HUBEI UNIVERSITY OF AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
电气工程系实验指导书
赵文兵高志敏编刘美怡审
电气与信息工程学院
2009年7月
电工电子学实验课要求
实验课是高等教育的一个重要教学环节，是理论联系实际的重要手段。通过教学实验验证和巩固所学的理论知识，训练实验技能，培养学生的实际工作能力。
对于电工电子学实验课，应通过实验到达到以下目的:
1.培养学生实事求是，一丝不苟，严肃认真的科学态度，养成良好的实验习惯和作风。
2.训练学生基本的实验技能，如正确使用常用的电工仪器、仪表，掌握一些基本的电工、电子测试技术、试验方法及数据分析处理。
一．实验课前的准备工作
学生在每次实验课前，必须认真预习。具体要求是:
（1）阅读实验指导书，明确实验的目的与要求，并结合实验原理复习有关理论；了解完成实验的方法和步骤；设计好实验数据的记录表格。
（2）理解并记住指导书中提出的注意事项。对实验中所用仪器设备的作用及使用方法要有初步了解。
在上述基础上完成实验讲义中的预习思考题部分，实验前由教师检查通过后方可进入实验室。
二．实验过程中的工作
（1）接线前, 首先了解各种仪器设备及元器件的额定值、使用方法和电源设备的情况。
（2）实验中要用的仪器、仪表、实验板以及各种开关等，应根据连线清晰、调节顺手和读数观察方便的原则合理布局。
（3）接线可按先串联后并联的原则先接无源部分，再接电源部分。接线时应将所有电源开关断开，并将可调设备的旋钮、手柄置于最安全位置。接好线后，经仔细检查无误，教师复查后才能接通电源。合电源时，要注意各仪表的偏转是否正常。
（4）实验进行中要胆大心细，一丝不苟认真观察现象，仔细读取数据,随时分析研究实验结果的合理性。如发现有异常现象，应及时查找原因。
（5）实验完毕，先切断电源，再根据实验要求核对实验数据，然后请教师审核（签字），通过以后再拆线，并将仪器设备摆放整齐。
（6）注意仪器设备及人身安全。
（7）实验结束后，按要求作好清洁卫生工作。
特别需要指出地是: 学生在实验过程中，应保持肃静，讲文明、有秩序；同时要爱护公物，严格遵受仪器设备的安全操作规程及实验室的一切规章制度；对违犯实验室管理，擅自动用与本实验无关的仪器设备或私自拆卸元器件的行为要追究责任，对因违反操作规程及安全技术要求而造成仪器设备及物质器材损坏、丢失者，要依据有关规定予以赔偿。
三．实验课后的整理工作
整理工作主要是编写实验讲义中的实验总结部分。这是实验的总结，应认真完成。
电工电子学 实验指导书
实验一 直流电路实验
一、实验目的
1. 熟悉实验台上各类直流电源及仪表的布局和使用方法。
2. 测定实际电源的伏安特性。
3. 验证基尔霍夫定律。
二、原理说明
1．实际电压源的伏安特性（外特性）
直流理想电压源的输出电压是个常数，与流过电源的电流大小没有关系，其伏安特性曲线如图1--1中曲线a 所示。但是理想电压源实际上是不存在的，实际中的电压源总是具有一定的内阻，它可以一个理想电压源Us 和电阻Rs 串联的电路模型来表示，其伏安特性曲线如图1--1中曲线b 所示。
2．基尔霍夫定律
基尔霍夫电流定律(KCL): 电路中，任意时刻流进和流出节点的电流之代数和等于零。 基尔霍夫电压定律(KVL): 电路中，任意时刻沿闭合回路的电压降之代数和等于零。 3．电位与电压
在一个确定的闭合电路中，各点电位的高低视所选的电位参考点的不同而变，但任意两点间的电位差（即电压）则是绝对的，它不因参考点电位的变动而改变。
三、实验设备
四、实验注意事项
实验中应先估算电压和电流值，合理选择仪表的量程，勿使仪表超量程，仪表的极性亦不可接错。另外，要注意直流稳压源不得短路，以免损坏设备。
I 1Rs (图1--1)
实验一直流电路实验
五、预习思考题（该部分必须在实验前完成）
1．电流表应如何连接于电路中？电压表应如何连接于电路中？（2分）
2．实际电压源与理想电压源的外特性有何区别？（2分）
3．实验中，若用指针式万用表直流毫安档测各支路电流，在什么情况下可能出现指针反偏，应如何处理？在记录数据时应注意什么？若用直流数字毫安表进行测量时，则会有什么显示呢？（4分）
4．试析如图1—2所示的实验线路中200Ω电阻的作用。（2分）
电工电子学 实验指导书
六、实验内容
1．测定实际电压源的伏安特性
按图1--2接线，虚线框内为一模拟的实际电压源。改变其端口处负载（可变电阻箱）R L 的阻值，分别测取对应的电流、电压值，计入表1。
2．串联、并联电路中电流及电压的测量
利用HE-12实验箱上的“基尔霍夫定律/叠加原理”线路，按图1--3接线。该实验线路箱系多个实验通用，本次实验中将开关K 1投向U 1侧、开关K 2投向U 2侧、开关K 3投向330Ω侧，三个故障按键均不得按下。将两路直流稳压电源分别调准输出电压值U 1＝6V 、U 2＝12V 后再接入电路。
（
1）利用直流数字电压表分别测取表2所要求的电压值，计入表2。
（2）将电流插头分别插入三条支路的三个电流插座中，测取表2所要求的电压值，计入表2。
实验完毕后应根据实验要求核对实验数据，然后请教师审核（签字）。
教师签字：
（表1）
（图1--2）
（图1—3）
实验一直流电路实验
七、实验总结
1．根据实验数据，在方格纸上绘制出实际电压源外特性曲线。（4分）
2．根据实验数据，选定节点A，验证KCL的正确性。（3分）
3．根据实验数据，令A点作为参考电位点，计算出其它各点的电位值。（3分）
电工电子学实验指导书
实验二叠加定理戴维南定理
一、实验目的
1. 通过实验验证叠加定理、戴维南定理。
2. 加深对参考方向以及戴维南等效的理解。
二、原理说明
1．叠加定理在线性电路中，任一支路的电流或电压都是电路中每一个独立源单独作用时在该支路所产生的电流或电压的代数和。
2．戴维南定理任何一个线性有源二端网络，对其外电路来说，可以用一条有源支路来代替，该有源支路中电压源的电压等于有源二端网络的开路电压，其内阻等于该有源二端网络变为无源（即电压源短路、电流源开路）二端网络后端口的等效电阻(也等于该有源二端网络端口的开路电压与短路电流的比值)。
三、实验设备
四、实验注意事项
1. 用电流插头测量各支路电流时，或者用电压表测量电压降时，必须严格按设定的电流方向连接仪表的正、负极性。当使用指针式仪表测量时，若指针反偏，则必须调换仪表极性，重新测量方能获得读数，但切记其前要加“-”号；使用数字（数显）式仪表测量时，随时都可直接读出数值，包括“+”、“-”号。
2. 注意仪表量程的及时更换。
3. 实验中改接线路时，要关掉电源。电压源置零时不可将稳压源短接。
五、预习思考题（该部分必须在实验前完成）
1．叠加定理的使用条件是什么? 实验电路中，若有一个电阻器改为二极管，试问叠加原理的迭加性还成立吗？为什么？（3分）
实验二叠加定理戴维南定理
2. 在叠加定理实验（实验线路见图2--1）中，要令U1、U2分别单独作用，应如何操作？可否直接将不作用的电源（U1或U2）短接置零？（3分）
3．戴维南定理的使用条件是什么？预习实验内容中的“戴维南定理验证”部分，简述其证明戴维南定理正确性所采用的方法。（4分）
电工电子学 实验指导书
六、实验内容
1．叠加定理验证
实验线路如图2--1所示，用HE-12挂箱的“基尔夫定律/叠加原理”线路。
（1）将两路稳压源的输出分别调节为12V 和6V ，接入U1和U2处。DC 支路接入电阻R 5（开关K 3投向330Ω侧）。
（2）令U1电源单独作用（将开关K1投向U1侧，开关K2投向短路侧）。用毫安表（接电流插头）测
量各支路电流，数据记入表1。
（3）令U2电源单独作用（将开关K1投向短路侧，开关K2投向U2侧），重复上述的测量和记录，数据记入表1。
（4）令U1和U2共同作用（开关K1和K2分别投向U1和U2侧）， 重复上述的测量和记录，数据记入表1。
（表1）
（图2--1）
实验二 叠加定理 戴维南定理
2．戴维南定理验证
实验线路如图2--2所示，用HE-12挂箱中“戴维宁定理/诺顿定理”线路。其中负载RL 为可变电阻箱，AB 以左为被测有源二端网络。
（1）用开路电压、短路电流法测定戴维宁等效电路的Uoc 和Ro 。
在图2-2(a)中，接入稳压电源Us=12V 和恒流源Is=10mA ，不接入RL 。开关K 处于打开状态时，测定UOc ；开关K 处于短路状态时，测定Isc ，数据记入下表并计算出Ro 。
（2）负载实验
按图2--2(a)接入负载RL 。按表2所列各值改变RL 阻值，测量不同端电压下的电流值，记入表2（第一行）。
（3）验证戴维宁定理
利用上述所得的Uoc 和Ro 组成有源二端网络的戴维南等效电路，并再次与负载RL 相接，如图2--2(a)所示。按表2所列各值改变RL 阻值，测量不同端电压下的电流值，记入表2（第二行）。
（表2）
实验完毕后应根据实验要求核对实验数据，然后请教师审核（签字）。
教师签字：
(a)
(b)
（图2--2）
电工电子学实验指导书
七、实验总结
1．根据实验数据验证叠加定理。（3分）
2．根据实验数据，通过在坐标纸上分别描绘出相关曲线，验证戴维南定理的正确性。（3分）
实验二叠加定理戴维南定理
2．请计算出图2--2（a）中AB以左之有源二端网络的戴维南等效电路的参数Uoc、Isc及Ro，并与实验所得之数据相比较，试分析误差原因。（3分）
3. 心得体会及其他。（1分）
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实验三 交流电路参数的测定
一、实验目的
1. 学习使用三表法（交流电流表、交流电压表、瓦特表）测量交流电路元件等值参数的方法。
2. 掌握单相自耦调压器及瓦特表的使用方法。
二、原理说明
1．在正弦交流信号激励下，电路元件的等效参数R 、L 、C 可以用交流电桥直接测得，亦可以用交流电压表、交流电流表及功率表分别测得元件（或网络）两端的电压U 、流过的电流I 以及它所消耗的有功功率的值来进行计算获得，这种方法称为三表法，是用于测量50Hz 交流电路参数的基本方法。
计算的基本公式为：
阻抗的模 |Z | =V/I 功率因数 COS θ=P/UI 等值电阻 R =P/I 2
= |Z |COS θ
等值电抗 X=Z R 22-=|Z |Sin θ 电感线圈的等值电感 L=X L /ω 电容器的等值电容 C=1/ωX C (ω为角频率，ω=2πf)
2．单相自耦调压器的原边和付边都在一个线圈上实现，其工艺制造比较方便，但安全性较差。自耦变压器的输入端有两个接线端子，左为输入端，接入
市电，右为输出端，通过调节可以得到0--250V 之间 的任一电压，如图3--1所示。
单相调压器在连接使用时须注意:
(1)输入与输出端需辨清，不允许接反。
(2)要注意公共端接电源的零线，即电源中线应连 接在调压器输入与输出端的公共端钮上(“o ”端)。 (3)在电路通电前，调压器输出端应该调到电压为
零的位置。
(4)调节时，使其输出电压从零开始逐渐升高。每
次改接实验线路及实验完毕，都必须先将其旋柄慢慢调回零位，再断电源。这一安全操作规程必须严格遵守。
3. 本实验所用的功率表为智能交流功率表，其电压接线端应与负载并联，电流接线端应与负载串联。
三、实验设备
（图3--1）
实验三交流电路参数的测定
四、实验注意事项
1．本实验直接用市电220V交流电源供电，实验中要特别注意人身安全，不可用手直接触摸通电线路的裸露部分，以免触电。
2．实验线路接线完成后要首先经指导教师检查方可接通市电电源。
五．预习思考题（该部分必须在实验前完成）
1. 在工频50Hz的交流电路中，测得一只铁心线圈的P、I和U值，如何算得它的阻值及电感量？（3分）
2．对于纯电阻、电容和电感元件，如何简化测量公式？（2分）
3．若用功率因数表替代三表法中使用的功率表，是否也能测出元件的等效阻抗？为什么？（3分） 4．简述单相调压器的使用注意事项。（2分）
电工电子学 实验指导书
六、实验内容
1．元件R 、L 、C 的测量
实验线路如图3--2所示，被测元件通过黑匣子上的开关分别切换为电阻、电感及电容。通过调节单相自耦调压器使电压表的读数为100V 时，记录相应的功率P 、电流I 以及功率因数的值，填入表1。
2．RL 串联、RC 串联电路的测量
实验线路仍如图3--2所示，被测元件分别为电容和电阻串联、电感和电阻串联。通过调节单相自耦调压器使电压表的读数为100V 时，记录相应的功率P 、电流I 的值，填入表2。
实验完毕后应根据实验要求核对实验数据，然后请教师审核（签字）。 教师签字：
测量值
I （A ）
P （W ）
（表1）
被测
元
件
(“
激
励”
插孔
)
（图3--2)
实验三交流电路参数的测定
七、实验总结
1．根据表1和表2的实验数据，计算各等值参数。（5分）
2．按比例绘制RC串联电路及RL串联电路的电流与电压的相量图。（5分）[提示]电感由线圈组成，有内阻存在，画相量图时不能按理想元件处理。
电工电子学实验指导书
实验四日光灯电路实验
一、实验目的
1. 了解日光灯电路，掌握改善功率因数的方法。
2. 进一步掌握瓦特表的使用方法。
二、原理说明
1．日光灯的工作原理
一个简单的日光灯电路由灯管、启辉器和镇流器等组成，如图4--1所示。日光灯管的内壁涂有一层荧光物质，管两端装有灯丝电极，灯丝上涂有受热后易发射电子的氧化物，管内充有稀薄的惰性气体和水银蒸气。镇流器是一个带有铁心的电感线圈。启辉器由一个辉光管(管内由固定触头和倒U形双金属片构成)和一个小容量的电容组成，装在一个圆柱形的外壳内。
日光灯管
(图4--1)
当接通电源时，由于灯管没有点燃，启辉器的辉光管上（管内的固定触头与倒U形双金属片之间）因承受了220V的电源电压而辉光放电，使倒U形双金属片受热弯曲而与固定触头接触，电流通过镇流器及灯管两端的灯丝及启辉器构成回路。灯丝因有电流(启动电流)流过被加热而发射电子。同时，启辉器中的倒U形双金属片由于辉光放电结束而冷却，与固定触头分离，使电路突然断开。在此瞬间，镇流器产生的较高感应电压与电源电压一齐( 约400--600V )加在灯管的两端，迫使管内发生弧光放电而发光。灯管点燃后，由于镇流器的限流作用，使得灯管两端的电压较低(20W灯管约60V左右)，而启辉器与灯管并联，较低的电压不能使启辉器再次动作。
在日常生活中，当日光灯上缺少了启辉器时，人们常用一根导线将启辉器的两端短接一下，然后迅速断开，使日光灯点亮；或用一只启辉器去点亮多只同类型的日光灯，这是为什么？（HE-16实验箱上有短接按钮，可用它代替启辉器做一下试验。）
2．功率因数的提高
日常生活中，感性负载很多，如变压器、电动机等，其功率因数都较低。当负载端电压一定时，功率因数越低，输电线中的电流就越大，电能在输电线上的损耗增大，传输效率降低，发电设备的容量得不到充分的利用。从经济效益来说，这无疑也是一个损失，应该设法提高负载端的功率因数。实际常采用的方法是在负载端并联电容器，这样以通过电容器中的容性电流补偿原负载中的感性电流，虽然此时负载消耗的有功功率不变，但是随着负载端功率因数的提高，输电线路中的总电流减小，线路损耗降低，因此提高了电源设备的利用率和传输效率。日光灯电路中，灯管在工作时可以认为是一个电阻负载，镇流器是一个电感较大的感性负载，整个日光灯电路是一个RL串联的电路，其功率因数一般在0.5左右。
实验四日光灯电路实验
三、实验设备
四、实验注意事项
1. 本实验使用交流市电220V，务必注意用电和人身安全。
2. 功率表要正确接入电路，读数时要注意量程和实际读数的换算关系。
3. 线路接线正确，日光灯不能启辉时，应检查启辉器及其灯管接触是否良好。
五、预习思考题（该部分必须在实验前完成）
1．为了提高电路的功率因数，常在感性负载上并联合适的电容器，此时增加了一条电流支路，试问电路的总电流是增大还是减小，此时感性负载上的电流和功率是否改变？为什么？（5分）
2．提高线路功率因数为何只采用并联电容器法，而不用串联法？所并的电容器是否越大越好？（5分）
电工电子学 实验指导书
六、实验内容
利用HE-16实验箱中“30W 日光灯实验器件”、主屏上与30W 日光灯管连通的插孔及相关器件，按下图所示接线。接通实验台电源，改变电容值，分别记录相应的功率表读数、电压表读数、电流表读数。
实验完毕后应根据实验要求核对实验数据，然后请教师审核（签字）。
教师签字：
七、实验总结
1．完成数据表格中的相关计算。（3分）
～日光灯电路
U 1N 1
实验四日光灯电路实验
2．通过实验数据分析并联电容后功率因数cosΦ的变化情况，可得出什么结论。（2分） 3．根据实验数据，在同一坐标图上分别绘出并接不同电容时的电压、电流相量图。（5分）
实验一发电机的拆装及检测 一、实验目的 1．掌握硅整流交流发电机的拆装顺序，正确使用拆装工具。 2．掌握交流发电机各部件及总成的检测方法。 二、实验设备、器材及工量具 交流发电机1台；常用拆装工具l套；台虎钳l台；专用拉器1个；万用表1台。三、实验原理 1．交流发电机的结构 交流发电机的结构如图2-5所示，主要由定子总成、转子总成、端盖、电刷与电刷架、风扇、带轮、整流器组成。 图2-5 交流发电机结构图 1-电刷弹簧压盖 2-电刷 3-电刷架 4-后端盖 5-硅二极管 6-散热板 7-转子总成 8-定子总成 9-前端盖 10-风扇 11-三角皮带轮 2．技术标准及要求 （1）常见交流发电机各接线柱间的阻值见表2-4。 （2）电刷长度也叫电刷高度，应不低于原尺寸1/2，否则应更换。 （3）转子绕组阻值，一般12V系统为3.5~6Ω，24 V系统为15~21Ω。 （4）定子绕组阻值小于1Ω，且各相平衡。 （5）整流二极管正向电阻为8~10Ω，反向电阻在10000Ω以上。 表2-4 常见交流发电机各接线柱间的阻值 硅整流交流发电机型号“F”与“E”间 （Ω） “B”与“E”间（Ω）“N”与“E或B”间（Ω） 正向反向正向反向
注：指针式万用表型号不同，测得“B”与搭铁之间的阻值不同。 四、实验步骤及操作要点 1．交流发电机的不解体检测 （1）外部观察和转动检查 ①检查交流发电机各接线柱有无松动。 ②将传动带拆下，并将发电机各接线柱上的导线拆下。用手转动发动机转子，检查转动是否灵活自如，是否有异响和卡滞现象。 （2）使用数字式万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值 ①测量交流发电机F接线柱与E接线柱之间的电阻值，万用表红、黑笔分别接F接线柱和E接线柱，其阻位应符合标准要求。测量时，用手转动发动机转子，观察电阻值的变化情况。若转动转子时电阻值偏大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接线柱松动等原因造成的。 ②测量交流发电机B接线柱和E（发电机外壳）接线柱之间的正反向电阻值。 测量正向电阻值：红笔接B接线柱，黑笔接E（发电机外壳）接线柱；测量反向电阻值：红笔接E（发电机外壳）接线柱，黑笔接B接线柱。 用上述方法，测量B、N接线柱之间的正反向电阻以及E、N接线柱之间的正反向电阻，电阻值应符合标准要求。（常见交流发电机各接线柱间的阻值如表2-4所示。）2．发电机的拆卸 （1）拆下电刷架紧固螺钉，取下电刷架总成（含电刷），如图2-6所示。 （2）在前后端盖上做记号，用扳手拆下连接前后端盖的拉紧螺栓，将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分，如图2-7所示。注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线。 （3）将转子夹紧在台虎钳上，如图2-8所示。拆下带轮紧固螺母后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
《汽车电器设备实验》课程教学大纲课程编号：11161480 适用专业：理工类本科各专业 学时数：27 学分数： 1.0 执笔者：陈建明编写日期：2017 年 2 月 一、课程的性质和目的 本课程性质是《汽车电器设备》理论课程的验证性和综合性的实验课程。通过本课程的实验教学，能够提高学生对汽车各电器元件及工作原理的认识与掌握。提高学生分析问题和解决实际问题能力。操作实践是本专业的一个重要教学环节，操作实践时一定要认真按照实习要求和实践内容进行。 二、课程的教学内容要求及学时分配 实验一、蓄电池的检查及维护（ 3 学时） 内容要求： 1. 要求：1.掌握蓄电池技术状况的检查方法 2. 掌握蓄电池的使用维护方法 3. 掌握充电机的操作使用方法 2. 内容：1.蓄电池实车拆装 2. 蓄电池技术状况的检查 3. 蓄电池的使用维护 4. 充电机的使用 3. 设备与器材： 正常运转车一辆、充电机、翼子板护罩、护目镜、卡子拆卸钳、电极桩拉拔器、钢丝刷、电极桩与卡子清洁器、数字电压表、VAT-40;常用工具一套、万用表、电解液密度计、温度 计、高率放电计、玻璃棒及管、盛水容器各、蓄电池线若干；适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、密度为 1.835g/cm 3的浓硫酸。 4. 步骤： 1. 蓄电池的常规检查 （1）外部检查 （2）电解液液面高度检查 （3）电解液密度检查 （4）负荷试验检测 2. 蓄电池的系列检测 （1）蓄电池电极桩的检测 （2）蓄电池泄漏的检测 （3）充电状态的检测 （4）开路电压的检测 （5）容量的检测
3. 蓄电池的充电方法 （1）恒流充电 （2）恒电压充电 （3）脉冲快速充 将实验的结果上交老师检查。 适合于 2 个同学协作完成。 实验二、汽车交流发电机拆装及技术状况的检查与维修（ 3 学时）内容要求： 1. 要求： 1. 掌握交流发电机的就车检测方法。 2. 掌握交流发电机的台架检测方法。 3. 掌握汽车电器万能试验台的使用方法。 4. 掌握触点式电压调节器、晶体管电压调节器、集成电路电压调节器的检测内容和方法。 2. 内容： 1. 交流发电机的就车检测 2. 交流发电机台架检测 3. 双触点式电压调节器的性能检测 4. 晶体管电压调节器的检测 5. 集成电路电压调节器的检测 3. 设备与器材： 汽车，100A电流表，50V电压表，交流发电机，万能试验台，直流可调电源，内、外搭铁型晶体管电子调节器，IC集成电路调节器，6V蓄电池，灵敏度高（内阻较大）的万用表，4W/12V 灯泡，开关，常用工具，导线及接头夹子若干。 4. 步骤： 1. 交流发电机的就车检测 （ 1 ）交流发电机空载试验 （2）交流发电机负载试验 2. 交流发电机台架检测 （ 1 ）检查蓄电池和电源系统线路连接状况，蓄电池应处于充满状态。若不符合要求，应对蓄电池进行充电，使其达到技术要求。电源系统电路连接紧固，无锈蚀、松动情况。 （2）连接电压表和电流表在发动机熄火状态下 （3）无负载性能试验（12V发电机） （4）有负载性能试验（12V发电机） 3. 双触点式电压调节器的性能检测 （ 1 ）安装发电机 （2）连接电路 （3）检测 4. 晶体管电压调节器的检测 （1）晶体管电压调节器类型判断 （2）晶体管调节器的性能检测 5. 集成电路电压调节器的检测 （1）3 接柱式集成电路电压调节器的检测 （2）4接柱式集成电路电压调节器的检测
电工电子技术实验指导书 实验一日光灯电路及功率因数的改善 一、实验目的 1、验证交流电路的基尔霍夫定律。 ⒉了解日光灯电路的工作原理。 ⒊了解提高功率因数的意义和方法。 二、实验仪器及设备 ⒈数字万用表一块 ⒉交流电流表一块 ⒊ZH－12电学实验台 ⒋日光灯管、镇流器、电容器、起辉器各一个 三、实验原理 ⒈日光灯工作原理： 日光灯电路由灯管、启动器和镇流器组成，如图5-1所示。 ①日光灯：灯管是内壁涂有荧光物质的细长玻璃管，管的两端装有灯丝电极，灯丝上涂有受热后易发射电子的氧化物，管内充有稀薄的惰性气体和少量的水银蒸汽。它的起辉电压是400～500V，起辉后管压降只有80V左右。因此，日光灯不能直接接在220V电源上使用。 图5-1 日光灯的原理电路
②启辉器：相当于一个自动开关，是由一个充有氖气的辉光管和一个小容量的电容器组成。辉光管的两个金属电极离得相当近，当接通电源时，由于日光灯没有点亮，电源电压全部加在启动器辉光管的两个电极之间，使辉光管放电，放电产生的热量使到“U”形电极受热趋于伸直，两电极接触，这时日光灯的灯丝通过电极与镇流器及电源构成一个回路。灯丝因有电流通过而发热，从而使氧化物发射电子。同时，辉光管两个电极接通时，电极间的电压为零，辉光放电停止，倒“U”形双金属片因温度下降而复原，两电极分开，回路中的电流突然被切断，于是在镇流器两端产生一个瞬间高压。这个高感应电压连同电源电压一起加在灯管的两端，使热灯丝之间产生弧光放电并辐射出紫外线，管内壁的荧光粉因受紫外线激发而发出可见光。 小电容用来防止启燃过程中产生的杂散电波对附近无线电设备的干扰。 ③镇流器：它的作用一是在灯管起燃瞬间产生一高电压，帮助灯管起燃 ；二是在正常工作时，限制电路中的电流。 ⒉提高功率因数的意义和方法 在电力系统中，当负载的有功功率一定，电源电压一定时，功率因数越小，线路中的电流就越大，使线路压降、功率损耗增大，从而降低了电能传输效率，也使电源设备得不到充分利用。因此，提高功率因数具有重大的经济意义。 在用户中，一般感性负载很多。如电动机、变压器、电风扇、洗衣机等，都是感性负载其功率因数较低。提高功率因数的方法是在负载两端并联电容器。让电容器产生的无功功率来补偿感性负载消耗的无功功率以减少线路总的无功功率来达到提高功率因数的目的。四、实验内容及步骤 ⒈了解日光灯的各部件及其工作原理 ⒉按图5-2接好线路，电容器先不要接入电路。
实验一蓄电池结构认识及检测实验 一、蓄电池的充电 无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电，这对蓄电池的寿命有很大影响。 1、充电方法 蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。 （1）定电流充电：蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至2.4V （电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。 一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用这种定电流充电法。因为它有较大适用性，可任意选择和调整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。 （2）定电压充电：在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。 汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管。同时由于定电压法充电速度快，4～5h内蓄电池就可获得本身容量的90％～95％，比定电流充电时间的大大缩短。所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。 在定电压充电过程中，充电电压对充电的效果影响很大，如果充电电压合适，蓄电池充足电后，充电电流可自动减小到0。如果充电电压低，蓄电池将永远也充不满电，对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。如果充电电压过高，在蓄电池充满电后还会继续充电，此时的充电即为过充电，过充电将会消耗电解液中的水份，也会影响蓄电池的使用寿命。 （3）脉冲快速充电法脉冲快速充电，亦为分段充电法。整个充电过程为：正脉冲充电、停充（25ms）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充一再正脉冲充电。 该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。一次初充电只需5h左右，补充充电仅需lh左右。采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。但其缺点是充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。 2、充电种类 2.9.2.1初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。具体操作步骤如下： （1）检查铅蓄电池外壳是已破裂，拧下加液口盖的螺塞，检察通气孔是否畅通。
（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时：2学时 一、实验目的与要求： 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的，为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件： （专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述
二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线
（二）汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时：1学时 一、实验目的与要求： 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容： 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式，可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统：目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统：现基本上已不使用。 无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统：随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理
电工学实验指导书 武汉纺织大学 实验一直流电路实验 (1)
实验二正弦交流电路的串联谐振 (4) 实验三功率因数的提高 (6) 实验四三相电路实验 (9) 实验五微分积分电路实验 (12) 实验六三相异步电动机单向旋转控制 (14) 实验七三相异步电动机正、反转控制 (16) 实验八单相桥式整流和稳压电路 (18) 实验九单管交流放大电路 (19) 实验十一集成运算放大器的应用 (24) 实验十二组合逻辑电路 (26) 实验十三移位寄存器 (29) 实验十四十进制计数器 (33)
实验一直流电路实验 一、实验目的: 1．验证基尔霍夫定律 2．研究线性电路的叠加原理 3．等效电源参数的测定 二、实验原理： 1．基尔霍夫定律是电路理论中最重要的定律之一，它阐明了电路整体结构必须遵守的定律，基尔霍夫定律有两条即电流定律和电压定律。 电流定律：在任一时刻，流入电路中任一节点的电流之和等于流出该节点的电流之和，换句话来说就是在任一时刻，流入到电路中任一节点的电流的代数和为零，即∑I=0。 电压定律：在任一时刻，沿任一闭合回路的循行方向，回路中各段电压降的代数和等于零，即 ∑U=0。 2．叠加原理：n个电源在某线性电路共同作用时，它们在电路中任一支路中产生的电流或在任意两点间所产生的电压降等于这些电源单独作用时，在该部分所产生的电流或电压降的代数和。三、仪器设备及选用组件箱: 1．直流稳压电源 GDS----02 GDS----03 2．常规负载 GDS----06 3．直流电压表和直流电流表 GDS----10 四、实验步骤： 1．验证基尔霍夫定律 按图1—1接线，（U S1、U S2分别由GDS---02，GDS---03提供）调节U SI=3V，U S2=10V，然后分别用电流表测取表1—1中各待测参数，并填入表格中。 2．研究线性电路的叠加原理 ⑴将U S2从上述电路中退出，并用导线将c、d间短接，接入U S1，仍保持3V，测得各项电流，电压，把所测数据填入表1—2中；
汽车电器与电子控制技术实验指导书 主编沈永峰 适用专业：车辆工程 上海电机学院 2014年2月
前言 (2) 实验一 (3) 实验二 (7) 实验三 (13) 实验四 (21)
一、实验教学目的 汽车电器与电子控制技术实验教学的目的是为了辅助该课程的理论教学，使学生能够在实践中强化对理论知识的认知。 本课程实验使学生能够对汽车电器及电子控制系统的结构、原理增进了解，掌握电器、电子系统的常规检测及故障诊断方法。基本掌握蓄电池、发电机、起动机和点火系统等汽车常规电器设备以及电控发动机、自动变速器、ABS系统等应用知识。 二、实验注意事项 1、预习是做好实验的前提。在实验之前，应仔细阅读实验指导书，了解实验的 目的、要求，掌握基本原理和主要实验步骤。 2、对实验装置和测试装置在未经了解以前，不要任意启动设备。 3、进入实验室必须严肃认真，集中精力，抓紧时间，分工合作，完成本实验内 容。与本实验无关的一切设备，不准擅自启动。 4、实验完毕，应使实验设备处于正常关闭状态。 5、实验后应进行数据处理，结果分析，写好实验报告。
实验一交流发电机的检查与测试 一、实验目的 1.学习汽车电器万能试验台的使用方法； 2.掌握交流发电机的解体与测量方法； 3.掌握汽车交流发电机工作特性； 4.掌握使用电器万能试验台检测交流发电机性能的技术。 二、实验要求 1. 对实验内容进行预习,查阅相关器材参数、数据,写出操作步骤及相应的技术要求。 2. 熟悉交流发电机试验的基本步骤。 3. 将各实验内容总体分析,整理出相应图表、曲线,写出实验报告。 三、实验设备 TQD-3型汽车电器万能试验台；汽车交流发电机、拆装工具、万用表。 四、实验步骤 1、TQD-3型汽车电器万能试验台 a） b）
01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 （一）实验内容： 1. 蓄电池技术状况的检测 （二）实验目的： 掌握蓄电池技术状况的检测 （三）主要实验仪器设备： 蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。 （四）课时：2节 必须学会：使用密度计、高率放电计，可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度；（要过关考核） （五）教学过程： 1、检查预习情况 提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？ 2、布置实训任务 会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1）.仪器的使用方法 温度计、玻璃管、高率放电计、密度计 2).实训注意事项 （1）不要将电解液落到地面或其他物面上； （2）密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净； （3）用高率放电计时，接通时间不得超过规定要求。 3）.蓄电池技术状况的检测 （1）外观直接检查 （2）电解液液面检测 （3）电解液密度检测 （4）蓄电池端电压检测
4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题： 1）.密度计读数不准； 2）.高率放电计接通时间过长。 5、操作步骤 1．蓄电池的外表检查 1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物； 3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 2．液面高度的检查 1) 用玻璃管测量法，见图1-1（a）。 ①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。 ②玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。 ③提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。标准值为10～15 mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。 2) 观察液面高度指示线法，见图1-1（b）。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线
目录 项目一基尔霍夫定律 (1) 项目二三相交流电路 (3) 项目三常见低压电器的识别、安装和运用 (5) 项目四三相异步电动机具有过载保护自锁控制线路 (7) 项目五三相异步电动机的正反转控制 (9) 项目六三相异步电动机Y-△减压起动控制 (11) 项目七模拟照明线路安装 (13)
项目一基尔霍夫定律 一、实验目的 1、学会直流电压表、电流表、万用表的使用； 2、学习和理解基尔霍夫定律； 3、学会用电流插头、插座测量各支路电流； 二、原理说明 基尔霍夫定律是电路的基本定律。测量某电路各支路电流及每个元件两端的电压，应能分别满足基尔霍夫电流定律（KCL）和电压定律（KVL）。即对电路中任一个节点而言，应有ΣI＝0；对任何一个闭合回路而言，应有ΣU＝0。运用上述定律时必须注意各支路或闭合回路中电流正方向，此方向可预先任意设定。 三、实验设备 表1-1 四、实验内容与步骤 （一）基尔霍夫定律 实验线路如图1-1所示。 图1-1
1、实验前先任意设定三条支路的电流参考方向，如图中的I1、I 2、I3，并熟悉线路结构，掌握各开关的操作使用方法。 2、熟悉电流插头的结构，将电流插头的两端接至数字毫安表的“+、－”两端。 3、分别将两路直流稳压源（一路如E1为+12V；另一路，如E2接0～30V可调直流稳压源接入电路）接入电路，令E1 =12V，E2 =6V；然后把开关K1打置左边、K2打置右边（E1和E2共同作用）。 4、将电流表插头分别插入AB、BC、BD三条支路的三个电流插座中，读出并记录电流值。（注意另外两个未测量支路的缺口要用导线连接起来） 5、用万用表分别测量两路电源及电阻元件上的电压值，分别记录在表1-1中。（注意电路中三个未测量支路电流缺口均要用导线连接起来）表1-1 五、实验注意事项 1、所有需要测量的电压值，均以电压表测量的读数为准，不以电源表盘指示值为准。 2、防止电源两端碰线短路。 3、若用指针式电流表进行测量时，要识别电流插头所接电流表时的“+、－”极性。倘若不换接极性，则电表指针可能反偏（电流为负值时），此时必须调换电流表极性，重新测量，此时指针可正偏，但读得的电流值必须冠以负号。 4、用电流插头测量各支路电流时，应该注意仪表的极性，及数据表格中“+、－”号的记录。 5、注意仪表量程的及时更换。
汽车与交通学院 《汽车电器》 实验指导书 适用专业:车辆工程 课程代码: 9 学时: 10 学分: 编写单位:汽车系 编写人:向阳 审核人:唐岚 审批人:孙仁云 目录
实验一（实验代码1）……汽车发电机拆装及检测 2 实验二（实验代码2）……汽车起动机拆装与测试 4 实验三（实验代码3）……汽车传统点火系装配调整测试 6 实验四（实验代码4）……汽车灯光测试仪的结构和前照灯的检测 8 实验五（实验代码5）……汽车整车电路认识及车上电器故障检查分析 11 实验一汽车发电机拆装及检测（实验代码1）
一、实验目的和任务 目的： 通过具体折装汽车发电机，能够理论实践结合了解发电机原理、构造及维修、检测知识，巩固加强课堂的学习 任务：拆装汽车发电机，在汽车电器万能实验台检测发电机 二、实验内容 （一）发电机拆装 （二）测试发电机 三、实验仪器、设备及材料 汽车电器万能试验合一台 汽车发电机总成10台 维修工具10套 四、实验原理 转子励磁原理；硅整流原理 五、主要技术重点、难点 认识并记住发电机构件。了解发电机原理，硅整流原理，调节器原理。 六、实验步骤 （一）发电机拆装 1、拆装过程 1．1、松开前端盖螺母，取下皮带轮（可用拉具）取下风扇叶，取出轴上半园键。 1．2、取下前端盖（可用拉具）。 1．3、取下转子轴，观察爪极，激磁绕组，滑环及与滑环相对的电刷架及电刷。 1．4、松开元件板上定子绕组抽头的螺帽，分开定子绕组抽头，正、负二极管引出线，取下元件板观察正二极管及后端盖上负二极管。 1．5、按照相反次序装复发电机 2、分析、研究发电机 2．1、分析其磁场的产生，激磁电流输送及调节器电路； 2．2、分析定子产生三相交流电； 2．3、分析后端盖三个负二极管，元件板上三个正二极管以定子三抽头连接组成整流电路的原理及直流电流输出； 2．4、分析转子建立磁极及转子运转的动力来源 （二）测试发电机 1、空载试验， 用无级调速电机驱动发电机转子轴，至空载转速达1000转/分，输入激磁电流，观察发电机进入自激状态，记下发电机转速为额定空载转速时的端电压值。 2、负载试验 把负载电阻调最大，让发电机给蓄电池充电，调节可变负载电阻和电动机转速，观察电流表，控
汽车电器实训项目及内容 01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 （一）实验内容： 1. 蓄电池技术状况的检测 2.蓄电池正负极、型号的识别 3．蓄电池拆装 （二）实验目的： 掌握蓄电池技术状况的检测 （三）主要实验仪器设备： 蓄电池、汽车蓄电池测试仪、万用表、常用工具。 （四）课时：2节 必须学会：使用万用表、汽车蓄电池测试仪，可以利用仪器检测蓄电池放电程度（要过关考核） （五）教学过程： 1、检查预习情况 提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？ 2、布置实训任务 会用汽车蓄电池测试仪检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1）.仪器的使用方法 汽车蓄电池测试仪、万用表 2).实训注意事项 （1）不要将电解液落到地面或其他物面上； （2）汽车蓄电池测试仪、万用表用后应立即清洗干净； （3）用汽车蓄电池测试仪时，接通时间不得超过规定要求。 3）.蓄电池技术状况的检测 （1）外观直接检查 （2）电解液液面检测 （3）蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式
引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题： 1）.汽车蓄电池测试仪读数不准； 2）.汽车蓄电池测试仪接通时间过长。 3）.万用表档位选择错误 5、操作步骤 1．蓄电池的外表检查 1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物； 3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 2．液面高度的检查 1) 观察液面高度指示线法。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。 2) 从加液面孔观察判断法。 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好及方孔平并时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3．蓄电池电压的测量 ⑴使用万用表测量蓄电池端电压 万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。通常静置时，测量端电压≥12.5V，才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。万用表的使用方法： a使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用. b将电源开关置于ON位置。 c交直流电压的测量：根据需要将量程开关拨至DC（直流）或AC（交流）的合适量程，红表笔插入V／Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔及被测线路并联，读数即显示。 d交直流电流的测量：将量程开关拨至DCA（直流）或ACA （交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A
实验四 戴 维 南 定 理（自拟） 一、实验目的 1、验证戴维南定理 2、学习线性含源网络等效电源参数的测定方法 二、实验原理 1、戴维南定理指出： 任何一个有源二端网络均可等效为一个实际的电压源，该等效电源的电压等于有源二端网络的开路电压U oc ，内阻R 0等于原二端网络除源后的等效电阻。 图 4-1戴维南等效电路 2、等效电阻的测量方法： （1）、用万用表直接测量无源网络的等效电阻。 （2）、分别测量有源网络的开路电压和短路电流，则等效电阻为 SC OC I U R = 0。 （3）、外加电压法：在除源后的网络端口外加电源电压Us ，测量从电压正极流入端口的电流I ，则等效电阻为 I U R S = 三、实验内容及方法 1、在实验挂件GDS — 06 上搭建一个含源二端网络与一个负载R L 相连构成的完整电路。 2、改变R L 值 ，测定与之相连的有源二端网络的伏安特性，注意取开路及短路两点。 3、测试负载开路时二端网络的戴维南等效电路参数。 4、根据第3步的结果，搭建戴维南等效电路，调节负载电阻R L 重复步骤2 5、将第2与第4步的实验数据，得出验证结论。 四、实验预习要求 1、预习戴维南定理。 2、绘制一验证戴维南定理的实验电路。 3、确定实验所用电源电压数值，选定各电阻值。并对电路进行计算，以对实验所用仪表的量程有个预测。 4、选定至少两种测试R 0的方法，供实验用。
五、仪器及设备 六、实验报告 1、说明戴维南定理的验证结论。 备注：戴维南电路设计注意事项： 1、注意信号源的使用。考虑电压源的最大输出电压（30V）、最大输出电流（1.5A）。 2、注意元器件的选用。需注意电阻元件的阻值，以及最大功率。 3、设计完的电路应进行相应的理论计算。 4、实验室可提供的元器件电阻（6W) 220 Ω300Ω510Ω1KΩ 可调电阻（二路）(4W) 0～9999Ω
实验一基尔霍夫定律的验证 一．实验目的 1．验证基尔霍夫定律，加深对基尔霍夫定律的理解。 2．掌握直流电流表的使用以及学会用电流插头、插座测量各支路电流的方法。 3．学习检查、分析电路简单故障的能力。 二．原理说明 基尔霍夫定律： 基尔霍夫电流定律和电压定律是电路的基本定律，它们分别描述结点电流和回路电压，即对电路中的任一结点而言，在设定电流的参考方向下，应有ΣI ＝0。一般流出结点的电流取负号，流入结点的电流取正号；对任何一个闭合回路而言，在设定电压的参考方向下，绕行一周，应有ΣU ＝0，一般电压方向与绕行方向一致的电压取正号，电压方向与绕行方向相反的电压取负号。 在实验前，必须设定电路中所有电流、电压的参考方向，其中电阻上的电压方向应与电流方向一致，见图1-1所示。 图1-1 三．实验设备 1．直流数字电压表、直流数字电流表； 2．恒压源（双路0～30V可调）； 3．NEEL－003A组件。 四．实验内容 实验电路如图1-1所示，图中的电源U S1用恒压源I路0～＋30V可调电压输出端，并将输出电压调到＋6V，U S2用恒压源II路0～＋30V可调电压输出端，并将输出电压调到＋12V（以直流数字电压表读数为准）。开关S1 投向U S1 侧，开关S2 投向U S2 侧，开关S3 投向R3侧。 实验前先设定三条支路的电流参考方向，如图中的I1、I2、I3所示，并熟悉线路结构，
掌握各开关的操作使用方法。 1．熟悉电流插头的结构，将电流插头的红接线端插入数字电流表的红（正）接线端，电流插头的黑接线端插入数字电流表的黑（负）接线端。 2．测量支路电流 将电流插头分别插入三条支路的三个电流插座中，读出各个电流值。按规定：在结点A，电流表读数为‘＋’，表示电流流入结点，读数为‘－’，表示电流流出结点，然后根据图1-1中的电流参考方向，确定各支路电流的正、负号，并记入表1-1中。 表1-1 支路电流数据 3．测量元件电压 用直流数字电压表分别测量两个电源及电阻元件上的电压值，将数据记入表1-2中。测量时电压表的红（正）接线端应插入被测电压参考方向的高电位端，黑（负）接线端插入被测电压参考方向的低电位端。 表1-2 各元件电压数据 五．实验注意事项 1．所有需要测量的电压值，均以电压表测量的读数为准，不以电源表盘指示值为准。 2．防止电源两端碰线短路。 3．若用指针式电流表进行测量时，要识别电流插头所接电流表的“＋、－”极性，倘若不换接极性，则电表指针可能反偏而损坏设备（电流为负值时），此时必须调换电流表极性，重新测量，此时指针正偏，但读得的电流值必须冠以负号。 六．预习与思考题 1．根据图1－1的电路参数，计算出待测的电流I1、I2、I3和各电阻上的电压值，记入表2-2中，以便实验测量时，可正确地选定毫安表和电压表的量程； 2．在图1－1的电路中，A、D两结点的电流方程是否相同？为什么？ 3．在图1－1的电路中可以列几个电压方程？它们与绕行方向有无关系？ 4．实验中，若用指针万用表直流毫安档测各支路电流，什么情况下可能出现毫安表指针反偏，应如何处理，在记录数据时应注意什么？若用直流数字毫安表进行测量时，则会有什么显示呢？
车辆工程专业实验指导书
车辆工程专业学生实验指导书 车辆工程教研室
目录 第一部分、《汽车构造》实验指导书 (3) 实验一车辆结构认知实验 (3) 实验二传动系部件拆装实验 (8) 实验三润滑系、冷却系、燃料供给系原理 分析和演示实验 (14) 第二部分《汽车理论》实验指导书 (18) 实验一汽车动力性能实验 (18) 试验二汽车燃料经济性实验 (19) 实验三汽车制动性实验 (23) 《汽车理论》实验报告 (25) 第三部分《内燃机原理实验》指导书 (31) 实验一、汽油机速度特性 (32) 实验二、汽油机负荷特性 (33) 实验三、汽油机排污特性 (33) 实验四、柴油机排烟特性 (34) 实验五、燃料燃烧特性与示功图实验 (34) 第四部分《汽车电器》实验指导书 (35) 实验一点火系试验 (36) 实验二起动装置实验 (43) 实验三全车线路工作原理及故障演示实 验 (52)
第五部分《认识实习》指导书 (57) 第六部分《车辆拆装实验》指导书 (61) 一、发动机拆装、调整 (61) 二、变速器拆装 (72) 三、驱动桥拆装及调整 (75)
第一部分、《汽车构造》实验指导书 《汽车构造实验指导书》是在结合我院车辆工程专业培养目标、课程大纲要求以及实验室建设规划和现有设备条件的基础上，经过广泛征求各专业教研室教师建议，最后确定了如下三个实验项目：（1）车辆结构认知实验；（2）传动系部件拆装实验；（3）润滑系、冷却系、燃料供给系原理分析和演示实验。《汽车构造》课程是实践性很强的课程，在完成课堂教学内容的同时，任课教师应在条件许可的情况下由上述实验中选择其中2个，并尽可能让学生亲自动手，以增强其感性认识、加深对课程理论讲解的理解。 实验一车辆结构认知实验 1、实验目的 通过对汽车总成件的实物观察和模型演示使学生加深对课堂教学内容的理解，逐步建立汽车整车的概念，明确各总成之间的相互关系，较为深入地掌握汽车结构的一般规律，以期取得举一反三、触类旁通的效果。 2、实验原理 汽车总体构造组成部分为：发动机、底盘、
电工技术实训指导书 （第一版） 桂林电子科技大学信息科技学院 训练一电工安全基础知识 1、安全用电知识 （1）安全距离安全距离是指工作人员与带电导体之间、导体与导体之间、导体与地面之间必须保持的最小距离。在此距离下，能保证人身、设备等的安全。 （2）安全电压加在人体上在一定时间内不致造成伤害的电压称为安全电压。安全
电压等级分为42V、36V 24V、12V、6V五种，一般情况下以36V作为安全电压。 （3）安全电流流经人体致命器官而又不至致人死命的最大电流值。安全电流值为 30mA， 2、电工安全操作知识 （1）电气操作人员应思想集中，电气线路在未经测电笔确定无电前，应一律视为“有电”，不可用手触摸，不可绝对相信绝缘体，应认为有电操作。 （2）工作前应详细检查自己所用工具是否安全可靠，穿戴好必须的防护用品，以防工作时发生意外。 （3）维修线路时要采取必要的措施，在开关手把上或线路上悬挂“有人工作、禁止合闸”的警告牌，防止他人中途送电。 （4）使用测电笔时要注意测试电压范围，禁止超出范围使用，电工人员一般使用的电笔，只许在五百伏以下电压使用。 （5）在一个插座或灯座上不可引接功率过大的用电器具。 （6）不可用潮湿的手去触及开关、插座和灯座等用电装置，更不可用湿抹布去揩抹电气装置和用电器具。 （7）工作完毕后，送电前必须认真检查，看是否合乎要求并和有关人员联系好，方能送电。 3、电气火灾消防知识 （ 1 ）电气火灾发生的主要原因电气火灾是指由电气原因引发燃烧而造成的灾害。短路、过载、漏电等电气事故都有可能导致火灾。设备自身缺陷、施工安装不当、电气接触不良、雷击静电引起的高温、电弧和电火花是导致电气火灾的直接原因。周围存放易燃易爆物是电气火灾的环境条件。 （2）电气火灾的防护措施电气火灾的防护措施主要致力于消除隐患、提高用电安全，具体措施如下：①正确选用保护装置； ②正确安装电气设备； ③保持电气设备的正常运行。 4、触电的危害性与急救 （1）触电的种类人体触电有电击和电伤两类。 ①电击是指电流通过人体时所造成的内伤。通常说的触电就是电击。触电死亡大部分由电击造成。 ②电伤是指电流的热效应、化学效应、机械效应以及电流本身作用下造成的人体外伤。 （2）触电发生的主要方式 ①单相触电
电工实验指导书
电路（电工技术）实验指导书 苏州大学应用技术学院 机电系
电路（电工技术）实验指导书 电路实验教学作为专业基础实践课程的入门，适用于电气、自动化、仪器和计算机专业等学生，以电气、自动化类学生拓宽专业培养口径为立足点，依循电工电子学科与相关学科知识和基础技术交融的特点，突出强电与弱电的结合，电路理论基础与电工测量技术的结合，由浅入深、循序渐进，掌握电子设备仪表的使用方法，完成电路实际测量和分析。 电路实验课程作为电类学生的实践教学环节之一，其建设目标是：以学生为主体，以能力和素质培养为主线，注重发挥学生的学习潜能，在宽口径专业教育引导下，夯实基础、注重实践、引导创新，培养既要脚踏实地，又要出类拔萃的工程科技人才。 实验内容 （1）基尔霍夫定律。 3学时 （2）戴维南定理和诺顿定理。 3学时 （3）RLC串、并联谐振电路。 3学时
实验一基尔霍夫定律 一、实验目的 （1）加深对基尔霍夫定律的理解。 （2）学习验证定律的方法和仪器仪表的正确使用。 二、实验原理及说明 基尔霍夫定律是集总电路的基本定律，包括电流定律（KCL）和电压定律（KVL）。 基尔霍夫定律规定了电路中各支路电流之间和各支路电压之间必须服从的约束关系，无论电路元件是线性的或是非线性的，时变的或是非时变的，只要电路是集总参数电路，都必须服从这个约束关系。 （1）基尔霍夫电流定律（KCL）。在集总电路中，任何时刻，对任一节点，所有支路电流的代数和恒等于零，即∑i＝0。一般约定：流出节点的支路电流取正号，流入节点的支路电流取负号。 （2）基尔霍夫电压定律（KVL）。在集总电路中，任何时刻，沿任一回路所有支路电压的代数和恒等于零，即沿任—回路有∑u＝0。在写此式时，首先需要任意指定一个回路绕行的方向。凡电压的参考方向与回路绕行方向
实训任务-前照灯电路的检测 一、实训内容及目的 (1) 根据原理分析前照灯的故障原因； (2) 掌握前照灯的检测方法 (3) 掌握排除故障的方法 二、实训器材和用具 1.扳手、旋具、胶带、万用表。 2.汽车一辆。 三、实训注意事项 灯光系统的线路分布广、距离长，与其他系统相比插头或线路较容易出现故障。 四、实训操作步骤、系统的检测 汽车灯光设备的常见故障有:灯不亮、灯光暗淡及忽明忽暗等。这些故障一般是由于灯丝烧断、线路连接不良以及各种开关和继电器失效等原因造成的。判断上述故障须在蓄电池存电量充足、其它电气设备工作正常的状态下进行。通常可采用万用表检测法、试灯法、试火法和电源短接法诊断。根据现代汽车的电路特点，总结如下： (1). 单独一个灯泡不亮的原因是此灯泡损坏或插头和线路出现断路故障。 (2). 一个灯种全不亮的原因是此线路的保险、继电器、开关故障。 (3). 灯泡暗淡或者忽明忽暗的原因是线路接触不良。 根据以上分析，汽车灯光故障的检查步骤如下： 汽车灯光故障的检测步骤
１.检查保险 现代汽车上大都设两个以上的保险盒。通常一个安装在发动机舱中，另一个安装在驾驶舱脚踏板上方，车型不同灯光保险所处的位置也不同。一般我们可以通过车辆使用说明书、维修资料或者保险丝盒罩内侧的保险的索引信息准确的找到灯光保险进行检查，如图5-15 所示。 保险盒罩内一般都写有保险索引信息 找到保险，观察保险是否断裂，或用万用表阻值档测量。 检查中，不仅要查看保险是否被熔断，还要查出被熔断的原因。如果某灯保险频繁熔断或一开灯便熔断保险，多为该灯线路有短路之处。检查时，拆下该灯上的连接，用导线一端接熔断盒，另一端接该灯火线试验。如果灯光亮度正常，保险完好；表明保险盒至该灯问的连接导线有短路之处。如果熔断盒正常下也有正常电压，则进行下一步检查。 保险的检测
哈哈、b两端电压测量的准确性。 电流表的内阻越小越好，以减小其上的电压，以保证a、b支路电流测量的准确性。 实验4 RLC串联交流电路的研究 七、实验报告要求及思考题 2列表整理实验数据，通过实验总结串联交流电路的特点。 答：当X L
《电工学实验指导书》 康小麓盛智勇 北方工业大学 2011年9月
目录 实验课纪律 (2) 实验预习报告要求 (3) 实验一迭加定理和戴维南定理 (5) 实验二串联电路的谐振 (9) 实验三一阶电路的过渡过程 (12) 实验四常用仪器仪表的使用 (16) 实验五运算放大器线性应用设计 (20) 实验六基本组合逻辑门电路及应用设计 (23) 实验七数字组合逻辑与时序电路 (25)
实验课纪律 1. 实验课必须严肃认真，不得无故缺席、迟到，不得做与 实验无关的事，不得喧哗、打闹。 2. 每一人为一实验小组，到指定实验台进行实验。不得擅 自取用、操作其余与本次实验无关的仪器设备。 3. 严格按安全操作规程操作，强电实验，严禁带电触摸带 电体。同组人员互相配合，通电时要提醒在场人员，防止触电事故。 4. 实验过程中出现异常情况，首先迅速切断电源，保护现 场，及时汇报。 5. 要认真听讲，有问题及时请教指导老师。正确使用仪器 仪表，接线后要先自行检查，经教师检查后方可通电实验。认真记录实验现象、数据。 6. 实验结束后，先请指导教师检查实验结果，再拆线，整 理现场，经教师批准才可离开。 7. 严重违反纪律、不听劝阻者，取消实验资格，因违反纪 律而造成事故或损失的，要追究责任。 电工学实验室
实验预习报告要求 实验前必须认真阅读实验讲义，理解实验内容，写出实验预习报告。实验完成后写出实验报告，报告书写要清楚，字迹要端正，电路图中所画的元件、符号要符合国家标准，元件参数应符合系列化标准，曲线要画工整。 预习报告内容： ①实验名称 ②实验目的 ③实验电路及使用设备 ④实验注意事项 ⑤实验讲义中“理论值”的计算结果。 实验报告内容： 1. 在预习报告的基础上，认真整理和处理测试数据，列出表格或画出曲线，并回答讲义中的思考题。 2. 对测试结果进行理论分析，找出误差原因及改进措施。 3. 对本次实验的心得体会和意见，以及改进实验的建议。 4. 实验过程中遇到哪些故障或问题，进行故障分析，说明排除故障的过程和方法。