乳化。
（2）水量达到一定程度时，造成“水锤”，导致有关部件破损。
2．原因分析与判断处理：
（1）甩车时多个气缸存在该现象。
①机车停放在露天，遇大雨，雨水从排气系统进入燃烧室；此种情况甩完车后可正常起机投入运用。
②甩车后起机，如水箱水位有下降趋势且排烟为白色，可能是中冷器水管裂漏，此时应打开机体进气稳压箱排污阀进一步确认(有水流出）。如要暂时运用，必须开着该阀。（2）甩车时个别气缸存在该现象，且起机后水箱水位出现不正常的升高，（称虚水位），一般为气缸盖火力面裂漏或气缸套穴蚀穿透。采用逐缸停缸法进一步确认。如要暂时运用，应使该缸喷油泵供油齿条维持在停油位。
（四）甩车时，机油从示功阀排出
1．故障后果：
（1）机油消耗量增大。
（2）机油参与燃烧，造成有关零部件气门、喷油器等表面积碳、磨损增大等，引起柴油机排温高，排气总管发红，增压器喘振，柴油机经济性能下降。
（3）机油量达到一定程度时，造成“油锤”。
2．原因分析与判断处理：
（1）甩车时多个气缸存在该现象。
①增压器油腔内机油漏入压气机腔，随进气系统到燃烧室内。
a．进入增压器油腔的机油压力超高；
b．增压器转子轴损坏油封；
c．增压器回油道不通畅。
进一步确认：增压器压气机出口法兰面有漏油现象或打开增压器蜗壳下面的螺堵有淌机油现象。
②机体主油道与进气稳压箱之间隔板漏焊、开焊。
上述①②情况时，如需暂时运用，必须开着进气稳压箱排污阀。
③活塞刮油环装反。
（2）甩车时个别气缸存在该现象。
①气缸盖顶部机油漏入燃烧室。
a．喷油器体与气缸盖座孔间密封不良，机油经相应座孔间漏入，橡胶密封圈和紫铜密封垫
均密封失效。
进一步确认：甩车后起机，观察该缸喷油器回油管回油状态，管内有大量机油+燃油+气体一起排出。
b．经气门杆与气门导管间过大的间隙漏入；一般由气门杆弯曲所致。
进一步确认：检查该缸气门冷态间隙。
②活塞销螺堵松动或脱落。
（五）甩车时，有火从示功阀喷出
1．故障后果：
（1）燃油消耗量增大。
（2）残存燃油漏入曲轴箱，造成机油稀释。
（3）起机后爆燃敲缸。
（4）排温高燃气总管发红。
（5）柴油机起机后往往停不了机。
2．原因分析与判断：
（1）甩车时多个气缸示功阀均喷火，进一步观察各缸喷油泵齿条均不在“0”刻线，可确认是各喷油泵供油量调整过大所致，需重新调整。
（2）甩车时如供油拉杆发生移动，且多个气缸示功阀均喷火，应进一步检查确认联合调节器停车阀DLS芯杆是否过长，有无异物卡在芯杆与阀芯之间，或阀芯是否抗劲卡滞在下方。（3）甩车时如果供油拉杆不发生移动，进一步观察一侧各缸示功阀均发火，且该侧喷油泵齿条均在供油位上，应检查确认供油拉杆传动臂与横轴连接的角度是否有差异。
（4）甩车时个别气缸示功阀喷火，大多是该喷油器喷雾质量差，应更换喷雾质量差的喷油器。.
（六）甩车时，燃油和水从示功阀排出
1．后果：
（1）柴油机起机困难，甚至起不了机；
（2）整个燃油系统内的全部燃油已被水混合成土黄色。
2．原因：
燃油预热器水管裂漏，水进入燃系内。
3．进一步确认：
甩车后起动燃油输送泵，打开燃油精滤器顶部放气阀，如放出的燃油为土黄色，有时水箱水位表水面上出现燃油，且水位明显下降，表明水已进入燃油系统内。
4．处理：
（1）修理或更换燃油预热器。
（2）把机车停放一晚上后，燃油和水会自动分离；打开燃油箱放油阀，放出燃油为止。
二、启动时曲轴转动，但不发火
（一）故障现象：
按下4K.、1QA后，听到曲轴转动声，听不到气缸发火声。
（二）原因分析：
1．燃油压力低（<150KPa）或无压力。
（1）燃油输送泵不转或故障。
（2）燃油箱油位低。
（3）截止阀未全开或逆止阀泄漏。
（4）燃系内有空气。
（5）燃油滤清器堵塞。
（6）安全阀、限压阀弹簧折损或压力调整低。
2．曲轴未达到点火转速。
（1）蓄电池亏电。
（2）个别蓄电池单节损坏，极性装反。
（3）误合辅助发电开关5K。
3．供油拉杆和喷油泵齿条卡死在停油位。
4．联合调节器故障
（1）步进电机驱动电源保险丝烧损或电源损坏。
（2）步进电机烧损。
（3）调节器油位低或齿轮泵间隙过大。
（4）停车阀DLS线圈无电，或DLS线圈烧损断线，阀芯过短或过细，使动力活塞上下油腔始终相通，无法推动动力活塞上升。
（5）调节器传动机构发生断轴、剃齿。
5．紧急停机装置未复位。
6．油、水温度过低。
（三）判断与处理：
1．首先观察司机操纵台燃油压力表，低于150KPa甚至无油压时：
（1）打开燃油精滤器放气阀放气；
（2）无气，无油流出时，检查燃油输送泵是否转动；截止阀位置是否正确，逆止阀是否泄漏。
（3）检查燃油箱油位是否过低。
（4）油位正常，则检查输送泵是否有断轴或齿轮轴与端面间隙过大等情况。
（5）更换粗、精滤清器内滤芯。
（6）检查安全阀、限压阀弹簧有无断裂，压力调整是否正确。
2．检查蓄电池电压，如低于90V，可甩掉个别严重亏电或已损坏的蓄电池单节，检查司机操纵台是否误合了辅助发电开关5K，发现误合，断开后重新起机。
3．检查供油拉杆和喷油泵齿条有无卡死现象，对个别齿条卡死的喷油泵，可甩掉该气缸，对供油拉杆卡死处进行清扫或修理。
4．检查驱动电源保险丝和步进电机是否烧损，驱动电源是否损坏，检查联合调节器油位是否正常，传动机构有无异状，DLS线圈有无烧损或断线，阀芯是否过短或过细。
5．手抬复原手柄。
6．观察司机操纵台上机油和冷却水温度，如过低，应预热使其达规定温度。
三、柴油机已着火启动，但松开1QA后，柴油机又停机。
（一）现象：
按下4K、1QA后，柴油机爆发燃烧，但松开1QA后，马上停机。
（二）原因分析：
1．1QA松开过早。
2．1YJ、2YJ作用不良或有异物垫住使DLS线圈断电停机。
3．DLS线圈烧损或断线，阀芯过短或过细。
4．机油压力过低。
（三）判断与处理：
1．重新按下１QA，观察司机操纵台机油压力表，油压达到100KPa 以上松开１QA仍停机，应检查1、2YJ的触头是否已吸合，有异物应消除；发现触头不吸合临时应急可用绝缘物将触头顶合。
2．检查DLS线圈有无烧损断线情况，阀芯是否过短或过细，并处理之。
3．如操纵台机油压力表显示不到100KPa，应观察另一端操纵台油压表和动力室仪表盘机油压力，以确认是油压不足还是压力表显示不正确。
4．操纵台机油压力表显示不到100KPa，绝不可人为顶DLS 线圈强迫柴油机运转，否则后果严重，从机油系统查原因：
a．油位是否过低；
b．机油泵是否工作，泵传动装置是否损坏；
c．机油泵出口限压阀是否卡死在开启位；
d．系统内是否有空气。
四、喷油泵供油量问题
1．大油量：满足柴油机标定功率时，各个喷油泵应供的油量，可在喷油泵试验台上作调整，各泵大油量可调到完全一致。
2．小油量：维持柴油机空转430r/min时，每个喷油泵应供的油量。
当泵大油量调定后，小油量已定，不可调。由于柱塞及柱塞套的制造允许公差，因此各泵大油量一致，而小油量会相差很大，甚至数倍之差。
3．同台柴油机上各泵小油量差异大的后果：
（1）柴油机起机困难，甚至起不了机。
（2）转速波动游车。
（3）起机时爆燃敲缸。
（4）高手柄回手柄停机。
（5）V型柴油机横向振动大。
（6）万向轴或传动轴发生断裂。
4．要求：同台柴油机上各喷油泵小油量应尽量接近，分组进行选配，通过测量430r/min时的爆发压力，应为3．7MPa；如爆发压力低，表明该缸喷油泵小油量与其它缸相比偏小。
五、喷油器有关问题
（一）影响喷油器喷雾质量的因素
1．喷射压力愈高，喷雾质量愈好。
2．喷射频率愈高，喷雾质量愈好；因此高转速时的喷雾质量优于低转速。
3．每次喷射油量愈大，喷射质量愈好；因此大功率时的喷雾质量优于小功率，更优于空载（空转）工况。
（二）对喷油器试验台的要求
1．喷射频率：30次/分钟
2．每次供给喷油器的油量应与所配用喷油泵的小油量相一致。
（三）在符合要求的喷油器试验台上，对喷油器喷雾质量检验的操作：以30次/分的喷射频率连续喷射15次，喷射声音应清脆，喷出的燃油应为雾状，不得成线、成流。15次试完后不要马上从试验台取下喷油器，等10秒左右，此时喷孔上不得出现油珠，喷孔中更不得有燃油流出。
（四）喷油器在气缸盖中安装质量的检验(起机后通过观察喷油器回油管的回油
状态)
1．正常回油状态：必须有纯燃油回出，回油应成滴，30滴/分左右，不得回流。
2．不正常回油状态：回油成流。
3．回油中含机油原因：喷油器体与气缸盖座孔间的橡胶密封圈不密封（失效）。
4．回油中含气体原因：喷油器压紧螺母没有紧固好，紫铜密封垫密封失效，燃气窜入。（五）柴油机运转中根据喷油器回油管的回油状态，对喷油器故障判断
1．无油回出：
（1）喷油器针阀弹簧断裂。
（2）喷油器针阀卡死在开启位。
（3）喷孔裂。
2．回出燃油成流原因：
（1）喷油器进油管与喷油器体接口连接处不密封。
（2）喷油器针阀卡死在关闭位。
（3）针阀体上端面裂。
六、供油提前角和喷油提前角
1．几何供油提前角
喷油泵柱塞上移到刚好遮盖柱塞套进油孔的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
2．实际供油提前角
柱塞继续上移，柱塞顶部空腔内的燃油，当油压升高到刚能顶开出油阀的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
3．喷油提前角
喷油器的针阀向燃烧室喷油的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
4．由上可知（1）几何供油提前角﹥实际供油提前角﹥喷油提前角
（2）由于喷油泵、高压油管、喷油器零件的制造调整允差，相同的几何供油提前角会有不同的喷油提前角，造成各缸爆发压力的差异。
5．喷油提前角调整是否合适，通过测量柴油机装车功率（或标定功率）时的爆发压力来衡量，通过喷油泵调整垫片厚度的调整来达到要求。
（1）标定功率或装车功率是各缸爆发压力差不得大于0．6MPa。
（2）通过喷油泵调整垫片厚度进行调整，以满足上述要求。
（3）对调整垫片的规定，每个喷油泵调整垫片总厚度不得大于6mm，总片数不得多于6片。（4）柴油机装车功率时，喷油泵调整垫片厚度改变0．1mm，爆发压力变化约0.1MPa。（5）垫片厚度对柴油机和增压器主要性能参数的影响：
垫片厚度↘几何供油提前角↗爆发压力↗排气温度↘增压器转速↘柴油机功率↗燃油消耗量↘
七、柴油机敲缸
（一）敲缸分类：
1．机械敲缸：柴油机内相关零部件发生不正常的撞击。
2．燃烧敲缸：某曲转转角内，燃气压力升高值（升高率）过大超过500~600KPa，造成爆燃敲缸。
3．两类敲缸的区分：
把出现敲缸声的该缸喷油泵齿条推向停油位，如敲缸声消失，为燃烧敲缸，可在停缸情况下，暂时维持运转；如敲缸声依旧，则为机械敲缸，应尽快停机，防止破损扩大。
（二）故障后果：
1．造成柴油机有关零部件破损；
2．燃油漏入曲轴箱，造成机油稀释，降低机油使用寿命。
（三）原因分析：
1．机械敲缸
（1）因活塞与缸套配合间隙过大或油、水温度偏低，致使活塞对缸壁的撞击加剧。
（2）气门弹簧断裂。
（3）燃烧室内有异物产生机械撞击声。
2．燃烧敲缸
（1）起机前有燃油积存，起机后达一定条件出现爆燃敲缸。
（2）喷油器本身喷雾质量差，达可燃条件时，爆燃产生间断性敲缸。
（3）同一台柴油机各喷油泵小油量差异大，该缸喷油泵与其它缸相比，小油量过小。（4）喷油提前角过大，每一工作循环形成连续敲缸声。
（四）判断与处理
1．敲缸多发生在低速空载工况。
（1）低速空载时，噪音小，敲缸声易分辨；
（2）低速空载喷油泵供油量小，能检验出喷油器喷雾质量的好坏；
（3）低速空载能反映出各喷油泵小油量的差异；
（4）低速空载时油水温度达不到理想值，活塞与缸套配合间隙大，敲缸现象尤其突出。2．判断与处理:
（1）起机初期出现敲缸声，过段时间消失，不需处理。
（2）起机时各缸普遍敲缸，进一步观察油、水温度均较低，待温度升高后敲缸消失，可确认是油水温度偏低引起的机械敲缸；若温度升高后仍敲缸，而差示压力计显示曲轴箱压力又较高，则是活塞与气缸套配合间隙过大引起的机械敲缸声。
（3）起机时各缸普遍敲缸，高速满载时愈发严重，大多是喷油提前角过大所致。此时可测各缸爆发压力，如过高，可通过增加各缸喷油泵调整垫片厚度来解决。
（4）起机时个别气缸敲缸，且油水温度已在20℃以上，手摸高压油管如脉动正常，应关停该缸喷油泵，若关停该泵后敲缸声消失，说明该缸喷油器有问题，应更换。若关停该泵后敲缸声依旧存在，应立即停机，首先检查气门弹簧有无断裂，而后拆检该缸，查找燃烧室内是否存有异物。
（5）如某一缸发生间断性敲缸，可能是该缸喷油泵的小油量偏小，需换一个小油量大些的喷油泵。
八、差示压力计动作
（一）差示压力计动作原因分析
1．油气分离器呼吸管通道不畅通。
2．燃烧室向曲轴箱漏气量大。
（1）新换活塞环，开口未错开；
（2）因燃烧不良，活塞环胶结固死在环槽内；
（3）活塞环折断；
（4）气缸套严重拉伤；
（5）活塞顶出现裂纹甚至被烧穿或击穿。
3．差示压力计U 型管接曲轴箱一端的软管突然脱落。
（二）差示压力计误动作的判断方法：
1．司机操纵台差示压力计信号灯1X D亮；
2．差示压力计U 型管接曲轴箱一端的软管突然发生脱落；
3．曲轴箱加油口盖处无油无烟冒出，同时差压计两侧液面高度相差较小，则为差示压力计误动作。
（三）判断与处理：
1．定期清洗油气分离器，保持气道畅通。
2．测量气缸压缩压力，如某缸压缩压力偏低，应吊出该缸的活塞连杆组。
检查气缸套镜面有无严重拉伤；活塞环开口是否错开，是否固死在环槽内，有无折断；活塞顶是否出现裂纹等等。进行相应的修理或更换。
3．如上述误动作判断方法1、2、3均存在，说明停机是该软管突然脱落引起的误动作，
可重新接上并予以紧固即可。
4．发现曲轴箱超压造成差压计动作后，严禁立即打开曲轴箱检查孔盖检查，否则易造成动力间着火。
九、气门弯裂的早期判断
（一）故障后果：
1．气门发生弯裂后，将使气门关闭不严，造成气缸压缩压力下降，使柴油机输出功率和经济性能降低。
2．气门弯裂到一定程度，会发生机械敲缸声，造成柴油机的有关零部件的破损。
（二）气门弯裂的早期判断（采用听漏气声的方法）
一旦刚停机或最低空转时听到气缸盖处有漏气声，作如下检查：
1．找到大概气缸位，在拧紧示功阀的情况下甩车，进一步确认是否因示功阀没关严引起的漏气声；
2．仍漏气，使柴油机停机，打开摇臂轴座盖和该缸凸轮轴检查孔盖，检查冷态气门间隙，如已大于规定值，说明该气门杆已弯曲。
3．如间隙正常，则拆除该缸排气小波纹管和进气支管进行盘车，当进、排气推杆滚轮同在凸轮基圆位置时，仍从缸盖进、排气口处听到轻微漏气声，说明该气门存在漏气现象，其头部已发生了裂纹或伐面已穴蚀。
4．对弯裂的气门应拆下进一步确认并更换。
十、喷油器喷油头裂断的早期判断
（一）早期判断
1．出现间歇性或连续性的敲缸声；
2．高压油管内高压油脉动减弱；
3．测量该缸爆发压力明显偏低；
4．该缸排气小波纹管的法兰面漏燃油。
（二）判断与处理
1．手摸故障缸高压油管，若脉动感很微弱或已无脉动，说明该缸喷油器的喷油头已发生裂断，应立即停机，取出并更换该缸喷油器。
2．喷油器取出后如发现喷头已断，应吊下该缸气缸盖，检查缸底、活塞顶等处是否被打坏，并取出断掉的喷油头。
3．若该缸内找不到喷油头，应按发火次序逐缸吊出气缸盖，直到找到喷油头为止。如发现喷压器的喷嘴环和涡轮叶片已被打坏，说明断掉的喷油头已飞出柴油机外。
4．清洗并更换该缸的排气小波纹管。
5．全面修复后，重新起机前应甩车，并打开机体稳压箱排污阀，放掉积存的油和水，以免发生油锤和水锤等事故。
十一、调节器的有关问题,
（一）补偿针阀开度的调整
1．顺时针拧转减小开度，逆拧，增大开度。
2．针阀开度大小对调速性能的影响：
（1）开度过大，转速波动游车；
（2）开度过小，调速器反应慢，变工况时过渡过程时间长。
3．开度大小的调整：
在柴油机游车状态下，慢慢顺时针拧转补偿针伐，一旦游车现象消失即止。
（二）储气筒油位的调整
1．正常油位：为3/4，距顶面30~45mm。
2．油位对调速性能的影响：
（1）油位低，柴油机游车；
（2）油位高，调速器反应慢。
3．油位的调整：
（1）降低油位：松开储气筒底部螺堵，放出适量工作油。
（2）提升油位：把储气筒转过180°，使其底部朝上，松动螺堵到漏气状态，放出部分空气后拧紧螺堵，储气筒复位。
（三）在柴油机上不解体调速器，清洗和更换联合调节器工作油
1．每半年进行一次工作油更换。
2．操作方法：
（1）停机后放出旧工作油。
（2）从加油口注入清洁柴油（煤油或汽油）至标定油位。
（3）起机在最低转速下，逆时针拧转补偿使柴油机游车5分钟，停机放油。
（4）加入调速器新工作油，起机游车5分钟，停机放油。
（5）再次加入洁净新工作油，起机，慢慢顺时针拧转补偿针伐，当游车现象刚消失即止。注意事项：调速器工作油菜用20号航空机油或内燃机车调速器油，加工作油或清洗用柴油须经绸布过滤，并经加油口滤网缓慢加入调速器内。
十二、柴油机游车
（一）现象：
1．主手柄位置固定后，转速表指针上下波动；
2．供油拉杆来回移动；
3．柴油机发出喘息声。
（二）原因分析：
1．联合调节器问题
（1）工作油脏或油位不当。
（2）补偿针阀开度大或松动。
（3）储气筒油位低。
（4）动力活塞或补偿活塞上、下窜动，动力活塞杆稳定性差。
（5）滑伐、柱塞拉伤、变形或抗劲，产生阻尼作用。
2．控制拉杆系统的总间隙和总阻力大。
3．同台柴油机各缸喷油泵小油量差异大。
（三）判断与处理：
1．对联合调节器进行清洗，更换工作油，加油至标定油位。
2．重新调整补偿针阀开度。
3．观察储气筒油位，如油位低应予以提升，油位高则降低油位。
4．检查联合调节器内动力活塞杆的稳定性，是否有机械卡滞，并设法消除。
5．检查控制拉杆系统的阻力，总阻力应不超过120N，总间隙应不大于0.15mm,如超出应调整。
6．同台柴油机各缸喷油泵小油量应尽量接近，通过测量空转时各缸爆发压力是否接近一致来保证。（应为3．7MPa）
十三、柴油机“飞车”
（一）定义
标定转速：n标＝1000r/min
极限转速：n极＝1.1～1.2倍n标＝1120～1150r/min
柴油机超速：n 标﹤n超﹤n极
柴油机飞车：n>n极
（二）“飞车”的后果：
1．部分柴油机气门杆发生弯曲。
2．部分轴瓦合金层剥离碾片。
3．机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。
4．通风机叶轮脱落的碎片和铆钉可能经风道进入牵引电机内，如不及时取出，会使以后机车运行中出现“活接地”现象。
5．增压器因超极限转速可能损坏。
（三）是否发生“飞车”的判断
如后果中1，2，3 项均存在判为飞车，其中任何一项不为飞车。
（四）造成柴油机“飞车”的主要原因？
一般在突降手柄或突然卸载时发生。
1．甩缸作业操纵不当，使供油拉杆卡滞在供油位。
2．供油拉杆被异物垫住卡滞。
3．运行中多个喷油泵柱塞卡滞在供油位。
4．供油拉杆局部杆段在外力作用下弯曲脱落滚道（如人工扳动供油拉杆维持运行时过急过量）。
5．联合调节器故障；
（1）工作油脏或太粘，使滑伐柱塞卡滞且b孔被异物堵住不排油。
（2）DLS芯杆过长或阀芯抗劲卡滞在下方，使动力活塞下腔不排油。
（3）传动花键轴剃齿。
同时极限调速器失灵。
（五）“飞车”的预防和运行中的防止
1．“飞车”的预防
（1）检查供油拉杆不得弯曲均在滚道内。
（2）检查供油拉杆总阻力，不应超过120N。
（3）机体顶面上不得存放工具等。
（4）供油拉杆上各弹性夹头销均应准确插入各喷油泵齿条拔叉座内。
（5）检查极限调速器，手击紧急停机按钮，应有响声，且供油拉杆有明显移动。
（6）联合调节器工作油需经绸布过滤并经加油口过滤网缓慢倒入调节器内。
2．运行中的防止：
（1）运行中回手柄时，应注意观察柴油机转速是否下降，转速不降反而上升时，立即将主手柄提起置“保”或“升”位。
（2）因处理故障甩缸时，严格按规定程序和要求，不得留下使供油拉杆卡滞的隐患。（3）日常经常检查供油拉杆和各缸供油齿条动作是否灵活。
（六）有“飞车”迹象时，如何应急处理？
司机回手柄转速不降反而上升时：
1．迅速将主手柄提起置“保”或“升”位，维持柴油机加载状态。
2．立即断开4K，严禁断1K、2K。
3．关闭燃油泵入口截止阀，打开燃油精滤器顶部放气阀，如司机在动力间，立即击打紧急停机按钮。
（七）“飞车”事故后的检查
1．排除供油拉杆卡滞。
2．停机后打开摇臂轴座盖测量气门间隙，间隙增大者，气门杆已弯曲，必须更换。
3．打开曲轴箱检查孔盖，观察油底壳滤网上有无金属碎片，并更换已损坏的轴瓦。
4．检查机车前后通风机及其传动用的尼龙绳，有损坏及时修理或更换。
全面检查并修理处理后，方可抬起复原手柄复位后再重新起机。
十四、柴油机突然停机
（一）运行中突然停机，属于柴油机方面的主要原因？
1．曲轴箱内气体压力超高，差示压力计动作。
2．柴油机超速达极限转速，极限调速器动作。
3．燃油泵故障不工作或燃油管路进入大量空气。
4．联合调节器停车阀DLS线圈烧损或断线，阀芯过短或过细，使DLS 线圈失电。
5．机油泵故障，机油压力下降到0.08 MPa，停车油压继电器1YJ、2YJ1动作，使柴油机停机。
6．无级调速联合调节器最低转速止钉脱落。
7．柴油机严重过载。
8．人为击打紧急停机按钮。
（二）运行中柴油机突然停机的检查判断
一看：操纵台差示压力计信号灯（1XD）是否亮，燃油压力表有无显示，操纵台下方15DZ 是否跳开；
二扳：紧急停机装置是否起作用；
三检：DLS线圈及经济电阻Rdjs有无烧损，接线是否松脱；
四起机：以上检查均正常，再次起机时注意操纵台机油压力，若油压达100KPa以上，松开1QA仍停机，为1YJ、2YJ故障；无油压时为机油泵故障。
（三）运行中柴油机突然停机的应急处理方法
1．总控开关15DZ跳开，多为控制电路有两点接地所致，分别消除接地点后闭合15DZ。2．因差示压力计动作造成停机，应立即进入机械间检查；发现柴油机有异状，不可盲目打开曲轴箱检查孔盖和加油盖或起动柴油机；确认无异状，加油盖处无燃气冒出且压力计两侧液差小，一般为CS误动作，可断开4K，解锁4ZJ，重新起机。
3．紧急停车装置作用后应复原。
4．燃油泵不工作，重新闭合4K，换Ⅱ泵工作，Ⅱ泵也不转，应检查燃油泵线圈主触头是否虚接，虚接时可打磨或短接。
5．停车阀DLS线圈故障后可人为顶死DLS。
6．若是1YJ、2YJ故障，可先顶死DLS起机，起机后用负灯测5/4、5/2，找出故障的1YJ 或2YJ，只短接故障的YJ，恢复DLS，继续运行。
十五、柴油机冒黑烟
（一）故障后果：
1．使柴油机输出功率或经济性能降低。
2．污染喷油器、气门、活塞、气缸套、增压器等部件，降低柴油机有关零部件的使用寿命。3．污染大气环境。
（二）原因分析
1．柴油机超载
（1）柴油机功率整定过高；
（2）发生抱缸、抱轴等故障，造成耗功大；
（3）各喷油泵供油量不均匀或个别气缸不工作，造成某些缸超载；
（4）地区气候条件变化，未进行功率修正。
2．压缩压力偏低（低于2.65 MPa）
（1）压铅值偏大，超出4mm（上止点时活塞顶面到缸盖底面距离）；
（2）缸盖与缸套之间漏气；
（3）活塞、活塞环、气缸套磨损超限；
（4）活塞环折断或开口未错开；
（5）气门关闭不严；
a．气门弹簧折断，
b．气门座磨损变形松动，
c．气门杆弯曲，
d．气门头部裂损，
e．气门横臂跳转。
（6）油、水温度过低。
3．进气系统故障
（1）空气滤清器脏堵塞；
（2）进气道泄漏严重（压气机出口至中冷器进口连接胶管破损漏泄）；
（3）中冷器冷却效率低①中冷器水温过高；
②中冷器冷却水管堵焊根数过多。
（4）增压器压气机效率低，吸入空气量不足。
4．燃油系统故障
（1）喷油器喷雾质量差；
（2）燃油系统有空气；
（3）喷油提前角偏小。
（三）判断及处理：
1．机车运行于高原地带，应按规定修正柴油机功率。
2．测量各缸爆发压力，均偏高且操纵台上显示的功率也偏高时，说明柴油机功率整定过高；须调整联合调节器的功调系统。如操纵台显示的功率合适，而各缸的爆发压力相差较多，说
明爆发压力低的缸的喷油泵小油量偏小，应换小油量大些的喷油泵。
3．测量各缸的压缩压力，如某缸压缩压力偏低：
（1）检查该缸压铅值是否超出。
（2）检查缸盖与缸套结合面处是否漏气，可在停机后重新紧固缸盖螺栓。
（3）检查该缸活塞环的状态。
（4）打开该缸摇臂轴座盖，测量冷态气门间隙，以确认气门杆是否弯曲；检查气门弹簧状态，气门横臂是否跳转、气门座是否松动等。
（5）检查柴油机工作时的油、水温度是否偏低。
4．对进气系统进行检查处理
（1）清洗空气滤清器，风砂大区段，须经常清洗；
（2）检查压气机出口至中冷器出口处有无漏泄，并设法消除；
（3）检查中冷器冷却水管的焊堵情况，不许超过20根；
（4）检查增压器转子转动是否灵活，轴向和径向间隙是否符合要求，转子与壳体有无碰擦现象。
5．对燃油系统进行检查
（1）检查喷油器的喷射压力和喷雾质量，更换喷雾质量差的喷油器。
（2）打开燃油精滤器顶部放气阀，放出燃油系统内空气。
（3）测量各缸爆发压力，如较低，可通过减少喷油泵调整垫片厚度来增大供油提前角提高爆发压力。
十六、排气冒蓝烟
说明机油进入燃烧室；参见“甩车时机油从示功阀排出”。
十七、排气冒白烟
说明有水进入燃烧室；参见“甩车时有水从示功阀排出”。
十八、柴油机功率不足
（一）故障现象：
指柴油机在某一转速下发不出相应的功率。
1．标定转速下达不到装车功率要求；
2．各工作转速下均发不出相应的功率，甚至愈来愈低；
3．各工作转速下，有时能发出相应功率，有时发不出相应功率。
（二）原因分析:
1．电气系统故障。
2．柴油机转速偏低。
3．进气压力低或进气空气量不足。
4．燃油中含水或空气达到一定程度。
5．气缸压缩压力偏低。
6．供油提前角或配气相位调整不当。
7．供油拉杆松动或有异物抗劲，甚至卡死。
8．供油止挡调整不当。
9．联合调节器故障（1）功率滑伐与伐套抗劲；
（2）油马达卡死在减载位。
（三）判断与处理：
1．柴油机转速偏低可能原因：
①步进电机驱动电源保险丝烧损或驱动电源内部故障，无法发出脉冲信号。
②步进电机主、从动錐齿轮啮合间隙过大或过小，造成配速系统抗劲。
③最高转速调整螺钉与最高转速限制止钉碰卡，转速升不上去。
（1）检查步进电机驱动电源的保险丝是否已烧损，若烧损更换新保险丝；未烧损则检查驱动电源内部电子线路故障，可将主手柄回保位，关闭驱动电源面板上的第一套开关，合面板上的第二套开关；如两套驱动装置均发生故障，将面板上两套开关都关掉，使步进电机断电，用手拧步进电机上的小扭轮，顺为降速，逆为升速，同时观察转速表。
（2）如驱动电源及内部无故障，则应检查配速系统，即步进电机齿轮传动和配速系统有无抗劲，调整螺钉与限制止钉有无碰卡现象；可手拧步进电机后端小扭轮人工调速维持运行。2．采取相应措施提高进气压力
（1）机车运行在高原区段，应及时修正功率。
（2）机车运行于风砂大区段，应勤清洗空滤器。
（3）检查压气机出口至中冷器进口处有无漏泄，并设法消除。
（4）检查中冷器水温是否过高，冷却水管焊堵不得超过20根。
（5）检查增压器转子转动是否灵活，转子与壳体有无碰擦有无异音等情况。
3．测量气缸压缩压力，如某缸压缩压力偏低作如下检查：
（1）用手伸到缸盖与缸套结合面处，如感觉有一定温度气流，说明缸盖与缸套间漏气，可重新紧固缸盖螺栓。
（2）未感觉有气流，可检查气门与气门座密封是否严密；见“气门弯裂的早期判断”。（3）测量该缸压铅值是否超出（3.8—4.0mm），可减少气缸盖调整垫片来提高气缸压缩压力。4．检查供油提前角和配气相位调整是否正确。
5．检查供油拉杆，发现有异物或卡滞等现象，予以消除。
6．新造，厂架修机车封定供油止档时：
（1）在试验台和柴油机上装车时，测功方式必须统一；
（2）封定供油止挡时，燃油温度应适当。
7．对联合调节器进行清洗，更换工作油并保证粘度适当，避免功率滑伐与伐套抗劲和油马达转动不灵活等问题。
十九、冷却水温过高
（一）后果：
1．水温高加快机油老化进程，缩短机油使用寿命。
2．水温达一定值时，水温继电器动作使柴油机自动卸载，影响机车正常运行。
3．水温高使橡胶密封件性能变差，水与机油混合，造成机油乳化。
4．使气缸进气空气量减少，燃烧恶化，柴油机做功能力下降并诱发增压器喘振。
（二）原因分析:
1．膨胀水箱水位过低或水系统发生漏泄，造成系统循环水量不足。
2．,冷却水泵故障（如水泵叶轮与水泵轴松脱或水泵漏水等）影响冷却水循环。
3．散热器内有空气、外壁太脏、倒片太多或焊堵处理水管根数过多，影响散热效果。4．冷却间百叶窗未打开。
5．水管路堵塞。
6．柴油机长时间超负荷运转。
7．静液压系统工作油量不足或温度控制阀滑伐关不死旁通油路或冷却风扇被异物卡住，均造成冷却风扇转速低甚至不工作。
（三）判断及处理：
1．观察水位水箱，水位低时应补水，加水时，开放散热器上部放气阀。
2．检查水系统有无漏泄处，并设法消除。
3．高温水泵故障，可用预热锅炉循环水泵帮助循环，打开入口截止阀，维持运行。
4．触摸各散热器单节，如各单节温度均较高，作以下检查处理：
（1）清扫各单节油泥灰尘；
（2）对倒片校正或更换；
（3）检查侧、顶百叶窗能否打开；
（4）观察冷却风扇是否转动；
如不转，手动温度控制阀调整螺钉顺时针转动，强制冷却风扇全速运转；仍不转，说明温度控制阀恒温原件失灵，应予以更换；否则为静液压泵、静液压马达故障或风扇被异物卡住。5．手摸各散热器单节，若有的单节很凉，说明单节内有空气，可打开散热器上方的放气阀，并对水系统进行补水。
6．尽量避免柴油机长时间超负荷运转。
二十、机油压力不正常
（一）油压低的主要原因？
1．机油稀释；
2．轴瓦大面积剥离或主轴瓦、连杆瓦磨损后油隙过大；
3．机油泵本身出口油压低；
4．机油泵出口旁通管路上的减压阀开启压力低或卡死在开启位；
5．机油滤清器脏阻力大；
6．机油管路不畅通⑴管内有异物；
⑵管内重皮脱落。
（二）无机油压力的主要原因？
1．油底壳机油液面低于机油泵吸油口；
2．机油泵或其传动齿轮损坏，造成机油泵工作齿轴不转；
（1）机械故障，泵本身损坏；
（2）泵传动机构损坏（断轴或剃齿）；
（3）工作齿轴与泵体间有异物卡住。
3．机油泵进油口法兰处漏气。
（三）判断与处理：
1．油压低的检查处理：
（1）检查机油粘度，如过低，需更换机油。
（2）打开曲轴箱检查孔盖，检查油底壳滤网上有无合金碎片，以判断轴瓦是否大面积剥离，并予以更换。
（3）打开机油泵端盖，观察前后座板有无被工作齿轴端面擦伤形成的凹台。
（4）检查泵出口旁通路上的减压阀是否卡死在开启位，或减压阀弹簧已发生断裂造成机油泵出口油压低。
（5）检查机油滤精器前后压差，当前后压差达到0.1MPa时，应更换滤芯。
2．无机油压力时的检查处理：
（1）检查油底壳油位，如在油尺下刻线以下时应补足机油。
（2）打开机油泵前端盖，盘动曲轴，观察机油泵工作齿轴是否转动，如不转，属于原因2；如泵工作齿轴转动，属于机油泵进口法兰处漏气。
（3）泵进口法兰处漏气的处理：
彻底松开进口法兰处的6个紧固螺栓，然后重新按“对角、交替、分三次均匀”紧固。
二十一、柴油机排气总管发红
（一）排气总管内废气温度高于排气支管内废气温度的原因？
1．根据物体能量守恒定律，废气流经通道较小的支管到达容积较大的总管，其流速下降，部分动能转化为热能，使总管内废气温度高于支管内废气温度。
2．部分未完全燃烧的燃油流经短小的支管到达容积较大的总管后会继续燃烧，由此进一步提高总管内的废气温度。
（二）故障现象：
可见度良好，排气总管发出暗红；可见度差，出现发亮的红色。
（三）故障后果：
1．使增压器转速提高，诱发增压器喘振。
2．燃油消耗量大增大。
3．燃油未完全燃烧，柴油机经济性能降低。
4．易诱发火灾事故。
（四）原因分析：
1．喷油器喷雾质量差。
2．喷油提前角迟后（偏小），部分燃油后燃。
3．机油窜入气缸参与燃烧。
4．气缸压缩压力不足，造成燃烧不良。
5．燃烧所需的空气量不足。
6．增压器不良，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气量不足。
7．高海拔时功率没有相应修正。
（五）判断与处理：
1．检查喷油器的喷射压力和喷雾质量，对不符合要求的喷油器应检修或更换。
2．测量各缸爆发压力，如某缸爆发压力偏低，可通过减少该缸喷油泵调整垫片厚度，加大喷油提前角的方法来提高爆发压力，以降低排气温度。
3．观察排烟烟色是否为蓝色，以确认机油是否进入气缸参与燃烧。
4．测量各缸压缩压力，如有偏低时，（低于2.65MPa）应查找燃烧室是否漏气，压铅值是否超出4mm，如超出应重新调整气缸盖垫片厚度。检查该缸活塞环的状态，打开该缸摇臂轴座盖，测量气门间隙以确认气门杆是否弯曲；检查气门弹簧状态，横臂是否跳转，气门座是否松动等。
5．清洗空气滤清器，观察中冷器出口水温高于65°时应解体，检查冷却扁管有无堵塞，堵焊管数不允许超过20根；检查增压器与中冷器的连接处或进气支管的两端是否漏气。6．仔细倾听增压器的运转声，有异音应拆检处理。
7．机车运行于高原（高海拔）地带，应按规定修正柴油机功率。
二十二、柴油发电组振动
1．柴油发电机组4个弹性支承的锥形橡胶堆自由高度或刚度不一致。
2．由曲轴、联轴节和主发电机转子轴组成的轴系，其各自残余动不平衡方位重叠，使轴系的动不平衡量增大，回转时晃动，导致柴油机横向振动。
3．各缸爆发压力不均匀差异大，空转时，由各喷油泵小油量差异大导致机组振动。
（哪个转速下振动，则在该转速下测量爆发压力，如爆发压力低，该缸小油量小，应换小油量大些的喷油泵）
4．如机体不振，增压器或中冷器振动
（1）底座面不平；
（2）底座紧固螺栓未按“对角、交替、分三次均匀紧固”。
二十三、机车振动
1．共振与共振区
（1）共振：每个物体均有各自固有的自振频率，当外界振动源的振动频率与其固有自振频率相同或成倍数时，该物体的振动称共振。
（2）共振区：发生共振的转速范围。
2．造成机车振动的具体原因：
（1）柴油发电机组振动。
（2）由万向轴、曲轴、联轴节、主发电机转子轴、传动轴组成的轴系，他们各自残余动不平衡方位重叠，使轴系动不平衡量增大。
（3）紧固件紧固螺栓松或紧固力矩不均匀（紧固螺栓紧固力下降，自振频率降低，共振区下移）
（4）焊在地板上的支座或地板梁焊缝开焊（使自振频率降低，共振区下移）
（5）回转件动平衡不符合要求。