世寥震业World A鲥cuIture2012.8(总400
中国农产品质量安全
追溯体系建设现状
与发展对策
◇杨玲
摘要i农产品质量安全追溯体系已成为农产品质量安全管理的重要手段。本文在分
析归纳中国现有农产品质量安全追溯体系4种主要类型及各自特点的基础上。探讨
了追溯体系建设及运行过程中的典型经验和主要困难,并对推进中国农产品质量安
全追溯体系建设提出对策建议。
关键词:农产品;质量安全;追溯
农产品质量安全追溯体系是在以欧洲疯牛病危机为代表的食源性事件接连发生的背景下,由法国等部分欧盟国家在国际食品法典委员会提出的一种旨在加强食品安全信息传递,控制食源性疾病危害和保障消费者利益的信息记录体系川。该体系对于增强农产品消费者安全消费信心、提高农产品生产经营者管理水平和适应国际贸易出口等方面都具有重要意义J2】。近年来,美国、日本等
中国农业很多国家纷纷建立和发展了农产
品追溯体系,并将其作为构建农
产品质量安全管理体系的重要手
段删。中国也在追溯制度建设、系统构架、技术研发和试点运行等方面取得了一些突破删,但不同追溯体系分头建设,运行水平参差不齐,农产品追溯体系建设整体处于起步阶段。当前,全面掌握中国农产品追溯体系建设进展,深入了解其运行模式,总结
挖掘典型经验,分析查找推进难点和薄弱环节,对科学推进中国农产品质量安全追溯体系建设具有重要意义。
一、中国农产品追溯体系
主要类型及特点
深度等方面的差异,当前农产
品质量安全追溯体系大致分为4 种类型。
1.农业部组织建立的行业追溯
体系农业部相关部门现已建立
种植、畜牧、水产和农垦4个行
业追溯体系,具体包括:农业部
优质农产品开发服务中心建立的
全国种植业产品质量追溯体系、
中国动物疫病预防控制中心建立
的动物标识及疫病可追溯体系、
中国水产科学研究院开发的水产
品质量安全管理追溯体系和农业
部农垦经济发展中心构建的农垦
追溯体系。上述4个追溯体系具
备以下共性:一是与行业管理结
合紧密。该类追溯体系设计充分
考虑行业管理特点,数据采集偏
根据中国现有不同追溯体系
山人.硕士,农艺师.现从事农产品质量与
作者简介:杨玲(1980一,女,湖南韶在目标定位、推进方式及追溯食品安全研究。
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重本行业质量安全关键环节信息,且实施过程充分以本行业制度规范、人员队伍作为保障。二是追溯要求统一规范。该类追溯体系对参与主体建设内容、建设标准都有统一要求,且具备统一的查询平台。三是技术力量相对较强。作为部级行业管理平台,上述体系硬件系统建设和软件系统开发应用关键技术比较先进。四是注重示范,循序渐进。上述体系都选择商品率高、质量安全生产基础好、技术力量强的农业生产经营者率先实施,且在追溯产品品种上注重突出重点,逐步推进。
2.地方政府牵头建立的“从农田到餐桌”追溯体系部分地方政府有效组织相关部门,合力构建“从农田到餐桌”的全程追溯体系。如杭州市政府组织成立由17个部门负责人为成员的杭州市农产品质量安全追溯管理工作领导小组,从蔬菜和生猪着手,启动农产品质量安全追溯管理平台建设。该类追溯体系通常具备以下特点:一是地方重视,推动有力。地方政府通过决策部署、制度建立、统筹协调、目标考核和财政支持等办法,整合追溯管理资源,保障追溯体系建设的统一有序。二是链条完整,信息丰富。体系构架涵盖农产品生产、加工、流通及餐饮消费各个环节,体现“从农田到餐桌”全程管理。三是强化责任,注重监管。追溯要求紧紧围绕法律、法规规定,明确各方责任,严格落实监督管理。在此类体系运行中,如何实现各部门监管职责无缝衔接,是发挥该类追溯体系整体实效的关键。
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3.地方农业部门建立的“从农
田到市场”追溯体系上海、宁
夏等省份农业部门为加强农产品
生产过程管理,通过动员并借助
科研力量,从有条件的农产品生
产单位人手,建立“从农田到市
场”的追溯体系。此类体系大致
具备以下特点:一是突出生产过
程质量安全关键环节控制。注重对产地环境、种苗管理、投人品控制和产品自检等环节信息进行采集,以追溯管理促进农业标准
化实施。二是与认证管理结合紧密。制度设计大多参照无公害农产品认证管理规范及生产操作规程,且通常选择认证农产品率先
试点。三是重点规范生产记录和包装标志管理。以健全生产记录制度和严格包装标志管理为重点, 有效将追溯信息和追溯载体衔接, 实现对生产源头的追溯。
4.以企业为主建立的企业内部
追溯体系少数农产品生产企业
自主建立了企业内部追溯体系, 具体表现为企业根据内部管理流程自行建立、企业依托科研单位
研究成果示范建立和企业聘请咨询公司建立3种形式。建立追溯体系的企业大多具备“三有”特点:一有较强的质量安全管理意识。尽管投入了一定人力和资金, 且价格优势没有充分体现,但这
些企业愿意从增强企业信誉、打造企业品牌角度持续投入。二有扎实的管理基础。这些企业相对生产规模大、质量控翩能力强、信息化水平高、品牌发展前景好。三有相对完整的产业链。该类企业通常涵盖产品生产、初级工、包装和销售等环节,产品去向可控,便于开展追溯管理。
二、现有农产品追溯
体系典型经验
1.政府重视。注重部门工作协
调性从各地追溯管理开展情况
来看,地方政府都将追溯体系建设作为当地农产品质量安全管理的重点和亮点来抓。考虑到农业的弱质产业特点和追溯效益尚未充分体现的现状,政府通过政策引导、项目倾斜、资金扶持、宣传培训、技术服务和目标考核等手段,整合了追溯体系建设资源和力量,发挥了政府监管与服务的主导作用。
2.企业参与。培育生产主体能
动性不同追溯体系在框架设计中,都在考虑企业生产管理现状的基础上编制管理软件或技术规范;在推进过程中,都注重通过
加强培训,充分发挥生产企业的积极性和能动性。如农垦追溯体系根据不同企业产品种类、管理模式和工作基础,确立不同企业
追溯采集要点,并通过开展建设
期验收、现场检查等方式,督导
企业改进完善追溯管理。
3.明确要求。突出工作开展规
范性不同追溯体系在建设运行
过程中都具备统一要求:一是搭
建整体平台,实现追溯信息灵活
采集、分类管理、系统共享、在
线查询;二是建立工作制度,内
容涉及信息管理、建设要求等;
三是明确各方责任,对各级追溯
平台功能进行有效定位,落实各
级农产品监管部门及追溯企业责
任;四是规范操作流程,细化编
码发放、信息采集、数据核查及
汇总、实地监督等环节工作程序;
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五是统一技术要求,制定追溯编码、数据采集及传输应用、信息技术应用等标准。
4.分步推进。发挥示范区域带动性大多追溯体系在建设初期都采取试点示范的形式,逐步推行。从追溯品种来看,很多地方都选择公众日常消费较多、标准化程度较高且便于标志的产品;从试点实施主体来看,通常选择认证农产品获证单位和农民专业合作经济组织率先示范,以点带面,推进追溯管理全面实施。
5.加强研发.提升追溯体系科学性各地追溯平台研发建设都注重科学实用,积极跟踪国内外追溯管理先进技术,有效借助外部科研力量,不断完善运行模式。如动物标识及疫病可追溯体系采用了二维码影像识别、移动智能识别器、数据库海量检索和机打检疫出证技术等技术,并针对推进过程中二维码易受光线影响、识别距离限制等困难,考虑试行RFID技术;杭州模式在研发过程中,开发的追溯电子秤(磅秤是重要的技术设备创新。
6.落实保障.维护体系运行的可持续性各地在推进过程中,积极争取工作保障。比如,在制度方面,《畜禽标识和养殖档案管理办法》有力保障了动物标识及疫病可追溯体系的运行;在资金方面,大多数可追溯体系建设都安排了一定资金;在人员方面,动物标识及疫病可追溯体系注重采用多种形式加强对基层人员追溯体系业务培训,该体系耳标佩戴、监督数据录入、采集、传输等业务操作大多由基层防疫员和兽医人员完成;在技术方面,杭
州市追溯体系建设和维护始终注
重与浙江大学等单位的合作,及
时突破运行过程中的技术难点。
三、追溯体系建设与运行
中存在的主要困难
1.缺乏统一要求.使得追溯管
理整体推进难从整个农产品追
溯管理现状来看,不同部门、不
同地区分头建设追溯体系,使得
追溯体系面临重重困难:一是管
理者管理难。追溯体系参差不齐的现状.不利于政府部门的监管,
造成了有限资源的较大浪费,难
以充分发挥整体实效。二是生产者应用难。目前已经出现企业在追溯系统建设过程中要面对不同标准、满足不同部门要求的现象。三是消费者查询难。由于不同追溯体系具备不同查询平台和查询方式,这给消费查询带来不便。2.工作保障不足。使得追溯管
理持续推进难组织保障方面,
追溯体系建设包括平台建设、数据管理、部门协调、技术指导和监督管理等工作,很多地方由于
未明确工作机构、推进手段有限,
部门协调难度大等原因,造成工
作难以落实。制度保障方面,由
于缺乏追溯管理相关法规,未对
企业追溯管理作出硬性要求,大
部分企业实施追溯管理动力不足。资金和人员保障方面,追溯体系
建设维护需要人力、物力作支撑, 部分地区即便前期在项目支撑下建立追溯平台,后期维护管理工
作也很难实施。
3.农产品生产差异大。使得追
溯管理全面推进难各地追溯体
系尽管首先选择条件相对较好的企业和便于开展追溯管理的品种进行试点,但不同企业管理水平、生产规模及生产环节等方面的差异,使得制定的标准规范难以全
面落实;而且由于农产品生产过
程复杂、投人品更新快,使得追
溯基础信息量大、管理繁琐。在
试点基础上。如何对生产分散、
种类繁多的农产品全面推进追溯
管理,有待进一步探索研究。
f’i’‘獬一:舌了、'ii甲。i’7.:、~’、。’?四、全面推进中国
农产品质量安全追溯
。-蔗蚕臻谯趋孽瞍一.一
1.统一编制标准规范.整合已
有追溯资源一是充分发挥现有
追溯体系建设成效,按照统一要
求对追溯资源进行协调整合,统
一纳人全国农产品质量安全追溯
信息交换服务平台。二是按照中
国农产品质量安全分段监管的特
点,将全国农产品追溯体系信息
链条明确为“从农田到市场”,并
将农产品追溯体系建设作为建立
产地准出、市场准入制度和农产
品质量安全监管的重要抓手。三是着手制定完善追溯体系基本要求、采集指标、传输格式、交换接口和编码规则等方面标准规范, 以统一有序推动追溯体系建设。
2.科学搭建体系构架。明确各
级平台定位在系统构架设计中, 建议对部、省、市、县各级平台工作重点进行明确定位,通过模
块化设计和权限划分,满足不同
监管主体的监管和追溯需求。在此基础上,可设置批发市场平台, 其定位为信息存储和查验。建议将部级平台设为统一的消费查询(下转第112页
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世謦震业w。rid A酣eulture (上接第107页
平台,可查询到该批次产品的责任主体信息。省级农业部门可根据当地工作需要,参照中央追溯管理平台模式,建设省级追溯查询平台,消费者如需了解该产品更为详尽的生产过程信息,可通过部级平台网页链接形式查询。
3.合理选择推进重点,逐步扩大推进范围就试点区域而言,选择政府重视、具有地域代表性、生产相对集中、已有追溯管理基础的区域,可以考虑在试点县域范围内主要推行某种或某几种主导产品追溯管理;就重点产品而言,围绕与民众生活密切、商品率高且适宜包装标志的产品,先行选择无公害农产品、地理标志农产品和绿色食品中的初级农产品推进;就重点生产经营主体而言,选择认证单位和农业标准化示范园率先示范,逐步推进农产品全面追溯管理。
4.跟踪研发先进技术,满足追溯发展需求积极跟踪引进国一112-内外追溯管理技术,主动参与农
产品追溯国际标准起草工作,推
动中国农产品质量追溯得到国际
市场认可。同时,组织动员科研
力量,深入开展追溯相关技术
和工作模式研究,包括研究追
溯体系建设所需计算机、网络
等通用设备和条码、信息读写、
RFID、喷码、贴标机、电子秤
等专用设备,并探索完善适合中
国农产品追溯体系的推行模式,
比如对于难以包装标志的水产
品,尝试借助销售票据追溯管理
模式的可行性。
5.积极争取工作保障。确保工
作取得实效建议制定《农产品
质量安全追溯管理办i:去:》,统一明确各级追溯体系建设维护的相关
规定,并对生产经营主体实施追
溯管理提出要求;积极争取落实
追溯体系建设和维护资金,加强
项目整合;加强不同行业不同部
门协调合作,共同制定落实追溯
管理相关标准和技术规范;加强
对追溯体系运行后期监管和维护
保障,注重信息的真实性和时效性,实现全国农产品质量安全追
溯体系科学建设、持续发展。
参考文献
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作者单位:农业部农产品质量安全中心
中国农产品质量安全追溯体系建设现状与发展对策
作者:杨玲
作者单位:农业部农产品质量安全中心刊名:
世界农业
英文刊名:World Agriculture
年,卷(期:2012(8
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本文链接:https://www.doczj.com/doc/cd17693097.html,/Periodical_shijny201208025.aspx
现状 近日，法国前总理拉法兰一行到武汉硚口竹叶海公园考察中法拟合作建设的“未来世界”主题公园项目。随后，武汉市政府与法方签订了“未来世界”主题公园项目的中法合作意向书，法国拟投资亿欧元。“未来世界”主题公园项目规划选址硚口竹叶海公园，建设项目用地约100-180公顷。 上海迪斯尼将在世博会后动工，占地116公顷面积有望创下迪斯尼乐园新高，初步预算投资规模将超过100亿元人民币。面对国外主题公园大举进入中国，中国主题公园可持续发展之路、创建品牌之路究该如何迈进 中国经历了四代历程 1955年，美国人沃尔特?迪斯尼在加州建成迪斯尼乐园后，主题公园的概念渐渐弥漫全球。屈指算来，中国的主题公园也有20余年的历史。 80年代初期，以广州长江乐园和河北正定西游记宫为代表的第一代主题公园掀起盖头。若干年后，以华侨城、三国城、水浒城等为代表的第二代主题公园相继亮相。当我国的主题公园发展到第三代时，上海的热带风暴、苏州乐园、武汉的长江乐园等成为表现形式较为新潮的代表作。当时，从中国主题公园的性质大致划分为微缩景观类、民俗景观、仿古建筑、影视城、动物景观类和主题游乐园类。 近年，投资巨大的新型主题公园仍不断兴建。运用计算机、人工智能、自动控制、数字技术等高科技的快乐世界、科幻公园以及欢乐谷系列、四维动漫系列主题公园连同以采摘为营销平台的果品主题公园纷纷逆市飘红，成为第四代主题公园的亮点。 七成主题公园在亏损 曾被誉为广东省广州市旅游业的“月亮工程”的世界大观主题公园，前不久开始“无限期暂停营业”。经常在这座主题公园过往的人们不会忘记当年的辉煌场景：1995年10月18日，号称投资6亿元、占地48万平方米的世界大观在天河东圃开园。当时，该园内设有时代广场、巴黎歌剧院、古希腊剧场、阿拉伯剧场、英国剧场、日本剧场六大剧场和飞机舰船表演、综合游乐场、水上运动场、美国娱乐等四大游乐区，规模气势在广州几乎无园可与之匹敌。然而，当繁华散尽，留下的只有、 叹息与反思。
目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢
中华人民共和国《农产品质量安全法》 简要法律常识 1、中华人民共和国《农产品质量安全法》已由第十届全国人民代表大会常务委员会第二十一会议于2006年4月29日通过，现予公布，自2006年11月1日起施行。 2、农产品：是指来源于农业的初级产品，即在农业活动中获得的植物、动物、微生物及其产品。本法所称农产品质量安全，是指农产品质量符合保障人的健康、安全的要求。 3、第二十一条：对可能影响农产品质量安全的农药、兽药、饲料、和饲料添加剂、肥料、兽医器械，依照有关法律、行政法规的规定实行许可制度。国务院农业行政主管部门和省、自治区、直辖市人民政府农业行政主管部门应当定期对可能危及农产品质量安全的农药、兽药、饲料和饲料添加剂、肥料等农业投入品进行监督抽查，并公布抽查结果。 4、第二十四条：农产品生产企业和农民专业合作经济组织应当建立农产品生产记录，如实记载下列事项：（一）使用农业投入品的名称、来源、用法、用量和使用、停用的日期；（二）动物疫病、植物病虫害的发生和防治情况；（三）收获、屠宰或者捕捞的日期。农产品生产记录应当保存二年。 5、第三十三条有下列情形之一的农产品，不得销售：（一）含有国家禁止使用的农药、兽药或者其他化学物品的；（二）农药、兽药等化学物质残留或者含有的重金属等有害物质不符合农产品质量安全标准的；（三）含有的致病性寄生虫、微生物或者生物毒素不符合农产品质量安全标准的；（四）使用的保鲜剂、防腐剂、添加剂等材料不符合国家有关强制性的技术规范的；（五）其他不符合农产品质量安全标准的。 6、第三十九条县级以上人民政府农业行政主管部门在农产品质量安全监督检查中，可以对生产、销售的农产品进行现场检查，调查了解农产品质量质量安全的有关情况，查阅、复制与农产品质量安全有关的记录和其他资料；对经检测不符合农产品质量安全标准的农产品，有权查封、扣押。
郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误
目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)
4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the
经营管理 中国修船业未来几年发展浅析 汤瑞良 (上海华润大东船务工程有限公司,上海 202155) 摘要:随着国民经济飞快增长和国际贸易快速增加,中国修船业取得了巨大发展。世界修船市场的繁荣,也为中国修船做大、做强提供了很好的发展机遇。中国成为世界修船中心的条件日趋成熟,世界修船中心向远东和中国转移的步伐正在加快。文章对当今世界修船业的发展情况及趋势、中国修船业的现状和所面临的问题进行粗略的分析,并提出一些可行性建议,以探索我国修船业在大好形势下抓住机遇,保持健康、快速发展的有效途径。 关键词: 修船业;发展;趋势 中图分类号: U673 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2008)01-0001-06 Abst ract :A s t h e rap i d developm ent of the national econo m y and the internati o nal trade , t h ere s 'a pr osperous m arke t and m o re opertun ities to m ake our sh i p repair larger and str onger .Th is paper g i v es ana lysis to t h e state , deve l o ping trend and ex isti n g proble m s and puts for w ard so m e feasi b le adv ice for prob i n g a w ay to keep our sh i p r epair deve loping healthy and rap i d l y . K ey w ords :sh i p repair ;deve lopm en;t trend 作者简介:汤瑞良(1946 ),男,江苏武进人,研究员级高级工程师,大学专科,长期从事船舶设计、制造、修理研究工 作,现任上海华润大东船务工程有限公司总经理。 1 当今世界修船业的发展概况 世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。 现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。2006年,世界修船总量约250亿美元。欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。中国修船近几年的发展突飞猛进,2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。 目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船 型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改 装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC 、ULCC 、FPSO 、LPG 、LNG 等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。 美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。中东是世界主要石油和天然气生产出口地。因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。 这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。因当地劳动力成本相对低廉,修船价格 第21卷 第1期2008年2月 中国修船 C H INA S H IPREPA IR V o.l 21N o .1Feb .2008
一、我国主题公园发展现状 (2) 二、现阶段我国主题公园存在的问题 (2) （一）游乐设施千篇一律，毫无新意 (3) （二）销售商品种类单一，缺乏特色 (3) （三）主题演出制作粗糙,内容俗套 (3) （四）软件服务严重脱节,影响口碑 (3) （五）主题展示渐行渐远,缺乏氛围 (3) 三、常州中华恐龙园“5+2”模式分析 (3) （一）“5+2”模式的内涵 (3) （二）常州恐龙园“5+2”模式实际运用 (4) 1.主题展示 (4) 2.主题游乐 (4) 3.主题商业 (4) 4.主题演出、主题环艺 (4) 5.游客服务设施、管理和维护保障设施 (5) 四、“5+2”模式对我国主题公园发展的启示......................................................5（一）结合主题对游乐设施进行文化再造 (5) （二）围绕主题文化积极开发主题商业 (5) （三）运用高科技手段产生动人效果 (6) （四）增加硬件设施投入提升软件服务品质 (6) （五）利用各种形式展示主题文化 (6)
致 谢 (6) 参考文献 (7) 浅析我国主题公园发展新选择：“5+2”模式 ———常州中华恐龙园成功的启示 公共事业管理专业学生胡文贤 指导教师夏如兵谭放 摘要：主题公园的不断兴起已经成为世界旅游业发展的一大趋势。在我国，尤其是80年代后期主题公园的发展速度及规模都非常可观。但发展至今，除少量的主题公园仍然保持盈利外，大多数主题公园在经历过开业时短暂的兴旺后，如今都在惨淡经营。面对此现状，本文从总结主题公园的发展现状开始，研究以主题为中心的相关发展模式，通过收集整理国内主题公园存在的问题，分析国内主题公园和常州中华恐龙园面临的一般环境和特殊环境，以及对常州中华恐龙园这一成功案例进行经验型个案研究，试图探讨和揭示主题公园这一旅游产业的发展机制和一般模式，使国内的主题公园迅速走上健康、可持续发展之路。 关键词：主题公园；“5+2”模式；常州恐龙园 On the New Development Choice for Theme Parks in China: “5+2” Mode --Revelation from the Success of Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park Student majoring in Public Administration HU Wenxian Tutor XIA Rubing TAN Fang Abstract：The increasing popularity of theme parks has already become the trend in tourism all over the world. In China, especially after the 1980s, the speed and scale of the development of the theme parks are considerable. Today, however, with few exceptions, most theme parks are having hard times after the temporary prosperity in the beginning. To deal with this situation, this paper summarizes the current status of theme parks and makes some research on related development mode centering on themes. This paper collects problems of theme parks home and abroad and analyzes common and special environment for theme parks in China as well as for Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park. Also, the paper makes case study of the Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park for experience. By doing these, I hope to discuss and reveal the development mechanism and common mode for the tourist industry of theme parks, hoping to help all the theme parks in the country to step on a healthy road with sustainable development. Key words: theme park ;“5+2” mode ;Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park 1952年荷兰微缩景观“马都拉丹”问世，1955年7月美国加尼福尼亚州诞生迪斯尼乐园，开创了世界主题公园的新篇章。主题公园以其特有的魅力和神化般的经济效益，为世界各国旅游开发所效仿。[1] 结合各国的国情和旅游开发优势，
第29卷 第5期世界海运Vol.29,N o.5 2006年10月W orld Shipping O ct.2006中国修船业现状与发展 王宝阔 1,段贵军2,陈 志2 (1.青岛远洋船员学院,山东青岛 266071; 2.大连海事大学,辽宁大连 116026) 关键词修船业;修船市场;价格竞争力 摘 要修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。从世界修船业的发展变 化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。 中图分类号:U673 文献标识码:B 文章编号:1006 7728(2006)05 0038 03 修船市场是指以修理船舶为对象而形成的交易关系的总和。修船市场是国际航运市场体系的重要组成部分,与航运市场紧密相关。近几年来随着航运市场的发展变化,修船市场也随之发生变化。 1 世界修船业的发展 1.1 世界修船中心的转移 随着世界修船业的不断发展,修船业逐步走向专业化、社会化,修船市场的竞争也日趋激烈。世界修船产业的发展主要经历了3个阶段:20世纪70年代以前世界修船中心在欧美的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等;20世纪80!90年代世界修船中心在日本、韩国、新加坡、中国香港地区以及海湾地区;21世纪前30年,世界修船中心正在向以中国为代表的东南亚和东亚地区转移。[1~3] 1.2 世界修船市场的需求增长 受到世界航运市场复苏的刺激,世界船舶拆解量大幅下降,老龄船舶超期运营,致使近期世界修船市场十分活跃。此外,随着国际海事组织船舶规范要求的进一步健全,各港口国检查要求的提高,以及世界各国环保要求的提高,船东势必会增加修船方面的投入,修船量上升的局面短期内不会改变,世界修船业必将从中受益。据世界海运咨询机构预测,在21世纪头10年,世界修船总量将增长30%,其中2005年世界修船需求增长率将达2.1%,其后,2006年至2010年将上升到2.5%,而2011年将回落到2.0%。[4] 据ISL最新统计,截至2004年7月1日,世界商船队300总吨及以上船舶保有量为39787艘,8.63亿载重吨,平均船龄为19.0年,其中油船、散货船、杂货船、集装箱和客船的平均船龄分别为17.9年、15.1年、21.9年、10.3年和21.8年。 若按艘数计算,船龄10年及以上的船舶占60%左右,其中15年及以上的船舶占近50%。因此,大量船舶需要进行定期或不定期的维修。而从近年世界商船队发展趋势看,船舶艘数增长率要比吨位增长率小得多,这表明世界商船队船舶正趋于大型化,因此,今后大型船舶的修船量将明显增加。从长远看,世界海运量的不断增长和大型油船、散货船、集装箱船船队的迅速扩充,将给修船市场的发展带来新的机遇。 2 中国修船业的现状与优势 2.1 中国修船业的现状 中国修船业近年来成长迅速,但实力依然较弱,除少数骨干厂外,技术装备和生产效率相对较低,与日、韩的市场份额差不多,主要从事散杂货船及中小型集装箱船的修理业务。2004年,在国内外强劲需求拉动下,我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元,包括拆船在内,总产值达149亿元,同比增长24%,实现利润8.1亿元,同比增长108%。与利润微薄的造船工业相比,修船平均利润率为15%。[4]这个突破是一个里程碑,标志着中国修船业正在走向辉煌。中国修船业尽管取得很大成绩,但就其产值而言,仅为新加坡修船产值的43.5%,而且修船业基本上处于修船换板、除锈、油漆工程阶段,即修船技术含量处于较低水平,与国外先进修船国家相比,仍有很大差距。 (1)中国国内修船技术总体基础薄弱。大多数企业 [收稿日期]2006 06 13 [作者简介]王宝阔(1978-),男,河南商城人,讲师
关于对基础设施建设有关问题的调研 市住建委 今年，市委在六届七次全会提出创建全省新型城镇化试点示范市，为全面深化创建工作，住建委对基础设施建设有关问题进行了深入调研。结合“五城同创”之一的国家生态园林城创建、“十二五”中期（即2013年6月30日止，下同）规划完成情况、我市城镇化进程、基础设施应急谋远的需求、资金保障和工程建设质量、安全、廉政要求，进一步明确基础设施的建设标准、规模、时序、资金及管理问题，为创建新型城镇化试点示范市提供参考。 一、关于基础设施建设标准 城市基础设施主要分为工程性基础设施和社会性基础 设（本文仅研究主城区工程性基础设施）。工程性基础设施， 一般指能源系统、给排水系统、交通系统、通信系统、环境系统、防灾系统等工程设施。住建委组织建设的工程性基础设施主要有排水（污水处理）、城市交通、环境、防灾等系统，包括城市道路、桥梁、隧涵、人行道、排水（污水处理）、园林绿化、燃气等内容。 目前，国家在城市基础设施建设方面尚无明确的定量标准。但是，我们可以将各类城市创建标准作为参考，评价基础设施的建设水平和未来一个时期的建设规模。在这些城市创建标准中，主要是以城镇人口基础设施人均占有量和与建成区的比值即设施的密度来衡量。如人均道路面积和城市道路的每百平方公里密度是考察一个地区城市道路建设水平。 下面，按照这一方法，来确定基础设施建设标准，为估算未来的建设规模提供依据。 1、人均道路面积标准。人均道路面积是指按城镇人口计算平均每
人拥有的道路面积。道路面积是城市（县城）路面面积和与道路相通的广场、桥梁、隧道、人行道面积，人行道面积按道路两侧面积相加计算，包括步行街和广场，不含人车混行的道路。参照国际上现代化城市人均12平方米标准，后来该项指标被确定为全面小康的目标值。 2、园林绿化建设标准。当前，我市正在开展“五城同创” 其中“国家生态园林城”标准是“五城”之中与基础设施建设最密切、考该范围最广、标准最高的城市创建标准，生态园林 城申报必须以获得“国家园林城市”、“国家节水型城市” “国家卫生城市” “国家环保模范城市”命名，且获得国家园林城市命名3年以上为前提。园林绿化基础设施建设参考这一套标准，具有权威性，既可以为基础设施的投资额度提供参考依据，也可以向为创建国家生态园林城这一目标而努力。（见附表 一） 3、排水及污水处理标准。按照国家生态园林城市创建标准，城市污水处理率达90%，根据这一指标，制定科学合理的排水（污水处理）规划。 4、燃气设施建设标准。国家目前对燃气设施建设无定 量标准，同时各类城市创建中也未涉及此标准。按照“十二五” 规划，到2015年末，新建铺设天燃气管道87公里，天燃气年用气量11.2亿立方米，增加天燃气用户14万户，逐渐减少液化石油气用户，燃气普及率达95%，管道气化率达60%。 二、关于基础设施建设规模 通常，城市基础设施规模要建多大是由城镇人口的规模决定的，能建多大则是由当地经济发展水平决定的。要确定我市城市基础建设规模，
目录 摘要 (1) 关键词 (1) Abstract (1) Key words (1) 一、我国主题公园发展现状 (2) 二、现阶段我国主题公园存在的问题 (2) （一）游乐设施千篇一律，毫无新意 (3) （二）销售商品种类单一，缺乏特色 (3) （三）主题演出制作粗糙,内容俗套 (3) （四）软件服务严重脱节,影响口碑 (3) （五）主题展示渐行渐远,缺乏氛围 (3) 三、常州中华恐龙园“5+2”模式分析 (3) （一）“5+2”模式的内涵 (3) （二）常州恐龙园“5+2”模式实际运用 (4) 1.主题展示 (4) 2.主题游乐 (4) 3.主题商业 (4) 4.主题演出、主题环艺 (4) 5.游客服务设施、管理和维护保障设施 (5) 四、“5+2”模式对我国主题公园发展的启示 (5) （一）结合主题对游乐设施进行文化再造 (5) （二）围绕主题文化积极开发主题商业 (5) （三）运用高科技手段产生动人效果 (6) （四）增加硬件设施投入提升软件服务品质 (6) （五）利用各种形式展示主题文化 (6) 致谢 (6) 参考文献 (7)
浅析我国主题公园发展新选择：“5+2”模式 ———常州中华恐龙园成功的启示 公共事业管理专业学生胡文贤 指导教师夏如兵谭放 摘要：主题公园的不断兴起已经成为世界旅游业发展的一大趋势。在我国，尤其是80年代后期主题公园的发展速度及规模都非常可观。但发展至今，除少量的主题公园仍然保持盈利外，大多数主题公园在经历过开业时短暂的兴旺后，如今都在惨淡经营。面对此现状，本文从总结主题公园的发展现状开始，研究以主题为中心的相关发展模式，通过收集整理国内主题公园存在的问题，分析国内主题公园和常州中华恐龙园面临的一般环境和特殊环境，以及对常州中华恐龙园这一成功案例进行经验型个案研究，试图探讨和揭示主题公园这一旅游产业的发展机制和一般模式，使国内的主题公园迅速走上健康、可持续发展之路。 关键词：主题公园；“5+2”模式；常州恐龙园 On the New Development Choice for Theme Parks in China: “5+2” Mode --Revelation from the Success of Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park Student majoring in Public Administration HU Wenxian Tutor XIA Rubing TAN Fang Abstract：The increasing popularity of theme parks has already become the trend in tourism all over the world. In China, especially after the 1980s, the speed and scale of the development of the theme parks are considerable. Today, however, with few exceptions, most theme parks are having hard times after the temporary prosperity in the beginning. To deal with this situation, this paper summarizes the current status of theme parks and makes some research on related development mode centering on themes. This paper collects problems of theme parks home and abroad and analyzes common and special environment for theme parks in China as well as for Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park. Also, the paper makes case study of the Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park for experience. By doing these, I hope to discuss and reveal the development mechanism and common mode for the tourist industry of theme parks, hoping to help all the theme parks in the country to step on a healthy road with sustainable development. Key words:theme park ;“5+2” mode ;Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park 1952年荷兰微缩景观“马都拉丹”问世，1955年7月美国加尼福尼亚州诞生迪斯尼乐园，开创了世界主题公园的新篇章。主题公园以其特有的魅力和神化般的经济效益，为世界各国旅游开发所效仿。[1]结合各国的国情和旅游开发优势，形成了不同的主题公园的发展模式。[2]中国真正意义上的主题公园开发，始于1989年9月在深圳特区建成的“锦绣中华”。10多年来随着中国旅游业的迅速发展，在中国旅游地的开发中，主题公
中国物流业现状与发展趋势 物流作为现代社会的第三方利润增长点，成为各国争相发展与培育的新生行业，中国作为一个发展中国家，要想实现产业升级，加速现代化进展，加快物流业的发展刻不容缓，然而在最近我国物流发展中，呈现出一些不合理的情况。 一、我国物流业的现状 （一）对物流的重视程度不够 过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需, 为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。 （二）物流主体发育尚不成熟 物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。 因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
（三）供应链管理薄弱 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，彳艮难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的白原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产一一流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通一一消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。 二、我国物流信息化现状 （一）大中型企业物流及第三方物流 有调查显示：我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约有74%勺企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有白己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起 步阶段，企业网站的功能以基础应用为主，主要用于企业宣传（40%）, 其
中国修船业现状与发展 在2010年全国修船工作会议上，修船价格再次成为与会代表共同关注的焦点。报价低廉、竞争失序已经成为当下中国修船业无法承受的创痛。 跌破成本价 中国修船价格偏低并不是新问题。早在国际金融危机爆发前的市场火爆期，中国修船市场低廉的价格就曾引起全行业的重视，中国船舶工业行业协会等组织也曾酝酿整体提价。以修船换板价为例，2007年，中国修船市场换板价格普遍为1800～2000美元/吨，新加坡为7000～10000美元/吨，泰国则为3500美元/吨，越南也达到2300～2500美元/吨。足见，仅在亚洲范围内，中国修船市场价格就已处于最低位，与当时整个行业迅猛的发展势头极不相称。 国际金融危机更加剧了这一情势。航运市场的持续萧条导致船舶改装及大工程量修理工程数量急剧减少，国内一些企业为抢活儿干不惜一再降低报价，有些甚至低于成本价接单。一家民营修船企业负责人说，为竞标一项修理工程，其家族内部给出了不同的报价，最低的换板报价竟然只有900美元/吨。 据了解，自危机爆发以来，中国修船市场整体价格一跌再跌，换板价格目前已跌至高峰期的三分之一，个别企业甚至压到800美元/吨。一家修船企业负责人表示，他们现在不敢再接换板量大的修理工程了，只要接就亏本。而更多的企业已经不指望在换板上挣钱，只能靠轮机、涂装、搭架等工程勉强维持收支平衡，而这些工程的报价也在下降。 企业很受伤 今年上半年，尽管航运市场有所回暖，但并未给修船市场带来大的转机，附加值低的常规修理工程虽然不少，大工程量修理和改装工程仍十分鲜见，再加上价格低廉，修船企业的经济收益大大降低，日子十分不好过。广州一家修船企业的负责人说，去年全年他们修理了220艘船，今年仅一季度就修理了100多艘，但由于价格跌得厉害，产值同比还是出现大幅下降。与此同时，原材料、人工及能源成本还在不断上涨，致使企业所能获取的利润少得可怜，这让他们“感觉很累”。此外，低价更影响到企业的长远发展。天津新港船舶重工有限责任公司修船厂厂长肖智全说，新港船舶重工一直在努力打造绿色修船品牌，但这需要投入一些新型环保设备。在当前的价格水平下，利润如此之低，使得企业很难下决心购买高价的环保设备。 值得注意的是，中国修船市场低廉的报价并未“博得”国际船东的好感。前不久，有希腊船东反映，中国修船企业报价太低，已经严重影响了船舶修理的质量。一家企业的负责人就此表示，价格并不是船东选择修船厂的唯一因素，修理质量、服务水平、维修周期等才起着决定性作用，如果后几项达不到要求，报价再低船东也不会选择。因此，过度压价最终伤害的是企业自身，对中国修船业整体的发展也有害无利。 行业需自律 有一点毋庸置疑，无论是国际金融危机爆发前的涨价乏力还是危机后的恶性压价，其根源都是中国修船业整体竞争环境的失序。在此次修船工作会议上，多位业内人士表示，中国船舶工业行业协会应发挥行业组织作用，努力整顿行业竞争环境，督促企业实现行业自律。 在新一年的工作安排中，中国船舶工业行业协会修船分会提出，在修船业处于低谷时，
长沙理工大学经济与管理学院 课程论文 课程名称：《工程项目投资与融资》 论文题目：我国城市基础设施建设投融资现状研究 学生姓名：彭文静 学号：201260130103 班级：英语1201班 专业：英语 指导教师：胡建国 我国城市基础设施建设投融资现状研究
摘要：城市化进程加快了城市基础设施建设的步伐, 但城市基础设施的融资功能衰退、融资渠道狭窄、融资效率低下, 投融资已成为制约城市基础设施建设的瓶颈。解决我国基础设施建设融资模式适用性的问题,要从我国的基本国情入手,开拓思路,从各个城市的角度考虑,结合项目本身的特性,进行融资模式的设计和选择。文章把城市基础设施建设放在整个城市的经营中并结合各种融资手段解决其融资难的问题。希望能对我国城市基础设施建设融资尤其是中小城市提供一些帮助。 关键词:城市基础设施建设融资研究 我国城市基础设施建设融资经过了二十几年的发展,取得了一定的成绩。随着我国的经济由计划经济转向市场经济,我国的城市基础设施建设的主体也从国家开始向外商和民营企业开放,开放的领域也越来越广,三方共同参与促进了基础设施建设的繁荣发展。在改革开放前的计划经济时代,政府是城市基础设施建设的唯一主体。改革开放后,投融资改革开始了渐进式的民营化、多元化发展。当前，各级政府在增加财政投入、银行贷款投入的基础上，积极鼓励、引导社会资本、海外资本参与国内基础设施建设和运营等领域，以实现基础设施建设投资主体多元化和融资渠道多样化的融资模式。然而这种种情况下仍然有一些问题。 1.我国基础设施投融资主要存在的问题 1.1投融资渠道单一，结构不合理 目前，我国各地基础设施建设一般采取的是以地方为主、国家适当给予补助的办法，主要依靠政府以自身所掌握的财政性资金投入基础设施的建设，而其他的投资渠道尚未完全建立。同时，对所建成的基础设施往往也由政府经营，对基础设施产品和服务采取低价使用或无偿使用的政策。尽管国家采取了积极的财政政策支持基础设施项目建设，但在基础设施投资需求迅速扩张的形势下，国家预算内投资对基础设施资金的满足率将逐年下降。由于自身资金不够，具体承担基础设施建设的公司主要靠银行贷款来支撑资金缺口。由于基础设施项目投资规模大、建设周期长、投资回收慢，而且预期收益不高，再加上价格扭曲原因，使得商业银行的投资风险加大。因此，基础设施项目对商业性资金缺乏足够的吸引力。另外，我国利用外资主要来自外国政府贷款和国际金融组织贷款，虽然还款期限较长、利息率较低等优惠条件，特别适用于基础设施项目投资。但由于总量有限，同时受国际政治、经济环境的影响，其稳定性难以保证。与发达国家相比较，我国政府融资手段亦显得相对单一，一个突出的表现就是我国迄今不允许地方政府发行债券。而从发达国家的经验看，市政债券可为地方政府的城建融资提供一条稳定的渠道，使政府通过市场的方式，低成本、长期地筹集建设资金。融资结构的不合理，必然造
浅谈国内主题公园的现状及发展趋势 【摘要】文章第一部分对国内主题公园的发展现状做了概括，第二部分对目前主题公园存在的问题做了简要分析，并针对问题提出了解决问题的方向，第三部分在国内主题公园现有问题的基础上对未来几年主题公园的发展趋势进行了归纳和预测。 【关键词】主题公园现状发展趋势 一、主题公园现状分析 1、国内主题公园发展历程 20世纪80年代末，国内第一家主题公园“锦绣中华”在广东深圳诞生。经过二十多年的不断发展，众多房企都在涉足与主题公园相关的地产项目。 1994年开业的深圳“世界之窗”，公园内按不同比例仿制世界各地景点，融世界奇观、历史遗迹、古今名胜、民间歌舞表演为一体，以集聚世界各地微缩名胜景点的人造主题公园而得名。 1998年深圳“华侨城欢乐谷”建成。“华侨城欢乐谷”是融观赏性、趣味性、娱乐性、参与性于一体的国内现代主题乐园。至此深圳湾形成了国内第一个主题公园群落。 2000年常州“中华恐龙园”正式开园，首次创造性提出“5+2”主题公园模式。“中华恐龙园”是以恐龙为主体，融娱乐、休闲、表演、科普、博物与一体的综合性游乐园。 2005年，国内第一家园林式主题公园，西安“大唐芙蓉园”，以展示多姿多彩的盛唐文化著称。同年，香港“迪斯尼乐园”开业，又被称为世界最小迪斯尼。 2007年，广州“长隆水上乐园”，据以全国著名，世界知名，以游乐设备最多最先进为特点。 2011年，常州·武进环球动漫嬉戏谷，以“动漫艺术，游戏文化”为主题，首次将互联网技术运用于主题乐园，构建“虚实互动”模式。 2012年，大庆“北国之春梦幻城”一期完工，以梦幻侏罗纪探险时代为主题，国内首家侏罗纪公园登场，预计2016年三期全部建成。 此外，2011年4月8日，内地首个迪斯尼乐园在上海浦东区正式破土动工，一期投资为245亿元，预计2015年开园。2012年下半年，中美合资双方宣布将在上海徐汇滨江建设“梦中心”项目，该项目投资达200亿元，同时美国梦工厂还
中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着
石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的