相关调查显示，家轿前3年正常使用的话，其保养和维修成本的约占购买成本的14%左右；而有近一半的支出都在第3年产生。因此，车辆的质保是2年/4-6万公里还是3年/10万公里可以说有着本质的差别。
即使现在以延长质保期为促销的手段已频频出现，但其实大家的爱车也并非在质保期内就万事大吉，不管出什么状况都由厂家买单维修。具体情况还是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。
以一汽丰田为例，在目前延长的3年10万公里的质保期内实行整车质保，时间或里程以先到者为准，但例如灯泡、轮胎等一些易损件就不在延长的质保范围内。
在调查过程中我们也发现，不少汽车厂家的延保承诺，并不意味着对整车所有部件延长质保期限。事实上，很多厂家延长的只是部分重要组件或零配件的质保期，一般以发动机、变速箱等重要部件为主，易损件则大都不在此列。如北京现代延长的质保期只是将发动机、变速箱总成的保修期从2年/6万公里延长至5年/10万公里，同时对12类“消耗配件”如雨刷片、刹车片等只实行3个月/5000公里的保修政策；东风悦达起亚延长质保期是在整车保修3年/5万公里的基础上，将发动机、变速箱的保修期延长为5年/10万公里；以“10年/20万公里”质保期大肆宣传的华晨尊驰轿车，其延长质保期内容也只说到“为动力及传动系统重要零部件质量担保期限10年或20万公里”，一句话把许多零部件都排除在外。
1. 最长质保：指全车中质保期最长的零件的质保时间或里程，多为发动机、变速箱中一些极不易损的零件，所以质保的里程和时间很长很吸引人，但是这个质保期的实际意义并不是很大。
2. 整车质保：国家并没有对整车质保进行法律上的规定，但多数厂商的整车质保都涉及发动机、变速器、底盘、悬挂、传动机构等多个方面的零部件，期限以2年6万公里为主。而也有一些厂商是以上面提到的“最长质保期”作为自己的整车质保期来宣传。
3. 易损件质保：雨刮片、轮胎、灯泡、电瓶等易损部件的保修里程和时间肯定是相应较短的，一般不会超过2年或3万公里。
根据统计数据显示，汽车购车成本仅占整个使用成本的20%左右，而在现今新车价格逐渐走低、售车利润不断减少的情况下，汽车厂家和经销商自然将利润增长点放到了汽车零配件和维修上，于是质保期的长短直接决定了消费者在后期维修保养的费用，这也从一个方面决定了这个车型在二手车市的保值率。国内被“缩水”后的车辆质保期，除了时间上的差距，在质保内容上更是大有出入。因为没有明确的法律规定，所以目前质保范围大都由各厂
家自行规定。这样一来，所谓的“整车质保”保了什么？“重要零部件”包括哪些？全凭厂家一句话。质保期内许多维修费照样得消费者自己承担。
帝豪EC7保养手册
一、保修36个月或10万公里的零部件（以先达到者为限）：
缸体曲轴箱组件（含缸体）、缸盖、曲轴、活塞连杆总成、配气机构、进排气歧管、机油泵及集滤器、变速器壳体、变速器齿轮、变速器轴、同步器、差速器总成（不含6208、6308轴承）、换挡操纵机构总成、轮毂、轮毂螺栓、下摆臂（不含胶套）、方向盘总成、转向管柱总成、万向节总成、转向节、转向拉杆接头（不含球头）、转向齿条接头、制动管路、制动离合踏板总成、座椅架及滑道、安全带、燃油硬管、车身、前悬架横梁总成（不含胶套）、后桥总成（不含胶套）。
二、保修12个月或3万公里的零部件（以先达到者为限）：
CD/DVD机（含碟盒）、点烟器总成、电动车门锁总成、雨刮电机总成、高（低）音喇叭总成、排气管（全部）、下摆臂球头销、转向拉杆球头、起动机总成、控制面板总成、稳定杆橡胶套、后轴胶套、下摆臂胶套、开关、继电器、传感器、各类拉线、高压线、点火线圈、节流阀体、各类油封（不含气门油封和曲轴油封）、减震器总成、全车灯具、制动盘、制动鼓、软管。
三、保修3个月或5000公里的零部件（以先达到者为限）：
全车玻璃、轮胎、离合器摩擦片、皮带、制动摩擦片组件、驻车制动蹄片、全车油漆、蓄电池、雨刮片、密封条。
四、不予保修的零部件：
空气滤芯、汽油滤清器、机油滤清器、保险丝（片）、灯泡、火花塞、正常损耗的润滑油、润滑脂、制动液、冷却液、清洗液、制冷剂。
五、空调系统冷媒保修期为一年是指非硬件故障造成冷媒泄漏。如O型圈故障、管路松动，冷媒自然损耗等。
六、未注明的零部件保修期为12个月或10万公里（以先达到者为限）。