城市轨道交通供电系统课程设计报告评语：
考勤（10）
守纪
（10）
设计过程
（40）
设计报告
（30）
小组答辩
（10）
总成绩
（100）
专业：电气工程及其自动化
班级：电气1002班
姓名：李宵亮
学号： 201009105
指导教师：王思华
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2013年7月12日
1设计原始资料
1.1具体题目
某原始资料如表1所示：
表1 某地铁一号线线路区间长度
站名(简称) 西
朗
A
坑
口
B
花
地
湾
C
芳
村
D
黄
沙
E
长
寿
路
F
陈
家
祠
G
西
门
口
H
公
元
前
I
农
讲
所
J
烈
士
陵
园
K
东
山
口
L
杨
箕
M
体
育
西
路
N
体
育
中
心
O
广
州
东
站
P
站距
(kM)
1.571 0.928 1.321 1.38 0.951 1.135 0.932 0.872 1.177 1.019 1.165 1.316 1.423 0.961 1.874
(1)车流密度：平时N=20对/h，高峰N=30对/h；
(2)列车编组：6节/列；
(3)列车自重：G=331.6t；
(4)列车平均运行速度：V=35km/h；
(5)牵引网额定电压：U c=1.5kV；
(6)牵引网单位阻抗：r=0.0331{EMBED Equation.DSMT4 \* MERGEFORMAT |Ω/km；
(7)列车单位能耗：A=0.07kW·h/t·km；
(8)运营时间：18h/day；
(9)走行轨单位阻抗：r0=0.013；
(10)电价：a=0.69元/度。
1.2要完成的内容
试结合所学知识，对该地铁牵引变电所进行布点，并进行牵引供电计算。
2设计内容的分析
牵引变电所的设置取决于：牵引网电压等级、牵引网电压损失，同时应对杂散电流腐蚀防护、线路能耗、电缆敷设、土建造价等加以统筹考虑。牵引变电所分布应尽量均匀，便于牵引整流机组规格统一，便于设备维护管理以及降低维护成本。
2.1布点的基本要求
2.1.1满足直流牵引供电系统运行方式的要求
本设计采用双牵引整流机组双边供电的运行方式，各牵引变电所的两套牵引
1
整流机组均投入运行，牵引网电压质量好，牵引网能耗低，对杂散电流腐蚀防护也是有利的。
2.1.2满足牵引网电压损失允许值得要求
《地铁设计规范》（GB50157—2003）第14.1.14要求：直流牵引供电系统的电压及其波动范围应符合表2的规定：
表2 直流牵引供电系统电压值
系统电压(V)
标称值最高值最低值
750 900 500
1500 1800 1000
牵引网最大电压损失值是影响牵引变电所数量的关键因素，在牵引网回路阻抗一定的条件下，牵引变电所之间距离的大小主要由牵引网电压允许波动范围及允许载流量确定。无论正常双边供电，还是故障大双边供电，牵引网最大电压损失都不能超过允许值。
2.2布点的设计方案
由于该地铁一号线线路各车站的站间距相差较小，故以线路末端车站设牵引变电所为布点基点。首先考虑线路末端牵引变电所与车站相结合，根据牵引网最大电压损失允许值确定线路末端牵引变电所及相邻牵引变电所的位置，以此向线路中心靠拢，完成全部牵引变电所的布点。
2.3布点的实现过程
只要能满足在故障大双边供电时，牵引网最大电压损失不超过允许值，则在正常双边供电时必能满足要求。双边供电时，牵引网最大电压损失发生在中点，计算公式为()
故，又由公式，，解得：
()
即在大双边供电方式下，只要使得两相邻牵引变电所之间的距离不要超过，就能满足牵引供电的需要。那么，在正常双边供电下，若能保证两相邻牵引变电所之间的平均距离在的范围内即可。再根据尽量均匀布点的要求，可设计五座牵引变电所，全部与车站合建，分别布置在A站E站I站M站P站，牵引变电所之
2
间的距离如表3所示：
表3 牵引变电所之间的距离
站名 A B C D E F G H
变电所类型牵引
降压
降压降压降压
牵引
降压
降压降压降压
站间距(km) 1.571 0.928 1.321 1.38 0.951 1.135 0.932 0.872 所间距(km) 5.2 3.89
总长度(km) 18.025
站名I J K L M N O P
变电所类型牵引
降压
降压降压降压
牵引
降压
降压降压
牵引
降压
站间距(km) 1.177 1.109 1.165 1.316 1.423 0.961 1.874 所间距(km) 4.677 4.258
总长度(km) 18.025
3牵引供电计算
(1)列车平均电流()
(A)
(2)区间平均列车数()
(3)牵引变电所馈线平均电流()
(A)
(A)
(A)
(A)
(4)牵引变电所馈线有效电流()
(A)
3
(A)
(A)
(A)
(5)区间行走时间()
(s)
(s)
(s)
(s)
(6)牵引变电所功率()
()
()
()
()
因为W为1h牵引用电量，故它的数值也就等于牵引变电所功率数，即
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
(7)牵引变电所容量选择()
(KV A)
(KV A)
(KV A)
(KV A)
(8)牵引网平均功率损失()
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
(9)牵引网平均电压损失()
(V)
(V)
(V)
(V)
(10)牵引网最大平均电压损失()
(V)
4
(V)
(V)
(V)
3.2高峰N=30对/h的牵引供电计算
(1)列车平均电流()
(A)
(2)区间平均列车数()
(3)牵引变电所馈线平均电流()
(A)
(A)
(A)
(A)
(4)牵引变电所馈线有效电流()
(A)
(A)
(A)
(A)
(5)区间行走时间()
(s)
(s)
(s)
(s)
(6)牵引变电所功率()
()
()
()
()
因为W为1h牵引用电量，故它的数值也就等于牵引变电所功率数，即
(kW)
(kW)
(kW)
5
(kW)
(7)牵引变电所容量选择()
(KV A)
(KV A)
(KV A)
(KV A)
(8)牵引网平均功率损失()
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
(9)牵引网平均电压损失()
(V)
(V)
(V)
(V)
(10)牵引网最大平均电压损失()
(V)
(V)
(V)
(V)
4总结
在本次课程设计中，我采用了以线路末端车站设牵引变电所为布点基点，以此向线路中心靠拢，完成全部牵引变电所的布点。首先考虑牵引变电所尽量与车站相结合的原则，根据牵引网最大电压损失允许值确定线路末端牵引变电所及相邻牵引变电所的位置，分别在A、E、I、M、P五个车站建设了五个牵引变电所，考虑到双边供电的优势，本设计采用双边供电方式，而牵引计算也是以双边供电计算的。通过这次课程设计，让我更深层次的了解布点的依据和原则，也加深了我供电计算的理解，进一步明白了供电计算的重要性。
参考文献
[1] 于松伟.城市轨道交通供电系统设计原理与应用[M].成都:西南交通大学出版社,2008.
[2] 地铁设计规范GB50157—2003.北京:中国计划出版社,2003.
6
xx大学 轨道交通供电课程设计报告题目：某交流牵引混合主变电所主接线设计 院系信息工程学院 专业xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 学号xxxxxxxxxxxxxx 学生姓名xxxxx 指导教师xxxxxxx 日期：2015年1月17日
目录 1课程设计的意义.................................... 错误!未定义书签。 1.1题目......................................... 错误!未定义书签。 1.2．1负荷分析.............................. 错误!未定义书签。 1.2．1负荷计算.............................. 错误!未定义书签。2方案的论证和设计.................................. 错误!未定义书签。 2.1变压器的选择................................. 错误!未定义书签。 2.1.1绕组的选择............................. 错误!未定义书签。 2.1.2台数和容量的选择....................... 错误!未定义书签。 2.2主接线方案设计与论证......................... 错误!未定义书签。 2.3.1牵引变电所110kV侧主接线设计........... 错误!未定义书签。 2.3.2牵引变电所馈线侧主接线设计............. 错误!未定义书签。 2.3.3主接线方案的确定....................... 错误!未定义书签。 3.2系统的等效网络图............................. 错误!未定义书签。 3.2.1各元件的电抗标幺值..................... 错误!未定义书签。 3.3各点的短路电流计算........................... 错误!未定义书签。 3.3．1 d1点的短路电流计算.................. 错误!未定义书签。 3.3．2 d2点的短路电流计算.................. 错误!未定义书签。 3.3．3 d3点的短路电流计算.................. 错误!未定义书签。 3.3．4短路计算结果汇总...................... 错误!未定义书签。 4 电气主设备的选择与校验........................... 错误!未定义书签。 4.1 高压断路器的选择与校验..................... 错误!未定义书签。 4.1.2 高压断路器的校验...................... 错误!未定义书签。 4.2 高压隔离开关的选择与校验................... 错误!未定义书签。 4.2.1 高压隔离开关的选择.................... 错误!未定义书签。 4.2.2 高压隔离开关的校验.................... 错误!未定义书签。 4.3电气设备选型汇总............................. 错误!未定义书签。 5 课程设计体会...................................... 错误!未定义书签。6参考文献.......................................... 错误!未定义书签。
城市轨道交通供电系统课程设计 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气 094 姓 名： 姬旺强 学 号： 200909321 指导教师： 李亚宁 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 20日 指导教师评语 平时（30） 报告（30） 修改（40） 总成绩
1 设计原始资料 1.1具体题目 某地铁控制中心设备负荷表如表3所示。试计算该控制中心的配电变压器容量。 表3 某地铁控制中心负荷分布情况表 负荷类型序号负荷种类额定功率(kW)需要系数功率因数 1 弱电设备156 0.80 0.85 2 环控通风、给水设备700 0.70 0.90 3 事故照明30 0.60 0.80 一 4 自动扶梯285 0.60 0.60 二 5 行调、环调、电调125 0.70 0.80 级 6 应急照明60 1.00 0.80 负7 屏蔽门、消防系统100 0.65 0.80 荷8 稳压泵、喷淋泵183 0.60 0.80 9 电力监控系统50 0.70 0.90 10 防灾报警系统50 0.70 0.70 11 EMCS、监控中心30 0.60 0.80 12 控制中心照明300 0.70 0.80 13 空调设备、电开关器350 0.60 0.85 三级负荷14 冷水机系统315 0.90 0.90 15 维修设备100 0.60 0.80 1.2要完成的内容 通过对表1中的数据进行分析，试计算该车辆段的配电变压器容量。运用需要系数法，通过计算并分析合理的需要系数和同时使用系数，得出合理的计算方法和计算结果，从而计算出合理的变压器容量。选用的变压器满足变电所故障时，一台变压器退出运行时，另一台变压器保证全所一、二级符合正常供电。
课程设计 南通市轨道交通线网设计
南通轨道交通线网规划计划书 一、南通基本概况： 南通，江苏省地级市，位于江苏东南部，长江三角洲北翼，简称“通”，别称静海、崇州、崇川、紫琅、北上海，古称通州。中国首批对外开放的14个沿海城市之一，东抵黄海，南望长江，与上海、苏州灯火相邀，西、北与泰州、盐城接壤，“据江海之会、扼南北之喉”，被誉为“北上海”。南通集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，拥有长江岸线226公里。 因涨沙冲积成洲，南通成陆至今已有5000多年的历史。自后周显德三年（956年），南通建城至今已有一千多年历史。辛亥革命后改通州为南通县，1983年，撤销南通地区，设立南通市。南通市下辖3区、2县，代管3个县级市，面积8544平方千米。首批沿海开放城市。 2014年8月，南通市城市快速轨道交通建设规划获得国家批准，成为江苏省第6个，全国第37个获批建设轨道交通的城市。 南通地处北纬31°1'-32°43'、东经120°12'-121°55'之间，属北亚热带和暖温带季风气候，光照充足，雨水充沛，四季分明，温和宜人。 南通地处长江下游冲积平原，海洋性气候明显，年平均气温15.1度，全年降水量1040毫米左右。气候温和，四季分明，春秋两季比较短。 南通属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，四季分明，气候温和，光照充足，雨水充沛，无霜期长。由于地处中纬度地带、海陆相过渡带，常见的气象灾害有洪涝、干旱、梅雨、台风、暴雨、寒潮、高温、大风、雷击、冰雹等，是典型的气象灾害频发区。按近30年资料统计，年平均气温在15℃左右，年平均日照时数达2000～2200小时，年平均降水量1000～1100毫米，且雨热同季，夏季雨量约占全年雨量的40～50%。常年雨日平均120天左右，6月～7月常有一段梅雨。 截至2015年末，南通市常住人口730.0万人，其中，城镇人口达到458.2万人，增长2.7%，城镇化率62.8%，比2014年提高1.7个百分点。2015年末户籍人口766.8万人，比2014年减少0.86万人。全市人口出生率7.60‰，人口死亡率8.98‰，人口自然增长率-1.38‰
城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名： 学号： 指导教师： 2012 年 7月 20日
1 设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2 某车辆段计算负荷分布表 额定功率 需要系数功率因数 负荷类型序号负荷种类 (kW) 1 通信设备45 0.80 0.85 2 信号设备80 0.80 0.85 一 3 消防用电设备25 0.60 0.80 二 4 防灾用电设备35 0.60 0.80 级 5 通风设备65 0.70 0.90 负 6 检修动力125 0.85 0.85 荷7 各车间照明负荷105 0.70 0.80 8 应急照明55 1.00 0.80 9 车辆设备单体设备195 0.80 0.85 三10 通风空调设备155 0.60 0.90 级11 检修动力120 0.70 0.80 负12 电热设备75 0.60 0.70 荷13 各检修库照明负荷80 0.80 0.85 1.2 要完成的内容 配电变压器容量是指注入国家电网的功率总和，即主要反映在城市轨道供电系统的系统主变压器的容量选取上。变压器的容量是在负荷统计的基础上选定的，由于负荷预计不容易做准，—般按预计的最大负荷选择。 本设计主要完成车辆段配电变压器容量的计算，包括电流、无功功率、有功功率、视在功率以及总负荷的计算功率等。
2 设计内容 2.1 设计规程 配电变压器的容量需要在动力照明低压负荷齐全的基础上进行计算。在城市轨道交通车站、车辆段或控制中心，动力照明设备种类繁多，基本上不存在各机电设备同时工作的可能，而且各单种机电设备的多台设备也不会同时工作。因此，配电变压器容量不能简单地将各低压负荷容量进行叠加求得，而是应充分考虑城市轨道交通车站、车辆段或控制中心内各动力照明设备的运行特点，在考虑多台设备需要系数的基础上，对各低压负荷在不同运行方式下取同时系数后求得。 2.2 设计方案 对于配电变压器的容量，应充分考虑用电负荷的设备构成与运行工况，优化计算统计方法，合理进行选择，以达到投资合理、运行效率高、电能损耗小、运行费用低的目的。 3 容量计算 3.1 计算内容 配电变压器的容量计算需要计算以下内容： (1) 各低压负荷的计算电流、计算功率、无功功率，总负荷的计算功率、无功功率、视在功率。 (2) 补偿前的总功率因数、需要补偿的无功功率容量、补偿后的视在功率。 (3) 正常情况下两台配电变压器分列运行承担全部低压负荷时，每台配电变压器的负载率。 (4) 非正常情况下一台配电变压器承担全部一、二级低压负荷时，单台配电变压的负载率 3.2 负荷计算 3.2.1单组用电设备计算负荷的计算公式 a) 有功计算负荷（单位为kW ） N di P K P ci (1)
第一章 1、城市轨道交通的特点是什么？ 安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？（特点只列举了突出点） （1）地铁：单向运量3-7万人次/h ,建设成本最高 （2）轻轨：单向运量2-4万人次Ph （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h ,建设成本最低，站间距大，速度最快。 （4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么？ 功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度, 完善的控制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ （1）外部供电系统（中压环网供电系统） （2）牵引供电系统 （3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式？ （1）直流制式 （2）低频单相（少用） （3）工频单相 （4）交流制式（淘汰）6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？ 原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。 危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 （2）弓I起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 （3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： （1）降低走行轨的对地电位 （2）增加走行轨对地的过渡电阻 （3）敷设迷流收集网
第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？ （1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 （3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 （4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 （5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？ 集中式一般为IOKV东北地区沈阳，哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？ 因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备，这些设备均为谐波源。 治理：（1）增加牵引整流机组的脉波数 （2）安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种？各有什么特点？ （1）集中式供电，采用专用主变电所构成的供电方案，有利于城轨公司的运营和管理，各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电，具有很高的可靠性。 （2）分散式供电，在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。 （3）混合式供电，以集中式供电为主，个别地段直接引入城市电网电源作为补充，供电系统更加完善可靠。 5、城轨交通主动变电所的位置应如何选择？ （1）应尽量靠近城市轨道交通路线，接近负荷中心 （2）各主变电所的负荷平衡，两侧的供电距离基本相同 （3）靠近城市轨道交通车站 （4）考虑路网规划与其他城市交通路线资源共享，并预留电缆通道和容量6、什么是中压网络？ 通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所，降压变电所连接起来，横 向把各个牵引变电所，降压变电所连接起来，便构成了中压网络。 7、中压网络有哪些电压等级？ 35，20,10,6,3KV 8、中压网络有哪些结构形式？ （1）树形（针对集中式供电） （2）点对点式（针对分散式供电） 第三章 1、城轨交通牵引变电所的类型有哪些？
城市轨道交通供电系统课程设计 学院：自动化学院适用专业：电气工程及其自动化 课程设计名称：城市轨道交通供电系统课程设计课程代码： 学分数：1 学时数：16 一、课程设计目的 本课程设计是学生在学完《城市轨道交通供电系统》课程之后进行的一个综合性的教学实践环节。通过本课程设计，一方面使学生获得综合运用学过的知识进行城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的设置、主接线的设计、相关的计算、各主要元件的选型等的基本能力，另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识，为毕业设计做准备，为后续课程的学习及今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。 通过本课程设计，学生能运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的相关设计等问题，提高学生的设计能力，学会使用相关的手册及图册资料： 1、了解城市轨道交通供电系统的构成、功能； 2、掌握外部电源的方案与确定原则； 3、掌握主变电所、牵引变电所、降压变电所的构成与设置方法，掌握主接线的设计及相关的供电计算； 4、学习主变电所、牵引变电所、降压变电所相关设计。 二、课程设计的要求 学生要按照课程设计指导书的要求，根据题目所给原始参数进行设计。本课程设计的基本步骤是： 1、能根据题目提供的已知条件，按照地铁设计规范及相关的设计标准进行设计。 2、通过学习应熟悉城市轨道交通供电设计的一般规定； 3、正确理解城市轨道交通供电设计的基本任务； 4、掌握城市轨道交通一次供电系统设计的步骤；熟悉相关的供电计算； 5、掌握牵引供电计算、负荷计算以及短路类型、短路点的确定； 三、课程设计的主要内容 本课程设计主要内容如下： 1、杂散电流的腐蚀防护设计； 2、变电所平面布置图的画法； 3、变电所主接线图的画法；
课程设计 包头市轨道交通线网设计
一、包头市城市基本概况 1.环境地理 1.1位置 包头位于内蒙古自治区西部，地处渤海经济区与黄河上游资源富集区交汇处，北部与蒙古国接壤，南临黄河，东西接沃野千里的土默川平原和河套平原，阴山山脉横贯中部。包头的地理座标是东经109°50′11″-111°25′、北纬41°20′-42°40′，面积为27691平方公里,包头城市建成区面积360平方公里，市中心区面积315平方公里，是国务院首批确定的十三个较大城市之一，为中国特大城市。包头地处蒙古高原南部，为半干旱半湿润的温带大陆性气候，年均最高气温21℃、最低气温-8℃，春季多风，夏季凉爽。 包头，源于蒙古语“包克图”，蒙古语意为“有鹿的地方”，所以又叫鹿城。地处内蒙古高原的南端，南濒黄河，阴山山脉横贯该市中部，形成北部高原、中部山地、南部平原三个地形区域。居住着蒙古族、汉族、回族、满族、达斡尔、鄂伦春等31个民族。曾经是游牧民族与农耕民族交往的前沿，旅蒙晋商互市之地。包头位于华北地区北部，内蒙古中部，地处环渤海经济圈和呼包鄂经济圈的腹地。包头是国务院首批确定的十三个较大城市之一，是中国华北地区重要的工业城市和内蒙古自治区最大的工业城市，是国家重要的基础工业基地和全球轻稀土产业的中心。 1.2资源 【矿产资源】包头的矿产资源具有种类多、储量大、品位高、分布集中、易于开采的特点，尤以金属矿产得天独厚，其中稀土矿不仅是包头的优势矿种，也是国家矿产资源的瑰宝。已发现矿物74种，矿产类型14个。主要金属矿有：铁、稀土、铌、钛、锰、金、铜等30个矿种，6个矿产类型。非金属矿有：石灰石、白云岩、脉石英、萤石、蛭石、石棉、云母、石墨、石膏、大理石、花岗石、方解石、珍珠岩、磷灰石、钾长石、珠宝石、紫水晶、芙蓉石、铜兰、膨润土、高岭土、增白粘土、砖瓦粘土等40个矿种。能源矿有：煤、油页岩等。 【水利资源】 充足的水资源是包头经济赖以发展的重要条件。黄河流经包头境内214公里，水面宽130米到458米，水深1.6米到9.3米，平均流速为每秒1.4米，最大流量每秒6400立方米，年平均径流量为260亿立方米，是包头地区工农业生
城市轨道交通供电系统课程设计报告 专业：电气工程及其自动化 班级：电气 1001 姓名： XXXXXX 学号： 201009028 指导教师： XXXXXX 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2013 年7月12日
1 设计原始资料 1.1 具体题目 杭州地铁1号线一期工程大体成南北走向，全线共设31座车站，如图1所示。正线线路全长约47.97km ，其中41.36km 为地下线路，6.14km 为高架线路，0.47km 为路基或路堑线路。车站及区间隧道采用了明挖法、明暗结合、矿山法、沉管法、盾构法等多种施工方法。试结合所学知识，设计地铁杂散电流腐蚀防护。 临平 南苑 余杭高铁 翁梅 乔司 乔司南九堡九和路七堡 彭埠火车东站闸弄口打铁关 西湖文化广场 武林广场龙翔桥 定安路 城站 婺江路 近江 江陵路 滨和路 西兴 滨康路 湘湖 图1 杭州地铁1号线线路图 1.2 要完成的内容 杭州地铁1号线杂散电流防护方案包括设置杂散电流排流网、杂散电流防护方法和集中式监测系统。 2 分析要设计的课题内容 地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。 目前 地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏
出的电流被称为杂散电流又叫迷流，如图1所示。 图1 城市轨道交通杂散电流腐蚀原理图 杂散电流防护设计应按照“以堵为主，以排为辅，堵排结合，加强监测”的原则设计。当杂散电流防护与安全接地发生矛盾时，优先考虑安全接地。杂散电流防护系统应符合《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》。 杭州地铁1号线牵引供电采用直流1500V供电，地下区段及高架线路全部用三轨接触网，车辆段采用柔性架空接触网。由于运营环境、经济和其它方面因素的限制，走行轨不可能完全绝缘于道床结构，因此不可避免地由走形轨向道床、车站和隧道结构泄漏电流，即杂散电流。杂散电流会对土建结构钢筋、钢轨、设备金属外壳和其他地下金属管线产生电腐蚀。杂散电流防护示意图如附录A所示。 3 杂散电流腐蚀防护方案 3.1 一般防护方案 (1) 堵——从源头上控制杂散电流产生 ①增加走形轨的长度，减小钢轨的电阻；各钢轨之间应有畅通的电气连接以保证低阻值的回流路径；缩短变电所之间的距离,采用双边供电。 ②增加轨道对地的过渡电阻；在车辆段的检修与停车库中，每一条线路的走形轨均应使用绝缘接头与车场线路的走形轨相隔离；增加埋地金属管线的阻值。 (2) 排——对杂散电流的收集 ①将整体道床和浮制板道床按一定要求焊接，作为主要杂散电流收集网。
毕业设计文件 设计题目: 城市轨道交通供电系统概述与分析————专业： 指导教师：
设 计 任 务 城市轨道交通供电系统概述及分析 设计要求分析地铁供电系统；绘制电路图； 分析特殊案例 设计成果 设计进程 指导教师评语 评阅人评语 成绩设计成绩指导教师评阅成绩评阅教师答辩成绩答辩负责人总评负责人
摘要： 近几年来，随着我国大城市交通压力的逐渐增大，城市轨道交通系统的发展步伐亦逐日加快。本文主要介绍了城市轨道交通供电系统的构成以及详细介绍了各部分的功能及分类，总结了国内外各城市地铁供电系统的应用方式。 因本人专业偏向于弱电，所以本文在全面总结城市轨道供电系统的前提下，着重介绍了变电所内的二次设备，从设备的种类、分类、用途以及构造方面加以了解。同时以沈阳地铁为案例介绍、分析了此轨道交通供电系统方案。 关键词：轨道交通供电系统二次设备 Abstract： In recent years, with the city traffic pressure increase gradually, the development of urban rail transit system is accelerated pace of daily. This paper mainly introduces the power supply system of urban rail transit are introduced in detail the composition and function of each part and classification, summarizes the domestic and international every city metro power system application. Because I am in favour of professional, so this weak in comprehensive summary of urban rail power supply system, emphatically introduces the condition of equipment, within the substation equipment types, from classification, applications and structural aspects. In case of shenyang subway is introduced and analyzed the rail traffic system. Key words:Rail transit Power supply system Second equipment
城市轨道交通供电系统分析 摘要: 本文从城市轨道交通供电系统的功能、构成、以及系统的外部电源方案等 方面对城市轨道交通供电系统进行了简述。在此基础上引入了城市轨道交通供电系 统中压网络的概念，中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。轨道交 通配电作为轨道交通的重要构成部分，起着非常重要的作用。最后提出变电所综合 自动化的重要性。 关键字: 城市轨道交通供电系统；中压网络；配电系统；变电所综合自动化 0 引言 城市轨道交通供电系统是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称。城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。 在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。 保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。 1 城市轨道交通供电系统的主要功能 （一）、城市轨道交通电动车组运行所需电能供应；牵引用电。 （二）、城市轨道交通机电设备运转所需电能供应：风机、空调、自动扶梯、电梯、水 泵、加工设备等。 （三）、城市轨道交通通信信号设备运行所需电能供应。 （四）、城市轨道交通照明及其他生产生活用电供应。 2 城市轨道交通供电系统的组成 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城市轨道
科信学院 课程设计说明书 （2014 /2015学年第一学期） 课程名称：《企业供电系统》课程设计 & 题目：某电机制造厂总降压变电所及高压配电系统设计 专业班级： 11级自动化2班 学生姓名：马凯 学号： 7 指导教师：苗敬利王立国 设计周数： 1周 设计成绩： — 2015 年 1 月4日
一、原始数据及主要任务 1、工厂负荷情况： 本工厂大部分车间为一班制，少数车间为两班或三班制，年最大负荷利用小时数为2500小时，日最大负荷持续时间为6小时。该厂除铸造车间、电镀车间和锅炉房属二级负荷外，其余均属三级负荷。本厂的负荷统计资料如表所示。
2、供电电源情况 本厂可由附近一条10kV的公用电源干线取得工作电源。干线首端距离本厂约8km。干线首端所装设的高压断路器断流容量为500MVA。此断路器配备有定时限过流保护和电流速断保护，定时限过流保护整定的动作时间为。为满足工厂二级负荷要求，可采用高压联络线由邻近的单位取得备用电源。已知与本厂高压侧有电气联系的架空线路总长度为80km，电缆线路总长度为25km。 3、气象资料 本厂所在地区的年最高气温为38℃，年平均气温为23℃，年最低气温为-9℃，年最热月平均最高气温为33℃，年最热月平均气温为26℃，年最热月地下米处平均气温为25℃。当地主导风向为东北风，年雷暴日数为20。 4、根据课题的原始资料 } ①确定负荷等级 ②拟定高低压供配电系统 ③正确建立负荷统计计算表 ④变压器台数、容量、型号选择 ⑤设计变电所主接线图 ⑥计算短路电流以及主要高压设备器件的选择及校验 ⑦CAD绘制供配电体统图 ⑧写一份完整的设计说明书
联锁表的课程设计
轨道交通通信与信号课程设计 班级 学号 姓名
枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制 1 联锁表的编制 （1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。 （2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏 填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。 1.2 进路栏 按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 1.2.1 进路栏注意的问题 逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。上述两条进路比不出走行距离的长短，因此，我们主要应从影响其它作业较少的角度来考虑。显然经6/8定位的进路应选为基本进路，因它不影响SF的接车。当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
第一章 1、城市轨道交通的特点是什么 安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点（特点只列举了突出点） （1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高 （2）轻轨：单向运量2-4万人次/h （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。 （4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么 功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成各组成部分的作用是什么 （1）外部供电系统（中压环网供电系统） （2）牵引供电系统 （3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式 （1）直流制式 （2）低频单相（少用） （3）工频单相 （4）交流制式（淘汰） 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护 原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。 危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 （2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 （3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： （1）降低走行轨的对地电位 （2）增加走行轨对地的过渡电阻 （3）敷设迷流收集网 第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求 （1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 （3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 （4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 （5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种 集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV
城市公共交通城市 城市公共交通课程 公交线路客流调查实验报告 指导老师李宝文 小组成员李昱李超 李亮东曾佳琳 肖过房王伟杰 董宇森
目录 1.前期准备 (1) 1.1、实验目的及意义 (1) 1.2、调查内容及方法 (2) 1.3、特15路公交线路基本运营情况 (2) 2、客流量调查结果的分析 (4) 2.1、晚高峰客流调查（上行） (4) 2.2、晚高峰客流调查（下行） (9) 2.3、断面客流分析 (14) 2.4发车间隔检验 (17) 3、附录 (21) 3.1、小组成员及分工： (21) 3.2、工作会议记录： (21) 3.3 个人心得体会 (22)
摘要：对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，有利于合理布设线路网，开辟新线路，调整现有线路，合理设置停靠站，选择公交车种、车型，经济合理配置运力，对于组织行车调度，编制行车作业计划，制定公交长远发展规划，满足市民乘车需求等方面都提供了参考。本文以北京市特15路公交为对象进行跟车调查，通过对调查数据的处理分析，与实际交通运营情况进行对比，对发车安排的合理性进行了评价。 关键词：公交调查；客流量；客流调查；对比分析；心得体验 1.前期准备 1.1、实验目的及意义 我们选取了特15路（西直门—国家体育馆）快速公交进行了调查，对特15路公交客流调查在现实当中的目的为：大致可以分为两类， 对于乘客而言： 1）为乘客出行提供便利的公交出行条件； 2）提供多元化实用化的信息查询功能，更好地规划个人出行； 对于公交运营公司而言： 1）了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况； 2）搜集、记录、统计、汇总分析特15路途经城区城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律、分析公交运营现状；通过更好地平衡供给和需求来提高运力和效率； 3）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织运营生产活动，改善服务和运营；通过更好地控制和快速反应来增加可靠性以提高服务水平。 总的来说，有三类1.了解公交客流量在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况；2.收集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状；3.全面掌握完整的客流动态资料，有效组织运营生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
人才培养方案汇编 （2015级）
教务处编制二O一五年四月
山东职业学院 关于制订2015级人才培养方案的原则意见 人才培养方案是学校培养人才、组织教学的主要依据，也是体现学校办学思想、办学水平和办学特色的重要标志。根据《关于制定高职高专专业教育人才培养方案的原则意见》(教高〔2000〕2号)、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高〔2006〕16号）、教育部《关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见》（教职成〔2015〕6号）、国务院办公厅《关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》（国办发〔2015〕36号）、山东省教育厅《关于全面启动高等职业教育专业教学指导方案开发工作的意见》(鲁教职发〔2015〕4号)等文件精神，结合我院办学的实际情况，提出关于制订2015级各专业人才培养方案的原则意见如下： 一、高等职业教育的人才培养目标 高等职业教育的培养目标是培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理和服务第一线需要，具有社会主义核心价值观及良好的职业技能、职业素养，德智体美全面发展的技术技能型人才。 二、制定人才培养方案的基本原则 1.坚持立德树人、全面发展 坚持把德育放在首位，深入开展社会主义核心价值观教育，使学生树立正确的世界观、人生观和价值观。加强文化基础教育，发挥人文学科的独特育人优势，加强公共基础课与专业课间的相互融通和配合，注重学生文化素质、科学素养、综合职业能力和可持续发展能力培养。通过活动育人、实践育人、文化育人，把德育与智育、体育、美育有机结合起来，努力构建全员、全过程、全方位育人格局。 2.主动适应社会经济发展的需要 以服务发展为宗旨、以促进就业为导向，坚持专业服务产业发展的指导思想，主动适应山东区域经济和轨道交通及其装备制造行业发展；坚持产教融合、校企合作，强化行业对专业教学的指导，灵活设置、调整专业及培养方向，确定具有学院特色，适应社会需求的人才培养目标和规格；坚持 1
编号1151401331 课程设计 （2011级本科） 学院：物理与机电工程学院 专业：电气工程及其自动化 作者姓名：王娇娇 指导教师：刘永科职称：副教授 完成日期： 2014 年 6 月 30 日 二○一四年六月
前言 (1) 1 功率平衡校验 (2) 1.1设计步骤与分析 (2) 1.1.1电力系统的有功功率的平衡 (2) 1.1.2 无功功率平衡及无功补偿计算 (3) 2 供电网络接线初步设计 (4) 2.1方案的初步拟定 (4) 2.2初步潮流计算 (5) 2.2.1方案一的初步潮流计算 (5) 2.2.2方案二初步潮流计算 (8) 2.3电力网电压等级的确定 (10) 2.4导线截面校验 (10) 2.4.1导线截面积选择原则和方法 (10) 2.4.2 按电晕校验导线截面积 (10) 2.4.3按电压损失校验导线截面积 (10) 2.5变压器容量的选择 (12) 2.5.1发电厂变压器的选择 (12) 2.5.2变电所变压器的选择 (12) 2.6两种方案的经济比较 (13) 2.6.1投资费用的计算 (13) 2.6.2年运行费用 (13) 3 精确潮流计算 (15) 3.1功率分布的计算 (15) 结束语 (20) 参考文献 (21) 电力系统稳态分析课程设计成绩评定表 (22)
随着电力在国民经济发展中的作用的日益突出，电网的建设与发展正扮演着越来越重要的角色。电网作为联系电能生产企业与用户的桥梁，对供电的可靠性与稳定性有很大的作用，而电网的设计作为电网建设中的重要一环，必须给予高度的重视。 本设计简述了高压电力网设计的过程与方法。高压电力网的设计应根据用户负荷的相关资料，各配电变电所的地理位置和已有电厂的供电情况做出相应的功率平衡，确定各变电所变压器的主变容量与台数。根据已有的知识与经验设计出几种备选的方案，通过技术经济比较，主要从以下几个方面： 1.按经济截面选择导线，按机械强度、是否发生电晕、载流量等情况校验导线，确定各段的导线型号。 2.对各种备选方案进行正常和故障情况下的电压和电能损耗的计算，本过程的计算主要采用手工算潮流的方法，得出各种正常及故障时的电压损耗情况，评定各种接线方案。 3.从各种方案线路的电能损耗，线路投资，变电所的投资以及年运行费用等方面进行经济比较。综合以上三个方面确定最佳的方案，即为本设计的选定方案。最后根据潮流计算结果对确定的方案评定调压要求，选定调压方案。 本设计给出所选方案的完整接线图。
使用Altium_Designer绘制PCB板的课程设计报告（可编 辑） 苏州大学城市轨道交通学院课程设计实验告 利用 Altium Designer设计单片机实验系统 PCB板 7>2013-5-19 XXX 10控制工程 PCB课程设计 1 目录 利用 Altium Designer设计单片机实验系统 PCB板. 2 一、课程设计目的. 2 二、设计工具(Altium Designer)简介 2 三、设计过程规划. 3 四、原理图绘制4 A. 新建工作空间和原理图 4 B. 在原理图中放置元器件 6 C. 绘制电路. 10 D. 编译与查错 13 五、 PCB板绘制. 15 A. PCB板设计流程15 B. 在 Project中新建 PCB文件. 16 C. 导入设计. 19 D. 定义板框. 20 E. 规则设置. 21 F. 组件的放置和布局 23 G. 连接与布线 23 H. 操作中的快捷方式简介. 26 I. DRC检测28 六、部分特殊元器件的处理. 29 A. SN74F04D和 SN74F02D29 B. SW DIP-229 C. 去耦电容. 29
D. Phonejack2 TN30 七、课程设计心得31 PCB课程设计 2 利用 Altium Designer 设计单片机实验系统 PCB板 一、课程设计目的 1. 培养学生掌握、使用实用电子线路、计算机系统设计、仿真软件的能力。 2. 提高学生读图、分析线路和正确绘制设计线路、系统的能力。 3. 了解原理图设计基础、了解设计环境设置、学习 Altium Designer 软件 的功能 及使用方法。 4. 掌握绘制原理图的各种工具、利用软件绘制原理图。 5. 掌握编辑元器件的方法构造原理图元件库。 6. 熟练掌握手工绘制电路版的方法，并掌握绘制编辑元件封装图的方法，自己 构造印制板元件库。 7. 了解电路板设计的一般规则、利用软件绘制原理图并自动生成印制板图。 二、设计工具(Altium Designer)简介 Altium Designer基于一个软件集成平台，把为电子产品开发提供完整环境所需的 工具全部整合在一个应用软件中。 Altium Designer包含所有设计任务所需的工具:原理图和 HDL设计输入、电路仿 真、信号完整性分析、PCB设计、基于 FPGA的嵌入式系统设计和开发。 其主要特点有:
轨道交通课程设计 题目：遥测信号远程采集模拟（labview温度采集） 学生姓名：xxx xxx xxx 学号：xxxxxxx xxxxxxx xxxxxxx 专业：xxxxxxx 班级：xxxxxx 指导教师：xxx 2014年12月18日
一、设计任务和要求： 本系统主要功能是检测温度的变化，并将温度数据传到上位机里显示和保存。具体要求是采用单片机采集温度数据并通过串口或其他方式输送给上位机，上位机实现简单信号采集界面，通过曲线图和表格显示温度变化，具有可调高低温报警，保存温度数据为EXCEL 文件，可调温度数据越死区的功能。要求：（温 度监控每30s 测量一次数据，传输阀值设置为2°） 根据I/O 接口硬件设备的不同, 本文采用的是基于串口通信系统, 它以串行总线设备与计算机为仪器硬件平台组成系统,实现远程监控 其结构图如图1所示。 二、总体设计方案 该设计选择N I 公司的LabVIEW2014 完成、软件编写。LabVIEW2014 是一套专为数据采集与仪器控制、数据分析和数据表达而设计的图形化编程软件，将其与一般的数据采集以及仪器设备加以组合，就可以设计出结果。计算机温度检测仪总体上说是一个智能化的信号采集处理系统，在其结构上主要由完成计算机内 部温度信号采集、放大和预处理的前端硬件电路部分和完成数据采集。
2、1 硬件设计 该设计是以计算机和单片机数据采集系统为核心，单片机数据采集系统主要完成对温度信号进行数据采集，计算机主要 完成温度信号的分析、显示和控制等功能。设计中采用Intel 公司的AT89C51 单片机完成数据采集。 2、2温度检测ds1802 系统中DS18B20采用外接电源方式，VDD端用3V～5．5V电源供电。由于其测温分辨率较高(12位)，因此对时序及电特性参数要求较高，必须严格按照时序要求操作。其数据的读写是由主机读写特定时间片来完成的，包括初始化、读时间片和写时间片。 DS18B20的主要特征： 全数字温度转换及输出。 先进的单总线数据通信。 最高12位分辨率，精度可达土0.5摄氏度。 12位分辨率时的最大工作周期为750毫秒。 可选择寄生工作方式。 检测温度范围为–55°C ~+125°C 内置EEPROM，限温报警功能。 温度显示与保存 电脑里的上位机接收从COM口传来的数据，经过处理后在波形图及字符串显示控件上显示出来，与此同时在表格中每隔三秒（可调）显示当前的时间和温度，并在EXCEL文件中记录时间和相应的温度。 主控部分：如图所示