四川省绵竹至茂县公路汉旺至牛圈沟段
K33+907.500二河口大桥实施性施工组织设计
第一章编制说明及依据
一、编制说明
1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。
2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来公路、桥梁施工的经验作为基点，以总工期14个月作控制进度目标，统筹考虑全线的施工工艺、现场布臵以及施工进度计划,每年7-9月份为雨季无法施工。
3、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以工程量清单中的数量为准。
二、编制依据
（一）、招投标文件、合同文件和施工图设计文件
1、《四川省绵竹-茂县公路项目招标文件》
2、《四川省绵竹-茂县公路项目合同文件》
3、《四川省绵竹-茂县公路项目K33+907.500二河口大桥施工图设计文件》
4、国家法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
5、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料和信息。
6、我单位所拥有的科研成果、机械设备装备能力、管理水平、质量及环保等管理体系以及多年积累的类似工程施工经验。
（二）、工程施工技术规范、试验规程、标准等
1、主要施工技术规范：
1）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
2）、公路工程技术标准（JTGB01-2003）
3）、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-201
4）、《建筑施工手册》
5）、《建筑登高架设安全技术》
6）、《桥梁工程》
7）、《桥梁工程师手册》
8）、《路桥施工计算手册》
2、主要试验规程：
1）、公路工程土工试验规程（JTG、E40-2007）
2）、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG、E30-2005）
3）、《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》（GB/T 17671-1999）
4）、《水泥压蒸安定性试验方法》（GB/T 750-1992）
5）、《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》（GB/T1346-2001）6）、《水泥细度检验方法》（GB/T 1345-1991）
7）、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2000）
8）、《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ 98-2000）
9）、《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T 228-2002）
10）、《钢及钢产品力学性能试验取样位臵及试样制备》（GB/T 2975-1998）11）、《金属材料弯曲试验方法》（GB/T 232-1999）
12）、《焊接接头冲击试验方法》（GB 2650-89）
13）、《焊接接头拉伸试验方法》（GB 2651-89）
14）、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）
15）、公路工程岩石试验规程(JTG E41-2005)
16）、公路工程集料试验规程（JTGE042-2005）
17）、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056-84）
3、质量标准与环境和安全规程：
1）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）
2）、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)
（三）项目管理体系、管理办法、管理标准
1、GB/T19001-2000 质量管理体系
2、GB/T24001-2004 环境管理体系
3、GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系
4、2012．3 四川路桥公路工程施工标准化管理手册（上册）
5、2012．3 四川路桥公路工程施工标准化管理手册（下册）
三、编制原则
1、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。
2、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工、科研、技术、设备、经济等方面的优势和特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的先进性和合理性。
3、坚持项目法管理的原则，通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。
4、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。
5、坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。
6、在满足业主各种要求的前提下，确保实现质量、安全、工期的预期目标。
第二章工程概况
一、技术标准
1、桥梁设计基准期：100年；
2、结构安全等级：一级；
3、桥面布臵：0.5m（防撞护栏）+净-8.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=9m；
4、设计荷载：公路-Ⅰ级；
5、设计洪水位：大桥设计洪水频率：1/100.
6、环境类别：Ⅰ类；
7、地震动峰值加速度值：0.2g；
8、高程系统采用独立高程系统，坐标系统采用独立坐标系统，中央子午线104°抵偿投影面为1400m。
二、建设条件
1.桥位概况
路线在K33+907.5处跨越清水河，现有河床宽约33m，绵竹岸为现有保通路，
路线与河沟基本正交，桥位上游约14m处清水河与东河交汇。受“5.12”及“8.13”影响，上游沿线泥石流、崩塌发育，沟中乱石林立，冲出的零散大块石随处可见，绵竹岸山体陡峭，基岩出露，山体坡度在72°以上，茂县岸位于东河的河堤坡岸上。根据中国科学院武汉岩土力学研究所编制的《地震后山区河道演变分析以及对公路建设的影响》报告，上游物源丰富，在相当长的一段时期内，该段河床将以淤积为主，本次设计结合纵断面爬坡要求，桥下净高在23m以上，为河床淤积留下足够空间。
桥位地质条件较好，桩基按嵌岩桩设计，基底为中风化白云岩，岩石饱和单轴抗压强度约为20MPa。
2.桥型布臵：
为减小泥石流对桥梁的影响，考虑一跨过河，桥下为泥石流通行留下足够净空，本次设计上部结构采用28+45+38m预应力砼等截面连续刚构跨越，绵竹端桥台位于滴水岩隧道出洞口内，茂县端桥台位于东河的河堤护岸上，桥梁全长117米。桥梁平面位于直线上，纵断面位于i1=2.98%、i2=4%、R=6000m、T=30.6m、E=0.078m的竖曲线上，边坡点桩号为K33+930，顶点高程为1351.963m。
3.结构设计：
上部结构：
本桥上部结构采用28+45+38m等高度预应力混凝土连续刚构，单箱单室截面形式，桥梁全宽9m，单箱底宽5m，两侧悬臂2m。箱梁梁高2.5m。顶板厚0.25m，悬臂板端部厚0.16m，根部厚0.5m；腹板厚0.5m，底板厚0.25m。横隔板分别设在中支点、边支点处，厚度分别为1.5m、2.5m。
下部结构：
本桥墩高约为18m以上，桥墩采用实体墩，墩厚2.2m，承台厚2.2m，基础采用2排计4根Φ1.5m钻孔灌注桩基础；绵竹端桥台采用明台，扩大基础，茂县端桥台采用重力式U台，承台厚度2m，基础采用2排计4根Φ1.5m钻孔灌注桩基础。为保证桥梁下部结构安全，桥墩承台前设臵防护挡墙兼泥石流排导槽。三、主要材料用量
K33+907.5二河口大桥起点桩号为K33+849，止点桩号为K33+966，全长117m，其中桩基主要为Φ1.5m，共12根，共计196m，C30混凝土240.03m3；桩基钢筋合计26.14T，其中Φ28钢筋21.18T，Φ10钢筋4.96T；桩基最短15m，
最长19m；墩柱主要形式有5m*2.2m*18.861及5m*2.2m*17.473m，共2根，共计36.334m，C40混凝土391.9m3；墩柱钢筋合计58.567T，其中Φ28钢筋48.828T，Φ16钢筋7.962T,Φ12钢筋8.366T；承台L*B*H*=6m*3.5m*2.2m，共计2个，L*B*H=9.4m*7.5m*2m共计1个，混凝土共计391.9m3，钢筋合计23.001T；梁板采用28+45+38预应力混凝土等截面连续刚构梁，桥面铺装1053m2，防撞护栏约234m。
四、二河口大桥平面布臵图
第三章施工组织机构
项目经理部对进场的人员、机械设备、物资材料统一管理、统一指挥、统一调动。项目经理部设工程科、质检科、综合办公室、机料科、财务科、安保科、合同科、试验室等部门。各职能部门分工如下：
1、项目经理：常驻工地全权代表公司履行合同，主持项目全面工作。
2、项目总工程师：负责主持项目部的技术质量管理工作。
3、工程科：在总工程师领导下主管全合同段施工组织设计、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、中间验收等全合同段施工技术管理的具体工作。
4、质检科：在总工程师领导下，负责工程内部质量监督、中间工序验收、交工验收等质量检验管理工作。
5、综合办公室：主管经理部和全合同段的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作。。
6、机料科：主管全合同段的机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。
7、财务科：在公司直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划、组织资金供应、财务会计决算、分摊财务费用、成本分析核算、资金使用管理等工作。
8、安保科：负责施工安全、治安保卫等工作。
9、合同科：负责全合同段的工程计量及统计报表、合同及结算管理等。
10、试验室：负责全合同段的试验工作。。
11、分项工程施工协作班组：各施工协作班组在项目经理部工程科的直接管理下，由各工种综合组成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押承包。
图01 施工组织机构
项目经理
项目总工
工程管理领导小组
工程科质
检
科
实
验
室
机
料
科
综
合
办
安
保
科
财
务
科二河口大桥施工队
第四章施工场地规划及布设
一、拌和站、砂石料场、水泥库房
拌和站：在杨家湾堰塞湖场地内设一处集中拌和站，面积约26000㎡负责全桥混凝土的拌和，并同步设臵砂石料场。配臵配料机1台、拌和机1台、100T散装水泥罐2个、100T粉煤灰罐1个、ZL50型装载机1台。砂石料场用厚20cm 的C25混凝土硬化，砂石材料隔舱堆放。
二、钢筋和模板堆放、制作场
钢筋和模板堆放、制作场：钢筋和模板堆放、制作场将集中设臵在杨家湾堰塞湖场地内，集中进行管理。原材料和制作成型钢筋储存区、钢筋加工区均搭设移动式彩钢棚，原材料和成型钢筋分区存放并标识，加工区设臵钢筋和模板加工机械，如钢筋攻丝机、弯曲机、切断机、电焊机、电锯等。材料应堆放整齐，不同的材料设标志分别堆放。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，且立牌以便于识别。钢筋应储存于料棚中地面以上30cm的支承上并加以覆盖，并应保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。
三、供电
1、桥梁基础和下部构造施工用电：主电缆从观景平台变压器接出，纵向向全桥铺通，并在钢筋临时制作场和每个墩位处设臵配电箱。
四、供水
清水河河水为项目部生活、生产主要水源。
五、交通
1、借用施工段内保通路作为材料运输的主要道路，道路狭小，且受地质灾害影响较大，将保通路进行加宽，以利于施工日常车辆的通行。
第五章施工技术方案
第一节施工准备
一、合同交底和图纸会审
由项目经理组织，项目总工程师、各科室负责人参加合同交底会，熟悉业主的
质量、工期、安全、文明施工等各项要求和期望并以此作为项目部的工作要求，并制订相应的切实可行的措施，全面、有效地履行。
项目总工程师组织技术人员、质检人员学习、研究图纸，同时审查图纸有无问题和差错，了解设计有无特殊材料要求，道路、桥涵之间相对位臵有无重大矛盾，图纸及说明是否齐全、清楚、明确，图纸上标注的尺寸、坐标、标高是否相符，充分理解设计意图。
二、施工测量
1、对所给的直线及转角表，纵坡、竖曲线表，逐桩坐标表，导线成果点表认真阅读，对测定资料、桥梁平剖图进行详细审核。
2、根据已接收的主要导线成果点表与线路平面图，寻找原定测的中线桩。
3、根据已接收的水准基点与线路平剖面图，确定设臵水准点基点的位臵。
4、对妨碍中线，水准测量通视和量具的障碍物进行清除。
5、用测量仪器进行现场施工复测。若复测结果与所给定的结果不符，应仔细分析原因，并及时报告监理。若复测结果相符，则根据地形地质情况，布设全合同段的三角控制网，水准点。
6、施工前的加密测量：根据布设的三角控制网及水准点进行墩位控制点和水准点加密工作，并加以保护，以便今后墩位测量施工放样。
7、完成对平面控制点和高程控制点的复测、加密工作后经报批后投入使用。
三、施工机械设备和工具的准备
施工前根据施工方案确定的施工机械、设备和工具，按进度计划组织进场安装、检验、试运转和维护，以满足施工的要求。同时，对司机及检修人员进行培训，并进行机械施工方案的技术交底。
四、平整场地，接通水电等准备工作
1、平整场地：工程开工前平整场地，为临建施工、场地排水、水电路施工作认真准备。
2、接通水源、电源：工程施工耗用水电数量大，在进场后立即着手安装水、电系统。
3、施工通道：施工通道要宽敞、平整、结实，确保施工需要。
4、排水渠道：施工生产、生活区的排水渠道规划及修建要满足要求，特别是满足雨季施工的排水。
五、施工力量的集结和培训
按施工进度计划有序地组织人员进场，并对特殊工种进行培训。对关键工序如挖孔桩施工、大体积混凝土施工、张拉作业等进行技术交底，召开由管理人员、技术人员、作业队长参加的施工方案研讨会，进一步优化、细化施工方案，对安全、质量、文明施工，环境保护等工作进行教育。同时还要调整充实施工组织机构，以便正常开展工作。
第二节、钢筋加工及安装施工方法
一、一般规定
1、钢筋进场后必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收、堆存，不得混杂。且应保护好出厂标牌、设立识别标志。钢筋在转运过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆臵在仓库（棚）内，露天堆放时应垫空20～50cm并用防水布遮盖。
2、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。本工区钢筋材料由项目部统一采购、抽检、试验，技术人员应及时配合项目部完成，并索取相关资料存档。
3、钢筋加工前表面应洁净，平直，无局部弯折，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
4、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB33
5、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
5、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
6、用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
二、钢筋的焊接与绑扎接头
1、轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。
2、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。
3、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜优先采用双面焊缝，双面焊缝困难时可采用单面焊缝。
4、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d
（d为钢筋直径）。
5、采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别、直径的钢筋。
6、各类焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
7、受力钢筋焊接或绑扎接头应设臵在内力较小处，并错开布臵，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
8、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
9、焊接时，对施工场地应做适当的防风、雨、雪、严寒等设施。
10、受拉钢筋绑扎接头的搭接长度应符合以下规定：Ⅰ级钢筋不小于25d，HRB335钢筋不小于35d，HRB400钢筋不小于45d。受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
三、钢筋骨架的制作及安装
1、制作成型的钢筋骨架和钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性。
2、骨架的焊接拼装应在坚实的工作台上进行，操作时应符合下列要求：a、拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和加工尺寸的影响；b、钢筋在拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求；c、拼装时，在需要焊接的位臵用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形，待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊；d、骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上，为此较小直径的钢筋在焊接时宜垫以厚度适当的钢板；e、施焊顺序宜由中到边对称向两端进行，先焊骨架下部，后焊上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
3、钢筋安装时应在钢筋与模板间设臵垫块（桩基钢筋设计中有专用“耳环”垫），垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位臵准确。钢筋混凝土的保护层厚度应符合设计要求。
4、在浇筑混凝土前应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查验收。
四、电弧焊接钢筋的质量验收内容和标准
1、批量规定：钢筋电弧焊接头以300个同类型接头为1批，不足300个仍作为1批。
2、外观检查：应在接头清渣后逐个进行目测或量测，检查结果应符合：a、焊缝表面平整，不得有较大凹陷、焊瘤；b、接头处不得有裂纹；c、接头处钢筋轴线偏移不超过3mm，焊缝长度误差不超过-0.5d（外观检查不合格的接头，经修整或补强后可再提交二次验收）。
3、强度检验试验：从成品中每批切取3个接头做拉伸试验，试验结果应符合：
a、3个接头试件的抗拉强度均不得低于该级别钢筋的规定抗拉强度值；
b、至少又个试件呈塑性断裂，3个试件均断于焊缝之外。
当检验结果有1个试件的抗拉强度低于规定指标或又个试件发生脆性断裂时，应取双倍数量的试件进行复检。复验结果仍有1个试件的抗拉强度低于规定指标或有1个试件断于焊缝或有3个试件呈脆性断裂时，则该批接头即为不合格。五、质量验收标准
加工钢筋的允许偏差
项目允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10
弯起钢筋各部分尺寸±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5
焊接网及焊接骨架的允许偏差
项目允许偏差（mm）项目
允许偏差（mm）
网的长、宽±10 骨架的宽及高±5
网眼的尺寸±10 骨架的长±10
网眼的对角线
差
10 箍筋间距0，-20
钢筋位臵允许偏差
检查项目允许偏差（mm）
受力两排以上排距±5 同排梁、板、拱肋±10
钢筋
间距
基础、锚碇、墩台、柱 ±20 灌注桩 ±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 0，-20
钢筋骨架尺寸 长 ±10
宽、高或直径 ±5
弯起钢筋位臵
±20 保护层厚度 柱、梁、拱肋
±5 基础、锚碇、墩台
±10 板 ±3
六、钢筋机械连接专项施工方案
一、技术工艺特点
钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术是在钢筋直螺纹连接技术的基础上发展起来的一项新技术，它与传统的焊接工艺及其它机械连接技术相比，具有如下特点：
1) 螺纹牙型好，精度高，连接质量稳定可靠，连接强度高；
2)连接接头具有优良的抗疲劳性能及抗低温性能，接头
可通过200万次疲劳试验和零下40℃低温试验；
3)操作简单，施工速度快。螺纹加工提前制作，现场装配作业；
4)应用范围广，适用于直径16～40mm Ⅱ、Ⅲ级钢筋在各种方位同、异直径的连接；
5)接头质量受人为因素影响小，现场施工不受气候条件影响；
6)无污染，无火灾及爆炸隐患，施工安全可靠；
7)节约能源，耗电低，设备功率仅为3～4KW 。
二、工艺原理
钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术是先
将钢筋待连接部分的横肋和纵肋剥切处理
后，使钢筋滚丝前的柱体直径达到同一尺寸，
再进行螺纹滚压成型，然后利用连接套筒进
图1滚轧直螺纹钢筋机械连接制作工艺示意图
行连接，使钢筋丝头与连接套筒连接为一体，从而实现了等强度连接的目的。
三、制作工艺
工艺流程：钢筋端面平头→剥肋滚压螺纹→丝头质量检验→钢筋就位→利用套筒连接→作标记→接头质量检验→完成。
滚轧直螺纹钢筋机械连接技术主要分为三个步骤：
1)钢筋下料，并平头（如图1所示）；
2)滚轧直螺纹；
3)利用连接套筒对接钢筋。
钢筋端部滚丝设备能自动实现：自动对中、剥肋、滚丝等工序，加工每个钢筋丝头所需时间为40秒左右，操作简单，设备轻便灵活，便于运输和现场作业，可适用于?16～?40直径的钢筋，能严格保持丝头直径和螺纹精度的稳定性，保证与套筒的良好配合和互换性；连接套筒在加工厂按照设计规格和设计精度加工，根据批号装箱。施工现场只需要工人利用普通管钳拧紧即可。
四、操作要点
1)连接所用的钢筋要有产品出厂合格证，产品性能检测报告，以及材料进场试验报告；连接套筒要采用优质碳素结构或其它经型式检验确定符合要求的钢材，且材料表面应光洁，不允许有锈蚀、油脂等质量缺陷，合格的材料是保证工程质量的前提条件。
2)进场钢筋端头的切割质量都比较粗糙，端面翘曲不平，不能直接用于连接，需要进行再次切割。一般宜采用砂轮切割机或其它专用切断设备，严禁氧割，以确保钢筋待连接端面平头，平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直，并使钢筋连接端面之间充分接触。
3)钢筋丝头加工是该工艺关键之一，它是在钢筋剥肋滚压直螺纹机上直接完成，该设备集钢筋剥肋与螺纹滚压于一身，一次装卡即可完成。该道工序需要3人协作完成，1人操作设备，2人搬运钢筋。为确保钢筋丝头加工质量，3名操作人员均须经过专业技术培训，严格考核，持证上岗。
4)钢筋丝头经检验合格后，要立即套上专用的钢筋丝头保护帽或与应相连接的连接套筒，将钢筋丝头保护起来，同时要注意在连接套筒的另一端按上塑料防护帽。切不可将加工好的钢筋随意搬运或堆放，以防丝头被磕碰或被污物污染而影响钢筋接头质量。
5)钢筋连接前，钢筋丝纹和连接套筒丝纹要逐个进行检查，确保其完好无损，如果发现丝纹表面有杂质，应清除干净。安装时，首先把连接套筒的一端安装在基本钢筋的端头上，用扳手或管钳等工具将其拧紧到位，然后把导向对中钳夹紧连接套筒，将待接钢筋通过导向夹钳中孔对中，拧入连接套筒内拧紧到位，即可完成连接。卸下工具后随即检验，不合格的立即纠正，合格的接头作上标记，与未拧紧的接头区分开来，以防有的钢筋接头漏拧，并认真做好现场记录工作。
五、接头性能
通过对不同直径的II 、III 级钢筋进行型式检验，
应全部达到《钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107-2003》中Ⅰ级接头所有性能指标，实际上试
件应均断于母材，达到于钢筋母材等强。图2为接
头断于母材的照片。 (Ⅱ级钢：屈服强度335Mpa ，极限强度490Mpa ；Ⅲ级钢：屈服强度400Mpa ，极限强度570Mpa)
六、接头类型
滚轧直螺纹钢筋接头应用范围广泛，根据各种应用场合，设计出不同的钢筋接头类型。下面分类说明，参见图3钢筋接头类型示意图。套筒材料采用45#优质炭素结构钢，或冷拔无缝钢管，机械性能满足《优质碳素结构钢GB/T699-1999》的要求。
表1：钢筋接头类型表
图2：接头断于母材的照片
七、质量检验
1、丝头质量检验 操作者对加工的丝头要逐个进行检查。首先检查
其外观质量，螺纹饱满，表面光洁，不粗糙，螺纹
直径大小应一致，无虚假螺纹用缺肉、瘦牙等缺陷，
螺纹长度、公差尺寸应符合规定；再次用检验钢筋
丝头的专用量具-螺纹环规进行检验，钢筋丝头要
能够顺利通过螺纹环规，且丝头与螺纹环规要吻合
才算合格。
经自检合格的钢筋丝头，再对每种规格加工批量
随机抽检10％，且不少于10个，如果在抽检中有
一个不合格，则对该加工批全数进行检查，不合格
的丝头要重新加工，经检验合格后方准予使用。
2、接头质量检验
钢筋接头在施工单位检验合格后，再申请监理工程师进行验收。首先目测已作标记的钢筋接头处丝扣，如果发现有一个完整丝扣外露，则该接头要重新拧紧或进行加固处理；然后用扭力扳手随机抽检每种规格接头数量的10％，且不少于10个，如果在抽检中发现有一个接头松动，则要对该种规格的接头全数进行检查。
在上述二项验收合格后，对每批同规格钢筋随机抽样做静力伸强度试验（对有特殊要求的混凝土结构，可增做单向反复拉伸试验和疲劳性能试验），每一验收批钢筋接头数量不得超过500个，且至少进行一组（3个试件）试验，如果有一个试件不合格，则要取双倍试件试验，如仍有不合格，则该批接头为不合格，禁止在工程中使用。
类型
使用说明 标准型
适用于正常情况下的钢筋连接 异径型
用于连接不同直径的钢筋 正反丝扣型
用于钢筋两端都不能转动，需要调节轴向长度的场合
第三节、桩基施工
一、施工程序
先作施工准备，进行测量放线，确定各部分的位臵，然后对各部位进行施工，施工顺序的安排原则是：先临时后主体，先基础后结构、先低后高、先下后上。 主要施工程序见框图：
二、施工准备 公路桥工程开工前，先做好临时交通道路，确保原道路车辆行人的正常通行。然后根据图纸进行施工放样确定桩基位臵，进行桩基施工。
三、灌注桩
1、冲孔机械选择
根据地质资料知冲孔灌注桩周围内为粉质壤土、岩石和卵石层，设计桩孔径为下部灌注桩1.2～2.0m ，采用CZ22或CZ30冲击钻机成孔。
2、灌注桩施工工艺流程图
灌注桩施工工艺流程图见下框图。 砼构件预制 施工准备
施工测量 钻孔灌注桩 桥墩柱施工 桥盖梁施工 桥面板安装 桥面铺装 完工验收 土方开挖 引道及附属工程
3、施工准备
施工前做好准备工作，包括平整场地、放线定位、挖泥浆池、沉淀池或排浆沟，确定钻孔移位路线和方法，接通水、电源、安装水泵设备、轨道和桩架，准备必要数量的粘土，制备适合浓度的护壁泥浆。考虑到本工程的特点及任务要求，采用三部CZ30冲击钻机从两端向中间同时钻孔。
在钻孔施工前，先平整场地；然后测量放线定出桩基位臵，最后构筑钻机平台，安设钻架 固壁浆液循环系统 安设清孔设施 拔除护筒 平整场地 构筑钻机平台 桩位放样 埋设护筒 制作护筒 钻机就位 钻 进 下钢筋笼 测量孔深孔径孔斜 清 孔 测量淤泥土厚度
制作吊运钢筋笼
安设导管溜槽等 浇筑砼 制备、运输砼 试装检验导管 测量砼高度 养 护
使钻机平台略高于周围。
护筒采用8mm 的钢护筒，高2.0米，护筒内径比钻头直径大20cm ，根据灌注桩位臵、地利条件和地下水位情况，采用挖土埋设法安设护筒，并使护筒高出地面30cm ，高出地下水位2.0米以上。在护筒底及周围回填粘土、夯填密实，防止漏水，检测使护筒中心与桩位中心偏差不大于5cm ，垂直偏差不大于1%。
4. （1）1＃2＃主墩位于绵远河河道范围内，长年河水流淌，故在基础钻孔前须进行改河筑岛，筑岛材料采用级配砂卵石或级配良好的矿山废料，改河完成后用自卸汽车装载机配合将1#桩位所在位臵填筑成8m （长）×8m （宽）×2m （高）的平台，再进行桩基的钻孔施工。3#桥台的基础布设在绵远河河床之外采用钻孔。
（2）由于1#、2#主墩、3#桥台采用的是群桩+承台支承结构，为防止钻孔过程中地质不稳定相邻孔出现坍塌事故，故在钻孔过程中采用错位的钻孔方式，即钻孔顺序为1-4-2-3.如下图示
图04 钻孔布臵示意图
5、冲孔和清孔
（1）冲孔和清孔
冲击成孔灌筑桩施工工艺程序是：场地平整→桩位放线、开挖浆池、浆沟→护筒埋设→钻机就位、孔位校正→冲击造孔、泥浆循环、清除废浆、泥渣→清孔换浆→终孔验收→下钢筋笼和钢导管→灌筑水下混凝土→成桩养护。
成孔时应先在孔口设圆形6~8mm 钢板护筒或砌砖护圈，它的作用是保护孔口、定位导向，维护泥浆面，防止坍方。护筒（圈）内径应比钻头直径大200mm ，深1
4
32说明：冲击钻空施工分两批成孔，第一批为1、4， 待1、4浇筑完成后再对2、3进行施工。
一般为1.2~1.5m，如上部松土较厚，宜穿过松土层，以保护孔口和防止塌孔。然后使冲孔机就位，冲击钻应对准护筒中心，要求偏差不大于±20mm，开始低锤（小冲程）密击，锤高0.4~0.6m，并及时加块石与粘土泥浆护壁，泥浆密度和冲程可按表7-81选用，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒下3~4m后，才加快速度，加大冲程，将锤提高至1.5~2.0m以上，转入正常连续冲击，在造孔时要及时将孔内残渣排出孔外，以免孔内残渣太多，出现埋钻现象。
冲孔时应随时测定和控制泥浆密度。如遇较好的粘土层，亦可采取自成泥浆护壁，方法在孔内注满清水，通过上下冲击使成泥浆护壁。每冲击1~2m应排渣一次，并定时补浆，直至设计深度。排渣方法有泥浆循环法和抽渣筒法两种。前者是将输浆管插入孔底，泥浆在孔内向上流动，将残渣带出孔外，本法造孔工效高，护壁效果好，泥浆较易处理，但对孔深时，循环泥浆的压力和流量要求高，较难实施，故只适于在浅孔应用。抽渣筒法，是用一个下部带活门的钢筒，将其放到孔底，作上下来回活动，提升高度在2m左右，当抽筒向下活动时，活门打开，残渣进人筒内；向上运动时，活门关闭，可将孔内残渣抽出孔外。排渣时，必须及时向孔内补充泥浆，以防亏浆造成孔内坍塌。
在钻进过程中每1~2m要检查一次成孔的垂直度情况。如发现偏斜应立即停止钻进，采取措施进行纠偏。对于变层处和易于发生偏斜的部位，应采用低锤轻击、间断冲击的办法穿过，以保持孔形良好。
在冲击钻进阶段应注意始终保持孔内水位高过护筒底口0.5m以上，以免水位升降波动造成对护筒底口处的冲刷，同时孔内水位高度应大于地下水位1m以上。
成孔后，应用测绳下挂0.5kg重铁碗测量检查孔深，核对无误后，进行清孔，可使用底部带活门的钢抽渣筒，反复掏渣，将孔底淤泥、沉渣清除干净。密度大的泥浆借水泵用清水臵换，使密度控制在1.15~1.25之间。
各类土层中的冲程和泥浆密度选用表
项次项目冲程
（m）
泥浆密
度（t/m3）
备注
1 在护筒
中及护筒
脚下3m以
内
0.9～
1.1
1.1～
1.3
土层不好时宜提高泥浆密度，必要
时加入小片石和粘土块
2 粘土1～2 清水或稀泥浆，经常清理钻头上泥块
3 砂土1～2 1.3～
1.5
抛粘土块，勤冲勤掏渣，防坍孔
4 砂卵石2～3 1.3～
1.5
加大冲击能量，勤掏渣
5 风化岩1～4 1.2～
1.4
如岩层表面不平或倾斜，应抛入20～30cm厚块石使之略平，然后低锤快击使其成一紧密平台，再进行正常冲击，同时加大冲击能量，勤掏渣
6 塌孔回
填重成孔1 1.3～
1.5
反复冲击，加粘土块及片石
陈家沟大桥施工组织设计 一、工程概况 陈家沟大桥位于青曲镇陈家沟，全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上。除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其他为桩基，其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m；φ1.2m桩4根,64m；桥的上部构造30mT梁，共130片，具体桥梁结构见下表： 陈家沟大桥结构表 中心桩号桥长（m）孔径下部构造上部构造基础 左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力砼T梁桩基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩， U台预应力砼T梁桩基1.8m,1.2m 二、临时设施 1.施工道路 陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右，新修便道供桥梁使用。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，陈家沟大桥备一台200KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。 3.生产、生活用水 在桥下小河中拦截抽水，桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2004年12月15日开工，2005年11月30日全部完成。 劳动力组织见附表3.1 桥梁施工进度计划见附表3.2 四、主要施工机具设备 主要施工机具设备见附表4.1 五、施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，
穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置 框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。
3.2、结构尺寸 框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。 3.3、线路加固方案 线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。 3.4、施工方案 框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。 3.5、地基加固 地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固 地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬， 路基开蹬示意图如下：
柳州市广雅大桥 实施性施工组织设计 中铁三局柳州市广雅大桥项目经理部 2009年8月
目录 第一章总则 (8) 1、编制范围 (8) 2、编制依据 (8) 3、编制原则 (8) 第二章工程概况 (9) 1、桥梁结构及路线概况 (9) 2、桥址环境 (9) 2.1场区地形地貌特征 (9) 2.2气象、水文 (10) 2.3地质构造及地质岩性 (12) 2.3.1区域地质构造 (12) 2.3.2岩土层工程地质特征 (12) 3、主要技术标准 (13) 4、通航标准 (14) 5、主要工程项目及数量 (14) 6、工程特点、难点及重点 (14) 第三章施工总体规划 (16) 1、施工环境 (16) 1.1交通运输条件 (16) 1.2钢材、水泥、砂石料等主要材料供应 (16) 1.3水资源 (16) 1.4电力供应 (16) 1.5通讯条件 (17) 2、工程建设目标 (17) 2.1质量目标 (17) 2.2工期目标 (17) 2.3安全目标 (17) 2.4环保目标 (17) 2.5文明施工目标 (18) 3、施工组织机构 (18) 3.1施工组织机构框图 (18) 3.2施工组织机构及主要职责 (19) 3.2.1项目经理部主要职责 (19) 3.2.2项目经理主要职责 (19) 3.2.3项目副经理主要职责 (20) 3.2.4项目总工程师主要职责 (20)
3.2.6安全质量管理部主要职责 (21) 3.2.7机械物资管理部主要职责 (21) 3.2.8计划财务部主要职责 (21) 3.2.9工程试验室主要职责 (21) 3.2.10综合办公室主要职责 (22) 4、施工场地布置 (22) 4.1场地布置原则 (22) 4.2施工场地布置 (22) 5、主要大型临时设施 (22) 5.1施工便道 (22) 5.2浮桥 (23) 5.3临时码头 (24) 5.4钢箱梁拱试拼装场地 (26) 5.5主桥混凝土浇筑场地 (27) 5.5.1场地概述 (27) 5.5.2施工工艺 (28) 5.6临时供电、供水及通讯 (29) 6、总体施工进度计划 (30) 7、资源配置计划 (31) 7.1劳动力配置 (31) 7.2机械、仪器设备、大临设施配置 (31) 第四章主要工程施工方案、方法与技术措施 (31) 1、引桥工程施工 (31) 1.1设计结构概况 (31) 1.2引桥下部结构施工 (32) 1.3引桥上部结构现浇梁施工 (32) 1.3.1地基处理 (33) 1.3.2支架安装 (35) 1.3.3支架预压 (37) 1.3.4模板工程 (38) 1.3.5支座安装 (41) 1.3.6钢筋工程 (41) 1.3.7混凝土施工 (42) 1.3.8预应力工程 (44) 1.3.9支架拆除 (49) 1.4桥面系施工 (49) 1)桥面铺装 (49) 2）人行道及防撞护栏 (50) 3）桥面排水 (50) 4）伸缩缝 (51) 5）照明及供电 (51)
某大桥施工组织设计范本(DOC 23页)
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施工组织设计 一、工程概况 运河桥为（12+26+12）m三孔预应力砼斜腿刚构箱梁，位于东莞市红荔路，为直线段，路线前进方向与运河斜交角为85度；单向纵坡为1.5%；设1.5%的双向横坡。 主桥上部构造半幅为单箱三室箱梁。桥总宽为30m ,中间设2cm 缝。桥面布置为3*3.75（行车道）+1*3.75（非机动车道）。 桥台采用墙式桥台，下设2m厚承台，每半幅桥桥台下设置8根D120cm桩，分两排设置。桥台于桥梁外侧设翼墙挡土，台后设5m长搭板。 引道工程有路面工程、挡土墙工程、排水工程等。路面为22cm 厚C35砼，基层为30cm掺6%水泥石粉。护岸挡墙为钢筋砼挡墙，挡墙基础部份为沉井基础，部份为砼基础。 承台施工为水下作业。 二、计划工期 根据业主要求总工期为300天，从2002-3-15开工至2003-1-14完工。根据我公司的实力，并对该工程详细分析，我公司完全能保证在合同工期内完成，并力求提前完工。 三、人员安排 公司组织由项目经理、总工组成项目部领导班子，配备足够的施工技术和其它方面管理人员、机械设备、施工队伍，确保工程按期保质完成。
拟定的组织机构及人员安排 图表（二） 广州市番禺区桥梁开运河大桥项目 行政 财务 总工 施工组 测量木工桩基钢筋材料材料 砼施 杂工组 试验
拟为本合同排的主要人员图表（二）姓名职位职称备注 罗韶鸿项目经理工程师 工程师 唐建国总工 工程师 宋伏春质检工程师 工程师 李成健桥梁结构工程师 工程师 刘军桥梁结构工程师 工程师 刘健康路面工程师 工程师 林雪梅试验工程师 工程师 陈勇机械工程师 工程师 李钊才计划合同 苏玉珍财会会计师
通霍线通辽北至毛告吐段扩能改造工程通霍线K21+990 1-7m框构桥施工组织设计 建设单位：沈阳铁路局通霍铁路筹备组 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 施工单位：中铁九局第七工程有限公司第十项目部
一、工程项目概况 新建地道桥中心位于通霍线K21+990处，与通霍线成正交。框构桥主体为C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级P8。桥内净宽7m，净高7.08m，轴长18m。桥身在铁路右侧预制，顶入就位。顶进前在通霍线左侧设置直径1.2m钻孔桩对路基进行防护。 顶进期间行车线采用工字钢加固，列车限速45km/h。U型槽采用C35混凝土，抗渗P8，抗冻F300。框构桥及U型槽施工时采用井点降水，水位降至开挖面以下0.5m。引道路面采用C30混凝土，厚20cm；基层为水稳砂砾15cm，天然砂砾15cm。引道两边设C20混凝土排水边沟，并做好明沟与暗沟衔接处的防水。引道两侧采用M10浆砌片石护坡，坡率1:1。 根据工程量大小和工程特点，统筹安排，分段采用平行流水作业施工方法使工程有节奏，均衡、连续地进行，确保工期和质量。 二、主要项目施工方案 1.1施工准备 做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下达技术交底，安全措施及标准。并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。 1.2施工降水 此工程降水采用井点降水方法，工作坑开挖之前必须先降水至滑板下，工作坑周围共10眼降水井。采用Ф500mm带孔钢制井管；井管外50mm采用粗
国家高速公路网十天高速（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路土建工程A-CD40合同段吕河汉江大桥施工组织设计 第一章编制依据、原则及范围 第一节编制依据 1.依据国家高速公路网十天高速（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路土建工程A-CD40标段施工合同文件。 2.十天高速公路工程两阶段施工图设计第三册第四、五分册（吕河汉江大桥主桥、引桥施工图设计）。 3.施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 4.我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似工程的施工经验。 5.适用于本工程的各种施工规范。 6.国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。 7.以往我单位高速公路施工的经验总结。 第二节编制原则 1.符合性原则 满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和地质灾害防治等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。
2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。 3.节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则 珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地。 4.实现专业化、工厂化施工的原则 建立混凝土集中拌和站、桥梁及构件预制场，改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。 5.坚持“百年大计、质量第一”的原则 高速公路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程的标准和要求，健全质量保证体系，保证质量目标的实现。 6.坚持“安全第一，预防为主”的指导思想 结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 7.高度重视文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。争创
目录 编制说明 (2) 第1章设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 (2) 第2章施工组织机构及其主要职责范围 (13) 第3章施工便道等临时工程方案 (18) 第4章施工总体方案及进度计划 (23) 第5章施工方法 (24) 第6章混凝土工程 (53) 第7章确保工程质量和工期的措施 (57) 第8章冬雨季施工保证措施 (60) 第9章质量保证体系 (63) 第10章安全保证体系 (65) 第11章环境保护措施 (71) 第12章文明施工措施 (74) 第13章廉政建设措施 (75) 表2 分项工程进度率计划（斜率图） 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表
编编制制说说明明 编制依据张家口—石家庄公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架规划中纵五的重要组成部分。本项目采用双向车六道高速公路建设标准，设计车速120Km/h ；整体式路面设计宽度34.5m 。4标段里程为K32+050～K36+361.48，全长4.311公里。主要工程项目如下： （1）路基防护工程：土方开挖12657m 3；填方368513 m 3。防护工程主要包括格网防护、种草防护等形式。 （2）桥梁、涵洞工程： 大桥1座：为磁河大桥，下部结构为桩基、柱式墩，肋板式台桩基础，上部结构为29~30m 先简支后连续预应力混凝土T 梁，大桥全长876.96m 。 分离式立交1座：下部结构为桩基、柱式墩，肋板式台桩基础，上部结构为16+2×20+16m 连续现浇混凝土箱梁，桥全长78.02m 。 小桥1座：上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为八字墙、扩大基础。 涵洞1座：为混凝土板涵。 通道2座：上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为薄壁台、扩大基础 第1章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 1.1 人员计划及动员周期 根据本工程的工程数量、工期要求及定额工天，并结合拟进场机械配备情况、进场队伍施工经验、施工水平，本工程拟组建三个工区，其中包括3个专业路基施工作业队、2个桥梁施工作业队、2个涵洞、通道施工作业队、1个桥梁预制队。劳动力实行弹固结合，灵活组织、动态管理，依据总要求和各分项、分部及单位工程之间的内在联系，实行平行流水或交叉作业，施工高峰期拟投入全员总人数835人（其中经理部35人）。1.1.1 人员安排计划 人员安排计划见表1-1。
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目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)
第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则
5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备 接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。 施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案 该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。 一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，
炎陵至汝城高速公路 工程分项开工申请批复单 承包单位：新疆北新路桥建设股份有限公司合同号：TJ17 监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司编号：
壕里中桥面系施工方案 一、编制依据 （1）炎汝高速公路炎汝第17合同段两阶段施工图设计； （2）公路桥涵施工技术规范； （3）公路工程质量检验评定标准； （4）公路工程施工安全技术规程； （5）本合同段整体实施性施工组织设计。 二、工程概况 本标段桥梁工程为：壕里中桥（左2+右2）×20m空心板)40m。桥面系施工主要包括：桥面铺装、防撞墙、撘板等。 三．主要工程数量 主要工程数量 四．工期目标 本标段桥面系施工工期1个月，计划2012年6月15日开工，2012年7月15日完工，满足整体性施工组织设计工期要求。 五．劳动力、机械设备及材料计划 （一）劳动力计划 本标段桥面系作业队有安全员1人，模型木工班组20人，钢筋加工班组19人，砼施工班组10人，机械司机5人；项目部安排有现场技术负责人1人、施工员2人现场管理该桥面系作业队。 桥面系施工主要的管理人员及施工人员有：
（二）机械设备配置 主要施工机械及设备表 六．桥面系施工及方法 桥面系主要包括：桥面铺装、防撞墙、撘板等。 各部位主要施工方法如下： （二）桥面铺装 1、准备工作 梁板安装，湿接头、湿接缝等施工业已基本施工完毕，并报监理工程师检验通过进入下道工序，T梁表面浮浆及油迹己清除并用高压水冲洗干净，准备进行桥面铺装。 2、测量放样 桥面铺装施工前，根据测量控制点，用全站仪精确测设出控制点，再用墨线放出
边线．以达到线条直顺，并预留好泄水管位置．用水准仪控制标高。测量桥面高程控制点位。 3、施工方法 1)、钢筋加工及安装：采用直径为Ф8mm的钢筋绑扎成网片同时连续段纵向采用Ф12加强的方式进行桥面钢筋施工，钢筋摆放位置为纵向与桥轴线平行，横向与伸缩缝平行．必须根据设计要求和技术规范进行桥面钢筋绑扎。 2)、模板制作：模板制作按照模板的工艺要求，根据桥面铺装施工工艺的特点进行制作。根据设计标高，纵向布置型钢（方钢或槽钢）或钢筋，型钢或钢筋顶即为设计标高，振动梁放置于型钢或钢筋上，以保证桥面铺装砼的厚度。缝隙必须堵塞严密，尽量减少漏浆的产生。 3)、混凝土的拌制和运输：混凝土采用在拌和站集中拌制，再用混凝土运输车运输至施工场地．桥面铺装采用50号混凝土。 4)、混凝土浇筑：浇筑混凝土之前对梁板顶面必须洒水，充分湿润以后再进行混凝土浇筑。宜采用以跨为单位进行整体浇筑。砼采用平板振动器纵横向各振捣一遍，再用振动梁振捣，再用长铝合金尺人工来回拉平，同时对局部低陷部位进行找平，最后用压纹机进行压纹。同时确保伸缩缝处线条直顺，确保桥梁外侧线条直顺并预留好泻水管位置。 5)、混凝土的养生和拆模：桥面铺装混凝土浇筑完待混凝土表面收浆后必须利用塑料薄膜覆盖同时洒水进行混凝土的养生，养生时间应在7天以上。待混凝土强度达到要求时即可拆除模板。 （三）防撞墙 1.施工准备 防撞墙施工前，应先将桥面铺装施工的浮浆以及杂物清除干净，并用水清洗。检查T 梁边梁梁边与防撞墙连接的预埋钢筋，并使之保持正确位置。 2.测量放线 防撞墙放线坚持多布点以保持精度高的原则，特别是曲线及超高地段，在立模及混凝土浇筑前后均要进行测量及误差调整，确保线条平直、顺畅。根据设计图纸及桥梁施工中线点、高程点测放防撞墙的平面位置和高程，并在桥面混凝土上弹出防撞墙边线。 3.钢筋加工及安装 防撞墙钢筋在钢筋加工场统一加工成型，现场人工绑扎。钢筋间距、搭接长度均要符合设计及规范要求，钢筋绑扎完成经监理工程师检查签证后，才能进行模板安装。
第一章总体施工组织布置及规划 一.编制范围、依据、原则 1. 编制范围 由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。 2. 编制依据 2.1 孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料； 2.2 合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等； 2.3 工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料； 2.4 本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验； 2.5 孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令； 2.6 预制场总体规划及预制件架设方案研究； 2.7 桥面板预制方案专题会会议纪要。 3. 编制原则 工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。 3.1 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。 3.2 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。 3.3 保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。 3.4 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。严格施组及工艺纪律，维护其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。 二.工程概况 1.工程简介 孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa与Janjira的主要交通
兰海高速贵州境遵义至贵阳扩容工程 第12合同段 新堡大桥施工 组织设计 编制单位： 编制日期：二0一四年三月二十八日
目录 第一章总体说明 (1) 第一节编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制原则 (1) 第二节工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、地形、地貌 (2) 三、不良地质现象 (2) 四、气象、水文 (3) 五、工程地质 (3) 第三节主要工程数量 (3) 第四节工程条件 (4) 一、交通条件 (4) 二、施工用水 (4) 三、施工用电 (5) 四、施工通讯 (5) 第五节工程材料 (5) 第六节工程综合分析 (4) 一、工程分析 (4) 二、工程特点 (4) 三、难点及主要对策 (5) 第二章施工总体布置 (6) 一、人员组成原则 (6) 二、主要人员来源 (6) 三、施工队伍来源 (6) 四、施工队伍安排及任务划分 (6) 五、机械配置 (6) 第三章施工准备 (8) 第一节施工总体布置 (8)
二、施工平面布置 (8) 第二节工地试验室 (9) 第三节砼拌合站 (9) 第四章施工方案和施工方法 (9) 第一节施工方案 (11) 一、施工方案确定原则 (11) 二、施工方案 (12) 1、桥梁基础 (11) 2、桥梁墩台 (11) 3、梁部施工方案 (12) 第二节桥梁基础工程施工方法及工艺 (12) 一、挖孔灌筑桩 (13) 1、桩孔开挖 (13) 2、钢筋笼制作和安装 (16) 二、承台施工 (19) 1、基坑开挖 (19) 2、绑扎钢筋……………………………………………………………………………………… 19* 3、模板安装 (19) 4、浇筑混凝土.................. (20) 5、混凝土养护.................. (21) 6、拆模 (21) 7、回填 (21) 三、承台大体积砼施工 (21) 1、混凝土配合比设计 (21) 2、原材料选择 (21) 3、浇筑工艺 (21) 4、温控及防裂措施 (22) 5、养护 (22) 四、技术保证措施 (22) 第三节桥梁墩台施工方法及工艺 (23) 一、普通桥台身施工 (23)
一、总体施工组织布置及规划 1、施工准备 1.1、技术准备：自进场之日起着手技术准备，组织施工人员学习施工规范、会审纪要和施工组织设计，并熟练掌握施工技术。同时根据需要编制更为详尽的施工作业指导书，使工程开始就受控于技术管理，从而确保工程质量。 1.2、施工测量：根据建设单位提供的控制基准点，用TDJ6经纬仪和DS3水准仪放出施工控制轴线，按照设计图纸放出相关控制轴线及控制点等，并确保其满足施测精度，在施工时应保护好全部控制基准点和增设的控制点，对主要轴线点打设保护桩使万一原点破坏时也能很快恢复，几条主要轴线测定后请监理工程师复测并认可后方能继续施工。 1.3、机械进场计划准备：根据工程需要，编制机械进场计划，进场后立即各就各位，投入现场施工使用，并设专人对其维护保养，使所有进场设备均处于最佳的工作状态。进场后的全部施工机械均需经过检测合格，使所有的施工机械均保持良好的性能和最佳工作状态。 1.4、材料进场计划准备：我公司将根据翻样单，混凝土级配单等及时提供水泥用量，报送业主备案，并落实其他有关材料供应商，同时进行由我公司组织的采购工作，及时组织前期的周转材料进场，以确保顺利施工。 1.5、劳动组织准备： （1）配备有实际工作经验的专业人员担任项目管理人员。 （2）配备有丰富桥梁工程施工经验的专业技术人员。 （3）组织熟练的各工种技术工人，并在进场前进行有关的入场教育。 （4）对特殊工种人员进行上岗前培训，安全技术交底。开工后3天内，所有施工管理人员将全部就位，而施工人员将根据现场需要分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。 2、施工总平面布置 2.1、施工总平面布置原则 施工总体布置除应遵循因地制宜、因时制宜、利于生产、方便生活、快速安全、经济可靠、易于管理的原则外，还应兼顾以下几点： （1）施工场地应综合考虑地形、地质条件、场内外交通布置、供水、供电、
新建沈西工业走廊火石岗至渤海铁路桥涵工程 框构桥施工作业指导书 1.适用范围 适用于新建沈西工业走廊火石岗至渤海铁路工程DK119+043.5～DK145+761.57段框构桥施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 收集施工中涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足管理、技术人员生活办公需要。 3.技术要求 框构桥施工采取碗扣式支架+平板钢模,外模统一采用90×150cm平板钢模。为了保持平板钢模的整体平整度和刚度，模板外侧设置10号槽钢背带。 混凝土由拌和站集中生产，混凝土运输车运输，泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。浇筑顺序为先底板，再侧墙和顶板，伸缩缝两侧对称浇筑。 侧墙与顶板钢筋绑扎采用钢管排架加固的施工方法。模板采用人工配合吊车进行拼装。侧墙的振捣利用预留过人孔入内振捣。 4.施工工艺流程及标准 4.1施工工序 框构桥的施工工序为：基底处理→测量放样→支立钢管支架→绑扎底板钢筋及侧墙竖向钢筋→加固侧墙竖向钢筋→浇筑底板混凝土→底板养护→搭设支架→绑扎顶板钢筋→模板加固检查→浇筑侧墙、顶板混凝土→侧墙、顶板养生→拆除支架。 4.2工艺流程 框构桥施工工艺流程见图4-1。
图4-1 框构桥施工工艺框图 5.施工要求 5.1准备工作 开始施工前，首先进行现场勘探，结合现场实际情况对框构桥的平面位置、进出口方向及标高进行复核，并对设计图的结构尺寸及工程量进行审核，确定无误后，开始施工。 5.2基底处理
南京市江宁区危桥改造工程 方山大桥施工组织设计 一、工程概况： （一）、工程简介及老桥概况 方山大桥位于方山∽秣陵的县道上，跨越秦淮河（秦淮河为6级航道），为4-30米双曲拱连拱桥，4肋3波，两侧各有一个半波。桥宽8米，其中行车道7.0米，两侧为2×0.5米安全带及护栏，桥全长139.40米。桥梁建于70年代，使用30多年来，拱上建筑结构变形比较严重，侧墙外倾，多处有裂缝，桥面凹陷，但主拱圈相当完好，目前已限止重车通行。本桥主要的问韪是拱上建筑结构松散，自重太大。结构松散难以承受动力荷载，自重太大影响了桥梁的承载能力。故本桥的改造方案为拆除全部拱上建筑后，改用钢筋砼刚架片以及钢筋砼桥面板，大大减轻了自重因而可以在不改变桥梁下部结构的情况下，提高承载能力，并且适应汽车荷载的冲击与振动。 （二）、设计概况： 本桥采用卸载改造的办法，解除病害，提高承载力。即拆除全部拱上建筑，保留主拱圈与桥台（桥台上的空腹拱也拆除）。在其上增设4片刚架片，刚架片由立柱、实腹段、弦杆组成，
刚架片中距为2.0米，通过立柱与实腹段与主拱圈相联结，四孔刚架片与主拱圈连成一个整体，两边孔两端通过弦杆搁置在桥台的台帽梁上（在原有桥台上增设钢筋砼台帽梁）。在刚架片的弦杆及实腹段上增设横向肋梁，在纵横梁格上现浇筑钢筋砼桥面板使刚架片与主拱圈之间形成“刚性拱、柔性梁组合体系，”，是桥跨的主要承重结构。改造后的桥梁宽8.0米，其中行车道宽7米，两侧各为0.5米的安全带。桥梁全长139.40米，设计荷载汽车-20级，挂车-100，设计交角90度。 （三）、工期及质量要求 工期目标：确保合同工期123天内完成施工任务。 质量目标：确保优良。 安全目标：确保本工程安全事故为零。 文明施工目标：创文明工地现场。 （四）、主要工程量 C30钢筋砼拱片4片，预制横肋梁37根，剪刀撑24片，桥台帽梁2根，C30桥面板182.00m3,C30桥台面板17.40 m3，预制栏杆80榀，其余工程量详见施工图工程量汇总表。 二、施工准备 （一）、临时用地与驻地建设
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 哈尔滨市松浦大桥工程 施 工 组 织 设 计
第一章、工程概况 1.1、工程简介： 哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上。桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道。我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）。 53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地。 1.2、技术标准： 1.2.1、公路等级：城市快速路标准 1.2.2、设计车速：80公里小时 1.2.3、荷载等级： 1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级 1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车 1.2.4、桥梁宽度：36.5米，双向八车道。 1.2.5、设计最高通航水位：119.53米（黄海高程） 1.2.6、设计洪水频率：主桥：1300；引桥及路基：1100。 1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防。 1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70米，净高10米，设计最高通航水位119.53米。（黄海高程） 1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN。 1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN。 1.2.11、设计使用年限：100年。 1.3、主要工程数量: 1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根。 1.3.2、承台共计28座 1.3.3、墩身共计34座 1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m。 1.4、自然地理概况： 1.4.1、地形、地貌：哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程位于哈尔滨市，是由黑
长大线碑碣子大桥改建工程施工组织设计
编制单位：东港市荣泰建筑工程（集团）有限公司 2010年8月23日 施工组织设计 一、工程概况： 长大线碑碣桥梁改建工程位于碑碣子，原河床处有碑碣子2#桥、碑碣子桥。改建后全桥长164米，8孔×20米，桥面净宽9米，两侧各0.5米防撞墙，桥面行车道双向横坡为2.0%横坡。上部为先张法预应力空心梁，下部为灌注桩基础，柱式墩台。 （一）技术标准 要紧技术指标表
（二）编制依据 1、招标文件中有关内容及参考资料，包括范本、招标图纸及补遗书等。 2、合同段现场踏察掌握的工程地质情况及施工环境等有关资料。 3、同类工程经验，施工队伍的能力及施工技术力量情况。 4、交通部及交通厅颁布的现行各项标准、规程方法、公路定额及有关试验规程。 5、《公路桥涵施工技术规范》 二、施工总平面布置及临时工程安排 依照本工程特点，组织机构设置及任务划分，以及施工调查资料，本着满足施工、节约投资的原则，确定施工总平面布置及临时工程设置方案。 1．施工驻地建设 本工程设驻地一处，位置设预制场处，距离该桥50m，占地
1000m2。 2．施工便道 运输道路利用县乡村的既有公路。 3．施工用电 就近利用当地动力电源。为确保工程顺利进行，在预制场配备150KW发电机1台备用。 4．生活、生产用水 桥梁施工及生活用水采纳通过过滤的鸭绿江水。 5．施工通信 经理部驻地接入当地电话网，利用程控电话和对讲机进行对外联系及生产调度指挥。 6．防火与消防 与当地消防部门取得联系，必要时请求协助，在现场采取有效的防火及消防措施，并在油库、器材库、车间等处及施工车辆上配备适当数量的灭火器。 7．与当地的关系 充分尊重当地的风俗适应，搞好团结，处理好与当地政府及群众的关系。 五、要紧工程项目的施工方案、施工方法
表1 施工组织设计文字说明 第一章编制依据和编制原则 一、编制依据 1、重庆地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 二、编制范围 施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 三、编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻
业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！
大桥施工组织设计
第一章工程概况 一、工程概况 南岸漫滩引桥为双幅,单幅一联8跨(8×51m=408m)为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁,梁高 2.8m,梁顶板宽12.75m,底板宽 5.13m,箱梁顶、底板厚均为0.25m,腹板厚0.5m,两侧悬臂长度各 2.85m,梁体仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁,其中中横梁宽 1.5m,端横梁宽1.4m、2.5m。桥面横坡由梁底变高度垫石使梁体发生整体旋转而形成,箱梁横断面与梁高均保持不变,箱梁施工缝方向与桥平曲线径向相同,箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于大地。箱梁采用单向预应力体系,纵向预应力钢束设置采用фj15.24钢绞线,R b y=1860MPa,波纹管制孔,采用OVM锚固系统。 二、主要工程量表
第二章 施工工艺流程及施工顺序 一． 施工工艺流程
二、 本工程配备1套移动模架依次逐跨现浇上、下游幅连续箱梁。 移动模架的拼装在上游幅YR7#、YR8#两墩之间完成。先浇筑 上游幅,待上游幅浇注完成后,将移动模架后退到YR7#墩至YR8#墩 之间,然后采取整体横移的方案,将移动模架移动到下游幅,再浇注 下游幅。
移至第二跨(YR7-6)、浇注箱梁混凝土→支架前移到第三跨(YR6-5),重复上述步骤,直至浇完最后一跨(YR1-Z6)箱梁混凝土→向后牵引移动模架并整体横移。主梁施工顺序和移动模架施工步骤见上图。 第三章移动模架施工方法 第一节移动模架系统组成 整体移动模架系统主要由立柱、托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及支撑托架垫块等几部分组成。详见附图1、2、3。 1、支撑托架 托架为支撑构件,承受梁体模板、混凝土、模架系统自重和施工荷载,托架依附墩柱设置,位于墩柱横桥向两侧,共3套。每个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱。墩柱两侧的三角托架间经过12根φ36精扎螺纹筋张拉固定,托架下端由1根钢柱支撑,经过钢柱将托架所受垂直荷载传至承台,钢柱依
重庆梁平到长寿高速公路 K合同段后湾大桥 施工组织设计 十九冶重庆分公司 二00一年四月十六日
目录 第一章工程名称 (1) 第二章施工部署 (2) 第三章总平面布置 (3) 第四章施工方案 (3) 第五章施工进度计划 (10) 第六章设备需用计划 (11) 第七章项目施工管理 (12) 第八章质量管理 (13) 第九章施工安全管理及文明施工 (15) 附图一：施工总顺序 附图二：平面布置图 附图三：预制厂平面布置图
第一章工程概况 1． 1 工程概况 后湾大桥位于重庆梁平至长寿高速公路第K合同段，桥梁中心桩号为K85+336，交角90°，基本结构为5跨30m预制T型梁。 桥墩为双柱式桥墩，圆墩柱直径130cm，明挖扩大基础，墩盖梁高150cm，最高墩21m。 桥台有两种结构，长寿台为片石砼重力式U型桥台，明挖扩大基础，梁平岸桥台采用钢筋砼肋板埋置式桥台及桩基础，台背设置8m长桥头搭板。 上部结构设计为30m跨预应力钢筋砼预制T型梁，梁高2m，梁宽1.6m，主筋为φj15.24钢绞线，OVM型锚具、边梁、中梁共计60片梁，最大安装量533KN。 本桥纵向位于R=10000m竖曲线内，设2%的桥面横坡，由台帽斜置调整，除两桥台设置滑板球冠支座，其余均设置普通球冠支座，桥面设置桥面连续，仅在两桥台处设置仿毛勒80型伸缩缝。 该桥跨一小河沟，常年水位深1.2m，洪水期3.4m。 1． 2 主要结构工程量 1． 3 工程特点 该工程下部、上部全为砼结构，所以要特别注意砼外观质量，砼单片梁最重53.3t，给梁的安装造成一定困难，为创造精品工程，必须针对工程特点制定出详细的施工设计及作业设计。