运动规律
第六章人物转面和转体
主编：王亚全
1 目录
CONTENT 人物转面的绘制方法人物转体的绘制方法
2
3 人物表情与口型的绘制方法
课前导读知识目标：
了解人物转面和转体的规律
了解口型和表情基本规律
能力目标：
掌握人物转面和转体的绘制方法熟悉口型和表情绘制方法
重点与难点：
重点：人物转面和转体的绘制方法难点：人物转体的绘制方法
在动画制作中，很多镜头的动画是不能单靠找中间位置和加中间线就能解决的。二维动画有较简单的横向运动，也有包含复杂的立体透视变化中间画。在制作此类较复杂具有一定难度的动画时,需要掌握角色的立体结构运动中产生的透视变化,合理准确地制作其中间过程。这比简单的横向运动中间画 动画形象转面
动画片中,经常会表现角色的头部转面、手腕的转动和手指的曲伸，以及全身的转体运动等等。在制作这类镜头的动画时，就不能以平面运动方法，简单地画好中间线就行的。
首先,动画制作者要树立一种动画形象的立体思维模式。往往在刚接触动画制作时，对形体的理解长时间停留在平面造型上，在二维动画制作中，人物形象也同样注意三维
在动画制作中,动画角色是在一定的时间与空间中运动的。角色动作运动既有时间性兼具立体空间感,存在于一定的三维立体空间当中,只不过它是由二维平面加以表现（二维动画）。这就要求操作者不仅具有较强的绘画功底,而且还应具有形体的立体思维模式。
在训练当中,要强化角色结构意识，这样动手操作过程中,以形象转面为例,第一张原画所画的脸是侧面,第二张原画所画
的脸已经转向正面。动画在画脸部转面的中间画时,就不可能像平面运动那样，单
靠寻找中间点和中间线就能办到的。因为，角色的头是圆形的立体形象,脸上的五官
是长在圆形立体面的各个部位上的，当头部转动时，脸的外形和脸上的五官也随着发生透视的变化。因此，在画中间画时，可以将鼻子作为脸部的中心点，由于转面过程中的透视变化,脸上的五官就形成了
一个弧形的运动,转脸时的鼻子并不在纯
中间的等分位置，由于透视的原因，接近正面的一半距离大；接近侧面的一半距离小。
在掌握头部转动运动规律后，对于人物角色造型设计中五视图的制作，会得心应手，如
角色转头时除应注意的要点之外，还
应注意视线的统一，以及角色的体积感不能改变。理解动画形象在运动过程中的透视变化,如头部的转动、上仰、下俯,手腕、手掌的转动,以及手指的屈伸等等。这些
运动都要靠透视线的变化才能体现出来。如图6-6所示。
而在动画形象当中,透视线在表面上是看不见的,它全部存在于操作者的头脑当中,存
在于对形体结构关系理解的基础上。比如,角色的头是圆形的立体形象,可以把五官的位
置,用几根简单的透视线(横线或竖线)加以理解,当头部转动时,脸的外形和脸上的五官
也随着发生透视的变化。如图6-7、6-8所示。
正确的中间画不正确的中间画
落实科学发展观强化施工现场安全监督
T 构水平转体施工方案
一．概述 T 构转体使用于跨越既有线或峡谷深沟地段，具有科技含量大、精度要求高、施工难度大等特 点。水平转体由上、下转盘进行组合，靠自身重量平衡转体，跨度大，转动体系为钢球绞与撑脚滑道 体系，上转盘预设牵引索。 转体施工过程须对转体钢球铰制作精度、安装精度及滑道安装精度进行严格控制，并明确转体 角度、时间、线速度、角速度、就位轴向误差、转体重量、转体启动最大牵引力、转体过程中牵引力 等系列技术参数。 二．总体施工方案
三．主要施工方临法近既有线施工时对承台基坑采用钢筋混凝土防
㈠转体系统组成
护桩进行防护
施工下承台，精确预留球铰支架、滑道位置
转体系统组成平面图 安装球球铰铰支铰支架架、、转上上体下下系球球统铰组、成滑立道面施图工
㈡下转盘施工
滑道支架、滑道 安装 8 对钢撑脚，进行转台施工，预埋牵引索
下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。大体积混凝土施工时采用冷却管降温。下承台上预留 球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽上。转表盘面施设工置，挡钢布块撑置及脚上两下个转C盘50临牵时引锚力固反钢力筋座。
下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑 混凝土，安预装留下球球铰铰坑支槽架和及滑滑道道顶坑反骨槽力架布。座牵，设引将满反平堂力面支座位架、置，千和分斤高段程浇调筑整梁好体后固定。绑扎球铰支架内钢筋、预留坑 槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。 同时绑扎牵引力反拆力除座临承时台锚钢固筋。，梁并下体浇承称筑台重。、、转配台重、，上球铰动、静摩擦力测 下球铰、吊滑装道下坑球槽铰、，千固斤定顶平反面转引力盘索位座、置液、及清牵压牵高理引泵引程滑系站反，道统试、力吊，—连座装安—续。滑装牵千道牵钢引板装，置固定高程。然后进行第三步砼浇筑，浇筑
斤顶、电脑主控下站转盘浇筑步骤
控制措施： 试转，记录牵引速度、线速度、角速度及点动操作时 ①在加工下球铰时就充分考虑悬到臂混端凝转土动施距工离时的密实性问题，在下球铰上预留振捣孔和排气孔。 ②浇筑时每层控制在 30cm 左右清，理连滑续道作，业安一装次牵完引成装。置
的清理。③下球铰表面用多层塑料布进行编封制闭计，划在，形正成式对转盘体面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面
④混凝土浇注采用输送车运输，泵车布料，混凝土浇筑从一侧赶往另一侧，保证下球铰和滑道 钢板下能排出空气，混凝土密实。 转体结束，封固转盘
⑤当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔
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宜春特大桥48+80+48m转体梁施工方案简介 宜春特大桥位于宜春市，线路跨越宜春市区，包括横跨既有浙赣线、宜春液化气仓库专用线、城市规划路、城市规划高架桥、粮库专用线。桥梁中心里程DK750+751.75，桥全长6060.75m。 标签：宜春特大桥；转体施工；方案 1 工程概况 沪昆客专宜春特大桥位于宜春市袁州区境内，该桥44#～45#上跨既有沪昆铁路，上跨段里程于DK749+280（44#墩对应既有沪昆铁路里程K961+461）～DK749+365（45#墩对应既有沪昆铁路里程K961+534），与既有沪昆线成20°夹角，跨越方式为48m+80m+48m连续梁，44#、45#墩为连续梁主墩，基础采用直径Φ2.0m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置。承台设计为八六边形承台，下承台高度4m，上承台高度1.8m，中间球绞连接高度0.9m，墩身采用圆端型实心桥墩，下承台与上承台之间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球绞、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。 2 编制依据 （1）合同文件；（2）首次设计交底及宜春特大桥48+80+48m连续梁转体施工图设计交底；（3）设计施工图纸；（4）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程、指南和验标等；（5）现场施工调查报告；（6）我单位类似工程的施工经验及机械设备情况。 3 转体施工原理 转动体系采用钢球绞，分上下两片。球体半径R7000m，球面直径φ3200m，采用厂家成套产品；其中下承台顶面设置下转盘，下转盘是转动体系的重要支撑，布置有转体系统的下绞球、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等，下转体直径10.0m，高1.0m；布置有局部承压钢筋网以及连接下转盘上下球绞；下承台设置0.8m宽环形滑道，滑道中心半径3.75m；上承台设置预先在厂家加工好的上转盘撑脚，撑脚主要作用是保证转体时结构平稳，上转盘周围对称设置8个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为两个φ630*8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，安装时在撑脚走板下支垫10mm钢板作为转体结构与滑道的间隙，转体时支撑脚可在滑道内滑动。为保证转体的顺利实施，要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于0.5mm。 转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装
球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构 钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。
图2.5.5-26 旋转前平面示意图 图2.5.5-27 转体结构侧面示意图 图2.5.5-28 上转盘平面示意图 武威 兰 武 铁 路 逆时 针旋转 逆时针旋 转 助推反力支座 助推反力支座 后封C50微膨胀混凝土 转动中心线结构中心线 桥墩 环形滑道撑脚 环形滑道撑脚上转盘 下转盘 牵引反力A支座 牵引反力B支座 助推反力支座 索2 索1 转体球铰 环形滑道
本教程的处理方法跟常用的一些人物转手绘方法类似。主体部分是人物五官及头发部分的处理。看上去比较简单，不过要突出细节还是要花很多功夫的。原图 最终效果1 最终效果2
一、打开原图，复制背景图层，（我用磨皮滤镜简单的做了一下降噪处理），这次我们先来做五官。首先来看眼珠，在眼珠的边缘描一圈黑线，用加深减淡工具把眼珠深的地方加深，高光的地方减淡加亮。 效果如图：
二、新建图层，用钢笔顺着上眼线勾两条路径，用大直径的黑色画笔描边，之后适当做点投影效果。效果如图。 三、双眼皮和下眼线分别新建图层，制做方法同上，只是要描边的画笔直径要小点，做完后要调下图层的不透明度，30%左右。下眼线在没调透明度之前要记的复制一层，做滤镜/高斯模糊，数值适当就可以了，这步是为了增加一些阴影，使效果感觉很好一些。 完成后的效果如图。
四、睫毛有时候我也喜欢直接用笔刷，但是有些实在是不适合，生搬硬套出来的也着实难看，还用钢笔自己画比较自在，我们可以顺着原有的睫毛走向用钢笔勾路径，然后用1-2个像素的黑色画笔描边。只画上边的睫毛，如果觉得太稀疏的话可以复制一层，稍微移动一下位置。下边的可以复制任意一边的，调整一下方向和大小，放在合适的位置，调下不透明度，就可以了，我做的也不太好，只是想让亲们知道我画睫毛的方法。 做完后的效果如图： 五、眉毛的做法：新建图层，顺着眉毛勾一条路，用非常之大的黑色画笔描边，另一条眉毛对称过去，擦掉多余的。做滤镜/高斯模糊，数值大点，这个可以自己来掌握，之后调下图层的不透明度，这步是为了加深眉毛，因为我不太会用加深工具，用加深工具做出来的效果
转体桥梁施工方案、工艺、措施 南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。 进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。 按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。 转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。 调试牵引系统，清理、润滑滑道。拆除有碍平转的障碍物。先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。 转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。 转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。
图2.5.3.14 转体施工工艺流程图 2.5. 3.9.1钻孔桩施工 主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。 2.5. 3.9.2承台施工 由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下： 基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。 2.5. 3.9.3转动体系施工 进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。 转体系统构造见下图2.5.3.15 ⑴下转盘 下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。滑道宽1.2米，半径5米，滑道顶面为3mm厚不锈钢板，安装时任两点相对高差≯2mm，且任意3m弧长滑道高度差不大于1mm。 ⑵球铰
经典的1000条经典的PS实例 用Photoshop手绘头发是个制作难点，由于发丝的随意性与细节处理都很难，一般新手很难制作出满意的头发效果。所以本文将为您推荐一种制作发丝的步骤，很实用，可以在需要的时候参考教程制作出逼真的头发。 最终效果 1、新建一个大小为64 * 64像素的文档，放大到300%，选择铅笔工具，模式为“溶解”，画笔大小为1像素，如下图。 2、在图上胡乱点一些点。
3、选择滤镜 > 模糊 > 高斯模糊，数值为：0.4，效果如下图。 4、选择菜单：编辑 > 定义画笔，名字为“毛发”。接下来选画笔工具，模式为“正常”，在“画笔预设”窗口把间距设为1像素，如下图。 5、再把画笔存为新画笔，名字自定，把刚才那个名字为“毛发”的删除。这样画笔就制成了。
当然绘制头发还有一种不错的方法，就是复制路径。用路径选择工具点你要复制的路径，同时按住Alt键，移动鼠标，就能复制路径了。 现在开始制作头发： 1、选择你喜欢的头发颜色，我这里的颜色是：#69400A，用柔角的大笔触画出头发的大体形状。
2、用滴溅笔型的涂抹工具沿着头发的走势涂抹(涂抹工具模式为：正常，强度为：75%)，这样头发的质感就差不多出来了。 3、现在，我们要把头发分成一簇簇地处理。用加深减淡工具把头发的层次分出来。
4、更深入仔细的刻画头发的明暗细节。 5、用减淡工具(2像素，高光，曝光度为：70%)，画出几根反光较强的发丝。
6、现在，可以用我们刚才定义的笔刷画头发发丝了。随时根据明暗变化改变颜色来画，有的地方可以用模糊工具稍微处理一下，这样就不会突兀了。 7、稍作调整，换个背景，飞扬的发丝就完成了。
T构水平转体施工方案 一.概述 T构转体使用于跨越既有线或峡谷深沟地段，具有科技含量大、精度要求高、施工难度大等特点。水平转体由上、下转盘进行组合，靠自身重量平衡转体，跨度大，转动体系为钢球绞与撑脚滑道体系，上转盘预设牵引索。 转体施工过程须对转体钢球铰制作精度、安装精度及滑道安装精度进行严格控制，并明确转体角度、时间、线速度、角速度、就位轴向误差、转体重量、转体启动最大牵引力、转体过程中牵引力等系列技术参数。 二.总体施工方案
三.主要施工方法 ㈠转体系统组成 转体系统组成立面图 滑道支架、滑道 钢撑脚 牵引反力座、千斤顶反力座 => 下承台、转台、上转盘 转体系统组成平面图 球铰支 牵引系统一一牵引索、液 压泵站、连续千斤顶、电 脑主控站
㈡下转盘施工 下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。大体积混凝土施工时采用冷却管降温。下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽。表面设置挡块及两个C50牵引力反力座。 下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。 安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定。绑扎球铰支架内钢筋、预留坑槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。同时绑扎牵引力反力座承台钢筋，并浇筑。 吊装下球铰，固定平面位置及高程，吊装滑道钢板，固定高程。然后进行第三步砼浇筑，浇筑下球铰、滑道坑槽、千斤顶反力座、牵引反力座。 第一炜嘅 F转盘浇筑步骤 控制措施： ①在加工下球铰时就充分考虑到混凝土施工时的密实性问题，在下球铰上预 留振捣孔和排气孔。 ②浇筑时每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。 ③下球铰表面用多层塑料布进行封闭，在形成对盘面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。 ④混凝土浇注采用输送车运输，泵车布料，混凝土浇筑从一侧赶往另一侧，保证下球铰和滑道钢板下能排出空气，混凝土密实。 ⑤当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔充分有混凝土冒出。 ㈢转体球铰
客专铁路 桥梁监理应知应会（四）转体施工
目录 1 转体施工简介--------------------------------------------------------------- 2 1.1转体施工类型及使用条件-------------------------------------------- 2 1.2 转体施工方法-----------------------------------------------------------2 1.3平转施工流程------------------------------------------------------------2 2 平转转体施工---------------------------------------------------------------- 3 2.1 转动体系：--------------------------------------------------------------3 2.2转体施工----------------------------------------------------------------9 2.3 梁体施工----------------------------------------------------------------12 3 竖转施工（略）
1 转体施工简介 1.1转体施工类型及使用条件 转体施工可分为有平衡重平转、无平衡重平转、竖转、先平转后竖转或先竖转后平转等施工方法。 平转施工主要适用于连续梁（刚构）式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管混凝土拱桥。 竖转施工主要适用于转体质量不大的拱桥或桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架等）。 1.2 转体施工方法 平转转体施工的原理是：将桥体（主要是上部构造）整孔或从跨中分成两个半跨，在桥位外（横向）利用两岸（侧）地形搭设支架（或设胎）预制。在桥墩（或台）底部设置转动体系，将待转桥体，通过张拉锚扣体系实现脱架和对于转轴的重力平衡，再以适当动力（卷扬机、千斤顶等）牵引转盘，将桥体平转至合拢位置，浇筑合拢段接头混凝土，封固转盘，完成平转施工。 竖转施工原理是：将桥体从跨中分成两个半跨，在桥轴方向的河床上（组合结构在梁上）设支架、驳船等预制梁部（拱），在待转桥体的岸端设铰，在桥台或台后临时架设支撑提升系统，通过卷扬机回收提升牵引绳，将桥体竖转至合拢位置连接合龙，封固转铰，完成竖转施工。 以下主要介绍无平衡重平转施工。 2 平转转体施工
人物转手绘中有两个最关键的部分比较难处理一个就是眼睛部分，另一个就是头发部分。如果能很好的掌握这两部分的制作，转手绘就没有什么难度了。非常感谢作者用自己的照片做示范 原图 效果图 效果对比图
1、打开原图，把背景图层复制一层，在副本上处理皮肤。我用的是Neat Image 磨皮滤镜。数值默认。 2、图层>新建调整图层>色相/饱和度。调整下饱和度，参数设置如下图，确定后将色相/饱和度调整层的图层填充度改为：30%，然后按Ctrl + Alt + Shift + E 盖印图层。
3、新建一个图层，给人物简单加上一些发丝。方法自选。 在工具中选择涂抹工具，画笔大小为9像素，模式正常，强度为：17% ，设置好之后，轻轻涂抹下眼白部分，效果如下图。
4、选择减淡工具，画笔大小为13像素，范围：中间调，曝光度：32。设置好后，开始涂抹眼白，不要涂的太白，自己觉得差不多就行了。 5、用多边形套索工具做出如图所示的选区，然后选择加深工具，参数设置如下图，画笔大小为7像素。设置好后，用加深工具在眼睛内部加深。做选区的目的就是方便涂抹。
6、整一下眼角的形状，用钢笔工具做出如图所示的路径， 按Ctrl + Enter 将路径转为选区。选择涂抹工具，画笔大 小为9像素。模式正常，强度17%。接着在选区内部涂抹。 7、新建一个空白图层，选择笔刷工具，笔刷大小为5像素。然后用钢笔做出如图所示的路径。路径画好后，单击鼠标右键，选择描边路径。弹出描边路径对话框，设置如下图。按Ctrl + H 将路径隐藏。执行：滤镜 > 模糊 > 高斯模糊，数值为2。
T构水平转体施工方案 一. 概述 T构转体使用于跨越既有线或峡谷深沟地段，具有科技含量大、精度要求高、施工难度大等特点。水平转体由上、下转盘进行组合，靠自身重量平衡转体，跨度大，转动体系为钢球绞与撑脚滑道体系，上转盘预设牵引索。 转体施工过程须对转体钢球铰制作精度、安装精度及滑道安装精度进行严格控制，并明确转体角度、时间、线速度、角速度、就位轴向误差、转体重量、转体启动最大牵引力、转体过程中牵引力等系列技术参数。 二. 总体施工方案
三. 主要施工方法 ㈠转体系统组成 转体系统组成立面图滑道支架、 滑道 钢撑脚 牵引反力座、千斤顶反力座 => 下承台、转台、上转盘 转体系统组成平面图 球铰支 牵引系统一一牵引索、液 压泵站、连续千斤顶、电 脑主控站
㈡下转盘施工 下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。大体积混凝土施工时采用冷却管降温。下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽。表面设置挡块及两个C50牵引力反力座。 下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。 安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定。绑扎球铰支架内钢筋、预留坑槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。同时绑扎牵引力反力座承台钢筋，并浇筑。 吊装下球铰，固定平面位置及高程，吊装滑道钢板，固定高程。然后进行第三步砼浇筑，浇筑下球铰、滑道坑槽、千斤顶反力座、牵引反力座。 第一炜嘅 F转盘浇筑步骤 控制措施： ①在加工下球铰时就充分考虑到混凝土施工时的密实性问题，在下球铰上预 留振捣孔和排气孔。 ②浇筑时每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。 ③下球铰表面用多层塑料布进行封闭，在形成对盘面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。 ④混凝土浇注采用输送车运输，泵车布料，混凝土浇筑从一侧赶往另一侧，保证下球铰和滑道钢板下能排出空气，混凝土密实。 ⑤当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔充分有混凝土冒出。 ㈢转体球铰
浅谈连续梁转体施工工艺及转体计算 摘要：桥梁转体施工是上世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺，现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术。本文简单介绍了长株潭城际铁路214#-217#墩跨越湘潭东车站连续梁转体施工工艺及转体计算。 关键词：连续梁转体牵引力助推力制动距离 一、工程概况 新建长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标湘潭特大桥在214#～217#墩（75.5+125+75.5）m预应力混凝土连续梁跨越湘潭东车站，起始里程为：XDK44+306.525～XDK44+582.925。考虑到常规施工连续梁梁体对既有线的影响大，该连续梁采用转体施工方案，先在既有线两侧将两个T构预制好后，通过转体球铰结构及连续千斤顶转体施工使两个T构转体到位并合拢成桥。 二、转体施工工艺及注意事项 （一）转体结构简述 本桥转体部分悬臂长度为61.5m，于215#、216#墩中心对称。转体重量为11000吨，通过转体牵引系统转动上转盘使梁体轴线与设计位置重合。下转盘中心设钢转轴，上转盘中心设定位轴套管，使上下转盘中心重合。 转体过程按“中心承重”的思路来进行，不考虑支撑脚的支撑作用。 （二）主要技术参数 1.转动角度：215#墩为逆时钟36°，216#墩为逆时钟26°； 2.梁端转动弧长：215#墩为19.31m，216#墩为1 3.95m； 3.转体重量：11000吨； 4.转体几何尺寸：悬臂长度为61.5m，桥面宽12.2m，0#块高9.036m； （三）转体牵引体系及转体所需设备 1.转体牵引体系 本桥的牵引体系由千斤顶、牵引索、反力架、锚固端组成。千斤顶采用连续顶进千斤顶，牵引索共2束，反力架采用预埋型钢浇筑混凝土成反力墩，锚固端采用OVM体系。 2.转体设备 （1）同步连续牵引系统 350吨连续千斤顶2台，泵站2台，主控台2套。 （2）助推系统 50吨千斤顶4台，电动油泵4台。
ps人物转手绘详细教程 教你如何把人物图片转为暗黑风格转手绘， 1、调色。 (2) (2) 2、滤镜-液化。 (2) 3、图像-图像大小。 (3) 4.滤镜-杂色-中间值 (3) 7、擦背景。 (4) 10、调色。 (6) 13、调整。 (8) 17、给大家看我给皮肤勾的线。 (10) 18、眼睛 (10) 29、眼睛周围皮肤！ (15) 红色的箭头表示这些地方需要用亮色刷一下，蓝色箭头表示那儿可以更亮。两只眼睛的相对位置都要画哈。 (15) 30、画睫毛要把握好弧度，粗细和疏密度。 (15) 31、小笔刷画出下睫毛 (16) 33、鼻子。 (17) 36、嘴唇加高光， (18) 37底图模糊处理 (19) 39、头发 (20) 46、装饰物处理 (24)
暗黑风格转手绘是转手绘中较难的一种。这种风格的图片整体颜色比较暗沉；不过肤色非常有质感，局部带有一些彩色高光；绘制的时候比较难把控，最好在用色和光影控制方面有一定的经验。 原图最终效果 1、调色。将背景复制一层，作为画图的参考。 调色的方法是在【调整】里面，曲线、曝光度、可选颜色、饱和度等等都可以用。我是用曲线把亮度调低，曝光度再降低了，参数如下。最后调整完整个图片比之前暗了很多。 2、滤镜-液化。 目标：眼睛大一点，脸部线条平一点，鼻子嘴的位置修正。 我用的工具只有第一个。画笔压力不要太大。过程中随时根据需要调整画笔大小。快捷键是中括号【】。
3、图像-图像大小。 目标：宽度30，分辨率200-300。这是为了把图片变大，画出来的才更清晰。但是不要过大，不然电脑会反应慢。 4.滤镜-杂色-中间值 目标：图片光滑，略有细节，五官皮肤光滑，细节保留足够。用选框工具把脸圈出来，右键羽化，参数20，右键，通过拷贝的图层。这里就体现出刚刚改变图像大小的用处了，要是没改变大小，羽化值太大，也许本来圈住脸的，一羽化完就只剩个鼻子了。
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥 转体施工不平衡称重试验方案 北京交通大学土木工程试验中心 中铁十二局集团公司第四工程公司 2010.4
一项目概况 新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为57°，沪杭高速公路净高要求5.5m。 拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。 边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。 为减少上部结构施工对行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。根据高速公路管理部门的要求，路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。转体完毕精确就位后立即锁定，然后进行封铰施工,使全桥贯通。每个转体重量约16800吨，球铰半径8米。 转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。 为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。 二试验目的 围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全,为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。达到进一步完善桥梁水平转体施工方法、提升企业施工技术能力的目的。 三试验内容
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段( 88+ 160+88) m 自锚上承式拱桥 转体施工不平衡称重试验方案 北京交通大学土木工程试验中心 中铁十二局集团公司第四工程公司 2010.4
一项目概况 新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段跨高速公路特大桥在铁路里程 DK59+075.55ADK59+413.555设计为88m+160m+88自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为57°，沪杭高速公路净高要求5.5m。 拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面咼6.0m。主拱截面米用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm 拱脚处局部加厚。 边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。 为减少上部结构施工对行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。根据高速公路管理部门的要求，路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。转体完毕精确就位后立即锁定，然后进行封铰施工,使全桥贯通。每个转体重量约1 6800吨，球铰半径8米。 转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力, 施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。 为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。 二试验目的围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全, 为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。达到进一步完善桥梁水平转体施工方法、提升企业施工技术能力的目的。 三试验内容 转体竖向不平衡力矩测试、摩阻系数测试、转体姿态分析、转体平衡配重。 四试验方案 1试验方法
人物转手绘效果中，眼睛部分的处理是最麻烦的部分之一，仅次于头发部分。学习的时候一定要多加练习，最好能认真阅读作者的每一段文字，要明白眼睛制作的每一个细节。这样我们才能做出好的作品。 原图 最终效果 1、打开原图，放大，原图不是很清晰，所以我们第一步开始塑形。 用钢笔工具沿上眼睑画一根路径，如图，然后选择加深工具，这里有个小技巧，先用小数值不勾选模拟压力加深一遍，再用大数值勾选模拟压力加深一次，这样过渡会比较自然。
2、下眼睑的处理方法和上眼睑一样，这样眼睛最基本的轮廓就做好了。
3、再用加深工具，中间调，把眼尾部分加深一下，加深的数值不宜过大，加深后效果如下： 4、选择椭圆选框工具，圈出眼珠，用高光调加深，我用力过猛变成全黑了，同学们适当加深就好，注意眼珠与上下眼皮的交接，外露的眼珠并不是一个完整的圆形。
5、眼珠加深后，用索套工具选出眼白部份，羽化2像素，用曲线提亮，索套选择时，按住Shift键即可选多个不相连的区域。
6、新建图层，用画笔选择一些漂亮的颜色画出虹膜、反光，配合加深、减淡工具处理明暗，再用涂抹工具涂出中间最黑亮的瞳孔`我又涂烂了，将就一下好了。 7、同样新建一个图层，用白色画出最亮的反光，生硬的地方可以用涂抹工具把边缘带一下，但是不是整个涂抹，高光虚掉，眼睛就不聚集了，用减淡的高光调，数值10-20左右，减淡下眼皮眼角的地方。
8、我们来画上眼皮，用钢笔工具顺着原图的双眼皮位置画一条路径(原图是单眼皮的话就自已想像吧)，我这里用3像素加深，需要注意的是，描边路径时不要勾选模拟压力，两端不自然的地方用模糊工具或涂抹工具稍微处理一下，如果勾选了模拟压力加深出的双眼皮就会比原路径短很多。
[绘画教程]动漫人物绘制全过程 下面说说用photoshop画CG动漫插图.photoshop这软件中并不具备一些很专业的画图工具.我个人用photoshop作画的时候几乎只用[喷笔]而已。photoshop是一个非常简易实用的设计软件.功能很多,除了用来做平面设计外,用作修改自己的照片也很不错. 下面说说用photoshop画CG动漫插图.photoshop这软件中并不具备一些很专业的画图工具.我个人用photoshop作画的时候几乎只用[喷笔]而已. 1）打开一张线稿(如图9-01所示),选用工具栏中的【喷笔】,数值不要调节,尽量依靠自己握笔的压力大小来画出轻重的笔触. 在【图层】中新建一个图层,设置为【正片叠底】； (如图9-219到图9-222所示) 图9-219 打开草稿
图9-220 选取画笔工具 图9-221启用喷枪工具 图9-222正片叠底 2）调色的时候不要直接在【颜色】面版中选取色彩，要在【拾色器里】调配你想要的颜色. 这样色彩变化更多，色彩更加丰富；(如图9-223所示)
图9-223在拾色器里选取色彩 3）第一步,使用【喷笔】给画中人物涂上基本色.一般给人物着色的时候,先要从人物的肌肤着手.然后逐渐向临近的物件涂上基本色.这样可以把控好一个人物的整体色调. (如图9-224到图9-227所示) 图9-224 基本色
图9-225皮肤的基本色图 图9-226帽子的基本色 图9-227 上基本色
4）先给整个人物的各个物件都涂上基本色.这一步可以说很重要,也可以说很次要.重要是因为这个基本色几乎会决定了整个人物色彩的最终效果.次要的是无论最终效果怎么样,最后整理的时候还是可以用功能调节补救的(这就是电脑绘画的伟大之处啊).但上基本色的时候还是要讲究一下色彩的搭配.每一个单独的颜色想要表现出它在一个画面中独有感觉,都是需要另一个色彩跟他搭配或者冲突而产生的.颜色跟足球一样都是讲究团体合作的.一幅画里面要是只用单一的一种颜色,只做黑白灰变化的时候是很容易控制画面效果的,可是现实中的每个物体本身都会受光源照射而产生的色彩变化,还会受周围的环境色的影响产生的色彩变化的,两种以上的颜色放在一起的时候那就要讲究选色的搭配了. (如图9-228到图9-229所示) 图9-228 铺完基本色
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及措施 南河川渭河特大桥(72.5+120+72.5)米连续梁跨越陇海线,采用转体施工,转体重量约12000t. 进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成.在施工承台时精确安装球铰,然后进行墩身施工. 按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工.待最后节段强度和弹模达到设计要求,进行张拉压浆,达到强度后,拆除墩旁托架,进行转体施工. 转体分试转、正式转体和精调对位三个过程. 调试牵引系统,清理、润滑滑道.拆除有碍平转的障碍物.先让辅助千斤顶达到预定吨位,再启动牵引千斤顶使转动体系起动,牵引牵引索平转;在平转就位处设置限位装置,避免过转,平转基本到位后降低平转速率,采用点动迁移进行精确就位;焊接上下转盘钢筋进行固定,清理杂物后浇筑上下转盘混凝土. 转体就位后,拆除主墩临时垫块,拆除多余水平约束,同时进行两边跨合拢段施工,然后进行中跨合拢段段施工. 转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14.
图2.5.3.14 转体施工工艺流程图 2.5. 3.9.1钻孔桩施工 主墩23号、24号位于铁路路基坡脚附近,基坑开挖会对铁路路基产生影响,桩基施工前对铁路路基进行防护,采用钻孔桩防护,桩径、桩长根据受力计算确定. 2.5. 3.9.2承台施工 由于转体的核心部件球铰位于承台中,承台的施工工艺流程如下： 基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土. 2.5. 3.9.3转动体系施工 进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成,转体完成后,上下转盘共同形成承台. 转体系统构造见下图2.5.3.15 ⑴下转盘 下转盘承台截面尺寸18米×18米×6.1米,分三次浇注成型,用于固定球铰支架、滑道支架.滑道宽1.2米,半径5米,滑道顶面为3米米厚不锈钢板,安装时任两点相对高差≯2米米,且任意3米弧长滑道高度差不大于1米米. ⑵球铰
序言： 转手绘又称仿手绘，是以真实手绘作品为蓝本，适当的把人物或画面美化处理。这类作品以人物处理为主。整体效果达到近似手绘效果。实际操作中一般又以脸部处理为主，把人物的五官美化，加上质感和高光。加上一些特殊制作的发丝。再整体调上唯美的色彩并加上一些装饰元素即可。。。学习的同时，我们需要举一反三，善于消化一些高手的心得和技巧。 教程部分： 转手绘也是一张照片美化，处理的时候一般先要从整体调色开始，把素材图片先美化好。然后再开始仿手绘部分的制作。具体过程可以按照自己的喜好去做。下面是仿手绘中最基础的一些教程，学会了基本上转手绘就可以入门了。
脸部 头发 眼睛 嘴巴 鼻子 其它部分教程： 眉毛 耳朵 最终效果
一、开始画发丝之前先来定义画笔，我们以2像素发丝为例。 1、选择画笔工具，再画笔预设面板里设置画笔的直径为2； 2、在面包的左边选择形状动态色后着，在控制处徐咱钢笔压力，设最小直径为20； 3、在画板左边选择画笔笔尖形状，设置间距为1； 4、选择面板左边的平滑项。其它设置均为0或关；
二、单根发丝的制作方法。 1、设置好画笔的参数后，我们用钢笔工具描绘出一段弯曲的路径； 2、在路径面板上右击钢笔画的路径，选择描边路径； 3、在弹出的对话框勾选模拟压力； 4、描边后的效果如下图4所示； 5、重新设置一些画笔的形状动态里的最小值为60，再进行一次描边； 6、第二次描边后的效果发丝清晰一点；
三、多根发丝的制作方法。 1、我们可以多画几条路径尝试一下描边的效果，还可以尝试一下用不同的颜色描边的效果； 2、还可以将画好的不同的方向的路径进行复制，轻而易举的就又多了一些发丝；
桥梁转体工程施工工艺 1. 概述 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点： （1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。 （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。 （4）施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％。 2. 转体施工法的关键技术 转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。
2.1 竖转法。竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。 2.2 平转法。平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。 （1）转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及
武黄城际铁路WHSG-2标段大花岭货场工程 大花岭货场疏解线下行特大桥T构转体施工方案 编制 复核 批准 中国建筑股份有限公司 武黄城际铁路二标项目经理部 二○一四年八月
大花岭货场下行线特大桥2348mT构转体施工方案 1编制说明 1.1编制依据 (1)、设计院施工图（武黄货场施(桥)-02、A、B）； (2)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415--2003）； （3）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； （4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （5）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（ZT203－2008）； （6）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）； （7）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； （8）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （9）、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）； （10）、《铁路桥涵工程施工验收暂行标准》（TB10424-2003）； （11）、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》； （12）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设[2009]181号）； （13）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）武汉铁路局安全风险管理办法； （14）、《武汉铁路局营业线施工管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）； （15）、《武汉铁路局关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施》的通知》（武铁建[2013]54号）；
T 构水平转体施工方案
一．概述
T 构转体使用于跨越既有线或峡谷深沟地段，具有科技含量大、精度要求高、 施工难度大等特点。水平转体由上、下转盘进行组合，靠自身重量平衡转体，跨 度大，转动体系为钢球绞与撑脚滑道体系，上转盘预设牵引索。
转体施工过程须对转体钢球铰制作精度、安装精度及滑道安装精度进行严格 控制，并明确转体角度、时间、线速度、角速度、就位轴向误差、转体重量、转 体启动最大牵引力、转体过程中牵引力等系列技术参数。
二．总体施工方案
临近既有线施工时对承台基坑采用钢筋混凝土防护桩进行防护
施工下承台，精确预留球铰支架、滑道位置
安装球铰支架、上下球铰、滑道施工
安装 8 对钢撑脚，进行转台施工，预埋牵引索 上转盘施工，布置上下转盘临时锚固钢筋 布设满堂支架，分段浇筑梁体
拆除临时锚固。梁体称重、配重，球铰动、静摩擦力测试
清理滑道，安装牵引装置 试转，记录牵引速度、线速度、角速度及点动操作时悬臂端转动距离
清理滑道，安装牵引装置 编制计划，正式转体
转体结束，封固转盘
三．主要施工方法
㈠转体系统组成 球铰支架、上下球铰 滑道支架、滑道 钢撑脚
牵引反力座、千斤顶反力座
下承台、转台、上转盘 牵引系统——牵引索、液 压泵站、连续千斤顶、电
脑主控站
转体系统组成平面图
转体系统组成立面图
㈡下转盘施工
下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。大体积混凝土施工时采用冷却管降 温。下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽。表面设置挡块及两个 C50 牵引 力反力座。
下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰 下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。
安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定。绑扎球铰支 架内钢筋、预留坑槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留 孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。同时绑扎牵引力反力座承台钢筋，并浇筑。
吊装下球铰，固定平面位置及高程，吊装滑道钢板，固定高程。然后进行第 三步砼浇筑，浇筑下球铰、滑道坑槽、千斤顶反力座、牵引反力座。
下转盘浇筑步骤 控制措施： ①在加工下球铰时就充分考虑到混凝土施工时的密实性问题，在下球铰上预 留振捣孔和排气孔。 ②浇筑时每层控制在 30cm 左右，连续作业一次完成 。 ③下球铰表面用多层塑料布进行封闭，在形成对盘面保护的同时，更有利于 浇筑完毕后对盘面的清理。 ④混凝土浇注采用输送车运输，泵车布料，混凝土浇筑从一侧赶往另一侧， 保证下球铰和滑道钢板下能排出空气，混凝土密实。 ⑤当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式 振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边 排气孔充分有混凝土冒出。 ㈢转体球铰