2015年上半年广东省公路工程试验检测员建筑施工模板和
脚手架试验标准模拟试题
一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）
1、试验结果表明，砂类土的内摩擦角随试样干密度的增加而__。
A．减小
B．增大
C．不变
D．不定
2、目前，测定混凝土拌和物和易性的现行方法主要有__。
A．坍落度法
B．贯入阻力法
C．维勃稠度法
D．目测法
3、路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度__。
A．每50m减1～2分
B．每100m减1～2分
C．每50m减2～3分
D．每100m减2～3分
4、DJ6经纬仪的观测值的精度__DJ2经纬仪的观测值的精度。
A．高于
B．低于
C．等于
D．不确定
5、超声波法检测桩身完整性，某一声测剖面连续各个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值变大，波形畸形，则该类桩属于__。A．Ⅰ类
B．Ⅱ类
C．Ⅲ类
D．Ⅳ类
6、土的最大干密度与______有关。
A．天然含水率
B．土粒组成特征
C．天然密度
D．天然孔隙比
7、摩擦桩孔底沉淀层厚度，当桩径≤1.5m时不超过__mm。
A．100
B．300
C．500
D．600
8、当低温__不足时，沥青混合料就会出现裂缝。
A．抗剪强度
B．抗拉强度
C．抗压强度
D．抗弯强度
9、钢的主要成分为铁和碳，中碳钢的含碳量范围为__。
A．小于0.25%
B．0.25%～0.6%
C．大于0.6%
D．大于1%
10、水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度__高温条件下测得的构造深度。A．大于
B．等于
C．小于
D．两者无关系
11、质监总站__开展全国检测机构的比对试验。
A．定期
B．不定期
C．定期或不定期
D．随机
12、非高原地区施工隧道的一氧化碳(CO)允许浓度在一个工作日内的最高容许值为______。
A．20mg/m3
B．100×10-6
C．150×10-6
D．30mg/m3
13、表示106的词头符号是__。
A．M
B．m
C．g
D．G
14、预应力混凝土用精轧螺纹钢筋验收每批钢筋的质量不得大于__t。
A．20
B．30
C．60
D．100
15、回弹仪法检测混凝土构件，每一结构或构件测区数一般不应少于__。
A．4
B．6
C．8
D．10
16、直接反映土工织物反滤和排水性能的指标是__。
A．抗拉强度
B．渗透性
C．顶破强度
D．抗压缩性
17、公路工程质量检验评定的依据为__。
A．设计规范
B．施工规范
C．质量检验评定标准
D．试验规程
18、土工合成材料的常规厚度是指在多大压力下的试样厚度__
A．20kPa
B．2kPa
C．200kPa
D．100kPa
19、在改变了的测量条件下，同一被测量的测量结果之间的一致性称为______。A．[测量结果的]重复性
B．[测量结果的]复现性
C．[测量结果的]正确性
20、司笃克斯定理认为，土粒粒径增大，则土粒在水中沉降速度__。
A．不变
B．加快
C．减慢
D．没有关系
21、混凝土拌和物发生分层、离析，说明其______。
A．黏聚性差
B．保水性差
C．流动性差
D．ABC
22、一般来讲，检定与校准相比包括的内容__。
A．更少
B．更多
C．一样多
D．ABC选项都正确
23、CBR试验98击所得干密度______“重击”试验最大干密度。
A．大于
B．小于
C．等于
D．不一定
24、将混凝土试件的成型侧面作为受压面置于压力机中心并对中，施加荷载时，对于强度等级为C30～C60的混凝土，加载速度取__MPa/s。
A．0.3～0.5
B．0.5～0.8
C．0.8～1.0
D．1.0
25、检测机构名称、地址、法定代表人或者机构负责人、技术负责人等发生变更
的，应当自变更之日起__内到原发证质监机构办理变更登记手续。
A．3日
B．7日
C．14日
D．30日
二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5 分）
1、检测事故按经济损失的大小、人身伤亡情况分成__。
A．小事故
B．重事故
C．特大事故
D．重大事故
2、碎(卵)石必试项目包括__。
A．筛分
B．含泥量
C．抗压强度
D．压碎值
3、水泥混凝土路面芯样检查内容包括__。
A．外观检查
B．测量芯样的尺寸
C．测定表观密度
D．配合比
4、钢筋拉伸试验一般应在__温度条件下进行。
A．23℃±5℃
B．0℃～35℃
C．5℃～40℃
D．10℃～35℃
5、关于土基压实度评定的下列说法中，正确的是__。
A．用压实度代表值控制路段的总体压实水平
B．单点压实度不得小于极值标准
C．根据合格率，计算评分值
D．分层检测压实度，但只按上路床的检测值进行评定计分
6、下列__特征量更能反映样本数据的波动性。
A．平均差
B．极差
C．标准偏差
D．变异系数
7、由于抽样检验的随机性，将本来合格的批误判为拒收的概率，这对__是不利的，因此称为第Ⅰ类风险或供方风险。
A．使用方
B．销售方
C．生产方
D．生产和使用双方
8、不能采用核子密度仪直接透射法测定压实密度的是__。
A．土基
B．石灰稳定土
C．沥青面层
D．水泥稳定砂砾
9、密级配沥青混凝土混合料采用连续型或间断型密级配沥青混合料，空隙率大致在__之间。
A．2%～10%
B．3%～6%
C．4%～6%
D．3%～12%
10、沥青在施工和工程完成投入使用过程中，主要经受__等多种因素的作用引起沥青老化。
A．热
B．氧
C．光
D．水
11、预应力钢材张拉按__双重控制；
A．千斤顶的油压；
B．预应力钢材伸长率；
C．千斤顶的油压、预应力钢材伸长率；
12、用砂浆锚杆进行地层预加固，要求锚固砂浆达到设计强度__以上方可开挖隧道。
A．30%
B．50%
C．70%
D．100%
13、对于硬岩炮眼痕迹保存率标准为__。
A．90%
B．80%
C．70%
D．50%
14、当利用计算机或自动设备对检测或校准数据控制时，实验室应确保__。A．合理的评定应依据对方法性能的理解和测量范围，并利用诸如过去的经验和确认的数据
B．由使用者开发的计算机软件应被制成足够的详细的文件，并对其适用性进行验证
C．建立并实施数据保护的程序
D．维护计算机和自动软件以确保其功能正常，并提供保护检测和标准数据完整性所必需的环境和运行条件
15、水泥的化学性质指标有：__
A．氧化镁的含量
B．不溶物
C．烧失量
D．有害成分
16、某实验室进行石灰粉煤灰稳定土的击实试验，试验结果表示正确的有__。A．最大干密度1.7g/cm3，最佳含水量13%
B．最大干密度1.72g/cm3，最佳含水量15%
C．最大干密度1.72g/cm3，最佳含水量11.2%
D．最大干密度1.72g/cm3，最佳含水量11.5%
17、回弹测区的选择应符合__。
A．测区数一般不少于10个
B．测区面积为(20×20)cm2
C．避开外露预埋铁件
D．避开粗集料
E．薄壁构件应进行固定
18、做CBR试验时，荷载板共需加几块__
A．6块
B．4块
C．8块
D．10块
19、目前，回弹法常用的测强曲线有__几种。
A．统一测强曲线
B．地区测强曲线
C．砂厂测强曲线
D．专用测强曲线
20、回弹法检测混凝土强度同批构件的条件是______。
A．混凝土强度等级相同
B．混凝土原材料、配合比相同
C．成型工艺相同
D．所处环境状态相同
E．养护条件基本相同
21、用回弹法测强时，其碳化深度为0.3mm，其计算深度取值为__mm。
A．0
B．0.3
C．0.5
D．1.0
22、当混凝土强度等级小于C30时，加载速率应为__MPa/s。
A．0.1～0.5
B．0.3～0.5
C．0.5～0.8
D．0.5～1.0
23、确定粗集料压碎值试验试样质量时，按大致相同的数量将试样分三层装入金属量筒中，整平后，每层用金属棒在整个层面上均匀捣实__次。
A．20
B．25
C．50
D．75
24、计算土的级配指标时，d60指__。A．通过率是40%所对应的粒径
B．通过率是60%所对应的粒径
C．通过率是30%所对应的粒径
D．上述答案均不正确
25、实测项目检测评分常采用如下__方法。A．数理统计法
B．合格率法
C．专家评分法
D．监理人员评分法
关于高速公路试验检测技术的有效运用分析 发表时间：2019-01-15T14:04:47.650Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：林靖鹏 [导读] 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。 广东华路交通科技有限公司 510000 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。为提升高速公路施工质量，保证交通出行安全，试验检测工作须进一步得到重视，促进高速公路试验检测技术的有效运用，因此在实际的试验检测过程中，检测机构应该加大对技术应用的投入，建立完善的质量检测体系，提升高速公路试验检测技术的运行质量。本文主要研究当前高速公路试验检测技术运用中存在的问题和有效运用策略。 关键词：高速公路；试验检测技术；有效运用 前言：试验检测技术在高速公路建设和发展中起到重要的基础指导作用，因此强化试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，可以为高速公路施工提供基础质量保障，在有效降低施工成本的同时，缩减工程造价成本。但是当前在实际的检测过程中，由于抽检方法不科学与试验检测机构的监管不到位等问题，严重影响了试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，因此需要引起重视，完善检测技术，为高速公路的施工质量提供数据保障。 一、高速公路试验检测的概述和意义 （一）高速公路试验检测技术的基本概述 在高速公路的建设施工中，试验检测技术的应用基本分为三大板块内容，对施工材料的检查、规范试验流程和技术以及试验验证。其中，对施工材料的检查主要表现在对施工原材料的质量进行抽检或试验，防止不合格材料进入施工现场影响高速公路的整体建成质量。规范试验流程和技术，具体任务就表现为对工程建成的规范性进行检测，主要计算材料配比和结构强度等数据，为工程的建成质量和耐久性提供科学依据。试验验证环节，就是在以上流程都操作完毕之后，对其他检测数据进行有效性的复核和整改，从而实现对高速公路建成质量的检验和监督[1]。 （二）高速公路试验检测技术有效运用的意义 首先，能够有效减少工程造价。在高速公路建设的过程中，砂石材料、钢筋和水泥等原材料都是必备物料资源，通过对这些材料进行检测，分析材料的质量特性，运用并指导施工，这对于降低工程造价成本，提升企业经济效益来说具有重要作用。其次，有利于科学评定工程材料质量。对高速公路施工材料进行试验检测，可以有效判断出原材料的运用是否科学，施工技术的运用是否达到规范等，对于提升整个工程的施工质量来说具有重要意义。最后，通过试验检测数据，可以有效控制高速公路的施工质量，并对工程的评价成果进行验收和总结，为检测单位甚至是施工单位都能提供科学合理的指导依据[2]。 二、高速公路试验检测技术中存在的问题 （一）施工单位自我审查不过关 在进行试验检测的过程中，除了接受外部监督之外，施工单位的自我审查也很重要。一般来说，在施工的过程中，施工单位就需要对技术、材料等内容进行监督和审查，以便及时、快速地发现并解决问题。整个自我审查环节下来，可以大大提升高速公路建设质量，对后续指导试验检测工作也具有重要的参考价值，但是当前，很多施工单位在施工过程中，为了赶进度，并没有按照流程标准构建自我审查机制，例如进厂材料的质量无法保证，也没有对技术人员进行合理的监督和教育培训，大大增加了后续试验检测的工作量。除此之外，由于自我检测需要花费大量的时间和成本，一些企业为了缩减成本，在自我检测的过程中总是敷衍了事，配套的设备仪器性能不过关、材料质量存在纰漏等问题频频发生，严重影响了高速公路的建成质量。 （二）检测的方式不合理 虽然随着城市化进程的不断加快，我国交通事业取得了很大的进步，但是依然存在非合理的现象，其中试验检测就存在某些不合理的现象。在试验检测的过程中，由于试验检测人员的素质不高，因此经常会为了一己私利出现徇私舞弊的行为，对检测结果的准确性和可靠性提出了挑战。尤其是一些施工单位与试验检测单位为了应付上级部门的检查相互勾结，将检测当作一个形式，经常是走一个过场就完事，也在一定程度上挑战了试验检测机制的权威性，这就需要相关部门加以重视[3]。 （三）检测机构的抽查不到位 试验检测机构，作为辅助高速公路工程建设的重要监理部门，对高速公路试验检测环节进行监督和维护，可以在一定程度上保证检测结果的准确性，进而为公路事业的发展奠定基础。但是当前很多试验检测机构在实际进行抽检的过程中，由于试验检测人员的素质不高以及监督机制缺乏合理性等问题，无法发挥监督机制在高速公路试验检测中的有效性，监督检测行为的意义也无法发挥出来。 三、高速公路试验检测技术的有效运用分析 （一）检测技术的有效运用 在对高速公路进行试验检测的过程中，其中重要的一环就是对公路的沥青路面就进行测试，利用车辙检测技术有效分析车辙对路面的磨损程度，分析路面的使用年限和寿命等，以此为依据对高速公路的路面进行定期或必要的保养和维护等。具体来讲，车辙检测技术一般分为两种基本形式，一是自动检测技术的应用，二是人工检测技术的应用。随着时代的发展由于人工检测方式对技术人员的素质要求较高，风险也比较大，因此应用的几率越来越小。而自动检测技术由于其本身具有便捷性和高效性，通过先进的红外线和激光等技术对路面车辙的深度进行检验，将数据传输到计算机中进行准确分析和计算，取得与路面相关的有效信息，从而为高速公路的养护提供科学依据。同时，为了能验证高速公路路面质量是否达标，还应该强化路面回弹弯沉试验检测技术的应用，通过采取贝克曼梁测定法，将路面的回弹弯沉值与预先设计的数值进行对比，如果误差超过合理范围，就表示该段路面的施工质量不满足设计要求，需要处理或返修。除此之外，在高速公路工程竣工之后，还需要利用钻孔法对路面的抗滑性和厚度等进行检测，整合设备仪器传输到电脑上的数据，以确定路面的抗滑值是否达标。 （二）建立科学有效的检测体系 为了能够提升公路试验检测技术的应用效果，除了要强化对具体技术的开发和应用之外，相关部门还需要建立完善的质量监督体系，
附件一: 广东省高速公路工程质量监督综合 检查评比办法（试行） 第一条为进一步加强我省高速公路工程质量监督力度，调动参建各方的主观能动性，提高我省高速公路工程质量精细化管理水平，根据《公路工程质量监督规定》、《公路水运工程质量安全督查办法》的有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于广东省交通工程质量监督站（以下称省质监站）组织的高速公路工程质量监督综合检查评比活动，各地市交通（公路）工程质量监督站（以下称市质监站）可参照此办法对所监督的项目进行质量监督综合检查评比活动。 第三条工程质量监督综合检查评比活动依据： （一）公路工程建设的有关法律、法规、部门规章； （二）公路工程建设的有关规范、规程和技术标准； （三）项目批复文件、设计文件及合同文件。 第四条质量监督综合检查评比活动应坚持严肃、科学、客观、公正的原则；检查组成员应自觉遵守各项廉政规定。 第五条质量监督综合检查评比活动每年组织2次，分别于每年的3～4月份和9～10月份进行。被检项目的建设单位和监理单位全部检查，施工合同段则采取随机抽签方式，每个监理合同段范围内分别选取1～3个施工合同段进行质量管理行为和工程实体质量检查。 第六条质量监督综合检查评比活动采取听取汇报、查阅资
料、查看现场、询问核查、随机抽检等方式进行。检查组一般分为建设和监理单位质量管理行为检查小组、施工单位质量管理行为检查小组、工程实体质量检查小组等若干个检查小组开展工作。 检查组由省质监站和市质监站的人员组成，每个小组不少于2人，各小组之间应做好相互协调配合工作。 第七条项目质量管理水平通过综合检查评分来体现。项目综合检查评分由建设单位质量管理行为评分、监理单位质量管理行为评分、施工单位质量管理行为评分、工程实体质量评分及原材料扣分等五部分通过计算得出，方法如下： 项目综合检查评分＝项目质量管理行为评分×0.3+项目实体质量评分×0.7-不合格原材料扣分 项目质量管理行为评分=（建设单位质量管理行为评分+各监理合同段质量管理行为评分平均值+各抽检施工合同段质量管理行为评分平均值）/3 项目实体质量评分=各抽检合同段工程实体质量评分的平均值 监理单位综合检查评分＝监理单位质量管理行为评分×0.6＋该监理合同段所包含的各抽检施工合同段工程实体质量评分平均值×0.4-不合格原材料扣分 施工单位综合检查评分＝施工单位质量管理行为评分×0.3+工程实体质量评分×0.7-不合格原材料扣分 第八条施工合同段工程实体质量实行抽样检查和检测。其中小桥、涵洞工程抽查1～2座；桥梁工程每合同段抽查不少于2座，大跨径桥梁至少检查1座。隧道工程每合同段抽查1～2
高速公路试验检测工作程序 1.1 试验检测工作的形式及要求： 主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验以及对承包人工地试验室的监督管理。 1.1.1 标准试验： 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验方法应按以下要求进行： 各项工程开工前，在合同规定或合理的时间内，应由承包人先完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批。 1.1.2验证试验： 验证试验是对工程用原材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程，验证试验应按以下要求进行： 1.1. 2.1驻地办试验室、中心试验室应对承包人进行的标准试验进行抽样验证工作，以此试验结果来肯定、否定或调整承包人标准试验的技术参数或指标，完成对标准试验的监督管理； 1.1. 2.2在工程用原材料或商品构件订货之前，应要求承包人提供原材料或商品构件生产厂家的产品合格证及检测报告，必要时中心试验室还应对生产厂家的生产设备、工
艺及产品的合格率进行现场调查工作，或由承包人提供样品进行试验，以决定该原材料或商品构件是否适用于工程，并将试验检测结果呈报总监办，以确定是否采购该材料；每批材料进场报驻地办试验检测工程师验收。建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 1.1. 2.3 工程用原材料或商品构件运入现场后，应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的原材料或商品构件严禁用于本工程项目； 1.1. 2.4 在施工过程中，应随时对用于工程的原材料或商品构件进行抽样试验检测工作。根据业主要求，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作； 1.1.3 工艺试验： 工艺试验是依据国家有关技术标准、规范等的规定，在工程动工之前，对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，例如：路基土石方填筑。然后依其试验结果全面指导施工。 驻地监理工程师应对承包人的工艺试验进行全过程监控并做原始记录，试验结束后应由承包人出具试验报告，并经监理试验工程师签认，中心试验室应对这一工作进行有效的监督；
常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。? 3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于0.075mm颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。?
6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于0.075mm含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料（国标GB/T 14685-2011）按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批，不足600t亦为一批，日产量超过2000t，按1000t为一批，不足1000t亦为一批。日产量超过5000t，按2000t为一批，不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶，2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次，每检验批代表数量袋装不得超过200T，散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样，提供产品材质单。水泥留样桶，总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶，重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材，每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根，长度5 00mm，取冷弯试样2根，长度：（150+5d）mm；分组用绑线绑扎。?
广东省高速公路建设双标管理质量控制及标杆 工程评选细则年新 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
广东省高速公路建设“双标”管理 质量控制及标杆工程评选细则 (试行) 为贯彻落实交通运输部《高速公路施工标准化活动实施方案》、省政府《关于开展质量强省活动的意见》、省交通运输厅《广东省高速公路建设管理提升年行动纲要》精神，进一步深化我省高速公路建设“双标”管理(标准化管理、标杆管理)，现对“双标”管理质量控制的有关要求以及标杆工程评选实施意见进行细化，使工程质量管理“比有标准、赶有目标，好则奖励、差则追责”更加明确，更具可操性，以促进我省高速公路建设质量水平持续提升。 1 实体工程质量目标及要求 高速公路建设必须严格按现行标准、规范、规定、设计文件以及本细则有关要求组织施工。本细则所列的精品工程主要质量目标，是我省高速公路建设“双标”管理的阶段性目标，其它质量指标须满足现行标准、规范以及设计文件、施工合同有关要求；各表所列检查项目的单点极限偏差是施工过程中质量控制最低要求，也是相应质量问题处理的主要依据。 路基工程 1.1.1 一般规定 1.1.1.1 路基填筑必须严格控制每层填土的厚度和压实度，填土厚度应通过试验路确定。当压实层厚超过试验路确定的压实厚度20mm时，该层填土层厚判定为不合格；当压实层厚超过试验路确定的压实厚度30mm 时，该层填土层厚压实度判定为不合格。 1.1.1.2 填筑上一层填料时，应认真处理下一层顶面不密实表层，表层的松散粉土、翻浆土、沉积淤泥等必须清除；雨后必须待已压实的填土表面晾干，重新碾压并检测压实度合格后才能填筑上一层。
道路施工试验项目 简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。 一、土方路基施工： 路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。 二、水泥稳定碎石基层施工 试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检
测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。 三、沥青面层摊铺 试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。
广东省高速公路建设标准化管理指南 （试行） 广东省交通运输厅 二〇一〇年九月
前 言 为规范我省高速公路建设，加强进场人员、材料、设备及临建工程的管理，进一步提高工程质量，确保施工安全，我厅组织有关项目管理单位，依托在建高速公路项目，按照我省高速公路建设标准化管理的要求，已印发了《广东省高速公路建设标准化管理规定》规定（临建设施、人员管理、材料管理分册）（粤交基〔2010〕435号）。按照我省高速公路建设实际，结合部分在建项目的精细化施工管理经验，形成《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》（路基、路面、隧道、桥涵、机电、交安、附属区房建等施工技术管理标准化）。 本指南是在现行路基、路面、隧道、桥涵、机电、交安、附属区房建等工程设计、施工、验收等相关标准、规范基础上，总结我省几年来高速公路建设实践经验编制而成。本管理规定着重从施工工序、程序、技术交底、工艺、质量控制的角度对现行标准、规范做进一步补充完善，进一步规范化了施工技术管理，能更有效的消除工程质量通病，全面提高广东省高速公路工程质量安全管理水平。 在此，对省公路建设有限公司等单位表示感谢。 省交通运输厅 2010年9月
目录 1. 总 则 (1) 1.1目的和范围 (1) 1.2编制原则 (1) 2.1专项施工方案审查及动态管理制度 (2) 2.2 关键工序的管理 (2) 2.3首件工程验收制度 (4) 2.4重要隐蔽工程管理 (4) 2.5 常见管理盲点及其工作要求 (5) 2.6 材料管理 (8) 3. 路基工程 (10) 3.1 软基处理 (10) 3.2 路堤填筑 (13) 3.3 路堑开挖 (16) 3.4 支挡防护工程 (18) 4. 路面工程 (21) 4.1水泥稳定碎石底基层、基层 (21) 4.2 透层、下封层、防水粘结层 (21) 4.3 沥青混凝土面层 (22) 4.4水泥混凝土面层 (25) 5. 桥梁工程 (28) 5.1 一般规定 (28) 5.2 桥梁基础 (36) 5.3 桥梁墩台 (40) 5.4 梁板预制及运输安装 (42) 5.5 现浇箱梁施工 (44) 5.6 挂篮悬浇施工 (45) 5.7 桥面系 (47) 5.8 涵洞 (50) 6. 隧道工程 (51) 6.1 洞口、明洞与浅埋段工程 (51) 6.2 洞身开挖 (52) 6.3 初期支护 (54) 6.4 二次衬砌 (55) 6.5仰拱和底板 (57) 6.6 监控量测 (57) 6.7超前地质预报 (57) 6.8 防水和排水 (58) 6.9 照明、临时排水、通风、防尘、防有害气体 (58) 7. 交通安全设施 (59) 7.1管理措施 (59) 7.2主要材料的质量控制 (59) 7.3施工工艺及技术措施要求 (60)
高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策 发表时间：2017-12-25T13:56:38.407Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：李沅泽 [导读] 在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测。 四川金通工程试验检测有限公司四川成都 610041 摘要：在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测，试验检测技术可以有效检测出施工的整体质量，为保障工程的整体质量提供技术支持。在实际施工中，高速公路试验检测技术还存在诸多问题，笔者主要就高速公路试验检测的内容和技术应用的重要性进行阐述，然后对试验检测技术的应用问题和优化方法进行详细探究。 关键词：高速公路；试验检测技术；检测问题 0.引言 高速公路试验检验技术的科学应用，能有效保证整体工程质量。技术的具体应用中，就要充分注重方法的科学应用，通过此次对试验检测技术的应用理论研究，就能为高速公路的工程质量的检测提供参考，从而为工程质量控制打下基础。 1.高速公路试验检测内容和技术应用重要性 1.1高速公路试验检测内容 高速公路试验检测涉及到的内容比较多，其中的材料检验检测就是比较基础的检测内容。高速公路的建设中使用的材料比较多样，如混凝土材料，钢筋材料等等，材料的多样以及规格的多样，对工程施工质量也有着影响。这就需要在具体的施工中，不仅要选择恰当的材料，对材料的质量也要能加强控制[1]。而对材料的试验检测工作实施就显得比较重要，具体的材料检测工作实施中，就要结合实际的情况来开展试验，为保障原材料质量安全，每个环节的质量控制要加强，材料质量合格才能加以应用。 高速公路试验检测内容中的标准检验也是重要内容，其主要是在检验后减少后续操作差错，按照检验的标准实施检测。对标准实施检验，就有助于保障高速公路工程的整体质量水平提高，延长公路的使用年限。除此之外，验证检验也是比较重要检测内容，是为保障公路工程质量的预防性举措。验证检验工作的实施后，将原始记录数据和标准检验的报告数据加以对比，从而掌握每项指标，查看是否合乎标准。 1.2高速公路试验检测技术应用重要性 高速公路试验检测技术的实际应用过程中，需要从多方面加强重视，试验检测技术应用作为公路工程质量控制的重要手段，对保障工程施工材料的节约应用，以及评价成品和半成品材料的质量有着积极意义[2]。在试验检测技术的应用下，能有效检测施工所用的材料是不是和国家质量标准所规定的相符合，从而科学的应用材料。高速公路试验检测技术的科学应用，能保障每个施工环节的质量，有助于原材料的经济合理化的应用，能促进企业获得更多经济效益，降低施工企业的成本投入。试验检测技术的应用能有效识别和预防公路工程施工质量问题，及时对公路工程作出质量评价。并能通过试验检测技术对促进新材料工艺的推广有着积极促进作用。 2.高速公路试验检测技术的应用问题和优化方法 2.1高速公路试验检测技术的应用问题 高速公路试验检测技术应用过程中，受到诸多因素的影响，还存在着问题有待解决。一些监理单位在抽检试验检测环节没有做到位，监理单位高速公路建设中，质量控制作用比较大，公路试验检测是监理单位重要工作，但是从实际的监理工作实施的现状来看还存在很大的缺陷，监理人员自身的专业水平素质有待提高，监理工作的责任心不强，有时会有不恰当的干预，这就大大影响了监理的结果，不利于试验检测技术的应用质量保障。监理制度的建设也不完善，有的责任没有严格按照监理的规范执行，由此就带来了质量问题。 试验检测技术应用中的自检能力比较低下，受到多方面因素影响，仅仅是从分析检验结果的方式，对检验结果的精确性就有着影响。还有是高速公路试验检测资金层面存在着不足，施工部门对试验检测的设施认识不足，造成检测技术的应用操作存在不合理的现象。高速公路工程的总负责人对试验检测技术的应用重视度不够，对自检的重要性没有重视，这就大大影响了工程施工质量。 高速公路试验检测技术水平低，影响了实际检测技术的应用效果。在对高速公路检验检测的时候，也会受到其他因素的影响，从而在质量上存在问题。检验检测技术有限受到几个层面的因素影响，仪器设备的应用由于资金上的不足，购买设备的时候就很难保障设备仪器的质量。加上试验检测人员自身的技术水平比较有限，具体的操作中存在问题，从而就影响了试验检测的结果准确度。 公路工程试验检测技术应用自检试验的结果可信度比较低。我国当前比较常用的是三级质量控制体系，自检试验结果对工程质量管理有着很大影响。施工场地设立的时候试验室资金投入比较大，在经济因素的影响下，施工单位实际用于自检试验资金额要小于预算资金数额。这样就很难满足实际的试验检测的标准要求，对检测的数据结果的可信度得不到保证。这些层面的问题，都关乎着高速公路的工程施工质量，对此要加强重视。 2.2高速公路试验检测技术的应用优化方法 高速公路试验检测技术的应用要注重方法的科学掌握，笔者结合实际，提出几点技术应用策略： 第一，加强监理试验检测管理体系。保障试验检测技术在高速公路工程中科学应用，就要能建立规范的管理体系，将试验检测和监督体系两者紧密结合，注重试验检测的工作形式创新，高速公路施工单位在自检工作方面要做好，监理单位以及监理的抽检要加强质量的控制，结合试验检测管理体系的规范加以实施，监理全面有效检测网。监督部门要注重责任的明确和落实，从而保障试验检测技术的应用质量。 第二，加强试验检测人员专业素质。高速公路试验检测技术的应用要有专业人才的参与，为能保障试验检测技术的应用效率提高，就要注重专业人才的培养，结合当前的技术以及操作形式，对试验检测技术的应用质量有效控制[3]。操作人员自身的素质和检测的结果准确度有着直接影响，加强试验检测人员的技术水平提高，就要从理论和实践两个层面着手实施，掌握基础的处理方法，并能将自身的能力知识落实到试验室管理工作当中。 第三，充分重视试验检测数据分析管理。高速公路试验检测技术的应用中数据分析管理工作比较重要，尤其是在当前的科学技术迅速
云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求： （一）为保证工程质量，切实落实对项目的质量管理，建立健全工程质量保证体系，业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 （二）项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用，对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化，又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 （三）业主、监理和施工承包方，项目开始即应采取建立工地（中心）试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置，应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 （四）工地（中心）试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 （五）项目开工前，业主、监理和施工承包方必须办理工地（中心）试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省
交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质，才允许签发开工令，达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 （六）工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件，除满足合同文件及工程项目实际需要外，必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求，根据合同文件及工程项目实际需要，按照“云交质[2005]66号文”（附件一）相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求：专业技术人员5人以上，其中助理工程师职称以上不少于2人；技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证，具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件：试验检测环境条件应能满足要求，用于试验室的面积一般不得小于30m2（办公室及标养室另计）。 （七）工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有：1、建立岗位责任制度；2、试验室管理制度；3、试验仪器设备管理制度；4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中，各项制度健全，运行正常有效。
公路工程试验检测项目 序号项目试验检测参数备注
1 注：表中黑颗粒级配，界限含水量，最大干密度，土最佳 ），（有机质含量，烧失量，含水量，CBR体字为有必要时做 2 注：表中黑细集料颗粒级配，细度模数，含泥量，泥块含量， 体字为有必含水率，密度，吸水率，（细集料棱角性， 有机质含量，亚甲篮值MBV ，矿粉亲水系要时做 数） 3粗集料颗粒级配，含泥量，泥块含量，针片状含量，注：表中黑压碎值，密度，吸水率，（坚固性，软弱颗体字为有必 粒含量，有机质含量）要时做 4注：表中黑岩石单轴抗压强度，含水率，密度，毛体积密度，体字为有必吸水率，（抗冻性） 要时做 5注：表中黑水泥密度，比表面积，初终凝时间，安定性，胶体字为有必（烧失量，胶砂砂强度，标准稠度用水量，SO流动度，含量，MgO 含量）要时做3 6水泥混凝抗压强度，抗折强度，配合比设计，坍落度，注：表中黑土、砂浆表观密度，砂浆稠度，分层度，（含气量，体字为有必
混凝土凝结时间，抗渗性，抗压弹性模量，要时做泌水率，劈裂抗拉强度，抗折弹性模量， 干缩率）． 公路工程试验检测项目 试验检测参数备注序号项目
水，外加PH 7值，氯离子含量，减水率，抗压强度比，注：表中黑 剂（泌水率比，不溶物含量，可溶物含量，体字为有必硫酸盐及硫化物含量，含气量，凝结时间，要时做外加剂的钢筋锈蚀试验，匀质性） 无机结合最大干密度，最佳含水量，无侧限抗压强度，料稳定材水泥或石8灰剂量，石灰有效钙镁含量，粉煤料灰细度，粉煤灰烧失量，粉煤灰比表面积， 含量O OSiO、Al 、Fe42332 9注：表中黑沥青针入度，延度，软化点，闪点，粘附性，薄 体字为有必膜加热试验，密度，（动力粘度，改性沥青要时做弹性恢复率，改性沥青的离析性，乳化沥 青贮存稳定性，乳化沥青破乳速度，乳化 沥青微粒粒子电荷，乳化沥青筛上残留物 含量） 10沥青混合马歇尔稳定度，流值，空隙率，矿料间隙率，注：表中黑 料沥青用量，矿料级配，动稳定度，最大理论体字为有必 要时做密度，（抗弯拉强度，冻融劈裂强度比，沥 青析漏试验，飞散损失）
广东省高速公路网规划（2004~2030年） 一、规划的必要性 改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的建设和完善仍然任重而道远。 高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于1998年实施了“扩大内需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编制全省高速公路网规划。 二、高速公路网的功能定位 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。我省境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份，承担着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是大中城市之间交通联系的理想选择；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。 三、发展目标 再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平，高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠江三角洲约3500公里，高速公路网布局总体上成网格状，在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。 近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到5000公里左右，其中珠江三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。 中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠江三角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路连接，全省基本形成网格状的高速公路网络。 远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠江三角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在30分钟内上高速公路。 四、布局方案 全省高速公路网规划布局方案是：以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省区辐射的路网布局，详见附图和附表。其中“九纵五横两环”总里程约7000公里，路线布局如下： 一纵：汕头至福建龙岩（省界），由汕头（外砂）起，经揭阳、丰顺、梅州、蕉岭至福建龙岩上杭（省界），全长约218公里； 二纵：汕尾至江西瑞金（省界），起自汕尾市，经海丰、陆河、揭西、五华、兴宁、平远至江西寻乌（省界），全长约300公里； 三纵：深圳至江西赣州（省界），由深圳盐田港起，经惠州、河源、和平至江西定南（省界），全长约281公里； 四纵：深圳至湖南汝城（省界），由深圳盐田港起，经东莞、博罗、龙门、新丰、翁源、始兴、仁化至湖南汝城（省界），全长约430公里； 五纵：京珠高速公路粤境路段，起自珠海金鼎，经中山、广州、从化、佛冈、英德、翁源、韶关、乳源、坪石至湖南宜章（省界），全长约465公里； 六纵：珠海至连州，起自珠海横琴，经中山、顺德、广州、清远、阳山至连州，全长约371公里； 七纵：珠海至湖南永州（省界），起自珠海三灶，经江门、鹤山、高明、肇庆、四会、广宁、怀集、连山、连南、连州至湖南永州（省界），全长约451公里； 八纵：阳江至云浮，起自阳江港，经阳春、罗定至郁南（东坝），全长约197公里；
广东省高速公路网规划（2004-2030年） 一、规划的必要性 改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的建设和完善仍然任重而道远。 高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于1998年实施了“扩大内需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编制全省高速公路网规划。 二、高速公路网的功能定位 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适
等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。我省境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份，承担着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是大中城市之间交通联系的理想选择；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。 三、发展目标 再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平，高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠江三角洲约3500公里，高速公路网布局总体上成网格状，在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。 近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到5000公里左右，其中珠江三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。 中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠江三角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路连接，全省基本形成网格状的高速公路网络。 远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠江三角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在30
***段**至**标试验检测专题会议发言材料 一、试验检测管理方面 1、试验检测工作的类型及要求 主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验 （1）、标准试验 标准试验是在施工前对各项工程的内在品质进行数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种混凝土配合比试验、标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验程序按以下要求进行： 各项工程开工前，在合理的时间内，先由承包人完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批，最后报总监办及项目办备案。（按标准试验审批表要求报送）。（前期低标号砼配合比试验、土工试验等） 未经批准的任何标准试验数据，不得用于工程施工。 （2）、验证试验 验证试验是对进场材料或结构构件进行预先鉴定，以决定是否可用于工程。验证试验应按以下要求进行。 1）在材料或构件订货之前，要求承包人提供生产厂家的资质、产品合格证及检测报告。承包人应将生产厂家的产品合格证及自检报告报监理工程师审查。每批材料进场报驻监办试验监理工程师验收，并应建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 2）工程用原材料或构件运入现场后，承包人应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，在施工过程中，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作。 不合格的原材料或商品构件严禁用于工程。 （3）、抽检试验 抽检试验是对各项工程实施中或施工完成后的实际内在品质进行符合性的检查，内容包括各种材料的物理性能、化学性能、填筑材料的密实度、各种材料及构件的强度等项目的抽样检测工作。 1)除部分外委试验外，禁止承包人的自检资料和监理及中心试验室的抽检资料共享。 2)中心试验室应独立完成不少于全频率的3％的抽检频率,并随时对驻监办试验室和
广东省高速公路建设标准化管理规定 （试行） （临建设施、人员管理、材料管理标准化分册） 广东省交通运输厅 2010年4月
前言 为规范我省高速公路建设，加强进场人员、材料、设备及临建工程的管理，进一步提高工程质量，确保施工安全，我厅组织有关项目管理单位，依托博深高速公路、广乐高速公路两个项目，按照我厅高速公路建设标准化管理的要求制订本规定。本规定第一分册包括临建设施、人员管理、材料管理三部分的标准化要求和规定，路基、路面、桥梁、隧道等的施工管理标准化要求和规定也将及时印发。 本规定在制定过程中，得到了广东省交通集团有限公司、广东省公路建设有限公司、广东省高速公路有限公司等单位的大力支持。在编写过程中广东博大高速公路有限公司博深分公司组织长安大学、育才—布朗交通咨询监理有限公司博深第一总监办、广东华路交通科技有限公司博深第二总监办、中国中铁股份有限公司博深第四合同段项目部、广东省长大公路工程有限公司博深第五合同段项目部、广东省长大公路工程有限公司博深第一合同段项目部、中铁二十局集团有限公司博深第九合同段项目部、中铁十二局集团有限公司博深第六合同段项目部等单位，广东广乐高速公路有限公司组织中铁十二局集团有限公司广乐T4标项目部、广东省长大公路工程有限公司广乐T22标项目部和监理单位等共同完成，在此一并表示感谢。 广东省交通运输厅 二〇一〇年四月
目录 前言 (1) 第一部分总则 (1) 第二部分临建设施标准化 (2) 1 监理驻地标准化 (2) 1.1 场地选址 (2) 1.2 场地建设 (2) 1.3 办公室、生活用房、试验室 (2) 1.4 污水及垃圾处理 (4) 2 项目经理部驻地标准化 (5) 2.1 场地选址 (5) 2.2 场地建设 (5) 2.3 办公室、生活用房 (6) 2.4试验室设置 (7) 2.5 污水及垃圾处理 (8) 3 混凝土搅拌站标准化 (9) 3.1 场地选址 (9) 3.2 场地布置 (9) 3.3 场地建设 (9) 3.4 搅拌机及部件 (10) 3.5 材料存放 (10) 3.6 混凝土搅拌运输车 (11) 3.7 文明施工 (11) 4 预制场标准化 (12) 4.1 场地选址 (12) 4.2 场地布置 (12) 4.3 场地建设 (13) 4.4 台座布设 (13) 4.5 材料存放 (14) 4.6 存梁管理 (14) 5. 小型构件预制场标准化 (15) 5.1布置原则 (15) 5.2 建设标准 (15) 5.3 场地布置 (15) 5.4 设备配置 (16) 5.5 模具要求 (16) 6 隧道临建标准化 (17) 6.1场地布置 (17) 6.2门禁系统 (17) 6.3隧道施工供风、供水、供电 (18) 6.4隧道弃渣场、自办料场、危险品库管理 (20) 6.5隧道洞口外排水及污水处理 (21) 6.6 隧道逃生救援通道 (21)