并线辅助
对于新手甚至经常开车的人来说，行车过程中并线盲区都是很难以消除的，由于车身设计的缘故，反光镜所能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。因此人们想到了并线辅助装置，其原理很简单与我们常见的倒车雷达类似。
并线辅助也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方有来车。
沃尔沃的BLIS（盲点信息系统）在左右两个反光镜下面内置有两个摄像头，将后方的盲区影响反馈到行车电脑的显示屏幕上，并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区。
奥迪的相应对应的系统侧向辅助系统，在反光镜里面内置了一个小灯来提醒驾驶者，而数据是靠车辆雷达来获得的根据雷达的数据判断后方来车的速度和位置。
BLIS
沃尔沃的并线辅助叫盲点信息系统，简称BLIS。BLIS从2005年起率先在XC70、V70和S60等车型上得到了应用，此后沃尔沃的全系车型都相继采用了这套系统。位于外后视镜根部的摄像头会对距离3米宽，9.5米长的一个扇形盲区进行25帧/秒的图像监控，如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体（车辆或者行人）进入该盲区，系统对比每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A柱上的警示灯就会亮起，防止出现事故。
『沃尔沃BLIS系统工作范围示意图』
『BLIS系统工作原理示意图』
『盲区传感器位于外后视镜根部』
『当盲区出现车辆或者行人，系统确认有危险，A柱上的BLIS系统警示灯就会亮起』
但是，类似BLIS这样的系统也有自己的缺点，由于基于可见光成像系统采集图像，当能见度极差时（比如大雾或者暴风雪），系统便无法工作，不过此时BLIS系统也会对驾驶者有相应提示。同时，如果你确认安全（如非常拥挤的路段），也可以手动关闭BLIS系统。
『BLIS系统也可以手动关闭』
侧向辅助系统
奥迪的并线辅助叫侧向辅助系统（Audi Side Assist），这套系统会在车速超过60公里/小时介入，依靠传感器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时并线有潜在危险，后视镜上就会亮起警示灯。如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。在城市行驶时，这套系统确实很有帮助，能够提醒你注意后方的车辆以免发生危险，对于新手的行车安全尤其有帮助。
『奥迪侧向辅助系统与沃尔沃BLIS系统工作原理类似，但前者的探测范围更大』
汽车制动的原理 众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。但那个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是如何样传递到车轮的？那个力量是如何样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来？ 首先我们把制动系统分成6部分，从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些差不多理论，附加部分包括制动系统的差不多操作方式。 差不多的制动原理 当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个特别大的力量，这要比人腿的力量大特别多。因此制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个方法：?杠杆作用 ?利用帕斯卡定律，用液力放大 制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理：?杠杆作用 ?液压作用 ?摩擦力作用 制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把那个力量传递给液压系统。
如上图，在杠杆的左边施加一个力F，杠杆左边的长度〔2X〕是右边〔X〕的两倍。因此在杠杆右端能够得到左端两倍的力2F，然而它的行程Y只有左端行程2Y的一半。 液压系统 事实上任何液压系统背后的差不多原理都特别简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是油。绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。下图是最简单的液压系统： 如图：两个活塞〔红色〕装在充满油〔蓝色〕的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，假如你施一个向下的力给其中一个活塞〔图中左边的活塞〕那么那个力能够通过管道内的液压油传送到第二个活塞。由于油不能被压缩，因此这种方式传递力矩的效率特别高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。液压传力系统最大的好处确实是能够以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。还有一个好处确实是液压管能够分支，如此一个主缸能够被分成多个副缸，如下图：
在行车过程中，由于汽车车身结构的遮挡，即便是大尺寸的双曲率后视镜也无法避免驾驶者侧后方的盲区，这在并线等行车环节中就成为了安全隐患，而一些可以提示侧向盲区的电子安全辅助系统此时就派上了用场，国内消费者现在也能在一些车型上用到这些侧向盲区提示系统。 ● 沃尔沃BLIS系统 沃尔沃品牌一向以高安全性著称，因此一套缩写为BLIS（盲点信息系统）的盲区提示系统从2005年起率先在XC70、V70和S60等车型上得到了应用，此后沃尔沃的全系车型都相继采用了这套系统。
BLIS系统主要是利用位于外后视镜根部的摄像头对距离3米宽，9.5米长的一个扇形盲区进行25帧/秒的图像监控，如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体（车辆或者行人）进入该盲区，系统对比每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A柱上的警示灯就会亮起，防止出现事故。
但是，类似BLIS这样的系统也有自己的缺点，由于基于可见光成像系统采集图像，当能见度极差时（比如大雾或者暴风雪），系统便无法工作，不过此时BLIS系统也会对驾驶者有相应提示。同时，如果你确认安全（或者是通过集市这样非常拥挤的路段），也可以手动关闭BLIS系统。
● 奥迪侧向辅助系统（Audi Side Assist） 国产奥迪A4L、A6L和Q5的部分车型同样装备了类似BLIS的盲区提示系统，奥迪称之为侧向辅助系统。如果车辆时速超过60公里/小时，奥迪侧向辅助系统（Audi Side Assist）就会介入。依靠传感器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时并线有潜在危险，后视镜上就会亮起警示灯。如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。在城市行驶时，这套系统确实很有帮助，能够提醒你注意后方的车辆以免发生危险，对于新手的行车安全尤其有帮助。
那些看不见的汽车盲区 有时候，“没看到”不能怪你，即使是经验丰富的老司机，在车里也有看不到的东西。你可能不知道，由于人眼生理结构、汽车设计等因素，人在驾驶汽车时，前后左右会有许多看不见的“盲区”。这些盲区是驾驶安全的大敌，我们必须有所提防，接下来就来“扫扫盲”吧。 看不见的前方路：车头盲区 从汽车发明初期，设计师们就习惯将发动机舱安排在汽车的最前端，可能是源于马车设计的原因吧——动力总来自前面。一直到现在，大多数轿车在前部都有一个“长长”的发动机舱，而这种设计其实带来了前方视野的盲区。驾驶员坐姿越高，发动机舱越短，汽车的车头盲区就越小。目前，大多数乘用轿车的车头盲区范围是车前2-2.3米，高大的SUV车辆盲区达到3米左右。如何减少车头盲区，是很考验厂商设计实力的事情。车头盲区的大小不仅与机舱的外形有关，还与前窗设计、驾驶员座位与前窗的相对位置有关。坡度更大的前机舱，略微上扬的腰线设计，不仅符合空气动力学原理，减少空气阻力，让汽车底盘下压，增加稳定性，还能改善驾驶员的前部视角，有效的减少车头盲区。 碍事的柱子：A柱盲区 车窗再大，也得有窗框。在轿车上，前风挡两侧与前门前侧之间的两个窗框叫做A柱。当你在驾驶车辆时，如果遇到转弯，常常会下意识的稍稍扭头看左右两侧，你可能没有意识到，这是在不自觉的避免A柱或B柱的盲区呢。不过， A柱不能设计得太纤细，需要保证足够的强度来支撑车体。A柱盲区角度的大小不仅与A柱的宽度成正比，还与驾驶员眼睛到A柱的距离成反比。因此，减少A柱盲区，可以从两方面下手。有些车辆采用了低斜的A柱及座舱前移的设计，让驾驶员眼睛离A柱距离更远，被遮挡的角度减小，前伸式大面积挡风玻璃也能提供给驾驶者前方更佳行车视野。
1.安全带的由来 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生 早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从 马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛 车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。 竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安 全带的雏形，在汽车上首次使用，便拯救了使用者的生命。 目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车 安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字 清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受 伤的机会，更能够保住性命。 自安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10 亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。 而且，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是最有效 的单一汽车安全设备。 2.安全带的作用 汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上，当汽车发生事故时，安全 带可以防止乘员与车内部件发生碰撞，防止乘员飞出车外，有效的保证了 乘员的生命安全，当然，安全带通过束缚乘员的腹部和胸部，吸收由于碰 撞产生的减加速度，所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可 以从如下图表中体现：
3.安全带产品的分类 根据功能的不同，可以将安全带分为如下几种: ?紧急锁止式安全带； ?带限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧功能的锁扣； ?带预紧功能的端片； ?带锁止解除的紧急锁止式安全带； ?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带； 4.安全带的分解 安全带一般分为两个部分，一个是安全带卷收器总成，一个是安全带锁扣 总成，安全带卷收器总成由卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，定位纽扣，织带导向件等组成；而安全带锁扣总成由锁扣头，支架，线束等组成。
第7卷第6期 2017年12月 智能计算机与应用 Intelligent C om puter an d Applications Vol.7 No.6 D ec.2017 汽车盲区检测系统 袁建江，柴雷刚，林点点，温自源，杨旭 (天津职业技术师范大学电子工程学院，天津300222) 摘要：汽车盲区就是驾驶员在行车过程中视线受到阻碍而不能观察到那部分区域，其存在对车辆行驶安全潜伏着巨大的危害，极易造成驾驶员的判断和操作的失误,从而导致交通事故屡屡发生。汽车盲区检测系统意在解决这一隐患，提高行车安全性。该 系统利用图像处理技术和感应装置来采集车身四周影像信息，经A R M进行数据处理，利用视觉和听觉的共同反馈,提示驾驶员及 时进行安全判断，让广大驾驶员享受到汽车盲区检测系统所带来的实实在在人性化的安全服务。 关键词：盲区；汽车安全；雷达；摄像头 中图分类号：TP274 文献标志码：A文章编号：2095-2163(2017)06-0070-04 Vehicle blind spot detection system YUAN Jianjiang, CHAI Leigang, LIN Diandian, WEN Ziyuan , YANG Xu (School of Electronic Engineering,Tianjin University of Technology and Education,Tianjin 300222, China) Abstract：The b lin d sight is the obstructed and in v is ib le pa rt o f the region fo r the car d riv e r in the d riv in g process,w h ich cou ld hide the great harm fo r the veh icle sa fe ty,extrem ely is easy to cause the d riv e r's judg m en t and operation e rro rs, re su ltin g in tra ffic accide nts.V e h ic le b lin d spot detection system is intended to solve this p ro b le m,therefore im prove tra ffic safety.The system uses image processing technology and sensing devices to co lle ct the image info rm atio n around the car b o d y,then sends the achieved to the data processing by A R M,and uses the com mon visual and au ditory fe e d b a c k,fin a lly prom pts the d riv e r to make safety judg m en t in tim e.The design could provide the drivers to enjoy the substantial security service realized by the car b lin d detection system. Keywords：b lin d are a；ve h icle sa fe ty；ra d a r;camera o引言 随着经济发展和人们生活水平的不断提高，汽车无疑成 了为数众多人们的生活必需品。虽然,汽车装备给人类带来 可观的生活便利、经济效益以及社会繁荣。但是，也大大增加 了安全隐患。中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人 数均超过10万余人。而且，另有统计数据表明，在这些交通 事故中，由汽车盲区造成的意外事故仅中国就约占了 30%, 美国则约占20%。这是由于人眼生理结构、汽车设计等因素 共同导致和造成的。综上数据说明，研究一种针对汽车盲区 的检测及预警装置，对降低类似交通事故发生率将发挥明显 的控制作用，而且有望以最彻底的方式减少交通事故中的人 员伤亡，是未来汽车安全性领域的重点研究内容。因此，从交 基金项目：天津市大学生创新创业训练计划项目（201610066084)。作者简介：袁建江（1995-)，男，本科生，主要研究方向：应用电子技术;柴雷刚（1994-)，男，本科生，主要研究方向：应用电子 技术;林点点（1994-)，女,本科生，主要研究方向：应用电 子技术;温自源（1994-)，男，本科生,主要研究方向：应用 电子技术;杨旭（1968-)，男，硕士，高级实验师，主要研 究方向:通信与信息系统。 通讯作者：杨旭Email：2242309105@ https://www.doczj.com/doc/cb516166.html, 收稿日期：2017-11-01通安全角度出发，为了提高汽车的安全性，设计研发一种能够 检测汽车盲区的可行技术系统则尤显其现实的实用价值与意 义。基于此,本文将展开研究论述如下。 1系统介绍 系统主要研究基于A R M的汽车盲区检测设备的基本组 成、工作原理、分析系统所需部件以及各个部件间的联系。 车辆装置安装如图1所示，系统主要分为以下4个方面：Fig. 1 The position chart of every part installed on the car
在典型的安全带系统中，安全带与一个卷收器相连。卷收器中的核心元件是卷轴，它与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力（或扭矩）。它会旋转卷轴，以便卷起任何松弛的安全带。 螺旋形的弹簧会旋转卷轴以使安全带保持紧绷 当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它会抗拒这一扭转运动。如果您松开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。 卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停止卷轴的旋转。如今，有两种常用的锁定系统： 由汽车运动触发的系统 由安全带运动触发的系统 第一种系统在汽车迅速减速（例如，当汽车撞上某物体）时锁定卷轴。下面是这种设计的示意图。 ****************************************************************************** *
这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。 ****************************************************************************** *
第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴 旋转的速度作为激活动力。图中所示为一种常见配置方 式。 这种设计的核心元件是一个离心式离合器——一种安装在旋 转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆 动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带 时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。 伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与 一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪 的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘 爪锁入轮齿中，禁止逆时针旋转。 在某些新型安全带系统中，还会使用预紧器来收紧安全带。 在下一节中，我们将介绍这些装置的工作原理。 预紧器的设计理念是：在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛 部分。卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸， 而预紧器的作用则是拉回安全带。这种拉回力可将乘客移 到座位中的最佳撞击位置。预紧器通常与传统锁定机构一 起使用，而不是代替它们。 市场上有多种不同的预紧器系统。某些预紧器会将整个卷收器向后拉，某些则会旋转卷轴本身。通常，预紧器会连接到激活汽车安全气囊的中央控制处理器。处理器监控机械或电子运动传感器，这些传感器可响应因撞击产生的突然减速。当探测到撞击时，处理器将激活预紧器，然后激活安全气囊。 某些预紧器采用了电动机或螺线管，但当今的多数设计采用点火方式来拉入安全带。下图显示了一个具有代表性的模型。 ****************************************************************************** *
教你如何避免汽车视野盲区（网络收集整理） 开车的人都知道，汽车有视野盲区，如何避开这些盲区是一件挺让人头疼的事，也往往因为这些盲区，使自己的爱车受到伤害。在路况日趋复杂的今天更是如此，许多不甚合理的路面设计、越来越多的高架路桥墩以及车与车之间形成的视觉盲区，都是极大的安全隐患，但却也是众多新手最容易忽视的。 由于盲区内的存在，极易造成驾驶者的判断以至操作失误，并由此导致交通事故的发生，故汽车视野盲区被视为驾驶员获取路面信息的最大障碍。下面我们来看看常见的盲区有哪些？ 车外“移动”的视线盲区 场景一：城市里的车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种各样的高架路桥应运而生，但也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，这无形中就形成了一个可怕的盲区。你有想过，桥墩后面会突然跑出一个行人来吗？
支招：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。 场景二：相信每位司机都试过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。 支招：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一
长城汽车股份新员工导入教育课程 汽车基础知识介绍 课程讲义 1.课程说明 1)课时：120分钟 2)课程目的：了解汽车，了解长城 3)受训对象：入厂新员工 2、课程大纲 1）汽车工业发展 2）汽车认知 3）长城车型介绍 3、课程容： 汽车工业发展 汽车定义:用燃机作动力，不依靠轨道和架线，主要在公路和马路上行驶的交通工具，具有四个或四个以上的橡胶轮胎，用来运载人或物。 一、汽车工业的发展与现状 （1）国外汽车工业发展: ?卡尔.本茨——在1886年造出的第一辆三轮汽车，时速为每小时15公里。 ?布加迪跑车速度为零加速到100公里/小时只需要三秒钟的超级跑车。（2）中国汽车工业发展: ?1956年中国第一汽车制造厂成立； ?1958年6月，“红旗”轿车问世； ?1983年4月11日，第一辆桑塔纳牌轿车在汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。 ?1984年10月5日，二汽襄樊基地奠基典礼。 ?1990年1月26日，汽车工业总公司成立。 ?1995年5月26日，我国首次整车正面碰撞试验成功。 ?1996年长城公司成立专业生产皮卡企业。 ?我国汽车工业的发展目标是2010年汽车产量600万量，成为国民经济的支柱产业。 二、汽车认知 （1）轿车按照车身形状可将汽车分为：单厢型、两厢型、三厢型(如图示) ?单厢型：动机室、乘员室、行箱呈一体。其实是面包车的高级变种，是我们非常 熟悉的面包车型，如丰田海狮、三菱得利卡、长城普锐达等。
?两厢型：发动机室、乘员室＋行箱呈两厢排列的车型。是指把座舱和尾舱设计成 一个整体，因此只有发动机和座舱两个独立的舱。如富康、POLO。 ?三厢型:可乘载多人，由发动机舱，座舱和尾舱组成，三个舱是相互独立的。如桑塔纳、捷达、长城车型。 （2）第二节：国产车的型号编制规则 汽车型号能表明汽车厂牌、类型、主要特征参数。 汽车型号应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。 ?首部由2-3个汉语拼音字母组成，是企业名称代号。如：CA、EQ、CC ?中部:4位阿拉伯数字,首位是车辆类别代号，中间两位是汽车主要特征参数，最末尾是产品序号。 ?尾部:基本车型没有，变形车为了区别基本型加上的。前部为字母，后部为数字。X-厢式，G-罐式 长城汽车特征代号: S表示小双排 C表示大单排 A表示大双排 D表示小单排 LS表示中双排 L表示一排半 E表示电喷 XXY表示厢式运输车 例如： CA1091表示一汽生产的第二代总质量9吨的载货汽车。 EQ1020表示二汽生产的总质量2吨的第一代越野汽车。 TJ7131U表示汽车生产的发动机排量为1.3升的第二代轿车，U为厂家自定。CC1021S表示长城汽车制造厂生产的第二代总质量为2吨的小双排载货汽车。 第三节：汽车的总体构造 一、发动机部分： 两大机构： 曲柄连杆机构： 作用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组 配气机构： 作用：按照发动机每个气缸所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及 时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 组成：进排气门、推杆、挺柱
汽车各位置盲区图解 我们找来了一台SUV（长城赛弗）以及一台小型车（雪佛兰赛欧）来进行实测。测试的项目包括前部盲区区域、后部盲区区域、两侧盲区区域。首先我们来看看两种不同汽车的前部盲区有多大的区别。 我们首先调整座椅至合适位置，然后把雪糕筒放置在车辆前方。移动雪糕筒，使得驾驶员只能看到雪糕筒的顶端，此时雪糕筒至车头间的区域即为车辆的前部盲区（如图所示）。 经过实地测量，SUV前部盲区纵向距离达3米，而小型车前部盲区纵向距离仅有2.1米。从测试结果我们可以了解到，SUV的前部盲区比小型车要大。车身高度提高带来通过性提高的同时也增大了前部视觉盲区。 不同种类汽车后部盲区实测：
与前部视觉盲区的测试方式类似，我们在车辆后部设置雪糕筒。移动雪糕筒，使得驾驶员从内后视镜中只能看到雪糕筒的顶端，此时雪糕筒至车尾间的区域即为车辆的后部盲区（如图所示）。 经过实地测量，SUV后部盲区纵向距离达10米，而小型车后部盲区纵向距离却达到13米。从测试结果我们可以了解到，SUV较高的车身使得其后部盲区比小型车要小。小型车由于车身低矮，视线与地面夹角较小，因而盲区较大。 不同种类汽车外后视镜盲区实测： 测试完不同种类汽车的前后盲区区域，我们还测试了不同种类汽车外后视镜的盲区。我们把一台车开进两种不同车型的外后视镜盲区中，并用图片记录两台车的相对位置以说明不同车型外后视镜盲区的区别。 从测试结果可以看到，外后视镜盲区一般会出现在车辆的侧后方。SUV和小型车的左侧后视镜盲区区域位置大致一样，而右侧后视镜盲区则区别较大。位于小型车右侧后视镜盲区中的车子离副驾驶位距离较近，容易被驾驶员察觉；而位于SUV右侧后视镜盲区中的车子基本处于SUV的后方，这会造成转向或变线时因看不到盲区中的后车而造成事故。 据称可以缩小盲区的汽车用品实测： 网络上流传着各种声称可以缩小盲区的汽车用品，我们挑选了几样进行测试。我们测试的汽车用品有：广角内后视镜、倒车膜、外后视镜上附加的广角小圆镜。
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/cb516166.html,）汽车安全带的结构及原理 变宝网10月27日讯 汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。 一、汽车安全带的主要结构 （1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。 （2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。 分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。 （3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。
二、汽车安全带的性能 （1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。 （2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。 三、汽车安全带的原理 卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。 更多汽车安全带相关资讯关注变宝网查阅。
汽车基础知识培训 汽车的整体构造概述： 汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。 一：发动机的整体构造： 1：定义：发动机是给汽车提供动力的部件，是整个汽车核心总成。是使燃料 的化学能转化成热能，最终转变为机械能并输出。 2：发动机的分类： A：按照燃料分类：可分为汽油发动机和柴油发动机。 B：按照行程分类：可分为四行程机和二行程机。 C：按照冷却分类：可分为水冷和风冷。 D：按照气缸数目分类：可分为单缸和多缸。 E：按照气缸的排列方式分类：可分直列、V 型和水平对置。 F：按照进气系统分类：可分自然吸气式（汽油）和增压式（柴油）。 3：发动机的基本构造： 发动机是由两大机构和五大系统组成。 两大机构： A：曲柄连杆机构：是实现工作循环，完成能量准换的主要运动部件。 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 B：配气机构：是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关 闭进气门和排气门，使可燃混合空气和空气进入气缸，并使废气 排出，实现换气的过程。配气机构大多采用顶置气门式，一般由 气门组、气门传达组、气门驱动组组成。
汽车的整体构造概述： 汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。 一：发动机的整体构造： 1：定义：发动机是给汽车提供动力的部件，是整个汽车核心总成。是使燃料 的化学能转化成热能，最终转变为机械能并输出。 2：发动机的分类： A：按照燃料分类：可分为汽油发动机和柴油发动机。 B：按照行程分类：可分为四行程机和二行程机。 C：按照冷却分类：可分为水冷和风冷。 D：按照气缸数目分类：可分为单缸和多缸。 E：按照气缸的排列方式分类：可分直列、V 型和水平对置。 F：按照进气系统分类：可分自然吸气式（汽油）和增压式（柴油）。 3：发动机的基本构造： 发动机是由两大机构和五大系统组成。 两大机构： A：曲柄连杆机构：是实现工作循环，完成能量准换的主要运动部件。 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 B：配气机构：是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关 闭进气门和排气门，使可燃混合空气和空气进入气缸，并使废气 排出，实现换气的过程。配气机构大多采用顶置气门式，一般由 气门组、气门传达组、气门驱动组组成。
安全莫忽视教你如何避免汽车视野盲区 [汽车之家用车养车] 开车的人都知道，汽车有视野盲区，如何避开这些盲区是一件挺让人头疼的事，也往往因为这些盲区，使自己的爱车受到伤害。在路况日趋复杂的今天更是如此，许多不甚合理的路面设计、越来越多的高架路桥墩以及车与车之间形成的视觉盲区，都是极大的安全隐患，但却也是众多新手最容易忽视的。 由于盲区内的存在，极易造成驾驶者的判断以至操作失误，并由此导致交通事故的发生，故汽车视野盲区被视为驾驶员获取路面信息的最大障碍。下面我们来看看常见的盲区有哪些？ ●车外“移动”的视线盲区
场景一：城市里的车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种各样的高架路桥应运而生，但也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，这无形中就形成了一个可怕的盲区。你有想过，桥墩后面会突然跑出一个行人来吗？ 支招：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。 场景二：相信每位司机都试过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3 米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
支招：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚灯号之后再安全通过。 场景三：想必你也试过，当你安分守己地在红灯亮起时停在斑马线前，在你的两侧车道上停了一台公交车。这时候你要注意了,大客车宽大的车身就像两堵墙，导致小轿车驾驶员根本无法了解此时斑马线上的情况，从而产生了盲区。很多行人往往在人行道绿灯即将结束时，都还会做最后“冲刺”。公交车往往起步较慢，所以绿灯亮起时，如果你第一个抢先起步，那么事故是很难避免了。
汽车安全带设计指导书 1简要说明 1.1综述 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。 1.2设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。 1.3适用范围 本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB15089）〕的安全带布置及校核。 1.4安全带的分类 目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。
1.4.1紧急锁止式 紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。正常情况不妨碍乘客身体自由。其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。 1.4.2预张紧式 在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来； 利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全； 为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限力器,用以吸收多余的可能造成伤害的能量，一般搭配安全气囊使用； 1.4. 2.1安全带预张紧装置原理 当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带,其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。 预紧装置则有多种形式，常见的预紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、
汽车刹车制动系统工作原理图解 想必不需要多问，大家都知道在行车过程中，汽车制动功能是非常重要的，因为刹车制动直接关系到车主的生命财产安全，如果知道不好，那是极度危险的，学习了解汽车制动工作原理，有利于在今后的开车过程中熟练掌握刹车技能，在日常汽车维护中也能自己修理刹车制动部件。随着酒后代驾、商务代驾、婚庆代驾等代驾行业的兴起，标志着中国交通社会文明程度的不断提升。当然，对代驾司机提出了更多的驾驶技能要求，不仅要会驾驶各种品牌的汽车，更要懂得在紧急情况下如何处理应急问题，因此第一代驾为广大司机整理了全面的汽车刹车制动系统工作原理图解知识。 实际刹车与工作原理图解
●制动系统的组成 作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、
传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。 ●鼓式制动器 鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。 在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。 从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。 ●盘式制动器 盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。 与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
汽车冷却系统设计 ——叶海见 汽车冷却系统设计 (1) 一、概述 (2) 二、要求 (2) 三、结构 (2) 四、设计要点 (4) （一）散热器 (4) （二）散热器悬置 (4) （三）风扇 (4) （四）副水箱 (5) （五）连接水管 (6) （六）发动机水套 (6) 五、设计程序 (6) 六、匹配 (6) 七、设计验证 (6) 八、设计优化 (6)
一、概述 二、汽车对冷却系统的要求 （一）汽车对冷却系统有如下几点要求 1、保证发动机在任何工况下工作在最佳温度范围； 2、保证启动后发动机能在短时间内达到最佳温度范围； 3、保证散热器散热效率高，可靠性好，寿命长； 4、体积小，重量轻，成本低； 5、水泵，风扇消耗功率小，噪声低； 6、拆装、维修方便。 （二）冷却系统问题对汽车的影响 1、冷却不足时，会导致内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零部件摩擦和磨损加剧（如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹等），引起内燃机的动力性、经济性、可靠性全面恶化。 2、冷却过剩时（40～50℃），汽油机混合气形成不良，机油被燃油稀释；柴油机工作粗暴，散热损失增加，零部件磨损加剧（比正常工作温度工作时大好几倍），也会使内燃机工作变坏。 三、冷却系统布置选型 （一）冷却系统结构 （1）基本结构。 组成：发动机水路、水泵、节温器、散热器、风扇以及连接管路。 原理：散热器上水室兼起膨胀水箱或者补偿水箱的作用。 注意事项：为保证冷却系统排气顺畅，加水充分，排水彻底，散热器的上水室加水口处为冷却系统的最高点，下水室出水口为冷却系的最低点。同时，为满足发动机排气、冷却液膨胀蒸发和冷却系统补水的需要，上水室要有足够的空间。其结构如（图1）。
如何避免汽车视野盲区 场景一 城市里的车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种各样的高架路桥应运而生，但也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑 桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，这无形中就 形成了一个可怕的盲区。你有想过，桥墩后面会突然跑出一个行人 来吗? 支招 在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐 或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保 持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。 场景二 相信每位司机都试过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上 的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能 在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了， 走出一段距离才发现闯了红灯。 支招 最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如 果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降 低车速，看清楚灯号之后再安全通过。 场景三
想必你也试过，当你安分守己地在红灯亮起时停在斑马线前，在你的两侧车道上停了一台公交车。这时候你要注意了,大客车宽大的 车身就像两堵墙，导致小轿车驾驶员根本无法了解此时斑马线上的 情况，从而产生了盲区。很多行人往往在人行道绿灯即将结束时， 都还会做最后“冲刺”。公交车往往起步较慢，所以绿灯亮起时， 如果你第一个抢先起步，那么事故是很难避免了。 支招 最稳妥的办法，就是让两侧的大车先起步。缓慢地移动车身已经通过了斑马线之后，你再加油起步。 场景四 当车辆爬行在陡峭的山坡，车辆到了最高点的时候，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆 作出避让，往往会造成交通事故的发生。 支招 爬行在陡峭的山坡时，车辆尽量靠外侧行驶，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。 为了更好减少车辆在行驶中产生的盲区，每位驾驶者在坐进驾驶席之后，必须调节好内外后视镜的角度、座椅与方向盘的位置。可 以自然握住转向盘前段，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有 一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力， 身体不必前倾。 注：由于不同车型的情况不一样，因此下面中所提到的数据仅以所使用的车为准。 前盲区 造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区 的距离，是很容易发生追尾事件的。 支招
安全气囊工作原理 本文包括： 1. 2. 停用安全气囊 3. 4. 停用安全气囊 考虑到安全气囊功能失灵或冲击力过强会导致儿童和其他人群（尤其是年龄较小的孩子）遭受重伤或死亡，（NHTSA）于1997年颁布了最终法规，允许汽车制造商使用压力较低的气囊，比原来减压20%-35%。此外，从1998年开始，又允许汽车维修点和经销商安装可以停用安全气囊的通断开关。现在，如果车主（或其他乘客）符合以下一种或多种特殊风险情况，则经过授权（由NHTSA授权）后可为汽车的一个或两个安全气囊安装通断开关：?对于驾驶员和乘客侧安全气囊：限于人员的健康状况，安装气囊的危险比不安装时的撞击危险更大者。 ?对于驾驶员安全气囊（无论健康状况如何）：在距离驾驶员安全气囊罩中心位置25厘米之外无法正常驾车者。 ?对于乘客侧安全气囊（无论健康状况如何）：由于汽车没有后排座位、后排座位太小无法容纳后向式儿童座椅或由于要不断照管儿童的健康状况等因素而 需要在前排使用后向式儿童座椅来携带婴儿者。 ?对于乘客侧安全气囊（无论健康状况如何）：由于（a）汽车没有后排座位，（b）车主必须携带多名儿童乃至后座无法容纳或（c）由于必须不断照管儿童的健 康状况等因素而需要在前排携带1-12岁儿童者。 如果希望在汽车中安装通断开关，您需要获取一份NHTSA手册《安全气囊和通断开关：知情决策参考》以及附带的表格《安全气囊通断开关申请表》。上述材料可从以及AAA（美国汽车协会）俱乐部、新车经销商和各州机动车管理局获取。NHTSA将给您发送一封授权函，您可以持此函前往汽车维修点安装通断开关（在您着手办理上述事宜之前，应向您的汽车经销商或维修点咨询，以查明是否有适合您的爱车使用的通断开关）。您可以使用改装过的通断开关，但前提是它必须符合美国联邦政府规定的下列要求：开关必须通过按键操控，并配备指示气囊开关状态的警示灯。 显然，即使可以选择停用安全气囊，对于可以坐在远离气囊安放位置至少25厘米之外的驾车者，仍应启用安全气囊。对于无法满足此距离要求的驾车者（以及符合上述停用条件者），可以停用气囊。在“适合于停用安全气囊的医学病症全国会议”（National Conference on
汽车视野死角最全解析（转） 视野死角，又称为视野盲区，是指在视力的范围内，因物体的障碍物而看不到的地方。以下几种情况应特别注意： 1.路边停放的车辆，会给附近朝它驶来的车辆的司机和横过道路的行人构成视野死角。 2.交叉路的两旁及急转弯路的内侧是山丘、建筑物或茂密的树林，也会构成驾车司机及行人的视野死角。 3.在车左边下车的乘客，下车时，车门两边的公路都是他们的视野死角。 4.对将要超车的车辆而言，前面的慢车会给超车司机造成视野死角。 5.夜晚开车时，对方没有关远光灯，在灯光刺眼的情况下，会造成很大的盲区。 在静止状态下，人有210度的可见视野（最NB的是野鸭，不砖头只有8度盲 区） 但是只有70度是清晰的
车速与视野的关系 汽车【天生的视野死角】非常之大 从侧面看视野死角，若无法解决，车祸是早晚的事情
有时被窜出的其他车吓一跳，正常！视野死角藏辆车绝对没问题！ 换道的时候很容易和视野死角中的车相撞 2001年，VOLVOSCC安全概念车首先解决了这个难题，通过2边后视镜上高速摄像机（最新一代已使用数字式红外线摄像机，通过计算机分析更灵敏）监控后视镜盲点，下图蓝色部分，当有车辆进入时，A柱上就会发出警示。称为盲点信息系统（BLIS） BLIS在时速超过10公里/小时就可以发挥作用，警示灯在车内显眼之处。基本已经作为沃尔沃各车型的标配了
之后，其他车商也有开始研究这个技术，比如现在奥迪的侧向辅助系统，在时速超过60公里/小时可启动，通过后保险杠上的雷达传感器扫描后视镜盲区以及车尾盲区，只是警示灯在车外的后视镜上，离视野更远，在大雨或雪天也不易察觉警示灯闪烁。 再普及下内轮差：前后轮行进轨迹的差距（下图红色部分），尤其是大型客车