下承式钢管拱桥施工工艺
一、概况
轻纺大桥位于闻名全国的中国轻纺城中心，横跨杭甬运河。该桥为轻纺城联运河两岸的主要交通干道。在桥位处水面宽为150米，水深约4米，河床地质上层深约20米为淤泥质粘土。20米至54米为粘土，54米至56米为卵石，56米以下为凝灰岩，主桥采用跨径为90米钢管拱，钢管拱为下承式系杆拱，系杆为柔性拉杆，引桥上部为20米跨径的预应力空心板，主桥下部为φ1.50米钻孔桩，桩长为54米和53米，桩尖进入风化层，桩尖标高为-55.00（-54.0）米。引桥采用直径φ1.20米钻孔灌注桩。
跨径：3×20+92÷2×20米，桥梁全长197.04米。
桥面宽：3+22.4+3=28.4米。
设计荷载：汽-20，挂车-100，人群3.5KN/m2。
桥面纵坡：≤2.7%。
桥面横坡：1%。
竖曲线半径：R=1500米。
航道等级为八级。
编制依据：
1．交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJO41-89。
2．国家建材局《钢管混凝土结构与施工规程》JGJO1-89。
3．建设部《市政桥梁工程质量检验评定标准》GJJ2-90。
二、工艺流程：
在4#与5#墩之间安装并张拉临时予拉束。
观察4#墩水平位移后拆除。
钢管拱工地组拼、整体半浮运、定位（合拢）。
灌注拱脚锚固端块混凝土。
安装水平系杆钢束。
张拉竖直粗钢管，水平系杆钢束（分批进行，详见表1）。
钢管拱肋混凝土灌住。
安装横梁。
现浇纵梁混凝土，安装预制纵梁（人行道板）。
安装预制纵梁（人行车道板）。
安装管线、栏杆、桥面铺装。
汽-20荷载动载试验。
锚固端块灌注封端混凝土。
三、钢管拱安装前的准备工作
为保证钢管拱安装顺利，安装临时钢绞线束，检验4#墩的水平位移。
1．在4#墩附近古纤道上，桥轴线向西侧（向杭州方向）约60米处，塔建一座临时性的观测站，供上部结构安装期间，对4#墩进行水平位移观测。
2．观测方法：
在4#墩侧面粘贴一条水平放置长约30厘米的钢卷尺，将经纬
仪十字丝对准尺中部记下初读数，经纬仪固定不动，或在设计院同意的情况下，也可用其他仪器进行测量。
观测时间：
当每批荷载完毕以后，先观察记下读数，以后每天上午8时，下午5时，对4#墩进行水平位移的连续观测。
3．当4#墩墩帽混凝土达到80%设计强度（即R=32MPa）后，即可在4#墩与5#墩之间进行临时予拉索的施工。
4．在穿4#与5#墩之间的临时予拉束之前，先在拉索处墩子两侧各穿放一根φ16的钢丝绳，用10吨倒链进行收紧后，固定在墩子锚固槽钢侧。
5．以钢丝绳为依托，以φ16圆钢做成“S”字型吊钩，上挂悬索，下吊钢绞线，每1.5~2m设置吊钩一个，固定在尼龙绳（或细麻绳）引线。
6．钢绞线束各穿入4#与5#墩顶予埋锚固槽钢内，立即穿入QM15-7锚板，并用夹片固定，再用QYDD—20千斤顶逐根收紧后，装上QD一顶压器和QYCQ—250型千斤顶及工具锚，然后将悬索放松使吊钩处于不受力状态，可进行予拉束的正式张拉。
7．予拉束采用QN15-7（7-7φ5）群锚，每侧各一束，共两束，
=150（1470）kgf/mm2(N/mm2)(MPa)钢绞线直径φj15（7φ5），标准强度R j
y
（实际使用的为R j y =1570MPa ）弹性模量E g =1.9×105MPa ，L=98M ，每米重=98×1.0910（Kg/m ）×7=980×7.63749=748.5Kg 。
8． 每束张拉力为105吨，即1000
98.139*7*715.0*150=105吨（单根钢绞线面积：139.98mm 2）。σk =1470×0.715=1051.05MPa （未包括油顶内摩阻）。
张拉程序：
0→初始应力10σk ％
→互通情况做记号每５MPa 一级加载→互通情况测伸长量σk ％→测伸长量
分钟停5顶塞锚固→回油拆顶 9．张拉要求同步进行：张拉起始端应在同一个桥墩上，张拉时，两束的两端均应互通情况。核对伸长量，防止出现意外情况。
10．张拉后的质量控制：以经纬仪观测4#墩连续4天总累水平位移值小于5毫米为度。超此值时，报请设计院提出处理方案后，方可拆除临时予拉束。
而上部结构每次加载或张拉（竖向粗钢筋和水平系杆钢束）后。测出4#墩水平位移值小于15毫米为正常，如超出此值，应报请设计院提出解决措施。
施工控制测量应将每次加载后的测点应力值向设计院提出。 在加载过程中4#墩水平位移值和主跨施工控制应力值如出现不正常时，应立即停止加载或张拉，并通知设计院采取解决措施。
11．临时予拉索的拆除，亦应同时对称缓慢地进行，不得用氧气电焊切割，采用先拔松夹片再放松钢绞线的办法进行。具体做法是在顶和锚板之间安装7孔三脚式垫板来完成。放松后再用倒链逐渐收拢，保证安全施工。
12.钢管拱的制安由杭州市设备安装公司负责。工艺由该公司负责编制，我们派员监理协调完成此项工作，但在拼焊前，应要求该公司，将认真清理拱肋内腔的浮锈，泥砂等污物，以便混凝土与钢管的粘结。
四、拱脚锚固端块施工
拱脚锚固端块承担拱脚推力和弯矩传到桥墩的节点板作用。它有竖直预应力轧丝锚和水平系杆钢束的锚固块。
1．竖直预应力粗钢筋为φ32轧丝锚。设计长度L=660cm，分三次予埋入混凝土内。其中100cm埋入墩身内；294.9~295.6cm埋入墩帽梁内；226.1~225.4cm埋入锚固端块内（不包括上下以承板以外的长度）。
2．ΦL32轧丝锚原材料为Ⅳ级钢，应符合GB1499-84规定，屈服强度500MPa；张抗拉强度850MPa，ΦL32成品轧丝锚应是经过冷拉时效处理才可使用，其冷拉后经过时效的弹性模量2.0×105MPa。
3．ΦL32轧丝锚的支承垫板上板为口120×180×24和板口120×180×2.0cm均为整板，每墩两柱，每块板22孔，外排各8个，中排6个，内侧均焊有Φ内75L=40mm的套管套住高频制孔钢管内75 1.5L=6160mm，制孔管下口由Φ内20钢管，作为压浆（或排浆）σ
k=
管，连同轧丝锚一起埋入混凝土内。
4．为防止制孔管内漏浆，套管和制孔管接头处，应用医用胶布缠封，灌注混凝土时，应将上口压浆（排浆）管口和螺帽排气孔用软纤维封填，上支承板也是整板，三面由模板挤死，无缝隙。下灰振捣均困难，板底混凝土不易灌满，容易形成缝隙。除采取必要的措施外，应与设计部门联系。在保证每个锚垫板不小于100 ×100支承面积外，宜开几个灌注孔，即能灌注混凝土，又能振捣和排气。因而保证混凝土的灌注质量和张拉力的传递。每次灌注完混凝土后。均应灌水吹风检查予埋管是否漏浆。
5．为了保证轧丝锚的相对位置的正确。上支承板每灌注一次混凝土前都应安装就位，并用脚手架固定好，或用其他较轻型板做固定位置用亦可。
6．水平系杆制孔，水平系杆钢绞线为QM15-7群锚预留孔。先按设计图在拱肋上开预留箱槽口，安装预留箱（钢板套筒）。外侧（端块混凝土内）应盖上箱盖，盖板上焊上套筒与预留纪管相接。为防
止破损和漏浆，应用胶布密封，锚垫板应为QM15-7成品嗽叭管或自制嗽叭管，预予留孔使用Φ内60高频管制孔管相接，锚垫板应与钢绞线束方向垂直，防止因此钢绞线锚不住或滑丝，为稳妥起见，防止制孔管上浮变形、漏浆或渗浆。在制孔管内采用穿放钢筋束捆做压重衬芯，钢筋绑扎成Φ外45~50芯棒后，穿入制孔管内，支垫嗽叭管内将软纤维塞满。混凝土灌注后立即取出，并用通孔器做通过试验检查，并进行处理。
7．拱端锚固块的施工顺序：
拱肋预留箱盖安装→绑扎钢筋→立端模（含喇叭管）→安装制孔管及衬芯→安装粗钢筋上支承板→立侧模→灌注混凝土→通孔→养护→拆模。
8．端块因为钢筋较稠密，竖向和横向又密布管道，下灰后混凝土在端块内的运动时间较长，而振捣困难，应用锹下灰，竹杆帮助，侧模每米处应开一排窗户，便于观察，也可以补振，以利混凝土的灌注质量。
9．拱端锚固块混凝土为C40：44.7m3（全桥含封端）其配合比由试验室确定。为保证灌注质量，施工安全，采用普通水泥，石子使用5~25mm，加入附加剂FDN，水灰比≤0.45，陷度为7~9cm。
关注时加强振捣，注意假凝现象。应加强养护，不得出现裂纹。
五、竖直粗钢筋和水平系杆钢束
（一）竖直粗钢筋
1．粗钢筋的张拉。在锚块混凝土强度达到设计强度后，张拉即可进行，按设计院的要求，每个端块粗钢筋，按上部加载阶段，分5次进行张拉。如图，见表1。
张拉顺序：顺桥轴向三行中，先两侧，后中间。
横桥轴向，对主桥墩中线先远后近（如图）。
1/4锚块平面竖向粗钢筋位置示意图
2．张拉时，要求四个端块应同时进行。
竖直粗钢筋与水平系杆钢束同一阶段收拉时，应先拉，竖直粗钢筋；后拉水平钢束，顺序不得相反。
3．Φ32预应力钢筋的张拉吨位为54T=540K N=σ
=67.1kgf/mm2。
k
4．张拉设备：ZB4-500油泵，YC-60千斤顶（包括配套帮手），
校正后使用，其他规定按常规办理。
YC-60型千斤顶主要技术性能（柳州厂）
额定油压 400kg/cm 2
穿心孔直径 55mm
张拉油缸活油塞面积 162.5 cm 2
外接面压胶管（G6Ⅲ型） Φ6×3000mm
张拉力（公称） 60吨
张拉行程（公称） 150mm
外型尺寸（用撑脚） Φ195×760mm
顶压油缸活塞面积 84.2 cm 2
重量（用撑脚） 74kg
顶压力（公称） 30吨
配用油泵 ZB4-500型
顶压行程 50mm
用油品种 #20或#30机械油
5．张拉程序是：
0→54KN(0.1σk )初应力??→?做记号
每5MPa 一级加载→540KN （锚固吨位）→测伸长量
分钟持荷5 拧紧螺帽→0→拆顶。 锚固时，在稳定持荷状态下，拧紧螺母，油表指针稍有下降，不
准超拧。计算伸长量与实际伸长量误差±6%。
6．张拉完成后进行清孔，并用塑料布将端头和压浆管遮盖和包裹好，待上部施工完成，并进行气-20荷载，试验后，才能进行压浆，封锚属常规工作。
（二）水平系杆钢束
1．水平系杆钢束的加工制造
（1）水平系杆系由钢绞线束组成，钢管拱助设计有两根水平系杆，每侧一根，每根均穿过钢管拱脚，锚固在端块上，每根由12束钢绞线束组成，每束为7-705钢绞线，R j y =1470MPa ；E=1.9×105MPa ；实际委托加工钢绞线R j y =1570kg/cm 2。
（2）水平系杆是由我处共料，委托上海灌江缆索厂加工成7-705钢绞线束，加工方法同吊杆，后成索卷后运来工地使用。
（3）水平系杆下料长度为
L=l 1+2 l 2+2 l 3=92+2×1.6+2×1.4=98.0m 。
式中：l 1— 墩中心墩中心长度 l 1=92m
l 2— 墩中心至钻端长度 l 2=1.6m
l 3— 张拉工作长度 l 1=1.4m
水平系杆7φ5钢绞线用量G=16吨
2．水平系杆的安装
（1）水平系杆钢绞线束张拉前对，应对长度重新复查，合格后才能使用。
（2）水平系杆钢绞线束安装前，先将临时予拉索使用过的悬索位置调整到锚固端块拱助两侧，并用倒链收紧，以便作为水平系杆安装时的悬索使用。
（3）将成卷的钢绞线束吊放到拱肋一侧（4#和5#墩）端块附近，边松边放。先从端块喇叭口穿入，以钢丝绳悬索为依托，以吊钩承重，尼龙牵引绳牵引，人工辅助松放，使钢绞线平稳到达对岸拱助脚处，在引线牵引下，再从箱套的尾端穿入，另一端端块喇管口穿出。
（4）在锚块处穿束，不论其顺向或反向。均应将束端头各钢丝绑扎在一起（点焊或套上帽靴），并伸出引线，以便穿束时顺利，而且系杆内叠放的位置要准确，平顺。
（5）穿束时，必须保持顺直，防止损伤其防护层，不论有无防护层外露的钢绞线，必须遮盖，防止施工污物损伤，防止雨水侵蚀后生锈，未施工存放在工地时，也应如此。
3．水平系杆钢束张拉
水平系杆张拉，按照设计院的要求，依上部所加荷载，分阶段按6次（每次每侧2根）进行张拉。
（1）张拉需用设备，按现有条件，两端张拉，两侧束同时进行。张拉设备如下：
名称数量
说明
1．ZB4-500高压油泵5台每台配压力表600kgj/cm2 0.4级及1.5级各
各一只，三向分配阀2个2．QYGQ-250千斤顶4台
3．QYDD-20 千斤顶2台
4．QD-顶压器（QM15 4台每台油缸面积5.1cm2，包括撑脚
-7相配套）
5．打紧器、拨丝器各4台
6．钢片尺1米及0.3米长各4台
7．螺丝刀100×5（木柄）4把
8．钢丝钳4把
9．游标卡尺0~200 4把
10．小手锤（4磅）4把
QYCQ250型千斤顶技术性能（柳州厂）额定油压630k/cm2
张拉行程200cm
理论张拉力284.9吨
公称张拉力250吨
张拉活塞面积452.68cm2
回程缸活塞面积216 cm2
回程油压＜2500 kg / cm2
穿心孔径φ140
外型尺寸φ380×491
外接胶管G8ⅢA6600
用机油号冬10#夏20#或30#
ZB4-500型电动油泵技术性能（柳州厂）
柱塞直径10cm
柱塞行程 6.5cm
柱塞个数25个
油泵转数1430转/分
额定压力500kg/cm2
外形尺寸745×94×1052mm 电动机型号Y1082-4
电动机功率3千瓦
电动机转速1480转/分
用油种类10号或20号机械油油箱种类42Kg
自重120 Kg
QYDD-20千斤顶技术性能（开封厂）
张拉行程100mm
张拉缸面积47 cm2
张拉回程缸面积37 cm2
顶压行程50 mm
顶压油压200 Kg/ cm2
顶压回程缸面积22 cm2
顶压回程（卸工具锚夹片压力）11.0 吨
外形尺寸φ120×485
张拉油压500 Kg/ cm2
张拉力23.5 吨
张拉回程油压300 Kg/ cm2
顶压缸面积18 cm2
顶压力 3.6 吨
顶压回程油压500 Kg/ cm2
重量22 Kg
QD-顶压器技术性能（开封厂）
顶压行程10mm
QD顶压力1860公斤/孔
用油种类冬10#、夏20#机械
额定油压60MPa
油塞面积 3.1cm2/孔
此处选用孔型7-7φ5
（2）张拉前的予紧：当钢绞线束均穿出对应喇叭管后，先用倒链进行初步收紧，减少钢绞线束的自重下挠，在已装上的QH15-7锚板及夹片外，再装上QYDD-20千斤顶进行予紧，予紧力为安装力的10%~5%，推进夹片，初步固定。
（3）张拉吨位为85吨，先将钢绞线拉至90吨，保持5分钟，
退至85吨锚固，张拉按上部荷载阶段，分次进行。见表1。张拉顺序：先下后上，先外后内。每次张拉后标高桥中线两侧各2束。每一阶段施工，同时要进行竖直粗钢筋水平钢束的张拉时，应先拉前者，后拉后者，不得反向进行。
每次加载和每阶段张拉的质量要求和4#墩位移的控制见[三、
（一）、10]条规定。
（4）张拉安装顺序为：
工作锚板→（含夹片）→顶压器→千斤顶工具锚板（含夹片）
（5）张拉程序为：
0→初始应力(0.1σk ) ??→?做记号
每5MPa 一级加载→900KN →测伸长量
分钟持荷5850 KN ???→?测伸长量 锚固→0→拆顶。 （6）安装的夹片均应清洁，除锈。工具锚和工作锚是同一锚板和夹片，因安装位置不同而已，而工具锚的夹片，应涂以石蜡，便于拆装，锚固后夹片端应整齐，不得滑丝，滑丝时应单根进行处理后锚固。
（7）张拉时桥中线左右两系杆锚束应对称进行，张拉控制以油表读数为主，复核伸长量。实际伸长量与计算伸长量误差以±6%控制。因设计无要求，伸长量不作为移交资料，只作为施工时参考。用以防止因油表失灵及其他情况而出现事故。关于油表顶的校正及
摩阻系数的控制均按常规办理。
（8）张拉完成后进行验收，外露的钢绞线不得随意切割，待到以汽-20荷载加载实验完成后听设计院通知。所有外露的锚板及钢绞线均用塑料布包裹，防止锈蚀和雨水进入孔道内。
（9）封锚前，堵头外露钢丝按常规切割后，锚头用砂浆嵌填后，进行压浆。压浆要求见吊杆，压浆前先将水平系杆两束在拱肋套箱出口用砂浆封填，待达强度后先试压水，如一孔压入水，其他孔作为排浆孔口，待每孔排出浓浆后，各个孔封闭好，恒压2~5分钟后，再关闭压浆嘴，如不能达此目的，仍按一孔一孔地进行。每孔要另装排浆管进行压浆。
（10）上述工作全部完成后，对锚固端块的竖直粗钢筋和水平系杆钢束锚几进行封锚，以保护锚头。
（11）水平系杆的保护，按设计院的要求施工。
表1 上部结构安装和张拉顺序
六、拱肋混凝土
1．钢筋拱肋架设就位并验收合格，各项焊接、开孔、开槽及脚手搭设均准备就绪后，应立即进行管内微膨胀混凝土灌注。
2．灌注前，应对吊杆上支承板，事先用木模盒子防护起来，防止混凝土填死。吊杆预留孔φ134×3导管，为防止漏浆，应在导管内放置衬管或用软纤维将导管内塞满后，才进行钢管混凝土的灌注。
3．混凝土灌注前应预制好混凝土的塞子，混凝土等级为040，长度为20cm，小头φ180mm，大头φ240mm，在灌填下钢管或中隔板处混凝土时使用。
4．拱肋混凝土为保证钢管内密实，采用微膨胀混凝土：混凝土
标号040，混凝土总量812.6m3；掺减水FDN混凝土7天龄期强度，不宜低于未掺同龄期混凝土强度90%用量如下：
普通水泥新鲜无结块。
应符合四标要求，中粗。
张拉径5~25厘米。
AEA铝酸钙膨胀剂，采用掺法取代10%水泥。
（产地：浙江萧山冶金特种水泥厂）
减水剂：FDN掺量为水泥用量包括AEA）的0.75%。
泵送剂：二级磨细粉剂，采用掺法取代5~10%水泥。
水灰比：0.4~0.45
陷度：15~18 厘米
经试验试拌合格后使用
5．混凝土的灌注方式：采用两台混凝土泵送，连续灌注。
6．混凝土灌注的步骤和程序：
步骤：以拱顶为对称中心。从拱脚向拱顶分一层分段灌注。
程序：先将钢管灌满，再中隔板灌满，后灌上钢管。
7．混凝土灌注中应注意问题
每分层灌注时，力求对称差段长，以不超过5米为宜，灌注中每超过灌注孔应用预制的混凝土塞子塞死，以防混凝土流入其他未灌
50米下承式钢管拱桥施工方案 一、编制依据 1.第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的至国家重点公路境泌阳至高速公路第二 标段两阶段施工图变更设计。 2.《公路工程技术标准》………………………………………J T G B01-2003 3.《公路桥涵施工技术规》…………………………………J T J041-2000 4.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………G B/T175-2000 5.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J T J O76-95 6.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-2000 8.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-83 9.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-96 10.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J T J053-94 11.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T5224 12.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T14370 13.《公路工程质量检验评定标准》……………………J T G-F80/1-2004 14.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003） 15.《公路桥涵设计通用规》……………………………（J T G D60-2004） 16.《钢结构设计规》……………………………（G B50017） 17.《钢结构工程施工及验收规》……………………………（GB50205-2001） 18.《铁路钢桥制造规》……………………………（T B10212-98） 19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82） 20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术 马卫明 （如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500） 1 工程概况 如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。 拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。 系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。 吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。拉索内穿集束钢丝，承受拉力。吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。 风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。全桥共设5道风撑。 全桥横梁分为中横梁和端横梁。中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。 桥面板为22㎝厚的实心板，纵向搁置在横梁上，桥面板之间横向铰接，纵向主筋采用焊接，辅以22㎝厚现浇混凝土接头及10㎝混凝土桥面现浇层，构成桥面整体连续体系。桥面铺装为10㎝沥青混凝土。 2 施工难点 通扬运河为本市境内重要的水运通道，水上运输繁忙，来往船只多，给水上作业带来一定的困难。 钢管砼系杆拱桥工序多，交叉作业多。 系杆采用预制吊装技术，吊装长度16m，吊装重量达70t;拱肋采用分三段吊装，最大吊装长度29m，吊装重量达21t。 施工现场场地狭小，桥梁施工区外侧有民用码头，吊装条件差。 3 施工流程 下承式钢管砼系杆拱桥采用先梁后拱的少支架施工工艺，具体施工流程如下： （1）主墩基桩定位放样，搭设基础施工平台，安装钻机，进行桩基础施工，并对基桩进行无破损
大跨度中承式钢管混凝土拱桥设计 陈勇勤1,邢 燕2,杨洁琼1,胡亚琴1 (1.浙江省公路水运工程咨询公司,浙江杭州310004;2.大连市政设计院有限责任公司,辽宁大连116011) 摘 要:以大连市开发区滨海路四号桥为例,介绍大跨度中承式钢管混凝土拱桥的总体设计、平面静力分析、空间静力分析、稳定分析和施工工艺的要点。 关键词:拱桥;钢管混凝土结构;系杆拱;桥梁设计中图分类号:U444.22;TU528.59 文献标识码:A 文章编号:1671-7767(2007)03-0018-03 收稿日期:2007-02-01 作者简介:陈勇勤(1975-),女,工程师,1998年毕业于重庆交通学院桥梁工程系,工学学士,2001年毕业于重庆交通学院桥梁与隧道工程专业,工学硕士。 1 工程简介 大连开发区滨海路,是继大连市内滨海路之外 的又一条著名滨海景观旅游线路。滨海路四号桥位于这条旅游线路的中部,桥梁走向南北,背靠山峦,面临黄海。建设单位对该桥的景观要求极高,同时要求尽量降低造价,减少维修养护费用。该设计以美观、靓丽、新颖、独特为出发点,同时兼顾到实用经济、安全合理。该桥的自然条件如下。 (1)水文:桥址与海岸的距离为200m 左右,潮汐对该桥没有影响。 (2)气象:桥位紧靠黄海,历年最大风速为29m/s ,发生在4月;极大风速为48.7m/s ,发生在8 月。通常夏季盛行东南风,其它时节以西北风为主。8月平均最高气温为27.5℃,1月平均气温为-5.5℃,属寒冷地区。最大冻结深度0.5m 。 (3)地质:桥址处为沟谷,设计桥面和谷底的最 大高差约15m ,沟谷边坡坡度为1∶2,谷底为旱地。该地区石英岩广泛分布,地质钻孔由上至下依次为素填土、碎石、强风化石英岩、中风化石英岩。其中,中风化石英岩岩面较浅,岩层稳定,是良好的持力层。 综合考虑地质条件和周围景观环境,在方案设计中,共选择3个方案:自锚式悬索桥、V 形墩连续梁桥、中承式钢管混凝土拱桥。上述方案经开发区有关领导及专家讨论评审,最终选定主拱为160m 跨的中承式钢管混凝土拱桥,采用单索面、异型拱肋。桥面系采用三跨连续梁体系,桥梁全长180m ,主跨150m ,两边跨各15m 。滨海路四号桥布置示意见图1。 图1 滨海路四号桥布置示意 2 总体设计 2.1 主要设计技术标准 (1)桥面宽度:桥面总宽18.5m 。(2)设计速度:60km/h 。 (3)荷载标准:车辆荷载为公路-Ⅰ级;人群荷 载为2.5kN/m 2;温度影响力按年均升温15℃、降温25℃考虑;风载:基本风压强度取750Pa ;地震基本烈度为6度,按7度设防。2.2 拱肋 拱肋中段采用圆端形钢管混凝土[1],肋高1.5m 、宽3.2m 。拱轴线为二次抛物线,抛物线方程为 Y =6.6X 2 /1000(坐标原点位于拱顶中心线位置)。 拱肋两端为人字形,拱轴线为直线,采用直径为2m 的圆形钢管混凝土。中拱肋和边拱肋的拱轴线在相交处相切。 该中承式钢管混凝土拱桥计算跨径160m ,拱肋矢跨比1/4.32,矢高37.036m 。 8 1世界桥梁 2007年第3期
目录 概况 (1) 钢管拱的制作 (1) 支架方案下部结构调整 (3) 系梁施工 (4) 横梁施工 (5) 钢管拱吊装 (6) 钢管砼的浇筑 (9) 安全措施 (11) 附页 (14)
主桥钢管拱施工方案 一、概况 主桥为系杆拱，系杆拱肋为二次抛物线，抛物线方程为y=0.8x-0.01x2,拱肋标准跨径为81.7m（包括两端各4cm预留伸缩缝宽度），计算跨径为80.0m，计算矢高为16.0m，矢跨比为1/5。由于本桥位于R=2000m的竖曲线上，下弦杆做成相应曲线主线支座中心线两侧各80cm范围内下线杆底面做成水平。 设计拱肋顶标高24.755m,设计每根钢管拱分五节安装,分节安装长度分别为 1.5m(端节)+ 15.00m+14.328 m(水平长度边节)+15.00m+14.328m(水平长度边节)+15.00m +1.5 m(端节).钢管拱肋安装是本桥工程的关键部位,我公司领导非常重视,收集了有关资料,结合本桥的自然环境,对汽吊、门架安装、船吊几个方案的安全、质量、成本、进度进行了综合分析，认为采用汽吊、门架吊、船吊三种综合吊装的方案切实、可行，特制定本方案，经各位专家讨论确定后，将制定更为详细、完备的细节方案。 二、钢管拱的制作： （1）钢管砼拱桥所用钢管采用卷制焊接管，由钢板卷管成形。卷制钢管在具有资质的工厂进行。钢板卷制前，根据设计要求将板端开好坡口，将钢板送入卷板机卷成址筒体，卷管方向与钢板压延方向一致。轧制的管筒失圆度和对口错边偏差均应满足相关施工规范要求，将卷成的钢管纵向缝焊接成直管，对焊成的直钢管进行检查和校正，以确保组装的精度。 （2）钢管拱肋加工的分段长度根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定，在加工制作前，根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前按半跨拱肋进行1：1精确放样，并考虑温度和焊接变形的影响，精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。
上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H 为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板
浅谈下承式系杆拱桥的设计 摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。 1 概况 沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m 的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。该桥桥型布置如图1所示。 2 方案比选 在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。在初步设计阶段我们拟定了两个方案: 方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。但本方案施工工艺较复杂, 对施工技术要求较高。
方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。经综合考虑,我们推荐方案一。即按1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁进行施工图设计。 3 结构设计要点 3. 1上部结构 下承式系杆拱部分为梁拱组合刚性系杆刚性拱结构,系杆和拱肋共同承担轴力和弯矩,内力计算比较接近真实状况。系杆和拱肋端部是刚性连接的,体系为外部静定而内部超静定结构,超静定次数为3 + n ( n为吊杆根数) 。主跨计算跨径48m,矢跨比1 /5。拱肋为工字形普通钢筋混凝土结构,系杆、中横梁为预应力混凝土结构,端横梁为普通钢筋混凝土结构,横梁与系杆固结,吊杆采用预应力高强钢丝模拟成单向受拉杆,两拱肋间设三道预应力混凝土横撑。两边跨箱梁部分为单箱室小箱梁预应力混凝土简支结构。根据各施工阶段和使用阶段的受力体系按平面杆系对构件进行有限元分析,采用容许应力法进行计算。内力计算采用平面杆系有限元计算程序———交通部公路科学研究所《公路桥梁结构设计系统GQJS》及中交公路规划设计院《桥梁设计综合计算程序BriCAS》进行计算。 3. 2 下部结构 从桥位地质勘察报告所揭示的地层看,土层主要为第四系全新统陆相冲积(Q4a l ) 、陆相冲积与沼泽相沉积(Q4h + al )及更新统陆相冲积(Q3 al )形成的粉土、粉质粘土及粘土层,场地地层分布稳定,无不良地质现象,属均匀地基。由于路线上跨沧黄高速公路,桥台填土较高,故下部结构采用肋板式桥台、柱式桥墩,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础,桩柱入土深度及配筋采用m法计算。 3. 3 桥面标高 本桥纵断面位于半径R = 6500m的竖曲线上,纵坡坡度2. 8342%。横桥向设置1. 5%双向横坡。主跨系杆拱部分桥面横坡及纵坡均在结构(系杆、横梁)中调整,梁底水平,桥面板及桥面铺装等厚;箱梁部分桥面横坡及纵坡由箱梁结构和盖梁顶面调整,竖曲线在防水混凝土铺装层调整,沥青混凝土
钢管混凝土拱桥的施工方法 钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用，使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术，具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。 1 拱肋钢管的加工制作 拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验 防腐处理出厂。 当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。
焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求。 2 钢管混凝土拱桥的架设 2.1无支架吊装法 2.1.1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法 具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装，并随时用扣索和缆风绳锚固，稳定在桥位上，最后合拢。如净跨度150m 四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为钢筋混凝土箱拱，分五段吊装，吊重700KN。广西邕宁邕江大桥，主跨312m的钢管混凝土劲性骨架箱肋拱，每根拱肋的钢管骨架分9段吊装，吊重590KN。四川万县长江大桥，跨径420m的钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥，分36段吊装，吊重612.5KN。 缆索吊机斜拉扣挂悬拼法施工是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。施工理论成熟，施工体系结构简单，施工调整与控制较方便。但这种方法起吊端要有一定的施工场地，缆索跨度较桥跨要大，用缆索较多，主塔架与扣索塔架相互分开，存在受压杆稳定要求塔高不能过高，并且要设置各种缆风索而占地面积较大。
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段 上承式拱桥施工方案 一、工程概况 本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+ 0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。 主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。 施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。 三、施工方案 1、施工放样 ⑴、平面测量 项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。 施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。 项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、
下承式系杆拱桥施工方案
50米下承式钢管拱桥施工方案 一、编制依据 1.中交第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的上海至武威国家重点公路河南境 泌阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。 2.《公路工程技术标准》………………………………………JTG B01-2003 3.《公路桥涵施工技术规范》…………………………………J TJ041-2000 4.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………GB/T175-2000 5.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J TJ O76-95 6.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-2000 8.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-83 9.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-96 10.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J TJ053-94 11.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T5224 12.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T14370 13.《公路工程质量检验评定标准》……………………JTG-F80/1-2004 14.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003） 15.《公路桥涵设计通用规范》……………………………（JTG D60-2004） 16.《钢结构设计规范》……………………………（G B50017） 17.《钢结构工程施工及验收规范》……………………………（GB50205-2001） 18.《铁路钢桥制造规范》……………………………（T B10212-98） 19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82） 20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）
下承式钢管拱桥施工方案 K162+703钢管拱桥全长53m，单跨长度48m，拱桥桥台采用砼重力式U型台，上部结构采用钢管系杆结构，拱肋、系梁、风撑、拉杆采用D140×10、D299×8、D500×18三种规格无缝钢管总长520.84m，横梁采用240×240×12×12工字钢总长145.467m，200mm砼桥面宽度5.5m。 1.1桥台施工 ⑴定位放线 在施工前完成桥台的定位测量，并分别放出桥台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。 ⑵钢筋绑扎 钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和规范进行。绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。 ⑶模板与支撑 模板采用钢模板，现场拼装。采用钢管架支撑，并在根部外侧施做一条水泥砂浆带，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。 ⑷混凝土浇筑 桥台混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣。 桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以保证混凝土施工质量。 ⑸养护 在混凝土终凝后开始洒水养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后继续养护，养护时间一般不小于28天。 1.2钢管拱系安装 ⑴钢管拱系安装流程 拱肋→风撑→系梁→拉杆→横梁 ⑵拱系的制作 1、主要工艺流程
原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→拱肋预拼装→涂装防锈。 2、加工方案要点 节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和3个中间吊装段，K型风撑每个为一段。 制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成6m和17m左右拱肋管及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。 大接头余量加放：为保证各步施工方案和工艺都能满足设计要求，达到规定的偏差精度，上下拱肋管大接头加放80mm余量，该余量节段组装时保留，只在分段计算长度处作出正作线。焊接补偿量加放：考虑节段组装时，腹板焊接将使各拱肋节段上下管的距离受到影响，可沿径向线方向加放5mm作为焊接补偿，以保证设计几何尺寸。 标记线：标明拱肋管0℃和180℃径向线，作为火工、节段组装、检验的标记线。 安装标示：为便于工地安装，在拱肋预拼装前，通过径向线与站号线测定，标明各接头在工地安装时的控制点，做出标记，涂装时采取一定的保护措施。 1.3施工控制要点 （1）依据设计文件提供的相关验收规范、工艺要求，编制出各工序的具体验收项目与标准。 （2）放样保证所有配套表、套料卡、下料草图的正确性与完整性，标明后续工序的样板、样棒的角度、尺寸、名称、数据等。 （3）所有零部件的下料前进行报检，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件须清渣、打磨处理，产生热变形的均须矫正后方可使用。 （4）坡口边缘直线度及角度符合公差要求。 （5）工装胎架应具有足够刚度，以控制结构变形，对胎架中心线、定位基准线、辅助线等作必要标记。 （6）所有装配不得强制进行，避免母材损伤，严格对线安装并控制好间隙，焊接完成后及时矫正。
虹桥南路新桥拆除施工方案一、工程概况虹桥南路新桥位于应天河上，该桥早已停止通行。因政府建设桥两边居民已拆迁并已造新桥，因此该桥需拆除。老桥上部结构为上承式拱桥，桥面为钢筋混凝土铺装，桥面宽度为4.5 米，长为40 米。老桥始建于上世纪70 年代，经过三十多年运营，多处已出现病害。主要病害表现在:1 、全桥部分承重杆系结构单元出现混凝土碳化剥落、钢筋外露锈蚀等现象；2、大桥接线路面出现纵向裂缝，局部地段发生沉降；3、桥梁上部单元结构出现混凝土碳化剥落现象。 二、老桥拆除施工方案 1、拆除技术要点 （1）桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼路缘石等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。 每侧栏杆拆除由中间向两端进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆栏板拉在内侧路面上，防止栏板坠落桥下。拆除时，先拆除栏板，然后用空压机将栏杆立柱底部凿开，收紧倒链，将栏杆立柱拉倒在内侧路面上，然后依次将所有栏杆拆除，砼缘石用风镐拆除、破碎，并装车运走。 （2）沥青砼面层拆除 沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。 （3）基层钢筋砼及微弯板拆除基层钢筋砼是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6 厘米，微弯板和基层砼是粘接在一起的，故基层砼和微弯板一起拆除。现浇基层砼及微弯板块数多，重量
大，且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。 现浇混凝土板及微弯板整体相连，故拟采用挖掘机配风镐作业。风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过 2 台），避免对桥梁整体稳定产生的影响。拆除时可按照由中间往两侧，或两侧往中间对称进行。凿除出的的钢筋混凝土碎块用挖掘机装运至运输汽车运走。 （4）桥梁两侧混凝土板梁拆除 桥面附属清除完毕后，再用汽车吊吊装拆除桥梁两侧的混凝土板梁。板梁重约30 吨。拆除可采用1 台50 吨汽车吊进行双机抬吊。拆除前，需将板梁上部的桥面及附属设施拆除，但位于钢梁上的桥面板暂不拆除，以利于停放汽车吊。吊装用钢丝绳选用：钢丝绳拉力为25/cos45=35.4 吨=354KN，选用6X 37丝1700Mpa级，直径$ 36.5mm捆绑起吊，其破断拉力T=856X 2=1712KN 安全系数K=1712/354=4.8 倍，可满
中承式钢管混凝土拱桥设计说明书 拱桥指的是在竖直平面内以拱作为主要承重构件的桥梁，是我国公路上使用较广泛的一种桥型，在我国已经有1800年的历史了。其与梁桥、刚构桥不仅外形不同，而且受力性能有较大差别。拱式结构在竖向荷载作用下，两端将产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比较为均匀，因此可以充分利用主拱截面的材料的强度，使跨越能力大大增大。其主要优点是可充分的就地取材（砖石、混凝土结构时2），可节省大量的钢材和水泥，而且其受力性能好，维修费用少，外形美观，构造较简单。 此拱桥为中承式钢管混凝土拱桥，净跨径225m，主拱圈线型为二次抛物线。因为在竖向均布荷载作用下，拱的合理拱轴线为二次抛物线，而此拱桥自重集度较为均匀，且为大跨，故选用二次抛物线形式，其造型优美，构造较简单。桥梁全长316m，起终点至拱桥桥台处选用等截面梁布置，在跨中位置设置桥墩以分配受力。此拱桥拱肋截面为三角形桁式结构，主钢管为Φ610×13mm，连接钢管和横撑为Φ325×8mm，拱肋高3.7m，宽1.7m，吊索间距为6m，吊索下设30cm×30cm方形截面横梁。 此中承式钢管混凝土拱桥属钢-混凝土组合结构中的一种，主要用于受压为主的结构。它一方面借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而具有更高的抗压强度和抗变形能力。而且由于其承载能力大，正常使用状态是以应力控制设计，外表不存在混凝土裂缝问题。另外，钢管本身相当于混凝土的外板，它强度高，质量轻，易于吊装或转体，同时钢管兼做纵向主筋在施工过程中，可作为劲性承重骨架，方便施工，可先将空钢管拱肋合龙，再压注混凝土，从而降低施工难度，省去了支模、拆模等工序，简化了施工工艺，并可适应先进的混凝土泵送工艺。另外钢管混凝土使构件承载力大大提高，具有良好的塑形和韧性，降低了结构自重和造价，而且其防腐、防火性能好，结构造型美观。 但钢管混凝土拱桥也有其自身的缺点。此管壁外露的拱桥，在阳光照射下，钢管膨胀，容易造成钢管与内填混凝土之间出现脱空现象。另外，由于钢管先于管内混凝土受压，容易造成钢管应力偏高，而混凝土不能发挥应有的作用，而且其自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，对地基要求高。而且虽然接头连接较为简便，但是接头进行焊接具有许多的难以避免的缺陷，钢管内灌注混凝土的密实度问题也较为突出，钢管的养护比较麻烦，钢管混凝土的动力性能和疲劳性能也必须考虑。
9.2 拱桥构造 9.2.1 上承式拱桥构造 桥面位于整个桥跨结构上面的拱桥称为上承式拱桥。上承式拱桥由主拱(圈)、拱上传载构件或填充物、桥面系组成，主拱(圈)是主要承重结构，如图9.7。 图9.7上承式拱桥（尺寸单位：cm ） 1． 主拱构造 普通型上承式拱桥根据主拱(圈)截面型式不同主要分为板拱、肋拱、箱形拱、双曲拱等。 （1）板拱 板拱可以是等截面圆弧拱、等截面或变截面悬链线拱以及其他拱轴型式的拱。除多数采用无铰拱外，也可做成双铰拱和三铰拱。按照主拱所用材料，板拱又分为石板拱、混凝土板拱、钢筋混凝土板拱等。 1）板拱主拱截面宽度、厚度及变化规律 ①主拱截面宽度 图9.8 板拱宽度 对于实腹式板拱桥以及拱式腹拱的空腹式板拱 桥，拱圈宽度决定于桥面宽度。当不设人行道时， 则仅将防撞栏杆悬出5cm ～10cm （图9.8a ）；当设人 行道时，通常将人行道栏杆悬出15cm ～25cm （图 9.8b ）；对于多孔或大跨径实腹式拱桥，可将单独设 置的钢筋混凝土构件组成的人行道部分悬出（图 9.8c ），也可将设置在横贯全桥的钢筋混凝土横挑梁 上的人行道全部悬出（图9.8d ）。当板拱用于空腹式 拱桥时，可通过盖梁将人行道或部分车行道悬挑出 拱圈宽度外，以减小拱圈宽度和墩台尺寸（图9.8e 、 f ）。 板拱拱圈宽度一般不宜小于计算跨径的1/20， 以保证横向稳定性，否则，应验算拱圈横向稳定性。 ②主拱厚度及变化规律 拱圈厚度可以是等厚度，也可以是变厚度，其值主要根据桥梁跨径、矢高、建筑材料、荷载大小等因素通过试算确定。 对钢筋混凝土板拱，初拟时，拱顶厚度h d 一般采用跨径的1/65~1/75，跨径大时取小值。
宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段 石门水库特大桥 专项监理细则 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 宝汉高速公路汉坪段PH-J5监理工程师办公室
二O—四年十月编制: 审核: 审批:
目录 第一章、工程概况 (5) 一、工程概况 (5) 二、工程地形地貌地质 (5) 三、气象 (6) 四、工程内容 (8) 第二章、监理依据及目标 (10) 一、监理依据 (10) 二、监理范围 (10) 三、监理内容 (11) 四、监理方针 (13) 五、监理目标 (13) 第三章、监理人员及设备 (15) 一、监理人员 (15) 二、监理设备配置 (20) 第四章、监理细则 (22) 一、质量监理细则 (22) 监理工作要点.............................................. .22 施工准备阶段监理.......................................... .30 施工阶段监理.............................................. .31 1、................................................... 一般要求31 2、 (32) 3、 (36) 4、 (40) 5、 (43) 6、 (56) 7、 (59) & (68) 9、 (82) 10、.......................................................... .83 二、安全及环保监理........................................ .84 1、安全监理 (84)
钢管混凝土拱桥施工 1钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过600mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。在有条件的情况下，优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。 2成品管及制管用的钢材和焊接材料等应符合设计要求和国家现行标准的规定，具备完整的产品合格证明。 3钢管拱肋（桁架）加工的分段长度应根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定。在加工制作前，应根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前应按半跨拱肋进行1：1精确放样，注意考虑温度和焊接变形的影响，并精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。 4工地弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。钢管对接端头应校圆，除成品管按相应国家标准外，失圆度不宜大于钢管外径的0.003倍。钢管的对接环焊缝可采用有衬管的单面坡口焊和无衬管的双面熔透焊。两条对接环焊缝的间距应符合设计要求，设计无规定时，直缝焊接管不小于管的直径，螺旋焊接管不小于3m。对接径向偏差不得超过壁厚的0.2倍。为减少运输及安装过程中对口处的失圆变形，应适当在该处加设内支撑。 5拱肋（桁架）节段焊接宜要求与母材等强度焊接。所有焊缝均应按规定进行强度和外观检查，宜要求主拱的焊缝达到二级焊缝标准。对接焊缝应100％进行超声波探伤，其质量检查标准可按照本规范第17章的有
关规定执行。 桁架式钢管拱主管与腹管采用相贯焊接时，宜采用自动或半自动的加工方式来保证相贯线和坡口的制作精度，对焊接材料和工艺的选择在满足焊接接头强度的原则下，应尽量提高接头的韧性指标。要力求避免和减少焊缝多次相交的不良结构细节。 6在钢管拱肋（桁架）加工过程中，应注意设置混凝土压注孔、防倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板。如拱肋（桁架）节段采用法兰盘连接，为保证螺栓连接的精度，宜采用3段啮合制孔工艺。对压注混凝土过程中易产生局部变形的结构部（如腹箱）应设置内拉杆。 7钢管拱肋（桁架）节段形成后，钢管外面应按设计要求做长效防护处理，宜采用热喷涂防护，其喷涂方式、工艺及厚度应符合设计要求。可参照有关规定执行。 二、钢管拱肋（桁架）安装 1钢管拱肋（桁架）的安装采用少支架或无支架缆索吊装、转体施工或斜拉扣索悬拼法施工的，可参照本章有关规定执行。 2钢管拱肋成拱过程中，应同时安装横向联接系，安装联接系的不得多于一个节段，否则应采取临时横向稳定措施。 3节段间环焊缝的施焊应对称进行，施焊前需保证节段间有可靠的临时连接并用定板控制焊缝间隙，不得采用堆焊。合龙口的焊接或栓接作业应选择在结构温度相对稳定的时间内尽快完成。 4采用斜拉扣索悬拼法施工时，扣索与钢管拱肋的连接件应进行设计计算。扣索根据扣力计算采用多根钢绞线或高强钢丝束，安全系数应大于
上承式拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有上承式钢筋碗拱桥，座，貝一孔跨径为ME桥梁全长”4桥面总宽A，组成：5防撞栏杆kwi行车道卜5防撞栏杆）.其中.zw为汽车天桥，桥而净宽为M，总宽为杯f ww均为农机天桥，桥面总宽为巒:。主体结构：基础、台身采用g片石混 凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用3混凝上，上部构造及拱座采用桥面铺装采用S防水绘，防撞栏杆采用S混凝上。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理, 各工区所属天桥由;ft桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于齐施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一需。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下逍工序，依次循序推进。三、施工方案、、施工放样⑴、平而测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外豪其便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根摇测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥碗加固，以备基坑开挖、碗基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础妊施工前、台身（^施工前、栓拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平而位置满足规范要求。（2）、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝上加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认, 作为临时基点高程。?、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加沖工作道和州?&的排水沟，上口为底部开挖对应边加犬Xj祢（￡为开挖深度，濒为坡率，土边坡采用，?据?,坡率，石方为"，?州坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底时，由人工淸理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩而，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于W时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于?协。开挖的上石方应堆放在基坑开挖线以外或运至指楚位置。开挖完成后，要求地基承载力底摩擦系数鼻W各■项指标符合要求即可进行基础碗施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、淸除换填等描施进行处理。，、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表而锈迹淸除干净。为使^^^表而光洁，棱角整齐，在磴浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用‘Xg或,两种，竖向中至中距横向上下端外一根，中间按，米间距加密。斜撑用木料以y?“度倾角支撑，并用缆风对拉。（2）、碗浇注混凝土采用A蚀,强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时負解内暮严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在（｛^运输过程中造成离析或拌合时间不够的碗熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。磴倾落高度大于-?:时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时