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旅客列车信息显示系统
简介
无锡市来德电子有限公司
2001年3月
目录
一. 系统的组成、工作原理及功能
二. 系统主要产品介绍
三. 系统特点
四. 系统软件
五. 系统维护及检测
一. 系统的组成、工作原理及功能
1.1 系统网络结构
旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、LED 信息显示屏、 数据通讯线路等
构成。整个系统以主控站为中心,顺号调节器为节点,显示屏为控制对象【见图1】。
系统网络结构图
【图1】
列车在实际使用过程中, 经常性更换车辆编组, 使得信息显示屏原编址受到影响, 为了不
影响系统正常使用, 用顺号调节器控制显示屏的物理编址,建立车厢中显示屏编址的目录,
而车厢中的显示屏以八位(即一字节)编址。
主控站
顺 号 调节器 顺 号 调节器 顺 号 调节器 顺 号 调节器 总线 总线 总线 总线 总线 4号车厢 2号车厢 3号车厢 1号车厢 车载显示屏 A 车载显示屏
B
系统中的通讯对象以顺号调节器为主体单元，车厢中的所有输入和输出设备都可以经由顺号调节器与主控站通讯。
1.2 系统的工作原理及系统功能
旅客列车信息显示系统主控站通过安装在列车顶部的GPS 天线接收卫星发送的数据, 然后由主控站进行处理, 与事先存贮在存贮器内的列车运行信息进行比较,生成列车运行时的动态的公共信息, 这些公共信息包括:
(1) 当前时间、日期和星期
(2) 前方到达车站名, 准点时间和停留时间
(3) 列车运行速度
(4) 车厢外温度
(5) 列车运行状态(包括晚点信息和临时停车信息)
(6) 列车距前方距离
(7) 其它
公共信息一方面在主控站的液晶显示器屏幕上显示, 以便让广播员掌握列车运行状况。另外主控站通过总线扩展板上的 RS485口把这些信息发往专用通信电缆, 将信息传递到配在各车厢两端的显示屏,由显示屏上的 RS485串口将信息接收, 并由LED点阵块显示, 以便让旅客即时掌握列车运行状况及到站信息。除了发送公共信息外, 主控站还定时发送其它一些固定信息,如列车编组情况,运行线路和车次等信息,充分满足旅客这方面的信息需求。
显示屏除了显示主控制器发来的流动信息外, 还具有车号、禁烟、厕所有无人等固定信息的显示。旅客们无论白天、晚上都能从旅客列车信息显示系统得到相关的信息, 方便了旅行生活。
二. 系统主要产品介绍
系统主要产品包括主控站, 信息显示屏, 顺号调节器。
主控站
目前提供的主控站有整体式和分体式二种, 分体式的主控站安装在列车播音箱内, 作为播音箱的部件安装。整体式主控站则独立安装。
主控站是由工业控制机为基础单元, GPS 卫星接收机为信号采集单元构成。作为旅客列车信息显示系统的心脏设备, 其结构组成如下:
液晶GPS DS1820
显示器外温传感器
PCMCIA 工业级工控机
驱动器控制机扩展板
RS232 键盘 RS485 列车总线
作为该主机的外围设备有:
● 1/4 VGA显示模式的LCD液晶显示
● GPS接收器
●车外温度接收器
●通讯总线光电隔离接口
● PCMCIA存储卡
主控站的信息输入途径为PCMCIA卡预先编排和键盘即时人工干预。一般情况下主控站无需人工干预便能自动运行。需要时可通过键盘进行人工干预。
PCMCIA卡采用卡式驱动器结构, 存放地面编辑完成的各种广告信息, 电子图及车辆运行信息, 任何需要更改的组态信息都通过地面编辑设备编辑在PCMCIA卡上, 运行时只要插入此卡刷新便可。
Flash PCMCIA卡与IDE硬盘完全兼容, 但比硬盘更具高可靠性, 目前可提供4, 8, 12, 16, 20MB或更高容量的选择。
外温传感器及键盘接口处理采用单片机结构, 能够直接读取外温及触摸键的代码信息, 并把相关的信息通过串行口传给主控站。
主控站上的GPS卫星定位系统，可以跟踪接收美国24颗公共导航卫星所发送的定位高频信号,经转换后每秒从其输出口直接输出符合NMEA 0183 2.0版标准格式的定位信息。主控站接收这些信息后, 按照定位算法直接计算出列车所处位置, 前方车站序号, 速度,日期和时间, 并判断列车运行状态。这些信息经列车总线发送到各个显示屏上。
信息显示屏及附件
信息显示屏主要由以下几个部分组成:显示面罩，机芯结构，主控板，显示驱动模块
电源(AC220V-DC5V), 功率50W。
列车显示屏的品种规格，根据车型结构的不同,分为以下几种:
(1) 高包车
采用Φ1.9 LED, 单行8个16×16点阵汉字。
(2) 软卧及半包车
采用Φ3.0 LED, 单行7个16×16点阵汉字, 外加顺号显示, 厕显或禁烟标志。
(3) 硬卧车
采用Φ3.0 LED, 两行显示, 上行8个字显示流动信息, 下行显示固定信息包括厕显、顺号显示、禁烟标志。
(4) 座车
采用Φ4.8 LED, 单行8个字, 外加顺号显示、厕显或禁烟标志。
(5) 餐车
可选择上述显示屏之一。
(6) 双层客车
采用φ4.8 LED, 两行8个16×16点阵汉字。
主要技术性能
使用条件：
工作温度 0－30℃
环境温度 -10－45℃
相对湿度≤90%
使用电源: 单相AC220V±15, 50 Hz±2Hz
连续工作方式：
显示内容: 同主控站模拟显示内容
显示方式: 具备左移、固显、上移、左卷、右卷、双开、双合、吞吐等多种显示方式显示并能以组合方式显示
自检功能: 显示屏上电时能以各种显示方式显示固定标语
通讯接口: 采用RS485标准接口, 按半双工方式工作
顺号调节器
顺号调节器主要有以下二个功能:
(1) 对车厢顺号显示器的顺号进行调节
(2) 作为车厢内信息显示屏的通讯转发器
三．系统特点
●系统具有较强的可扩充性, 其它输入输出设备只要符合本系统的通讯协议, 均可挂
接。
●系统通讯采用RS485总线标准, 最大传输距离可达1.2KM, 该总线不仅可以传输显示
屏信息, 还可与其它输入输出设备联网通讯。
●主控站和顺号调节器共同构成网络的分布式控制,使系统集散性好,通讯可靠, 性能稳
定, 总线负载轻, 分布合理, 维护方便。
●主控站良好的人机交互功能，友好的图形界面，向用户提供了极大的操作方便性。
●主控站采用适合车载恶劣环境条件及工况的工业控制级计算机, 结构紧凑、可靠性高。
主控站主机采用工控机主板, PC104总线结构。主机带硬盘接口, 4M内存, 2M固态盘, 四个RS232串行口, 带自动复位看门狗, 节能管理。
●人工干预的Flash PCMCIA卡抗冲击、抗振动、防尘,在掉电情况下使数据完好保存, 重
量轻, 低功耗, 高可靠。
●系统可采用不同款式和不同显示形式的显示屏。
●全汉化, 图形化, 带有动态性. 屏幕可翻页显示, 并可显示运行线路电子地图；工
控按键的使用有提示, 方便用户操作。
四．系统软件
K14次上海→北京上行
日期播出内容显示
时间
东经: 前方: 蚌埠
北纬:
列车时速: 公里
车外温度: ℃
定位状态:
运行状态: 当前: 上海
<5>换页
正常运行情况下的界面如上图，在该运行界面按<5>键可换页显示查询界面, 按
3.1 程序结构及模块组成
初始化模块
GPS数据接收模块
信息处理与组织模块
信息发送模块
列车状态判别模块
键盘事件响应模块
屏幕显示模块
车外温度读入模块
事件处理模块
汉字调用与显示模块
3.2 软件使用方法
机器开机后, 固态盘上的启动软件把MS-DOS6.XX装入内存, 并运行其中的系统配置和批处理CONFIG.SYS和AUTOEXEC.BAT程序, 自动把MTU.EXE 软件装入内存运行。
3.3 软件主要功能
●显示内容可以进行组态调整
●可以集中检测顺号控制器通讯, 便于调试管理
●播出顺序及间隔也可以进行组态和调整
●对于标语及广告内容, 有14种不同的显示方式可供选择
●能播出中英文, 播出方式灵活
●具上下行判别及手控功能, 能自动显示所组态的内容
●设有通讯退出和进入控制键
●初始化时能显示顺号控制器通讯状况, 并作相应的调整
●控制器屏上能显示牌上所播出的内容
●上电时有自检功能
●具有通讯情况, 站名及方位, 运行时刻表, 通讯状况的查询功能
●能显示电子地图
●可用来卫星定位测点
3.4 地面编辑组态软件的使用
该软件主执行程序为BENCH.EXE, 主要是以菜单图形方式让用户对主控站的组态文件进行编辑。用户需要把该软件装入到用户的地面计算机中, 并需配备PCMCIA驱动器, 以便把组态文件装入到PCMCIA卡上。
在用户的BENCH子目录中运行BENCH.EXE程序, 按菜单所提供功能进行编辑及操作。注: 组态文件均为文本文件, 用户也可用文本编辑工具直接形成。
五. 系统维护及检测
5.1 车厢内信息显示屏及附件的检测
1. 检查显示屏的上电自检状态是否正常
显示屏上电后，一般显示所存放的自检排版信息；
目前投入运行的显示屏，上电后均显示宣传用语。
2. 检查显示效果
检查显示屏与顺号调节器联网运行后，显示屏是否显示顺号调节器所发送的有关
信息（包括牌号、车厢号、棋盘格信号、清屏指令等〕，并检查显示效果，有否
异常现象。若有异常，再检查通讯情况。
检查顺号调节器与主控站联网运行后，显示屏是否显示主控站所发送的有关信息，并检查显示效果，有否异常现象。若有异常，再检查通讯情况。
3. 采用单独查讯方式对显示屏进行通讯检查
在顺号调节器上，采用按键进行查询。
在主控站上，采用所提供的通讯工具进行查询。
4. 在显示屏有故障情况下可打开屏体进行检查
电源与主控板的供电线接有保险丝，主控板上装有LED电源指示灯，显示屏出现
故障时应先检查保险丝有否融断，指示灯是否不亮。
检查主控板上芯片有否出现异常现象，如松脱、烧坏等。若有芯片烧坏则需更换
主控板。若有芯片松脱，应重新插紧。
检查主控板与显示模块等连接线是否松动，若松动应予插紧。
5. 检查显示屏附件
<1> 检查顺号调节器功能是否正常，可调节范围0－79（包括＋1～＋9〕；
<2> 检查车厢号显示器是否正常，号码是否与顺号调节器一致；
<3> 检查厕所有无人显示标志动作是否正常。
5.2 主控站的调试与检测
主控站设在广播室，对系统内所有显示屏进行集中控制，采用CPU模块主机和电
子盘启动，具有液晶显示器(VGA)、控制键盘及软盘驱动器，装有GPS卫星定位仪，车外测温装置。其检查内容有：
1. 检查微机启动情况是否正常
2. 检查软件运行情况
运行主控软件后，若软件运行正常，表示主控站能够工作，再观察显示屏幕上的
外温和定位信息，若有显示，表示测温和定位功能正常。
5.3 列车通讯线路的检测
5.4 顺号调节器的调试
5.5 列车总线测试装置的使用
该装置硬件同顺号调节器，单片机软件不一样，利用它可测试车厢两端总线是否
正常，并能检测车厢的顺号调节器是否工作正常。
轨道交通乘客信息系统 P I S简介 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。 （11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。 三、系统支持的信息类型 PIS系统向乘客播放显示各种可视化信息，支持以下五种信息类型： （1）紧急灾难信息：
大屏显示系统方案 一、设计方案 （一）设计概述本方案提供的大屏幕拼接显示系统是依据用户需求而设计，推荐采用行业内著名品牌——清投视讯DID液晶大屏幕拼接显示系统。清投视讯DID液晶大屏幕拼接显示系统以系统工程、信息工程、自动化控制等理论为指导，将国际最卓越的超窄边液晶显示技术、电视墙拼接技术、多屏图像处理技术、网络技术等融合为一体，使整套系统成为一个高亮度、高分辨率、高清晰度、高智能化控制、操作先进的大屏幕显示系统。能够很好地与用户监控系统、指挥调度系统、网络信息系统等连接集成，形成一套功能完善、技术先进的交互式信息显示及管理平台。 建设完成后的DID液晶大屏幕拼接显示系统满足以下要求：支持Windows、UNIX、Linux操作系统。支持TCP/IP等标准网络协议。能够与用户各种应用平台，如监控系统、指挥调度系统，CCTV视频监控系统、SCADA（数据采集与监视控制）系统、ATS调度系统、EMCS 环控系统、GPS系统、GIS系统等各类子系统进行连接集成。可根据用户需要在大屏幕上任意显示各种动态、静态视频和计算机/工作站图文信息。系统支持单屏、跨屏以及整屏显示模式，可实现多路动/静态信号窗口的缩放、移动、漫游等功能。 整套系统的硬件、软件设计上已充分考虑到系统的安全性、可靠性、可维护性和可扩展性，存储和处理能力可满足后期扩展的要求。 （二）技术规范和标准
本设计方案设备选型、系统设计、设备运输及安装、售后服务等严格遵循国际及国家相关标准，遵循下列标准： IEC——国际电工委员会标准 ISO——国际标准化组织 CCC——中国产品强制认证标准 RoHS——电子信息产品污染控制管理办法 《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92） 《低压电气设计规范》（GB50054—95） 《工业企业通讯设计规范》（GBJ42-81） 《电气装置安装工程接地装置、施工及验收规范》（GB／T50169） IEEE802.3以太网规范 《安全防范工程程序与要求》（GA/T75） 《信息技术设备（包括电气事务设备）安全规范》（GB4943-1995） 《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93） 《电工电子产品基本环境试验规程试验方法》（GB2423.1/2/3-89） 《电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验》（GB/T17626.5-1999） 《信息技术设备抗扰度限值和测量方法》（GB/T17618-1998） 《电子测量仪器振动试验》（GB6587.4-86）
目录 第六章车站综合管理信息系统 (2) 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34)
第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。 （三）满足货运营销的需要 车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥 铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在 车站级营销用户网站提供数据接口等等。 车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考 虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。 一、系统运行环境 该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结 合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用 C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。 数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。 Web服务器：安装weblogic的服务器。
多媒体信息发布系统V5.0操作手册 第一章：系统简介 第一节、系统介绍 多媒体信息发布系统是利用显示屏将企业宣传、实时通知全方位展现出来的一种高清多媒体显示技术。系统是将音视频、电视画面、图片、动画、文本、文档、网页、流媒体、数据库数据等组合成一段段精彩的节目，并通过网络将制作好的节目实时的推送到分布在各地的媒体显示终端，从而将精彩的画面、实时的信息资讯在各种指定场所全方位的完美展现在所需的群众眼前。 第二节、系统组成 多媒体信息发布系统由：服务器控制端、网络平台、终端网络播放器、显示设备四部分组成。 1.服务器控制端： 节目制作、节目管理、节目发布、终端管理、系统管理等 2.网络平台： 终端访问服务器的网络的通道，系统支持多个网络平台，主要支持：局域网、广 域网、DDN专网、无线WI-FI、3G、ADSL等网络 3.网络多媒体播放器： 播放服务器端发送的，视频、图片、文字、网页，office文档，PDF文档、FLASH、 天气等多种素材 4.显示设备: 包括液晶显示器/电视（LCD）、等离子电视（PDP）、微显示电视（DLP）、全彩LED 大屏幕、CRT电视、投影仪、多屏幕拼接电视墙等
第三节：系统运行环境 1、服务器硬件运行环境 CPU ：Intel 双核2.0 GHz或以上 内存：2GB内存或以上 硬盘：320GB硬盘空间大小或以上 2、服务器软件运行环境 操作系统： windowsXP/2003/ Win7/（推荐windows server 2008,win7） IE浏览器：IE 8/9（推荐IE8） 第二章：系统安装 第一节、终端安装调试 一、嵌入式终端 播放终端设置由供应商出厂默认安装，用户根据网络环境可设置本机ip和服务器ip即可，其他不同设置。 1.设置以太网静态ip地址 终端默认为自动获取IP，插上USB键盘，等待设备完全启动后，按键盘数字”2”键，进行终端网络设置。 (1)按键盘→键选择“以太网”,按键盘回车键进入 (2)按键盘↓键选择高级配置，进入IP设置 (3)因为默认为动态分配、设置静态ip时，需要取消动态分配。取消动态分配后，完整填 写下面IP地址，网关，字码掩码即可（如需播放互联网信息则需要设置相应网络DNS）。 回车键进行操作，全部操作完成，按ESC键退回播放画面或重启播放终端。 2.设置连接服务器ip地址 终端通过服务器IP和服务器建立连接，按数字“1”键设置连接服务器IP，填写服务器电脑的IP，设置完成后保存即可。
LED显示屏控制与信息发布系统 方案 1、系统概述 “JS-IRS信息发布系统”是国内领先水平、基于局域网或者互联网的LED大屏幕信息发布系统，支持目前所有的主流媒体文件格式，它可以让企业，大型机构，运营商或者连锁式机构基于网络构建一个可以发布视频、图片、字幕、Flash动画、网页等多媒体信息发布平台，为用户提供高质量的多媒体信息服务。 2、系统功能 支持多种主流媒体格式文件的播放； 支持远程网络集中统一管理，一套管理软件实现全网管理； 管理端、服务器和终端加密的整个系统认证安全机制； 登陆用户多级授权安全管理； 实现对终端的分区、分组、分级的管理模式； 支持视频直播和自动播放； 实现按时间的定时下载播放和实时下载播放，设置播放计划； 终端在线监控和管理功能，实现远程重启、暂停、升级、文件删除，定时开关机等； 可将屏幕划分多个播放区域，窗口大小和位置任意调节功能； 可以支持每个终端播放的内容不同；Each terminal can play different content.
可以在同一个屏幕同时播放视频、图片、字幕等信息; 可以实现对终端的分别管理，分布式下载，同步播放； 最大支持1024个终端； 3、 网络架构 网络平台：Network platform: 可以是各种网络传输平台，包括以太网、DDN 、WLAN 、ADSL 、CDMA 、GPRS 等. 其中，终端播放盒由工业级计算机、千兆网卡、及3G 无线上网卡组成 4 、系统组成System Composition 本中心系统由Web,Proxy,Register,Redirect,DB 等服务器集群构成，终端使用工控设备，终端数量少的情况下，可在一台硬件机器上实现。其中管理软件可以安装在文件服务器上或者网络上任意一台PC ，负责管理服务器和工控终端及内容的下载、播放、控制等。 控制完全基于网络、管理不受地域限制、下载分布式处理、播放各种媒体文件。 5、服务器端软件和播放终端Server Terminal Software and Playing Terminal 本系统的linux 服务器端软件是完全自主开发的基于NGN 软交换的系统软件，服务器 端软件主要负责系统的协议、数据管理、文件传输管理等几个方面，系统的安装简单，无需人工参与过多配置和管理，具有数据备份和恢复功能，系统安全可靠。 服务器 LED 显示屏 LED 显示屏
一、乘客信息系统概述 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 二、乘客信息系统的现状 1.国内发展现状 我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。 （1）上海 上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较 差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。 在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车
仅供个人参考
第十一章
第十一章
电子图文显示屏系统
电子图文显示屏系统 ............................................................... 错误！未定义书签。
第一节 LED 产品简介 .................................................................. 错误！未定义书签。 第二节 LED 显示系统、LED 电子显示屏 ................................. 错误！未定义书签。 第三节 主要产品选型 ................................................................. 错误！未定义书签。 3.1 室外大屏幕及电子门楣的设置 ...................................... 错误！未定义书签。 3.2 电子门楣系统 ................................................................... 错误！未定义书签。 3.3 高分辨率背投式 120 寸整屏显示系统 .......................... 错误！未定义书签。 3.4 大屏幕广告屏 ................................................................... 错误！未定义书签。 3.5 触摸屏系统 ....................................................................... 错误！未定义书签。
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地铁综合信息显示系统介绍上海地铁运营科技发展有限公司
一、系统功能 根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下： ●根据运营需求提供乘客信息服务信息。信息形式包括: 多媒体影片 （16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit 彩色）。 ●根据广告需求，PDP和LCD屏可提供多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit 彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）的显示。 ●LED屏媒体形式包括文字的运营信息和广告形式。 ●故障情况下，信息屏不发布任何信息，显示为黑屏。 ●系统应根据运行特点，具有自保护功能，例如：运行中对长时间无变化 PDP或者LCD显示屏的保护；运行结束后，系统进入休眠的保护； ●系统应具有统计和报表功能，对播出的信息、媒体的时间、地点等信息， 及其它相关播放及系统控制和故障信息有详细的查询和清单功能。 ●系统应具有良好的用户界面，根据系统维护、管理、业务发布等功能， 提供不同的适应需要的人机界面，便于操作。 ●系统具有自诊断能力和一定的故障自动恢复、报警能力。 ●系统在功能设计和运行、维护模式设计上，应充分考虑原全线的系统功 能和运行、维护模式，做到功能上的协调和对业务用户的透明和一致。 即，用户在新系统的终端上进行业务操作，不应该感觉到本线与其他线 路的功能区别，或者需要分段的重复操作。 3. 1运营信息 ●实时显示最近一班列车到达本站台的相对时间及目的地信息；到达时间精度 可以精确到3秒以内 ●列车到站预报的信息和广播系统集成，做到声画统一，完全自动控制；
●信息屏上提供地铁运营时刻钟，运营开始，系统自动开屏； ●在列车接近站台可视范围时将信息转换为乘车注意事项 ●发车信号发出（发车按钮按下）后，显示信息提醒乘客不要强行上车； ●根据客运部门的信息提供显示首、末班车的信息。 ●末班车控制方案，在本站台倒数第3部车离开本站台后进入末班车显示模式。 ●末班车离开后显示本站运营结束信息，信息持续到封站时间（可根据客运处 发布时刻表信息更改）。 ●运营结束，封站后信息屏为黑屏；（或根据站台管理需要，显示屏保方式的 时钟） ●首、末班车预报依据计划运行图发布，如与运营图不符由总调度所通过控制 终端最终决定。 ●实时对下班列车不在本站停车、上下客的情况作出预告； ●根据需要人工选择参数插播预先设定的各种类别信息，信息的发布时间、间 隔、次数可预设； ●根据计划时刻表判断列车间隔是否正常，对于可判断的大间隔，按照间隔时 间的等级对乘客发出，并配合显示相关信息； ●“列车延误”“请换乘其他交通工具”“请退票”等《非正常情况下的广播 规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步； ●对于其他紧急状况由车站系统的交互介面可由调度人员或车站控制人员发 出信息，调度人员等级高于车站控制人员，信息内容符合《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步； 3. 2广告信息 ●可以通过滚动播出文字信息进行广告宣传； ●可以通过图片加文字的实行进行广告或娱乐显示； ●可以通过连续图片的切换达到基本的动态动画效果；
海南义利达高新技术实业有限公司 五星级酒店大屏幕显示及信息发布系统 1.1信息发布系统 1.1.1 系统概述 系统通过网络，将相应的信息分配传输到人口流动相对集中的电梯间出口处的显示屏及大厅内所设置的LCD/PDP进行信息发布。信息发布的内容包括：大厅欢迎词、商业信息、大厅公告、新闻、政府公告、疏散、警告等信息；并且利用所设的电视线缆完成电视转播等信息。配合接待管理系统,将每次会议安排信息发布到指定的显示终端上面,实现信息导引功能. 要求能够实现点对点的控制与管理，也可以实现群组管理。 电子公告系统能够查询相应的信息能够与内部办公网络互联。 要求核心系统以多媒体信息发布系统为信息发布平台，很好的将所有设备有效的控制与管理起来。 1.1.2系统设计原则 我们针对本项目的信息传播需求，以前瞻性、拓展性、先进性、实用性为设计思路，采取集中控制、统一管理的方式将视音频信号、图片和滚动字幕等多媒体信息通过网络平台传输到显示终端，以高清数字信号播出，能够有效覆盖大楼入口的大堂、首层的电梯厅、电梯转换层、会议室的门口等人流密集场所。对于新闻、物业公告、天气预报、服务资讯、会议信息、现场直播节目等即时信息可以做到立即发布，在第一时间将最新鲜的资讯传递给观众，并根据不同区域和受众群体，做到分级分区管理，有针对性地发布信息。 系统功能 媒体信息播放系统以高质量的编码方式将视频、音频信号、图片信息和滚动字幕通过网络传输到广角播放器，然后由播放器将组合多媒体信息转换成显示终端的视频信号播出，能够有效覆盖物业管理中心、电梯间、现代建筑餐厅、健身房等人流密集场所，对于新闻、天气预报、物业通知等即时信息可以做到立即发布，在第一时间将最新鲜的资讯传递给业主。另外，该系统还能够提供广告增值服务，成为建筑文化窗口，提升物业服务品牌。 本项目数字信息发布系统应采用全网络化的构建方式。系统采用中心统一控制（中心机房）的方式，既可实现所有终端播放内容的统一，也可以通过单点管理实现各功能区域信息发布的单独性。 本项目数字信息发布系统通过流媒体技术进行联网信息发布，主要包含以下几方面的信息： 第一部分是公众动态信息发布：如欢迎信息、天气预报、日期时间、宣传资料、滚动字幕等等。 ◆公共信息系统 ◆定时播放天气预报 ◆定时播放国际国内时事新闻 ◆播放MTV、播放电视节目、电影音乐等 ◆紧急通知、即时信息发布。
综合题： 1. 对你所在学校的学生宿舍管理中心进行调查，画出组织结构图。 2.某翻译公司的英文笔译收费标准如下： 若欲翻译的文档的字数在2000字（含2000字）以内，类型为一般读物的，每千字为180元，类型为专业读物的，每千字为220元； 若欲翻译的文档的字数大于2000字小于等于8000字，类型为一般读物的，每千字为160元，类型为专业读物的，每千字为200元； 若欲翻译的文档的字数在8000字以上，不管是那种类型的读物，每千字均为150元。 请依据题意画出判断树和判断表。 3.某超市在其开业周年举行的庆祝活动中，给消费者如下的购物优费待遇: 如果消费者使用现金消费，一次性消费在500元（含500元）以上的，给予5%的优费；一次性消费满300元不满500元的，给予3%的优费；一次性消费满100元不满300元的，给予2%的优费；一次性消费不满100元的，给予1%的优费。 如果消费者使用的是超市赠与的现金代购卷，一律不给优费。 请画出判断树、判断表，并用结构英语表示法表示题意。 4. 某货运站的收费标准如下： (1) 收费地点在本省，则快件每公斤6元，慢件每公斤4元； (2) 收费地点在外省，则在25公斤以内（含25公斤）快件每公斤8元，慢件每公斤6元；如果超过25公斤时，快件每公斤10元，慢件每公斤8元 试根据上述要求，绘制确定收费标准的决策表，并配以简要文字说明。 5. 邮局邮寄包裹收费标准如下:若收件地点距离(L)在1000公里以内,邮件类型(T)为普通件的每公斤收费2元,挂号件每公斤3元。若收件地点距离(L)在1000公里（含1000公里）以外,普通件每公斤收费2.5元,挂号件每公斤3.5元；若重量（W）大于30公斤，超重部分每公斤加收0.5元。请根据上述要求，绘制确定收费（T）的决策表，并配以简要文字说明。 6. 某商业中心按以下决策规则确定商品的订货决策： (1)当某商品的库存量低于储备量时，就应订货；(2)当库存量高于或等于订货点时，不应订货；(3)当库存量低于订货点，且该种商品上月销售金额大于或等于5000元时应订货，小于5000元时，不订货。试按此画出库存订货判断表，并配以简要文字说明。 7. 某厂对一部分职工重新分配工作，分配原则是：
乘客信息系统 系统背景 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 系统概述 乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。 PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新
闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。 在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。 系统构成 地铁PIS系统由五大子系统组成： 1、控制中心子系统 2、车站子系统 3、车载子系统 4、网络子系统 5、电源子系统 系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。三级控制分别是： 中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制； 车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制； 播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。
综合信息显示系统 【摘要】本文设计了一套综合信息显示系统，该系统显示部分采用贴片式LED显示屏，控制方式应用了网络化串行控制，可以方便跟换其中的显示模块，达到维护的目的，另外，用户可以方便的对其进行扩展，能够很好的使其达到预定的显示效果，所以本系统具有很好的维修性和方便性。 【关键词】综合信息LED 显示系统 1 引言 本设计包括信息显示系统控制主机，信息管理软件、信息显示软件，管理终端软件、系统硬件终端等，要保证系统可靠和高效的运行，可以实时显示信息，并且能根据需要在各个不同终端上显示所需信息。本设计主机采用高新能计算机，保证综合信息软件系统稳定高效的运行，并能同时管理多个不同的终端显示设备。 2 系统组成及原理 本系统可以分为四个部分，即控制部分、发送部分、接收部分和显示部分。整个系统框图如图1。 2.1 控制信号发送器 本设计的控制信号发送器负责将显示的控制信号通过串行的方式进行发送，利用了系统串行通信的方式，完成了控制信号的发送，是整个系统发送信号的核心单元，实现了信息源与显示终端桥梁的作用。 2.2 显示控制器 根据设计要求，本设计的显示控制器主要完成了对显示信息的控制，既能够是电脑显示器正常的显示信息，又能控制LED显示综合信息，完成信息的双通道显示。其具有DVI和VGA两个通道，是实现本更能的关键。 2.3 接收器 本系统的接收器是通过串行的方式进行接收数据的，每个接收器通过网线彼此相连，实现了串行分配数据的功能，能够很好地完成系统的扩展，实现多个显示器显示综合信息的功能。 2.4 显示单元 本系统的显示单元是可扩展型的，可以根据实际的需要进行扩展，能够让用
信息发布系统管理参数及软件功能介绍 1.概述 信息发布系统充分利用现有宽带网络和显示设备（音响），采用先进的数字编解码和传输技术，对各种显示设备（LCD、LED、PDP、CRT、音响、海报屏）实现网络集中管理、内容远程传输，使动态信息（利率、基金、外汇、航班、新闻、天气）、业务广告、促销信息、政策法规、新闻等资讯得以实时发布。 系统是一套依托现有有线或无线网络，采用先进的数字编解码和传输技术，软、硬件相结合的系统，以前瞻性、稳定性、拓展性、先进性、实用性为设计思路，采用集中控制、统一管理的方式，将视音频信号、图片和滚动字幕等多媒体信息通过网络平台传输到显示终端，以高品质的数字信号播出。并通过网络实现信息播放终端远程监控，使设备安装、系统管理、系统升级、系统维护实现方便、快捷、准确。联网信息发布系统是对传统视音频资讯媒体技术的一次革命，也是传统视音频资讯传媒行业从劳动密集型到高科技传媒的一次质的飞跃。 2.系统组成 联网信息发布系统由四个部分组成：管理中心、信息发布终端、网络平台、显示终端。
系统拓扑 各组成部分的功能与角色描述如下：
2.1.服务器 服务器群架设在总部网络管理中心，采用先进的B/S管理架构，对各种信息播放媒介进行管理、控制、监控及下发各种多媒体信息。 可安装于各主流操作系统 ◆MS Windows:简体中文、英文版，港/台繁体版的2000 server、2003 server各 版本、XP各版本、Vista各版本 ◆LINUX：debian、redhat、suse、红旗、ubuntu、fedora、CentOS等 2.2.网络 系统支持多种网络连接方式：（LAN/WLAN/ADSL/3G等） 终端通过网络连接到服务器，获取播放列表以及播放内容。 服务器可以静态、动态设置网络连接带宽，保证网络链路的带宽稳定性。 2.3.后台管理中心 通过管理用户分配和相应权限的划分，可以通过浏览器登陆服务器管理中心实现所属信息播放终端的远程、分布式实时管理，实现金融数据、多媒体信息、控制信息、节目播出单的发布。 2.4.显示终端 信息播放终端支持与各种尺寸的普通CRT电视、背投、等离子电视、液晶电视、LED 电视<即将到来的主流> 一体式显示终端：落地式海报屏、框架式海报屏、多媒体落地架等多种终端形式。 终端通过网络连接到服务器群，并下载需要播放的信息内容、播放列表，并输出到相应的显示设备，最终实现丰富多彩的多媒体信息播放。 3.系统设计 3.1.设计原则 信息播放系统力求设计的先进性、可靠性、实用性和扩展性，同时体现以下原则： ?可靠性：系统必须保证安全、稳定、可靠运行。
地铁/铁路乘客信息系统 ---通信解决方案 一、应用背景与需求分析 城市轨道交通凭借便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展起着十分重要的作用。在大城市将逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，地铁、轻轨的建设规模越来越大。运营机构既要提高服务、管理水平，加强安全防范，还要为相关安全机关提供实时信息等，因此，在城市轨道交通应用中所要传输的信息种类也越来多元化。城市轨道交通的应用正在向系统化、网络化、信息化、智能化、一体化发展。无线通信技术的飞速发展和成熟，使车地间的实时通信成为可能，车地双向实时通信系统的采用，提高了轨道交通列车运行的自动化程度，系统安全性得到大大提高，车地间信息实时传输的实现也使地铁运营以车辆为中心的运营模式正在发展 成为以乘客服务为中心的运营模式。 乘客信息系统（Passenger Information System ，简称PIS ）的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客信息显示系统（PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时
动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD 显示屏上进行音频视频播放。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐地铁。 在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出视频和音频。同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。 随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。 由于列车是在高速运行环境下进行信息的实时传输，而且为了给乘客提供高质量的信息服务，乘客信息系统要求列车在高速运行情况下，保证图像质量，不会出现马赛克、中断等现象，这就要求车地系统要有足够的带宽并且保证车地间信息的可靠传输。 因此，乘客信息系统是一个集地铁运营信息服务、多媒体实时资讯发布、广播电视节目制作与播出、地铁电视监控、地铁设备监控于一体的综合服务平台。乘客信息系统为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，确保地铁系统高效安全运营。 二、系统组成
室外LED大屏幕显示系统 方 案 设 计 甘肃驰达通用电子有限责任公司 2006年12月
目录 第一章系统概述 (2) 一、LED概述 (2) 二、需求分析 (3) 三、系统设计指导思想 (3) 四、设计原则 (3) 五、系统实现目标 (4) 第二章系统设计方案 (4) 一、系统构成 (4) 二、系统功能说明 (5) 三、系统软件 (6) 四、屏体设计 (9) 五、显示屏的技术特点 (10) 六、结构设计方案 (14) 七、系统安全性保证 (16) 八、备品备件 (17) 第三章系统造价预算 (17) 第四章工期及售后服务承诺 (18) 一、工程进度 (18) 二、设计和生产、现场工程周期预计 (18) 三、工程工期 (18) 四、结算方式 (18) 五、系统培训 (18) 六、售后服务 (19)
第一章系统概述 一、 LED概述 LED显示屏是集光电子技术，微电子技术，计算机技术和视频技术为一体的高科技产品，它的发光部分由LED（即光发二极管）拼装组成，其优点是耗电量少，亮度高，工作电压低，驱动简单，寿命长，性能稳定。显示屏面积可以根据需要由单元模块任意拼装，响应速度快。 LED显示屏的出现弥补了以往磁翻板，霓虹灯等信息发布媒体效果的缺陷。以其变化丰富的色彩，图案，实时动态的显示模式，完美的多媒体效果和强大的视觉冲击力，将信息、文字、图片、动画及视频等多种方式显示出来，成为信息传播的划时代产品，在铁路、民航、体育场馆、会议厅堂、高速公路、广场、大型商场、银行、证券市场以及多种监控调度中得到了广泛的应用。 LED电子显示屏是一种显示文字、图像、二维或三维动画及电视、录像、VCD 等视频信号的理想的公众信息显示媒体，作为当代高科技发展的产物，它与广告牌、灯箱、霓虹灯等传统宣传媒体比较，具有无可比拟的优势：1、可实时播放无限的信息（每秒钟高达60幅图像）；2、是目前世界上各种宣传媒体中亮度最高的；3、图像清晰、视觉大、功耗低、寿命极长等。现已在城市的各种行政事业单位得到了广泛的应用，在提高形象和知名度及渲染单位主办各项活动的气氛等方面起到了良好的作用。 1、起到方便公众的作用。 2、起到政务公开的作用。 3、起到宣传相关法规、条例的作用。 4、起到普及知识的作用。 5、起到公告板的作用。 6、起到公益广告的作用。通过显示屏幕可播放天气预报、《文明市民公约》 及重要新闻等。 7、起到烘托气氛的作用。通过显示屏幕可播放上级领导及各种贵宾莅临参 观、指导的欢迎词，各种重大节日的庆祝词等。
数字媒体发布系统 设 计 方 案 北京******公司 2011年 目录
第1章前言 (3) 第2章功能简介 (4) 第3章系统介绍 (5) 第4章系统性能 (10) 第5章系统特点 (10) 第6章硬件设备技术规格 (18) 第7章数字媒体信息发布系统应用领域 (19) 第8章工程中安放位置： (20) 第9章本项目具体点位分布 (21)
第1章前言 数字媒体信息发布系统-W iseDisplay是专业的“分众媒体”播放系统，它独有的分布式区域管理技术真正实现了同一系统中不同终端区分受众的传播模式。通过该系统，用户可以轻松地构建网上多媒体信息发布和播放系统，提供高质量的多媒体服务。数字媒体信息发布系统-W iseDisplay将视频、有线电视、音频信号、PPT、FLASH、Word、Excel、图片信息和滚动字幕等各类组合的多媒体节目源通过网络传输到媒体播放端，然后由播放端将组合的多媒体信息在相应的显示终端设备上（如液晶、等离子、PDP、液晶电视、背投、LED等）播出。这种信息发布模式融合了多媒体信息的多样性和生动性，还能实现信息发布的远程集中管理和内容的随时更新，使得新闻、图片、天气预报、通知等各类即时信息的随时插播成为可能，能够在第一时间将最新鲜的资讯传递给受众。 数字视频显示技术的进步，使得越来越多的液晶屏、等离子、背投甚至多屏幕拼接等大型显示设备被采用。这些显示设备一般都放置在比较重要的位置，为客户提供直观、生动的信息。但是如何充分发挥这些设备的功能，既能为客户提供快捷、丰富的实时公众信息（天气预报、交通信息、新闻、证券、彩票等），充分吸引客户的注意力，同时也能显示公告信息（政府、企业、公司形象宣传、服务/产品广告、企业的内部信息等），创造最大的广告效益，这样的功能也是目前为止绝大部分独立的显示系统所不能解决的难题。 我公司推出的数字媒体信息发布（W iseDisplay）系统真正提供了实时公众信息和公告信息完美结合的系统发布平台，并实现信息的集中管理和统一播出的系统解决方案。W iseDisplay实现了数字化显示效果，在最大限度的吸引受众的同时，把产品信息或者公司文化理念传播给受众，使客户在投入最小资金的情况下得到满意的视觉表现力和信息管理功能。WiseDisplay 终将成为现代化企业、政府自身形象宣传及信息化管理的重要工具和手段。
综合管理信息系统 操 作 手 册 面向所有集团公司用户 二零一五年一月二十二日
目录 1信息系统安装与访问 (2) 1.1下载与安装信息系统 (2) 1.2访问信息系统 (3) 2系统常用操作和问题 (4) 2.1系统常用设置 (4) 2.2系统常用操作说明 (5) 2.2.1 表单操作命令说明 (5) 2.2.2 数据列表操作指南 (7) 2.3常见问题答疑 (9) 2.3.1我如何发起审批流程 (9) 2.3.2如何办理业务流程 (10) 2.3.3流程图中的图标是什么意思 (11) 2.3.4如何委托他人办理流程 (11) 2.3.5 如何查阅已办事务 (12) 2.3.6 如何撤销已经提交的流程事务 (12) 3部分系统模块的权限和流程说明 (12) 3.1业主信息管理 (12) 3.2业主联系人管理 (14) 3.3招标代理管理 (14) 3.4经营跟踪项目登记 (16) 3.5投标立项评审单 (17) 3.6经营工作日志 (18) 3.7项目立项审批单 (19) 3.8项目合同审签单 (21) 3.9 项目预算审批表 (23) 3.10员工工时登记 (24) 3.11员工工时确认 (25)
1信息系统安装与访问 1.1下载与安装信息系统 智能客户端下载: ●内网地址：\\200.200.202.222\综合管理信息系统\综合管理信息系统智能客户端.exe ●外网地址：登录OA系统，在待办事务首页，点击进入“信息系统动态”，点击查看“综 合管理信息系统智能客户端”发布信息中下载“综合管理信息系统智能客户端”。 智能客户端安装： 第一步：双击“综合管理信息系统智能客户端.exe”安装文件，进入安装界面，如图所示： ……中间安装窗口省略，一直点击“下一步”即可
LED电子信息显示屏显示的几种关键技术 摘要：随着科学技术的不断发展，发光二极管（light emitting diode缩写LED）技术逐渐被运用到各行各业，给工业生产以及人们日常生活带来便利。LED包含的技术多种多样，其中一些关键技术已经被广泛应用，为发挥发光二极管电子信息显示屏在社会发展中的作用，必须对其关键技术进行探究，在了解关键技术的基础上，最大限度发挥发光二极管电子信息显示屏作用，为未来社会发展奠定坚实的基础。 关键词：发光二极管；电子信息显示屏；关键技术 上世纪80年代以来，各种媒体宣传得到了广泛发展，公共场合外露信息显示屏数量越来越多。人们对显示系统的色彩、亮度等要求越来越高。另外，一些树立于户外的显示系统长期受到自然环境的影响，对其使用寿命而言是一种考验。发光二极管电子信息显示屏具有良好像素，无论白天夜晚、晴天雨天，发光二极管电子信息显示屏都能够让观众看清显示内容，满足人们对显示系统的需求。 1 图像采集与处理技术 发光二极管电子信息显示屏显示图像的原理主要是将 数字信号转变为图像信号并通过发光系统呈现出来。传统做法是利用视频采集卡结合VGA卡实现显示功能。视频采集卡
的作用主要是采集视频图像，并借助于VGA获得行频、场频、像素点的索引地址，获得数字信号的方式主要通过复制颜色查找表。一般可利用软件进行实时复制或者硬件窃取方式，相比来说硬件窃取方式更加高效。但传统方法存在与VGA之间兼容性问题，并由此导致边缘模糊、图像质量差等不良情况，最终造成电子信息显示器图像质量受损。基于此行业专家研究出专用视频卡JMC-发光二极管，该卡的原理是基于PCI总线利用64位图形加速器促进VGA以及视频功能合二为一，并实现视频数据以及VGA数据形成叠加效应，之前存在的兼容性问题得到有效解决。其次，在分辨率采集上采用全屏方式，保证视频图像全角度最佳化，边缘部分不再模糊，并可对图像进行任意缩放和移动，满足不同播放要求。最后，能够实现红绿蓝三种颜色的有效分离，满足电子信息显示屏真彩播放要求。 2 真实图像色彩再现 全彩发光二极管电子信息显示屏在视觉表现上的原理 与电视机类似，通过红绿蓝三种颜色有效组合实现图像不同色彩还原再现。红绿蓝三种颜色纯正度会直接影响到图像色彩的再现。需要注意的是图像在再现并非红绿蓝三种颜色的随机组合，而需要一定前提。首先，红绿蓝三种颜色光强之比应接近于3：6：1；其次，相比于其他两种颜色人们在视觉上会对红色有一定敏感性，因此，需要将红色在显示空间